Kodėl Volkswagen reklamose nuo šiol kalba moteris? Ir kaip skamba naujasis akustinis Volkswagen logotipas?

Kodėl Volkswagen reklamose nuo šiol kalba moteris? Ir kaip skamba naujasis akustinis Volkswagen logotipas?

Ar dar prisimenate dyzelgeitą? 2015 metais Jungtinių Amerikos Valstijų aplinkos apsaugos agentūra paskelbė, jog Volkswagen klastojo savo dyzelinių automobilių emisijų duomenis. Užvirė tikras pragaras – tūkstančiai atšauktų automobilių su TDI jėgainėmis, baudos, kritęs Volkswagen akcijų kursas – ir tai tik dalis velniavos. Volkswagen dar tada nusprendė, kad reikės keisti įvaizdį. Dabar tie planai virto kūnu – Volkswagen turi naują logotipą, susikoncentruos į elektromobilių gamybą, o šios markės automobilių reklamose girdėsite tik moterišką balsą. Tik kodėl?

Visą marketingo strategiją apimantis Volkswagen įvaizdžio keitimas visa jėga prasidėjo su naujojo ID.3 elektromobilio pristatymu. Kartu toje pačioje Frankfurto automobilių parodoje populiariausia Vokietijos automobilių markė pristatė atnaujintą logotipą, kuris dabar turi ir akustinę versiją. Tuo pat metu paskelbta, kad visose Volkswagen reklamose visame pasaulyje bus girdimas ne vyriškas, o moteriškas balsas. Iš tikrųjų, tik tada žmonės susimąstė ir suprato, kad iki tol Volkswagen reklamose moteriško balso negirdėjome.



Didieji pokyčiai įvyko dar rugsėjį. Naujasis logotipas iki 2020-ųjų vidurio turėtų pasiekti visas šalis, kuriose parduodami Volkswagen automobiliai. Tuo pačiu bus keičiamas ir pagrindinių atstovybių salonų dizainas, kur didesnis dėmesys bus skiriamas žmonėms ir patirtims, o ne stovintiems automobiliams. Kalbant apie logotipą, dabar jį bus galima ne tik pamatyti, bet ir išgirsti.

Naujasis Volkswagen logotipas geriau tinka skaitmeniniam amžiuj. (Volkswagen atvaizdas)

Volkswagen pirmą kartą įgyvendino akustinio logotipo idėją. Tai – paprasta, elektroninė vos kelių natų melodija, kuri ir anksčiau buvo girdima reklaminių klipų pabaigoje. Skirtumas tas, kad dabar ši melodija tampa garsiniu logotipu, kuris bus naudojamas visur, kur galima sutikti ir įprastą grafinį logotipą. Ją girdėsite ne tik reklaminiuose klipuose, bet ir pačiuose automobiliuose. Štai kaip skamba naujas Volkswagen logotipas:

Šio įrašo pabaigoje taip pat girdėjote moterišką balsą, tariantį Volkswagen vardą. Skamba šiek tiek neįprastai, tiesa? Volkswagen kelis pastaruosius dešimtmečius savo reklamose naudojo tik vyrišką balsą, kuris tarsi simbolizavo rimtumą ir solidumą – Volkswagen būtent tokį įvaizdį ir stengėsi sukurti. Tačiau dabar kompanija nori atsiskirti nuo tos praeities ir nuo šiol reklamose naudos tik moterišką balsą.

Pavyzdys, kaip skamba naujos Volkswagen reklamos:

Volkswagen teigia, kad moteriškas balsas yra švelnesnis, tačiau kartu spinduliuoja pasitikėjimu savimi. Jis taip pat yra raminantis ir šiltas, kai tuo tarpu senas vyriškas balsas buvo rimtas ir šaltas. Volkswagen taip stengsis pasirodyti žaismingesne, ryškesne ir šiltesne kompanija. Svarbiausia, Volkswagen nori būti lengvai atpažįstama, todėl tokios markės tapatybės detalės yra labai svarbios. Savaime aišku, skirtingose šalyse Volkswagen reklamas garsins skirtingos aktorės, tačiau visuomet bus stengiamasi, kad jų klipuose būtų girdimas panašaus tembro ir charakterio balsas.

Volkswagen siekia būti lengvai atpažįstama marke. (Volkswagen nuotrauka)

Ir tai dar ne viskas, ką Volkswagen pakeitė. Nuo šiol reklamose didžiausias dėmesys bus skiriamas ne automobiliams, o žmonėms juose. Volkswagen teigia, kad reklaminės nuotraukos bus spalvingesnės ir mažiau tobulos – jose privalo atsispindėti realistiškos situacijos, o ne studijose sukurti realybėje nesutinkami scenarijai.

Nuo šiol Volkswagen nuotraukose – daugiau žmonių. (Volkswagen nuotrauka)

Nors pokyčiai iš tikrųjų yra nemenki, moteriškas balsas automobilių reklamose tikriausiai niekam neturėtų užkliūti. Įdomu tai, kad Volkswagen anksčiau naudojo tik vyrišką, o dabar naudos tik moterišką balsą, kai daugelis kitų gamintojų skirtingose reklamose dažnai naudoja skirtingų įgarsintojų balsus. Kol kas Volkswagen pokyčiai atrodo labai pozityvūs, todėl bus įdomu pamatyti, kokį šios markės įvaizdį matysime netolimoje ateityje.



Taip pat skaitykite:

Klasikinis Volkswagen Vabalas virto elektriniu eKäfer;

Volkswagen SP2 – sportinis automobilis, kurio greičiausiai nesate matę;

Volkswagen EA489 Basistransporter – senas ir daugeliui nežinomas Volkswagen sunkvežimis;

Volkswagen Plattenwagen – vienas pirmųjų Volkswagen automobilių, apie kurį nesate girdėję;

Volkswagen Saveiro – nematytas pikapas, sukurtas ant nematyto hečbeko bazės;

Ar teisingai tariate populiariausių markių pavadinimus?

Kam skirti pramoniniai kalnakasybos semtuvai? Komatsu Joy Scoop yra įdomi elektrinė mašina

Kam skirti pramoniniai kalnakasybos semtuvai? Komatsu Joy Scoop yra įdomi elektrinė mašina

Didelė dalis mums reikalingų žaliavų atkeliauja iš požeminių kasyklų, kurios gali būti labai skirtingos – vienos yra didelės ir erdvios, kitos – ankštos ir žemos. Kartais erdvės čia tiek mažai, kad įprasti sunkvežimiai čia tiesiog netelpa ir tenka naudoti specialiai požeminėms kasykloms sukurtas mašinas. Štai, pažvelkite kaip keistai atrodo žaismingą vardą nešiojantys Komatsu semtuvai.

Apie požeminėms kasykloms skirtą techniką rašome ne pirmą kartą. Anksčiau esame pasakoję apie Caterpillar R3000H – kasykloms skirtą krautuvą – kviečiame paskaityti ir tą straipsnį.



Ankštoms požeminėms kasykloms skirta technika turi atitikti keletą pagrindinių reikalavimų. Visų pirma, ji privalo turėti žemą profilį, kad tilptų ir nedidelėse šachtose. Tuo pačiu, šios specializuotos mašinos turi būti pakankamai manevringos, nes ankštose kasyklose tiesiog nėra vietos apsisukti. Operatoriai privalo būti gerai apsaugoti nuo krentančių uolienos gabalų, o jų darbo vieta tuo pačiu privalo būti ir pakankamai ergonomiška. Galiausiai, svarbūs ir galios šaltiniai – dėl saugumo geriau nenaudoti vidaus degimo variklių, nes jų išmetamosios dujos papildomai apkrautų ventiliacijos sistemas. Kaip jau tikriausiai supratote, Komatsu Joy Scoop semtuvas atitinka visus šiuos kriterijus.

Pramoniniai semtuvai patys pakabina gruntą ir patys jį nuveža į numatytą vietą. (Komatsu nuotrauka)

Pramoninis semtuvas yra specializuotas transporteris, kuris pats pasikrauna gruntu (akmenimis, anglimi ar kitokiu kroviniu) ir jį nuveža į numatytą vietą. Semtuvas yra tarsi labai žemas krautuvas, tačiau vietoje to, kad jis pasemtų grunto ir jį išpiltų į sunkvežimį, jis pats atlieka ir pastarosios mašinos darbą. Semtuvai ypač naudingi žemose kasyklose, kuriose įprastai krautuvo ir savivarčio kombinacijai tiesiog neužtektų erdvės.

Komatsu Joy Scoop serijos semtuvai yra laikomi vienais geriausių rinkoje. Tiesa, šis rinkos segmentas yra labai siauras – po to, kai Komatsu 2017 metais įsigijo JAV korporaciją Joy Globa, japonai čia beveik neturi konkurentų. Joy Scoop šeimoje yra keturi skirtingų pajėgumų semtuvai, kurie skiriasi galia, kaušo dydžiu, baterijų talpa ir dar kai kuriomis charakteristikomis. Mažiausias Komatsu Joy Scoop semtuvas, žymimas 01ESV36, yra 8,7 metrų ilgio, turi 158,4 kWh baterijas, 3,4 kubinių metrų kaušą ir tuščias sveria apie 17,2 tonas. Tuo tarpu didžiausias šeimos narys, žymimas 01ESV60, yra beveik 11 m ilgio, turi 286 kWh baterijas, 4,67 kubinių metrų kaušą ir sveria beveik 31,2 tonas. Į būtent šį semtuvą ir verta pažiūrėti iš arčiau.

Didžiausias Komatsu semtuvas yra beveik 11 metrų ilgio. (Komatsu nuotrauka)

Komatsu Joy Scoop 01ESV60 turi du 75 AG (55,9 kw) važiavimui skirtus variklius – tai yra vienintelis du variklius turintis Joy Scoop šeimos narys. Jie leidžia pasiekti beveik 10 km/val greitį, tačiau svarbiausia tai, kad šis semtuvas gali gabenti 27,6 tonų krovinį. Tas krovinys šių semtuvų atveju yra gruntas, kurį ši mašina pati ir pakabina. Kadangi vietos tokiose kasyklose nėra daug, iš kaušo gruntas vėliau yra išstumiamas hidraulinio cilindro pagalba – kitaip jo išversti tiesiog nepavyktų. Hidraulika taip pat atsakinga ir už kaušo pakėlimą/nuleidimą ir paties semtuvo vairavimą. Visi Komatsu Joy Scoop semtuvai turi 35 ag (26 kw) elektrinį variklį hidrauliniam siurbliui sukti.

Nepaisant to, kad šis semtuvas yra beveik 11 metrų ilgio, jis yra pakankamai manevringas. Vairuojama mašina lankstosi perpus – abi ašys yra kietai pritvirtintos prie rėmo ir nesisukioja. Maksimalus vairavimo kampas – 45 laipsniai, o išorinis apsisukimo spindulys – 7,8 metrai. Gamintojas teigia, kad šis semtuvas gali dirbti 1,42-2,1 metrų aukščio kasyklų šachtose. Tiesą sakant, aukščiausia Komatsu Joy Scoop dalis yra vairuotojo kabinos stogas, kurio aukštis yra reguliuojamas. 01ESV60 modifikacijos semtuvo rėmo aukštis siekia vos 1,17 m.

Komatsu Joy Scoop 01ESV60 konstrukcija – paspauskite, norėdami pamatyti aukštos rezoliucijos atvaizdą. (Komatsu nuotrauka)

Galinėje Joy Scoop dalyje yra sunkios baterijos, o priekyje, žinoma, semtuvas ir vairuotojo darbo vieta. Įdomu tai, kad vairuotojas sėdi pasisukęs šonu, kad lengvai matytų tris mašinos puses. Taip jam lengviau manevruoti, išvengti kliūčių, paimti ir išversti krovinį. Joy Scoop semtuvai vairuojami vairalazdėmis – vairas važinėjant tokiu greičiu yra tiesiog nereikalingas. Vairuotoją nuo krentančių akmenų saugo plieninis narvas, tačiau jis iš esmės sėdi lauke – jokių langų ir sandarių durelių šios mašinos neturi. Pirkėjui pageidaujant, Komatsu šio semtuvo išorėje gali sumontuoti žibintus ar kitą papildomą įrangą.

Elektrinės mašinos puikiai tinka darbui požeminėse kasyklose. Joms nereikia atgabenti degalų, jos neskleidžia nuodingų išmetamųjų dujų, veikia pakankamai tyliai. Komatsu Joy Scoop semtuvai yra žemi, patikimi ir efektyvūs. Įprastai jie naudojami naujų šachtų plėtimui ar nevertingo grunto pervežimui.



Taip pat skaitykite:

Kas yra vakuuminis ekskavatorius ir kam naudojama ši mašina?

Big Brutus – milžiniškas elektrinis kastuvas, kuris sutilpo tik į 150 traukinio vagonų;

Didžiausias elektromobilis – karjerų sunkvežimis, kurio net nereikia įkrauti;

Ypatingas anglies kasyklų sunkvežimis su gale sumontuotu varikliu ir ilgu krovinių kėbulu;

Caterpillar R3000H – požeminėse kasyklose dirbantis krautuvas;

Liebherr R9800 – vienas didžiausių karjerų ekskavatorių pasaulyje;

Liebherr LR 13000 – galingiausias vikšrinis kranas pasaulyje;

Big Muskie – greičiausiai didžiausias visų laikų trosinis ekskavatorius.

Elektrifikuota klasika ateičiai – nauja kompanija seniems britų automobiliams suteikia 21-ojo amžiaus technologijas

Elektrifikuota klasika ateičiai – nauja kompanija seniems britų automobiliams suteikia 21-ojo amžiaus technologijas

Jonas Hiltonas yra žinomas automobilių sporto pasaulyje. Anksčiau jis buvo vienas iš Renault Formulės 1 komandos vadovų, tvarkęs klausimus, susijusius su lenktynių technika. Tačiau dabar Hiltonas pasuko kita linkme – jo įkurta įmonė Lunaz gražiausius klasikinius britiškus automobilius vers moderniais elektromobiliais.

Senų automobilių virsmas elektromobiliais nėra naujiena. Tai daro ne viena kompanija. Net ir Volkswagen Käfer yra verčiamas elektriniu Vabalu. Tačiau tai, ką daro Lunaz, vis tiek yra verta dėmesio.



Silverstone įsikūrusi bendrovė šiuo metu ruošia tris elektromobilius. Visų pirma – 1953-ųjų Jaguar XK120 – šis sportinis gražuolis savo laiku buvo greičiausias pasaulyje. Lunaz taip pat elektrifikuos ir porą Rolls-Royce automobilių – 1961-ųjų Phantom V ir 1956-ųjų Cloud. Kaip galite įsivaizduoti, šie automobiliai taip paprastai elektrifikacijai nepasiduoda.

Pirmasis Lunaz automobilis gatvėse bus Jaguar XK120. (Lunaz nuotrauka)

Lunaz iš pradžių mašinas restauruoja, o tik tada jas paverčia elektromobiliais. Pašalinami vidaus degimo varikliai, transmisijos ir viskas, kas susiję su šiais agregatais. Tuomet, aišku, pašalinamos rūdys, kurių seniems britiškiems automobiliams netrūksta. Tuomet prasideda sudėtingoji dalis – 3D skenavimas, modeliavimas ir elektrinės sistemos talpinimas į senamadišką automobilio kėbulą. Lunaz teigia, kad jei šių automobilių pirkėjai labai norės, savo mašinas galės konvertuoti atgal į daugmaž originalią būklę, tačiau tai nebus lengva, nes konversijos metu keičiama ir automobilio konstrukcija.

Rolls-Royce Phantom V gaus 120 kWh baterijas. (Lunaz nuotrauka)

Rolls-Royce Cloud dar ruošiamas, o štai kiti du Lunaz modeliai jau reklamuojami ir siūlomi klasikinio britiško automobilių dizaino entuziastams. Didžiulis aštuonvietis limuzinas Phantom V gaus 120 kWh baterijas. palyginimui, naujas Jaguar I-Pace turi 90 kWh elementus. Tuo tarpu lengvesnis Jaguar XK120 turės 80 kWh talpos baterijas, išdėstytas po kapotu ir po bagažinės grindimis. Gamintojas teigia, kad visi Lunaz automobiliai su vienu įkrovimu galės nuvažiuoti bent 400 km.

Baterijas Lunaz surinks pats. Tiesą sakant, didžiąją dalį elektronikos sistemų britai ketina kurti patys. Kiek stebina tai, kad Lunaz į savo mašinas įdiegs ir kitas modernias technologijas – greitą įkrovimą, regeneracinį stabdymą (lėtėjant dalis energijos sugrįžta į baterijas), autopilotą, elektroninę stabilumo sistemą ir taip toliau.

Išoriškai automobiliai išlaikys originalią išvaizdą. (Lunaz nuotrauka)

Lunaz Jaguar XK120 į gatves išdriedės pirmas. Kompanija žada, kad automobilis bus labai sportiškas – galinius automobilio ratus suks 280 kW (380 AG) varikliai. Aišku, visi Lunaz automobiliai taip pat turės modernias važiuokles, kurios galės susitvarkyti su papildomu svoriu ir galia. Juk originalus XK120 išvystė 119-164 kW galią.

Lunaz XK120 bus sportiškas ir turės 80 kWh baterijas. (Lunaz nuotrauka)

Lunaz išsaugojo nemažai XK120 interjero elementų. Tiesa, šis įspūdis gali būti kiek apgaulingas. Riešutmedžio panelė slepia lietimui jautrų ekraną, o tarp klasikinės išvaizdos prietaisų yra ir baterijų lygio indikatorius. Tuo tarpu išoriškai Lunaz automobiliai praktiškai nesiskiria nuo originalų – išsaugota ir degalų bako anga, ir visos grotelės.

Tai, ką daro Lunaz, patiks ne visiems – ne vienas automobilių entuziastas manys, kad tai – šventvagystė. Tačiau Lunaz modifikuoti automobiliai nėra labai reti. Jiems bet kuriuo atveju reikia restauracijos, o elektrifikuoti jie, tikėkimės, važinės dažniau. Jonas Hiltonas teigė, kad tai ir yra jo motyvacija – jis nori suteikti galimybę žmonėms klasikinius automobilius naudoti kasdien. Tiesa, ta galimybė bus brangi – Lunaz automobiliai kainuos nuo maždaug 400 tūkstančių eurų.



Taip pat skaitykite:

Naujas senas Volkswagen eKäfer – legendinis vabalas virto elektromobiliu;

Estiškas elektromobilis Nobe 100 yra keistas ir toks mielas;

L’Œuf Electrique – elektrinis kiaušinio formos automobilis, sukurtas dar 1942 metais;

100 m/h ribą pirmasis įveikė elektromobilis;

Pirmieji elektromobiliai pasirodė prieš pirmuosius automobilius su vidaus degimo varikliais;

Amazon užsakė neįsivaizduojamą daugybę Rivian elektrinių furgonų;

7 įdomiausi faktai apie naująjį elektrinį Porsche Taycan;

Elektriniai sunkvežimiai važinėjo dar prieš 100 metų.

Kišeninį peiliuką galima pasiimti į lėktuvą – 5 priežastys, kodėl jo gali prireikti, ir ką būtina žinoti

Kišeninį peiliuką galima pasiimti į lėktuvą – 5 priežastys, kodėl jo gali prireikti, ir ką būtina žinoti

Prie saugos patikros punktų oro uostuose dažnai yra plakatai su draudžiamais daiktais. Tai – įvairūs įrankiai, ginklai, narkotinės medžiagos. Tarp jų dažnai pamatysite ir peilio atvaizdą. Bet ar žinojote, kad mažą kišeninį peiliuką į lėktuvą įsinešti galima? Jei žinosite taisykles, tokį naudingą įrankį galėsite vežtis į kitą savo kelionę.

Iš karto būtina pasakyti, kad šis straipsnis neturėtų būti vienintelis jūsų informacijos šaltinis šiuo klausimu. Prieš keliaudami pasitikrinkite oro linijų ir visų oro uostų, kuriuose lankysitės, taisykles. Tai, kas leidžiama mūsų kraštuose, gali būti griežtai draudžiama kitur. Jei nesate užtikrinti, peilį geriau palikite stalčiuje arba įdėkite į registruotą bagažą.



Akivaizdu, kad rankiniame bagaže draudžiamų daiktų sąrašas yra sukurtas galvojant apie saugumą. Juk iš tikrųjų būtų nemalonu, jei kas nors į lėktuvą atvirai neštųsi kirvį aš mačetę. Peiliai gali būti pavojingi, tačiau Europos Sąjungos ir Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) taisyklės nurodo, kad peilius, kurių geležtės ilgis neviršija 6 cm, galima įsinešti į lėktuvą.

Daiktai, kuriuos draudžiama įsinešti į orlaivio saloną – atkreipkite dėmesį į peilio atvaizdą. (VNO nuotrauka)

Aišku, tai reiškia, kad peilį reikia parodyti saugos patikros punkte, kad jo geležtė galėtų būti pamatuota, tačiau jei oro uostas ar oro linijos neturi kokių nors ypatingų taisyklių, problemų kilti neturėtų. 6 cm geležtė tikrai nėra didelė, tačiau ji gali būti labai naudinga. Pažvelkite į šį Opinel peiliuką.

http://nodum.lt/wp-content/uploads/2019/10/opinel.jpg
Šio Opinel peiliuko geležtės ilgis – maždaug 5 cm.

Šį Prancūzijoje pagamintą kišeninį peiliuką mums atsiuntė draugai iš Kelioniukai.lt – šioje internetinėje parduotuvėje surasite daug įvairių naudingų daiktų keliautojams. Opinel mažylio geležtės ilgis – vos 5 cm, todėl jį galima su savimi pasiimti ir į lėktuvą. Jis yra visai mažas, tačiau toks peilis geriau nei jokio. Dėl jo dydžio jį lengva nešioti kaip raktų pakabutį. Tik kam jo gali prireikti kelionėje? Štai 5 priežastys, kodėl į kitą kelionę lėktuvu galite norėti pasiimti tokį mažą kišeninį peiliuką.

Erzinančios pakuotės

Peiliukas gali praversti dar net neįžengus į lėktuvą. Laukdami skrydžio neretai susigundome pirkiniais. Kietos plastikinės pakuotės gali būti tikra rakštis panagėje, bet net ir mažas peilis gali padėti išlaisvinti jūsų pirkinį. Juo taip pat nupjausite etiketes nuo čia pat įsigytų drabužių ar kitų daiktų. Galiausiai, jei esate vieni iš tų, kurie mėgsta lagaminus suvynioti į plastikinę plėvelę, atvykę į kelionės tikslą tikrai džiaugsitės kišenėje turėdami peilį.

Maisto dalybos

Norėtumėte prie išvykimo vartų ar lėktuve suvalgyti obuolį, bet nenorite valgyti jo odelės? Mažas kišeninis peiliukas leis ne tik nusilupti, bet ir suraikyti obuolį, perpjauti bandelę ar vaikams padalinti paskutinį šokoladinį batonėlį.

Tiesa, airBaltic primena, kad lėktuvuose pateikiamas maistas yra supakuotas taip, kad peiliai keleiviams nebūtų reikalingi. Kita vertus, kai kurie žmonės maisto kelionei pasiima patys, todėl jums spręsti, ar peilis jums praverstų.

Peilis kelionėje labai praverčia.

Gyvenimas viešbutyje

Savuose namuose turime daugybę peilių, o štai viešbučio kambaryje šio nepaprastai naudingo įrankio galite ir nerasti. Aišku, viešbučio darbuotojai visada yra pasirengę padėti, tačiau kai vidurnaktį sugalvosite atsipjauti neseniai nusipirkto sūrio, tikriausiai nenorėsite toli ieškoti tinkamų įrankių. Arba jei ryte pastebėsite, kad iš megztinio išlindo įkyrus siūlas.

Nenumatytos situacijos

Atsilaisvino akinių kojelė? Piršte įstrigo rakštis? Sulūžo krepšio užtrauktukas? Mažytis kišeninis peiliukas tokiose situacijose gali tapti tikru gelbėtoju. Juolab, kad peiliukas kartais gali būti panaudotas ir kaip yla, šakutė ar butelių atidarytuvas. Peiliai apskritai yra vieni iš universaliausių įrankių, kokius tik galima turėti.

Mažylis Opinel gali pasitarnauti kaip praktiškas raktų pakabutis.

Išgyvenimas

Taip taip – toks mažas peiliukas gamtoje nebūtų pats naudingiausias įrankis. Tačiau juo galėtumėte perpjauti drabužius, jei reikėtų padėti sužeistajam, iš marškinėlių pagaminti tvarsliavos, nupjauti automobilio saugos diržą. 5 cm ilgio geležtė yra pakankamai trumpa, tačiau vieną dieną ji gali tapti pačiu svarbiausiu pirmos pagalvos ar net savigynos įrankiu. Žinoma, kalbame ne apie oro uostus ar lėktuvus, o svečias šalis, į kurias nuskridę galite stovyklauti ar leistis į žygius.

O gal neverta?

Apie tokius kelioninius peiliukus pasikalbėjome su Lietuvos oro uostų bei AirBaltic atstovais. Abi organizacijos patvirtino, kad peiliai, kurių geležtės ilgis neviršija 6 cm ilgio, lėktuvuose nėra draudžiami.

„Peilį, kurio geležtė yra ilgesnė nei 6 cm, vežti rankiniame bagaže draudžia tiek Europos Sąjungos, tiek ICAO taisyklės. Tačiau daug šalių ir net kai kurios aviakompanijos neleidžia rankiniame bagaže ar prie savęs gabenti bet kokio ilgio peilių. Todėl esminė rekomendacija keleiviams rankiniame bagaže iš viso negabenti jokių peilių, o jeigu juos būtina gabenti – tai daryti tik registruotame bagaže“, pataria Lietuvos oro uostų atstovas.

„Jei tik peilis atitinka ES bei ICAO reikalavimus, airBaltic leidžia jį naudoti savo lėktuvuose. Visgi mes rekomenduotume su savimi neimti ir mažo kišeninio peilio, kad jis neužkliūtų oro uosto apsaugai.“, pakomentavo airBaltic atstovai.

Galiausiai, jums teks spręsti, ar į kelionę verta pasiimti peilį.

Pabaigai…

Jūs patys geriau už visus žinote, ar kelionėje jums praverstų toks mažas kišeninis peiliukas. Aš pats ne kartą esu patekęs į situaciją, kuomet toks mažas peiliukas būtų labai pravertęs. Tačiau būtinai atsiminkite:

  • į lėktuvą pasiimti peilį, kurio geležtės (ne ašmenų) ilgis neviršija 6 cm ilgio, ES ir ICAO taisyklės nedraudžia, tačiau kai kurie oro uostai ar net oro linijos gali turėti kitokias taisykles – apie tai pasidomėkite prieš kelionę;
  • jei norėtumėte tokio kišeninio peiliuko, rekomenduojame Kelioniukai.lt parduotuvę;
  • kišeninį peiliuką turėsite parodyti saugos patikros punkte, kad jis galėtų būti išmatuotas;
  • geriau rinkitės mažesnį kišeninį peiliuką su nefiksuojama geležte – jie atrodo ne tokie grėsmingi;
  • rinkitės pigesnį peiliuką, jei netyčia jį pamestumėte ar jį tektų palikti saugos patikros punkte;
  • jokiu būdu be reikalo nemosikuokite savo peiliuku ar kitaip neverskite kitų keleivių jaustis nepatogiai;
  • jei kyla bent kokia abejonė, geriau peilį palikite namuose arba dėkite jį į registruotą bagažą.



Taip pat skaitykite:

Ar lėktuvų pilotai taip pat turi pereiti oro uostų saugos patikras?

Ką įdomaus pamatysite Estijos aviacijos muziejuje?

JAWA muziejus Konopištėje;

Nacionalinis technikos muziejus Prahoje, pritrenkęs vertingų eksponatų gausa;

10 įdomių faktų apie Islandiją, kurių galbūt nežinojote;

Ekskursija po „Tomark Aero“ aviacijos gamyklą;

Irbenė – apleistas karinis miestelis Latvijoje;

Skrunda – garsiausias apleistas miestelis Latvijoje.

Atbulomis manevruojantys sunkvežimiai vis rečiau skleidžia tą erzinantį pypsėjimą, tik kuo jis pakeistas? (Video)

Atbulomis manevruojantys sunkvežimiai vis rečiau skleidžia tą erzinantį pypsėjimą, tik kuo jis pakeistas? (Video)

Tas ritmiškas pypsėjimas, kurį skleidžia kai kurie atbulomis manevruojantys sunkvežimiai, jau seniai tapo miesto akustinio fono dalimi. Ryte išgirdę tokį pypsėjimą žinote, kad atvažiavo atliekų surinkimo sunkvežimis, eidami pro parduotuvę girdite, kaip pristatomos prekės, o jei gyvenate netoli statybų aikštelės, tą pypsėjimą girdite kasdien. Na, bent jau girdėjote anksčiau – jis po truputį nyksta.

Turbūt net nereikia aiškinti, kam sunkvežimiams reikalingas tas atbulinės eigos signalas. Šios mašinos yra pakankamai didelės, dažnai neturi galinio lango, todėl vairuotojai tikrai negali pasidžiaugti puikiu apžvalgos kampu – sunkvežimiai įprastai turi dideles akląsias zonas. Tai ir pats sunkvežimio ilgis apsunkina manevravimą atbulomis, todėl būtina laikytis tam tikrų saugumo taisyklių. Tas garsinis signalas perspėja aplinkinius, kad sunkvežimis manevruoja atbulomis ir jo vairuotojas gali nematyti tiesiai už jo esančių žmonių.



Būtent su tokia mintimi tą atbulinės eigos signalą ir išrado japonų inžinierius Matsusaburo Yamaguči. Pirmasis toks prietaisas pagamintas dar 1963 metais ir netruko tapti sunkvežimių pramonės standartu. Niekas nėra suskaičiavęs, kiek gyvybių yra išgelbėjęs tas paprastas pypsėjimas, tačiau tikrai nemažai. Netoli sunkiosios technikos besisukiojantys žmonės atkreipia dėmesį, kai išgirsta tą lengvai atpažįstamą garsą, ir, jei reikia, pasitraukia iš kelio.

Atbuli važiuojantys sunkvežimiai pypsi tikrai ne šiaip sau – taip jie perspėja netoliese esančius žmones. (MobiusDaXter, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Tačiau tas garsas yra ir nemenka problema. Reikalas tame, kad jis kelia labai didelį triukšmą – tas pypsėjimas lengvai pasiekia 97-112 decibelų. Šis garsas privalo būti intensyvus, kad būtų lengvai girdimas ir per statybų aikštelės triukšmą, tačiau jį girdi ne tik sunkvežimio kelyje galintys pasimaišyti žmonės. Skaičiuojama, kad atbulinės eigos signalas yra girdimas net už 3 kilometrų, todėl jis erzina aplinkinių namų gyventojus. 1000 Hz pypsėjimas yra ne tik erzinantis, bet ir nereikalingas – ar devintame daugiabučio aukšte įsitaisęs studentas turi žinoti, kad kažkur netoli sunkvežimis atvežė žvyro? Atbulinės eigos signalas nepatinka ir patiems sunkvežimių vairuotojams bei šalia šių mašinų triūsiantiems darbininkams. Taip, tai yra saugumo įrangos dalis, bet tas pypsėjimas tikrai rėžia ausį ir, kaip rodo mokslininkų nustatytos normos, kenkia klausai.

Pypsėjimas važiuojant atbulomis buvo labai svarbus triukšmingose statybų aikštelėse ir karjeruose. (Scania nuotrauka)

Negana to, tas pypsėjimas su laiku praranda veiksmingumą. Aplink šį garsą skleidžiančias mašinas besisukiojantys darbininkai su laiku pripranta prie pypsėjimo ir į jį nebereaguoja.  Juolab, kad kartais sunku nustatyti, iš kurios pusės perspėjimo signalas sklinda – kas vien iš pypsėjimo pasakys, ar pradėjo judėti šalia esantis sunkvežimis, ar kažkas pristatė medžiagas visai kitame statybų aikštelės gale.

Pypsėjimas girdimas 3 km spinduliu aplink sunkvežimį, o štai baltasis triukšmas – tik tiesiai už jo. (Scania nuotrauka)

Šiais laikais su akustine tarša miestuose kovojama itin aktyviai. Štai Londone ir kituose Jungtinės Karalystės miestuose toks senamadiškas atbulinės eigos signalas dabar yra itin retas reiškinys. Pasikeitę standartai jį pavertė nepageidaujamu. Tiesą sakant, ne viename Europos mieste atbuli manevruojantys sunkvežimiai jau nebepypsi, o šnypščia.

Iš pradžių buvo bandoma sukurti išmanias atbulinės eigos signalų sistemas. Jų pagrindas – garsinio signalo pritaikymas prie aplinkos sąlygų. Tai yra, ne tokioje jau triukšmingoje statybų aikštelėje sunkvežimiai pypsėdavo šiek tiek tyliau. Nors ši technologija yra geriau nei tas senas visus erzinantis atbulinės eigos signalas, ji irgi nebuvo tobula. Todėl dabar sunkvežimiai vis dažniau naudoja baltojo triukšmo generatorius.

Čia galite išgirsti, kokį baltąjį triukšmą skleidžia sunkvežimiai:

Baltasis triukšmas, labai paprastai tariant, yra šnypštimas. Bangų muša, seno televizoriaus ar radijo imtuvo šnypštimas, lėktuvo variklių ūžimas – tai keli baltojo triukšmo pavyzdžiai. Toks garsas neturi būti labai intensyvus – jis gerai girdimas net ir riaumojant didžiajai statybų technikai, jį sunkiai blokuoja garsą slopinančios ausinės. Svarbiausia, darbininkai ne tik girdi šį perspėjimo signalą, bet gali lengvai pasakyti, iš kurios pusės jis sklinda. Tiesiai už sunkvežimio šis garsas yra ryškiausias, todėl saugumas dėl šių sistemų nenukenčia.

Baltojo triukšmo generatoriai į sunkvežimius montuojami vis dažniau. Tiesa, kartais jie ne pakeičia, bet papildo įprastus pypsėjimo aparatus. Tai efektyviai slopina akustinę miestų taršą ir tausoja darbininkų sveikatą, todėl tai yra labai pozityviai vertinamas senos problemos sprendimas.



Taip pat skaitykite:

Kodėl kai kurie šakiniai krautuvai nešioja baltas padangas?

Kas yra keičiamo kėbulo sunkvežimiai?

Nauja Volvo sunkvežimių funkcija padės sutaupyti degalų;

Kodėl taip keistai atrodo oro uostų autobusai?

Ilgakojai konteinerių sunkvežimiai;

Kodėl sunkvežimiai kartais važinėja pakeltais ratais;

Kam reikalingos kartais ant sunkvežimių ratų matomos plastikinės rodyklės?

Kodėl skiriasi europietiški ir amerikietiški sunkvežimiai? Kurie geresni?

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.