JAWA automobilių negamino? Gamino ir jais lenktyniavo – tik pažvelkite į šį JAWA 750!

JAWA automobilių negamino? Gamino ir jais lenktyniavo – tik pažvelkite į šį JAWA 750!

JAWA markė yra gerai žinoma dėl savo motociklų. Jie buvo labai populiarūs visose Rytų bloko valstybėse, įskaitant ir Sovietų sąjungą, kurioje teko užaugti nemažai Nodum skaitytojų.  Bet ar žinojote, kad JAWA kadaise gamino ne tik motociklus, bet ir automobilius? Tik pažvelkite į šį itin aptakų mažylį JAWA 750.

JAWA 750 yra visiškai unikalus automobilis, šiuo metu džiuginantis Nacionalinio technikos muziejaus Prahoje lankytojus. Čia šį mažą raudoną automobilį ir pamatėme apsuptą kitų įstabių ir labai retų mašinų. Jei esate didelis JAWA markės ar istorinių motociklų gerbėjas, kviečiame užsukti ir į mūsų reportažą apie JAWA muziejų Konopištėje.



JAWA kompanija įkurta dar 1929 metais (šiemet markė švenčia 90 metų jubiliejų). Iš pradžių kompanija stengėsi gaminti kiek įmanoma paprastesnius ir pigesnius motociklus. Tai padiktavo ir ketvirtojo dešimtmečio pradžios ekonominė situacija.  Františekas Janečekas visada norėjo gaminti ir automobilius, tačiau suvokė, kad sukurti naują modelį yra beveik neįmanoma. Todėl 1933 metais buvo pasirašytas susitarimas su DKW, o jau 1934-aisiais prasidejo JAWA 700 gamyba – tai buvo šiek tiek pakeistas ir Čekoslovakijoje gaminamas DKW F2.

JAWA 700 – pirmasis markės automobilis. (Addvisor, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

JAWA 700 gamyba buvo nutraukta 1937-aisiais, kuomet jį pakeitė JAWA 600 Minor. Šis automobilis, kuris buvo gaminamas ir Antrojo pasaulinio karo metu, populiarumu pranoko savo pirmtaką – tik tūkstantis JAWA 700 automobilių buvo pagaminta, o štai Minor pasiekė 14 tūkstančių automobilių apimtis. Jį 1946 metais pakeitė Aero Minor – jau ne JAWA markės modelis. Tačiau tai – tik masinės gamybos automobiliai – JAWA taip pat gamino ir riboto tiražo lenktynines mašinas.

Susipažinkite, tai – JAWA 750, pagamintas 1935 metais. Skaičius šio aerodinamiško automobilio pavadinime nurodo variklio darbinį tūrį kubiniais centimetrais. Dviejų cilindrų dvitaktis skysčiu aušinamas agregatas, sumontuotas automobilio priekyje, išvystė 26 ag ir per trijų laipsnių mechaninę transmisiją suko priekinius ratus. Nors galios turėjo nedaug, šis automobilis buvo labai mažas, aerodinamiškas (tik pažvelkite į jo ratlankius ir formą) ir lengvas (705 kg), todėl galėjo pasiekti net 120 km/h greitį. Tais 1935 metais JAWA tokių automobilių pagamino net šešis – tris roadsterius ir tris kupė. Roadsteris buvo dar 6 kg lengvesnis, bet ne toks standus.

JAWA 750 – lenktyninis automobilis, galėjęs pasiekti 120 km/h greitį.

JAWA šiuos automobilius gamino ne šiaip sau – jie buvo skirti garsiosioms 1000 mylių Čekoslovakijoje lenktynėms. JAWA šiose lenktynėse ketino dalyvauti jau 1934 metais, tačiau tuomet koją pakišo nepatikimas 700-ojo modelio variklis. Todėl į 1935-ųjų varžybas JAWA leidosi jau geriau pasiruošusi.

JAWA 750 buvo specialiai kuriamas šioms ištvermės lenktynėms, todėl buvo kreipiamas dėmesys į aerodinamiką ir svorį. Šis automobilis net neturi durų rankenėlių ar veidrodėlių, o ir valytuvas yra tik vienas. JAWA 750 turėjo medinį karkasą, kuris laikė ploną metalinį kėbulą. Priekyje buvo išraiškingos grotelės su markės pavadinimu ir trys žibintai. Iš nuotraukos net sunku pasakyti, koks mažas tai automobilis – jo ilgis tėra 3,65 m.

JAWA 750 net neturėjo durelių rankenų ar veidrodėlių – viskas dėl aerodinamikos.

Savo klasėje JAWA tas 1000 mylių lenktynes laimėjo. Tiksliau – užėmė visas tris pirmas vietas, o vėliau gavo Prezidento apdovanojimą kaip sėkmingiausia automobilių sporto komanda. Tai buvo neįtikėtinas pasiekimas tokiems mažiems, mielos išvaizdos automobiliams, tačiau kitais metais pakartoti sėkmės jau nebuvo kaip – dėl ekonominės padėties lenktynės buvo atšauktos.

Išraiškingas priekines groteles puošia markės pavadinimas.

JAWA 750 automobiliai pateko į privačias rankas ir vienas po kito pražuvo. Vienintelis išlikęs automobilis 1992 metais pateko į Nacionalinio technikos muziejaus rankas. Jis buvo stipriai pažeistas korozijos, todėl 2001 metais buvo pradėta restauracija, kuri truko net ketverius metus (tikriausiai todėl, kad užbaigti greičiau nebuvo stengiamasi). 2005 metais, praėjus 70 metų po garsiųjų lenktynių, blizgantis JAWA 750 vėl prisistatė muziejaus lankytojams.



Taip pat skaitykite:

JAWA muziejus Konopištėje;

Nacionalinis technikos muziejus Prahoje, pritrenkęs vertingų eksponatų gausa;

Trumpų distancijų koncepcinis automobilis Mercedes NAFA;

Škoda 110 Super Sport priminė mini superautomobilį;

FSO Syrena Sport – greičiausiai gražiausias lenkiškas automobilis, kurio nebuvo;

Yamaha OX99-11 – Formulės 1 įkvėptas superautomobilis;

Ferrari 308 GTB Vetroresina stebino gudriu numerio apšvietimo sprendimu;

Pirmoji Lamborghini Countach versija turėjo periskopą.

Formulės 1 vairuotojas privalo būti labai tvirtas – kaip ir kodėl lenktynininkai dirba sporto salėse? (Video)

Formulės 1 vairuotojas privalo būti labai tvirtas – kaip ir kodėl lenktynininkai dirba sporto salėse? (Video)

Daugelis sporto šakų reikalauja tam tikrų fizinių savybių. Tačiau automobilių sportas yra apgaulingas – dažas gali pamanyti, kad, pavyzdžiui, Formulės 1 lenktynininkai prakaito sporto salėse nelieja. Visgi tiesa yra visiškai kitokia – F1 bolidų vairuotojai yra tikri atletai.

Sėkmė Formulės 1 lenktynėse priklauso nuo daugybės faktorių, įskaitant, žinoma, bolido technines savybes. Labai svarbu, kad jo stabdžiai būtų tvirti ir lengvai reguliuojami, o transmisija veiktų kiek įmanoma efektyviau. Savaime aišku, svarbus ir galingas variklis, sukibimą suteikiančios padangos, aerodinaminiai automobilio komponentai. Tačiau pats svarbiausias vis tiek išlieka vairuotojas ir jis privalo būti pasiruošęs jėgoms, kurios jį veiks lenktynių trasoje.



Formulės 1 vairuotojams reikia didžiulės ištvermės. Jų kūnams tenkančios apkrovos posūkiuose dažnai siekia 3,5 G ir daugiau, o stabdydamas vairuotojas gali pajusti ir 6 G apkrovas. Ir jos nuolat kartojasi – tiesiosios pradžioje tenka bėgėtis, tuomet tenka staigiai stabdyti ir dideliu greičiu lėkti posūkiais, vingiuojančiais tai į vieną, tai į kitą pusę. Naikintuvų, akrobatinių ir lenktyninių orlaivių pilotai patiria dar didesnes apkrovas, tačiau dažniausiai jos trunka ne taip ilgai, o po to jie turi galimybę ir atsipūsti. Formulės 1 lenktynininkai tokias apkrovas turi tverti bent pusantros valandos.

Tačiau kaip tam pasiruošti? Tenka stiprinti kaklo raumenis. Kai kurie pratimai yra specialiai sukurti Formulės 1 vairuotojams. Pavyzdžiui, treniruotės sporto salėje metu lenktynininkas dėvi specialų šalmą su pridėtiniais svarmenimis ir su juo atlieka tam tikrus pratimus. Naudojami ir kiti specialiai kaklo raumenims stiprinti skirti prietaisai. Formulės 1 lenktynininkai vien kaklo raumenimis gali patraukti 40 ir daugiau kilogramų.

Štai kaip treniruojasi Formulės 1 lenktynininkai

Formulės 1 lenktynės apkrauna visą kūną, tačiau kaltos ne tik tos žvėriškos apkrovos, bet ir karštis. Vienų lenktynių metu vairuotojas gali prarasti net 3 kg skysčių, o vidutinis širdies ritmas siekia net 170 dūžių per minutę. Taigi, didinti ištvermę yra labai svarbu. Visi iki vieno Formulės 1 lenktynininkai nuolat bėgioja, plaukioja ir važinėja dviračiais.

Nors Formulės 1 bolidai šiais laikais jau turi vairo stiprintuvus, rankų ir krūtinės raumenys vis tiek privalo būti treniruojami. Pavargusios rankos trasose gali pridaryti klaidų, todėl jas būtina sustiprinti. Beje, lenktynininkai taip pat tobulina ir savo reakcijos laikus bei akių-rankų koordinaciją. Tam pasitelkiami įvairūs pratimai. Pavyzdžiui, svarmens mėtymas ir gaudymas tai viena, tai kita ranka. Naudojamas ir Batak treniruoklis – lenta su keliais mygtukais, kuriuos reikia nuspausti vos tik užsidega juos žyminti šviesa.

Vairuotojų kūnus posūkiuose veikia didžiulės apkrovos. (RedBull Racing nuotrauka)

Įdomu ir tai, kad triūsas sporto salėje dažnai yra skirtas ir ilgo sėdėjimo bolide pasekmėms ištaisyti. Pavyzdžiui, tos patogiosios Formulės 1 bolidų sėdynės nėra visiškai tiesiog – nugara jose visada būna sulenkta. Tam, kad tai nepakenktų laikysenai, tenka treniruoti nugaros ir pečių raumenis. Nuo ilgo sėdėjimo automobilyje trumpėja ir pakinklinės sausgyslės bei vidiniai klubų klubų raumenys todėl vairuotojai privalo kilnoti svorius, treniruoti kojas. Žinoma, stiprūs kojų raumenys praverčia ir pedalams spausti – per vienas lenktynes vairuotojas stabdžių pedalą gali nuspausti iki 1200 kartų.

Kimi Räikkönenas – vyriausias lenktynininkas 2019-ųjų Formulės 1 sezone. (Alberto-g-rovi, Wikimedia(CC BY 3.0)

Formulė 1 yra jaunų ir tvirtų vyrų sportas. Vidutinis 2019-ųjų sezono vairuotojų amžius – šiek tiek mažiau nei 27 metai. Vyriausiam vairuotojui, Kimi Räikkönenui, – 39-eri (spalį sukaks 40), jauniausiam, Lando Norrisui, vos 19 (lapkritį sukaks 20). Su amžiumi lėtėja reakcijos laikas, kūnui sunku atsigauti po lenktynėse patiriamų apkrovų, todėl Räikköneno karjera tikrai kelia įspūdį. Ypač turint omenyje, kad antram vairuotojui pagal amžių dabar tėra 34-eri.



Taip pat skaitykite:

Iš ko gaminama Formulės 1 lenktynininkų ir mechanikų apranga?

Įdomus faktas apie Formulės 1 bolidų sėdynes – kiek varžtų jas laiko vietoje?

Kiek pavarų turi Formulės 1 bolidai? Ar tarp jų yra atbulinis bėgis?

Kaip veikia Formulės 1 stabdžiai? Iš ko jie pagaminti?

Kam reikalingi lenktynių trasose matomi ryškiaspalviai borteliai?

Kodėl Formulės 1 bolidai po savęs palieka ryškias žiežirbų uodegas?

Kokius degalus naudoja Formulės 1 bolidai?

Kodėl kiekviena Formulės 1 komanda lenktynėse turi po du bolidus?

Keista priežastis, kodėl slikai Formulėje 1 net 10 metų buvo uždrausti;

Kiek mygtukų turi nauji Formulės 1 bolidų vairai?

Formulėje 1 dalyvavo ir moterys;

Naujas Ferrari F1 bolidas nudažytas matiniais dažais, bet tikrai ne dėl grožio.

11 sekundžių 840 laipsnių karštyje – iš ko pasiūti Formulės 1 lenktynininkų drabužiai?

11 sekundžių 840 laipsnių karštyje – iš ko pasiūti Formulės 1 lenktynininkų drabužiai?

Nuo 1975 metų Formulės 1 taisyklės nurodo, kad lenktynininkai privalo dėvėti ugniai atsparią aprangą. Šis reikalavimas, aišku, sugalvotas ne šiaip sau. Nepaisant visų saugumo technologijų, gaisro tikimybė visada egzistuoja. Iš pradžių F1 vairuotojai dėvėjo astronautų kombinezonus primenančius kostiumus. Jie buvo sunkūs, nepatogūs ir beveik nelaidūs orui. Tačiau dabar naudojama apranga yra lengvai, saugi ir leidžia odai kvėpuoti. Iš tiesų Formulės 1 lenktynininkų kombinezonų savybės skamba kaip ištrauka iš fantastinio filmo.

Lenktynininkų apranga iš tiesų gaminama vos iš kelių skirtingų medžiagų. Batai ir pirštinės turi natūralios odo lopelius. Batų padai yra pagaminti iš labai plonos gumos. O štai komandos rėmėjų reklamos yra tiesiog atspausdinamos ant kombinezono. Anksčiau kiekvienas rėmėjas gaudavo savo antsiuvą, tačiau jų atsisakius pavyko sutaupyti daugiau nei kilogramą svorio. Galiausiai, pagrindinę lenktynininko kostiumo dalį sudaro Nomex medžiaga.



Nomexas – tai liepsnai atspari sintetinė medžiaga, išrasta dar septintojo dešimtmečio pradžioje. Ją sukūrė DuPont kompanija, komerciškai ji prieinama nuo 1967-ųjų. Nomexas sutinkamas ne tik įvairių rūšių automobilių lenktynėse. Ši medžiaga taip pat naudojama ugniagesių, karių, karinių orlaivių pilotų aprangoje, elektronikos prietaisuose, garsiakalbiuose, elektriniuose muzikos instrumentuose. Nomexas yra giminingas Kevlarui, tačiau yra ne toks tvirtas. Nomexo stiprybė – atsparumas karščiui.

Formulės 1 lenktynininkų apranga yra gaminama iš sintetinės Nomex medžiagos. (Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Nomexas yra sintetinis, tačiau skirtingose partijose gali pasitaikyti kokybinių skirtumų, todėl mėginiai yra nuolat testuojami. Laboratorijoje Nomexo skiautės privalo 10 sekundžių atlaikyti 3-4 šimtų laipsnių pagal Celsijų temperatūrą. Tik atlikus šiuos testus siuvamos lenktynininkų ir aptarnavimo juostos meistrų aprangos.

Įprastą Formulės 1 standartus atitinkantį kombinezoną sudaro keturi Nomexo sluoksniai. Pasiūtas kombinezonas privalo būti itin kokybiškas – kai temperatūra išorėje pasiekia 6-8 šimtus laipsnių, kostiumo viduje ji net 11 sekundžių negali perkopti 41 laipsnio ribos. Juk minėjome, kad Nomexas yra tarsi iš fantastinio filmo pasiskolinta medžiaga. Apskaičiuota, kad vairuotojas Nomexo kostiume net 11 sekundžių gali išgyventi 840 laipsnių karštyje.

Nomexo aprangą dėvi ir vairuotojai, ir aptarnavimo juostos meistrai. (RedBull Racing nuotrauka)

Formulės 1 lenktynininko kombinezonas turi užtrauktuką. Jis ne tik privalo būti visiškai atsparus liepsnai, bet dar ir negali perduoti karščio lenktynininko odai. Ant kiekvieno peties yra po stiprią rankeną – antpečius primenantys antsiuvai yra skirti vairuotojų gelbėjimui. Jie privalo būti labai tvirti – reikalavimuose nurodyta, kad šios rankenos turi atlaikyti lenktynininko ir jo sėdynės svorį. Įvykus avarijai vairuotojas gali būti ištrauktas iš bolido net neatsegus jo saugos diržų. Galiausiai, net siūlės privalo būti visiškai atsparios liepsnoms.

Vairuotojo pirštinės taip pat yra pagamintos iš kelių Nomexo sluoksnių, tačiau delno pusėje yra ir šiek tiek odos. Ji padeda geriau apčiuopti vairą bei mygtukus. Po kombinezonais vairuotojai dėvi apatinį nedegių rūbų sluoksnį.

Lenktynių metu Formulės 1 bolido vairuotojas gali prarasti net 3 kg skysčių. (Daimler nuotrauka)

Visi šie sluoksniai privalo būti laidūs orai, nes kitaip lenktynininkas peršlaptų. Lenktynių metu vairuotojas gali prarasti tris kilogramus skysčių, todėl svarbu, kad prakaitas garuotų ir lenktynininkas jaustųsi patogiai.



Taip pat skaitykite:

Įdomus faktas apie Formulės 1 bolidų sėdynes – kiek varžtų jas laiko vietoje?

1971 metais varžėsi ir Formulės 1 komandų vadovai;

Kiek pavarų turi Formulės 1 bolidai? Ar tarp jų yra atbulinis bėgis?

Kaip veikia Formulės 1 stabdžiai? Iš ko jie pagaminti?

Kam reikalingi lenktynių trasose matomi ryškiaspalviai borteliai?

Kodėl Formulės 1 bolidai po savęs palieka ryškias žiežirbų uodegas?

Kokius degalus naudoja Formulės 1 bolidai?

Ar žinojote, kad Formulės 1 lenktynininkai bolide malšina troškulį?

Kodėl kiekviena Formulės 1 komanda lenktynėse turi po du bolidus?

Keista priežastis, kodėl slikai Formulėje 1 net 10 metų buvo uždrausti;

Kiek mygtukų turi nauji Formulės 1 bolidų vairai?

Formulėje 1 dalyvavo ir moterys;

Kodėl Formulės 1 bolidai bandymuose važinėja apkarstyti keistomis grotomis?

Naujas Ferrari F1 bolidas nudažytas matiniais dažais, bet tikrai ne dėl grožio.

Šis tas, ko tikriausiai nežinojote apie Formulės 1 bolidų sėdynes – jas išimti lengviau nei galite pamanyti

Šis tas, ko tikriausiai nežinojote apie Formulės 1 bolidų sėdynes – jas išimti lengviau nei galite pamanyti

Formulės 1 vairuotojai, kaip tikriausiai žinote, sėdi specialiai jiems skirtose sėdynėse. Jos tobulai atitinka jų kūno linijas, nevaržo judesių ir suteikia atramas posūkiuose. Kartu šios sėdynės yra ir saugumo įrangos dalis – jos yra nedegios ir jau pačios savaime apsaugo nuo kai kurių traumų. Tačiau tai žino praktiškai visi bent kiek dėmesio skyrę automobilių sportui, bet yra kelios Formulės 1 bolidų įdomybės, kurių tikriausiai nežinojote.

Formulė 1 yra vienas populiariausių automobilių sporto čempionatų. Atviri bolidai pasižymi itin aukštomis technologijomis – vienos leidžia lėkti milžinišku greičiu, kitos – saugo vairuotojų sveikatą bei gyvybę. Net žiežirbos, kurios kartais pasipila iš po greitai lekiančio bolido, turi savas priežastis, susijusias su saugumu. O ką jau kalbėti apie sėdynes.



Formulės 1 vairuotojai savo boliduose užima pusiau gulimą padėtį. Tokia neįprasta sėdėsena turi kelis privalumus. Visų pirma, ji leidžia išlaikyti žemesnį bolido profilį. Antra, tokia padėtis padeda vairuotojui lengviau ištverti didžiules apkrovas. Patys lenktynininkai teigia, kad tokia padėtis taip pat yra labai patogi ir prie jos lengva priprasti. Žinoma, padeda ir tai, kad sėdynės yra paruošiamos kiekvienam vairuotojui atskirai – jos tobulai atitinka kiekvieno lenktynininko kūno linijas. Sėdynės gaminamos iš anglies pluošto ir nedegių sintetinių audinių.

Formulės 1 taisyklės numato, kad specialūs paminkštinimai turi būti išdėstyti ir aplink piloto galvą. Jie avarijos metu turi sušvelninti smūgį. Tokie paminkštinti lopai yra įrengiami abiejose galvos pusėse bei už jos. Jei atidžiai stebite Formulės 1 varžybas, tikriausiai esate pastebėję, kad papildomi paminkštinimai dengia ir kojas – visa tai yra saugumo įrangos dalis, įtraukta į techninius reikalavimus bolidams.

Bolide Maxas Verstappenas sėdi panašioje padėtyje kaip ir šiame simuliatoriuje. (RedBull nuotrauka)

Bet sugrįžkime prie sėdynių. Į savo vietą vairuotojas įsirango per atviro bolido viršų, o tuomet jo pečius dar uždengia specialus skydas. Vietos čia visai nedaug, o vairuotojo kūną vienoje vietoje išlaiko ir diržai. Po vieną diržą juosia kiekvieną petį, vienas segamas skersai juosmenį, o dar du apglėbia kojas. Tiesa, nors diržų daug, juos nusisegti galima labai greitai – tai būtina tam, kad vairuotojai galėtų lengvai pabėgti iš degančio automobilio. O štai ir įdomus faktas apie sėdynes – bolido sėdynė gali būti pašalinama kartu su vairuotoju neatsegus saugos diržų.

Į bolidą patenkama pro atviros kabinos viršų. Vairuotojams svarbu mokėti greitai išlipti, jei prireiktų gelbėtis nuo ugnies. (RedBull nuotrauka)

Formulės 1 taisyklėse rašoma, kad kiekviena sėdynė privalo būti lengvai pašalinama neardant bolido ir neatsegant vairuotoją juosiančių saugos diržų. Tai yra labai svarbu greitai vairuotojo evakuacijai. Paliekant sužeistą vairuotoją sėdynėje galima išvengti tolesnių stuburo pažeidimų. Taigi, taisyklės nurodo, kad visų bolidų sėdynės privalo būti tvirtinamos vos dviem varžtais, kurie privalo būti lengvai pasiekiami nepatraukiant vairuotojo kūno. Visos komandos privalo naudoti vienodus varžtus – jiems atsukti reikalingus įrankius turi trasose dirbantys gelbėjimo pareigūnai.

Po avarijos bolido sėdynė gali būti išmontuota pašalinus vos du varžtus. (Alberto-g-rovi, Wikimedia(CC BY 3.0)

Tai yra gana įdomus ir svarbus faktas. Ar galite pagalvoti, kad didelė Formulės 1 bolido sėdynė yra tvirtinama vos dviem varžtais? Tačiau ne viskas taip paprasta. Sėdynę savo vietoje laiko ir pats automobilio rėmas. Taigi, tie varžtai ją laiko tik vertikalioje plokštumoje.



Taip pat skaitykite:

1971 metais varžėsi ir Formulės 1 komandų vadovai;

Kiek pavarų turi Formulės 1 bolidai? Ar tarp jų yra atbulinis bėgis?

Kaip veikia Formulės 1 stabdžiai? Iš ko jie pagaminti?

Kam reikalingi lenktynių trasose matomi ryškiaspalviai borteliai?

Kodėl Formulės 1 bolidai po savęs palieka ryškias žiežirbų uodegas?

Kokius degalus naudoja Formulės 1 bolidai?

Ar žinojote, kad Formulės 1 lenktynininkai bolide malšina troškulį?

Kodėl kiekviena Formulės 1 komanda lenktynėse turi po du bolidus?

Keista priežastis, kodėl slikai Formulėje 1 net 10 metų buvo uždrausti;

Kiek mygtukų turi nauji Formulės 1 bolidų vairai?

Formulėje 1 dalyvavo ir moterys;

Kodėl Formulės 1 bolidai bandymuose važinėja apkarstyti keistomis grotomis?

Naujas Ferrari F1 bolidas nudažytas matiniais dažais, bet tikrai ne dėl grožio.

Diena, kai Formulės 1 komandų savininkai tapo lenktynininkais – gražios lenktynės, kurios turbūt nebepasikartos (Video)

Diena, kai Formulės 1 komandų savininkai tapo lenktynininkais – gražios lenktynės, kurios turbūt nebepasikartos (Video)

Formulės 1 lenktynės šiais laikais yra profesionalų, pinigų ir technologijų lyga. Kadaise tai buvo džentelmenų sportas, kuriame netrūko dramos, intrigų ir juokingai kvailų linksmybių. Štai 1971 metais Brands Hatch trasoje Kento grafystėje Anglijoje prie starto linijos išsirikiavo komandų vadovai. Savo santykius jie aiškinosi senamadiškai – apsiginklavę Ford Escort automobiliais.

Šiais laikais Formulės 1 lenktynės yra tarsi sukaustytos saugumo taisyklių, rimtumo ir technologijų aukštumo. Aštuntasis dešimtmetis buvo kitoks. Lenktynės buvo artimesnės ir gerokai pavojingesnės. Užkulisiuose tuomet virė intrigos, o komandų vadovai dažnai neslėpė ir labai tamsių jausmų vienas kitam. Ir visi buvo tikrų tikriausi entuziastai. Todėl kai 1971 metais Rothmans World Championship Victory Race lenktynių savaitgalio metu buvo sugalvota papildoma pramoga, niekas per daug nenustebo. Greičiau jau apsidžiaugė – juk tai buvo papildomos legendų lenktynės.



Rothmans World Championship Victory Race nebuvo tikras Formulės 1 čempionato etapas. Nors buvo numatyta, kad lenktynės bus organizuojamos pagal Formulės 1 taisykles ir tęsis net 40 ratų, iš pat pradžių buvo nuspręsta, kad taškai į bendrą įskaitą įtraukiami nebus. Trasoje taip pat sukiojosi ir Formulės 5000 bolidai, o atmosfera buvo pakankamai šventiška. Tiesa, pačios lenktynės buvo net labai prastos.

Vietoje 40 ratų, žiūrovai išvydo tik 15. Tai buvo visiška katastrofa. Nuo pat pradžių bolidai trankėsi vienas į kitą ir vis iškrisdavo iš rikiuotės. Kulminaciją šis košmariškas vaizdas pasiekė, kai 15-ame rate šveicaro Jo Sifferto BRM bolidas patyrė gedimą, trenkėsi į žemių sankasą, apvirto ir užsidegė. Trasos maršalai bejėgiškai stebėjo, kaip liepsnose pražūva Formulės 1 veteranas. Jo bolido nuolaužos ir liepsnos iš esmės užtvėrė trasą ir lenktynės buvo nutrauktos net nepasiekusios vidurio.

Jackie Stewartas tose nelemtose varžybose užėmė 3-iąją vietą, o vėliau tapo 1971-ųjų sezono čempionu. (Martin Lee, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Visgi tos nepavykusios lenktynės nebuvo vienintelės tą savaitgalį. Tuomet toje pačioje Brands Hatch trasoje vienas prieš kitą stojo ir komandų vadovai. Už specialiai lenktynėms paruoštų pirmos kartos Ford Escort Mexico vairų tuomet sėdo tokios legendos kaip Frankas Williamsas, Colinas Chapmanas, Kenas Tyrrellas, Maxas Mosley, Jackas Brabhamas, Johnas Surteesas ir kiti. Jei domitės automobilių istorija, šie vardai jums tikrai yra pažįstami. Jei ne, tai paminėsime, kad Colinas Chapmanas buvo Lotus įkūrėjas, Frankas Williamsas yra iki šiol gyvuojančios Formulės 1 komandos galva, o Brabham vardas ir šiandien garsiai skamba Formulės Junior varžybose.

Taip atrodė tie Ford Escort Mexico automobiliai, tais 1971 metais paruošti Formulės 1 komandų vadovams. (Vauxford, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Penkiolikos 1,6 litrų variklių riaumojimas trasoje zvimbė 10 ratų. Tai buvo elegantiškai aršios lenktynės, kuriose Escort’ai dalinosi dažais. Puikus čempiono Grahamo Hillo komentavimas su sveiko aštraus humoro prieskoniu taip dera prie laikmečio ir to, kas tuomet vyko. Hillas ramiai komentavo šias lenktynes, o vėliau pats sėdo už Brabham bolido vairo. Štai, čia galite peržiūrėti vaizdo reportažą, kaip viskas vyko:

Į lyderių gretas greitai veržėsi tie, kurie savo lenktynininkų karjerą buvo užbaigę pakankamai neseniai. Colinas Chapmanas kibo Jackui Brabhamui į atlapus ir atrodė, kad vyksta kova dėl čempiono titulo. O juk tai tebuvo linksmos lenktynės, užėmusios laiką prieš tikrąjį reginį.

Galiausiai nugalėjo ponas Brabhamas. O ko daugiau buvo galima tikėtis? Profesionalo karjerą jis buvo užbaigęs tik prieš metus. Tiesa, Chapmanui trūko visai nedaug – trofėjų jis pralaimėjo tik pačioje pabaigoje

Neaišku, ar šios lenktynės buvo labai rimtos, tačiau smagios tai tikrai. Tai buvo pramoga tiek žiūrovams, tiek dalyviams. Dabar būtų sunku įsivaizduoti kažką panašaus – šiais laikais Formulė 1 yra per daug rimta. O juk būtų smagu, jei lenktynių savaitgalio metu trasoje pasivaržytų tie, kurie įprastai kompiuteriais dirba pituose.



Taip pat skaitykite:

Kiek pavarų turi Formulės 1 bolidai? Ar tarp jų yra atbulinis bėgis?

Kaip veikia Formulės 1 stabdžiai? Iš ko jie pagaminti?

Kam reikalingi lenktynių trasose matomi ryškiaspalviai borteliai?

Kodėl Formulės 1 bolidai po savęs palieka ryškias žiežirbų uodegas?

Kokius degalus naudoja Formulės 1 bolidai?

Ar žinojote, kad Formulės 1 lenktynininkai bolide malšina troškulį?

Kodėl kiekviena Formulės 1 komanda lenktynėse turi po du bolidus?

Keista priežastis, kodėl slikai Formulėje 1 net 10 metų buvo uždrausti;

Kiek mygtukų turi nauji Formulės 1 bolidų vairai?

Formulėje 1 dalyvavo ir moterys;

Kodėl Formulės 1 bolidai bandymuose važinėja apkarstyti keistomis grotomis?

Naujas Ferrari F1 bolidas nudažytas matiniais dažais, bet tikrai ne dėl grožio.

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.