Oro linijos nori jus pakviesti keliauti bagažo skyriuje – kam skirta ši idėja?

Oro linijos nori jus pakviesti keliauti bagažo skyriuje – kam skirta ši idėja?

Kaip žinote, po didžiųjų keleivinių lėktuvų kabinomis yra bagažo skyrius. Jame keliauja jūsų daiktai. Ten šalta, tamsu, triukšminga, tačiau tai nėra svarbu, nes žmonės įprastai bagažo skyriuje neskraido. Tačiau galbūt ateityje skraidys, nes Australijos oro linijų Qantas vadovas Alanas Joyce’as mano, kad tą erdvę būtų galima išnaudoti naudingiau.

Qantas planuoja priartinti Australiją prie pasaulio. Norima, kad greitai Australija būtų pasiekiama ilgais skrydžiais be sustojimo. Technologinės galimybės tam jau yra – Boeing 787 ir kiti lėktuvai gali nuskristi labai didelius atstumus be nusileidimo. Tačiau itin ilgus skrydžius sunku paversti pelningais. Išeitis – itin prabangios kajutės.



Alanas Joyce’as nori, kad Qantas jau greitu metu vykdytų nuolatinius reisus iš Melburno ir Sidnėjaus į Jungtinę Karalystę ir Niujorką. Siekiama, kad šie reisai būtų paleisti jau per artimiausius ketverius metus. Technologine prasme tai yra įmanoma. Qantas visai neseniai paleido tiesioginį skrydį tarp Londono ir Perto. Tačiau didysis iššūkis yra tokių skrydžių pelningumas ir keleivių komfortas. Keleiviams danguje tektų praleisti maždaug 20 valandų.

Greičiausiai, kad į ilgiausius skrydžius Qantas siųs savo Boeing 787 (Mertie, Wikimedia (CC BY 2.0)

Joyce’as užsiminė apie vieną idėją, kuri galėtų palengvinti keliaujančiųjų dalią. Tai – bagažo skyriuje įrengtos prabangios kajutės – visai nauja klasė. Aišku, lėktuvų kabinų dizainą reikėtų kardinaliai keisti, tačiau ekspertai mano, kad tai – įmanoma. Pats Joyce’as užsiminė, kad šiuose prabangiuose kambariuose keleiviai galėtų labai patogiai išsimiegoti ar net sportuoti. Tiesa, kad tokia svajonė virstų realybe reikėtų didžiulių investicijų, nes dabar bagažo skyriuje būtų sunku ir atsistoti, o ką jau kalbėti apie vėdinimą, apšvietimą ir kitus patogumus.

Dviejų didžiausių keleivinių lėktuvų schemos. (solbergj, Steff and Clem Tillier, Wikimedia (CC BY 2.5)

Taigi, krovinių skyriuje tektų įrengti traukinius primenančias kupė, kur keleiviai galėtų pamiegoti. Tačiau tai nėra vienintelė keista idėja, kaip galima palengvinti ilgas keliones lėktuvais. Richardas Bransonas, Virgin Atlantic vadovas, kadaise yra užsiminęs apie planus lėktuve įrengti kazino, tačiau jie realybe taip ir nevirto. Dabar pranešama, kad Lufthansa savo skrydžiuose norėtų siūlyti keleiviams sudalyvauti jogos klasėse, o galbūt ir kituose sportiniuose užsiėmimuose.

Qantas idėja iš karto susilaukė ir kritikos. Galbūt bagažo skyriuje ir įmanoma įrengti visiškai naują klasę, tačiau ar dėmesys turėtų būti skiriamas būtent tam? Qantas, kaip ir kitų didžiųjų oro linijų, keleiviai negali pasigirti dosnia kojoms skiriama vieta. Trumpesni skrydžiai, trunkantys kad ir 10-12 valandų, nėra tokie jau nepatogūs. Bet ar galite įsivaizduoti 20 valandų kelionę, kai jūsų kojos turi mažiau nei 79 cm vietos?

Kol kas kajutės bagažo skyriuje yra tik idėja, kuri neaišku, ar kada nors bus įgyvendinta. Tačiau su konstrukciniais lėktuvų pakitimais, galbūt tai nebūtų taip ir blogai. Bet kur dėsis bagažas?



Taip pat skaitykite:

Vienos oro linijos į trumpus maršrutus nori siųsti didesnius lėktuvus;

Ypatingai prabangūs kambariai Singapūro oro linijų Airbus A380;

Kodėl lėktuvai neskraido virš Antarktidos? Juk taip pavyktų sutrumpinti keliones;

Kodėl oro uostų terminalai dažniausiai yra iškloti kilimais?

Kodėl oro uostai vis keičia pakilimo-tūpimo takų žymėjimą?

Kodėl tankų pabūklų viduryje dažnai būna sustorėjimas? Kam reikalingas šis įtaisas?

Kodėl tankų pabūklų viduryje dažnai būna sustorėjimas? Kam reikalingas šis įtaisas?

Pažvelgę į modernius tankus pastebėsite, kad jų pabūklai turi keistą guzą – atrodo, kad vienoje vietoje staiga išauga pabūklo kalibras, nors tai, žinoma, yra neįmanoma. Kas slypi šio sustorėjimo viduje? Kam jis apskritai reikalingas ir kodėl jo neturi naujas rusų T-14 Armata?

Anksčiau, Antrojo pasaulinio karo metu, tankų pabūklų vamzdžiai buvo iš esmės lygūs. Jų paviršiuje dažniausiai nebuvo matyti jokių panašių guzų. Jų nėra ir šiuolaikiniuose artilerijos pabūkluose. Šie įtaisai yra reikalingi tik tankams – jie neleidžia nuodingiems dūmams patekti į tanko vidų.



Tai – vamzdžio dūmsiurbis. Jo paskirtis – pašalinti pabūklo vamzdyje šūvio metu susikaupusias labai nuodingus ir karštus parako dūmus. Anksčiau, kuomet dūmsiurbiai dar nebuvo naudojami, po šūvio atidarius pabūklo spyną į tanko vidų plūstelėdavo šie nuodingi dūmai. Tanko viduje kildavo temperatūra, mažėjo deguonies koncentracija ir, savaime aišku, nukentėdavo įgulos darbingumas. Dar daugiau – šiems dūmams reaguojant su ore esančiu deguonimi jie gali užsidegti. Taigi, juos būtina kuo greičiau pašalinti iš pabūklo vamzdžio, kad tankas galėtų šaudyti be didesnių pauzių, o ir įgulos darbo vieta netaptų visai nepakenčiama.

Vamzdžio dūmsiurbis iš tikrųjų yra labai paprastas įtaisas be jokių judančių dalių. (Banznerfahrer, Wikimedia (CC BY-SA 3.0)

Vamzdžio dūmsiurbis yra pasyvus prietaisas – jame nėra jokių ventiliatorių, elektroniškai valdomų vožtuvų ar kitos įrangos. Vamzdžio dūmsiurbis yra tarsi slėginis indas, kurį su pabūklo vamzdžio vidumi jungia kelios skylės. Taigi, pabūklo vamzdžio vidus toje vietoje, kur sumontuotas vamzdžio dūmsiurbis, tikrai neišplatėja – tiesiog ten yra kelios skylės. Priešais pabūklo vamzdžiu labai dideliu greičiu lekiantį sviedinį susidaro aukštas slėgis. Dėl to į vamzdžio dūmsiurbį plūsteli daug oro, kuris ten yra suspaudžiamas. Tuo tarpu už sviedinio susidaro žemo slėgio sritis, todėl sviediniui pralėkus pro vamzdžio dūmsiurbį, iš jo staiga pasišalina suslėgtas oras, kuris tuomet plūsteli į lauką su savimi ištraukdamas ir vamzdyje esančius dūmus. Laiku atsidarius spynai, šiek tiek oro išsiurbiama ir iš tanko vidaus. Viskas arodo maždaug taip:

Vamzdžio dūmsiurbiai veikia maždaug taip. (MaxxL, Wikimedia (CC BY-SA 4.0)

Taigi, tinkamai veikiantis vamzdžio dūmsiurbis užtikrina, kad į tanko vidų nepateks karšti, labai nuodingi parako dūmai. Tai labai paprastas, bet kartu ir efektyvus prietaisas. Tai kodėl jo neturi artilerijos pabūklai? Labai paprasta – kadangi jie nėra uždari, dūmai ir taip lengvai prasisklaido ir didelio pavojaus pabūklų įguloms nesudaro. Vamzdžio dūmsiurbio neturi ir naujas rusų T-14 Armata, tačiau dėl kitų priežasčių.

M1A1 Abrams tankas su aiškiai matomu vamzdžio dūmsiurbiu. (Joseph A. Lambach, U.S. Marine Corps, Wikimedia)

T-14 Armata bokštelyje nėra įgulos narių. Bokštelis valdomas iš tanko korpuso, kuriame bus trys kariai. Kadangi bokštelyje nėra žmonių, tai ir rūpintis jų sveikata nereikia. Tačiau daugelis kitų šiuolaikinių tankų dūmsiurbius turi. Įdomu tai, kad jie per kelis dešimtmečius patobulėjo mažai.

Indų T-54. (Vivek Patankar, Wikimedia (CC BY 2.0)

Dabar skylės, jungiančios pabūklo vidų ir dūmsiurbį, yra pakreipiamos taip, kad oras būtų suslėgiamas ir paleidžiamas efektyviau. Kartais naudojami ir labai paprasti vožtuvai, kurie užtikrina, kad oras į dūmsiurbį pateks tik per artimiausias angas, o pasišalins – per tolimiausias. Dūmsiurbio vieta ant pabūklo ir jo forma yra kruopščiai apskaičiuojama ir išbandoma, kad veiktų gerai, tanko viduje nesikauptų dūmai ir nekiltų gaisro pavojus.



Taip pat skaitykite:

10 įdomių faktų apie tankus, kurių galbūt nežinojote;

Ar Šiaurės Korėja kare panaudotų Antrojo pasaulinio karo laikų tankus?

Antrojo pasaulinio karo įdomybės: štai kaip atrodė tankų vairuotojų pozicijos;

Tankų remontas lauko sąlygomis Antrajame pasauliniame kare – mechanikams reikėjo išradingumo;

Kodėl šis keistas traktorius turi tik tris ratus? Kam jis apskritai skirtas? (Video)

Kodėl šis keistas traktorius turi tik tris ratus? Kam jis apskritai skirtas? (Video)

Daugelis žmonių nustebtų pamatę tokią techniką – triračių traktorių ir sunkvežimių šiais laikais jau nebematome. Tačiau šis nėra labai senas – jie vis dar dirba ir yra gaminami. Tai kam skirtas šis keistuolis?

Pirmiausia reikėtų pabrėžti, kad triračių sunkvežimių anksčiau buvo ne taip jau mažai. Scammell Scarab dominavo trumpuose maršrutuose Jungtinėje Karalystėje, nors buvo triratis vilkikas, o Goliath GD 750 pikapas labai padėjo Vokietijos verslininkams ir ūkininkams. Buvo ir triračių traktorių – jie dažnai buvo vadinami vienračiais, nes visas mechanizmas buvo tvirtinamas prie priekinio varomo rato. Tačiau dabar triratės transporto priemonės yra retas reiškinys.



Tai, ką matote nuotraukoje apačioje yra Challenger Terra Gator TG 8333 – savaeigis trąšų purkštuvas-barstytuvas. Ši pažangi žemės ūkio mašina yra skirta dideliems ūkiams, todėl yra brangi, bet efektyvi ir labai pažangi. Ji turi telemetrijos įrangą, prie aplinkos sąlygų prisitaikančią važiuoklės sistemą, GPS valdomą autopilotą ir galybę kitos įrangos. Gator nuotraukoje barsto mėšlą, tačiau kitos šio traktoriaus modifikacijos tinka ir skystoms trąšoms purkšti – vienoje cisternoje telpa net 16 kubinių metrų trąšų.

Tai – didelis traktorius, skirtas dideliems ūkiams. Savaeigiai trąšų barstytuvai nėra įkandami visiems. (joost j. bakker, Wikimedia (CC BY 2.0)

Tai išties yra didelis traktorius, tačiau gamintojas teigia, kad jį valdyti nėra sunku, o darbo vieta yra labai patogi. Į ją patenkama užlipus plačiais laipteliais. Viduje pasitinka ne tik mygtukų jūra ir liečiamas ekranas, bet ir patogi sėdynė su ranktūriais ir klimato kontrolės sistema. Tačiau Nodum.lt nepardavinėja Gator tręštuvo – mums kur kas įdomiau, kodėl jis turi tik tris vienodus ratus.

Trys ratai, gamintojo teigimu, mažiau sumina dirvą. (werktuigendagen, Wikimedia (CC BY-SA 2.0)

Visi Challenger Terra Gator TG 8333 ratai yra vienodi ir visi yra varomi. Vienodos padangos palengvina darbą ūkininkams ir užtikrina tolygų svorio pasiskirstymą. Priekinis ratas yra varomas per hidrostatinę pavarą – tai suteikia papildomo pravažumo. Kadangi priekyje yra tik vienas ratas, jis gali pasisukti net 75 laipsnių kampu, kas šiam traktoriui suteikia manevringumo.

Challenger Terra Gator TG 8333 dirba laukuose

 

Pagrindinė priežastis, kodėl gamintojas pasirinko tik trijų (arba penkių, priklausomai nuo versijos) ratų konfigūraciją yra svorio pasiskirstymas. Keturi ratai labiau sumina žemę – ši problema vis ryškėja visame pasaulyje. Galiniai ratai važiuoja tomis pačiomis vėžiomis kaip ir priekiniai, todėl tas pats žemės plotelis yra suminamas dukart. Kai ratai yra tik trys, visi jie turi savo vėžias ir žemė pakartotinai nėra suminama, nepaliekamos gilios vėžios. Tai ypač svarbu tręšiant, kuomet puresnė žemė lengviau priima trąšas.

Kiti gamintojai naudoja kitokius sprendimus. Dažnai priekinė ašis yra siauresnė už galinę, naudojami sudvigubinti ratai platesniam svorio pasiskirstymui. Kai kurie ūkininkai tiesiog pasitelkia lengvesnius, bet kartu ir mažesnius tręštuvus.



Taip pat skaitykite:

Vienračiai traktoriai – kaip jie atrodė ir kam buvo skirti?

10 įdomių faktų apie traktorius, kurių galbūt negirdėjote;

Teisė taisyti – ūkininkai JAV bando išsikovoti teisę taisyti savo traktorius.

Kodėl lėktuvai su neišsiskleidusia važiuokle leidžiasi ant kieto pakilimo tako, o ne ant minkštos žolės? (Video)

Kodėl lėktuvai su neišsiskleidusia važiuokle leidžiasi ant kieto pakilimo tako, o ne ant minkštos žolės? (Video)

Toks siužetas jau ne kartą matytas filmuose, tačiau yra daugybę kartų įvykęs ir realybėje. Dėl įvairiausių priežasčių lėktuvo važiuoklė gali neišsiskleisti. Tai, žinoma, yra prasta naujiena, reiškianti, kad teks atlikti avarinį nusileidimą. Keleiviams ir lėktuvo įgula patiria didžiulį stresą, tačiau absoliuti dauguma tokių atvejų baigiasi laimingai – lėktuvas ant pakilimo tako nusileidžia ant pilvo. Tačiau kodėl vis tiek pasirenkamas kietas ir klaidų neatleidžiantis pakilimo tako asfaltas, o ne žolė šalia jo?

Lėktuvai yra labai tvirti, tačiau asfaltas yra labai kietas ir šiurkštus. Greitai be važiuoklės besileidžiantis lėktuvas stipriai nusibrozdina visą pilvą, tačiau tai yra mažiausias keleivių rūpestis – juk viskas iš tikrųjų gali baigtis blogai. Tai kodėl niekada nepasirenkamas variantas leistis ant žolės, kur trintis būtų mažesnė, o paviršius – minkštesnis?




Atsakymas iš tikrųjų yra labai paprastas – leistis ant pakilimo/tūpimo tako visada yra saugiau dėl kelių priežasčių. Po avarinio nusileidimo bus reikalinga pagalba. Avariniam nusileidimui ruošiasi ne tik lėktuvo įgula, bet ir oro uostas. Informuojamos pagalbos tarnybos, sukviečiama gaisrų gesinimo technika, medikai. Visos tarnybos laukia, kuomet galės privažiuoti prie lėktuvo ir padėti išsigandusiems, o galbūt ir sužeistiems žmonėms. Oro uostai turi gelbėjimo techniką, o kokios nors pievos – ne.

Lėktuvo apačia yra aptaki ir tvirta – pritaikyta nusileidimui be važiuoklės. (Ronnie Macdonald, Wikimedia(CC BY 2.0)

Nusileisti šalia tako taip pat nelabai yra kur. Šalia pakilimo/tūpimo takų stovi apšvietimo stulpai, yra išdėstyti lėktuvų keliai, ženklai ir kitos kliūtys. O juk reikalingi bent 2-3 tiesiog pievos kilometrai, kad nusileisti apskritai būtų įmanoma. Reikia įvertinti ir tai, kad be važiuoklės nusileidęs lėktuvas gali stabdyti tik įjungęs atbulinę variklių trauką, tačiau ir tai nėra saugu, todėl reikalingas ilgas takas nusileidimui.

Galiausiai, pievos niekada nebūna lygios. Sunkus lėktuvas be vargo įsikastų į žemę ir, tikėtina, subyrėtų. Žolė garantuoja mažesnę trintį nedideliems objektams, tačiau lėktuvui to nepakanka. Didieji lėktuvai yra tiesiog per sunkūs, kad galėtų saugiai tūpti ant žolinio tako. Tačiau svarbiausia tai, kad tūpti ant asfalto yra pakankamai saugu.

Reportažas apie avarinį nusileidimą be važiuoklės Varšuvoje

 

Lėktuvai yra kuriami turint tokias situacijas omenyje – fiuzeliažo apačia yra labai tvirta. Kadangi lėktuvo paviršiai yra lygūs, trintis su asfaltu nėra tokia didelė. Ją dar galima sumažinti išpurškus specialias putas – ši praktika, beje, yra nerekomenduojama, nes putos yra labiau reikalingos gaisrams gesinti. Nusileidimas reikalauja gerų piloto įgūdžių, tačiau daugeliu atveju viskas baigiasi laimingai.



Taip pat skaitykite:

Ar tiesa, kad lėktuvai visada kyla prieš vėją?

Kodėl lėktuvai ore kartais išpurškia degalus?

Ar lėktuvų pilotai oro uostose turi pereiti saugumo patikrą?

Kodėl į lėktuvus keleiviai dažniausiai laipinami iš kairės pusė?

Kam reikalingi skaičiai ant pakilimo-nusileidimo takų?

Tesla Semi lanko pirkėjus – uždarame renginyje nekviesti apsilankę internautai pasidalino detaliomis elektrovilkiko nuotraukomis

Tesla Semi lanko pirkėjus – uždarame renginyje nekviesti apsilankę internautai pasidalino detaliomis elektrovilkiko nuotraukomis

Tesla Semi jau kitais metais turėtų pasiekti pirmuosius savo pirkėjus. O įmonių, kurios nori įsigyti šiuos elektrinius vilkikus yra labai daug. Ir nieko keisto – juk ekologiškas sąmoningumas yra gera marketingo strategija, o ir patys vilkikai, jei viskas bus kaip žada Tesla, turėtų taupyti pinigus ir laiką. Visai neseniai Semi atliko pirmąjį tikrą reisą su kroviniu, kuris pasisekė labai gerai. O dabar vilkikas atlieka ne mažiau svarbų darbą – lanko savo pirkėjus.

Pirkti vilkiką iš kompanijos, kuri jų dar nėra gaminusi, yra šiek tiek rizikinga. Tačiau Elono Musko asmenybė ir Tesla reputacija pritraukė kelis stambius klientus. Dabar Tesla Semi juos ir lanko – uždaruose susitikimuose klientams pasakojama apie bandymų rezultatus, technologijas ir, reikia numanyti, gamybos procesų prognozes.



Iš pradžių vienas iš bandomų Tesla Semi prototipų buvo pastebėtas Sent Luise prie Anheuser-Busch kompanijos pastatų. Ši įmonė garsėja tuo, kad varo JAV labai populiarų Budweiser alų. Anheuser-Busch užsakė 40 Tesla Semi vilkikų, kuriuos ketina naudoti regioninei logistikai – toli elektriniai vilkikai nevažiuos, nors teoriškai galėtų. Tesla teigia, kad su kroviniu Semi gali nuvažiuoti net 800 km, kas yra visai neblogas rodiklis, o 644 km nuvažiuojamas atstumas gali būti pasiekiamas vos po pusvalandžio įkrovimo.

Tesla Semi lanko savo pagrindinius klientus – uždarame pristatyme buvo rodomas PepsiCo. (Ryan O’Donnell, Reddit) Daugiau nuotraukų – šioje galerijoje

Po apsilankymo Anheuser-Busch būstinėje Misūryje Tesla Semi buvo pastebėtas remonto ir priežiūros dirbtuvėse, kur tikriausiai buvo atlikti kažkokie smulkūs darbai. Ir tuomet iškeliavo tieisiai į PepsiCo padalinį Plano mieste Teksase. PepsiCo yra didžiausias Tesla klientas, užsakęs net 100 Tesla Semi vilkikų, todėl jam tikrai buvo įdomu sužinoti, kaip vyksta pasiruošimas masinei gamybai ir kokie yra bandymų rezultatai.

Neprašytas į renginį atėjęs internautas padarė kelias mechanizmų nuotraukas. (Ryan O’Donnell, Reddit) Daugiau nuotraukų – šioje galerijoje.

Įdomu tai, kad PepsiCo taip pat svarsto, kad Semi labiausiai tinka trumpesni maršrutai arba lengvesni kroviniai. Kompanija iš viso valdo 10 000 sunkvežimių, todėl 100 naujų elektrinių vilkikų didelio galvos skausmo nekelia. Visgi, įmonė turi pasiruošti jų įtraukimui į logistikos grandines, todėl dabar visoje šalyje ieškoma tinkamiausių maršrutų.

Reikia manyti, kad ateityje viskas atrodys tvarkingiau. (Ryan O’Donnell, Reddit). Daugiau nuotraukų – šioje galerijoje

Į uždarą renginį sugebėjo patekti ir atsitiktinis žmogus, kuris slapta padarė kelias Semi nuotraukas ir vėliau jas paviešino internete . Jis ten tiesiog nuėjo ir nebuvo išprašytas, nors pristatymo medžiagos taip ir neišgirdo. Daug detalių jose įžiūrėti nėra įmanoma, tačiau akivaizdu, kad tai – prototipas. Tikriausiai visi laidai ir linijos galutiniame Semi variante bus išvedžioti tvarkingiau.

Pagal anksčiau skelbtas kainas, PepsiCo užsakymas yra vertas maždaug 15-20 milijonų dolerių. Tačiau tikėtina, kad jei vilkikas atitiks kompanijos lūkesčius, PepsiCo jų užsakys ir kur kas daugiau. Skaičiuojama, kad priklausomai nuo naudojimo, Tesla Semi atsipirks per 1-2 metus, o tai yra labai geras rodiklis.

Daugiau uždaro Tesla Semi pristatymo nuotraukų – šioje galerijoje



Taip pat skaitykite:

Pirmasis tikras darbinis Tesla Semi reisas;

Pirmą kartą užfiksuotas bendro naudojimo keliuose bandomas Tesla Semi;

Ar Tesla Semi yra per brangus?

Kuo Tesla vilkiko dizainas neįtiko patyrusiems vairuotojams?

Pasaulį nustebinęs Tesla Semi pristatymas.

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.