Kur dingo automobilių variklių dangčius puošusios skulptūrėlės ir iškilūs logotipai? (Video)

Kur dingo automobilių variklių dangčius puošusios skulptūrėlės ir iškilūs logotipai? (Video)

Beveik visų Jaguar, Mercedes-Benz, Cadillac, Rolls-Royce  ir daugelio kitų markių automobilių kapotai puošėsi skulptūrėlėmis arba stilizuotais logotipais. Tai buvo gražus dizaino elementas, automobiliui suteikiantis išskirtinio markės charakterio. Visgi, šiais laikais kapoto ornamentai sutinkami labai retai. Tik nepagalvokite, kad jie yra uždrausti – Rolls-Royce ir Mercedes-Benz juos vis dar naudoja. Tai kodėl kitos markės jų visiškai atsisakė?

Tai nėra vienintelis dingęs automobilių dizaino bruožas. Automobiliai nebenešioja ir padangų baltais bortais, dingo ir vientisos sėdynės ir net atsimerkiantys žibintai. Ir, aišku, šiuos pokyčius paskatino skirtingos priežastys. Tai kas nulėmė, kad automobilių kapotai nebeturi šių gražių dekoracijų?



Kaip atsirado kapoto skulptūrėlės?

Tai – ne Bugatti papuošimas, o aušinimo skysčio temperatūros matuoklis. Jį vairuotojas galėjo stebėti nenuleisdamas akių nuo kelio. (Thesupermat, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Būtų galima istorijoje knaisiotis labai giliai, kad paaiškintume kapoto papuošimų kilmę. Kadaise galią simbolizuojančiais ornamentais buvo puošiamos ir faraonų karietos. Visgi, automobilių istorijos pradžioje virš grotelių buvo kiek kitokie objektai, turėję labai svarbią praktinę paskirtį – tiesiai virš radiatorių buvo montuojami termometrai.

Antrajame-trečiajame praeito amžiaus dešimtmečiuose automobiliai dažnai turėjo šiuos termometrus, kurie rodė aušinimo skysčio temperatūrą. Tai buvo labai svarbu laikais, kuomet automobiliuose dar nebuvo montuojamos pompos, užtikrinusios stabilią aušinimo skysčio cirkuliaciją. Maždaug tuo pat metu pasirodę automobiliai jau buvo tobulesni ir virš radiatoriaus montuojamas termometras prarado svarbą. Ši atsivėrusi erdvė kaipmat buvo užimta gamintojų sukurtomis figūrėlėmis.

Tuo metu daugelis automobilių gamintojų pristatė savo kapoto dekoracijas. Jos buvo skirtos pabrėžti markės ir automobilio charakterį, prestižą ir veržlumą. Įprastai joms buvo naudojamas koks nors lengvas metalas, tačiau pasitaikydavo ir stiklinių figūrėlių ir stilizuotų markių logotipų.

Žmonės taip pat pradėjo savo automobilius puošti unikaliomis dekoracijomis. Britų politikas Johnas Douglas-Scott-Montagu paprašė savo draugo skulptoriaus Charleso Robinsono Sykeso sukurti papuošimą jo 1909-ųjų  Rolls-Royce Silver Ghost. Menininkas pagamino merginos su pirštu prie lūpų skulptūrėlę, kuri vėliau papuošė kelis automobilius. Šiai skulptūrai įkvėpimo Sykesas sėmėsi iš aktorės Eleanoros Velasco Thornton.

Rolls-Royce turi bene elegantiškiausią visų laikų kapoto ornamentą – Spirit of Ecstasy (Klearchos Kapoutsis, Wikimedia(CC BY 2.0)

Visgi, Rolls-Royce kompanija nebuvo patenkinta, kad jos automobilius savininkai puošia nuosavais ornamentais. Taip Sykesas buvo paprašytas sukurti moterišką figūrėlę, kuri puoštų visus ateities markės automobilius. Menininkas vėl pasirinko Thornton įvaizdį, tik jį modifikavo. Dabar moteris tarsi skriejo per vėją, o jos plazdanti skraistė priminė sparnus. Skulptūrėlė vėliau buvo pavadinta Spirit of Ecstasy (pažodžiui – Ekstazės dvasia) Tai yra toks neįtikėtinai elegantiškas ornamentas, kad Rolls-Royce jį naudoja iki šiol. Pirkėjai gali pasirinkti poliruoto nerūdijančio plieno, paauksuotą ar apšviestą krištolinę figūrėlę.

Rolls-Royce 1934–1939 ir 1946–1956 metais buvo puošiamas klūpinčia skulptūrėlės versija, kad sportiškų automobilių vairuotojai geriau matytų kelią. (Javi Guerra Hernando, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Laikui bėgant keitėsi automobilių forma ir keletas gamintojų patys atsisakė kapoto papuošimų. Jie tarsi nebederėjo prie aptakių, modernių automobilio linijų. Visgi, kai kurios prestižinės markės savo kapoto papuošimus išsaugojo gana ilgai. Viskas pasikeitė septintojo dešimtmečio pabaigoje.

Skrendanti B – Bentley kapoto papuošimas (The Car Spy, Wikimedia(CC BY 2.0)

Kodėl kapoto papuošimai beveik išnyko?

Reikėtų paminėti, kad kapoto papuošimai visada buvo mėgstamas vagių grobis. Ant kaklo pakabinti papuošimai tapo tarsi galio simboliu, todėl vagišiai nuolat atakavo Mercedes-Benz, Jaguar ir Cadillac automobilius. Gamintojai taip pat vis didesnį dėmesį skyrė aerodinamikai – kartais tokie ornamentai prisidėdavo prie triukšmo salone važiuojant dideliu greičiu. Visgi, lemiamą smūgį šiai įdomiai dizaino detalei sudavė nauji saugumo reikalavimai.

Cadillac logotipas anksčiau irgi buvo montuojamas virš grotelių (CZmarlin, Wikimedia)

Iš pradžių JAV įstatymų kūrėjai nusprendė, kad nuo 1968 metų visos atsikišusios automobilių dalys turi nusilenkti įvykus susidūrimui su pėsčiaisiais. Jos net nuo pakankamai nedidelės jėgos turi atsigulti ant kapoto, nepalikdamos aštrių atsikišimų. Jaguar jaguarui išgyvenimas pasidarė labai sunkus, nes tokiai statulėlei nusilenkti nepaliekant aštrių kampų beveik neįmanoma.

Ford išbandė visą eilę kapoto papuošimų. Tarp jų buvo ir toks šuoliais lekiantis šuo. (Alf van Beem, Wikimedia)

Tuomet 1974 metais pristatė panašius reikalavimus. Taigi, nuo daugelio automobilių kapoto ornamentai išnyko, o tie, kurie liko, privalo nusilenkti nuo nestipraus smūgio, kad nesužeistų pėsčiųjų. Taip veikia ir Mercedes-Benz logotipas – jis lengvai nusilenkia atgal, vėliau jį galima sugrąžinti į normalią padėtį.

Mercedes-Benz yra vienas iš tų retų gamintojų, kurie iki šiol naudoja kapoto ornamentus. (Alexandre Prévot, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Nulenkti neįmanoma ne tik Jaguar jaguaro, bet ir Rolls-Royce Ekstazės dvasios. Bet prabangiausių pasaulio automobilių gamintojas jos nė neketino atsisakyti – sukūrė mechanizmą, kuris per akimirką paslepia skulptūrėlę kapote. Tai taip pat padeda, jei kas nors bando šį kolekcionierių medžiojamą daiktą pavogti:

 

Beje, egzistuoja kompanijos, kurios gamina unikalius kapoto papuošimus. Jie nėra labai populiarūs, tačiau taip pat turi atitikti saugumo reikalavimus. Tačiau jie nuo smūgio ne nusilenkia, o nulūžta – yra tvirtinami specialiais nailono varžtais.

Daug žmonių ilgisi padangų baltais bortais, atsimerkiančių žibintų ar net vientisų priekinių sėdynių. O ar norėtumėte, kad jūsų automobilį puoštų koks nors ornamentas? Galbūt šiam dizaino elementui tikrai buvo laikas išnykti?



Taip pat skaitykite:

Kur dingo atsimerkiantys automobilių žibintai?

Kam ant senų automobilių buvo montuojami maži metaliniai strypeliai?

Kur pradingo vientisos priekinės sėdynės?

Kodėl nebematome padangų baltais šonais?

Kas šie ant kai kurių senų automobilių matomi strypeliai? Kuo jie susiję su katės ūsais?

Kas šie ant kai kurių senų automobilių matomi strypeliai? Kuo jie susiję su katės ūsais?

Ar pastebėjote, kaip žmones traukia seni automobiliai? Nesvarbu, ar jiems patinka automobilių kultūra, ar jie atpažįsta gamintoją, modelį, žino kažką apie jo istoriją – vos pastebėję seną automobilį žmonės tuoj pat jį apspinta ir nori visą apžiūrėti. Kartais jo apačioje jie gali pastebėti nedidelius melatalinius strypelius – juos žmonės patys montuodavo ant savo automobilių, todėl dabar jie sutinkami ant ant vienos senovinės mašinos. Bet ar galite atspėti, kam jie skirti?

Apie išnykusius automobilių elementus jau esame kalbėję ne kartą. Ar žinote, kodėl dabartiniai automobiliai nebeturi vientisų priekinių sėdynių? O kur pradingo padangos baltais bortais?



Beje, šie nedideli strypeliai yra susiję su minėtomis padangomis baltais šonais – jų paplitimo laikotarpis beveik sutampa. Dažniausiai šie įrenginiai buvo sutinkami penktajame-šeštajame dešimtmečiuose, tačiau jų populiarumas ir po to išliko gana ilgai. Įdomu ir tai, kad šie strypeliai buvo montuojami ant pačių įvairiausių automobilių visame pasaulyje. Juos naudojo ir prabangių automobilių vairuotojai JAV ir Žiguli savininkai Sovietų sąjungoje. Tai kas tai?

Šie strypeliai buvo vadinami ūsais ir buvo dažnai naudojami saugant kėbulą ir ratus nuo subraižymo. (nakhon100, Wikimedia(CC BY 2.0)

Tai – mechaninis šaligatvių bortelių  jutiklis. Tai laikais, kai automobiliai dėvėjo gražias, bet sunkiai valomas baltas padangas ir poliruotus metalinius ratų gaubtus, vairuotojai labai stengėsi pasisaugoti šaligatvių bortelių. Kartais kėbulas buvo platesnis nei ratų bazė, todėl nuo grubių bortelių reikėjo saugoti ir automobilio bamperius bei sparnus. Kadangi elektroniniai jutikliai dar nebuvo išrasti, paplito štai tokie ūsai.

Štai kaip atrodė automobiliai, kurių vairuotojai prie šaligatvių automobilius statė itin atsargiai. Tai – 1957-ųjų Hudson Hornet. (nakhon100, Wikimedia(CC BY 2.0)

Vairuotojui tereikėjo kiek įmanoma arčiau privažiuoti prie šaligatvio, kol šie strypeliai pradėdavo trintis į bortelį. Kadangi jei buvo gaminami iš lankstaus metalo, jie taip lengvai nesulūždavo, tačiau skleidė gana aiškiai atpažįstamą garsą, kuris įspėdavo vairuotoją, kad automobilis jau yra pakankamai arti šaligatvio. Kartais tokie mechaniniai jutikliai būdavo montuojami abiejose pusėse tiek prie priekinių, tiek prie galinių ratų, o kartais tik prie priekinės automobilio ašies.

Dažnai šie strypeliai buvo montuojami tik prie priekinių ratų. (CZmarlin, Wikimedia)

Vairuotojai teigė, kad šie įtaisai – tarsi katės ūsai, todėl taip jie dažnai ir vadinti. Katės savo ūsus naudoja įvairioms kliūtims pajausti. Kaip ūsai padeda katei suprasti, ar tarpas yra pakankamai didelis jai pralįsti, taip ir tie nedideli strypeliai informuoja vairuotoja apie atstumą iki kliūčių. Galima tik įsivaizduoti, kad taip buvo apsaugota nemažai ratų ir padangų.

Šitaip bandyta išsaugoti ir Žigulių ratų gaubtus. (Liftarn, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Šiais laikais šią funkciją atlieka elektroninės sistemos, tačiau mechaniniai šaligatvių bortelių jutikliai nėra visiškai išnykę. Juos vis dar galima pamatyti ant kai kurių autobusų, namelių ant ratų ar kitos didesnių gabaritų technikos. Na, ir, aišku, ant istorinių automobilių, nors jie retai kada parkuojami labai arti prie šaligatvių.



Taip pat skaitykite:

Kur pradingo vientisos priekinės sėdynės?

Kodėl nebematome padangų baltais šonais?

Kodėl Opel automobilių salonuose galima rasti paslėptų ryklių?

Kodėl dalis pasaulio važinėja kairiąja, o dalis – dešiniąja kelio puse?

Ispanijos gelbėtojas ir džiaugmas SEAT 600 švenčia 60 metų jubiliejų – ką tokia proga jam paruošė gamintojas? (Video)

Ispanijos gelbėtojas ir džiaugmas SEAT 600 švenčia 60 metų jubiliejų – ką tokia proga jam paruošė gamintojas? (Video)

Daugelis automobilių mėgėjų turi svajonę – kada nors nusipirkti kokį nors seną automobilį ir jį, kaip dažnai sakoma, prikelti. Dažniausiai taip svajojama apie retas mašinas, sportinius ar ypatingai senus automobilius. Tuo tarpu kasdienių automobilių, kurių pagaminti tūkstančiai, niekas restauruoti nenori – gaila pinigų ir laiko. SEAT nusprendė parodyti, kad ir paprastam automobiliui galima suteikti antrą gyvenimą – šešiasdešimtmečio proga restauravo SEAT 600 miesto automobilį.

SEAT 600 buvo pigus, bet pakankamai patikimas automobilis, suteikęs Ispanijos visuomenei daug optimizmo. (Joost J. Bakker (CC BY 2.0) |Wikimedia)

Jei nesidomite automobilių kultūra, toliau galite ir neskaityti – nesuprasite ir gal net kiek pyktelsite. SEAT 600 tikrai nebuvo ypatingas automobilis – tarp to, ką šia proga padarė SEAT ir paties automobilio vertės yra didžiulė praraja. Tačiau juk vertės kartais neįmanoma išmatuoti skaičiais. SEAT 600 buvo labai svarbus tiek markei, tiek Ispanijai ir jos žmonėms. Kodėl?

Nedidelis variklis turėjo tik 19 AG. (euskalherrian (CC BY-SA 2.0) |Wikimedia)

Nors civilinis karas šalyje baigėsi dar 1939 metais, Ispanijai labai ilgai sunkiai sekėsi išbristi iš ekonominės duobės. Žmonės gyveno labai vargingai ir daugelis automobilio įsigyti paprasčiausiai nepajėgė. Arklių traukiamas transportas ir motociklai dominavo Ispanijos gatvėse ir gyventojų nuotaikos tikrai nebuvo geros. Ispanijos automobilių pramonė nebuvo stipri, tačiau ambicijų būta didelių. 1950 metais Nacionalinio Pramonės Instituto, šešių bankų ir Fiat pastangomis buvo įkurta SEAT kompanija.

Pirmasis SEAT automobilis, vadinamas 1400, pasirodė 1953 metais. Tai buvo didelis šeimyninis sedanas, su keturių cilindrų varikliu priekyje ir galiniais varomais ratais. Jis buvo gaminamas pagal Fiat 1400 pavyzdį ir kurį laiką naudojo Italijoje pagamintas detales. Iš tiesų, SEAT automobiliai buvo kuriami pagal Fiat modelius iki pat 1982 metų. SEAT 1400 nebuvo labai prabangus automobilis, tačiau didžiajai atsigaunančios Ispanijos žmonių daliai jis vis tiek buvo neįperkamas.

Viskas prasideda nuo idėjos ir žmonių – senuko restauracijai skirta 30 specialistų komanda. SEAT nuotrauka

1957 metų gegužę pasirodė naujas SEAT 600, pagamintas naudojant Fiat 600 platformą. Naujasis automobilis kainavo apie 60 000 pesų (šiandieniniais pinigais maždaug 360 eurų), todėl buvo įperkamas daugeliui šeimų. Ispanijos žmonės pagaliau įgavo optimizmo ir galėjo keliauti, dirbti ir vykdyti kitą veiklą. Dabar istorikai teigia, kad SEAT 600 svariai prisidėjo prie „Ispaniškojo stebuklo“ – ekonomikos šuolio 1959-1973 metais.

SEAT 600 mėgavosi populiarumu. Kartu buvo gaminamas ir kiek didesnis 800 modelis, bet jį panoro įsigyti daug mažiau žmonių. SEAT 600 buvo varomas 0,633 l varikliu, išvystančiu 19 AG (maždaug 14 kW), o SEAT 800 – 0,767 l varikliu, turinčiu net 21,5 AG (16 kw). Žmonės dievino šį automobilį ir juo didžiavosi – Ispanija pagaliau tapo automobilius eksportuojančia šalimi.

Restauracijai prireikė daugiau nei 1500 darbo valandų. SEAT nuotrauka

Laikui bėgant pradėjo ryškėti trūkumai. Automobilis buvo lėtas ir labai mažas. Gale sumontuotas variklis nepaliko daug vietos bagažui, o ploni statramsčiai neleido sumontuoti saugos diržų. 1973 metais SEAT 600 pakeitė naujas SEAT 133 – vienas iš dviejų savarankiškai SEAT sukurtų automobilių. Iš viso buvo pagaminta 797 319 SEAT 600 automobilių ir dar 18 tūkstančių SEAT 800 modelių.

Taigi, šiemet sukanka 60 metų nuo pirmojo SEAT 600 pasirodymo. Ką dabar jau Volkswagen koncernui priklausanti markė nusprendė nuveikti, kad paminėtų šią sukaktį? SEAT nusprendė tobulai restauruoti 25 metus stovėjusį SEAT 600 kabrioletą.

Interjere panaudota specialiai sukurta prabangi medžiaga – prireikė net 50 jos metrų. SEAT nuotrauka

Šį automobilį savininkas įsigijo 1965 metais, jis iš pradžių buvo gerai prižiūrėtas ir labai mylimas. Visgi, aplinkybės nulėmė, kad pastaruosius 25 metus automobilis buvo apleistas. SEAT subūrė 30 aukštos kvalifikacijos inžinierių komandą, kad šis SEAT 600 būtų restauruotas kaip istorinė vertybė.

Prireikė 1500 valandų, kol automobilis buvo išardytas ir buvo restauruota kiekviena detalė, kuri buvo to verta. Komanda aptiko ir daug neoriginalių dalių – tūkstantį jų reikėjo keisti. Surasti (ar pagaminti) tūkstantį originalių detalių buvo didelis iššūkis.

Išsaugotas originalus vairas ir stogo nuleidimo mechanizmas. SEAT nuotrauka

Buvo panaudota 15 litrų dažų. Pasirinkta pilkai mėlyna spalva, nes ji atitiko laikmečio dvasią, o ir atrodo neprastai. Interjerui atnaujinti panaudota specialiai šiai progai sukurta raštuota medžiaga – jos prireikė net 50 metrų. Automobilis tol atrodo mažas, kol neprireikia jo iš pagrindų atnaujinti.

Manote, kad neliko nieko originalaus? Liko – automobilio vairas su garso signalu buvo geros būklės, o ir rankinį stogo nuleidimo mechanizmą pavyko išsaugoti.

Užbaigtas automobilis atrodo kaip naujas – ypač gražiai atrodo laikmetį atitinkanti pilkai melsva spalva. SEAT nuotrauka

Taip populiarūs kasdieniai automobiliai restauruojami retai. Jei skaitytumėte tik apie sunaudotas medžiagas, įdėtą darbą ar specialistų komandos dydį, atrodytų, kad taip dirbta prie kur kas brangesnio automobilio. Senutėlis SEAT 600 tikrai gavo superautomobilio vertas SPA procedūras ir dabar bus eksponuojamas Barselonoje.



Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.