Tikrąjį LARC-LX dydį iš nuotraukos net sunku suvokti – šios amfibijos apimtys ir galimybės stebina

Tikrąjį LARC-LX dydį iš nuotraukos net sunku suvokti – šios amfibijos apimtys ir galimybės stebina

Įprastai kariniai sunkvežimiai pasižymi labai geru pravažumu, tačiau ir jiems ne visos kliūtys yra įveikiamos. Kaip iš transportinio laivo karinei technikai nusigauti iki paplūdimio, kai jokia prieplauka nėra prieinama? Tokiose situacijose praverčia amfibijos – LARC-LX buvo vienas toks didžiulis plaukiojantis visureigis.

LARC-LX buvo didžiausia JAV karinių pajėgų amfibinė mašina. Ją sukūrė garsus sunkiosios technikos gamintojas LeTourneau Incorporated, tačiau vėliau LARC-LX buvo surinkinėjamas įvairiose gamyklose. Tarnybą ši amfibija pradėjo dar 1952 metais, o baigė tik 2001-aisiais. Kokia tokios ilgos istorijos priežastis? Gali būti, kad tai – dydis.



Žvelgiant į nuotraukas net sunku suvokti, kokio dydžio iš tiesų yra LARC-LX, tačiau galite pabandyti. Įsižiūrėkite į šios mašinos viršų – ten pamatysite keletą suaugusių žmonių. Tai padės geriau suvokti, kad ši amfibija tikrai nėra įprasto visureigio dydžio.

LARC 60 plotis siekia 8,05 m. (SSGT ARNOLD W. KALMANSON, Wikimedia)

LARC-LX (Lighter, Amphibious Resupply, Cargo) gyvenimą pradėjo kaip BARC (Barge, Amphibious Resupply, Cargo). Kitaip tariant, ši mašina buvo laikoma barža su ratais. Buvo numatyta, kad ši amfibija padės iš laivų į krantą gabenti ratuotas ir vikšrines transporto priemones bei įvairius krovinius. Teoriškai LARC-LX galėjo gabenti net 90 tonų svorio krovinius ar 200 žmonių, tačiau šios galimybės būtų išnaudotos tik pačiais kraštutiniais atvejais. Įprastai buvo apsiribojama kroviniais, sveriančiais mažiau nei 54,4 tonos ir ne daugiau nei 120 keleivių.

M60A2 tankas rieda iš LARC 60 – teoriškai ši amfibija galėjo pavežti net dvigubai sunkesnį svorį. (SSGT ARNOLD W. KALMANSON, Wikimedia)

LARC-LX turi suvirinto plieno korpusą, kurio ilgis – 19,05 m, o plotis – 8,08 m. Mašinos aukštis siekė beveik 6 metrus. Tai yra išties įspūdingo dydžio amfibija, todėl nieko keisto, kad ji turėjo galingą variklį. Tiksliau – variklius – kiekvienas ratas turėjo atskirą 265 arklio galių (198 kW) GM 6-71 dyzelinį variklį. Tai leido LARC-LX sausumoje pasiekti maksimalų 32 km/h greitį. Ši amfibija galėjo įkopti į 60 % įkalnę, o apsisukimui reikėjo 23 metrų.

Vandenyje šią mašiną į priekį stūmė pora 1,2 m skersmens sraigtų – kiekvieną suko du toje pusėje esantys varikliai. To pakako vandenyje pasiekti 12,1 km/h greitį. Manote, kad tai – labai lėtai? Tikriausiai esate teisūs, bet juk toks greitis buvo pasiekiamas su išties milžinišku kroviniu, o baržos niekada nebūna labai greitos. Sausuma LARC-LX galėjo įveikti maždaug 240 km – po tokios kelionės išsekdavo dyzelino atsargos. Vandenyje degalų pritrūkdavo po maždaug 121 km.

Žvelgiant į šias nuotraukas net sunku suvokti tikrąjį LARC-LX dydį, tačiau šios mašinos ilgis – daugiau nei 19 metrų. (dave_7, Wikimedia(CC BY 2.0)

LARC-LX vairuotojo vieta buvo mašinos gale, šios amfibijos įgulą iš viso sudarė 5 žmonės. Per savo tarnybos laiką LARC-LX spėjo sudalyvauti ir tikrame kare – ši amfibija buvo naudojama Vietname. Tai buvo išties labai naudinga mašina, galinti gabenti vikšrinę ir ratuotą techniką, krovinių konteinerius ir karius. LARC-LX nebijojo ir pakankamai nemažų bangų – didelė ir plati barža buvo stebėtinai stabili. Paskutinės šio tipo amfibijos buvo nurašytos 2001 metais. Daug jų surado naujus namus muziejuose, tačiau bent kelios atsidūrė privačiose rankose.



Taip pat skaitykite:

International Harvester Jungle Yacht – prabangus namelis ant ratų Afrikos tyrinėjimams;

Kanadietiškas Fat Truck yra skirtas darbininkų kelionėms į nuošalius pramoninius taškus;

Šarvuotas Antrojo pasaulinio karo drakonas – bauginančios išvaizdos vilkikas, sukurtas vežti tankams;

ZIL-E167 – sovietinis šešiaratis visureigis, turėjęs užkariauti Sibiro ir Uralo regionus;

Charkovianka – didžiuliai sovietų sniegaeigiai, pasiekę Pietų Ašigalį;

Antarctic Snow Cruiser turėjo ištirti Antarktidą, bet buvo palaidotas sniego ir gėdos;

Foremost Husky 8 – dvi poros vikšrų, 80 tonų svoris ir nepalaužiamas charakteris.

Į laukus važiuoja ne visi traktoriai – kuo ypatingi į jūros vandenį brendantys traktoriai? Kokių jų būna?

Į laukus važiuoja ne visi traktoriai – kuo ypatingi į jūros vandenį brendantys traktoriai? Kokių jų būna?

Jei dažnai keliaujate, tikriausiai esate pastebėję, kad kartais paplūdimiuose stovi traktoriai. Kartais jie atrodo įprastai – važinėja smėliu, padeda atvežti persirengimo kabinas, surinkti šiukšles ar jūros išmestas nuolaužas. Tačiau kartais galima pamatyti pakankamai keistų traktorių. Ir kai kurie iš jų moka plaukti.

Įprasti traktoriai naudojami labai ribotiems darbams. Giliai į vandenį jie niekada nebrenda, tačiau vis tiek gali šiek tiek įvažiuoti su priekaba, ant kurios tuomet užtempiamas koks nors kateris ar valtis. Tačiau jei paplūdimiui reikia traktoriaus, kuris galėtų giliai įvažiuoti į jūrą, jau reikia specialiai pagamintos technikos.



Keliaujant tikriausiai ir jums yra tekę pastebėti labai aukštai iškeltų traktorių. Tokios modifikacijos yra pakankamai brangios, nes reikia ant specialaus rėmo sumontuoti važiuoklę, ant jo perkelti vairo svirtis, nuo variklio nuvesti veleną. Pats rėmas turi būti gerai apsaugotas nuo korozijos ir pakankamai platus, kad traktorius neapvirstų bangose. Tokios modifikacijos ypač gerai tinka vikšriniams traktoriams, kurie ir taip yra gana sunkūs ir turi pakankamai paprastą vairavimo mechanizmą – toks traktorius sukasi, kai vikšrai vienoje pusėje sukasi lėčiau.

Taip iškėlus variklį ir kabiną galima su traktoriumi bristi į pakankamą gylį, kad būtų galima greitai paleisti gelbėjimo valtį. (Luther1968, Wikimedia)

Tačiau ne visi į jūrą brendantys traktoriai yra tik modifikuotos žemės ūkio ar statybų mašinos – egzistuoja ir specialiai tam sukurtų modelių. Pavyzdžiui, Royal National Lifeboat Institution, Jungtinėje Karalystėje įsikūrusi organizacija, kuri užsiima skęstančiųjų gelbėjimu, turi nemažai į jūrą brendančių traktorių. Geras pavyzdys yra Talus MB-4H – keturiais ratais varomas traktorius, skirtas nuleisti ir iškelti gelbėjimo valtims. Visi į vandenį brendantys Talus traktoriai yra pagaminti specialiai šiai užduočiai. Jie yra gaminami britų kompanijoje Clayton Engineering Limited ir neturi jokios paskirties, pavyzdžiui, žemės ūkyje.

Kitas Talus traktorius, MB-764, taip pat naudojamas gelbėjimo valtims nuleisti. (Albert Bridge, Wikimedia (CC BY-SA 2.0)

Talus MB-4H turi hidrostatinę transmisiją, 4,4 litrų keturių cilindrų variklį, išvystantį 78 kW, ir vairo mechanizmą, kuris traktorių tarsi lanksto perpus. Vairuotojas gali dirbti atsisukęs tiek pirmyn, tiek atgal – abejose pusėse yra įrengtas vairas ir pedalai. Traktoriaus gale taip pat yra galinga gervė valtims ir kateriams nuleisti ir ištraukti. Talus MB-4H gali patempti 5 tonas sveriančią priekabą.

Talus MB-4H yra varomas visais ratais ir turi dideles padangas, kurios leidžia greitai judėti per smėlį ir manevruoti vandenyje. (cheeseladder, Wikimedia (CC BY 3.0)

Talus MB-4H gali lėkti 35 km/h greičiu, todėl greitai reaguoja į signalą apie skęstančiuosius. Tuomet su specialia priekaba su kateriu nuvažiuoja iki vandens, nuleidžia katerį į vandenį ir laukia sugrįžtančių gelbėtojų. Ramiame vandenyje MB-4H gali laisvai važinėti ir apsemtas iki 2 metrų, tačiau vairuotojui tereikia uždaryti variklio aušinimo angas ir traktorius tampa amfibija. Taip didelis ir sunkus traktorius gali padėti kateriui įveikti dideles pakrantės bangas. Visas variklio skyrius ir kabina yra sandarūs, MB-4H vandenyje gali manevruoti, nors ir plaukia labai lėtai.

Talus MB-4H pasiruošęs ištraukti gelbėjimo katerį. (Ben Salter, Wikimedia (CC BY 2.0)

Įdomu tai, kad užgesus varikliui ar valdymo mazgams, MB-4H gali būti nuleistas ant dugno iki 4 metrų gylyje. Kam? O tam, kad nebūtų nuplautas tolyn į jūrą. Vairuotojas tokiu atveju išlipa per liuką kabinos viršuje ir kabina yra užpildoma vandeniu. Pagerėjus oro sąlygoms traktorius yra ištraukiamas, kabina išdžiovinama ir jis gali būti naudojamas toliau – variklio skyrius net po tokio nuotykio nėra užliejamas, gali tekti tik pakeisti valytuvų varikliuką ir kai kurias kitas elektrines smulkmenas.

Vairuotojas gali valdyti traktorių tiek atsisukęs į priekį, tiek atgal. (Perry Dark, Wikimedia (CC BY-SA 2.0)

Į jūras brenda daug įvairių traktorių. Kai kurie iš jų dėvi vikšrus, kai kurie – ratus. Daugelis jų tai daro įvairioms valtims ir kateriams nuleisti ir ištraukti. Tačiau egzistuoja ir keleivinių traktorių. Pavyzdžiui, Jungtinės Karalystės pietuose yra Burgo sala, kuri potvynio metu yra nepasiekiama sausuma. Iš tiesų tai yra užliejamas pusiasalis, į kurį veda kelias. Tačiau pakilus vandens lygiui jis atsiduria po vandeniui ir pusiasalis tampa sala. Tuomet Burgo salą galima pasiekti tik specialiu traktoriumi, kuris lankytojams leidžia įstabų gamtos objektą (ar viešbutį) pasiekti sausiems.

Į Burgo salą per užlietus kelius keleivius vežantis traktorius. (DeFacto, Wikimedia (CC BY-SA 4.0)

Į jūrą brenda patys įvairiausi traktoriai ir kitos mašinos, visų pavyzdžių tikrai viename straipsnyje neišvardinsime. Įdomu tai, kad dėl sūraus vandens skatinamos korozijos šie traktoriai yra dažomi pasitelkiant laivams skirtas technologijas. Labai svarbu neleisti rūdims plisti, todėl šie traktoriai yra kruopščiai prižiūrimi. Minėjome į Burgo salą keleivius vežantį traktorių – tai jau mažiausiai trečias toks traktorius dirbantis toje vietoje. Sūrus vanduo yra negailestingas technikai.



Taip pat skaitykite:

Kaip atrodė pirmasis pasaulio traktorius?

Kodėl Challenger Terra Gator TG 8333 turi tik tris ratus?

Vienračiai traktoriai – kaip jie atrodė ir kam buvo skirti?

10 įdomių faktų apie traktorius, kurių galbūt negirdėjote;

Teisė taisyti – ūkininkai JAV bando išsikovoti teisę taisyti savo traktorius.

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.