10 įdomių faktų, kurių galbūt nežinojote – Audi turi nuosavą geležinkelių sistemą? (Video)

10 įdomių faktų, kurių galbūt nežinojote – Audi turi nuosavą geležinkelių sistemą? (Video)

Ar žinojote, kad Audi savo pagrindinėje gamykloje turi gana įspūdingą geležinkelių sistemą? O ar esate girdėję apie mechanizmą, kuris visas kruta, juda, bet visiški nieko nenuveikia? O kokio ilgio buvo didžiausias pasaulio laivas? Visa tai ir kur kas daugiau – šiame straipsnyje, kuriame pateikiame 10 įdomių faktų apie įvairius mechanizmus ir techninius pasiekimus.

Savo Facebook puslapyje kasdien skelbiame po kokį nors įdomų faktą. Vėliau, pirmadienį, šiuos faktus susumuojame į vieną straipsnį ir papildome juos naujomis detalėmis. Tam, kad straipsnis būtų pilnesnis, o faktų skaičius – apvalesnis, pridedame tris papildomus dar neskelbtus įdomius faktus. Taigi, pažiūrėkime, kaip atrodo tas mechanizmas, kuris visai nieko nedaro.



Daugiau nei 700 krumpliaračių, kurie sukasi be jokio rezultato. Lawrenceas Wahlstromas seniai domėjosi įvairiais mechanizmais. Vyrą traukė įvairūs krumpliaračiai, galios perdavimo mechanizmai ir seni mechaniniai laikrodžiai. Kartą Wahlstromas įsigijo  įdomiai atrodantį bombonešio taikiklį, likusį po Antrojo pasaulinio karo. Jis turėjo galybė krumpliaračių ir atrodė gana sudėtingai. 1948 metais vyras pradėjo su juo žaisti, vis pridėdamas naujų detalių. Tai tęsėsi net 15 metų, kol mechanizmas užaugo iki įspūdingo dydžio. Juo visada domėjosi įvairūs leidiniai – straipsniai spausdinti tokiuose žurnaluose, kaip Life (1953 m), Popular Mechanics (1954 m), Mechanix Illustrated (1955 m) ir dar daug kitų. Daugelį žavėjo vyro aistra šiam meno kūriniui, o stebėti dirbantį mechanizmą buvo be galo įdomu. O juk jis visai nieko nedaro! Plačiau apie Lawrenceo Wahlstromo mechanizmą – šiame straipsnyje.

Dabar Wahlstromo mechanizmas yra nuolatinėje Miniatiūrinės inžinerijos meistriškumo muziejuje (Miniature Engineering Craftsmanship Museum) Karlsbade, Kalifornijoje. Štai kaip jis sukasi:

Audi geležinkeliai Ingolštate. Audi – gerai žinoma markė, gaminanti vienus geriausių aukštos klasės automobilių pasaulyje. Aišku, Audi gamyklos yra gana didelės, todėl nieko keisto, kad Ingolštate nuolat vyksta sudėtingas logistinis darbas. 2015 metais Audi įsigijo keletą iš tinklo įkraunamų hibridinių lokomotyvų, kurie net dvi valandas gali dirbti naudodami tik elektros energiją. Ši žinia atkreipė dėmesį į geležinkelių tinklą gamyklos teritorijoje. Čia išsiraizgę net 18 km linijų, dirba 17 mašinistų ir galybė kitų specialistų. Kasdien į gamyklą Ingolštate atrieda 15 krovininių traukinių su kitur pagamintais automobiliais ar atskirais komponentais.

Hibridinis lokomotyvas Audi gamykloje. (Audi)

Ilgiausias laivas pasaulyje – Seawise Giant. Šis laivas buvo užbaigtas dar 1979 metais ir ilgą laiką sunkiai dirbo. Per visą istoriją keitėsi laivo vardas – jis vadintas Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Oppama ir galiausiai Mont. Tačiau vienas dalykas nepakito – ilgiausio laivo pasaulyje titulas. Seawise Giant ilgis – 458,45 m. Pastatytas vertikaliai šis tanklaivis būtų aukštesnis už Empire State pastatą Niujorke. Dėl savo nepaprastai didelio svorio Seawise Giant negalėjo plaukti Panamos ir Sueco kanalais bei Lamašo sąsiauriu.

Seawise Giant – ilgiausias laivas pasaulio istorijoje (Auke Visser, Wikimedia)

Irano-Irako karo metu šis tanklaivis buvo atakuotas Irako karinių oro pajėgų ir nuskendo sekliuose vandenyse prie Larako. Tuomet buvo pripažinta, kad laivas yra nepataisomas, tačiau karui pasibaigus jį nusipirko viena laivybos kompanija ir Seawise Giant buvo iškeltas ir ištemptas į Singapūrą remontui. Vėliau  Seawise Giant tarnavo kaip plaukiojantis terminalas ir saugykla, o galiausiai 2009 metais buvo nurašytas. 2010 metais pradėtas laivo pjaustymas – jis tapo metalo laužu.

Po iškėlimo remontuojamas ilgiausias pasaulio tanklaivis. (Nils Koch, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Visai atsitiktinai, tai nebuvo vienintelis antradienį skelbtas įdomus faktas. Vienas naujienų portalas kelias valandas visai rimtai skelbė apie artėjančią 15 dienų tamsą ir Nodum.lt privalėjo į tai besti pirštu – apie tai galima paskaityti čia.

Kiek kainavo Saulės užtemimas? 700 milijonų JAV dolerių. Tačiau ne visi turėjo ko liūdėti. Keliai tose valstijose, kur buvo stebimas pilnas užtemimas, buvo visiškai užkimšti, tačiau tuo galėjo pasidžiaugti degalinės ir apgyvendinimo įstaigos. Neįprasti statistiniai pokyčiai buvo pastebėti ir internete. Plačiau – Technologijos.lt straipsnyje.




Trumpiausias skrydis pasaulyje. Tai – Logonair avialinijų vykdomas maršrutas tarp  Westray ir Papa Westray salų Škotijoje. Skrydis trunka apie porą minučių ir jam pakanka nedidelio Pilatus Britten-Norman BN2B-26 Islander lėktuvo. Susisiekimas tose vietose nėra labai geras ir šis skrydis nėra pelningas – jį remia vietos valdžia. Dažniausiai skraido archeologai, gydytojai ir miestelių gyventojai, tačiau šį maršrutą tarsi pramogą vis dažniau atranda ir aviacijos mėgėjai. Plačiau apie šį skrydį – šiame straipsnyje.

O čia galite pamatyti kaip toks skrydis atrodo. Visa kelionė telpa trumpame vaizdo įraše

Kodėl Tata Nano toks pigus? Tai – pigiausias automobilis pasaulyje, rinkai pristatytas dar 2008 metais. Tuomet jis kainavo vos 1400 eurų, dabar – netoli 3000, tačiau pigiausio automobilio pasaulyje titulo Nano neprarado. Nemažai apie automobilius nenusimanančių žmonių spėlioja, kaip galima taip pigiai pagaminti keturdurį automobilį, tačiau paslapties čia nėra. Nano neturi oro pagalvių (ar jokios saugumo ir komforto įrangos apskritai), kiekvieną ratą laiko vos trys varžtai, išorėje nėra angos kuro bakui užpildyti, neatsidaro bagažinės dangtis, stiklą valo vos vienas valytuvas, o keleivio pusėje nėra veidrodėlio.

Bagažinės dangtis nėra atidaromas. (Krokodyl, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Nano į priekį gina dviejų cilindrų variklis. Nors tai labai primityvus automobilis, jo kaina vis tiek yra nemažas pasiekimas. Juk jis ir nebuvo skirtas konkuruoti su kitais automobiliais – Nano nori pervilioti keletą motociklų ir motorolerių vairuotojų.

Tata Nano – pigiausias pasaulio automobilis iš Indijos. (Krokodyl, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Pirmasis reaktyvinis lėktuvas Heinkel He 178. Tai – aukštasparnis prototipinis lėktuvas, sukurtas įrodyti reaktyvinio variklio panaudojimo galimybes karinėje aviacijoje. Pirmasis prototipas buvo kuriamas slapta ir pirmą kartą į orą pakilo 1939 metų rugpjūčio 27 d. Lapkritį jis jau buvo demonstruojamas Vokietijos kariuomenės vadovybei, tačiau ji orlaiviu nesusidomėjo – jis buvo lėtas ir mūšio sąlygomis galėjo veikti tik 10 minučių. Visgi, tai įkvėpė Ernstą Heinkelį sukurti dviem reaktyviniais varikliais varomą naikintuvą – Heinkel He 280 buvo pirmasis reaktyvinis naikintuvas pasaulyje, nors karo metu buvo pagaminti tik 9 egzemplioriai.

Heinkel He 178 – pirmasis pasaulyje skrendantis reaktyvinis lėktuvas (Gryffindor, Wikimedia)

Didžiausias vidaus degimo variklis pasaulyje – dvitaktis Wärtsilä-Sulzer RTA96-C. Šis Suomijoje gaminamas variklis yra skirtas didiesiems laivams. Jis turi kelias versijas, didžiausia iš jų turi 14 cilindrų ir yra 13,5 metrų aukščio bei 26,59 metrų ilgio. Didžiausias Wärtsilä-Sulzer RTA96-C sveria 2300 tonų ir išvysto 107 390 arklio galių.

Mažiausias pasaulio revolveris – SwissMiniGun. Jo kalibras – vos 2,34 mm, tačiau teigiama, kad tai – mirtinas ginklas. Jo ilgis – vos 5,5 cm, o svoris – 19,8 g. Aišku, svoris (ir kaina) priklauso nuo to, kokio revolverio norėsite – galima rinktis iš nerūdijančio plieno ar aukso. Teigiama, kad žinant kaip juo šaudyti, galima pataikyti į taikinį net už 160 metrų.

Ilgiausios pasaulyje kopėčios – Thomaso Hollerero pagamintos 120 pakopų, 41,16 metrų ilgio kopėčios, užbaigtos 2005 metais. Jos neturi jokios praktinės paskirties – buvo sukurtos tiesiog siekiant rekordo. Gineso rekordų knyga turi specifines taisykles šiam rekordui apibrėžti – nors į kai kuriuos bokštus tenka kopti kur kas aukščiau, ilgiausiomis kopėčiomis laikomos tos, kurias galime parnešti. Nors kažin kiek žmonių neštų šias.

Tiek faktų šiandien. Nodum.lt savo Facebook puslapyje kasdien skelbia įdomius faktus, o pirmadienį juos susumuoja į štai tokį straipsnį. Kviečiame sekti ir palaikyti!




Ankstesni faktų straipsniai:

Pirmoji savaitė

Antroji savaitė

Audi S1 pasimatavo vikšrus ir išvažiavo padraskyti paplūdimio (Video)

Audi S1 pasimatavo vikšrus ir išvažiavo padraskyti paplūdimio (Video)

Net ir keturiais varomais ratais ginkluoti automobiliai tikrai negali važinėti bet kur. Ypač maži, asfaltui pritaikyti automobiliai, tokie kaip Audi S1. Visgi, nėra tokio dalyko, kurio entuziastai negalėtų pasiekti. Internete jau porą mėnesių sukasi vaizdo įrašas, kuriame užfiksuotas Audi S1 su ratus pakeitusiais vikšrais.

Automobiliai vikšrus aunasi ne taip jau retai. Dažniausiai jie montuojami ant didelių pikapų ir visureigių. Tai suteikia didesnį pravažumą, todėl galima pasiekti užpustytas ar kitomis gamtinėmis kliūtimis apsuptas vietas. Visgi, daugelis žmonių vikšrus ant automobilių montuoja tik iš smalsumo ar norėdami papramogauti.




Taip nutiko ir šiam S1. Popularmechanics.com spėja, kad tai – standartinis automobilis su smulkiomis važiuoklės modifikacijomis. Matyti, kad bamperiai yra šiek tiek nupjauti, kad vikšrai už jų nekliūtų. O visa kita, tikriausiai, yra labai arti originalo.

Šiame vaizdo įraše užfiksuotas po paplūdimį besidraskantis vikšrinis Audi S1

Šie vikšrai iš tikrųjų yra skirti važinėti sniegu. Tikriausiai šio automobilio pasirodymas ant sniego ir atrodytų įspūdingiau – tame paplūdimyje laisvai galėtų važinėti ir įprastas Audi su Quattro keturių varomų ratų sistema. Kita vertus, kito tokio S1 nepamatysi, o už tai savininką galima ir pagirti.




5 automobiliai su dviem varikliais – pašėlę automobilių istorijos keistuoliai (Video)

5 automobiliai su dviem varikliais – pašėlę automobilių istorijos keistuoliai (Video)

Norėdami automobiliui suteikti daugiau galios turime keletą pasirinkimų – naujas turbokompresorius, geresni vidiniai variklio komponentai, perprogramavimas, o galbūt net ir naujas variklis. Visgi, kartais to nepakanka ir nusprendžiama pasukti tikriausiai keisčiausiu keliu – sumontuoti antrą variklį. Šiame straipsnyje pateikiame 5 įdomiausius automobilius su dviem varikliais.

Automobilių su dviem ar daugiau variklių iš tikrųjų yra daugybė, tačiau dauguma jų yra pagaminti pavienių entuziastų ir gatvėmis beveik nevažinėja. Kai kurie iš jų net nebėra panašūs į normalias mašinas, todėl į šį sąrašą jų ir neįtraukėme. Pradėti reikia nuo bene nuobodžiausio visų laikų „Mercedes-Benz“ automobilio transformacijos.



W168 Mercedes A-Class A38 AMG

W168 A-Class, gamintas 1997-2004 metais, tikrai nebuvo labai patrauklus automobilis. Keista forma, neišvaizdus kėbulo dizainas populiarumo taškų šiam automobiliui tikrai nepridėjo, o ką jau kalbėti apie nesėkmę „briedžio teste“.

Kita vertus, automobilis turėjo porą gana įdomių bruožų. Pavyzdžiui, jo variklio cilindrai buvo sumontuoti kampu. Tai reiškė, kad automobilis galėjo būti trumpesnis nei kiti panašūs hečbekai, o avarijos metu variklis palįsdavo po grindimis. Tačiau aukštas svorio centras kėlė saugumo problemų, nors dabar ne apie tai.

Įprastas A-Class automobilis buvo nuobodus ir pilkas. Ir turėjo tik vieną variklį. (OSX, Wikimedia)

AMG, aišku, norėjo prikišti nagus prie nuobodžiojo W168, bet vietos didesniam varikliui nelabai buvo. Todėl priimtas visai netradicinis sprendimas – sumontuotas antras toks pats variklis automobilio gale. Jis ten puikiai tilpo, nes dėl kampu sumontuotų cilindrų variklio profilis buvo labai žemas. Kartu šie varikliai išvystė 250 AG, kurių pakako iki 100 km/h įsibėgėti per mažiau nei 6 sekundes. Įprastu režimu veikė tik priekinis variklis, galinį reikėjo įjungti mygtuko paspaudimu. Automobilis buvo pažemintas, paplatinta jo vėžė – buvo daromas viskas, kad tik A38 būtų stabilesnis. Aišku, masinė gamyba nebuvo pradėta – tik 4 ar 5 A38 AMG modeliai buvo pagaminti.

MINI Cooper Twini

Johno Cooperio vardą žino visi automobilių entuziastai. Šis inžinierius davė pradžią sportiškiems MINI automobiliams, jo vardu iki šiol vadinami karštieji markės hečbekai. Kai kurios jo idėjos, visgi, buvo gana pakvaišusios.

MINI su dviem varikliais buvo stulbinančiai greitas, bet mechaninių bėdų sukelta avariją šį prototipą pražudė.

BMC kadaise norėjo karinėms reikmėms pasiūlyti MINI Moke visureigį. Susidomėjimas buvo prastas, nes automobilio prošvaista buvo per maža ir Moke neturėjo visų varomų ratų pavaros. Nors pirmoji problema buvo ignoruojama ir vargu ar galėjo būti išspręsta naudojant įprastą automobilio bazę, pavyko padaryti taip, kad visi automobilio ratai būtų varomi – gale buvo sumontuotas antras variklis. Automobilis taip ir neperžengė prototipo stadijos, bet Johnas Cooperis spėjo juo pasivažinėti. Būtent tada jis nusprendė antrą variklį sumontuoti ir į įprastą MINI.




Teko pašalinti galinę sėdynę, sumažėjo maksimali bagažo skyriaus talpa, bet 96 AG 1,2 litrų variklis gale tilpo puikiai. Priekyje buvo sumontuotas 82 AG 1,1 litro variklis. Taigi, automobilis išvystė 178 AG – daug kaip tokiai mažai mašinai. Twini buvo žymiai greitesnis už savo brolius su vienu varikliu, bet 1964 metais dėl mechaninių problemų pateko į avariją su pačiu Cooperiu už vairo. Tai ir buvo šio koncepcinio modelio pabaiga.

Citroen 2CV 4×4 Sahara

Citroen 2CV buvo pigus, keistai patrauklus, bet lėtas ir nesaugus automobilis. Šiais laikais žmonės nori turėti šį automobilį savo kolekcijose, nes jis svariai prisidėjo formuojant Prancūzijos automobilių kultūros veidą. Tai buvo automobilis kiekvienam, galintis vežti 100 kilogramų bulvių šeštadienį ir visą šeimą į bažnyčią sekmadienį, bet Citroen norėjo, kad 2CV keliautų ir į karštus pasaulio kraštus, o tam reikėjo visų varomų ratų pavaros.

Net nepasakytumėte, kad šis 2CV turi du variklius… išvystančius po 12 AG. (Olivier PAYAN, Wikimedia)

Taigi, į automobilio galą buvo sumontuotas antras 12 AG oru aušinamas dviejų cilindrų variklis ir 2CV staiga galėjo važinėti bekele. Tiesa, Prancūzijos karinės pajėgos didelio susidomėjimo Sahara versija neišreiškė, o štai entuziastai jį norėjo išbandyti. 1958-1971 metais buvo pagaminti 694 2CV Sahara automobiliai. Maksimalus greitis važiuojant su vienu užvestu varikliu siekė 65 km/h, o su veikiančiais abiem varikliais – 105 km/h.

Jeep Hurricane

Tai – vienas įdomiausių Jeep koncepcinių modelių. Jis turėjo du 5.7-litre Hemi V8 variklius, išvystančius po 330 AG (660 AG kartu). Kiekvienas iš jų suko po vieną automobilio ašį kaip ir įprasta tokiais atvejais. Hurricane buvo pristatytas 2005-ųjų Detroito automobilių parodoje, kurioje buvo pabrėžiamos ekologinės automobilių savybės. Todėl Jeep pasirūpino, kad Hurricane galėtų važiuoti naudodamas tik 4, 8, 12 ar visus 16 cilindrus.

Šis Jeep turėjo du V8 variklius, bet, jei vairuotojas pageidavo, vienu metu galėjo važiuoti naudodamas ir tik keturis cilindrus. (Mtxchevy, Wikimedia)

Iki 100 km/h šis žvėris įsibėgėjo per vos daugiau nei 5 sekundes. Hurricane buvo ne tik varomas, bet ir vairuojamas visais keturiais ratais, ir netgi galėjo apsisukti aplink savo ašį. Gaila, bet masinės gamybos stadijos Jeep Hurricane niekada nepasiekė – tai net nebuvo planuose.

MTM TT Bimoto

Sąrašą reikia užbaigti kuo nors išties greitu. MTM TT Bimoto – tai stipriai modifikuotas Audi TT automobilis su dviem 1,8 litrų varikliais, sukančiais abi ašis. Aišku, abu varikliai buvo stipriai modifikuoti ir išvystė po maždaug 370 AG.  2007 metais šis automobilis pasiekė 392 km/h greitį, taip tarsi įrodydamas, kad du varikliai ne visada yra bloga mintis. Ilgą laiką šis automobilis buvo greičiausiai įsibėgėjantis Audi, kol jį aplenkė R8, kuris, aišku, tokio didelio maksimalaus greičio vis tiek nepasiekia.

MTM TT Bimoto – vienas greičiausių visų laikų modifikuotų Audi automobilių. (Thomas doerfer, Wikimedia(CC BY 3.0)

Automobilių su dviem vidaus degimo varikliais greitu metu tikrai nebesulauksime. Su šiuolaikinėmis variklių technologijomis didelę galią galima pasiekti ir kitais būdais. Papildomas variklis – tai papildomas svoris ir problemos. Kita vertus, prisiminti šiuos kūrinius tikrai įdomu, o ir pavairuoti dviširdį automobilį būtų įsimintina patirtis.




Automobilių reklamos iš praeities: nevykęs Audi triukas, prastas Passat pasimatymas ir mieloji Multipla (Video)

Automobilių reklamos iš praeities: nevykęs Audi triukas, prastas Passat pasimatymas ir mieloji Multipla (Video)

Šiais laikais automobilių reklamos yra kupinos specialiųjų efektų, kurie padeda kurti veiksmo filmus primenančią nuotaiką. Tačiau anksčiau, kai technologijos dar nebuvo taip toli pažengusios, automobilių gamintojams reikėjo kur kas daugiau kūrybiškumo įtaigioms reklamoms sukurti. Šiame straipsnyje pateikiame penkias įdomias automobilių reklamas iš praeities, kurios šiandien atrodo gana keistai. Šįkart atrinkome tik tuos automobilius, kurie Lietuvoje dar ne taip seniai buvo labai populiarūs: Audi 100, Volkswagen Golf ir Passat, Opel Calibra ir gražiąją Fiat Multipla.

Apie senas įdomias automobilių reklamas jau rašėme, todėl šį straipsnį galite laikyti antrąja serijos dalimi. Pasistengėme atrinkti penkias įdomias ir keistas reklamas, kurios šių dienų pasaulyje tikriausiai sau vietos jau neberastų. Pavyzdžiui, tik pažiūrėkite į šį klipą, susuktą Audi 100 sedanui ir Quattro keturių ratų sistemai reklamuoti.

Atrodo, nieko per daug neįprasto čia nėra. Nors tais laikais nebuvo įmantrių specialiųjų efektų technologijų buvo siekiama, kad reklaminiai klipai atrodytų įspūdingai. Todėl Audi 100 atliekamas triukas – kilimas į statų šuoliams su slidėmis skirtą kalną – nėra toks jau keistas. Tačiau šis tas visgi kelia šypseną. Vaizdo įraše matyti, kad automobilį į viršų kelia po juo pritvirtintas lynas. Akivaizdu, kad buvo bandoma jį paslėpti, tačiau, jis vis tiek puikiai matomas net iš kelių rakursų. Tai ne tik technologijų, bet ir reklamoms skirtų resursų ribotumo rezultatas. Galų gale, juk reklama susukta 1986 metais – per tuometinius televizorius to troso-išdaviko tikriausiai net nebuvo įmanoma pastebėti.

Ar esate vairavę antros kartos Volkswagen Golf? Kadaise jų buvo neįtikėtinai daug – būtumėte sunkiai radę bent vieną automobilių stovėjimo aikštelę, kurioje nebūtų bent vieno golfo. Tai buvo pigus, praktiškas ir tiems laikams labai ekonomiškas automobilis. Aišku, prabangiu jo nebuvo galima pavadinti, nors, pažiūrėjus šią reklamą, gali susidaryti įspūdis, kad būtent tokį vaidmenį jam gamintojas buvo numatęs.

Reklamoje bandoma parodyti, kad antrosios kartos Golf salonas yra puikiai surinktas ir nebraška. Taip pat pabrėžiamas komfortas – kaip kitaip automobilyje išgirsite tokį menką garsą? Dažnai sakoma, kad didžiausias Rolls Royce salone girdimas garsas yra laikrodžio tiksėjimas. Pasirodo, didžiausias Golf salone girdimas garsas yra tinkamai nesutepti juvelyriniai dirbiniai.

Aišku, Golf nebuvo vienintelis mūsų šalyje populiarus Volkswagen automobilis. Tikriausiai antras pagal gausą mūsų šalyje visuomet buvo Passat. Kaip reklamuoti šį patikimą, tvirtą, bet ne tiek daug ypatingų savybių turintį automobilį?

Na, atrodo, kad Volkswagen nusprendė automobilį parodyti labai trumpai, kas jau savaime yra gana keista. Tačiau pati reklama siekė labai svarbaus tikslo – paneigti stereotipą. Anksčiau Volkswagen markė buvo siejama tik su pigiais, paprastais automobiliais, skirtais jauniems ar nuošaliose vietose gyvenantiems žmonėms. Tuo tarpu Passat buvo modernus sedanas, todėl šioje reklamoje bandoma pabrėžti, kad tai – vis dar Volkswagen automobilis.

Ar prisimenate tuos laikus, kai ne vienas jūsų draugas rimtai svarstė Opel Calibra įsigijimą? Šis automobilis buvo laikomas įperkama sportine mašina, kurią lengva modofikuoti (priklijuoti porą lipdukų su liepsnomis) i labai malonu vairuoti. Štai kaip buvo reklamuojama Vauxhall (Opel) Calibra .

Ar žinojote, kad tais laikais, kai ji buvo dar nauja, Calibra buvo geriausias aerodinamines savybes demonstruojantis automobilis? Iš tikrųjų, Opel Calibra nebuvo prastas automobilis – tai daugeliui žmonių tapo pirmuoju sportiniu automobiliu, leidusiu patirti tikrąjį vairavimo malonumą už prieinamą kainą. Tačiau negalima paneigti, kad reklama su aborigenu atrodo juokingai.

Na gerai, Fiat Multipla niekada nebuvo toks populiarus kaip kiti šiame straipsnyje minimi automobiliai. Tačiau kažkuo jis vis tiek įdomus – gal savo šešių vietų konfigūracija, o gal tiesiog dėl to, kad atrodo gana baisiai. Pažiūrėkite šią reklamą.

Prieš 17 metų rodytas klipas tikrai kuria jaukumo atmosferą – Fiat Multipla automobilį galima visai pamėgti. Jame patogiai gali sėdėti šeši suaugę žmonės, o bagažinėje telpa ir namažai bagažo. Tačiau atkreipkite dėmesį, kaip trumpai buvo rodomas automobilio priekis. Galbūt tai tik sutapimas, o galbūt reklamos kūrėjai žinojo silpnąsias Multiplos vietas.

Tiek automobilių reklamų šį kartą. Kviečiame pažiūrėti ir pirmajame serijos straipsnyje sudėtas reklamas.



Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.