Volkswagen Saveiro – nematytas pikapas, sukurtas ant nemanyto hečbeko bazės

Volkswagen Saveiro – nematytas pikapas, sukurtas ant nemanyto hečbeko bazės

Volkswagen mūsų kraštuose yra labai populiari markė – greičiausiai jūsų namų apylinkėse yra bent keli Volkswagen automobiliai. Ir daugelis žmonių gerai žino Volkswagen modelius, tačiau ar esate girdėję apie Saveiro? Tai yra kompaktiškas pikapas, sukurtas Volkswagen Gol (ne Golf) pagrindu ir jūs jo greičiausiai net nesate matę.

Volkswagen yra pasaulinis prekės ženklas ir labai didelė korporacija. Keliaujant tolimose šalyse galima pamatyti ir mūsų kraštuose neparduodamų Volkswagen modelių. Nodum autorius kasmet lankosi Brazilijoje, kurioje įsikūrusi Volkswagen divizija yra sukūrusi ne vieną unikalų modelį. Pavyzdžiui, jau esame rašę apie Volkswagen SP2 sportinį automobilį, kuris šiandien yra labai retas. Tuo tarpu Saveiro yra gaminamas iki šiol.



Jei kada atsitiktinai paminėtumėte Volkswagen Gol, daugelis žmonių pamanytų, kad tiesiog pametėte vieną raidę. Iš tikrųjų, Volkswagen Gol yra tik šiek tiek panašus į Golf ir pavadinimo kilmė yra visiškai kita.

Pirmos kartos Volkswagen Gol GTS. (order_242, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Volkswagen do Brasil 1980 metais į rinką paleido Gol kaip specialiai Pietų Amerikos rinkai skirtą pigų kompaktišką automobilį, pakeičiantį senstrantį Brasília. Gol iš karto tapo populiariu pasirinkimu. Jis nešiojo pažįstamą, patikimą 1,3 litrų keturių cilindrų oru aušinamą variklį ir buvo varomas priekiniais ratais. Nors Gol pasižymėjo tuometiniais Volkswagen dizaino elementais, tai buvo unikalus Brazilijoje gimęs automobilis. Netgi pavadinimas Gol gimė dėl Brazilijos meilės futbolui – portugalų kalboje Gol reiškia Įvartis.

Tuo metu Brazilijoje sparčiai populiarėjo maži dviduriai pikapai. Tai buvo praktiškas pasirinkimas prekeiviams, smulkiesiems verslininkams, statybininkams ir paprastiems žmonėms. Volkswagen su pavydu stebėjo augančius Fiat Fiorino ir Ford Pampa pardavimus, todėl jau 1982 metais į rinką žengė Saveiro – Gol pagrindu sukurtas mažytis pikapas.

Pirmos kartos Volkswagen Saveiro – kompaktiškas Gol pikapas. (order_242, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Volkswagen Saveiro buvo mažas dvivietis pikapas, varomas tik priekiniais ratais ir galintis pavežti vos kelių šimtų kilogramų krovinį. Po jo kapotu plakė oru aušinama 1,6 litrų keturių cilindrų širdis, kuriai akivaizdžiai trūko galios. Nepaisant to, Saveiro pardavimai nuo pat pradžių buvo labai aukšti – Brazilijos žmonės tiesiog dievino tokius pigius pikapus.

Volkswagen Saveiro pikapus pamėgo verslininkai, prekeiviai, statybininkai ir įvairios valstybinės įmonės. (André Gustavo Stumpf, Wikimedia(CC BY 2.0)

1985 metais Volkswagen Saveiro perėjo prie skysčiu aušinamų variklių ir paliko konkurentus toli už nugaros. Kurį laiką Saveiro buvo siūlomas ir su dyzeliniais varikliais iš Kombi ir Golf, tačiau neilgai, nes Brazilijos įstatymai nurodė, kad nauji lengvieji automobiliai negali būti varomi dyzelinu. Dabar tie seni dyzeliniai modeliai yra itin geidžiami, nes jie pasižymi juokingai žemomis degalų sąnaudomis.

Volkswagen Saveiro yra praktiškas automobilis – tokie kompaktiški pikapai Pietų Amerikoje yra labai populiarūs. (order_242, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Su laiku keitėsi Gol ir Saveiro kartos. Iki pat 2002-ųjų Saveiro buvo perkamiausias mažas pikapas Brazilijos rinkoje, tačiau tuomet šią poziciją užleido Fiat Strada, kuris lyderiauja iki šiol. Nauji Saveiro pikapai jau nebėra tokie paprasti, kokie anksčiau buvo – čia surasite naujausią komforto ir multimedijos įrangą, sofistikuota važiuoklė išlaiko automobilio stabilumą nepriklausomai nuo krovinio kėbule, o po kapotu burzgia 110-120 ag variklis. Volkswagen pasekė Fiat pavyzdžiu ir dabar siūlo ir didesnio salono Saveiro su sėdyne gale.

2014-ųjų Volkswagen Saveiro. (order_242, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Volkswagen Saveiro pikapai Brazilijos miestų gatvėse yra pastebimi, tačiau pigesnis Fiat Strada vis dar yra populiaresnis pasirinkimas. Brazilai šiuos pikapus mėgsta dėl jų praktiškumo, tačiau akivaizdu, kad tai yra ir šioks toks socialinio statuso simbolis, nurodantis, kad vairuotojas yra verslininkas ar bent jau namo savininkas.



Taip pat skaitykite:

Volkswagen SP2 – sportinis automobilis, kurio greičiausiai nesate matę;

Volkswagen EA489 Basistransporter – senas ir daugeliui nežinomas Volkswagen sunkvežimis;

Volkswagen Plattenwagen – vienas pirmųjų Volkswagen automobilių, apie kurį nesate girdėję;

Ką bendro turi kibiras ir Citroën Méhari?

Citroën SM turėjo ypatingą vairo mechanizmą, plastikinius ratlankius ir daug kitų inovatyvių bruožų;

Pirmojo Lamborghini Countach karta turėjo periskopą;

Tomaso Mangusta turėjo net tris bagažines;

Ferrari 308 GTB Vetroresina numerio apšvietimas yra sumontuotas nuimame variklio dangtyje, bet jokių laidų ten nėra;

Kodėl Citroën DS vairas turėjo tik vieną stipiną?

Ar atpažįstate šį Volkswagen’ą nuotraukoje? Šios mašinos nežino ir nemažai markės entuziastų

Ar atpažįstate šį Volkswagen’ą nuotraukoje? Šios mašinos nežino ir nemažai markės entuziastų

Volkswagen markės automobiliai populiarūs visame pasaulyje. Net ne didžiausi automobilių entuziastai galėtų atpažinti daugelį Volkswagen automobilių. Bet ar atpažįstate šį? Tai yra tikras gamyklinis sportinis automobilis, o ne kokia nors koncepcija ar prototipas. Ir daugelis jūsų tikriausiai šio automobilio ir akyse nėra matę. Tai kas tai per mašina?

Apie retus Volkswagen modelius rašome ne pirmą kartą. Štai Volkswagen EA489 Basistransporter daugelis žmonių nėra matę, nes šių sunkvežimių gamybos apimtys nepasiekė nė septynių tūkstančių. SP2, apie kurį rašomas šis straipsnis, buvo gaminamas gausiau, tačiau ir tas automobiliui daugeliui jūsų yra negirdėtas. Kodėl?



Volkswagen SP2 ir SP1 Europoje yra itin reti, nes tai nėra vokiečių kūrinys. Šis modelis yra tikras Volkswagen, tačiau buvo sukurtas Brazilijoje. Toje šalyje lankiausi jau tris kartus (pastarąjį kartą gegužės pabaigoje-birželio pradžioje), tačiau šio automobilio gyvai vis dar nesu matęs. SP2 buvo gaminamas 1972-1976 metais, iš viso pagaminta kiek daugiau nei 11 tūkstančių tokių automobilių. Nors Brazilijoje senų automobilių netrūksta, daug SP2 iki šių dienų neišliko. Bet pradėkime nuo pradžių.

Volkswagen SP-2 – mūsų kraštuose daugeliui nežinomas VW automobilis. (Gamintojo nuotrauka)

Siekdama skatinti šalies pramonę, Brazilijos valdžia nuo seno ribojo automobilių importą. Šalyje kilo automobilių gamyklos, o importo sąlygos vis griežtėjo. Septintajame dešimtmetyje sportinių automobilių importas į Braziliją buvo beveik neįmanomas, tačiau kur vieni įžvelgė problemą, kiti matė galimybę.  Volkswagen do Brasil visada turėjo šiokią tokią nepriklausomybę nuo šeimininkų Vokietijoje, todėl 1969 metais ėmėsi kurti naują sportinį automobilį.

Volkswagen SP2 buvo labai gražus automobilis. (Arild Vågen, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Projektas X – taip buvo vadinama naujo automobilio kūrimo programa. Prie jos prisidėjo tarptautinė komanda, nors visas veiksmas ir vyko Brazilijoje. Pats divizijos vadovas Rudolfas Leidingas su žmona Helga Leiding entuziastingai palaikė projektą. Naujojo automobilio dizainą kūrė Marcio Piancastelli, o techninius klausimus sprendė inžinierius Schiemannas. Braziliškos Volkswagen Variant versijos platforma tapo Projekto X pagrindu. 1971 metais pasaulį išvydo pirmasis prototipas, o gamyba prasidėjo jau kitais metais.

Volkswagen SP2 variklis slėpėsi gale, kaip ne vieno tuometinio markės modelio. (Benutzer:Brunswyk, Wikimedia(CC BY-SA 3.0 de)

Projektas X gavo SP vardą. Šios raidės žymėjo San Paulo miestą, tačiau automobilį išbandę brazilai jas iššifruodavo Sem Potência (laisvas vertimas – Be Galios). Tokia pravardė išvaizdžiam automobiliui prilipdyta todėl, kad galinius jo ratus suko 1,7 litrų oru aušinamas variklis, išvystantis 75 ag (56 kW). SP2 buvo pakankamai lengvas, tačiau silpnas variklis leido įsibėgėti tik iki 160 km/h. Iki 100 km/h SP2 ilgiau daugiau nei 16 sekundžių.

Oru aušinamas 1,7 litrų variklis po SP2 bagažinės grindimis. (Andrés Sebastián Miglio, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Nors Volkswagen SP2 ir nebuvo greičio monstras, tai buvo labai gražus automobilis. Subtilios, tačiau dėmesį traukiančios linijos, žemas siluetas, atletiška stovėsena – šis automobilis atrodė moderniai ir patraukliai. Žurnalistai taip pat gyrė automobilio kokybę bei technologijas – tai buvo tikras šuolis Brazilijos automobilių pramonei. Tiesa, SP1, turėjęs tik 1,6 litrų, 65 ag (48 kW) variklį, buvo labiau peikiamas nei giriamas, todėl tos versijos gamyba nutraukta pagaminus tik 88 automobilius.

Marcio Piancastelli automobiliui suteikė subtilias ir pažįstamas linijas. (Benutzer:Brunswyk, Wikimedia(CC BY-SA 3.0 de)

Nors Volkswagen SP2 sulaukė daug pagyrų, jis turėjo vieną problemą – tuo metu San Paule gamintas sportinis automobilis Puma turėjo stiklo pluošto kėbulą, todėl buvo lengvesnis ir greitesnis. SP2 buvo brangokas brazilų kišenei, todėl pardavimai buvo lėti. Automobilio gamyba buvo nutraukta jau 1976-aisiais. Iš viso pagaminta maždaug 11 tūkstančių Volkswagen SP automobilių. Didžioji jų dalis liko Brazilijoje, tačiau šiandien juos labai medžioja kolekcionieriai, kurie mielai parsiveža SP į Europą.

SP2 neskubėjo įsibėgėti iki 100 km/h – užtrukdavo daugiau nei 16 sekundžių. (Benutzer:Brunswyk, Wikimedia (CC BY-SA 3.0 de)

Beje, buvo sukurta ir SP3 koncepcija. Tai buvo tas pats SP2, tačiau su 1,8 litrų skysčiu aušinamu varikliu, išvystančiu 99 ag (74 kW). Šiuo projektu siekta išspręsti pagrindinę SP2 problemą – galios stygių. Tačiau SP3 toliau nepasistūmėjo. Tiesa, šių laikų entuziastai į SP2 lėtumą net nekreipia dėmesio – džiaugiamasi daugeliui nepažįstamu dizainu ir sutrikusiais praeivių žvilgsniais.



Taip pat skaitykite:

Volkswagen EA489 Basistransporter – senas ir daugeliui nežinomas Volkswagen sunkvežimis;

Volkswagen Plattenwagen – vienas pirmųjų Volkswagen automobilių, apie kurį nesate girdėję;

Ką bendro turi kibiras ir Citroën Méhari?

Citroën SM turėjo ypatingą vairo mechanizmą, plastikinius ratlankius ir daug kitų inovatyvių bruožų;

Pirmojo Lamborghini Countach karta turėjo periskopą;

Tomaso Mangusta turėjo net tris bagažines;

Ferrari 308 GTB Vetroresina numerio apšvietimas yra sumontuotas nuimame variklio dangtyje, bet jokių laidų ten nėra;

Kodėl Citroën DS vairas turėjo tik vieną stipiną?

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.