JAV automobilių aukcionuose galima pamatyti visko – šis nei 8 000 km nenuvažiavęs i8 buvo sušaudytas? (Video)

JAV automobilių aukcionuose galima pamatyti visko – šis nei 8 000 km nenuvažiavęs i8 buvo sušaudytas? (Video)

JAV aukcionai vilioja tuos, kurie nori gero pigaus automobilio. Čia daug tokių mašinų, kurios buvo apgadintos autoįvykio metu ir turi būti parduodamos, nes draudimo bendrovė nusprendė, kad jos neverta remontuoti. Visgi, šis BMW i8 sportinis automobilis nebuvo patekęs į jokį autoįvykį – jis buvo sušaudytas. Kaip manote, kiek kainuotų jį suremontuoti?

Šis 2015-ųjų BMW i8 per savo trumpą gyvenimą spėjo nuvažiuoti vos 4 878 mylių (7 850 km) ir dabar bus parduodamas aukcione. Taip nutiko dėl to, kad draudimo kompanija nusprendė, kad automobilis nebėra tinkamas naudojimui. Bendrovė sumokėjo savininkui tiek, kiek automobilis buvo vertas, ir dabar bandys i8 parduoti. Žiūrint iš vienos pusės atrodo, kad šis BMW yra visai sveikas. Aprašyme rašoma, kad visos saugos pagalvės yra savo vietose, tačiau automobilis nesiveda. Nes buvo sušaudytas.



Visa kairė automobilio pusė yra suvarpyta kulkų. Daugiausia kliuvo vairuotojo pusės durelėms, tačiau pažeisti ir sparnai. Vienas iš šių pažeidimų tikriausiai ir sukėlė problemą, dėl kurios automobilis dabar nesikuria. BMW i8 turi trijų cilindrų 1,5 l variklį viduryje, priekyje yra elektrinis motoras ir dar krūva elektronikos. Matomos kulkų paliktos žymės paaiškina, kodėl automobilis, nors ir įsijungia, nesikuria. Turint omeny suvarpytas dureles galima tikėtis blogiausio, tačiau salonas yra švarus.

Šis BMW i8 pateko į ginkluoto žmogaus nemalonę – kulkų paliktų žymių yra net labai daug. (iaai.com)

JAV aukcionus akylai stebintys žmonės nesistebi tokiais vaizdais. Dažnai pasitaiko pamatyti kulkų suvarpytą automobilį. Tai labai priklauso ir nuo vietos, kurioje vyksta aukcionas – pasakojama, kad Čikagoje, kuri jau liūdnai garsėja savo žmogžudysčių statistika, kulkomis suvarpytų mašinų parduodama daugiau. Kita vertus, jų galima rasti visoje šalyje ir žmonės jas noriai perka, bet tik su viena sąlyga – jei ant automobilio nėra apie biologinį pavojų įspėjančių lipdukų.

Tokie įspėjimai, kartu su kulkų paliktomis skylėmis, reiškia, kad viduje bus kraujo. Šis BMW šiuo požiūriu yra švarus, gali būti, kad jis buvo sušaudytas stovintis. Tačiau remontas nuo to bus tik mažiau atgrąsus, bet ne lengvesnis ir ne pigesnis. Draudimo bendrovė skaičiuoja, kad sutaisyti šį i8 kainuos apie 30 tūkstančių dolerių (apie 25,3 tūkstančius eurų), o jo vertė – 109,8 tūkstančiai dolerių (92,7 tūkstančiai eurų). Aukciono skelbimą galite rasti iaai.com puslapyje, kol kas data dar nėra paskirta.

Šį sušaudytą BMW i8 aukcionų tinklapyje surado ir su savo žiūrovais pasidalino Samcrac Youtube kanalo kūrėjas. Komentuotojai tuojau suskubo ieškoti žinių apie sušaudytą i8 automobilį, tačiau nieko kol kas neaptiko. Jie kelia įvairių versijų, kas galėjo nutikti, tačiau dažniausiai kalbama apie gaujų karus ir kerštą.

Tai ne pirmas kartas kuomet rašome apie JAV aukcionuose parduodamus įdomius automobilius. Štai ši Corvette yra važiuojanti, beveik nauja, turi visas sveikas oro pagalves ir vos kelių centimetrų ilgio įtrūkimą rėme.



5 automobilių reklamos iš praeities: Volvo seksizmas, asmeniniai Enzo Ferrari ratai ir E30 legenda (Video)

5 automobilių reklamos iš praeities: Volvo seksizmas, asmeniniai Enzo Ferrari ratai ir E30 legenda (Video)

Senos automobilių reklamos – ir kodėl jos mums taip patinka? Tikriausiai todėl, kad anksčiau jos buvo kuriamos kiek kitaip. Šiuolaikinės automobilių reklamos, kaip ir dauguma kitų komercinių vaizdo klipų, pasikliauja talentingais specialiųjų efektų meistrais. Tai nėra blogai, tačiau anksčiau teko imtis kitokių sprendimų, o tam reikėjo labai daug kūrybiškumo. Todėl ir vėl pristatome penkias įdomias automobilių reklamas iš praeities.

Tai – vienos ilgiausių Nodum.lt straipsnių serijos dalis, pilną straipsnių sąrašą rasite apačioje. Šįkart pažiūrėsime į BMW E30, Volvo 145, Toyota pikapų, Fiat 128 ir Mazda MX-5 reklamas.



Kad jau užsiminėme apie specialiuosius efektus, galime pažvelgti kaip jie atrodė prie 31 metus. Tai – trečios serijos BMW (E30) reklama. Ji gana ilga, tačiau joje galime pamatyti seną kompiuterinę grafiką bei gan neįprastų vaizdų. Mums patinka E30, todėl netgi sekame vieną restauracijos projektą, tačiau ši reklama tikrai atitinka savo laikmetį. Kodėl reklamuoti E30 pasitelkti kateriai?

Šioje reklamoje pamatysite viską, įskaitant ir M3. Beje, ar žinojote, kad būtent E30 pagrindu buvo pagamintas pirmos kartos M3 automobilis? Ir, aišku, šiame pakankamai ilgame klipe galite pasiklausyti standartinio devintojo dešimtmečio garso takelio.

Kokia būtų sena reklama be seno gero seksizmo? Aišku, nieko gero tame nėra, tačiau šioje Volvo 145 reklamoje jo ne tiek ir daug. Moterys, ar vairuojate didelius automobilius?

Reikia pripažinti, kad didžiulio amerikietiško universalo vairuoti nenorėtų daugelis. Nors jie ir buvo labai dideli, galėjo vežti 7 keleivius ir nemažai krovinio, mieste tokie automobiliai tiesiog nepraktiški. Volvo 145 buvo trumpesnis už daugelį amerikietiškų konkurentų, o viduje vietos vis tiek netrūko.




Toyota pikapai garsėja nepalaužiamu charakteriu. Tai – stiprios Dakarą laiminčios mašinos, kurios visame pasaulyje žinomos dėl savo tvirtumo, patikimumo ir pravažumo. Galima sakyti, Toyota tikrai privertė konkurentų pikapus suklusti, kuomet 1985 metais pristatė visą naują pikapų liniją.

Kiek juokinga reklama. Toyota pikapai tikrai buvo kokybiški ir turėjo naujausias technologijas. Visgi, nors konkurentai dabar neturi galimybių ignoruoti to, ką daro Toyota, Ford F150 išlieka populiariausiu pikapu JAV. Tiksliau – populiariausiu automobiliu JAV.

Ezo Ferrari – tai vardas, kurio automobilių mėgėjams pristatinėti nereikia. Ferrari automobiliai – vieni geriausių pasaulyje ir visada tokiais buvo. Visgi, Enzo Ferrari ne visada važinėjo savo sukurtais superautomobiliais, ką iliustruoja ir ši Fiat 128 reklama.

Enzo Ferrari ilgą laiką važinėjo Peugeot automobiliais, vėliau – kukliomis Fiat mašinomis. Aišku, nesitikime, kad Enzo Ferrari įkvėpimo nors kiek sėmėsi iš Fiat 128.

Galiausiai, pažiūrėkite kaip svajingai buvo reklamuojamas pirmos kartos Mazda MX-5 (Miata). Ši reklama nėra tokia jau kuo nors išsiskirianti, tačiau jau vien savo nuotaika atkartoja linksmą automobilio charakterį. Savo būdu tai – vienas optimistiškiausių automobilių pasaulyje, o ir pėdsaką automobilių kultūroje paliko stebėtinai gilų. Metu automobilio reklama:

„It just feels right“ – negalime nesutikti. Galbūt NODUM pavasarį turėtų įsigyti kokį MX-5 nuotykiams ir kelionėms…

Tiek automobilių reklamų šį kartą.



Siūlome užmesti akį ir į kitus serijos straipsnius:

Ford Model T, klasikinio MINI, SAAB 900 Turbo, pirmos kartos Volkswagen Golf GTI ir Lada Niva reklamas;

klipus skirtus Audi 100, Golf MkII, Volkswagen Passat, Opel Calibra ir Fiat Multipla arba

M5 (E39), Porsche, Ford Mustang, Mercedes-Benz ir Lamborghini reklamas.

7 faktai apie BMW E30, kurių galbūt nežinojote: M3 pikapas? (Video)

7 faktai apie BMW E30, kurių galbūt nežinojote: M3 pikapas? (Video)

BMW E30 markės fanams yra ypatingas automobilis. Sunku pasakyti kodėl, bet automobilių entuziastai mėgsta tiesias, griežtas E30 kėbulo linijas, kompaktišką formą, aštrius kampus ir vairavimo pojūtį. Tokie automobiliai yra modifikuojami, restauruojami ir prižiūrimi, nors niekada nebuvo labai reti ar vertingi. Šiame straipsnyje surinkome 7 įdomiausius faktus apie E30, kurių galbūt nežinojote.

E30 – tai trečios serijos BMW, gamintas 1982–1994 metais. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 2,3 milijonų E30 automobilių, todėl jų laikyti retais tikrai negalima. Tačiau tai nėra blogai – E30 entuziastai noriai modifikuoja savo automobilius, žinodami, kad jokios žalos automobilių istorijai tikrai nedaro. O ir detalių gauti nesunku. Apie vieną E30 projektą rašome ir mes – kviečiame paskaityti apie Martyno E30 ir jo dabartinę būklę.



Visame pasaulyje veikia gausybė aktyvių E30 bendruomenių. Ne vienas automobilių entuziastas svajoja turėti E30 ir jį restauruoti pagal savo skonį. Todėl šiandien pristatome keletą mažai girdėtų faktų apie E30 automobilius.

Pirmasis Z serijos automobilis

Z serija – tai sportiški kabrioletai, tokie kaip visiems gerai pažįstamas mažylis Z3 ar kiek didesnis ir sportiškesnis Z4. Z1 buvo pirmasis serijos automobilis, pasižymėjęs plastikiniu kėbulu ir į apačią nusileidžiančiomis durelėmis. Šis automobilis buvo sukurtas naudojant E30 325i variklį ir transmisiją.

BMW Z1, pirmasis Z serijos automobilis,buvo sukurtas naudojant E30 dalis. (Lothar Spurzem, Wikimedia(CC BY-SA 2.0 de)

Pirmasis M3

M3 šiais laikais yra jau kultiniu tapęs automobilis. Jo šaknys – E30. Pirmasis M3 buvo sukurtas dėl sportinių BMW ambicijų – norint dalyvauti lenktynėse reikėjo pereiti homologaciją – turėjo būti gaminami automobiliai skirti važinėti gatvėmis. Pirmieji M3 iš gamyklos išriedėjo 1985 metais ir buvo gaminami iki pat 1992. Jie mėgstami ir dėl greičio, ir dėl kėbulo linijų – išpūstos arkos neprarado tiesių, griežtų formų. Daugiausia galios turintis E30 M3 turėjo 2,5 l 175 kW variklį (Sport Evolution modelis) ir iki 100 km/h įsibėgėjo per maždaug 6 sekundes.

E30 M3 kėbulas yra išplatintas ir atrodo tikrai atletiškai, nors patinka ne visiems. (Rudolf Stricker, Wikimedia)

M3 pikapas

Ar norėtumėte BMW pikapo? BMW įvaizdis nesiderina su komerciniais ar krovininiais automobiliais, tačiau E30 M3 pikapas egzistavo ir buvo reguliariai naudojamas. Jis buvo sukurtas 1986 metais panaudojus įprastos trečios serijos BMW kabrioleto kėbulą ir 2 litrų variklį. Jį M Divizija naudojo dalims pervežti – tai buvo tiesiog puikus įrankis gamyklai. Ilgainiui M3 pikapas gavo 2,3 litrų variklį, kuris turėjo daugiau galios. Stebėtina, tačiau šis automobilis gamykloje buvo naudojamas iki 2012 metų.

Vienas svarbiausių automobilių BMW istorijoje

Dabar istorikai ir entuziastai sutaria, kad E30 padėjo BMW pereiti nuo mažų sportiškų automobilių prie didesnių  prabangių sedanų. E30 buvo pirmasis trečios serijos BMW, siūlomas ir kaip universalas, ir kaip sedanas. Taip pat tai buvo pirmasis trečios serijos BMW su dyzeliniu varikliu, pirmasis, turėjęs keturių varomų ratų pavarą, pirmasis dideliais kiekiais parduotas JAV.




Draugystė su E36

Ne visi žino, bet dažnai skirtingų kartų modeliai yra gaminami vienu metu. Šiais laikais to stengiamasi išvengti, bet E30 gamybos metu tai buvo normalu. E30 buvo gaminamas iki 1994, o E36 gamyba prasidėjo jau 1990 metais. Kaip? Iš pradžių E36 pakeitė E30 kupė modelius, o laikui bėgant ir kitus. Paskutinis E30 palikęs gamyklą buvo universalas. Taigi, 1990-1994 metais (net keturis metus) galėjote nusipirkti naują E36 arba E30 – pagal skonį ir poreikius.

E36 ir E30 buvo gaminami kartu net 4 metus. (OSX, Wikimedia)

Modifikuoti E30 reikia protingai

Labai daug E30 savininkų nori savo automobilius modifikuoti. Nors ir originalios išvaizdos jie yra gražūs ir smagūs vairuoti, modifikacijos juos gali paversti unikaliais ir labai sportiškais. Visgi, ne visi patobulinimai atliekami protingai. Kadangi E30 kainuoja nedaug, juos įsigyja ir tie, kurie neturi didelio noro susikurti puikiai valdomą mašiną. Viena iš liūdniausiai pagarsėjusių E30 modifikacijų – plytos ar betono blokai bagažinėje.

Top Gear laidoje surengtame iššūkyje susigrūmė trys E30 kabrioletai. Du iš jų buvo labai prastai modifikuoti, todėl laimėjo tas, kuris buvo mažiausiai nutolęs nuo originalo.

Claus Luthe

E30 dizainą sukūrė Clausas Luthe – vokiečių automobilių kūrėjas. Jo biografija yra išmarginta svarbiais automobiliais, kurių dizainą jis kūrė: Audi 50, BMW E28, Volkswagen K70. Ar esate sėdėję Audi 100 C2? Šio automobilio interjerą taip pat kūrė Luthe. Vėliau, jau užimdamas aukštesnes pareigas BMW jis prižiūrėjo ir legendinio 8-os serijos E31 kūrimą. The Guardian Luthe pavadino viena svarbiausių asmenybių, formavusių pokario Europos automobilių dizainą.

Tiek faktų apie E30 šį kartą. Dar kartą paraginsime pasižiūrėti į Martyno E30 projektą.




Ar ką nors praleidome? Kokių dar įdomių faktų apie BMW E30 žinote?

Trys gražiausios automobilių gamintojų būstinės: svarbiausi simboliai perteikiami ir architektūroje

Trys gražiausios automobilių gamintojų būstinės: svarbiausi simboliai perteikiami ir architektūroje

Estetika automobilių pasaulyje yra neįtikėtinai svarbi. Kad ir koks geras technologiniu požiūriu būtų automobilis, jo niekas nepirks, jei jis atrodys siaubingai. Šis požiūris ir vizualinės išraiškos paieška atsispindi ir automobilių gamintojų būstinių bei gamyklų pastatuose. Šiame straipsnyje vardiname tris gražiausias gamyklas bei centrines būstines.

Automobilių pramonės pastatų architektūra yra gana įdomi tema. Įmonės nori išreikšti savo individualumą, bet turi prisiderinti prie bendros miesto architektūros. Negražus modelis savo gyvenimą rinkoje gali užbaigti labai greitai, o štai su neišvaizdžiu pastatu teks gyventi ilgai. Tikriausiai todėl ne vienas automobilių gamintojas tam skiria tokį didelį dėmesį.



Centrinė BMW būstinė Miunchene

BMW dangoraižis Miunchene buvo statomas 1968-1972 metais. Įdomu tai, kad buvo stengiamasi statybas užbaigti 1972-ųjų vasaros olimpinėms žaidynėms ir tai pavyko padaryti. Dabar šis 101 metro aukščio pastatas yra laikomas vienu iš Miuncheno architektūros perlų ir turi saugomo objekto statusą. Pastatas sukurtas taip, kad primintų keturių cilindrų variklį (ar bent jau tai simbolizuotų), nes tokio tipo jėgainė kompanijos istorijoje buvo labai svarbi.

BMW dangoraižis ir muziejus – viskas turi priminti variklio komponentus. (Diego Delso, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Įdomu tai, kad šie keturi cilindrai iš tikrųjų neliečia žemės – jiems atramą suteikia centrinis bokštas. Šalia stovi ir BMW muziejus, kuris suprojektuotas įkvėpimo semiantis iš variklio galvos (panašumą sunku įžvelgti). Abu pastatus projektavo austrų architektas Karlas Schwanzeras, dabar jie yra įtraukti į saugomų objektų sąrašą.




McLaren būstinė Vokinge

Anglijoje pastatytas McLaren Technologijų Centras – tai didžiulis kompleksas, kuriame įsikūrę prakštikai visi kompanijos padaliniai. Iš čia vadovaujama ir Formulės 1 komandai, čia gaminami ir lenktyniniai automobiliai, ir gatvėmis riedantys superautomobiliai, kuriamos naujos technologijos ir koncepciniai modeliai. Viename iš pastatų rastumėte ir vėjo tunelį aerodinaminėms automobilių savybėms testuoti. Pagrindinis pastatas yra maždaug apskritimo formos – likusią apskritimo dalį sudaro dirbtinis ežeras.

Aplink McLaren būstinę ir gamyklą – net keturi dirbtiniai ežerai. (Mike Dodman, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Šis kompleksas pradėtas statyti 1999 metais. Tuo metu ne vienas finansinis leidinys ir atskiros asmenybės stebėjosi tokiomis didžiulėmis investicijomis, tačiau McLaren atstovai į tai žiūrėjo paprasčiau. Gražiame, gaiviame ir tyliame pastate žmonėms tiesiog maloniau dirbti, jie priima geresnius sprendimus. Pirmasis pastatas buvo atidarytas 2003 metais, o 2011 metais buvo užbaigtas ir gamyklos pastatas. Greitai į gatves išriedėjo ir pirmasis atgimusios markės automobilis – MP4-12C. Centre apsilankę žmonės negali atsistebėti ramybe, švara ir moderniu grakštumu spinduliuojančiais pastatais. Komplekse iš viso yra net keturi dirbtiniai ežerai. Projekto autorius – Normanas Fosteris.

Wiesmann gamykla ir salonas

Wiesmann – vokiečių sportinių automobilių gamintojas. Kompanija buvo įkurta dar 1988 metais. Pirmasis automobilis gamyklą paliko jau 1993, o greitai nedidelė, mažai kam žinoma markė jau gamino kelis modelius vienu metu. Tai buvo maži, itin lengvi, angliško stiliaus kabrioletai su BMW varikliais ir pavarų dėžėmis. Iš pradžių gamykla neatrodė niekuo išskirtinė, tačiau 2008 metais buvo pastatytas priestatas automobilių salonui ir nuo to laiko Wiesmann pastatas privalo būti įtrauktas į tokius straipsnius kaip šis.

Wiesmann simbolis driežas puošė ir automobilius, ir pastatą, bet finansinės sėkmės neatnešė. (WinfriedSchneider, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Tas priestatas buvo driežo formos. Wiesmann logotipas yra driežas (teigiama, kad todėl, kad markės automobiliai prie kelio prilimpa taip, kaip driežas prilimpa prie sienos), todėl 2008 metais pastatytas driežo formos priestatas automobiliams demonstruoti. Jis, nors iš nuotraukų to nepasakysi, buvo pastatytas iš medžio ir stiklo. Deja, bet driežas sėkmės įmonei neatnešė ir 2014 metais Wiesmann buvo likviduota.

Kokiu dar gražių automobilių gamyklų ar centrinių būstinių žinote? Galbūt kokioje nors esate buvę? Pasidalinkite įspūdžiais – nodum2017@gmail.com



Martyno E30. Įdomus restauracijos projektas – dabartinė automobilio būklė ir vizija

Martyno E30. Įdomus restauracijos projektas – dabartinė automobilio būklė ir vizija

Pristatome naują straipsnių seriją, skirtą BMW 318 (E30) restauracijai. Joje bus aprašoma 1990-ųjų E30 kupė prisikėlimo istorija. Su dideliu rūpesčiu ir dėmesiu kiekvienai smulkmenai restauruojamas automobilis jau netolimoje ateityje puoš gatves, tačiau kol kas nėra geriausios sportinės formos. Pirmajame serijos straipsnyje aprašome dabartinę automobilio būklę, pagrindines problemas ir viziją.

Įdomus projektas – Martyno E30 kils naujam gyvenimui

Martynas – automobilių entuziastas, seniai svajoję apie BMW E30 projektą. Tai nėra labai retas ar vertingas automobilis, tačiau tai galima laikyti ir trūkumu, ir privalumu. Tai, kad tokių automobilių pasaulyje  yra daug rimtų kolekcionierių nevilioja, tačiau kartu ir leidžia jį keisti kaip tik užsinori savininkas. Jokios istorinės vertės išsaugoti nereikia, o po restauracijos automobilis įgaus unikalumą, kurio dabar neturi.

Martyno garaže – 1990-ųjų trečios serijos BMW (E30).

Tai – 1990-ųjų E30 kupė, 318 modelis, su 83 kW keturių cilindrų varikliu. Per savo 27 gyvenimo metus automobilis tikrai nebuvo saugomas kaip kokia egzotiška kolekcinė vertybė, jam teko įveikti ne vieną ir ne du šimtus tūkstančių kilometrų, todėl nieko keisto, kad jau ryškiai matosi dėvėjimosi ženklai.




Dabartinė automobilio būklė

Iš tikrųjų, šis BMW važiuoja, mechanine prasme jis nėra labai prastai išsilaikęs. Tačiau dėl to, kad keletą metų stovėjo nenaudojamas, kai kurie važiuoklės komponentai yra visiškai nebetinkami.  Pavyzdžiui, reikės keisti stabdžius, granatų gumas ir kai kurias kitas dalis. Nemažai jų bus keičiama ir dėl Martyno įsivaizdavimo, kaip automobilis turi atrodyti, kai projektas bus baigtas. Ateityje E30 tūps arčiau žemės ir bus sportiškesnis, o tam reikės didelių pakeitimų važiuoklėje.

Po variklio gaubtu – 1,8 litro variklis, išvystantis apie 113 AG (83 kW).

Tuo tarpu variklis skleidžia vairuotojo ausiai nemielus garsus, susijusius su kompensatoriaus problemomis. Nors šis gedimas yra pataisomas, gali būti, kad variklis bus keičiamas – šis sprendimas dar nėra priimtas. Naujas variklis galėtų būti galingesnis, keitimo metu pavyktų lengvai sutvarkyti  viską taip, kad jis dirbtų kaip naujas. Kadangi Martynas nori sportiško automobilio, kuris idealiu atveju dar ir gražiai riaumotų, naujas variklis atrodo kaip nebloga išeitis.

Suplyšusi vairuotojo sėdynė

E30 turi stiprių kosmetinių defektų. Kaip matote nuotraukose, kėbulas turi rimtų rūdžių, dugne jau pasirodė skylės. Spalva tikrai nebeatrodo gyvybingai, todėl automobilį teks pardažyti. Salonas taip pat yra stipriai susidėvėjęs. Vairuotojo sėdynės danga yra visiškai suplyšusi, vairas yra stipriai nutrintas, o ir likusiai salono daliai nepakenks gilus valymas. Vairas bus persiuvamas oda, o sprendimai dėl likusios salono dalies atgaivinimo kol kas dar nėra priimti.

Nutrintas vairas

Iš esmės, turint omenyje jo amžių, automobilis nėra labai prastos būklės. Nedidelis remontas jį gali greitai pastatyti ant kelio, tačiau Martyno vizija yra kiek kitokia. E30 ateityje bus dažomas, gaus naujus ratus, važiuoklę, bus atnaujintas salonas.



Martyno vizija

BMW E30 entuziastams patinka dėl savo proporcijų ir kampuotos išvaizdos. Šiuolaikiniai automobiliai yra išpūsti ir užapvalinti, kas yra savotiškai gražu, bet E30 šiandien gatvėse išsiskiria savo tiesiomis, griežtomis linijomis ir gana kompaktišku kėbulu. Tačiau originalus E30 vis tiek yra šiek tiek pilkas ir nuobodus, todėl Martynas planuoja pakoreguoti jo išvaizdą.

Kėbulą jau gana stipriai pažeidė rūdys, bet jis bus perdažytas.

Užbaigtas E30 dėvės originalius BBS ratlankius, bus arčiau žemės, turės ryškią juodą spalvą. Platesni ratai ir mažesnė prošvaista kardinaliai pakeis automobilio išvaizdą, jis atrodys atletiškesnis ir nepaliks abejonių, kad tai – ne šiaip senas automobilis, o entuziasto mašina. Tam reikės automobilį dažyti, keisti važiuoklę, tačiau po šių darbų E30 atrodys nepriekaištingai.

Matosi, kad automobilis nėra naujas, bet jau visai greitai jis atrodys visiškai kitaip.

Martynas nori, kad jo BMW būtų greitas, todėl bus dirbama ir po kapotu. Turint omenyje ne geriausią variklio būklę, tikriausiai daugiau galios bus siekiama keičiant variklį. Kol kas Martynas nenusprendė, kokia širdis plaks po E30 variklio dangčiu ar kiek galios jis nori pasiekti, tačiau darbai prasidės dar šiemet, todėl Nodum.lt apie tai būtinai praneš kituose serijos straipsniuose. Galiausiai, išmetimo sistema taip pat bus pasirinkta atsakingai – gražus, sportiškas automobilis turės ir gražiai dainuoti.

Tiesio, griežtos kėbulo linijos išsiskiria iš šiuolaikinių automobilių masės.

Aišku, kai kurie pastebės, kad ši vizija nėra unikali. Taip sutvarkytų E30 nuotraukų gausu internete – žeminta važiuoklė, blizgantys BBS ratai, ryškios chromo detalės, didelį garsą generuojantis išmetimas. Tačiau neskubėkite su išvadomis, Martyno BMW bus kitoks ir turės išskirtinių detalių. Tai bus įdomus projektas, tiek Martynui, tiek tiems, kurie stebės jo progresą.




Kitas serijos straipsnis – vos tik bus atlikti žymesni darbai. Pasistengsime aprašytą visą projekto eigą. Jei turite klausimų, galite juos užduoti mūsų FB puslapyje.

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.