Mįslė technikos mėgėjams – kokiam derliui nuimti skirta ši aukšta mašina? (Video)

Mįslė technikos mėgėjams – kokiam derliui nuimti skirta ši aukšta mašina? (Video)

Ruduo – derliaus nuėmimo metas. Tai – puikus laikas pasižvalgyti, kokia derliaus nuėmimo įranga naudojama svečiose šalyse. Štai tokios mašinos, kurią matote nuotraukoje, Lietuvoje nėra – jai čia nebūtų darbo. Ar galite atspėti, kam ji skirta?

Tai – dar viena NODUM mįslė technikos mėgėjams. Jas pateikiame gana dažnai. Praeitą kartą klausėme, kam galėtų būti skirtas buldozerio ir krano hibridą primenantis daiktas. Bet anksčiau esame klausę ir apie žemės ūkio techniką – ar žinote, kokį derlių skina ši mašina? Bet pereikime prie šio straipsnio mįslės.



Taisyklės paprastos – gerai įsižiūrėkite į nuotrauką ir pabandykite suprasti, kokį derlių galėtų rinkti ši technika. Vieną užuominą jau suteikėme – tokių mašinų Lietuvoje nėra. Taip pat verta žinoti, kad šio daikto darbo vaisiai pasiekia ir jūsų namus. Atsakymą ir šiek tiek daugiau informacijos apie šią techniką surasite po nuotrauka.

Ar galite pasakyti, kam skirta ši mašina? (Gamintojo nuotrauka)

Tai – alyvuogių kombainas. Alyvuogės, kurių plantacijos auginamos šiltesnėse pasaulio dalyse, būtent šiuo metu ir renkamos – jų derliaus nuėmimas tęsiasi nuo rugpjūčio iki lapkričio mėnesio. Beje, nuo alyvuogių nuėmimo laiko priklauso ir jų rūšis – žaliosios alyvuogės yra žalios būtent todėl, kad yra skinamos dar neprinokusios. Plantacijos šeimininkai turi pasirinkti geriausią laiką skinti alyvuogės pagal savo poreikius – skirtingos alyvuogės turi skirtingų savybių. Net menkiausios detalės gali nulemti alyvuogių aliejaus kokybę ir skonį. Patys augintojai teigia, kad alyvuogių aliejaus gamyba yra panaši į vyndarystę tuo, kad abi šios sritys yra kažkur tarp mokslo ir meno.

Beje, kalbant apie vyndarystę, nedaug suklydote, jei spėjote, kad nuotraukoje matoma mašina yra vynuogių skynimo kombainas. Apie tokį jau esame rašę ir šis yra labai panašus. Tai – Pellenc Mavo alyvuogių kombainas, tačiau pati platforma yra pakankamai universali. Ta pati mašina per dieną gali pavirsti ir vynuogių skynimo mašina. Alyvuogių skynimo modulis augalą purto šiek tiek agresyviau, o labai yra ne nupučiami, o nusiurbiami.

Pagrindinės Pellenc Mavo savybės. (Pellenc nuotrauka)

Iš tikrųjų, Pellenc alyvuogių kombainas yra įspūdinga mašina, skirta intensyvioms alyvuogių plantacijoms. Jos priekyje yra keli jutikliai, kurie padeda išlaikyti alyvmedžių eilę pačiame mašinos centre. Mavo rieda virš alyvmedžių eilės ir šiuos augalus švelniai nupurto aukšto dažnio vibracija. Alyvuogių derliaus skynimo modulis yra ypatingas tuo, kad apatinė augalo dalis yra purtoma šiek tiek silpniau nei viršutinė. Apačioje alyvuogių yra mažiau, todėl nėra prasmės be reikalo žaloti pažeidžiamo medžio kamieną. Tai svarbu ir dėl to, kad alyvmedžiai yra aukštesni už patį kombainą, todėl iš pradžių jų viršūnės yra nulenkiamos, kad tilptų po Mavo rėmu, o tada gali išsitiesti. Tik tuomet nuo jų nupurtomos alyvuogės.

Alyvmedžiai yra aukštesni už kombainą, todėl viršūnės į vidų patenka šiek tiek palenktos, bet iš karto gali išsitiesti. (Pellenc nuotrauka)

Nuo medžio nupurtytos alyvuogės krenta ant specialių konvejerio padėklų. Čia pat nušluojamos medžio šakelės, tada derlius keliauja į du 2700 litrų konteinerius. Supratote teisingai – Pellenc Mavo gali surinkti net 5400 litrus arba 3,5 tonas alyvuogių. Ir visos jos bus visiškai paruoštos plovimui ir perdirbimui – tarp jų nebus lapų ar šakelių.

Nors pažvelgus į nuotraukas galbūt taip ir neatrodo, Pellenc Mavo yra pakankamai didelė mašina. Jos plotis – 2,62 m, aukštis – 4 metrai. Tiesa, uogų rinkimo modulio aukštis yra reguliuojamas – važinėdama keliais ši mašina prisispaudžia arčiau kelio. Bet net ir tada važiuoti ilgesniais atstumais niekas nesiryžta, nes maksimalus greitis siekia tik 4 km/val. Pellenc Mavo yra varomas 6,7 litrų turbodyzeliniu 6 cilindrų varikliu, kuris visus keturis ratus suka per hidrostatinę transmisiją.

Pellenc Mavo darbuojasi alyvmedžių plantacijoje. (Pellenc nuotrauka)

Pellenc Mavo yra labai nepakeičiamas pagalbininkas alyvuogių plantacijose. Tačiau kartu tai yra ir labai brangi mašina. Mažesni ūkiai renkasi ir mažesnę techniką – tempiamus alyvuogių skintuvus. Patiems mažiausiems pakanka ir specialių alyvmedžių purtytojų, tačiau naudojant tokią techniką lieka labai daug rankų darbo – pašalinti lapus turi žmonės.

Štai kaip atrodo tempiamas alyvuogių nurinkimo kombainas. (Pellenc nuotrauka)

Pellenc yra Prancūzijos žemės ūkio ir sodininkystės technikos gamintojas, įkurtas 1973 metais. Pellenc yra tikriausiai geriausiai žinomas vardas alyvuogių augintojams ir vyndariams, o šiuo prekės ženklu žymima technika yra laikoma pažangiausia ir patikimiausia savo segmente. Todėl, tikėtina, kad apie šią markę šiame puslapyje dar skaitysite ne kartą.



Taip pat skaitykite:

Kam skirta ši buldozerio ir krano hibridą primenanti mašina?

Kokiuose laukuose dirba ši žemės ūkio paskirties mašina?

Ką veikia šis pramoninis sunkvežimis?

Kam skirtas šis sunkvežimis ir kuo jis skiriasi nuo įprastų savivarčių?

Kokį darbą dirba ši mašina su ilgu hidrauliniu įrankiu?

Ką smėlyje veikia ši triratė mašina?

Ką veikia ši aukšta, plati, bet trumpa vikšrinė mašina?

Kokį darbą dirba šis prie frontalinių krautuvų tvirtinamas agregatas?

Kam skirta ši kelių tiesimo ir statybų mašina?

Kam skirti šie ilgakojai sunkvežimiai?

Kam skirtas šis platus traktorius su didelėmis padangomis?

Kiek reaktyvinių variklių turi Boeing 737? Ogi visus 3!

Kiek reaktyvinių variklių turi Boeing 737? Ogi visus 3!

Boeing 737, Airbus A320, Embraer E-Jet ir daug kitų jums gerai pažįstamų reaktyvinių keleivinių lėktuvų po sparnais nešasi du variklius. Jie taip ir vadinami – dvimotoriai orlaiviai. Tačiau ar žinojote, kad dar vienas reaktyvinis variklis slepiasi šių lėktuvų uodegose? Kam jis skirtas?

Beje, trimotoriai keleiviniai lėktuvai anksčiau nebuvo tokie reti, kokie yra dabar. Dabar gaminami tik keli tris varančius variklius turintys lėktuvai – apie tai, kodėl jie beveik išnyko, galite paskaityti šiame straipsnyje. Dabar papasakosime apie visai kitokį, uodegoje paslėptą ir daugeliui nežinomą variklį.



Pagalbinė jėgainė (Auxiliary power unit arba APU) – tai mažas variklis, kuris tiekia energiją įvairioms lėktuvo sistemoms, kai pagrindiniai varikliai nėra įjungti. Iš tikrųjų, APU nėra išskirtinai tik didžiųjų lėktuvų komponentas. Tokie pagalbiniai varikliai naudojami ir didžiuosiuose laivuose. Juk laikyti įjungtą milžinišką variklį, kuriam reikia nuolatinės priežiūros, viena tam, kad jis gamintų elektros energiją įgulos reikmėms, tiesiog neapsimoka. Todėl prišvartuoti didieji laivai naudoja mažesnius variklius, kurie gamina reikalingą elektros energiją ir, kai reikia, padeda užvesti didžiuosius pagrindinius variklius.

Lygiai tą pačią funkciją APU atlieka ir lėktuvuose. Paprastai tariant, pagalbinė jėgainė orlaivį paverčia nepriklausomu nuo oro uosto infrastruktūros. Pirmasis komercinis lėktuvas su APU buvo 1967 metais pasirodęs Boeing 727, tačiau papildomus variklius naudojo dar Antrojo pasaulinio karo orlaiviai. Kol pagalbinės jėgainės neišpopuliarėjo, didieji keleiviniai orlaiviai negalėjo leistis mažesniuose, ne taip gerai įrengtuose oro uostuose, nes norint užvesti pagrindinius reaktyvinius variklius reikalingas oro tiekimas.

Boeing 737 uodega – čia slepiasi trečiasis reaktyvinis variklis. (Caholguin109, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Taigi, lėktuvuose pagalbinė jėgainė atlieka kelias funkcijas:

  • suka elektros generatorių, kuris tiekia energiją pagrindinės orlaivio sistemoms (ryšių įrangai, apšvietimui ir taip toliau);
  • tiekia orą oro kondicionavimo sistemai;
  • tiekia orą pagrindinių variklių užvedimui.

Štai strateginis bombonešis Boeing B-52, skraidantis nuo 1952 metų, pagalbinės jėgainės neturi ir tai yra šiokia-tokia problema. Tai reiškia, kad variklių užvedimui reikalingas oras turi būti tiekiamas išoriniais generatoriais, o orlaivio paruošimas skrydžiui trunka valandą. Karo atveju strateginis bombonešis gali būti reikalingas čia ir dabar, todėl B-52 gali būti užvedamas ir sprogmenimis.

Išmetamasis APU vamzdis Airbus A380 orlaivio udoegoje. (David Monniaux, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Galbūt jūs iki šiol nežinojote apie pagalbinės jėgainės egzistavimą, tačiau ją tikrai esate girdėję. Kitą kartą lipdami į lėktuvą įsiklausykite – galbūt išgirsite kažkur uodegoje ūžiantį turbininį variklį. Pagalbinės jėgainės išmetamasis vamzdis yra ryškiai matomas pačioje lėktuvo uodegoje. APU naudojama ne visada – kartais jos darbą atlieka antžeminė įranga. Pagalbinės jėgainės yra mažos, bet godžios – Boeing 747 APU per valandą suryja apie 400 litrų degalų.

Pagalbinę jėgainę sudaro:

  • turbinos variklis;
  • kompresorius, kuriantis lėktuvui reikalingą pneumatinę jėgą – Boeing 787 tokios sistemos neturi, nes daugelis lėktuvo komponentų yra elektriniai;
  • transmisija, perduodanti galią į generatorių;
  • alyva aušinamas generatorius, kuris kartais veikia ir kaip APU starteris;
  • elektroninė APU kontrolės sistema, stebinti išmetamųjų dujų temperatūrą, turbinos darbą ir kitus parametrus;
  • ugnies slopinimo sistema.
Cessna 750 Citation X pagalbinė jėgainė. (YSSYguy, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Pagalbinės orlaivių jėgainės degina tą patį reaktyvinį kurą kaip ir pagrindiniai orlaivio varikliai. Taigi, nereikia papildomų kitos rūšies degalų. APU reikalingas ir pagrindiniams varikliams užvesti, todėl tikriausiai susimąstėte, kaip užvedama pati pagalbinė jėgainė. Kadangi tai yra mažesnis variklis, jo paleidimo procedūra yra kur kas paprastesnė – lėktuvo papilvėje atsiveria oro įsiurbimo anga ir APU turbina yra įsukama elektriniu starteriu, kuris savo ruožtu naudoja akumuliatoriuje saugomą energiją.



Taip pat skaitykite:

Kodėl trimotoriai reaktyviniai lėktuvai anksčiau buvo labai populiarūs, o dabar jų beveik nebėra?

Kas yra tas neaiškus kūgio formos daiktas, kurį tempia bandomi lėktuvai?

Įprasti keleiviniai lėktuvai turi mažą paslėptą vėjo jėgainę;

Kam skirtas burbulą primenantis daiktas po Pilatus PC-12 sparnu?

Kam skirtos tos raudonos juostelės su užrašu „Remove before flight“ ant oro uostuose stovinčių lėktuvų?

Kokią funkciją atlieka ant sparnų matomos geltonos kilpos?

Kodėl visų Dash 8 lėktuvų sparnų ir uodegos atbrailos yra juodos?

Kam reikalingi tie maži gumbeliai ant Boeing 737 ir kitų lėktuvų sparnų?

10 įdomių faktų apie lėktuvus.

Kam skirti pramoniniai kalnakasybos semtuvai? Komatsu Joy Scoop yra įdomi elektrinė mašina

Kam skirti pramoniniai kalnakasybos semtuvai? Komatsu Joy Scoop yra įdomi elektrinė mašina

Didelė dalis mums reikalingų žaliavų atkeliauja iš požeminių kasyklų, kurios gali būti labai skirtingos – vienos yra didelės ir erdvios, kitos – ankštos ir žemos. Kartais erdvės čia tiek mažai, kad įprasti sunkvežimiai čia tiesiog netelpa ir tenka naudoti specialiai požeminėms kasykloms sukurtas mašinas. Štai, pažvelkite kaip keistai atrodo žaismingą vardą nešiojantys Komatsu semtuvai.

Apie požeminėms kasykloms skirtą techniką rašome ne pirmą kartą. Anksčiau esame pasakoję apie Caterpillar R3000H – kasykloms skirtą krautuvą – kviečiame paskaityti ir tą straipsnį.



Ankštoms požeminėms kasykloms skirta technika turi atitikti keletą pagrindinių reikalavimų. Visų pirma, ji privalo turėti žemą profilį, kad tilptų ir nedidelėse šachtose. Tuo pačiu, šios specializuotos mašinos turi būti pakankamai manevringos, nes ankštose kasyklose tiesiog nėra vietos apsisukti. Operatoriai privalo būti gerai apsaugoti nuo krentančių uolienos gabalų, o jų darbo vieta tuo pačiu privalo būti ir pakankamai ergonomiška. Galiausiai, svarbūs ir galios šaltiniai – dėl saugumo geriau nenaudoti vidaus degimo variklių, nes jų išmetamosios dujos papildomai apkrautų ventiliacijos sistemas. Kaip jau tikriausiai supratote, Komatsu Joy Scoop semtuvas atitinka visus šiuos kriterijus.

Pramoniniai semtuvai patys pakabina gruntą ir patys jį nuveža į numatytą vietą. (Komatsu nuotrauka)

Pramoninis semtuvas yra specializuotas transporteris, kuris pats pasikrauna gruntu (akmenimis, anglimi ar kitokiu kroviniu) ir jį nuveža į numatytą vietą. Semtuvas yra tarsi labai žemas krautuvas, tačiau vietoje to, kad jis pasemtų grunto ir jį išpiltų į sunkvežimį, jis pats atlieka ir pastarosios mašinos darbą. Semtuvai ypač naudingi žemose kasyklose, kuriose įprastai krautuvo ir savivarčio kombinacijai tiesiog neužtektų erdvės.

Komatsu Joy Scoop serijos semtuvai yra laikomi vienais geriausių rinkoje. Tiesa, šis rinkos segmentas yra labai siauras – po to, kai Komatsu 2017 metais įsigijo JAV korporaciją Joy Globa, japonai čia beveik neturi konkurentų. Joy Scoop šeimoje yra keturi skirtingų pajėgumų semtuvai, kurie skiriasi galia, kaušo dydžiu, baterijų talpa ir dar kai kuriomis charakteristikomis. Mažiausias Komatsu Joy Scoop semtuvas, žymimas 01ESV36, yra 8,7 metrų ilgio, turi 158,4 kWh baterijas, 3,4 kubinių metrų kaušą ir tuščias sveria apie 17,2 tonas. Tuo tarpu didžiausias šeimos narys, žymimas 01ESV60, yra beveik 11 m ilgio, turi 286 kWh baterijas, 4,67 kubinių metrų kaušą ir sveria beveik 31,2 tonas. Į būtent šį semtuvą ir verta pažiūrėti iš arčiau.

Didžiausias Komatsu semtuvas yra beveik 11 metrų ilgio. (Komatsu nuotrauka)

Komatsu Joy Scoop 01ESV60 turi du 75 AG (55,9 kw) važiavimui skirtus variklius – tai yra vienintelis du variklius turintis Joy Scoop šeimos narys. Jie leidžia pasiekti beveik 10 km/val greitį, tačiau svarbiausia tai, kad šis semtuvas gali gabenti 27,6 tonų krovinį. Tas krovinys šių semtuvų atveju yra gruntas, kurį ši mašina pati ir pakabina. Kadangi vietos tokiose kasyklose nėra daug, iš kaušo gruntas vėliau yra išstumiamas hidraulinio cilindro pagalba – kitaip jo išversti tiesiog nepavyktų. Hidraulika taip pat atsakinga ir už kaušo pakėlimą/nuleidimą ir paties semtuvo vairavimą. Visi Komatsu Joy Scoop semtuvai turi 35 ag (26 kw) elektrinį variklį hidrauliniam siurbliui sukti.

Nepaisant to, kad šis semtuvas yra beveik 11 metrų ilgio, jis yra pakankamai manevringas. Vairuojama mašina lankstosi perpus – abi ašys yra kietai pritvirtintos prie rėmo ir nesisukioja. Maksimalus vairavimo kampas – 45 laipsniai, o išorinis apsisukimo spindulys – 7,8 metrai. Gamintojas teigia, kad šis semtuvas gali dirbti 1,42-2,1 metrų aukščio kasyklų šachtose. Tiesą sakant, aukščiausia Komatsu Joy Scoop dalis yra vairuotojo kabinos stogas, kurio aukštis yra reguliuojamas. 01ESV60 modifikacijos semtuvo rėmo aukštis siekia vos 1,17 m.

Komatsu Joy Scoop 01ESV60 konstrukcija – paspauskite, norėdami pamatyti aukštos rezoliucijos atvaizdą. (Komatsu nuotrauka)

Galinėje Joy Scoop dalyje yra sunkios baterijos, o priekyje, žinoma, semtuvas ir vairuotojo darbo vieta. Įdomu tai, kad vairuotojas sėdi pasisukęs šonu, kad lengvai matytų tris mašinos puses. Taip jam lengviau manevruoti, išvengti kliūčių, paimti ir išversti krovinį. Joy Scoop semtuvai vairuojami vairalazdėmis – vairas važinėjant tokiu greičiu yra tiesiog nereikalingas. Vairuotoją nuo krentančių akmenų saugo plieninis narvas, tačiau jis iš esmės sėdi lauke – jokių langų ir sandarių durelių šios mašinos neturi. Pirkėjui pageidaujant, Komatsu šio semtuvo išorėje gali sumontuoti žibintus ar kitą papildomą įrangą.

Elektrinės mašinos puikiai tinka darbui požeminėse kasyklose. Joms nereikia atgabenti degalų, jos neskleidžia nuodingų išmetamųjų dujų, veikia pakankamai tyliai. Komatsu Joy Scoop semtuvai yra žemi, patikimi ir efektyvūs. Įprastai jie naudojami naujų šachtų plėtimui ar nevertingo grunto pervežimui.



Taip pat skaitykite:

Kas yra vakuuminis ekskavatorius ir kam naudojama ši mašina?

Big Brutus – milžiniškas elektrinis kastuvas, kuris sutilpo tik į 150 traukinio vagonų;

Didžiausias elektromobilis – karjerų sunkvežimis, kurio net nereikia įkrauti;

Ypatingas anglies kasyklų sunkvežimis su gale sumontuotu varikliu ir ilgu krovinių kėbulu;

Caterpillar R3000H – požeminėse kasyklose dirbantis krautuvas;

Liebherr R9800 – vienas didžiausių karjerų ekskavatorių pasaulyje;

Liebherr LR 13000 – galingiausias vikšrinis kranas pasaulyje;

Big Muskie – greičiausiai didžiausias visų laikų trosinis ekskavatorius.

Atbulomis manevruojantys sunkvežimiai vis rečiau skleidžia tą erzinantį pypsėjimą, tik kuo jis pakeistas? (Video)

Atbulomis manevruojantys sunkvežimiai vis rečiau skleidžia tą erzinantį pypsėjimą, tik kuo jis pakeistas? (Video)

Tas ritmiškas pypsėjimas, kurį skleidžia kai kurie atbulomis manevruojantys sunkvežimiai, jau seniai tapo miesto akustinio fono dalimi. Ryte išgirdę tokį pypsėjimą žinote, kad atvažiavo atliekų surinkimo sunkvežimis, eidami pro parduotuvę girdite, kaip pristatomos prekės, o jei gyvenate netoli statybų aikštelės, tą pypsėjimą girdite kasdien. Na, bent jau girdėjote anksčiau – jis po truputį nyksta.

Turbūt net nereikia aiškinti, kam sunkvežimiams reikalingas tas atbulinės eigos signalas. Šios mašinos yra pakankamai didelės, dažnai neturi galinio lango, todėl vairuotojai tikrai negali pasidžiaugti puikiu apžvalgos kampu – sunkvežimiai įprastai turi dideles akląsias zonas. Tai ir pats sunkvežimio ilgis apsunkina manevravimą atbulomis, todėl būtina laikytis tam tikrų saugumo taisyklių. Tas garsinis signalas perspėja aplinkinius, kad sunkvežimis manevruoja atbulomis ir jo vairuotojas gali nematyti tiesiai už jo esančių žmonių.



Būtent su tokia mintimi tą atbulinės eigos signalą ir išrado japonų inžinierius Matsusaburo Yamaguči. Pirmasis toks prietaisas pagamintas dar 1963 metais ir netruko tapti sunkvežimių pramonės standartu. Niekas nėra suskaičiavęs, kiek gyvybių yra išgelbėjęs tas paprastas pypsėjimas, tačiau tikrai nemažai. Netoli sunkiosios technikos besisukiojantys žmonės atkreipia dėmesį, kai išgirsta tą lengvai atpažįstamą garsą, ir, jei reikia, pasitraukia iš kelio.

Atbuli važiuojantys sunkvežimiai pypsi tikrai ne šiaip sau – taip jie perspėja netoliese esančius žmones. (MobiusDaXter, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Tačiau tas garsas yra ir nemenka problema. Reikalas tame, kad jis kelia labai didelį triukšmą – tas pypsėjimas lengvai pasiekia 97-112 decibelų. Šis garsas privalo būti intensyvus, kad būtų lengvai girdimas ir per statybų aikštelės triukšmą, tačiau jį girdi ne tik sunkvežimio kelyje galintys pasimaišyti žmonės. Skaičiuojama, kad atbulinės eigos signalas yra girdimas net už 3 kilometrų, todėl jis erzina aplinkinių namų gyventojus. 1000 Hz pypsėjimas yra ne tik erzinantis, bet ir nereikalingas – ar devintame daugiabučio aukšte įsitaisęs studentas turi žinoti, kad kažkur netoli sunkvežimis atvežė žvyro? Atbulinės eigos signalas nepatinka ir patiems sunkvežimių vairuotojams bei šalia šių mašinų triūsiantiems darbininkams. Taip, tai yra saugumo įrangos dalis, bet tas pypsėjimas tikrai rėžia ausį ir, kaip rodo mokslininkų nustatytos normos, kenkia klausai.

Pypsėjimas važiuojant atbulomis buvo labai svarbus triukšmingose statybų aikštelėse ir karjeruose. (Scania nuotrauka)

Negana to, tas pypsėjimas su laiku praranda veiksmingumą. Aplink šį garsą skleidžiančias mašinas besisukiojantys darbininkai su laiku pripranta prie pypsėjimo ir į jį nebereaguoja.  Juolab, kad kartais sunku nustatyti, iš kurios pusės perspėjimo signalas sklinda – kas vien iš pypsėjimo pasakys, ar pradėjo judėti šalia esantis sunkvežimis, ar kažkas pristatė medžiagas visai kitame statybų aikštelės gale.

Pypsėjimas girdimas 3 km spinduliu aplink sunkvežimį, o štai baltasis triukšmas – tik tiesiai už jo. (Scania nuotrauka)

Šiais laikais su akustine tarša miestuose kovojama itin aktyviai. Štai Londone ir kituose Jungtinės Karalystės miestuose toks senamadiškas atbulinės eigos signalas dabar yra itin retas reiškinys. Pasikeitę standartai jį pavertė nepageidaujamu. Tiesą sakant, ne viename Europos mieste atbuli manevruojantys sunkvežimiai jau nebepypsi, o šnypščia.

Iš pradžių buvo bandoma sukurti išmanias atbulinės eigos signalų sistemas. Jų pagrindas – garsinio signalo pritaikymas prie aplinkos sąlygų. Tai yra, ne tokioje jau triukšmingoje statybų aikštelėje sunkvežimiai pypsėdavo šiek tiek tyliau. Nors ši technologija yra geriau nei tas senas visus erzinantis atbulinės eigos signalas, ji irgi nebuvo tobula. Todėl dabar sunkvežimiai vis dažniau naudoja baltojo triukšmo generatorius.

Čia galite išgirsti, kokį baltąjį triukšmą skleidžia sunkvežimiai:

Baltasis triukšmas, labai paprastai tariant, yra šnypštimas. Bangų muša, seno televizoriaus ar radijo imtuvo šnypštimas, lėktuvo variklių ūžimas – tai keli baltojo triukšmo pavyzdžiai. Toks garsas neturi būti labai intensyvus – jis gerai girdimas net ir riaumojant didžiajai statybų technikai, jį sunkiai blokuoja garsą slopinančios ausinės. Svarbiausia, darbininkai ne tik girdi šį perspėjimo signalą, bet gali lengvai pasakyti, iš kurios pusės jis sklinda. Tiesiai už sunkvežimio šis garsas yra ryškiausias, todėl saugumas dėl šių sistemų nenukenčia.

Baltojo triukšmo generatoriai į sunkvežimius montuojami vis dažniau. Tiesa, kartais jie ne pakeičia, bet papildo įprastus pypsėjimo aparatus. Tai efektyviai slopina akustinę miestų taršą ir tausoja darbininkų sveikatą, todėl tai yra labai pozityviai vertinamas senos problemos sprendimas.



Taip pat skaitykite:

Kodėl kai kurie šakiniai krautuvai nešioja baltas padangas?

Kas yra keičiamo kėbulo sunkvežimiai?

Nauja Volvo sunkvežimių funkcija padės sutaupyti degalų;

Kodėl taip keistai atrodo oro uostų autobusai?

Ilgakojai konteinerių sunkvežimiai;

Kodėl sunkvežimiai kartais važinėja pakeltais ratais;

Kam reikalingos kartais ant sunkvežimių ratų matomos plastikinės rodyklės?

Kodėl skiriasi europietiški ir amerikietiški sunkvežimiai? Kurie geresni?

Kodėl kai kurie šakiniai krautuvai nešioja baltas arba geltonas padangas? Kuo jos ypatingos?

Kodėl kai kurie šakiniai krautuvai nešioja baltas arba geltonas padangas? Kuo jos ypatingos?

Šakiniai krautuvai yra svarbesnės mašinos, nei gali pasirodyti. Daugelis iš toliau atvežtų prekių vienu ar kitu metu yra keliavusios ir tokios mašinos glėbyje. Šakinių krautuvų būna labai įvairių – skiriasi galia, dydis, pajėgumas, naudojamas galios šaltinis ir net paskirtis. Kartais skiriasi net padangų spalva – ne viename sandėlyje surasite baltas padangas dėvintį šakinį krautuvą. Tik kam reikalingos šviesios padangos?

Baltas padangas kadaise nešiojo ir automobiliai. Tiesa, dėl visiškai kitų priežasčių. Padangos baltais bortais kadaise buvo laikomos stilinga automobilio detale, kurią vėliau išstūmė pasikeitusios mados ir naujos automobilių dizaino tendencijos. Tuo tarpu šakiniai krautuvai baltas ar geltonas padangas nešioja ir dabar, ir tai tikrai nėra mados ar dizaino reikalas.



Šviesaus gumos mišinio padangos yra brangesnės, tačiau turi vieną privalumą – ant sandėlio grindų jos nepalieka juodų žymių. Tikriausiai prisimenate, kaip mokykloje ant sporto salės parketo nebuvote leidžiami su juodapadžiais batais, nes slysdami jie palikdavo sunkiai pašalinamas linijas. Dažname sandėlyje tai nėra labai didelė problema – juk tai nėra reprezentacinės patalpos, kurių išvaizda būtų labai svarbi. Tačiau kartais investicijos į brangesnes šviesaus gumos mišinio padangas yra tiesiog neišvengiamos.

Baltos padangos yra brangesnės, tačiau kartais kitos pasirinkimo nėra, kai svarbu išvengti juodų padangų žymių ant sandėlio grindų. (Tennen-Gas, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Maisto produktų, vaistų, gyvūnų pašaro ir panašių gaminių sandėliai yra nuolat valomi. Pašalinti tas juodas gumos žymes nuo grindų tikrai nėra lengva, prie jų lengviau kimba kiti nešvarumai, jos trukdo grindų plovimo technikai. Tai, beje, priklauso ir nuo grindų dangos – juodos žymės dažniau papuošia labai lygias grindis (parketą, epoksidinę dervą), o štai betoninės grindys tam yra atsparesnės. Taigi, kai kurie sandėliai stengiasi išvengti tų erzinančių žymių savo šakinius krautuvus apaudami šviesesnėmis padangomis.

Šviesios padangos pačios greitai susitepa, tačiau bent jau nepalieka sunkiai išvalomų žymių ant grindų. (Patsy Lynch, Wikimedia)

Baltos šakinių krautuvų padangos įprastai yra brangesnės už juodas. Juodų padangų mišinį sudaro natūrali guma, cinko oksidas bei juodoji anglis (dažnai ne visai teisingai vadinama suodžiais). Juodoji anglis padangoms suteikia tvirtumo ir apsaugo nuo žalingo ultravioletinių spindulių poveikio. Kitaip tariant, anglis sulėtina padangų dėvėjimąsi ir prailgina jų tarnavimo laiką. Gaminant šviesaus mišinio padangas, kurios įprastai yra baltos, geltonos ar šviesiai pilkos, anglis pakeičiama silicio dioksidu ar net kreida – šios dalelės gumai suteikia reikiamas savybes, tačiau padangos yra baltos ir nepalieka jokių žymių ant grindų. Kainą didina ir papildomų apsauginių priemonių nuo UV spindulių poreikis.

Baltomis padangomis apsiavę šakiniai krautuvai įprastai dirba viduje, tačiau niekas nedraudžia jiems išriedėti ir į lauką. (Snowmanradio, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Šviesios krautuvų padangos turi ir kitų trukumų. Jos nepalieka žymių, tačiau tai nereiškia, kad jos nedyla. Iš tikrųjų, tokios padangos dyla net 25 % greičiau. Dildamas toks gumos mišinys pavirsta dulkėmis – nors prie grindų prilipusių žymių ir nėra, tenka tvarkytis su kitokiais padangų dėvėjimosi produktais. Žinoma, dulkės yra lengvai sušluojamos su kitais nešvarumais. Įdomu ir tai, kad tokias šviesias padangas dėvinti technika yra mažiau apsaugota nuo statinės elektros iškrovų, todėl rekomenduojama pasirūpinti įžeminimo įtaisais.

Šviesaus mišinio padangos greičiausiai turi daugiau trūkumų nei privalumų. Tačiau kartais jos yra tiesiog būtinos ir gerai, kad yra gamintojų, kurie siūlo tokį reikalingą gaminį. Rinkoje nesunku surasti įvairių tipų baltų padangų šakiniams krautuvams – ir vientiso mišinio, ir pneumatinių. Baltos padangos praverčia ir oro uostų viduje važinėjantiems apsaugos automobiliams bei kitai technikai.



Taip pat skaitykite:

Scania pristatė autonominį karjerų sunkvežimį;

Kodėl rekordinį greitį pasiekusio Bugatti Chiron padangos buvo peršviestos Rentgeno spinduliais?

Koks slėgis palaikomas didžiųjų karjerų sunkvežimių padangose?

Kodėl anksčiau automobiliai nešiodavo padangas su baltais kraštais?

Kam skirtas šis ilgakojis sunkvežimis?

Kas yra vakuuminiai ekskavatoriai ir kokiais privalumais jie pasižymi?

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.