Fendt Trisix – keistas didžiulis traktorius, kuriam kūrėjai nepagailėjo net 6 varomų ratų (Video)

Fendt Trisix – keistas didžiulis traktorius, kuriam kūrėjai nepagailėjo net 6 varomų ratų (Video)

Fendt – tai Vokietijos traktorių gamintojas, priklausantis amerikiečių AGCO. Fendt turi labai ilgą istoriją. Šią kompaniją dar 1937 metais įkūrė Xaveras Fendtas. Per visą šį laiką Fendt pristatė daug naudingų žemės ūkio mašinų, tačiau kai kurie prototipai yra įdomesni už kitus. Pavyzdžiui, kodėl Fendt Trisix turi 6 ratus? Kam apskritai būtų reikalingas toks traktorius?

Traktorių visada buvo visokių. Visai neseniai rašėme apie Porsche P312 Kaffeelug, skirtą kavos plantacijoms – šis traktorius pasižymėjo neįprastu dizainu. Dar keistesni buvo senieji vienračiai traktoriai – jie yra tarsi visiška priešingybė galingajam Trisix.



Fendt traktorių gama yra gana plati. Joje yra traktorių, kurie išvysto 72 ag, tačiau yra ir tokių, kurių varikliai gali pasigirti beveik 600 arklio galių. Fendt traktoriai dažnai sutinkami pačiuose įvairiausiuose ūkiuose visame pasaulyje, nemažai jų yra ir Lietuvoje. Šie traktoriai yra gaminami Marktoberdorfe, Bavarijoje, tačiau Fendt Vokietijoje turi net kelias specializuotas gamyklas. Nors Fendt turi stiprų technologijų kūrimo ir vystymo potencialą, 2007 metais daugelis vis tiek nustebo žemės ūkio technikos parodoje Hanoveryje pamatę kiek keistą Trisix koncepciją.

Fendt Trisix 2007 metais nustebino žemės ūkio technikos naudotojus – kam šiam traktoriui 6 ratai? (Gamintojo nuotrauka)

Tai – Fendt Trisix, išskirtinis šešiais ratais varomas traktorius, sukurtas turint galvoje ūkius su dideliais žemės plotais. Šis didžiulis traktorius buvo varomas MAN 540 arklio galių varikliu, kuris per dvi Fendt bepakopes Vario transmisijas suko visus šešis ratus. Tuomet, kai Trisix buvo pristatytas, Fendt nedrąsiai kalbėjo ir apie gamybos planus, tačiau jie iki šiol netapo realybe.

Fendt Trisix pristatymas 2007 metais Hanoveryje. (HCQ, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Įdomu ir tai, kad keturi iš šešių Trisix ratų yra vairuojami – šį darbą atlieka ir galinė, ir priekinė ašys. Taip sumažinamas apsisukimo spindulys, pagerinant manevravimą laukuose ir siauruose ūkinių pastatų kiemuose. Tiesa, kuo greičiau Trisix važiuoja, tuo mažiau sukiojami galiniai ratai. Kitaip tariant, prie didesnio greičio vairavimas labiau patikimas priekinei ašiai, taip pagerinant stabilumą ir saugumą. Vairavimą galine ašimi gali išjungti ir pats vairuotojas, jei to trukdo kokio nors agregato darbui. Savo ašis ir rėmą Fendt Trisix pasiskolino iš Tatra 815  sunkvežimio. Būtent Tatra dar 1997 metais pristatė panašią šešiaračio traktoriaus idėją. Trisix važiuoklės aukštis yra reguliuojamas ir pasižymi pakankamai nebloga amplitude – traktorius gali pakilti ir nusileisti arčiau žemės.

Fendt Trisix dirba laukuose

 

Fendt Trisix kelyje gali pasiekti 60 km/h greitį. Tiesa, tikėtina, kad jei Fendt imsis šio traktoriaus gamybos, jis sulauks galingesnio variklio, todėl sunku pasakyti, kokią galią Trisix turėtų, jei iš tiesų imtųsi darbo ūkiuose. Tiesiog neaišku, ar tokio traktoriaus kam nors reikia. Šešių ratų privalumas yra tas, kad traktoriaus svoris yra tolygiau paskirstomas ir dirva yra mažiau suminama. Kartu toks traktorius galėtų patempti sunkesnę, daugiau galios reikalaujančią techniką, nes pasižymėtų geresniu pravažumu. Tačiau tokių traktorių jau yra – jie vikšriniai. Fendt vis dar kartas nuo karto kalba apie Trisix koncepciją, todėl tikriausiai dar pamatysime, ar šis traktorius virs realybe ir kokiems darbams bus labiausiai tinkamas.



Taip pat skaitykite:

Porsche P312 Kaffeelug – specialiai kavos plantacijoms sukurtas traktorius;

Iš reikalo gimęs tandemas – dvigubas traktorius su dviem varikliais buvo galingiausias rinkoje;

Kuo ypatingi į vandenį brendantys traktoriai?

Kaip atrodė pirmasis pasaulio traktorius?

Kodėl Challenger Terra Gator TG 8333 turi tik tris ratus?

Vienračiai traktoriai – kaip jie atrodė ir kam buvo skirti?

10 įdomių faktų apie traktorius, kurių galbūt negirdėjote;

Mįslė technikos mėgėjams – kam skirtas šis ilgakojis sunkvežimis?

Mįslė technikos mėgėjams – kam skirtas šis ilgakojis sunkvežimis?

Skirtingose srityse reikalinga skirtinga technika, todėl pasaulyje surastume labai daug skirtingų mašinų ir tiesiog neįmanoma visas jas pažinti. Ar galėtumėte greitai pasakyti kam skirtas šis ilgakojis sunkvežimis? Net jei atsakymą žinote, skaitykite toliau – sužinosite keletą įdomių detalių.

Tai – dar viena Nodum.lt mįslė technikos mėgėjams. Jų publikavome jau kelias – praeitą kartą klausėme, kam skirta vikšrinė mašina su dantytu stumdytuvu, o prieš tai siūlėme susipažinti su dideliu žemės ūkyje dirbančiu traktoriumi. Viskas labai paprasta – pažvelkite į nuotrauką ir pabandykite nuspręsti, kas tai per technika. Atsakymas ir daugiau detalių bus po nuotrauka.



Taigi, pažvelkite į nuotrauką ir atsakykite – kokį darbą dirba šis sunkvežimis? Kam jam tokios ilgos kojos?

Kam skirtas šis keistai atrodantis sunkvežimis? (Gazouya, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Tai – konteinerių pervežimo sunkvežimis, uostų terminaluose dirbanti technika. Kaip tikriausiai žinote, konteinerius gali pervežti ir įprasti vilkikai, tačiau šio sunkvežimio paskirtis yra visai kita. Jis privažiuoja prie konteinerio taip, kad šis atsidurtų tarp jo ratų. Tuomet jį pakelia ir nuvažiuoja į vietą, kurioje konteinerį gali padėti. Tai gali būti net traukinio vagonas, bet dažniau yra vilkiko puspriekabė ar tiesiog kita vieta konteinerių aikštelėje.

Varomi visi aštuoni ratai, visi jie ir vairuojami. (AlfvanBeem, Wikimedia)

Tokių konteinerių pervežimo sunkvežimių būna įvairių, tačiau daug jų turi itin aukštą važiuoklę, kad galėtų pasiekti antrame ar trečiame aukšte sukrautus konteinerius. Įdomu tai, kad pirmieji tokio tipo ilgakojai sunkvežimiai buvo sukurti ne konteineriams, o medienai pervežti. Pirmieji tokio tipo sunkvežimiai pasirodė dar 1913 metais, jie lentpjūvėse perveždavo rąstus. Kadangi šie sunkvežimiai yra atviri abiejuose galuose, jie galėjo pavežti kur kas ilgesnius rąstus nei kiti uždari sunkvežimiai. Tuomet tokie sunkvežimiai važinėdavo ir keliais, tačiau greitai poreikis jiems išnyko, kaip ir jie patys.

Nuo tokių sunkvežimių viskas prasidėjo – jie vežė rąstus ir važinėjo keliais.

Pramonėje ilgakojai sunkvežimiai su papilvėje tvirtinamu kroviniu prigijo gana greitai. Jie galėjo vežti ilgas metalo sijas ir kitus metalo pramonės produktus, kurie netilpo į įprastų sunkvežimių kėbulus ir puspriekabes. Tačiau dabar didžiausia tikimybė pamatyti tokio tipo sunkvežimį yra uosto konteinerių terminale. Iš tiesų, tokių konteinerių transporterių yra tiek daug, kad visus juos būtų sunku ir aprašyti.

Pakeltas konteineris gali būti nuvežtas ir padėtas ant puspriekabės ar geležinkelio platformos. (Moheen Reeyad, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Egzistuoja daugybė skirtingų konteinerius pervežančių sunkvežimių ir jie yra labai skirtingi. Vieni pasiekia vos antrą konteinerių bokšto aukštą, kiti  – trečią ar net ketvirtą. Vieni turi tris, o kiti – keturis ratus. Kartais variklis būna sumontuotas šalia kabinos, kuri yra labai aukštai, kad operatorius galėtų geriau matyti keldamas konteinerį ir dėdamas jį ant kokios nors platformos. O kartais variklis yra žemiau, viename pakraštyje. Patys pajėgiausi konteinerių sunkvežimiai gali pakelti ir 60 tonų svorį – kėlimo mechanizmas yra sunkvežimio viršuje. Tačiau įdomumo dėlei pažvelkime į vieną tokių mašinų atidžiau, kad susidarytumėte aiškesnį įspūdį.

Liebherr uostų konteinerių pervežimo sunkvežimis gali pasiekti trečią ar ketvirtą aukštą, priklausomai nuo versijos. (Liebherr)

Susipažinkite, tai – Liebherr uostų konteinerių pervežimo sunkvežimis. Siūlomi du šios mašinos variantai – vienas gali pakelti ant dviejų konteinerių užkeltą konteinerį, o kitas gali dirbti ir su keturiais konteinerių aukštais. Dyzelinis šio sunkvežimio variklis yra sumontuotas viršuje ir išvysto 340 kW galią. Tačiau šis variklis veikia tik kaip generatorius – visi aštuoni ratai sukami elektros energija. Šis įspūdingas sunkvežimis gali pasiekti 30 km/h greitį, net nesvarbu ar yra su kroviniu ar be jo. Tiesa, aukštesnė versija įsibėgėja tik iki 25 km/h.

Žemesnė versija įsibėgėja iki 30 km/h. Visi ratai yra varomi, visi yra vairuojami. (Liebherr)

Kalbant apie krovinius, šis sunkvežimis su dvigubu kėlimo mechanizmu gali iškelti ir 50 tonų konteinerį. Jis pats tuščias sveria 62 arba 64 tonas, priklausomai nuo versijos. Aukštesnio sunkvežimio aukštis siekia 12 metrų, o žemesnio – 9,2. Abiejų šių sunkvežimių ilgis yra vienodas ir siekia 10 metrų.

Taigi, tokie įspūdingi transporteriai darbuojasi uostuose. Jie yra gana manevringi ir pakankamai greiti, o iš tokio aukščio vairuotojas tikrai gali pasigrožėti uosto vaizdais, galbūt net jūra.



Taip pat skaitykite:

Kam skirta ši vikšrinė mašina su dantytu stumdytuvu?

Kam skirtas šis platus traktorius su didelėmis padangomis?

Ką veikia šis pramoninis sunkvežimis?

Kam skirta ši agresyviai atrodanti žemės ūkio mašina?

Kam reikalingas toks mažas lokomotyvas?

Ką gėlių laukuose veikia šis neįprastai atrodantis traktorius?

Pellenc Optimum aukštas traktorius be jokių ašių, bet kam jis skirtas?

Ka-26 – kodėl šis sraigtasparnis atrodo toks keistas? Kam jis buvo skirtas?

Kiek kitoks karjerų sunkvežimis – gale sumontuotas variklis, 1961 arklio galia ir 220 tonų krovinys (Video)

Kiek kitoks karjerų sunkvežimis – gale sumontuotas variklis, 1961 arklio galia ir 220 tonų krovinys (Video)

Mes jau daug kartų rašėme apie didžiuosius karjerų sunkvežimius. Šios įspūdingai atrodančios mašinos yra tiesiog milžiniški savivarčiai, dirbantys viso pasaulio kasyklose ir karjeruose. Neprilygstamu našumu ir patikimumu garsėjantys sunkvežimiai skiriasi dydžiu ir galimybėmis, tačiau dauguma jų yra šiek tiek panašūs – tiesiog dideli savivarčiai su varikliais priekyje. Kress 200CIII yra kiek kitoks – jis yra labai ilgas, žemas, turi variklį gale, o vairuojantys ratai pasisuka net 85 laipsnių kampu.

Kress 200CIII yra skirtas anglies pramonei. Šis kiek keistai atrodantis sunkvežimis yra sukurtas iš kasyklų vežti anglis, tačiau jas išpila ne įprastai pakėlęs krovinių kėbulą, o atvėręs jo apačią – kroviniai iškraunami per kėbulo dugną. Būtent dėl to šis sunkvežimis pasižymi ilga ratų baze ir žemesniu nei įprasta siluetu – kad ratai netrukdytų iškrauti kroviniams, o pats sunkvežimis galėtų įtilpti ten, kur anglys įprastai iškraunamos.



Kress 200CIII ilgis siekia 21,15 metrus. Palyginimui, Liebherr T 284 savivarčio ilgis siekia 15,69 m. Tačiau dar svarbiau tai, kad Kress 200CIII ratai yra sumontuoti dideliu atstumu vienas nuo kito, kad niekas netrukdytų išpilti anglis – atstumas tarp ašių siekia 12,82 metrus – jis yra beveik dvigubai didesnis nei įprastų karjerų savivarčių. Galiausiai, Kress 200CIII aukštis yra 5,973 m, o minėto T 284 – 8,294 m.

Kress 200CIII yra net 21,15 metrų ilgio ir beveik 6,8 metrų pločio (Kress Corporation). 

Taigi, Kress 200CIII yra ilgesnis ir žemesnis karjerų sunkvežimis ir tai pateisina jo paskirtis. Ekskavatoriai šiuos sunkvežimius prikrauna iki 220 tonų svoriu – krovinio tūris gali siekti net 246 kubinius metrus. Tuomet šis sunkvežimis nurieda iki numatytos iškrovimo vietos, kur anglys yra išpilamos pro hidraulinės sistemos valdomą krovinių skyriaus dugną. Vairuotojas sėdi pačiame sunkvežimio priekyje, kaip ir įprasta, tačiau variklis yra pačiame gale.

58,6 litrų variklis su keturiomis turbinomis yra sumontuotas gale (Kress Corporation). 

Gale variklis sumontuotas dėl to, kad pavyktų išlaikyti žemą siluetą – jei variklis būtų priekyje, kabiną tektų montuoti virš jo. Kartu vairuotojas gauna ir papildomą privalumą – triukšmo lygis kabinoje yra žemesnis nei kituose Kress 200CIII naudoja 58,6 litrų CAT 3516C HD variklį, išvystantį net 1961 AG. Jis yra sujungtas su šešių laipsnių transmisija, kuri turi vieną atbulinį bėgį.

 

Maksimalus Kress 200CIII greitis siekia 68,1 km/h – tai yra pakankamai didelis greitis tokio dydžio sunkvežimiui, tačiau jis yra ne tik greitas, bet ir manevringas. Vėlgi, dėl tokios ilgos ratų bazės, šiam sunkvežimiui reikia didelio vairavimo kampo, todėl priekiniai ratai pasisuka net 85 % kampu. Kress 200CIII turi hidro-pneumatinę važiuoklę, kuri suteikia patogumo ir stabilumo važiuojant itin raižyta vietove.

Kress 200CIII pasiekia didesnį nei 68 km/h greitį, bet tik be krovinio (Kress Corporation). 

Kress 200CIII, kaip ir galite įsivaizduoti, turi gana didelius ratus. Ratlankių skersmuo siekia 51 colį, o padangų išmatavimai žymimi tiesiog taip – 36.00R51. Tokios padangos kainuoja bent 30 tūkstančių dolerių už vienetą, o Kress 200CIII jų turi visas aštuonias. Tačiau tai nėra vieninteliai tokio sunkvežimio eksploatacijos kaštai. Jo degalų bake telpa 3600 litrų dyzelino, aušinimo sistemos talpa siekia 757 litrus, o hidraulinė sistema – 1610 litrų.

Priekiniai ratai pasisuka 85 laipsnių kampu, todėl apsisukimui pakanka visai nedidelės erdvės (techninių Kress 200CIII charakteristikų brošiūra)

Kress 200CIII yra didelis anglies kasyklų sunkvežimis, tačiau gamintojas labiausiai didžiuojasi pavežamo krovinio ir pačios mašinos svorio santykiu. Kress 200CIII gali pavežti 220 tonų, nors pats sveria 148,5 tonas. Tai yra tikrai  našus sunkvežimis, tačiau jo kaina yra ne mažiau įspūdinga – Kress 200CIII kainuoja maždaug 4 milijonus dolerių.



Taip pat skaitykite:

Iki kokio slėgio pripučiamos didžiųjų karjerų sunkvežimių padangos?

Kaip pervežami milžiniški karjerų sunkvežimiai?

Liebherr LTM 11200-9.1 – 1200 tonų pakeliantis mobilus kranas;

Troleisunkvežimiai – kadaise karjeruose bei kasyklose dirbo ir milžiniški ūsuoti sunkvežimiai;

10 faktų apie sunkvežimius, kurių galbūt nežinojote;

Kodėl Challenger Terra Gator TG 8333 turi tik tris ratus?

Liebherr R9800 – vienas didžiausių karjerų eskavatorių pasaulyje.

Viena rečiausių Porsche mašinų pasaulyje – kodėl šis kavos plantacijų traktorius atrodo taip keistai? (Video)

Viena rečiausių Porsche mašinų pasaulyje – kodėl šis kavos plantacijų traktorius atrodo taip keistai? (Video)

Būtų įdomu turėti Lamborghini, Ferrari ir Porsche traktorių kolekciją. Šios istorinės mašinos daug padėjo žemdirbiams, tačiau labiausiai vilioja dėl savo vardo. Tarp jų yra ir labai retų ir vertingų eksponatų. Štai Porsche P312 Kaffeelug traktorių pasaulyje yra tik vienetai, o tai yra labai įdomi mašina tiek savo techniniais sprendimais, tiek išvaizda. Bet kodėl kavos plantacijoms skirtas traktorius taip keistai atrodė?

Porsche dabar yra gerai žinomas sportinių automobilių gamintojas. 911, Carrera GT, 918 Spyder, Cayman GT4 – Porsche istorijoje daug legendinių automobilių, kurie yra ne vieno entuziasto svajonių garažo dalis. Tačiau visus išvardintus automobilių modelius būtų paprasčiau įsigyti nei Porsche P312 Kaffeelug, nes šie traktoriai yra kur kas retesni nei praktiškai visi Porsche automobiliai.



Dabar galbūt ir atrodo keista, kad Porsche gamino traktorius, tačiau turite suprasti, kad ši kompanija nebuvo sukurta vien sportiniams automobiliams. Tai turėjo būti inžinerijos įmonė, kurianti mašinas. Porsche vardas su traktoriais imtas sieti dar 1934 metais, kuomet prasidėjo pirmieji dizaino bandymai. Jau 1937 metais Porsche gavo užsakymą sukurti traktorių liaudžiai – pigią žemės ūkio mašiną, kuri leistų efektyviau išnaudoti Vokietijos dirbamos žemės plotus. Aišku, šiems planams sutrukdė Antrasis pasaulinis karas, tačiau po jo traktorių reikėjo dar labiau. Kitas gamintojas Allgaier ėmėsi gaminti traktorius naudojančius Porsche oru aušinamus variklius. Jau 1951 metais pasirodė žalieji Allgaier-Porsche traktoriai. Gamyba ėjosi puikiai ir Porsche negalėjo skųstis pardavimais. Buvo įkurta Porsche-Diesel kompanija, kuri traktorius sėkmingai gamino iki 1964 metų.

Porsche P312 Kaffeelug labiausiai išsiskyrė savo aptakiu, futuristinio dizaino kėbulu. (João Tratores, Youtube)

Taigi, Porsche vardu buvo pažymėta tūkstančiai skirtingų traktorių. Tai buvo našios, tačiau gana nebrangios ir mažos žemės ūkio mašinos. Šeštojo dešimtmečio pradžioje Porsche žvalgėsi naujų rinkų ir jai už akių užkliuvo Brazilija. Kavos šaliai reikėjo traktorių, kurie galėtų dirbti plantacijose joms nekenkdami. Šiame sektoriuje buvo daugiausia pasikliaujama žmonių rankomis, todėl Porsche matė galimybę savo traktoriais pakeisti rinką ir iš esmės atpiginti kavos savikainą.

Kavos plantacijų traktorius buvo sukurtas ant tokio Allgaier-Porsche platformos (Späth Chr, Wikimedia).

Taip 1954 metais buvo pristatytas šis Porsche P312 Kaffeelug. Jis buvo sukurtas ant Allgaier-Porsche raktoriaus platformos, tačiau vietoj įprasto smulkaus kėbulo turėjo didelį aptakų metalinį korpusą. Jis, aišku, buvo sukurtas ne siekiant aptakumo (traktoriams aerodinamika nėra tokia svarbi). Buvo manoma, kad tokia forma ir uždengti ratai padės nepažeisti trapių kavamedžių. Po šiuo futuristiškai atrodžiusiu kėbulu slėpėsi įprastas Allgaier-Porsche su kiek neįprasta širdimi.

Kavamedžiai yra lengvai pažeidžiami traktoriais ar kita įranga, todėl Porsche P312 turėjo tokį aptakų kėbulą. (Lukas, Wikimedia(CC BY 2.0)

P312 buvo varomas benzininiu varikliu. Kaip žinote, dažniausiai traktoriai naudoja dyzelinius variklius, kurie pasižymi geresniu sukimo momentu prie žemesnių variklio sūkių. Tačiau kavamedžių plantacijos yra jautrios kvapams – tuo metu buvo baiminamasi, kad tamsius dūmus metantys traktoriai gali pakenkti kavos skoninėms savybėms. Iš pradžių į P312 Porsche sumontavo 1,6 litrų dviejų cilindrų variklį, išvystantį 30 arklio galių. Tačiau papildomas kėbulas buvo sunkus ir variklis pasirodė esąs per silpnas, todėl cilindrai buvo padidinti ir darbinis tūris pasiekė 1,8 litrus.

Iš viso buvo pagaminta 300 tokių Porsche P312 Kaffeelug traktorių, tikriausiai visi jie buvo išsiųsti į Braziliją. Per Atlantą jie keliaudavo dėžėse ir ūkininkams tekdavo juos paruošti darbui, tačiau siauri benzininiai traktoriai lengvai manevruodavo tarp kavamedžių eilių. Jie pjaudavo žolę, purendavo žemę, padėdavo vežti ką tik surinktus kavos vaisius. Nors šie traktoriai buvo naudojami gana ilgą laiką, jie susilaukė ir nemažai kritikos – variklis vis tiek nebuvo pakankamai galingas, nes aptakus kėbulas buvo tiesiog per sunkus.

Daugiau Porsche P312 Kaffeelug vaizdų (vaizdo įrašas su garsia ir erzinančia muzika):

 

Būtent dėl to iki šių dienų išliko visai nedaug Porsche P312 Kaffeelug traktorių. Dauguma jų buvo nurašyti ir parduoti į metalo laužą. Kiti buvo modifikuoti tiesiog atsisakant to didžiulio aptako. Skirtingi šaltiniai teigia, kad dabar pasaulyje yra mažiau nei 10 tokių traktorių, o tikrasis skaičius gali būti vos 3.



Taip pat skaitykite:

Iš reikalo gimęs tandemas – dvigubas traktorius su dviem varikliais buvo galingiausias rinkoje;

Labiausiai į Porsche nepanašus Porsche automobilis;

Kuo ypatingi į vandenį brendantys traktoriai?

Kaip atrodė pirmasis pasaulio traktorius?

Kodėl Challenger Terra Gator TG 8333 turi tik tris ratus?

Vienračiai traktoriai – kaip jie atrodė ir kam buvo skirti?

10 įdomių faktų apie traktorius, kurių galbūt negirdėjote;

7 įdomūs faktai apie MAN, kurių galbūt nežinojote: iš kur pasiskolintas liūtas, dyzelinis variklis ir elektrinė ateitis

7 įdomūs faktai apie MAN, kurių galbūt nežinojote: iš kur pasiskolintas liūtas, dyzelinis variklis ir elektrinė ateitis

MAN – tai vokiečių sunkvežimių ir autobusų markė, kurios atstovus galima dažnai sutikti Europos keliuose. MAN vardas ir liūtą vaizduojantis logotipas yra gerai pažįstami ir mūsų šalies vairuotojams, tačiau galbūt yra šis tas, ko apie šį Bavarijoje įsikūrusį gamintoją nežinojote? Štai 7 įdomūs faktai apie MAN, kurių tikriausiai nesate girdėję.

Įdomių faktų rinkinius stengiamės publikuoti kiekvieną savaitę. Štai praeitą kartą kvietėme paskaityti apie Nyderlandų DAF, o prieš tai siūlėme 7 įdomius faktus apie Volvo Trucks. Raginame paskaityti ir tuos straipsnius, o dabar pereikime prie MAN.



Istorijos pradžia – 18 amžiuje. MAN savo istoriją gali atsekti iki pat 1758 metų, kuomet Rūro regione, Oberhauzene įsikūrė pirmoji geležies gamykla, pavadinta Švento Antano garbei. 1808 metais ši įmonė susijungė su dar dviem kitomis sunkiosios pramonės atstovėmis, suformuodama kompaniją Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi. 1840 metais Augsburge įkurta įmonė Sander’sche Maschinenfabrik, kuri istorijos eigoje jungdamasi su kitomis įmonėmis vis keitė pavadinimą, kol 1908 metais tapo Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG arba sutrumpintai M.A.N. MAN Truck & Bus įkurta jau 1915 metais. Šios įmonės susijungė apie 1921 metus, tačiau tuo metu po MAN vardu būrėsi jau kelios bendrovės, todėl visą istoriją atpasakoti šiame straipsnyje būtų labai sunku. Svarbiausia – seniausios MAN ištakos siekia 18 amžiaus vidury, o MAN vardas – 1908 metus.

Pirmieji MAN sunkvežimiai kelią skynėsi variklių inovacijomis. (Tiia Monto, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Pirmasis dyzelinis sunkvežimis su tiesioginio įpurškimo sistema. Iš pradžių MAN užsiėmė geležies ir plieno gavyba bei apdirbimu, o vėliau ėmėsi ir inžinerinių projektų, tokių kaip Müngsten tiltas, kuris yra aukščiausias geležinkelio tiltas Vokietijoje, pastatytas 1897 metais. Lūžis MAN istorijoje įvyko kai inžinierius Rudolfas Dieselis išrado savo dyzelinį variklį. Pirmasis sėkmingas prototipas ėmė veikti 1894 metais, o jau 1902 metais MAN ėmė gaminti stacionarius dyzelinius variklius gamykloms. 1924 metais MAN pasauliui pristatė pirmąjį sunkvežimį su dyzeliniu varikliu su tiesioginio įpurškimo sistema. Greitai MAN tapo dyzelinių variklių rinkos lyderiais ir iki šiol juos gamina įvairioms funkcijoms atlikti – nuo sunkvežimių iki didžiųjų laivų variklių.

MAN tapo dyzelinių sunkvežimių pradininkais. (Wikimedia)

MAN liūtas – naujas ir sugalvotas ne MAN markei. MAN vardas šiais laikais reiškia Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (Augsburgo-Niurnbergo Mašinų Gamykla), tačiau garsusis liūtas, matomas MAN logotipe, šios markės istorijoje yra ne taip jau ilgai. Liūtą MAN gavo 1971 metais įsigydama garsų vokiečių autobusų ir sunkvežimių gamintoją Büssing – tai buvo šios kompanijos logotipas. Tačiau liūtas iš tiesų yra Braunšveigo miesto simbolis – ten liūto statula pastatyta dar 1164-1176 metais.

MAN savo logotipą gavo iš Büssing, kurią įsigijo 1971 metais. (MAN nuotrauka)

Priklauso MAN SE, kuri priklauso Volkswagen, bet ir pati turi įdomių divizijų. MAN Truck & Bus gamina sunkvežimius ir autobusus bei priklauso didesnei MAN SE korporacijai. Šiai korporacijai taip pat priklauso ir MAN Diesel & Turbo bei Renk, gaminantys pramoninę techniką,  ir dar kelios kompanijos. MAN SE nuo 2011 metų po truputį buvo perkama Volkswagen grupės, kuriai dabar beveik visiškai ir priklauso. Iki čia dar sekate?

MAN Truck & Bus priklauso ir Neoplan markė. Taigi, visa tai yra didelė korporacijos struktūra, sukurta efektyviai paskirstyti finansus ir reguliuoti gamybą. Volkswagen dar 2011 metais paskelbė, kad norėtų MAN sujungti su Scania, taip suformuojant didžiausią Europos sunkvežimių gamintoją. Apie tai kalbama ir šiemet, todėl panašu, kad ateityje Volkswagen sunkvežimių divizijos vienysis, tik neaišku, ar kuris nors vienas iš vardų pranyks.

Šiuolaikiškas MAN TGX vilkikas. (MAN nuotrauka)

MAN varikliai – plačiai naudojami žemės ūkio technikoje. Fendt, Claas, Holmer, Krone  ir daugybė kitų markių žemės ūkio technika naudoja MAN dyzelinius variklius. Juos gamina ne MAN Truck & Bus, o kita MAN divizija MAN Diesel & Turbo. MAN ir patys anksčiau gamino traktorius. 1921 metais pasirodė motorizuotas plūgas, o vėliau – keli dyzelinių traktorių modeliai. Nemažai jų buvo laikomi vienais pažangiausių savo laiku. Štai 1948 metais pasirodęs MAN AS 325 A praktiškai neturėjo konkurentų kaip keturiais ratais varomas traktorius. Vėliau MAN nusprendė susikoncentruoti į sunkvežimių bei autobusų ir variklių gamybą, todėl naujų MAN traktorių nepamatysite.

MAN anksčiau gamino ir traktorius, bet iki šiol gamina dyzelinius variklius kitų markių žemės ūkio technikai. (Tiia Monto, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

MAN – visiems transportavimo poreikiams. Jūsų pirkinys iš Kinijos iki jūsų namų galėtų atkeliauti naudojant beveik išskirtinai tik MAN transporto priemones. Kaip tai įmanoma? Visai paprastai. MAN 2017 metais išplėtė savo modelių gamą furgonais TGE (identiški Volkswagen Crafter ir gaminami toje pačioje gamykloje), todėl dabar gali patenkinti įvairius pervežimo poreikius nuo 3 iki 44 tonų (neskaitant itin sunkių negabaritinių krovinių, kuriems reikia specialių platformų). Turint omenyje, kad kita MAN kompanija gamina variklius, kurie naudojami ir konteineriniuose laivuose, MAN iš tiesų gali prekes atgabenti iš kito pasaulio krašto. MAN Truck & Bus pelnas pernai siekė 532 milijonus eurų (2016 metais – 416 milijonų)

MAN TGE furgonas techniškai yra identiškas Volkswagen Crafter ir yra surenkamas toje pačioje Vžesnėje, Lenkijoje. (MAN nuotrauka)

MAN ateitis – elektrinė. MAN gamina ir autobusus, ir sunkvežimius, ir furgonus. Visi jie ateityje bus elektriniai – tai MAN tvirtina ir nori būti šio pokyčio priešakyje. Dėl to MAN jau dabar gamina elektrinius miesto autobusus ir prekių išvežiojimui mieste skirtus sunkvežimius. Šiemetinėje komercinių automobilių parodoje IAA 2018 pristatė ir vos per 18 mėnesių sukurtą MAN CitE – nedidelį sunkvežimį su pilnai įkrautomis baterijomis nuvažiuojantį 100 km – to turėtų pakakti trumpiems miesto atstumams. Nepaisant to, kad sunkvežimis buvo sukurtas labai greitai, rimtai galvojama apie masinę CitE gamybą. Štai elektrinio transporto eilė, kurią MAN pristatė toje parodoje Hanoveryje:

Visos MAN naujovės IAA 2018 komercinių automobilių parodoje. (MAN nuotrauka)



Taip pat skaitykite įdomių faktų rinkinius apie:

DAF

Volvo Trucks

Scania

SEAT

Volvo

Lexus

Honda

Subaru

Audi

BMW

BMW E30

Peugeot

Jeep

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.