Ką gautume sukryžminę automobilį ir reaktyvinį naikintuvą? 1969-ųjų Chevrolet Astro III

Ką gautume sukryžminę automobilį ir reaktyvinį naikintuvą? 1969-ųjų Chevrolet Astro III

1969-ieji buvo sparčios pažangos metai. Žmonės skrido į Mėnulį, propelerinius lėktuvus sparčiai keitė reaktyviniai, o ateitis atrodė šviesi ir kupina aukščiausių technologijų. General Motors taip pat manė, kad verta patyrinėti ateities automobilių dizaino tendencijas, todėl pristatė beprotišką Chevrolet Astro III koncepciją, kuri priminė žeme riedantį reaktyvinį naikintuvą.

Visą septintąjį dešimtmetį automobilių dizainas judėjo aptakumo ir aviacinių koncepcijų link. Tuo metu buvo dažnai bandoma pasiskolini lėktuvų dizaino elementų ir įterpti juos į automobilių koncepcijas ar net masinės gamybos mašinas. Prie to, žinoma, prisidėjo ir Šaltojo karo kosminės lenktynės, ir futuristų darbai.



Chevrolet Astro III, kaip galite suprasti, nebuvo pirmasis serijos automobilis. Astro I pasirodė 1967-aisiais. General Motors automobilių dizaineris Billas Mitchellas ieškojo būdų sulieti aptakumą su grožiu. Astro I buvo labai žemas automobilis – žmonės jame sėdėjo pusiau gulomis. 1968-aisiais Niujorko automobilių parodoje pasirodė Astro II. Šis automobilis priminė labai gražų sportinį automobilį – parodos lankytojai manė, kad tai bus naujos kartos Corvette. Vietoje Astro I naudoto pakeliamo elektrinio gaubto, Astro II turėjo įprastas dureles. Ir nors šis automobilis vis tiek buvo labai žemas, jis atrodė taip, tarsi galėtų pavirsti keliais važinėjančia mašina.

Astro II buvo gražus, bet kartu ir ne per daug ekstrevagantiškas koncepcinis automobilis. (GM nuotrauka)

To paties nebūtų galima pasakyti apie 1969-aisiais pasirodžiusį Chevrolet Astro III koncepcinį automobilį. Tai buvo įspūdingas kūrinys, sukurtas nekreipiant dėmesio į tai, kaip žmonės įsivaizduoja sportines mašinas, saugumą ar praktiškumą. Astro III turėjo atspindėti ateities sportinio automobilio viziją, todėl, žinoma, buvo panašus į reaktyvinį naikintuvą.

1969-ųjų Astro III turėjo priminti reaktyvinį naikintuvą. (GM nuotrauka)

Šįkart Mitchello komanda žvelgė dar toliau į ateitį. Astro III turėjo smailią nosį, po kuria slėpėsi labai trumpa priekinė ašis – atrodo, kad automobilis yra triratis, nors priekyje greta iš tiesų yra sumontuoti du ratai. Galinė ašis buvo gerokai ilgesnė ir turėjo atskiruose korpusuose sumontuotus ratus. Tai buvo išties neįprastas trikampio formos automobilis, kuris nekėlė abejonių dėl dizainerių įkvėpimo šaltinių.

Į Astro III vidų buvo patenkama per į priekį atsidarantį elektra valdomą gaubtą. Viduje nebuvo jokio vairo – jo funkciją atliko viduryje sumontuota vairalazdė. Prietaisų panelėje buvo ekranas, kuris transliavo gale sumontuotų kamerų vaizdą – Astro III neturėjo veidrodėlių. Žinoma, visa tai turėjo priminti reaktyvinį naikintuvą. Prie šio įspūdžio, beje, prisidėjo ir variklio garsas.

Astro III gale slėpėsi dujų turbininis variklis, kuris tiesiog rijo degalus, bet buvo pakankamai galingas. (GM nuotrauka)

Už dvivietės Chevrolet Astro III kabinos buvo sumontuotas Model 250-C18 variklis, kuris svėrė tik 63 kg, bet išvystė 317 ag (236,4 kW). Kaip tai įmanoma? Astro III turėjo dujų turbinos variklį – visai kitokį vidaus degimo variklį, kuris neturi cilindrų, bet turi kompresorių, degimo kamerą ir turbiną. Kitaip tariant, Astro III buvo varomas reaktyviniu varikliu. Tiesa, taip ir neaišku, kokiomis dinaminėmis savybėmis šis automobilis galėjo pasigirti, tačiau žemas svorio centras, lengvas kėbulas ir galingas variklis turėjo sukurti unikalią vairavimo patirtį. Ypač turint omenyje, kad priekinė ašis buvo tokia trumpa, o automobilis neturėjo vairo.

Ilgas, labai žemas ir lengvas Astro III turėjo būti pakankamai stabilus, nors priekinė ašis ir buvo labai siaura. (GM nuotrauka)

Nors General Motors niekada neplanavo gaminti Astro III masiniu būdu, koncepcija buvo gerai apgalvota. Tai turėjo būti automobilis, skirtas ilgoms kelionės riboto naudojimo greitkeliais. Kitaip tariant, GM manė, kad ateityje bus išvystytas greitkelių tinklas, kuriais važinės tik tam tikrus reikalavimus atitinkantys automobiliai. Tokio tipo kelionės būtų greitos, labai patogios ir iš esmės skirtos tik patiems turtingiausiems. Buvo netgi manoma, kad tokį greitkelį galėtų valdyti kompiuteris, kuris kontroliuotų eismo srautus, atstumą tarp automobilių ir jų greitį.

Žinoma, Astro III taip niekada ir nebuvo gaminamas. Ir tokios ateities mes dar nesulaukėme. O gaila.



Daugiau koncepcinių automobilių:

Pirmasis koncepcinis automobilis pasaulyje Buick Y-Job;

Mercedes-Benz VRC buvo keturi automobiliai viename;

FSO Syrena Sport – greičiausiai gražiausias lenkiškas automobilis, kurio nebuvo;

Toyota Kikai – išvirkščias automobilis;

Porsche C88, kuris net neatrodo kaip Porsche ir nenešioja Porsche logotipo;

Škoda 110 Super Sport priminė mini superautomobilį;

Kaip atrodytų studentiškas Jeep? Tikriausiai kaip Jeep Treo;

Honda E Prototype yra išvaizdus elektrinis automobilis, bet viduje turi medienos imitaciją;

Plymouth Voyager 3 – aštuonratis modulinis koncepcinis automobilis.

Beveik visiškai nauja Corvette buvo nurašyta dėl mažyčio įtrūkimo – kodėl niekas jo per 5 minutes nesuvirino?

Beveik visiškai nauja Corvette buvo nurašyta dėl mažyčio įtrūkimo – kodėl niekas jo per 5 minutes nesuvirino?

Ar norėtumėte beveik naujo Chevrolet Corvette automobilio? Šis yra gana nebrangus, tačiau yra viena problema – ši Covette pripažinta netinkama naudojimui. Ne, su jos varikliu viskas gerai, ji važiuoja puikiai, o oro pagalvės ir visa elektronika yra vietoje. Tai kas jai nutiko? Ekspertai tokį sprendimą priėmė dėl mikroskopinio įtrūkimo ir dabar šis svajonių automobilis parduodamas aukcione.

Šio beveik naujo Corvette Grand Sport automobilio savininkas buvo patekęs į nedidelį incidentą. Važiuodamas sausakimšu greitkeliu jis iš pradžių nepastebėjo jo juostos viduryje pamesto kažkokio daikto, kuris priešais važiuojančios automobilio nekliudė. Ir dabar vyras nežino, kas tai buvo – akmuo, o gal koks metalo gabalas. Tačiau kietas objektas garsiai trankėsi į automobilio dugną. Visgi, Corvette savininkas nemanė, kad galėjo būti padaryti didelė žala.



Neatpažintas objektas įlenkė aliumininę išmetimo sistemos apsaugą (ilgą plokštę, kuri kėbului suteikia standumo), nulaužė vieną ją laikantį varžtą ir sulenkė dar tris, atsitrenkę į vairuotojo pusės degalų bako apsaugą ir galiausiai sudavė smūgį automobilio rėmui. Pirminė apžiūra nuteikė optimistiškai – automobilis juk buvo praktiškai visai sveikas, nulūžę varžtai ar įlenkimas dugne niekam nerūpi. Tačiau servise buvo aptiktas mažytis įtrūkimas rėme, kuris vėliau ir tapo automobilio nurašymo priežastimi. Šis įtrūkimas buvo gal pusantro centimetro ilgio, nesitęsė per visą rėmo detalę ir buvo mažesnis nei milimetro pločio. Čia galite pamatyti jo nuotrauką.

Iš pradžių servisas patikino, kad tereikės surasti detalę, tačiau jau po kelių dienų buvo pranešta, kad Chevrolet tokių detalių neteikia. Vadinasi, automobilis bus laikomas sugadintu nepataisomai. Aišku, į šį procesą įtraukiama ir draudimo bendrovė, kuri nenorėjo dengti visos automobilio vertės. Jos akyse apgadintą Corvette dar buvo galima sutaisyti – juk tokį įtrūkimą galima patikimai užvirinti. Tačiau kas suteiktų garantiją automobiliui su suvirintu rėmu? Savininkas ir jo Corvette įsivėlė į beviltišką taisyklių, trūkstamų dalių ir draudikų kalbų sūkurį. Chevrolet pareiškė, kad automobilio strūktūriniam vientisumui jau per daug pakenkta ir net dalies keitimas jo neišgelbės.

Automobilis šiuo metu ruošiamas aukcionui – kažkam tikrai pasiseks. (iaai.com)

Galiausiai, juk detalės nebuvo įmanoma nusipirkti iš gamintojo, todėl draudimo bendrovei teliko sutikti su mechanikų išvada ir automobilį pripažinti nepataisomu. Savininkui buvo atlyginta žala, o automobilis pateko į aukcioną. Skaičiuojama, kad sutaisyti šių metų Corvette Grand Sport automobilį kainuotų 7600 JAV dolerių – nedaug, turint omenyje, kad automobilio vertė siekia 72 tūkstančius (automobilis jau parduotas). Pala, sutaisyti? Juk jis pripažintas nepataisomu!

Tai – beveik visiškai sveikas automobilis, kurio savininkas buvo priverstas jo atsisakyti. (iaai.com)

Taip, bet problema yra ta, kad Chevrolet neturi tokios detalės – jos tiesiog nepardavinėjamos. Paimti ją iš kokio nors kito sudaužyto automobilio ar suvirinti negalima todėl, kad tuomet Chevrolet nutrauks automobilio garantiją. Tačiau naujas pirkėjas, kuriam jokios garantijos nerūpi, galės rėmą susivirinti ar pasikeisti iš kur nors gautą detalę. Svarbu nenuvertinti rėmo ir jo patiriamų apkrovų, tačiau iš esmės naujasis savininkas džiaugsis savo nauju, gražiu ir „nepataisomai sugadintu“ žaislu. Šis Chevrolet Corvette buvo parduotas gana greitai – tokie automobiliai iš aukcionų yra tiesiog graibstomi.



Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.