Hofmeisterio kreivė – šį dizaino elementą turi visi modernūs BMW ir daug kitų gamintojų automobilių

Hofmeisterio kreivė – šį dizaino elementą turi visi modernūs BMW ir daug kitų gamintojų automobilių

Jei bandytumėte sudaryti dažniausiai automobiliuose matomų dizaino elementų sąrašą, Hofmeisterio kreivė į jį neabejotinai patektų. Šį dizaino elementą galite pamatyti praktiškai visuose moderniuose BMW, tačiau jį surastume ir kitų automobilių gamintojų kūriniuose. Bet ar žinote, kas tai yra?

Iš tiesų į tą sąrašą patektų ir plokščios arkų briaunos, paslėptos rankenėlės, ilgi, vientisi galiniai žibintai ir daug kitų dizaino elementų. Tačiau juos visus esate pastebėję, o štai Hofmeisterio kreivę turi daugybė automobilių, tačiau mažai žmonių apie ją žino.



Wilhelmas Hofmeisteris kadaise Hamburge mokėsi inžinerijos ir dizaino, tačiau, kaip pasakoja BMW istorikai, jis buvo ir neblogas vadovas. Per ilgą karjerą Hofmeisteriui prireikė visų studijose įgytų žinių ir būdo savybių, ypač kai jis 1955-1970 metais buvo vyriausiuoju BMW dizaino vadovu. Vienas iš didžiausių Hofmeisterio pasiekimų – BMW New Class (Neue Klasse) sedanų ir kupė linija, gaminta 1962-1977 metais. Visgi Wilhelmo Hofmeisterio vardas dažniausiai kartojamas apibūdinant vieną dizaino elementą, kuriuo pasidabinusius BMW pasaulis pirmą kartą išvydo 1961 metais.

BMW 2000 CS – vienas iš klasikinių Hofmeisterio kreivės pavyzdžių. (Marcello migliavh, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

1961-ųjų Frankfurto automobilių parodoje BMW pristatė dvi dideles naujienas –  3200 CS ir 1500. Pastarasis automobilis buvo pirmasis New Class šeimos narys. Abu šie automobiliai turėjo lengvai atpažįstamus BMW dizaino bruožus, įskaitant ir tas dvigubas groteles. Tačiau taip pat buvo galima pastebėti ir šį tą naujo – Hofmeisterio kreivę.

Hofmeisterio kreivė – tai pakankamai elegantiškas galinio statramsčio dizaino bruožas, kuomet statramsčio briauna apačioje švelniai pasuka į priekį. Jei nesupratote šio apibūdinimo, pažvelkite į šią nuotrauką ir suprasite apie ką kalbama:

E46 M3 – Hofmeisterio kreivė pažymėta raudonu apskritimu. (TheMadRussian, Wikimedia(CC BY 3.0)

Nuo to tų laikų Hofmeisterio kreivė tapo tradicine BMW dizaino detale. Tiesa, teisybės dėlei reikėtų pasakyti, kad nei Hofmeisteris, nei kiti BMW dizaineriai šios smulkmenos neišrado. Panašiai riestus galinius statramsčius turėjo ir keli General Motors modeliai, ir pora gražiausių visų laikų Lancia automobilių – 1958-ųjų Flaminia Sport Zagato ir 1961-ųjų Flavia Coupé. BMW šį dizaino elementą įtvirtino kaip savo dizaino kalbos bruožą, nes jis kartojamas praktiškai visuose modeliuose, tačiau Hofmeisterio kreivę surastume ir Chevrolet, Honda ir kai kurių kitų markių automobiliuose.

Lancia Flavia Hofmeisterio kreivę turėjo prieš BMW automobilius, tik tada šis dizaino elementas vardo neturėjo. (Pbharcourt, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Vėlgi, kai kurie BMW modeliai Hofmeisterio kreivės neturėjo. Jos praktiškai neįmanoma pritaikyti minkštastogiuose kabrioletuose. BMW Z3 Coupé buvo gana nišinis automobilis (kabrioletas virtęs kupė) ir turbūt todėl tos legendinės kreivės neturėjo. Hofmeisterio kreivės neturi ir BMW i3 elektromobilis, nes jis neturi ir ryškaus galinio statramsčio.

8-os serijos BMW – ir visiškai naujuose modeliuose BMW nepamiršta Hofmeisterio kreivės. (Alexander Migl, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Sunku pasakyti, ar žmonės pasigestų Hofmeisterio kreivės, jei vieną dieną BMW jos visiškai atsisakytų. Nors ji naudojama praktiškai be išimčių, daugelis žmonių į ją neatkreipia dėmesio – ji tikrai netapo tokia neatskiriama BMW veido dalimi kaip tos dvigubos grotelės. Kita vertus, dizaineriai teigia, kad šis dizaino sprendimas automobiliui suteikia subtilaus aštrumo, todėl galbūt pastebėtume, kad kažko trūksta, jei toje vietoje atsirastų labiau apvali linija?



Taip pat skaitykite:

Kodėl seni Bentley automobiliai beveik neturi slenksčių?

Citroën CX turėjo labai neįprastą prietaisų skydelį su būgininiu spidometru;

Kodėl beveik visi šiuolaikiniai automobiliai turi plokščias arkų briaunas?

Kodėl Citroën DS vairas turėjo tik vieną stipiną?

Kodėl Citroën C4 vairo vidurinė dalis nesisukiojo kartu su išorine?

Mercedes-Benz NAFA – moderniųjų mažųjų miesto automobilių pirmtakas;

Ferrari Pinin – vienas elegantiškiausių visų laikų limuzinų, kuris taip ir nebuvo gaminamas;

Porsche C88 – tikriausiai pigiausias Porsche automobilis;

Yamaha OX99-11 – Formulės 1 įkvėptas superautomobilis;

Škoda 110 Super Sport priminė mini superautomobilį.

Ko Vanagas nepasakė apie BMW M3 – įdomios smulkmenos apie pirmąjį garbingos giminės atstovą (Video)

Ko Vanagas nepasakė apie BMW M3 – įdomios smulkmenos apie pirmąjį garbingos giminės atstovą (Video)

Vanagas Extreme Machines – tai garsiausio šalies lenktynininko Benedikto Vanago kuriama filmukų apie įdomius automobilius serija. Naujausioje jos dalyje – BMW E30 M3. Tai yra išties įdomus automobilis, turėjęs reikšmingos įtakos automobilių pramonei. Tačiau ko neišgirdote Vanago apžvalgoje?

Priminsime, kad tai nėra bandymas kritikuoti Benediktą Vanagą ar Vanagas Extreme Machines seriją. Tiesiog tiems, kuriuos sudomino ši apžvalga norime pasiūlyti dar keletą įdomių faktų, kurie nebuvo paminėti dėl pasirinkto formato ar vaizdo įrašo ilgio. Galbūt tai paskatins pasidomėti šiuo modeliu giliau. Praeitą kartą kalbėjome apie Toyota GR Supra, o šiandien – apie BMW M3 E30.



Apžvalgos pradžioje matome ne tik E30 M3, bet ir naujausią F80 M3 modelį. Skirtumų tarp šių mašinų daugiau nei panašumų. Vienas iš ryškiausių skirtumų – durelių skaičius. Pirmos kartos M3, gamintas 1986-1991 metais, turėjo kupė arba kabrioleto kėbulą. Šių laikų M3 buvo parduodamas tik su keturduriu kėbulu, nes kupė versija gavo M4 ženklą. Panašumas tarp E30 ir F80 M3 modelių yra tas, kad abu jau nebėra gaminami. Dėl griežtėjančių taršos reikalavimų F80 M3 gamyba buvo nutraukta pernai.

Tačiau prieš pažvelgdami į kelias E30 M3 įdomybes kviečiame pažiūrėti apžvalgą

Vanagas paminėjo, kad F80 M3 yra žymiai didesnis už E30 versiją, bet skirtumas iš tikrųjų yra šokiruojantis. Pirmojo M3 ilgis – 4,35 m, o plotis – 1,68 m. Naujojo M3 ilgis – net 4,67 m, o plotis – 1,88 m. Tai yra išties didžiulis skirtumas. F80 M3 savo išmatavimais yra artimesnis ne E30, o E34 M5 automobiliui. E30 M3 svėrė šiek tiek mažiau nei 1,2 tonas, o šiuolaikinis F80 M3 sveria beveik 1,65 t. Tačiau šis skirtumas nepasakoja visos istorijos.

2018-ųjų BMW M3 CS. (Gamintojo nuotrauka)

Standartinis F80 M3 V6 variklis išvysto 317 kW. Taigi, galios/svorio santykis yra 192,1 kW/t. 1989-ųjų E30 M3 turėjo 158 kW keturių cilindrų variklį, todėl galios/svorio santykis siekė 131,7 kW/t. Taigi, skirtumas yra didelis ir jis – naujesnės mašinos naudai. Kita vertus, lengvesnis automobilis smagiau lekia posūkiais ir vairuotojui teikia daugiau malonumo. E30 M3 iki 100 km/val. bėgėjosi apie 6,7 sekundes, o maksimalus greitis siekė 235 km/val. (Sport Evolution versija bėgėjosi iki 249 km/val.)

BMW E30 M3 buvo parduodamas tik kaip kupė arba kabrioletas, nors buvo ir sedano prototipų bei vienas gamykloje naudotas pikapas. (Darren, Wikimedia(CC BY 2.0)

Vanagas užsimena, kad per maždaug 7 metus E30 M3 kaina išaugo nuo 10-12 iki maždaug 50 tūkstančių eurų. Tai, žinoma, yra tiesa, tačiau pasižvalgę skelbimuose rasite ir mažiau nei 30 tūkstančių kainuojančių E30 M3 automobilių. Kaip taip gali būti? Viskas labai paprasta – entuziastai jau kurį laiką masiškai konvertuoja senus E30, paversdami juos M3 replikomis. Gerai tai, kad daugelis jų šiuos automobilius pardavimo skelbimuose taip ir apibūdina, tačiau jei kada bandysite įsigyti E30 M3, būtinai įsitikinkite, kad tai yra originalus automobilis.

Bagažinės dangtis buvo gaminamas iš plastiko. Papildomos plokštės ir nuožulnesnis galinis stiklas pagerino automobilio aerodinamiką. (Darren, Wikimedia(CC BY 2.0)

Vaizdo įraše buvo atkreiptas dėmesys ir į pavarų perjungimo svirtį. E30 M3 naudojo Getrag 5 laipsnių transmisiją, su atgal jungiama pirma pavara (dogleg konfigūracija, pirmoji pavara yra ten, kur įprastame automobilyje būtų antroji, o antroji – ten, kur būtų trečioji). Kaip minėjo Vanagas, tai – sportinė pavarų dėžės konfigūracija, leidžianti lengviau įjungti dažniausiai naudojamas pavaras. Įdomu tai, kad į Šiaurės Ameriką eksportuoti E30 M3 automobiliai turėjo tradicinę pavarų perjungimo schemą.

E30 M3 pavarų perjungimo svirtis. (Beemwej, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Vanagas atkreipė dėmesį ir į palyginti ankštą saloną bei puikų matomumą. E30 neturėjo oro pagalvių, tačiau tai nėra vienintelė priežastis, kodėl matomumas yra toks puikus. Kadaise reikalavimai saugumui nebuvo tokie griežti, todėl priekinis stiklas galėjo būti montuojamas arčiau, o kapotas – žemiau. Šiais laikais automobilio stiklas privalo būti toliau nuo keleivių, o kapotas turi būti pustas ir lankstus.

Visi E30 M3 automobiliai gamyklą paliko su vairu kairėje, tačiau pirkėjus kai kurie pasiekė su vairu dešinėje. Kaip tai įmanoma? Kai kurios atstovybės Jungtinėje Karalystėje automobilius modifikuodavo pagal pirkėjo pageidavimus. Viena iš tokių modifikacijų – vairo perkėlimas į dešinę pusę.

Beje, jei prakalbome apie Jungtinę Karalystę, siūlome pažiūrėti, ką apie E30 M3 mano Harry Metcalfe

Vanagas paminėjo ir unikalų M3 dizainą. Žinoma, visų pirma į akis krenta pūstos automobilio arkos, sukurtos siekiant pailginti ašis, kad M3 būtų stabilesnis. E30 M3 turi plokščias pūstas arkas. Tai yra gana retas sprendimas. Panašias arkas turėjo Maserati Shamal, Lancia Delta Integrale, Audi Quattro ir dar keletas automobilių, sukurtų maždaug tuo pačiu metu. Vėlesnių kartų M3 jau turėjo apvalintas pūstas arkas.

Turbūt ryškiausias E30 M3 dizaino komponentas – pūstos arkos su plokščia, aštria briauna. (Darren, Wikimedia(CC BY 2.0)

Vanagas pastebėjo, kad beveik visos M3 kėbulo panelės yra unikalios šiam modeliui – su paprastesniais E30 modeliais šis dalijasi tik kapotu ir stogu. Tačiau iš tikrųjų ir durelės yra beveik identiškos. Jos nėra pūstos ir neturi unikalaus dizaino. Tiesiog ant jų nėra plastikinės apdailos juostelės ir jai skirto įdubimo. M3 turi ir kitokią važiuoklę, efektyvesnius stabdžius. Įdomu ir tai, kad M3 ratlankiai yra tvirtinami penkiais, o ne keturiais varžtais, kaip buvo įprasta.

BMW E30 M3 kabrioletas. (Stahlkocher, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Kalbant apie dizainą, ar atkreipėte dėmesį, kaip gražiai atrodo šio automobilio variklio skyrius? Suderintos spalvos ir chromuoti varžtai su apvaliomis viršūnėmis atrodo išties gražiai. Akivaizdu, kad vaizdas po variklio gaubtu buvo svarbi M3 įvaizdžio dalis.

Tai – originalios spalvos po BMW E30 M3 EVO1 kapotu. (Darren, Wikimedia(CC BY 2.0)

E30 M3 automobilio pardavimai gerokai pranoko BMW lūkesčius. 1988 metais pasirodė Evolution versija su pagerinta aerodinamika, plonesniais stiklais, lengvesniu bagažinės dangčiu. Vėliau sekė EVO2, Sport Evoluotion versija (neoficialiai vadinta EVO3), dar keli riboto leidimo modeliai.

Šis vaizdo siužetas buvo išties įdomus ir, kaip visada, labai kokybiškas. Gaila tik tiek, kad nepamatėme šio M3 vingiuotame užmiesčio keliuke ar lenktynių trasoje. Bet kuriuo atveju, lauksime kitos Vanagas Extreme Machines dalies.



Taip pat skaitykite:

Ko Vanagas nepasakė apie Toyota GR Supra;

7 faktai apie BMW E30 – M3 pikapas?;

TOP10 mėgstamiausių išnykusių automobilių dizaino elementų;

10 linksmų faktų apie automobilius;

BMW E1 – pamirštas elektromobilis, padėjęs žengti į 21 amžių;

7 svarbiausi faktai apie naująjį Chevrolet Corvette.

BMW dar praeitame amžiuje kūrė elektromobilius, kurie žavėjo automobilių žurnalistus – koks buvo E1 mažylis?

BMW dar praeitame amžiuje kūrė elektromobilius, kurie žavėjo automobilių žurnalistus – koks buvo E1 mažylis?

Pastaruosius porą metų automobilių parodose dominuoja elektromobiliai. Juos į savo gamą įtraukė daugelis didžiųjų gamintojų ir tai – tik pradžia. Tačiau nereikėtų manyti, kad tokios tendencijos yra visai naujos. Siūlome prisiminti neįprastą BMW, kuris buvo pristatytas dar 1991 metais, kuomet nustebino pasaulį inovatyvumu ir neblogomis elektromobilio savybėmis.

BMW E1 pasauliui buvo pristatytas 1991 metų Frankfurto automobilių parodoje. Iš pirmo žvilgsnio šis automobilis atrodė nekaip. Nedidelis dviejų durelių hečbekas pasižymėjo keistu siluetu, siauru kėbulu ir jau tada pasenusia dizaino kalba. Tačiau visa tai buvo daroma ne be reikalo. BMW E1 buvo varomas 32 kw elektros varikliu, kuris naudojo 20 kWh baterijų elektros energiją. Bet ar E1 bent jau iš tolo priminė tikrą BMW?




BMW E1 turėjo aliuminio konstrukciją ir perdirbto plastiko kėbulą. Elektromobilis buvo 3460 mm ilgio ir 1650 mm pločio, su 200 kg svorio baterija svėrė vos 900 kg. E1 buvo lengvas ir, kaip tuomet pasakojo žurnalistai, malonus vairuoti. Geriausia tai, kad galu varomas automobilis buvo giriamas ne dėl to, kad buvo buvo elektromobilis, o dėl to, kad pasižymėjo puikiomis miesto automobilio savybėmis.

Žurnalistai džiaugėsi, kad E1 pasižymėjo puikiu vairo pojūčiu ir buvo labai manevringas. Ne vienas jų teigė, kad rinkoje nėra kito tokio miesto automobilio, kuris teiktų tokį vairavimo malonumą. Minėjome, kad E1 buvo pakankamai mažas, tačiau inžinieriai pasirūpino, kad vieta viduje būtų gerai išnaudojama. Ant galinės sėdynės tilpo ir pora suaugusiųjų. Savaime aišku, BMW E1 nebuvo greitas automobilis.

BMW E1 nebuvo išvaizdus automobilis. (BMW nuotrauka)

Maksimalus E1 greitis siekė vos 120 km/h. Iki 50 km/h automobilis bėgėjosi 6 sekundes. Tačiau veikė labai tyliai. Žurnalistai džiaugėsi, kad E1 pasižymi labai tolygiu darbu ir patogia važiuokle. Nors šiais laikais šio elektromobilio savybės atrodo juokingai, paskutiniame praeito amžiaus dešimtmetyje jos buvo puikios. BMW E1 vienu įkrovimu galėjo nuriedėti 200 km. Aišku, tie 200 m buvo pasiekiami tik idealiomis sąlygomis, tačiau E1 turėjo ir regeneracinius stabdžius, kurie kinetinę energiją paversdavo elektros energija. Vėliau E1 natrio-sieros baterijos turėjo būti įkrautos 6-8 valandas.

Pirmoji E1 versija sudegė, yačiau antrasis protitipas savo išvaizda skyrėsi nedaug. (BMW nuotrauka)

Šis prototipas gyvavo neilgai – jis sudegė. Elektromobilių saugumas tais laikais nebuvo prioritetas, ypač turint omenyje, kad E1 buvo tik prototipas. Tačiau BMW minties neatsisakė ir jau 1993 metais Frankfurto automobilių parodoje buvo pristatytas naujas E1 prototipas.

Įkrovimo lizdas slėpėsi po grotelėmis – baterijoms pilnai įkrauti reikėjo 6-8 valandų. (BMW nuotrauka)

Šįkart BMW manė, kad tas pati platforma gali būti panaudota ir elektriniam, ir benzininiam, ir hibridiniam automobiliui. Naujoji E1 versija išlaikė visus senuosius bruožus. Benzininis automobilis svėrė 800 kg ir galėjo pasiekti 180 km/h greitį. Šis automobilis 100 km sunaudodavo 5-6 litrus degalų.

Salonas buvo labai paprastas – net nebuvo panašu, kad BMW stengtųsi pateikti futuristišką automobilį. (BMW nuotrauka)

Elektrinė versija buvo 100 kg sunkesnė ir kur kas lėtesnė, tačiau išsaugojo visas gerąsias savo pirmtako savybes. BMW teigė, kad elektrinė versija geriausia tinka tiems, kurie retai išvažiuoja iš miesto. Tuo tarpu hibridinis E1 buvo dar 30 kg sunkesnis. Elektrinis ir įprastas variklis nebuvo naudojami vienu metu – vairuotojas turėjo pasirinkti, ar nori važiuoti naudodamas elektrą, ar benziną.

BMW E1 buvo mažas automobilis, tačiau jame tilpo 4 keleiviai. (BMW nuotrauka)

BMW E1 taip ir netapo serijinės gamybos modeliu. Visgi, pamokos, kurias tuomet išmoko BMW tikriausiai nebuvo pamirštos ir iki šių dienų elektromobilių sukūrimo. Dabar žurnalistai prisimena, kad E1 buvo šiek tiek panašus į šių dienų i3. Galbūt BMW sėmėsi įkvėpimo iš savo istorijos? O gal jau tada, paskutinį praeito amžiaus dešimtmetį, buvo padėti pamatai ateities BMW elektromobiliams.



Taip pat skaitykite:

7 faktai apie BMW, kurių galbūt nežinojote;

Elektrinis mikroautomobilis Zele – bene prasčiausiai atrodantis Zagato kūrinys;

Elektriniai sunkvežimiai prieš 100 metų;

7 faktai apie BMW E30 – M3 pikapas?;

Martyno E30. Įdomus restauracijos projektas – dabartinė automobilio būklė ir vizija.

Naujasis BMW M5 savo istorijoje jau turi pasaulio rekordą – 8 valandų driftas ir daugiau nei 370 nuslystų kilometrų (Video)

Naujasis BMW M5 savo istorijoje jau turi pasaulio rekordą – 8 valandų driftas ir daugiau nei 370 nuslystų kilometrų (Video)

Vienas geras būdas reklamuoti naują automobilį – pasiekti kokį nors pasaulio rekordą. BMW garsėja savo supersedanais, kurie yra ir prabangūs, ir labai greiti. Naujausias M5 yra mėgstamas ne visų, nes yra varomas visais ratais. BMW teigia, kad keturių varomų ratų sistema iš legendinio modelio neatima jo pašėlusio charakterio. Tam pabrėžti buvo surengtas drifto maratonas – 8 valandos nepertraukiamo šonaslydžio. Kaip tiek laiko ištvėrė vairuotojas? Kaip buvo papildomas automobilio degalų bakas?

Mercedes-AMG C63 dar 2011 metais pasiekė nepertraukiamo drifto rekordą – nuslydo daugiau nei 2,3 km. Tiesa, tuomet trasa buvo sausa. Kai buvo pradėtas naudoti vanduo, vėsinantis padangas ir mažinantis trintį, automobiliai nuslysdavo kur kas toliau. 2013 metais BMW M5 nuslydo daugiau nei 82,5 km, o 2014 metais Toyota GT86 sugebėjo išlaikyti driftą net 144 km. Tačiau šiemet BMW nusprendė nejuokauti ir iš tikrųjų parodyti, kaip turi atrodyti drifto rekordas.



Buvo nuspręsta, kad automobilis turės nepetraukiamai slysti net 8 valandas. Gineso Rekordų atstovai pareiškė, kad pauzės yra leistinos, kad automobilis galėtų pasipildyti kuru. Tačiau BMW to daryti nenorėjo – geriausi rekordai pasiekiami be pertraukų. Todėl naująjį BMW M5 teko modifikuoti.

Buvo pašalinta galinė sėdynė, o bagažinėje sumontuotas papildomas degalų bakas. Kairėje automobilio pusėje buvo išvesta degalų bako papildymo žarna. Idėja buvo paprasta – automobilis turėjo pasipildyti degalais kaip naikintuvai daro ore. Privažiavęs kitas M5 turėjo kažkaip susijungti su rekordo siekiančiu automobiliu ir perduoti jam kurą. Tai, žinoma, yra ne tik  sudėtinga techniškai, bet ir gana pavojinga.

Degalus vežantis automobilis turi taip pat slysti šonu, o per langą išlindęs žmogus turi prijungti degalų tiekimo žarną taip, kad kuras neišsilietų. Jis taip pat ją privalo atjungti vos pajutęs, kad automobiliai gali išsiskirti, nes nutraukta žarna būtų didžiulė nesėkmė. Galiausiai, vairuotojai turi koordinuoti savo veiksmus ir slysti labai arti vienas kito, bet nesusiglausti, kad degalų tiekimą prižiūrintis specialistas nebūtų sutraiškytas. Tačiau galiausiai viskas buvo gerai.

 

BMW M5, vairuojamas Johano Schwartzo ant šlapios trasos nenutrūkstamai slydo 8 valandas, per kurias nuvažiavo 374,2 km. Per šį laiką BMW baką teko papildyti 5 kartus. Sunkiausia buvo tai, kad kaskart papildyti baką buvo labai sunku, pavykdavo perduoti tik nedidelį kiekį degalų. Galiausiai, bandymui artėjant į pabaigą vairuotojas taip pat susidūrė su problemomis  – jam ėmė skaudėti kaklą, kamuoti mieguistumas.

Štai kaip rekordo bandymas atrodė iš komandos narių perspektyvos

 

BMW šie metai yra ypatingi. Ruošiama visa eilė naujienų, tarp kurių – ir įspūdingas 8 klasės kupė. Naujienų sulauks ir kitos BMW korporacijos markės – šiemet turėtume išvysti Rolls Royce Cullinan visureigį, naujus MINI modelius, tikriausiai ir keletą elektromobilių. Visgi, smagu, kad net tokiu laiku BMW randa būdų pradžiuginti markės gerbėjus senu geru entuziastingu vairavimo – šonaslydis visais laikais buvo BMW charakterio dalis.



Taip pat skaitykite:

7 faktai apie BMW, kurių galbūt nežinojote;

7 faktai apie BMW E30 – M3 pikapas?;

Martyno E30. Įdomus restauracijos projektas – dabartinė automobilio būklė ir vizija.

JAV automobilių aukcionuose galima pamatyti visko – šis nei 8 000 km nenuvažiavęs i8 buvo sušaudytas? (Video)

JAV automobilių aukcionuose galima pamatyti visko – šis nei 8 000 km nenuvažiavęs i8 buvo sušaudytas? (Video)

JAV aukcionai vilioja tuos, kurie nori gero pigaus automobilio. Čia daug tokių mašinų, kurios buvo apgadintos autoįvykio metu ir turi būti parduodamos, nes draudimo bendrovė nusprendė, kad jos neverta remontuoti. Visgi, šis BMW i8 sportinis automobilis nebuvo patekęs į jokį autoįvykį – jis buvo sušaudytas. Kaip manote, kiek kainuotų jį suremontuoti?

Šis 2015-ųjų BMW i8 per savo trumpą gyvenimą spėjo nuvažiuoti vos 4 878 mylių (7 850 km) ir dabar bus parduodamas aukcione. Taip nutiko dėl to, kad draudimo kompanija nusprendė, kad automobilis nebėra tinkamas naudojimui. Bendrovė sumokėjo savininkui tiek, kiek automobilis buvo vertas, ir dabar bandys i8 parduoti. Žiūrint iš vienos pusės atrodo, kad šis BMW yra visai sveikas. Aprašyme rašoma, kad visos saugos pagalvės yra savo vietose, tačiau automobilis nesiveda. Nes buvo sušaudytas.



Visa kairė automobilio pusė yra suvarpyta kulkų. Daugiausia kliuvo vairuotojo pusės durelėms, tačiau pažeisti ir sparnai. Vienas iš šių pažeidimų tikriausiai ir sukėlė problemą, dėl kurios automobilis dabar nesikuria. BMW i8 turi trijų cilindrų 1,5 l variklį viduryje, priekyje yra elektrinis motoras ir dar krūva elektronikos. Matomos kulkų paliktos žymės paaiškina, kodėl automobilis, nors ir įsijungia, nesikuria. Turint omeny suvarpytas dureles galima tikėtis blogiausio, tačiau salonas yra švarus.

Šis BMW i8 pateko į ginkluoto žmogaus nemalonę – kulkų paliktų žymių yra net labai daug. (iaai.com)

JAV aukcionus akylai stebintys žmonės nesistebi tokiais vaizdais. Dažnai pasitaiko pamatyti kulkų suvarpytą automobilį. Tai labai priklauso ir nuo vietos, kurioje vyksta aukcionas – pasakojama, kad Čikagoje, kuri jau liūdnai garsėja savo žmogžudysčių statistika, kulkomis suvarpytų mašinų parduodama daugiau. Kita vertus, jų galima rasti visoje šalyje ir žmonės jas noriai perka, bet tik su viena sąlyga – jei ant automobilio nėra apie biologinį pavojų įspėjančių lipdukų.

Tokie įspėjimai, kartu su kulkų paliktomis skylėmis, reiškia, kad viduje bus kraujo. Šis BMW šiuo požiūriu yra švarus, gali būti, kad jis buvo sušaudytas stovintis. Tačiau remontas nuo to bus tik mažiau atgrąsus, bet ne lengvesnis ir ne pigesnis. Draudimo bendrovė skaičiuoja, kad sutaisyti šį i8 kainuos apie 30 tūkstančių dolerių (apie 25,3 tūkstančius eurų), o jo vertė – 109,8 tūkstančiai dolerių (92,7 tūkstančiai eurų). Aukciono skelbimą galite rasti iaai.com puslapyje, kol kas data dar nėra paskirta.

Šį sušaudytą BMW i8 aukcionų tinklapyje surado ir su savo žiūrovais pasidalino Samcrac Youtube kanalo kūrėjas. Komentuotojai tuojau suskubo ieškoti žinių apie sušaudytą i8 automobilį, tačiau nieko kol kas neaptiko. Jie kelia įvairių versijų, kas galėjo nutikti, tačiau dažniausiai kalbama apie gaujų karus ir kerštą.

Tai ne pirmas kartas kuomet rašome apie JAV aukcionuose parduodamus įdomius automobilius. Štai ši Corvette yra važiuojanti, beveik nauja, turi visas sveikas oro pagalves ir vos kelių centimetrų ilgio įtrūkimą rėme.



Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.