Ar lainerio keleiviui be pilotavimo patirties įmanoma nutupdyti lėktuvą? Eksperimentas atskleidė tiesą (Video)

Ar lainerio keleiviui be pilotavimo patirties įmanoma nutupdyti lėktuvą? Eksperimentas atskleidė tiesą (Video)

Ar prisimenate filmą „Aeroplanas“ („Airplane“, 1980)? O „Gyvatės lėktuve“ („Snakes on a Plane“, 2006)? Šie ir dar daugybė kitų panašių filmų turi šį tą bendro – juose įvyksta kokia nors nelaimė ir keleiviui tenka nutupdyti lėktuvą. Ar tai teoriškai šiais laikais yra įmanoma? Ar sugebėtų pirmą kartą lėktuvą pilotuojantis žmogus jį saugiai nutupdyti?

Klausimas gal ir teorinis, tačiau juk filmuose tokia pavojinga situacija beveik visada baigiasi laimingai. Dar daugiau – šiuolaikiniai lėktuvai gali nusileisti beveik patys – teriekia suvesti vektorius, aukštį, nustatyti tinkamą režimą, laiku nuleisti užsparnius ir įjungti atbulinę trauką, kuomet lėktuvas visais ratais paliečia nusileidimo taką. Net ir nežinant, kaip tai padaryti, atrodo, neturėtų būti labai sunku – juk viską gali radijo ryšiu pasakyti skrydžių valdymo centras. Tokioje situacijoje būtų galima surasti ir patyrusį pilotą, kuris radijo ryšiu viską detaliai paaiškintų. Tai negi pasukioti kelias rankenėles ir nuspausti kai kuriuos mygtukus būtų taip sunku? Vienas Youtube kanalas nusprendė išsiaiškinti.



Captain Joe, populiarus Youtube kanalas apie civilinę aviaciją, nusprendė išbandyti lėktuvų nepilotuojančio žmogaus galimybes nutupdyti lainerį. Eksperimentas buvo atliekamas skrydžių simuliatoriuje – tai ir saugu, ir lengvai valdoma. Tokie įrenginiai leidžia atkartoti bet kokias oro sąlygas, orlaivio gedimus ir kitas pavojingas situacijas. Šį kartą buvo nustatytos pilotui palankios aplinkybės – lėktuvas veikė puikiai, o dangaus netemdė debesys.

Piloto vietą užėmusi Captain Joe draugė įdėmiai vykdė ausinėse girdimus nurodymus. Visų pirma jai teko nustatyti režimą, kuris orlaivį verčia sukti ratus, o tuomet išklausyti ilgą pamoką apie tai, kas kur yra. Užtikrintos komunikacijos sukūrimas yra vienas iš didžiausių iššūkių. Skrydžių valdymo centras gali jums pasakyti, kad laikas sumažinti orlaivio aukštį, tačiau jums tektų įsiminti, kaip tai padaryti. Beje, pamirškite vairalazdes – apie jas tokioje situacijoje net neverta galvoti.

Airbus A320 prietaisų panelė – aviacija nesidominčiam ir piloto mokslų nebaigusiam žmogui čia susigaudyti beveik neįmanoma. (Palach195, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Vėliau merginai teko ne kartą keisti autopiloto nustatymus. Būtent autopilotas tokioje situacijoje ir atliktų nusileidimą – tai yra įprasta ir tuomet, kai abu pilotai yra sveiki ir gyvi. Nukreipus lėktuvą tinkama kryptimi, sureguliavus aukštį ir autopilotų nustatymus, eksperimento dalyvei lieka pasirūpinti užsparniais bei važiuokle. Jie yra išskleidžiami sparno priekinėje ir galinėje dalyse. Užsparniai padidina sparnų generuojamą keliamąją dalį, bet kartu padidina oro pasipriešinimą. Tai reiškia, kad lėktuvas gali skristi lėčiau, o tai leidžiantis yra labai svarbu.

Galiausiai, palietus asfaltą reikia įjungti atbulinę trauką, palaukti kol lėktuvas sustos, įjungti stovėjimo stabdį, išjungti autopilotą ir variklius. Taigi, merginai pavyko – virtualus Airbus A320 nusileido iki nusileidimo tako pabaigos likus dar visai nemažai kelio. Kaip visa tai vyko, galite pažiūrėti šiame video siužete:

 

Taigi, nusileidimas buvo sėkmingas – net ir orlaivis apgadintas nebuvo. Tačiau tiek kanalo autorius, tiek eksperimento dalyvė sutaria, kad realybėje toks pasiekimas yra paprasčiausiai neįmanomas. Stresas, didžiulė netikėtai užklupusi atsakomybė ir absoliutus skrydžio įrangos neišmanymas vis tiek nugalėtų. Juk net užmegzti pokalbį radijo ryšiu reikia mokėti. Taigi, tai yra neįmanoma.

Tačiau, kita vertus, keleiviai be jokios skrydžio patirties yra nutupdę mažesnius keleivinius lėktuvus. 2010 metais taip nusileido keturvietis Piper PA-28 Cherokee, 2013 metais – kitas keturvietis Cessna 172. Tokiu būdu niekada nebuvo nutupdytas didelis komercinis lėktuvas. Tiesa, yra pasitaikę atvejų, kuomet lėktuvą nutupdė tarp keleivių buvęs licencijuotas pilotas.


Kam reikalingi šie keisti ant lėktuvų sparnų galų matomi strypeliai? Ne, tai nėra antenos (Video)

Kam reikalingi šie keisti ant lėktuvų sparnų galų matomi strypeliai? Ne, tai nėra antenos (Video)

Šiais laikais keliauti lėktuvais jau nebėra tokia didelė prabanga. Skraidyti gali kone visi, tačiau tai kartu reiškia, kad daugybė aviacija nesidominčių žmonių lėktuvuose pastebi keistų įrenginių, ženklų ar daiktų ir niekaip negali suprasti, kam jie skirti. Pavyzdžiui, ar pastebėjote, kad lėktuvo sparnų galuose yra eilė keistų į antenas panašių strypelių? Kam jie reikalingi?

Tai, aišku, visai nėra radijo ryšio palaikymui skirtos antenos, nors su radijo komunikacija jie netiesiogiai yra susiję. Šie lėktuvo ūsai padeda išvengti statinio krūvio keliamų nemalonumų.



Tikriausiai pastebėjote, kad kartais išlipant iš automobilio galima patirti staigią elektros iškrovą. Kartais ji gali būti ir visai skausminga. Taip nutinka todėl, kad automobilis judėdamas per orą įgauna šiokią tokią įkrovą – statinį krūvį. Automobilio kėbulas įgyja neigiamą įkrovą, o tuo tarpu žmogus turi teigiamą. Palietus dureles šios įkrovos išsilygina, todėl patiriamas elektros šokas.

Šie strypeliai leidžia išsisklaidyti elektronams su neigiamu krūviu – taip išvengiama blogų statinio krūvio pasekmių radijo komunikacijai ir navigacijai. Dennis N., Wikimedia

Tai vyksta ir su lėktuvais, kurie skrisdami per debesis ir atmosferoje esančias daleles įgyja tam tikrą statinį krūvį. Šie elektronai noriai palieka lėktuvo korpusą per aštriausius jo taškus. Pavyzdžiui, sparnų galus ar radijo komunikacijos antenas. Tai kelia problemų – trukdo palaikyti kokybišką radijo ryšį bei trikdo navigacijos prietaisų darbą. Sprendimas – šios statinio krūvio iškrovos antenos, kurios leidžia neigiamai įkrautiems elektronams pasišalinti. Jos montuojamos visuose aštriuose lėktuvo kraštuose, tokiuose kaip sparnų briaunos ar uodegos galas.

Šią informaciją savo vaizdo įraše pateikė jau ne kartą šiame puslapyje minėto YouTube kanalo Captain Joe kūrėjas. Siūlome peržiūrėti šį vaizdo įrašą.

Captain Joe dažnai atsako į visokius su aviacija susijusius klausimus, jo kanalas nuolat auga. Pavyzdžiui, ar žinote, kam reikalingos tos ant lėktuvo sparno matomos geltonos kilpelės? O ką reiškia ant pakilimo tako galų matomi skaičiai?

Grįžtant prie statinio krūvio iškroviklių – jei kada nors skrisite naktį ir sėdėsite prie lango, siūlome juos įdėmiai stebėti. Galbūt, jei pasiseks ir bus tinkamos oro sąlygos (pavyzdžiui, artinsis audra), pamatysite iš jų lekiančias pavienes žiežirbas. Tai – neigiamą krūvį turintys elektronai, paliekantys lėktuvo korpusą.





Kam reikalingi skaičiai ant pakilimo-nusileidimo takų? Pilotai sako, kad jų paskirtis visai paprasta (Video)

Kam reikalingi skaičiai ant pakilimo-nusileidimo takų? Pilotai sako, kad jų paskirtis visai paprasta (Video)

Ar esate pastebėję, kad ant kiekvieno pakilimo tako visuomet yra pora skaičių, šalia kurių kartais būna ir viena raidė? Ką reiškia toks žymėjimas ir kuo jis svarbus pilotams? Akivaizdu, kad tai nėra unikalus tako numeris ir net ne oro uosto naudojamas žymėjimas. Oro linijų lėktuvų pilotai aiškina, kad tikrosios šių skaičių prasmės reikia ieškoti kur kas didesniame mastelyje nei žmonės yra linkę spėlioti iš pat pradžių.

Jei spėjote, kad šie skaičiai yra susiję su navigacija, tikrai nesuklydote. Tai nėra unikalus tako numeris (toks numeris tikrai nebūtų dviženklis) – pasaulyje yra daugybė pakilimo takų su tais pačiais skaičiais. Kaip aiškina Captain Joe YouTube kanalo kūrėjas, šie skaičiai – tai nuokrypis nuo magnetinės Žemės Šiaurės.



Žemė turi du šiaurės ašigalius – geometrinį ir magnetinį. Jie skiriasi palyginti nedaug, tačiau navigacijai beveik visada naudojamas magnetinis Žemės polius, nes jį aptinka ir paprasti mechaniniai kompasai. Taigi, skaičiai ant pakilimo tako galo padeda pilotui susigaudyti, kokia kryptimi turi būti atsukta lėktuvo nosis, kad jis leisdamasis nenuvažiuotų nuo tako.

Ant kiekvieno pakilimo tako galo yra du skaičiai. (Adrian Pingstone, Wikimedia)

Tačiau ant pakilimo takų visuomet būna tik du skaičiai. Jei nusileidimo takas yra pastatytas 80 laipsnių kampu į šiaurinį Žemės polių, ant tako bus užrašoma „08“. Tai yra, paskutinis nulis niekuomet nėra rašomas, siekiant išvengti sunkiai suprantamų radijo žinučių. Laipsniai taip pat yra suapvalinami – nesvarbu, ar ant takas nuo šiaurės pakrypęs 81 ar 84 laipsnius – ant jo bus vis tiek 08.

Šalia skaičių kartais matomos ir raidės. (Olivier Cleynen, Wikimedia (CC BY-SA 4.0)

Kadangi atskrendant iš kitos pusės kompasas rodytų visai kitus laipsnius, kitoje nusileidimo tako pusėje yra kiti skaičiai. Pavyzdžiui, jei vienoje pusėje parašyta 08, kitoje bus 23 – skirtumas visuomet yra 180 laipsnių. Taigi, jokios mistikos čia nėra. O kaip dėl tų raidžių, kurios kartais parašomos šalia šių skaitmenų?

Jas turi ne visi pakilimo-nusileidimo takai. Taip yra todėl, kad tai – vidinė oro uostų nomenklatūra, žyminti skirtingus pakilimo takus. Pavyzdžiui, jei oro uostas turi 3 lygiagrečius takus, vienas bus L („left“ – kairė), kitas C („centre – right), o trečias – R („right“ – dešinė). Tai supaprastina radijo komunikaciją ir padeda išvengti nesklandumų. Oro uosto eismo kontrolieriai praneša pilotui, kuris takas jam yra paruoštas. „23 R“ yra kur kas lengvesnė ir suprantamesnė žinutė nei „232 right“.

Captain Joe nėra tikras kapitonas. Tačiau patirties ir žinių jis tikrai turi, nes jau kurį laiką dirba antruoju pilotu. Antrieji orlaivių pilotai dažnai yra nuvertinami, tačiau jie dažnai valdo lėktuvą kylant ir leidžiantis ir taip renka patirtį, reikalingą norint tapti pilotu. Tuo tarpu mums smagu, kad Captain Joe dalinasi savo žiniomis ir atsako į ne vieną keliautoją kamavusius klausimus. Pavyzdžiui, ar žinote, kam reikalingos tos ant lėktuvo sparno matomos geltonos kilpelės? O ką reiškia ant pakilimo tako galų matomi skaičiai?


Kam reikalingos tos keistos kilpos ant lėktuvo sparno? Greičiausiai jūsų spėjimas nėra teisingas

Kam reikalingos tos keistos kilpos ant lėktuvo sparno? Greičiausiai jūsų spėjimas nėra teisingas

Daugeliui iš mūsų yra tekę skristi Airbus A320 lėktuvu – juos naudoja ir Ryanair, ir Wizzair, ir brangesnių skrydžių kompanijos. Jei kada nors sėdėjote prie lango, tikriausiai pastebėjote, kad ant sparno yra pora ryškiai geltonų kilpų. Ar žinote, kam jos reikalingos?

Lėktuvų sparnai yra labai lygūs, kad nesudarytų nepageidaujamo oro pasipriešinimo. Todėl šios išsikišusios kiltos atrodo tikrai neįprastai. Kodėl Airbus nusprendė jas ten pritvirtinti? Akivaizdu, kad tam turėjo būti svarbi priežastis.



Captain Joe, įdomus civilinei aviacijai skirtas Youtube kanalas, papasakojo, kad šios kilpelės yra naudojamos avarinio nusileidimo atveju. Lėktuvui nusileidus keleiviai turi kuo skubiau išsilaipinti – būtent todėl prieš skrydį jūsų prašoma įsidėmėti artimiausią išėjimą. Po du avarinius išėjimus yra virš kiekvieno sparno. Keleiviai turi paėjėti sparnu, o tada nusliuogti automatiškai prisipučiančia čiuožykla žemyn.

Ant Airbus A320 matomos kilpelės kelia keleivių smalsumą. Image credit: Andy Mitchell via Wikimedia

Tačiau kadangi sparnas yra toks lygus, kai sušlampa jis yra neįtikėtinai slidus – skubantys žmonės beveik garantuotai pargriūva. Todėl prie avarinio išėjimo durų ir vienos iš šių kilpelių yra prikabinama virvė. Kita virvė kabinama tarp antros kilpelės ir avarinės čiuožyklos. Keleiviai gali įsikibti į šias virves ir išsilaikyti ant kojų.

Tokios pat paskirties kilpelė yra ir ant Boeing B737 sparno. Image credit: AltynAsyr via Wikimedia

Captain Joe atskleidė ir kodėl virš dviejų langų abiejose lėktuvo pusėse yra pavaizduoti trikampiai. Žmonės spėliojo, kad galbūt jie žymi taškus, kuriuose lėktuvą galima perpjauti, norint išvaduoti viduje įkalintus keleivius. Tačiau iš tikrųjų šie simboliai nurodo langus, už kurių yra priekinė ir galinė sparno briaunos. Susiklosčius tam tikroms aplinkybėms pilotui gali tekti apžiūrėti sparną, o šie trikampiai padeda greičiau susigaudyti, pro kurį langą geriau žiūrėti.

Kviečiame pažiūrėti Captain Joe vaizdo įrašą su kiek rišlesniu paaiškinimu ir prenumeruoti šį kanalą. Jame atsakomi įvairūs su aviacija susiję klausimai.



Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.