10 įdomių faktų, kurių galbūt nežinojote – Audi turi nuosavą geležinkelių sistemą? (Video)

10 įdomių faktų, kurių galbūt nežinojote – Audi turi nuosavą geležinkelių sistemą? (Video)

Ar žinojote, kad Audi savo pagrindinėje gamykloje turi gana įspūdingą geležinkelių sistemą? O ar esate girdėję apie mechanizmą, kuris visas kruta, juda, bet visiški nieko nenuveikia? O kokio ilgio buvo didžiausias pasaulio laivas? Visa tai ir kur kas daugiau – šiame straipsnyje, kuriame pateikiame 10 įdomių faktų apie įvairius mechanizmus ir techninius pasiekimus.

Savo Facebook puslapyje kasdien skelbiame po kokį nors įdomų faktą. Vėliau, pirmadienį, šiuos faktus susumuojame į vieną straipsnį ir papildome juos naujomis detalėmis. Tam, kad straipsnis būtų pilnesnis, o faktų skaičius – apvalesnis, pridedame tris papildomus dar neskelbtus įdomius faktus. Taigi, pažiūrėkime, kaip atrodo tas mechanizmas, kuris visai nieko nedaro.



Daugiau nei 700 krumpliaračių, kurie sukasi be jokio rezultato. Lawrenceas Wahlstromas seniai domėjosi įvairiais mechanizmais. Vyrą traukė įvairūs krumpliaračiai, galios perdavimo mechanizmai ir seni mechaniniai laikrodžiai. Kartą Wahlstromas įsigijo  įdomiai atrodantį bombonešio taikiklį, likusį po Antrojo pasaulinio karo. Jis turėjo galybė krumpliaračių ir atrodė gana sudėtingai. 1948 metais vyras pradėjo su juo žaisti, vis pridėdamas naujų detalių. Tai tęsėsi net 15 metų, kol mechanizmas užaugo iki įspūdingo dydžio. Juo visada domėjosi įvairūs leidiniai – straipsniai spausdinti tokiuose žurnaluose, kaip Life (1953 m), Popular Mechanics (1954 m), Mechanix Illustrated (1955 m) ir dar daug kitų. Daugelį žavėjo vyro aistra šiam meno kūriniui, o stebėti dirbantį mechanizmą buvo be galo įdomu. O juk jis visai nieko nedaro! Plačiau apie Lawrenceo Wahlstromo mechanizmą – šiame straipsnyje.

Dabar Wahlstromo mechanizmas yra nuolatinėje Miniatiūrinės inžinerijos meistriškumo muziejuje (Miniature Engineering Craftsmanship Museum) Karlsbade, Kalifornijoje. Štai kaip jis sukasi:

Audi geležinkeliai Ingolštate. Audi – gerai žinoma markė, gaminanti vienus geriausių aukštos klasės automobilių pasaulyje. Aišku, Audi gamyklos yra gana didelės, todėl nieko keisto, kad Ingolštate nuolat vyksta sudėtingas logistinis darbas. 2015 metais Audi įsigijo keletą iš tinklo įkraunamų hibridinių lokomotyvų, kurie net dvi valandas gali dirbti naudodami tik elektros energiją. Ši žinia atkreipė dėmesį į geležinkelių tinklą gamyklos teritorijoje. Čia išsiraizgę net 18 km linijų, dirba 17 mašinistų ir galybė kitų specialistų. Kasdien į gamyklą Ingolštate atrieda 15 krovininių traukinių su kitur pagamintais automobiliais ar atskirais komponentais.

Hibridinis lokomotyvas Audi gamykloje. (Audi)

Ilgiausias laivas pasaulyje – Seawise Giant. Šis laivas buvo užbaigtas dar 1979 metais ir ilgą laiką sunkiai dirbo. Per visą istoriją keitėsi laivo vardas – jis vadintas Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Oppama ir galiausiai Mont. Tačiau vienas dalykas nepakito – ilgiausio laivo pasaulyje titulas. Seawise Giant ilgis – 458,45 m. Pastatytas vertikaliai šis tanklaivis būtų aukštesnis už Empire State pastatą Niujorke. Dėl savo nepaprastai didelio svorio Seawise Giant negalėjo plaukti Panamos ir Sueco kanalais bei Lamašo sąsiauriu.

Seawise Giant – ilgiausias laivas pasaulio istorijoje (Auke Visser, Wikimedia)

Irano-Irako karo metu šis tanklaivis buvo atakuotas Irako karinių oro pajėgų ir nuskendo sekliuose vandenyse prie Larako. Tuomet buvo pripažinta, kad laivas yra nepataisomas, tačiau karui pasibaigus jį nusipirko viena laivybos kompanija ir Seawise Giant buvo iškeltas ir ištemptas į Singapūrą remontui. Vėliau  Seawise Giant tarnavo kaip plaukiojantis terminalas ir saugykla, o galiausiai 2009 metais buvo nurašytas. 2010 metais pradėtas laivo pjaustymas – jis tapo metalo laužu.

Po iškėlimo remontuojamas ilgiausias pasaulio tanklaivis. (Nils Koch, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Visai atsitiktinai, tai nebuvo vienintelis antradienį skelbtas įdomus faktas. Vienas naujienų portalas kelias valandas visai rimtai skelbė apie artėjančią 15 dienų tamsą ir Nodum.lt privalėjo į tai besti pirštu – apie tai galima paskaityti čia.

Kiek kainavo Saulės užtemimas? 700 milijonų JAV dolerių. Tačiau ne visi turėjo ko liūdėti. Keliai tose valstijose, kur buvo stebimas pilnas užtemimas, buvo visiškai užkimšti, tačiau tuo galėjo pasidžiaugti degalinės ir apgyvendinimo įstaigos. Neįprasti statistiniai pokyčiai buvo pastebėti ir internete. Plačiau – Technologijos.lt straipsnyje.




Trumpiausias skrydis pasaulyje. Tai – Logonair avialinijų vykdomas maršrutas tarp  Westray ir Papa Westray salų Škotijoje. Skrydis trunka apie porą minučių ir jam pakanka nedidelio Pilatus Britten-Norman BN2B-26 Islander lėktuvo. Susisiekimas tose vietose nėra labai geras ir šis skrydis nėra pelningas – jį remia vietos valdžia. Dažniausiai skraido archeologai, gydytojai ir miestelių gyventojai, tačiau šį maršrutą tarsi pramogą vis dažniau atranda ir aviacijos mėgėjai. Plačiau apie šį skrydį – šiame straipsnyje.

O čia galite pamatyti kaip toks skrydis atrodo. Visa kelionė telpa trumpame vaizdo įraše

Kodėl Tata Nano toks pigus? Tai – pigiausias automobilis pasaulyje, rinkai pristatytas dar 2008 metais. Tuomet jis kainavo vos 1400 eurų, dabar – netoli 3000, tačiau pigiausio automobilio pasaulyje titulo Nano neprarado. Nemažai apie automobilius nenusimanančių žmonių spėlioja, kaip galima taip pigiai pagaminti keturdurį automobilį, tačiau paslapties čia nėra. Nano neturi oro pagalvių (ar jokios saugumo ir komforto įrangos apskritai), kiekvieną ratą laiko vos trys varžtai, išorėje nėra angos kuro bakui užpildyti, neatsidaro bagažinės dangtis, stiklą valo vos vienas valytuvas, o keleivio pusėje nėra veidrodėlio.

Bagažinės dangtis nėra atidaromas. (Krokodyl, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Nano į priekį gina dviejų cilindrų variklis. Nors tai labai primityvus automobilis, jo kaina vis tiek yra nemažas pasiekimas. Juk jis ir nebuvo skirtas konkuruoti su kitais automobiliais – Nano nori pervilioti keletą motociklų ir motorolerių vairuotojų.

Tata Nano – pigiausias pasaulio automobilis iš Indijos. (Krokodyl, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Pirmasis reaktyvinis lėktuvas Heinkel He 178. Tai – aukštasparnis prototipinis lėktuvas, sukurtas įrodyti reaktyvinio variklio panaudojimo galimybes karinėje aviacijoje. Pirmasis prototipas buvo kuriamas slapta ir pirmą kartą į orą pakilo 1939 metų rugpjūčio 27 d. Lapkritį jis jau buvo demonstruojamas Vokietijos kariuomenės vadovybei, tačiau ji orlaiviu nesusidomėjo – jis buvo lėtas ir mūšio sąlygomis galėjo veikti tik 10 minučių. Visgi, tai įkvėpė Ernstą Heinkelį sukurti dviem reaktyviniais varikliais varomą naikintuvą – Heinkel He 280 buvo pirmasis reaktyvinis naikintuvas pasaulyje, nors karo metu buvo pagaminti tik 9 egzemplioriai.

Heinkel He 178 – pirmasis pasaulyje skrendantis reaktyvinis lėktuvas (Gryffindor, Wikimedia)

Didžiausias vidaus degimo variklis pasaulyje – dvitaktis Wärtsilä-Sulzer RTA96-C. Šis Suomijoje gaminamas variklis yra skirtas didiesiems laivams. Jis turi kelias versijas, didžiausia iš jų turi 14 cilindrų ir yra 13,5 metrų aukščio bei 26,59 metrų ilgio. Didžiausias Wärtsilä-Sulzer RTA96-C sveria 2300 tonų ir išvysto 107 390 arklio galių.

Mažiausias pasaulio revolveris – SwissMiniGun. Jo kalibras – vos 2,34 mm, tačiau teigiama, kad tai – mirtinas ginklas. Jo ilgis – vos 5,5 cm, o svoris – 19,8 g. Aišku, svoris (ir kaina) priklauso nuo to, kokio revolverio norėsite – galima rinktis iš nerūdijančio plieno ar aukso. Teigiama, kad žinant kaip juo šaudyti, galima pataikyti į taikinį net už 160 metrų.

Ilgiausios pasaulyje kopėčios – Thomaso Hollerero pagamintos 120 pakopų, 41,16 metrų ilgio kopėčios, užbaigtos 2005 metais. Jos neturi jokios praktinės paskirties – buvo sukurtos tiesiog siekiant rekordo. Gineso rekordų knyga turi specifines taisykles šiam rekordui apibrėžti – nors į kai kuriuos bokštus tenka kopti kur kas aukščiau, ilgiausiomis kopėčiomis laikomos tos, kurias galime parnešti. Nors kažin kiek žmonių neštų šias.

Tiek faktų šiandien. Nodum.lt savo Facebook puslapyje kasdien skelbia įdomius faktus, o pirmadienį juos susumuoja į štai tokį straipsnį. Kviečiame sekti ir palaikyti!




Ankstesni faktų straipsniai:

Pirmoji savaitė

Antroji savaitė

Trys gražiausios automobilių gamintojų būstinės: svarbiausi simboliai perteikiami ir architektūroje

Trys gražiausios automobilių gamintojų būstinės: svarbiausi simboliai perteikiami ir architektūroje

Estetika automobilių pasaulyje yra neįtikėtinai svarbi. Kad ir koks geras technologiniu požiūriu būtų automobilis, jo niekas nepirks, jei jis atrodys siaubingai. Šis požiūris ir vizualinės išraiškos paieška atsispindi ir automobilių gamintojų būstinių bei gamyklų pastatuose. Šiame straipsnyje vardiname tris gražiausias gamyklas bei centrines būstines.

Automobilių pramonės pastatų architektūra yra gana įdomi tema. Įmonės nori išreikšti savo individualumą, bet turi prisiderinti prie bendros miesto architektūros. Negražus modelis savo gyvenimą rinkoje gali užbaigti labai greitai, o štai su neišvaizdžiu pastatu teks gyventi ilgai. Tikriausiai todėl ne vienas automobilių gamintojas tam skiria tokį didelį dėmesį.



Centrinė BMW būstinė Miunchene

BMW dangoraižis Miunchene buvo statomas 1968-1972 metais. Įdomu tai, kad buvo stengiamasi statybas užbaigti 1972-ųjų vasaros olimpinėms žaidynėms ir tai pavyko padaryti. Dabar šis 101 metro aukščio pastatas yra laikomas vienu iš Miuncheno architektūros perlų ir turi saugomo objekto statusą. Pastatas sukurtas taip, kad primintų keturių cilindrų variklį (ar bent jau tai simbolizuotų), nes tokio tipo jėgainė kompanijos istorijoje buvo labai svarbi.

BMW dangoraižis ir muziejus – viskas turi priminti variklio komponentus. (Diego Delso, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Įdomu tai, kad šie keturi cilindrai iš tikrųjų neliečia žemės – jiems atramą suteikia centrinis bokštas. Šalia stovi ir BMW muziejus, kuris suprojektuotas įkvėpimo semiantis iš variklio galvos (panašumą sunku įžvelgti). Abu pastatus projektavo austrų architektas Karlas Schwanzeras, dabar jie yra įtraukti į saugomų objektų sąrašą.




McLaren būstinė Vokinge

Anglijoje pastatytas McLaren Technologijų Centras – tai didžiulis kompleksas, kuriame įsikūrę prakštikai visi kompanijos padaliniai. Iš čia vadovaujama ir Formulės 1 komandai, čia gaminami ir lenktyniniai automobiliai, ir gatvėmis riedantys superautomobiliai, kuriamos naujos technologijos ir koncepciniai modeliai. Viename iš pastatų rastumėte ir vėjo tunelį aerodinaminėms automobilių savybėms testuoti. Pagrindinis pastatas yra maždaug apskritimo formos – likusią apskritimo dalį sudaro dirbtinis ežeras.

Aplink McLaren būstinę ir gamyklą – net keturi dirbtiniai ežerai. (Mike Dodman, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Šis kompleksas pradėtas statyti 1999 metais. Tuo metu ne vienas finansinis leidinys ir atskiros asmenybės stebėjosi tokiomis didžiulėmis investicijomis, tačiau McLaren atstovai į tai žiūrėjo paprasčiau. Gražiame, gaiviame ir tyliame pastate žmonėms tiesiog maloniau dirbti, jie priima geresnius sprendimus. Pirmasis pastatas buvo atidarytas 2003 metais, o 2011 metais buvo užbaigtas ir gamyklos pastatas. Greitai į gatves išriedėjo ir pirmasis atgimusios markės automobilis – MP4-12C. Centre apsilankę žmonės negali atsistebėti ramybe, švara ir moderniu grakštumu spinduliuojančiais pastatais. Komplekse iš viso yra net keturi dirbtiniai ežerai. Projekto autorius – Normanas Fosteris.

Wiesmann gamykla ir salonas

Wiesmann – vokiečių sportinių automobilių gamintojas. Kompanija buvo įkurta dar 1988 metais. Pirmasis automobilis gamyklą paliko jau 1993, o greitai nedidelė, mažai kam žinoma markė jau gamino kelis modelius vienu metu. Tai buvo maži, itin lengvi, angliško stiliaus kabrioletai su BMW varikliais ir pavarų dėžėmis. Iš pradžių gamykla neatrodė niekuo išskirtinė, tačiau 2008 metais buvo pastatytas priestatas automobilių salonui ir nuo to laiko Wiesmann pastatas privalo būti įtrauktas į tokius straipsnius kaip šis.

Wiesmann simbolis driežas puošė ir automobilius, ir pastatą, bet finansinės sėkmės neatnešė. (WinfriedSchneider, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Tas priestatas buvo driežo formos. Wiesmann logotipas yra driežas (teigiama, kad todėl, kad markės automobiliai prie kelio prilimpa taip, kaip driežas prilimpa prie sienos), todėl 2008 metais pastatytas driežo formos priestatas automobiliams demonstruoti. Jis, nors iš nuotraukų to nepasakysi, buvo pastatytas iš medžio ir stiklo. Deja, bet driežas sėkmės įmonei neatnešė ir 2014 metais Wiesmann buvo likviduota.

Kokiu dar gražių automobilių gamyklų ar centrinių būstinių žinote? Galbūt kokioje nors esate buvę? Pasidalinkite įspūdžiais – nodum2017@gmail.com



7 faktai apie BMW, kurių galbūt nežinojote – ateinančiais metais patariame stebėti šią markę (Video)

7 faktai apie BMW, kurių galbūt nežinojote – ateinančiais metais patariame stebėti šią markę (Video)

BMW – automobilių ir motociklų entuziastų mėgstama markė. BMW automobiliai – sportiški, kupini charakterio ir labai kokybiški. Nors ši markė tikrai populiari, apie ją žinome tikrai ne viską. Tęsdami straipsnių apie įdomiausius automobilių gamintojus seriją, pristatome septynis faktus apie BMW, kurių galbūt nežinojote.

Primename, kad jau rašėme apie JEEP ir Peugeot markes – kviečiame paskaityti ir šiuos straipsnius.



BMW automobilius atpažįsta visi. Tai viena iš tų markių, apie kurią vienu ar kitu gyvenimo etapu svajojo daugelis. Sportiški, dažniausiai galu varomi automobiliai vilioja tuos, kurie tiesiog mėgsta vairuoti. O M divizijos kūriniai neretai yra automobilių entuziastų svajonių žvaigždės. Tačiau retas kuris yra skaitęs BMW markės istoriją ar domėjosi senesniais šio gamintojo kūriniais. Todėl surinkome septynis faktus, kuriuos apie BMW žino tikrai ne visi.

Mėlyna ir balta – Bavarijos krašto spalvos. (Dietmar Rabich, Wikimedia (CC BY-SA 4.0)

BMW simboliai. Dažnai manoma, kad BMW logotipas simbolizuoja besisukantį baltą propelerį mėlyno dangaus fone. Toks mitas atsirado todėl, kad savo istorijos pradžioje BMW iš tikrųjų gamino lėktuvų variklius – tuomet įmonė vadinosi Rapp Motorenwerke. Tačiau iš tikrųjų BMW logotipas tėra senojo Rapp Motorenwerke logotipo ir tradicinių Bavarijos spalvų derinys. BMW vardas reiškia Bavarian Motor Works arba, originalo kalba, Bayerische Motoren Werke.

Dixi – pirmasis BMW automobilis. Tačiau ne visai originalus – buvo gaminamas ant Austin 7 platformos. (LSDSL,Wikimedia(CC BY-SA 2.0 de)

Versalio sutartis paskatino BMW automobilių atsiradimą. Taigi, Rapp Motorenwerke buvo įkurta 1913 metais ir gamino variklius lėktuvams, tame tarpe ir karo pramonei. Versalio sutartis, pasirašyta 1918 metais po to kai Vokietija pralaimėjo Pirmąjį Pasaulinį karą, ribojo karo pramonę – buvo draudžiama gaminti karinius lėktuvus ir jų variklius. Todėl BMW (kuri po restruktūrizacijos buvo sukurta 1917 metais) ėmėsi gaminti motociklus, o vėliau, 1928-29 metais, ir automobilius. Pirmasis BMW automobilis buvo Dixi, gamintas ant Austin 7 platformos.

BMW Kamm Coupe savoe aerodinaminėmis charakteristikomis stipriai aplenkė savo laikmentį. (Andrew Basterfield, Wikimedia (CC BY-SA 2.0)

BMW nuo pat pradžių labai domėjosi aerodinamika. Tikriausiai esate matę senus automobilius, su stačiais priekiniais stiklais ir grotelėmis – jie tikrai neatrodo labai aerodinamiški. Tačiau BMW nuo pat pradžių norėjo gaminti aptakius automobilius. 1940 metais BMW pagamino 328 Kamm Coupe – automobilį dešimtmečiais aplenkusį kitas laikmečio mašinas savo aerodinaminėmis savybėmis. Automobilis buvo gamintas Mille Miglia lenktynėms, tačiau ir po kelių dešimtmečių buvo kopijuojamas kitų gamintojų, siekiant aerodinaminio tobulumo. Iš jo įkvėpimo iš dalies sėmėsi ir Toyota Prius. Aerodinaminio efektyvumo siekis buvo matyti ne tik automobiliuose – 1937 metais BMW pagerino motociklų greičio rekordą savo itin aptakiu (ir labai pavojingu) motociklu pasiekdami 279,5 km/h greitį.

Pagrindinė BMW būstinė primena keturis cilindrus – keturių cilindrų varikliai yra kertinis BMW istorijos akmuo. ( Sven Teschke, Wikimedia (CC BY-SA 3.0 de)




20 metų senumo BMW variklis kartą laimėjo Formulės 1 čempionatą. M10 keturių cilindrų variklis į gatves išriedėjo 1962 metais, turėdamas vos 75 AG. 1983 metais šis variklis su Brabham komanda laimėjo Formulės 1 čempionatą – tuomet triumfavo brazilų lenktynininkas Nelson Piquet. Aišku, tuo metu variklis buvo stipriai modifikuotas ir patobulintas, išvystė 1400 AG, bet širdyje buvo tas pats septintojo dešimtmečio pradžios galios agregatas. Šis pasiekimas dar kartą įrodė BMW variklių patvarumą ir kokybę.

Keturių cilindrų varikliai BMW istorijoje buvo tokie svarbūs, kad ir centrinė įmonės būstinė yra pastatyta taip, kad primintų keturis cilindrus. Tai – vienas iš gražiausių pastatų automobilių pramonėje.

R90 motociklas gali būti surinktas vien iš BMW vis dar gaminamų atsarginių dalių. ( Bob Adams, Wikimedia (CC BY-SA 2.0)

BMW vis dar gamina atsargines dalis savo seniesiems modeliams. Jei turite labai seną automobilį, žinote, kaip sunku jiems gauti atsarginių dalių. Tačiau jei turite labai seną BMW jas galite užsakyti tiesiai iš gamintojo. Senųjų modelių dalys yra gaminamos istoriniame BMW motociklų gamyklos pastate Miunchene. Viskas gaminama taip kruopščiai, kad vien iš naujų daliu entuziastai kartą surinko visai naują 1976-ųjų R90S motociklą.

BMW Z1 turėjo įdomiausias duris automobilių istorijoje. BMW pagamino daugybę įspūdingų automobilių – Z8, M1 superautomobilį, 8 serijos kupė ir dar daug kitų grožybių. Tačiau vienas automobilis išsiskirai kiek netikėtu bruožu – Z1 turėjo keistai įdomias dureles. Mažas sportinis automobilis su plastiko kėbulu neatrodė labai įspūdingai. Tačiau jo durelės atsidarė vertikaliai žemyn – jos tiesiog sulįsdavo į automobilio slenksčius. Gaila, tačiau tik apie 8000 Z1 automobilių buvo pagaminti, o dabar jų kainos prasideda maždaug nuo 40 tūkst. eurų.

Naujas 8 Serijos BMW yra vienas iš 40 naujų ir atnaujintų modelių, pasirodysiančių per šiuos ir ateinančius metus (BMW)

BMW šiuo metu agresyviai plečia savo modelių gamą. Tikriausiai jau žinote, kad BMW nėra tik viena markė – BMW korporacijai priklauso ir Rolls Royce, ir MINI. Šiuo metu BMW vykdo labai agresyvų produkcijos plėtros planą, pagal kurį 2017-2018 metais bus paleista 40 naujų ir atnaujintų modelių. Tarp jų ir naujoji 8 serija (su M8 modeliu), Rolls Royce Cullinan visureigis, nauji elektromobiliai ir dar krūva naujienų. Todėl ateinančiais metais matysime vis daugiau naujų modelių – patariame stebėti šios markės naujienas.

Tiek faktų surinkome šiam straipsniui. Taip pat kviečiame paskaityti 7 faktus apie E30, kurių galbūt nežinojote. BMW istorija – ilga ir labai įdomi, ją tyrinėti galima labai ilgai.


5 keisčiausios automobilių pramonės profesijos: ką daro automobilių someljė?!

5 keisčiausios automobilių pramonės profesijos: ką daro automobilių someljė?!

Automobilių gamintojai – vieni geidžiamiausių darbdavių pasaulyje. Didžiausi Vokietijos automobilių koncernai visada minimi geriausių darbdavių topuose, o ir norinčiųjų dirbti šiose gamyklose netrūksta. Tačiau kaip jūs įsivaizduojate darbą didelėje automobilių gamykloje? Tikriausiai manote, kad ten rastumėte tik dviejų rūšių darbo vietas – prie kompiuterių, ir prie surinkimo linijos. Tuo tarpu Ispanijos automobilių gamintojas SEAT atskleidė penkias keisčiausias automobilių pramonės profesijas, apie kurias žmonės turbūt nesusimąsto.

Molio skulptoriai. Šiais laikais nauji automobilių modeliai kuriami kompiuteriu. Čia nupiešiami visi esminiai dizaino elementai, simuliacijose išbandomas kėbulo aptakumas, surinkimo procedūros ir taip toliau. Bet ar žinojote, kad prieš sukuriant pirmąjį prototipą automobilių gamintojai beveik visada lipdo ir molinį jo modelį?



Molinis naujo automobilio maketas padeda geriau suprasti, kaip atrodys galutinis produktas. Inžinieriai ir dizaineriai apžiūri molinį maketą ir atlieka paskutinius pakeitimus. Tuomet jis apklijuojamas plėvele ir nudažomas, kad primintų tikrą mašiną.

Skulptoriaus darbas – pasistengti, kad molinis naujo automobilio maketas atrodytų tobulai. SEAT nuotrauka

Nors didžiąją darbo dalį atlieka CNC staklės, niekaip neapsieinama be molio skulptorių. Jie kruopščiai lygina kiekvieną maketo paviršių ir jam suteikia gyvybės, kurios dizaineriai šiuo naujo modelio kūrimo etape ir ieško.

Automobilių someljė. Tikriausiai esate girdėję apie naujos mašinos kvapo fenomeną. Žmonės tiesiog dievina naujo automobilio salono kvapą. Tačiau jei specialistai nebus atsargūs, šis kvapas gali būti ir visai nemalonus. Tuo ir rūpinasi automobilių someljė.

Kvapų specialistai negali naudoti perfumerijos ar rūkyti – tai pažeistų bandymų tikslumą. SEAT

Aišku, ši profesija taip vadinama tik perkeltine prasme. Someljė – tai profesionalus vynų žinovas, o prabangūs vynai, kaip žinote, pirmiausia ragaujami nosimi. Taip ir šie specialistai uostinėja iki 60 laipsnių pagal Celsijų įkaitintus automobilių salonus ar atskiras jų detales. Automobilių someljė negali kvepintis kvepalais ir rūkyti, kad savo darbą atliktų kiek įmanoma tiksliau. Nemalonų kvapą skleidžiančios medžiagos yra iš karto keičiamos, net jei visais kitais atžvilgiais jos savo funkcijas atlieka tobulai.

Sėdynių bandytojai. Nesvarbu ar esate  vairuotojas ar keleivis – automobilyje visi naudojasi sėdyne. Mums net sunku įsivaizduoti, kiek darbo įdedama norint sukurti vieną patogią sėdynę. Profesionalai turi išbandyti galybę skirtingų medžiagų paminkštinimui, apsiuvimui ir bendrai konstrukcijai.

Sėdynė turi būti patogi ir suteikti reikiamą atramą autoįvykio metu. SEAT

Automobilio sėdynės turi būti patogios bet kokio sudėjimo žmonėms. Bandytojai ilgą laiką tikrina ir mechanizmų veikimą – šiuolaikinė automobilio sėdynė pati savaime yra gana įspūdingas įrenginys. Dėmesį atkreipti tenka ir į galvos atlošą – jis turi užtikrinti automobilio saugumą avarijos metu. Netinkamai pagamintas atlošas gali neapsaugoti nuo kaklo traumos.

Beje, sėdynes bando robotai-užpakaliai. Apie vieną tokį įrenginį Ford gamykloje skaitykite šiame straipsnyje.

Pirmieji vairuotojai. Automobilius gamintojai galėtų parduoti ir tiesiai nuo konvejerio, tačiau juk kažkur procese gali įsivelti ir nežymi klaida, kurią pastebėtų tik pats vairuotojas. Todėl visus naujus automobilius išbando vadinamieji pirmieji vairuotojai.

SEAT visus automobilius išbando ant nelygių paviršių – tai padeda aptikti nepageidaujamus garsus. SEAT

Kiekvienas automobilis turi pravažiuoti specialiai tam sukurta trasa, kurioje yra įvairių nelygumų. Specialistai tikrina, ar automobilis neskleidžia nepageidaujamų garsų. Tuomet patikrinamos įvairios smulkmenos: garso signalas, šviesos, veidrodėliai ir taip toliau. Tai – paskutinė kokybės kontrolės stotelė.

Siuvėjai. Jei gerai įsižiūrėtumėte į šiuolaikinio automobilio saloną, pastebėtumėte, kad jis sudarytas iš gausybės skirtingų medžiagos skiaučių. Bendro šablono nėra – kiekvienam modeliui kuriamas naujas salonas, todėl siuvėjas yra neįtikėtinai svarbus. Jam tenka sukurti bendrą automobilio interjero išvaizdą, suderinti spalvas, apgalvoti būsimas madas. Automobilio salonas sukuriamas gerokai prieš baigiant paskutinius prototipus.

Siuvėjai – itin svarbūs kiekvienoje automobilių gamykloje. SEAT

Šiuolaikinėse automobilių gamyklose rastumėte ir laboratorijų su elektroniniais mikroskopais, ir atšiaurų klimatą simuliuojančių įrengimų, ir įkvėpimui skirtų kambarių dizaineriams. Dirbti surinkimo linijoje greičiausiai greitai pabostų, o štai vadinti save automobilių someljė skamba visai viliojančiai…


Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.