Keisčiausi pasaulio lėktuvai – Čeburaška pravardžiuotas An-72/74 buvo sukurtas atšiaurioms sąlygoms (Video)

Keisčiausi pasaulio lėktuvai – Čeburaška pravardžiuotas An-72/74 buvo sukurtas atšiaurioms sąlygoms (Video)

Jau esame kalbėję, kad daugelio lėktuvų varikliai yra sumontuoti po sparnais arba šalia uodegos. Tačiau yra ir kita vieta, kur gali įsikurti reaktyviniai orlaivio varikliai – virš sparnų. Būtent taip atrodo iki šiol Ukrainoje gaminamas krovininiai lėktuvai An-72 ir An-74. Jų išvaizda yra tokia neįprasta, kad jie netgi buvo pravardžiuojami Čeburaškomis. Tačiau kodėl buvo pasirinktas toks neįprastas dizainas?

Nodum dažnai rašo apie keistus orlaivius. Dar visai neseniai kvietėme paskaityti apie sraigtasparnius pakeisti norėjusį Edgley EA-7 Optica. Kiek anksčiau pažvelgėme ir į tikrą neįprastą sraigtasparnį Ka-26. Daugiau keistų orlaivių rasite straipsnio apačioje, o dabar pažvelkime į Antonov An-72 dizainą.



Antonov, garsus Sovietų sąjungos, o dabar Ukrainos lėktuvų gamintojas, 1969–1986 metais gamino An-26 lėktuvą. Tai buvo sėkmingas krovininis turbopropelerinis orlaivis, gerai atlikęs savo vaidmenį. Tačiau aštuntajame dešimtmetyje jau buvo aišku, kad artėja jo gamybos pabaiga. Imta ieškoti būdų moderinizuoti An-26 lėktuvą, pagerinti jo skrydžio ir krovinių gabenimo bei efektyvumą. Vienas iš variantų visuomet buvo pasitelkti turboventiliatorinius reaktyvinius variklius. Jie yra kur kas efektyvesni, leidžia pasiekti geresnes skrydžio charakteristikas.

An-72 ir An-74 yra gana manevringi lėktuvai. (Oleg V. Belyakov, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Buvo planuojama, kad naujas lėktuvas bus naudojamas Sovietų sąjungos karinėse pajėgose. Tai reiškė, kad šis lėktuvas privalo turėti gebėjimą nusileisti ant neasfaltuoto tako. Tai yra gana sudėtinga, nes dulkės, akmenys ir šiukšlės gali būti įsiurbti į reaktyvinius variklius. Taip pat buvo keliamas reikalavimas, kad naujasis karinių pajėgų transportinis lėktuvas galėtų naudoti itin trumpus pakilimo takus.

Jei aukštai sumontuotus variklius įsivaizduotume kaip ausis, An-72 būtų panašus į Čeburašką. (Igor Dvurekov, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Dėl šių reikalavimų buvo pasirinktas kiek neįprastas dizainas – lėktuvas buvo aukštasparnis su virš sparnų sumontuotais varikliais. Toks sprendimas buvo pasirinktas dėl to, kad aukštai sumontuoti varikliai neįtraukia kelio dulkių. Kartu variklių išmetamosios dujos teka palei sparnų viršų, pagerindamos jų keliamąją galią ir sutrumpindamos reikalingo tako ilgį. Dėl šio sprendimo lėktuvai pasižymėjo neįprasta išvaizda – atrodė, kad jie nešasi variklius ant pečių. Kai kurie žmonės juose matė Čeburaškos, personažo iš sovietinės animacijos, bruožų. Tiesa, Antonov nebuvo vieninteliai turėję šią mintį – eksperimentinis Boeing YC-14 pasižymėjo labai panašiu dizainu.

 

Karinės pajėgos naujam transporteriui kėlė griežtus reikalavimus – orlaivis privalėjo gebėti naudotis trumpais neasfaltuotais takais, o maksimalus krovinio svoris privalėjo būti ne mažesnis nei 5 tonos. Tačiau An-72 projektu domėjosi ir oro linijos Aeroflot. An-72 pirmą kartą pakilo 1977 metais, o jau 1979 metais dalyvavo Paryžiau aviacijos parodoje – šis prototipas buvo nudažytas būtent Aeroflot spalvomis. Visgi sovietų oro linijos kėlė dar aukštesnius reikalavimus – maksimalus An-72 dabar privalėjo būti ne mažesnis nei 10 tonų. Antonov apskaičiavo, kad pirmieji prototipai gali gabenti apie 7,5 tonas, o to buvo negana. Aeroflot taip pat pageidavo ilgesnio skrydžio nuotolio. Taigi Antonov padidino lėktuvo sparnų mojį ir sumontavo papildomus degalų bakus.

Neįprastas An-72 ir An-74 dizainas praverčia dirbant sudėtingomis sąlygomis. (Igor Bubin, Wikimedia(GFDL 1.2)

Antonov užtruko, kol pradėjo An-72 gamybą, tačiau dabar programa apėmė ir karinius transporterius, ir civilinius krovininius lėktuvus. Karinių An-72 lėktuvų gamyba prasidėjo 1986 metais, ir civilinės versijos imtos gaminti maždaug tuo pačiu metu. Bent viena An-72 versija turėjo galėti skristi ir į poliarinius regionus, kur turėjo leistis ant ledo- taip atsirado An-74 lėktuvas, kuris vėliau buvo naudojamas ne tik šaltuosiuose kraštuose. Iš tiesų, An-74 paplito labai plačiai ir dabar tikriausiai yra geriau žinomas lėktuvas nei An-72, kurio pagrindu jis ir buvo sukurtas.

An-74 kyla leidžiantis saulei. (Dmitry Karpezo, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Tiek An-72, tiek An-74 tebėra gaminami iki šiol. Įgulos džiaugiasi pakankamai tylia darbo vieta, o oro linijos – lanksčiomis lėktuvo panaudojimo galimybės. An-72 kyla nuo nuo 620 metrų ilgio tako, o leidžiasi vos ant 450 metrų. Jis yra toks tvirtas ir atsparus, kad būtent šie lėktuvai buvo naudojami 1997-1999 metais būtent An-72 buvo naudojamas Paryžiaus-Dakaro ralio metu.

Buvo kuriama ir An-71 versija- skraidantis radaras. Ši programa buvo atšaukta, o štai keleiviniai An-72 lėktuvai buvo gaminami, nors ir negausiai – rinkoje buvo ir geresnių keleivinių lėktuvų.

Skraidantis radaras An-71 – tik trys tokie prototipai buvo pagaminti. (Jefferry, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Na, o čia keli techniniai faktai (An-72 ir An-74):

Ilgis – 28,07 m.
Sparnų mojis – 31,89 m.
Varikliai – 2X Lotarev D-36.
Maksimalus greitis – 700 km/h
Maksimalus skrydžio aukštis – 10,1 km
Maksimalus skrydžio nuotolis – 4,325 km
Kilimo/tūpimo tako ilgis – 0,62/0,45 km
Keleivių skaičius – iki 52.
Maksimalus krovinio svoris – 10 tonų.



Taip pat skaitykite:

Keistuolis Edgley EA-7 Optica su pasislėpusiu varikliu ir stikline kabina;

Keistas, bet darbštus sraigtasparnis Ka-26;

Piaggio P.180 Avanti – dvi poros sparnų, du stumiantys propeleriai ir keistas garsas;

Neįprastų proporcijų australų žemdirbių lėktuvas Transavia PL-12 Airtruk;

Mažas BAe 146 turi net 4 variklius;

Lėktuvas su sutinusia nosimi buvo sukurtas automobiliams gabenti;

Didžiausias NASA krovininis lėktuvas – propelerinis APK bombonešio palikuonis Super Guppy.

Įdomūs faktai – Savaitė #3. 10 įdomių faktų apie rekordus ir transporto gigantų gimtadienius (Video)

Įdomūs faktai – Savaitė #3. 10 įdomių faktų apie rekordus ir transporto gigantų gimtadienius (Video)

Praėjo dar viena savaitė, kuomet NODUM Facebook puslapyje kasdien skelbėme po kokį nors įdomų faktą. Pastebime, kad jie priimami vis geriau, todėl šią tradiciją tęsime. Kaip visada, naujos savaitės pradžioje į vieną straipsnį susumuojame praeitos savaitės faktus, kad juos galėtumėte lengvai surasti ir peržiūrėti. Tuo pačiu pridedame dar tris negirdėtus – pristatome 10 įdomių faktų.

Šįkart paminėjome net du gimtadienius. Pirmadienį garsiam Japonijos automobilių gamintojui Toyota sukako net 80 metų. Tai – gražus patikimumu garsėjančios markės jubiliejus. Toyota Motor Corporation gimtadienis švenčiamas rugpjūčio 28 dieną. Būtent tuomet nuo tėvo pramoninę techniką gaminusios bendrovės atsiskyrė Kiichiro Toyoda, norėjęs gaminti automobilius. Tuo metu tai buvo laikoma gana rizikingu verslu – automobilių bendrovės bankrutavo viena po kitos.



Toyota pirmąjį savo automobilį išleido ne 1937 metais, kuomet buvo įkurta Toyota Motor Corporation, o metais anksčiau. Tai buvo Toyota AA. Šiandien Toyota yra vienas iš pirmaujančių pasaulio automobilių pramonės gigantų.

Pirmasis Toyota automobilis – AA. Deja, tai tik replika. (BsBsBs, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Antradienį prisiminėme 1949 metų rugpjūčio 29 dieną įvykdytą pirmąjį Sovietų Sąjungos branduolinio ginklo bandymą. Tai buvo RDS-1 bomba, savo galia prilyginama amerikiečių Fat Man, 1945 metais numestai ant Nagasakio. Sovietų Sąjunga šiuo bandymu nustebino tarptautinę bendruomenę. Nors buvo žinoma, kad šalis kuria branduolinį ginklą, buvo prognozuojama, kad jo bandymai prasidės tik dar po kelerių metų. Aišku, sovietai apie atliktą bandymą nesigyrė ir jis buvo pastebėtas tik rugsėjo pirmą dieną. Nuo to laiko į šalies branduolines ambicijas buvo žiūrima rimčiau.

Trečiadienį žvilgtelėjome į rekordų knygą – į automobilių paradus. Automobilių paradai, dažnai organizuojami entuziastų arba entuziastams, yra savotiškai įdomi automobilių kultūros apraiška. Gineso rekordų knyga fiksuoja beveik kiekvienos populiarios markės paradus. Didžiausias BMW paradas sulaukė 178 dalyvių – nedaug, bet visi šie automobiliai buvo keistieji BMW Isetta burbulai. Didžiausiame Audi parade dalyvavo net 282 automobiliai, tačiau Mercedes-Benz šį skaičių aplenkė – šios markės suvažiavimas pažymėtas 323 mašinų paradu. Visos šios markės nublanksta prieš Ferrari – šio superautomobilių gamintojo parade dalyvavo net 944 automobiliai. Tai labai stebėtina, nes Ferrari nėra toks populiarus automobilis kaip Audi ar BMW.

Ketvirtadienį paminėjome antrą gimtadienį. Šįkart – Antonov AN-2 biplano,  kuris pirmą kartą į orą kilo 1947 metų rugpjūčio 31 dieną. Tai – labai gerai žinomas lėktuvas, plačiai naudotas žemės ūkyje. Juo buvo tręšiami ir purškiami laukai, tačiau ilgoje istorijoje pasitaikė ir kitokio panaudojimo pavyzdžių. Štai Estijoje AN-2 ilgą laiką tarnavo kaip keleivinis oro linijų lėktuvas, padėjęs pasiekti šalies salas. AN-2 buvo naudojamas ir ne vienos šalies karinėse pajėgose, daug kur kariškiai juo skraido iki šiol. Šis biplanas garsėjo tuo, kad gali leistis net ir labai nelygiuose aerodromuose, nebijo atšiaurių sąlygų, o mechaniniai mazgai yra labai patikimi. AN-2 gamyba buvo nutraukta 2001 metais.

AN-2 itin pasitarnavo žemės ūkyje – taip jis atsimenamas ir mūsų kraštuose. (Aleksandr Markin, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Penktadienį, Mokslo ir žinių dieną, nusprendėme paskraidyti kitaip. Aukščiausiai į dangų kylantis paukštis pasaulyje – Gyps rueppelli. Tai – Afrikoje, Sahelio regione gyvenantis grifas, galintis pakilti į 11,3 km aukštį. Šio paukščio sparnų mojis gali siekti net 2,6 metrus. Tokiame aukštyje (o dažnai ir žemiau) skrenda ir reaktyviniai laineriai – įsivaizduokite, kad skrendant lėktuvu pažvelgtumėte per langą ir pamatytumėte paukštį. Aišku, tai juokas, nes šis grifas lėktuvui greičiu prilygti negali.

Šis įspūdingą sparnų mojį turintis paukštis gali pakilti į 11,3 km aukštį. ( Jorge Láscar, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Auškčiausiai skraidantis Lietuvoje gyvenantis paukštis – pilkoji gervė. Pastebėta, kad migruodamos pilkosios gervės pakyla net į 10 km aukštį. Jos pagal šį rodiklį nusileidžia tik minėtiems grifams. Jų sparnų mojis – 1,8-2,4 metro. Aišku, mūsų šalyje jos tokio aukščio įprastai nepasiekia.




Šeštadienį paminėjome, kad didžiausias privatus darbdavys yra Walmart. Didžiulį prekybos centrų tinklą valdančioje korporacijoje dirba apie 2,1-2,3 milijonu žmonių. Tačiau reikia pabrėžti žodį privatus. Tikras didžiausias pasaulio darbdavys – Jungtinių Valstijų gynybos departamentas, kuriame dirba daugiau nei 3 milijonai žmonių. Walmart korporaciją lenkia ir Kinijos ginkluotosios pajėgos.

Walmart – didžiausias privatus darbdavys pasaulyje. (Walmart Corporate, Wikimedia(CC BY 2.0)

Sekmadienį užmetėme akį į didžiausią pasaulio musę – Gauromydas heros. Šie didžiuliai vabzdžiai gyvena Pietų Amerikoje, daugiausia – Brazilijoje. Keista tai, kad mokslas apie šių musių gyvenimo būdą, paplitimą ir mitybą žino palyginti nedaug. Gauromydas heros užuga iki 7 centimetrų dydžio- maždaug kaip jūsų rodomasis pirštas.

Didžiausia pasaulio musė gali būti ilgesnė nei 7 cm. (Biologoandre, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Kaip ir visada, sąrašą pratęsiame dar trimis įdomiais faktais, kad iš viso jų būtų 10. Tačiau prieš tai raginame užeiti į mūsų Facebook puslapį ir į jį pakviesi draugus.

Naminis žirgas gali bėgti 80-88 km/h greičiu. Tuo tarpu zebras – vos 60-64 km/h greičiu. Skirtumą nulemia dydis, raumenų masė ir ilga veisimo istorija. Laukinis Mongolijos asilas gali bėgti tokiu pat greičiu kaip ir zebras.

Žirgai yra kur kas greitesni už zebrus (AP McCoy & Jason Maguire, Wikimedia(CC BY 2.0)

Trumpiausia upė pasaulyje – Kuokanjoki Suomijoje. Ši upė, jungianti du ežerus, yra vos 3,5 metrų ilgio.

Mažiausias karines pajėgas turinti NATO narė – Islandija. Šios šalies karinį personalą sudaro šiek tiek daugiau nei 200 žmonių. Daugiausia jų dirba pakrantės sargyboje. Islandija neturi nuolatinės kariuomenės.




Tiek įdomybių šįkart. Kviečiame paskaityti praeitas serijos dalis:

Pirmoji savaitė – didžiausia medinė arena, ilgiausias kelių traukinys, BMW E30 įdomybės ir t. .t

Antroji savaitė – mažiausias branduolinis ginklas, Dole Air Race katastrofa, seniausias vaizdo įrašas YouTube portale ir t. t.

Trečioji savaitė – Audi geležinkeliai, ilgiausias laivas pasaulio istorijoje, mechanizmas, kuris nieko nedaro ir t. t.

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.