7 faktai apie Audi, kurių galbūt nežinojote: ką reiškia markės vardas, kokių problemų kilo dėl logotipo ir kuo Audi 1938 aplenkė Chiron? (Video)

7 faktai apie Audi, kurių galbūt nežinojote: ką reiškia markės vardas, kokių problemų kilo dėl logotipo ir kuo Audi 1938 aplenkė Chiron? (Video)

Audi – labai populiari ir labai mėgstama automobilių markė. Tikriausiai nerastume žmonių, kurie neatpažįsta keturių Audi žiedų, o labai plačioje automobilių gamoje sau mašiną ras kiekvienas. Visgi, ar tikrai gerai pažįstate šią markę? Pristatome 7 faktus apie Audi, kurių galbūt nežinojote.

Audi – tai vokiečių automobilių gamintojas, Volkswagen koncerno dalis, kurios pagrindinė būstinė yra Ingolštate. Audi turi 11 gamyklų 9 šalyse ir yra viena iš populiariausių prabangių markių pasaulyje. Kompanijos istorijos pradžia įprastai laikomos trys datos – 1910 metų balandžio 25 diena, kuomet buvo įkurta  Audi Automobilwerke GmbH Zwickau, 1932 metai, kuomet susijungė Horch, Audi, DKW ir Wanderer ir buvo suformuota Auto Union, bei 1969 sausio 1 d, kuomet Volkswagen sujungė Auto Union su NSU ir atgaivino Audi markę.



Iš kur kilo Audi vardas? Kompaniją įkūrė Augustas Horchas. Jis dar XIX amžiaus pabaigoje bandė įsitvirtinti kaip automobilių gamintojas. Iš pradžių jis įkūrė vieną kompaniją (A. Horch & Cie), o tuomet antrą – August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG. Tačiau 1909 metais dėl vidinių nesutarimų Horchas turėjo palikti savo kompaniją ir įkūrė naują firmą. Ją pavadino labai panašiai į prieš tai turėtą verslą – August Horch Automobilwerke. Tai, žinoma, nepatiko buvusiems verslo partneriams. Teismas išaiškino, kad Horchas nebegali savo automobilių vadinti savo vardu, nes jis priklauso kitai kompanijai.

Audi gamykla Ingolštate (Audi)

Augustas Horchas surengė susitikimą naujam vardui surasti. Susitikimo metu vieno iš partnerių, Franzo Fikentschero, sūnus kampe mokėsi lotynų kalbos. Niekas į jį per daug dėmesio nekreipė, tačiau jis staiga pašoko ir pateikė pasiūlymą. Kadangi Horch vokiškai reiškia girdėti, berniukas pasiūlė Audi, kuris buvo žodžio audire, reiškiančio klausytis, forma. Visi susitikimo dalyviai entuziastingai sutiko ir naujas markės vardas buvo patvirtintas.

Audi R8 ir Audi TT RS – vieni ekstremaliausių Audi automobilių. (Audi)

Problemos dėl žiedų. Keturi žiedai Audi logotipe simbolizuoja keturias markes, kurios susijungė suformuodamos Auto Union – Audi, DKW, Horch ir Wanderer. Visgi, daugybė žmonių mano, kad žiedai pasiskolinti iš Olimpinių žaidynių logotipo, nes 1936 metais jos vyko Berlyne. Visgi, kompanija tai griežtai neigia. 1995 metais Tarptautinis Olimpinis Komitetas padavė Audi į teismą dėl žiedų naudojimo ir pralaimėjo.

Keturi žiedai simbolizuoja keturias Auto Union kompanijas. (The Car Spy, Wikimedia(CC BY 2.0)

Pirmasis saugumo bandymas. Šiais laikais beveik kiekvienas automobilis turi pereiti saugumo bandymus. Mašinos daužomos, o viduje esantys manekenai turi patirti tai, ką avarijos metu turėtų išgyventi žmonės. Audi buvo vienas iš pirmųjų automobilių gamintojų, savarankiškai atlikusių tokius testus. Pirmasis Audi saugumo bandymas įvykdytas dar 1938 metais.




Audi dar 1938 metai turėjo už Bugatti Chiron greitesnį automobilį. Savaime aišku, tai buvo lenktyninis bolidas, tačiau tai nė kiek nemenkina šio pasiekimo, nes rekordas buvo pasiektas greitkelyje. Auto Union Type C, prie kurio kūrimo ženkliai prisidėjo Ferdinandas Porsche, autobane pasiekė 431,9 km/h greitį (maksimalus Chiron greitis su ribotuvu yra 420 km/h). Type C pasižymėjo labai aerodinamišku kėbulu, itin mažu svoriu ir žemu svorio centru bei 560 ag V16 varikliu, sumontuotu gale, kaip Porsche ir mėgo. Beje, Porsche kompanija padėjo Audi sukurti ir pirmąjį RS automobilį – ant jo puikavosi ir ne vienas Porsche logotipas.

1937-ųjų Auto-Union Typ C Stromlinie (Helena, Wikimedia(CC BY 2.0)

Mazda nebuvo pirmoji markė panaudojusi rotorinį variklį. Nebūtų teisinga kartoti tik Auto Union linijos istoriją. 1965 metais Volkswagen įsigijo Auto Union, kiek vėliau įsigijo ir NSU. Šios dvi kompanijos ir suformavo dabartinę Audi. 1964 metais NSU pristatė pirmąjį automobilį pasaulyje su rotoriniu varikliu – NSU Wankel-Spider, o po jo dar sekė ir Ro80, kurį galite pamatyti TopGear klipe apačioje. Taigi, šiuolaikinė Audi buvo suformuota iš labai galingų inžinerinių kompanijų.

Audi keitė automobilių sporto pasaulį. Quattro sistema savo laiku pakeitė ralį ir kitus gamintojus pastūmėjo griebtis visais ratais varomų automobilių. Audi taip pat tapo pirmąja komanda laimėjusia 24 valandų Le Mano lenktynes dyzeliniu bolidu. Vėliau – pirmąja komanda laimėjusia tas pačias lenktynes hibridiniu automobiliu. Audi taip pat sukūrė TTS automobilį, vardu Shelly, kuris Pikes Peak dar 2010 metais važiavo visai be vairuotojo. Galima sakyti, autonominių automobilių kūrime Audi iki šiol yra viena iš lyderiaujančių kompanijų, jau kurianti ir tam reikalingą infrastruktūrą. Galiausiai, visai neseniai Audi tapo pirmąja vokiečių marke dalyvaujančia Formulės E lenktynėse.

Audi R10 TDI – 15 milijonų dolerių kainavęs dyzelinis bolidas. (Joachim Köhler, Wikimedia(CC BY 3.0)

Audi ruošiasi užimti Tesla vietą. Tesla mėgaujasi populiarumu elektromobilių segmente, tačiau į jį jau taikosi kiti gamintojai. Tarp jų – ir Audi. Visgi, bene įdomiausias sprendimas, kurį priėmė kompanija, yra kurti ne elektrinį sedaną, o visureigį. Viena iš laukiamiausių Audi naujienų – e-tron visureigis, kuris rinkoje pasirodys jau kitais metais, galės vienu įkrovimu nuvažiuoti daugiau nei 500 km, o ir vietos viduje turėtų pakakti šiuolaikiniams visureigių mėgėjams – e-tron dydis bus kažkas tarp Q5 ir Q7. Po to, žinoma, bus pristatyta visa elektromobilių gama.

Audi e-tron Quattro koncepcija (Audi)



Tiek faktų apie Audi. Taip pat siūlome 7 įdomius faktus apie:

BMW markę

BMW E30

Peugeot

Jeep

Įdomūs faktai – Savaitė #9. 10 įdomių faktų apie baisiausią Audi, didžiules skruzdes ir kiek laiko žmogus ištveria be vandens

Įdomūs faktai – Savaitė #9. 10 įdomių faktų apie baisiausią Audi, didžiules skruzdes ir kiek laiko žmogus ištveria be vandens

Kaip ir kiekvieną pirmadienį, taip ir šį parengėme įdomių faktų suvestinę. Tai – jau devintasis pirmadienis, kuomet skelbiame tokį straipsnį. NODUM Facebook puslapyje kasdien skelbiame po kokį nors įdomų faktą, o tuomet juos visus susumuojame į pirmadienio straipsnį.

Šįkart temos labai įvairios – svyruoja nuo keisčiausių gamtos kūrinių iki automobilinių greičio rekordų. Raginame išreikšti savo nuomonę, kokio tipažo straipsniai jums yra patys įdomiausi ir apie ką norėtumėte paskaityti dažniau. Tai galite padaryti štai po šiuo pranešimu Facebook’e.



Pirmadienis – dinoponera, vienos didžiausių skruzdžių pasaulyje. Dinoponera patelės dažnai užauga didesnės nei 3-4 cm. Šios skruzdės gyvena tik Pietų Amerikoje, jų kolonijos dažniausiai būna gana mažos – vidutiniškai jas sudaro vos 14 darbininkių. Dinoponera skruzdės, nors jas ir ėda, kas tik netingi, yra nuodingos. Žmonėms jų įgėlimas gali sukelti didžiulį 48 valandas trunkantį skausmą, kraują išmatose, padažnėjusį širdies ritmą ir skysčių kaupimąsi toje galūnėje, į kurią buvo įgelta.

Dinoponera australis – viena didžiausių pasaulio skruzdžių(Alex Wild, Wikimedia)

Antradienis – kivių auginimas. Kiviai auga kekėmis ant vijoklinių augalų. Kiviai auginami didžiulėse plantacijose Italijoje, Japonijoje, Naujojoje Zelandijoje, Čilėje ir kitose šalyse su šiltu klimatu. Dažniausiai mūsų parduotuves pasiekia itališki kiviai, nors pasitaiko atkeliaujančių ir iš kitų šalių. Kivių augalai reikalauja nemažai priežiūros – jie privalo būti nuolat genėjami, apsaugomi nuo bet kokios šalnos ir paremti stipriomis konstrukcijomis. Iš vieno hektaro galima pririnkti kelias tonas vaisių. Kiviai, savaime aišku, skinami rankomis

Kiviai auga ant vijoklių (A.j.morris, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Trečiadienis – kas sveria daugiau – suaugęs kolibris ar vieno euro cento moneta? Vidutinis kolibrio (Mellisuga helenae) svoris siekia vos 1,95 g, o vieno cento moneta sveria 2,3 gramus. 2 eurų moneta sveria kaip daugiau nei 4 kolibriai. Kolibriai yra vieninteliai paukščiai, galintys įskristi į stiklinį butelį. Jie nesunkiai išsilaiko vienoje vietoje ore ir gali pasiekti 54 km/h greitį.

Kolibris sveria mažiau už euro cento monetą (Charlesjsharp, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Ketvirtadienis – įspūdingas Koenigsegg Agera RS pasirodymas – 0-400-0 km/h per 36,44 s. Dar visai neseniai Volkswagen koncernas ir Bugatti džiaugėsi, kad Chiron pasiekė naują 0-400-0 rekordą –  41,96 s tikrai yra šis tas vertas pagyrų. Rekordą pasiekęs automobilis vėliau dalyvavo Frankfurto automobilių parodoje, jo groteles puošė iškalbingi skaičiai – 42. Tačiau Koenigsegg negalėjo leisti Bugatti šiuo rekordu pasidžiaugti nei mėnesį ir jį sudaužė į šipulius – Agera RS įsibėgėjo iki 400 km/h ir vėl sustojo vos per 36,44 s. Chiron savo rekordo siekė ant kur kas lygesnės trasos nei Agera. Vaizdo įraše – įspūdingas Koenigsegg Agera RS pasirodymas.

 

Penktadienis – MIG-29 gimtadienis. Tai – sovietinis dviejų variklių naikintuvas, pirmą kartą pakilęs 1977-ųjų spalio 6 dieną, o tarnybą pradėjęs 1982-ųjų liepą. Nepaisant garbaus amžiaus, MIG-29 dar tebėra naudojamas ne tik Rusijos, bet ir dar kelių šalių karinėse oro pajėgose. Jo manevringumas vertinamas ir aviacinių šou metu.

Akrobatiniams pasirodymams paruoštas MIG-29 (Dmitry Terekhov, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)




MIG-29 piloto darbo vieta. (IrasD, Wikimedia)

Šeštadienis – kaip auga žemės riešutai. O auga jie žemėje. Tai – valgomos sėklos, daugiausia auginamos tropiniuose ir subtropiniuose regionuose. Mažesniuose ūkiuose žemės riešutų derlius renkamas rankomis, tačiau dabar beveik visos komercinės plantacijos naudoja modernią techniką. Žemės riešutai naudojami ir pašarui, tačiau mes juos labiau pažįstame iš užkandžių ir riešutų sviesto. JAV pietuose, Indijoje, Kinijoje ir Afrikoje labai populiarūs virti žemės riešutai, o riešutų miltai dažnai naudojami patiekalams be glitimo gaminti.

Žemės riešutai ką tik išrauti iš žemės. (Nimvik, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Sekmadienis – Audi Rosemeyer koncepcinis automobilis. Tai – įdomi superautomobilio koncepcija, pasirodžiusi 2000 metais.  Rosemeyer buvo varomas visais keturiais ratais ir turėjo 8 litrų W16 variklį bei mechaninę pavarų dėžę. Ne vienas automobilių entuziastas Rosemeyer pakrikštijo vienu baisiausių Audi automobilių, o kitiems jo stilius visai patinka. Šis automobilis pavadintas Berndo Rosemeyero, Auto Union lenktyninko, vardu. Ar Audi Rosemeyer jums ką nors primena iš vėliau pasirodžiusių kūrinių? Jo dizainas ir kai kurie techniniai sprendimai padėjo kuriant Bugatti Veyron.

Ar esate matę prasčiau atrodantį Audi? O gal šis koncepcinis jums atrodo gražus? (Norbert Schnitzler, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Beje, tikriausiai pastebėjote, kad Rosemeyer žibintai buvo paslepiami – juos galėjo uždengti slankiojantis dangtelis. Paslepiami žibintai nebėra dažnai sutinkami automobilių pasaulyje, nes prideda nemažai svorio, o ir suteikiami privalumai nebenusveria trūkumų. Plačiau – šiame straipsnyje.

Audi Rosemeyer pamokos padėjo sukurti Bugatti Veyron (Lord van Tasm, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Tiek faktų skelbėme praeitą savaitę. Jei to dar nepadarėte, kviečiame prisidėti prie mūsų Facebook puslapio, kur kasdien rasite įdomių skaitinių ir faktų. Tam, kad turėtume apvalų dešimtuką, pridedame dar tris faktus.

Mažiausias pasaulio fortepijonas. Jį 2006 metais sukūrė japonų žaislų ir žaidimų kompanija Sega Toys Co. Mažytis fortepijonas turi 88 klavišus, visus tris pedalus ir automatinio grojimo funkciją. Jo plotis – vos 25 cm. Štai kaip skamba jo muzika.

 

Brangiausi pasaulyje obuoliai – Sekai-ichi. Šie obuoliai auginami Japonijoje, kuri yra žinoma dėl savo didžiulio polinkio į vaisius. Sekai-ichi medžiai yra laistomi vandeniu su medumi ir apdulkinami rankomis. Jie kruopščiai atrenkami, kad parduotuvių lentynas pasiektų tik tobulai atrodantys obuoliai. Vienas toks vaisius kainuoja apie 18 eurų.

Kiek laiko žmogus gali ištverti be vandens? Daugybė puslapių internete nurodys 3-7 dienas, tačiau viskas priklauso nuo aplinkybių. Mūsų kūnui reikalingas vanduo, bet, jei jį prarasime lėtai, be geriamo vandens ištversime ilgiau. Andreasas Mihaveczas 1979 metais beveik visiškai be geriamo vandens ištvėrė 18 dienų, kuomet policija jį pamiršo sulaikymo kameroje. Sakome beveik, nes jis laižė kondensatą nuo sienų, tačiau manoma, kad labiausiai jam padėjo aplinkos drėgmė. Šio rekordo pagerinti tikrai nelinkime.



Tiek faktų šįkart. Raginame paskaityti ir kitas šios straipsnių serijos dalis:

Pirmoji savaitė – didžiausia medinė arena, ilgiausias kelių traukinys, BMW E30 įdomybės ir t. .t

Antroji savaitė – mažiausias branduolinis ginklas, Dole Air Race katastrofa, seniausias vaizdo įrašas YouTube portale ir t. t.

Trečioji savaitė – Audi geležinkeliai, ilgiausias laivas pasaulio istorijoje, mechanizmas, kuris nieko nedaro ir t. t.

Ketvirtoji savaitė: Toyota ir AN-2 gimtadieniai, ilgiausias Ferrari paradas, aukščiausiai skraidantys paukščiai, didžiausia musė ir t. t.

Penktoji savaitė – mažiausia šunų veislė, pirmoji savitarnos parduotuvė, ilgiausia kirmėlė ir kur kas daugiau.

Šeštoji savaitė – Shuttle ant 747 nugaros, didžiausias Liebherr mobilus teleskopinis kranas, Lamborghini traktoriai ir t. t.

Septintoji savaitė – cinamono medis, Kolumbijos narkotikų kontrabandininkų laivai, Šiaurės Korėjos avialinijų maistas ir t. t. 

Aštuntoji savaite – mažiausių kačių veislė, Ferrari traktoriai, didžiausias vienaląstis, Laisvės statulos vidus, paukščių lizdas-daugiabutis ir kur kas daugiau.

10 įdomių faktų, kurių galbūt nežinojote – Audi turi nuosavą geležinkelių sistemą? (Video)

10 įdomių faktų, kurių galbūt nežinojote – Audi turi nuosavą geležinkelių sistemą? (Video)

Ar žinojote, kad Audi savo pagrindinėje gamykloje turi gana įspūdingą geležinkelių sistemą? O ar esate girdėję apie mechanizmą, kuris visas kruta, juda, bet visiški nieko nenuveikia? O kokio ilgio buvo didžiausias pasaulio laivas? Visa tai ir kur kas daugiau – šiame straipsnyje, kuriame pateikiame 10 įdomių faktų apie įvairius mechanizmus ir techninius pasiekimus.

Savo Facebook puslapyje kasdien skelbiame po kokį nors įdomų faktą. Vėliau, pirmadienį, šiuos faktus susumuojame į vieną straipsnį ir papildome juos naujomis detalėmis. Tam, kad straipsnis būtų pilnesnis, o faktų skaičius – apvalesnis, pridedame tris papildomus dar neskelbtus įdomius faktus. Taigi, pažiūrėkime, kaip atrodo tas mechanizmas, kuris visai nieko nedaro.



Daugiau nei 700 krumpliaračių, kurie sukasi be jokio rezultato. Lawrenceas Wahlstromas seniai domėjosi įvairiais mechanizmais. Vyrą traukė įvairūs krumpliaračiai, galios perdavimo mechanizmai ir seni mechaniniai laikrodžiai. Kartą Wahlstromas įsigijo  įdomiai atrodantį bombonešio taikiklį, likusį po Antrojo pasaulinio karo. Jis turėjo galybė krumpliaračių ir atrodė gana sudėtingai. 1948 metais vyras pradėjo su juo žaisti, vis pridėdamas naujų detalių. Tai tęsėsi net 15 metų, kol mechanizmas užaugo iki įspūdingo dydžio. Juo visada domėjosi įvairūs leidiniai – straipsniai spausdinti tokiuose žurnaluose, kaip Life (1953 m), Popular Mechanics (1954 m), Mechanix Illustrated (1955 m) ir dar daug kitų. Daugelį žavėjo vyro aistra šiam meno kūriniui, o stebėti dirbantį mechanizmą buvo be galo įdomu. O juk jis visai nieko nedaro! Plačiau apie Lawrenceo Wahlstromo mechanizmą – šiame straipsnyje.

Dabar Wahlstromo mechanizmas yra nuolatinėje Miniatiūrinės inžinerijos meistriškumo muziejuje (Miniature Engineering Craftsmanship Museum) Karlsbade, Kalifornijoje. Štai kaip jis sukasi:

Audi geležinkeliai Ingolštate. Audi – gerai žinoma markė, gaminanti vienus geriausių aukštos klasės automobilių pasaulyje. Aišku, Audi gamyklos yra gana didelės, todėl nieko keisto, kad Ingolštate nuolat vyksta sudėtingas logistinis darbas. 2015 metais Audi įsigijo keletą iš tinklo įkraunamų hibridinių lokomotyvų, kurie net dvi valandas gali dirbti naudodami tik elektros energiją. Ši žinia atkreipė dėmesį į geležinkelių tinklą gamyklos teritorijoje. Čia išsiraizgę net 18 km linijų, dirba 17 mašinistų ir galybė kitų specialistų. Kasdien į gamyklą Ingolštate atrieda 15 krovininių traukinių su kitur pagamintais automobiliais ar atskirais komponentais.

Hibridinis lokomotyvas Audi gamykloje. (Audi)

Ilgiausias laivas pasaulyje – Seawise Giant. Šis laivas buvo užbaigtas dar 1979 metais ir ilgą laiką sunkiai dirbo. Per visą istoriją keitėsi laivo vardas – jis vadintas Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Oppama ir galiausiai Mont. Tačiau vienas dalykas nepakito – ilgiausio laivo pasaulyje titulas. Seawise Giant ilgis – 458,45 m. Pastatytas vertikaliai šis tanklaivis būtų aukštesnis už Empire State pastatą Niujorke. Dėl savo nepaprastai didelio svorio Seawise Giant negalėjo plaukti Panamos ir Sueco kanalais bei Lamašo sąsiauriu.

Seawise Giant – ilgiausias laivas pasaulio istorijoje (Auke Visser, Wikimedia)

Irano-Irako karo metu šis tanklaivis buvo atakuotas Irako karinių oro pajėgų ir nuskendo sekliuose vandenyse prie Larako. Tuomet buvo pripažinta, kad laivas yra nepataisomas, tačiau karui pasibaigus jį nusipirko viena laivybos kompanija ir Seawise Giant buvo iškeltas ir ištemptas į Singapūrą remontui. Vėliau  Seawise Giant tarnavo kaip plaukiojantis terminalas ir saugykla, o galiausiai 2009 metais buvo nurašytas. 2010 metais pradėtas laivo pjaustymas – jis tapo metalo laužu.

Po iškėlimo remontuojamas ilgiausias pasaulio tanklaivis. (Nils Koch, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Visai atsitiktinai, tai nebuvo vienintelis antradienį skelbtas įdomus faktas. Vienas naujienų portalas kelias valandas visai rimtai skelbė apie artėjančią 15 dienų tamsą ir Nodum.lt privalėjo į tai besti pirštu – apie tai galima paskaityti čia.

Kiek kainavo Saulės užtemimas? 700 milijonų JAV dolerių. Tačiau ne visi turėjo ko liūdėti. Keliai tose valstijose, kur buvo stebimas pilnas užtemimas, buvo visiškai užkimšti, tačiau tuo galėjo pasidžiaugti degalinės ir apgyvendinimo įstaigos. Neįprasti statistiniai pokyčiai buvo pastebėti ir internete. Plačiau – Technologijos.lt straipsnyje.




Trumpiausias skrydis pasaulyje. Tai – Logonair avialinijų vykdomas maršrutas tarp  Westray ir Papa Westray salų Škotijoje. Skrydis trunka apie porą minučių ir jam pakanka nedidelio Pilatus Britten-Norman BN2B-26 Islander lėktuvo. Susisiekimas tose vietose nėra labai geras ir šis skrydis nėra pelningas – jį remia vietos valdžia. Dažniausiai skraido archeologai, gydytojai ir miestelių gyventojai, tačiau šį maršrutą tarsi pramogą vis dažniau atranda ir aviacijos mėgėjai. Plačiau apie šį skrydį – šiame straipsnyje.

O čia galite pamatyti kaip toks skrydis atrodo. Visa kelionė telpa trumpame vaizdo įraše

Kodėl Tata Nano toks pigus? Tai – pigiausias automobilis pasaulyje, rinkai pristatytas dar 2008 metais. Tuomet jis kainavo vos 1400 eurų, dabar – netoli 3000, tačiau pigiausio automobilio pasaulyje titulo Nano neprarado. Nemažai apie automobilius nenusimanančių žmonių spėlioja, kaip galima taip pigiai pagaminti keturdurį automobilį, tačiau paslapties čia nėra. Nano neturi oro pagalvių (ar jokios saugumo ir komforto įrangos apskritai), kiekvieną ratą laiko vos trys varžtai, išorėje nėra angos kuro bakui užpildyti, neatsidaro bagažinės dangtis, stiklą valo vos vienas valytuvas, o keleivio pusėje nėra veidrodėlio.

Bagažinės dangtis nėra atidaromas. (Krokodyl, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Nano į priekį gina dviejų cilindrų variklis. Nors tai labai primityvus automobilis, jo kaina vis tiek yra nemažas pasiekimas. Juk jis ir nebuvo skirtas konkuruoti su kitais automobiliais – Nano nori pervilioti keletą motociklų ir motorolerių vairuotojų.

Tata Nano – pigiausias pasaulio automobilis iš Indijos. (Krokodyl, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Pirmasis reaktyvinis lėktuvas Heinkel He 178. Tai – aukštasparnis prototipinis lėktuvas, sukurtas įrodyti reaktyvinio variklio panaudojimo galimybes karinėje aviacijoje. Pirmasis prototipas buvo kuriamas slapta ir pirmą kartą į orą pakilo 1939 metų rugpjūčio 27 d. Lapkritį jis jau buvo demonstruojamas Vokietijos kariuomenės vadovybei, tačiau ji orlaiviu nesusidomėjo – jis buvo lėtas ir mūšio sąlygomis galėjo veikti tik 10 minučių. Visgi, tai įkvėpė Ernstą Heinkelį sukurti dviem reaktyviniais varikliais varomą naikintuvą – Heinkel He 280 buvo pirmasis reaktyvinis naikintuvas pasaulyje, nors karo metu buvo pagaminti tik 9 egzemplioriai.

Heinkel He 178 – pirmasis pasaulyje skrendantis reaktyvinis lėktuvas (Gryffindor, Wikimedia)

Didžiausias vidaus degimo variklis pasaulyje – dvitaktis Wärtsilä-Sulzer RTA96-C. Šis Suomijoje gaminamas variklis yra skirtas didiesiems laivams. Jis turi kelias versijas, didžiausia iš jų turi 14 cilindrų ir yra 13,5 metrų aukščio bei 26,59 metrų ilgio. Didžiausias Wärtsilä-Sulzer RTA96-C sveria 2300 tonų ir išvysto 107 390 arklio galių.

Mažiausias pasaulio revolveris – SwissMiniGun. Jo kalibras – vos 2,34 mm, tačiau teigiama, kad tai – mirtinas ginklas. Jo ilgis – vos 5,5 cm, o svoris – 19,8 g. Aišku, svoris (ir kaina) priklauso nuo to, kokio revolverio norėsite – galima rinktis iš nerūdijančio plieno ar aukso. Teigiama, kad žinant kaip juo šaudyti, galima pataikyti į taikinį net už 160 metrų.

Ilgiausios pasaulyje kopėčios – Thomaso Hollerero pagamintos 120 pakopų, 41,16 metrų ilgio kopėčios, užbaigtos 2005 metais. Jos neturi jokios praktinės paskirties – buvo sukurtos tiesiog siekiant rekordo. Gineso rekordų knyga turi specifines taisykles šiam rekordui apibrėžti – nors į kai kuriuos bokštus tenka kopti kur kas aukščiau, ilgiausiomis kopėčiomis laikomos tos, kurias galime parnešti. Nors kažin kiek žmonių neštų šias.

Tiek faktų šiandien. Nodum.lt savo Facebook puslapyje kasdien skelbia įdomius faktus, o pirmadienį juos susumuoja į štai tokį straipsnį. Kviečiame sekti ir palaikyti!




Ankstesni faktų straipsniai:

Pirmoji savaitė

Antroji savaitė

Audi S1 pasimatavo vikšrus ir išvažiavo padraskyti paplūdimio (Video)

Audi S1 pasimatavo vikšrus ir išvažiavo padraskyti paplūdimio (Video)

Net ir keturiais varomais ratais ginkluoti automobiliai tikrai negali važinėti bet kur. Ypač maži, asfaltui pritaikyti automobiliai, tokie kaip Audi S1. Visgi, nėra tokio dalyko, kurio entuziastai negalėtų pasiekti. Internete jau porą mėnesių sukasi vaizdo įrašas, kuriame užfiksuotas Audi S1 su ratus pakeitusiais vikšrais.

Automobiliai vikšrus aunasi ne taip jau retai. Dažniausiai jie montuojami ant didelių pikapų ir visureigių. Tai suteikia didesnį pravažumą, todėl galima pasiekti užpustytas ar kitomis gamtinėmis kliūtimis apsuptas vietas. Visgi, daugelis žmonių vikšrus ant automobilių montuoja tik iš smalsumo ar norėdami papramogauti.




Taip nutiko ir šiam S1. Popularmechanics.com spėja, kad tai – standartinis automobilis su smulkiomis važiuoklės modifikacijomis. Matyti, kad bamperiai yra šiek tiek nupjauti, kad vikšrai už jų nekliūtų. O visa kita, tikriausiai, yra labai arti originalo.

Šiame vaizdo įraše užfiksuotas po paplūdimį besidraskantis vikšrinis Audi S1

Šie vikšrai iš tikrųjų yra skirti važinėti sniegu. Tikriausiai šio automobilio pasirodymas ant sniego ir atrodytų įspūdingiau – tame paplūdimyje laisvai galėtų važinėti ir įprastas Audi su Quattro keturių varomų ratų sistema. Kita vertus, kito tokio S1 nepamatysi, o už tai savininką galima ir pagirti.




5 automobiliai su dviem varikliais – pašėlę automobilių istorijos keistuoliai (Video)

5 automobiliai su dviem varikliais – pašėlę automobilių istorijos keistuoliai (Video)

Norėdami automobiliui suteikti daugiau galios turime keletą pasirinkimų – naujas turbokompresorius, geresni vidiniai variklio komponentai, perprogramavimas, o galbūt net ir naujas variklis. Visgi, kartais to nepakanka ir nusprendžiama pasukti tikriausiai keisčiausiu keliu – sumontuoti antrą variklį. Šiame straipsnyje pateikiame 5 įdomiausius automobilius su dviem varikliais.

Automobilių su dviem ar daugiau variklių iš tikrųjų yra daugybė, tačiau dauguma jų yra pagaminti pavienių entuziastų ir gatvėmis beveik nevažinėja. Kai kurie iš jų net nebėra panašūs į normalias mašinas, todėl į šį sąrašą jų ir neįtraukėme. Pradėti reikia nuo bene nuobodžiausio visų laikų „Mercedes-Benz“ automobilio transformacijos.



W168 Mercedes A-Class A38 AMG

W168 A-Class, gamintas 1997-2004 metais, tikrai nebuvo labai patrauklus automobilis. Keista forma, neišvaizdus kėbulo dizainas populiarumo taškų šiam automobiliui tikrai nepridėjo, o ką jau kalbėti apie nesėkmę „briedžio teste“.

Kita vertus, automobilis turėjo porą gana įdomių bruožų. Pavyzdžiui, jo variklio cilindrai buvo sumontuoti kampu. Tai reiškė, kad automobilis galėjo būti trumpesnis nei kiti panašūs hečbekai, o avarijos metu variklis palįsdavo po grindimis. Tačiau aukštas svorio centras kėlė saugumo problemų, nors dabar ne apie tai.

Įprastas A-Class automobilis buvo nuobodus ir pilkas. Ir turėjo tik vieną variklį. (OSX, Wikimedia)

AMG, aišku, norėjo prikišti nagus prie nuobodžiojo W168, bet vietos didesniam varikliui nelabai buvo. Todėl priimtas visai netradicinis sprendimas – sumontuotas antras toks pats variklis automobilio gale. Jis ten puikiai tilpo, nes dėl kampu sumontuotų cilindrų variklio profilis buvo labai žemas. Kartu šie varikliai išvystė 250 AG, kurių pakako iki 100 km/h įsibėgėti per mažiau nei 6 sekundes. Įprastu režimu veikė tik priekinis variklis, galinį reikėjo įjungti mygtuko paspaudimu. Automobilis buvo pažemintas, paplatinta jo vėžė – buvo daromas viskas, kad tik A38 būtų stabilesnis. Aišku, masinė gamyba nebuvo pradėta – tik 4 ar 5 A38 AMG modeliai buvo pagaminti.

MINI Cooper Twini

Johno Cooperio vardą žino visi automobilių entuziastai. Šis inžinierius davė pradžią sportiškiems MINI automobiliams, jo vardu iki šiol vadinami karštieji markės hečbekai. Kai kurios jo idėjos, visgi, buvo gana pakvaišusios.

MINI su dviem varikliais buvo stulbinančiai greitas, bet mechaninių bėdų sukelta avariją šį prototipą pražudė.

BMC kadaise norėjo karinėms reikmėms pasiūlyti MINI Moke visureigį. Susidomėjimas buvo prastas, nes automobilio prošvaista buvo per maža ir Moke neturėjo visų varomų ratų pavaros. Nors pirmoji problema buvo ignoruojama ir vargu ar galėjo būti išspręsta naudojant įprastą automobilio bazę, pavyko padaryti taip, kad visi automobilio ratai būtų varomi – gale buvo sumontuotas antras variklis. Automobilis taip ir neperžengė prototipo stadijos, bet Johnas Cooperis spėjo juo pasivažinėti. Būtent tada jis nusprendė antrą variklį sumontuoti ir į įprastą MINI.




Teko pašalinti galinę sėdynę, sumažėjo maksimali bagažo skyriaus talpa, bet 96 AG 1,2 litrų variklis gale tilpo puikiai. Priekyje buvo sumontuotas 82 AG 1,1 litro variklis. Taigi, automobilis išvystė 178 AG – daug kaip tokiai mažai mašinai. Twini buvo žymiai greitesnis už savo brolius su vienu varikliu, bet 1964 metais dėl mechaninių problemų pateko į avariją su pačiu Cooperiu už vairo. Tai ir buvo šio koncepcinio modelio pabaiga.

Citroen 2CV 4×4 Sahara

Citroen 2CV buvo pigus, keistai patrauklus, bet lėtas ir nesaugus automobilis. Šiais laikais žmonės nori turėti šį automobilį savo kolekcijose, nes jis svariai prisidėjo formuojant Prancūzijos automobilių kultūros veidą. Tai buvo automobilis kiekvienam, galintis vežti 100 kilogramų bulvių šeštadienį ir visą šeimą į bažnyčią sekmadienį, bet Citroen norėjo, kad 2CV keliautų ir į karštus pasaulio kraštus, o tam reikėjo visų varomų ratų pavaros.

Net nepasakytumėte, kad šis 2CV turi du variklius… išvystančius po 12 AG. (Olivier PAYAN, Wikimedia)

Taigi, į automobilio galą buvo sumontuotas antras 12 AG oru aušinamas dviejų cilindrų variklis ir 2CV staiga galėjo važinėti bekele. Tiesa, Prancūzijos karinės pajėgos didelio susidomėjimo Sahara versija neišreiškė, o štai entuziastai jį norėjo išbandyti. 1958-1971 metais buvo pagaminti 694 2CV Sahara automobiliai. Maksimalus greitis važiuojant su vienu užvestu varikliu siekė 65 km/h, o su veikiančiais abiem varikliais – 105 km/h.

Jeep Hurricane

Tai – vienas įdomiausių Jeep koncepcinių modelių. Jis turėjo du 5.7-litre Hemi V8 variklius, išvystančius po 330 AG (660 AG kartu). Kiekvienas iš jų suko po vieną automobilio ašį kaip ir įprasta tokiais atvejais. Hurricane buvo pristatytas 2005-ųjų Detroito automobilių parodoje, kurioje buvo pabrėžiamos ekologinės automobilių savybės. Todėl Jeep pasirūpino, kad Hurricane galėtų važiuoti naudodamas tik 4, 8, 12 ar visus 16 cilindrus.

Šis Jeep turėjo du V8 variklius, bet, jei vairuotojas pageidavo, vienu metu galėjo važiuoti naudodamas ir tik keturis cilindrus. (Mtxchevy, Wikimedia)

Iki 100 km/h šis žvėris įsibėgėjo per vos daugiau nei 5 sekundes. Hurricane buvo ne tik varomas, bet ir vairuojamas visais keturiais ratais, ir netgi galėjo apsisukti aplink savo ašį. Gaila, bet masinės gamybos stadijos Jeep Hurricane niekada nepasiekė – tai net nebuvo planuose.

MTM TT Bimoto

Sąrašą reikia užbaigti kuo nors išties greitu. MTM TT Bimoto – tai stipriai modifikuotas Audi TT automobilis su dviem 1,8 litrų varikliais, sukančiais abi ašis. Aišku, abu varikliai buvo stipriai modifikuoti ir išvystė po maždaug 370 AG.  2007 metais šis automobilis pasiekė 392 km/h greitį, taip tarsi įrodydamas, kad du varikliai ne visada yra bloga mintis. Ilgą laiką šis automobilis buvo greičiausiai įsibėgėjantis Audi, kol jį aplenkė R8, kuris, aišku, tokio didelio maksimalaus greičio vis tiek nepasiekia.

MTM TT Bimoto – vienas greičiausių visų laikų modifikuotų Audi automobilių. (Thomas doerfer, Wikimedia(CC BY 3.0)

Automobilių su dviem vidaus degimo varikliais greitu metu tikrai nebesulauksime. Su šiuolaikinėmis variklių technologijomis didelę galią galima pasiekti ir kitais būdais. Papildomas variklis – tai papildomas svoris ir problemos. Kita vertus, prisiminti šiuos kūrinius tikrai įdomu, o ir pavairuoti dviširdį automobilį būtų įsimintina patirtis.




Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.