7 svarbiausi faktai apie naująjį Chevrolet Corvette – superautomobilio konfigūracija, įspūdingi skaičiai ir ar sulauksime mechaninės transmisijos

7 svarbiausi faktai apie naująjį Chevrolet Corvette – superautomobilio konfigūracija, įspūdingi skaičiai ir ar sulauksime mechaninės transmisijos

Chevrolet visai neseniai pristatė naują, jau aštuntąją Corvette kartą. Ši yra visiškai kitokia nei prieš tai buvusios – variklis persikėlė į automobilio vidurį, salonui panaudotos aukščiausios kokybės medžiagos, o aerodinamikai skirtas didžiulis dėmesys. Nors Chevrolet iš pradžių planavo vienu metu siūlyti dvi Corvette versijas – vieną su varikliu priekyje ir vieną su varikliu viduryje – šio plano buvo atsisakyta. Naujoji Corvette įsiveržė į superautomobilių teritoriją ir prie jo jau rikiuojasi eilės. Kodėl? Pažvelkime į 7 įspūdingiausius faktus apie šį automobilį.

Pirmosios Chevrolet Corvette kartos automobiliai iš gamyklos ėmė riedėti dar 1953 metais. Įdomu tai, kad išvaizdus modelis didelio gerbėjų būrio nesulaukė – Corvette iš pradžių buvo prastai perkamas automobilis. Su laiku situacija gerėjo ir Corvette tapo legendiniu amerikietišku sportiniu automobiliu. Per visą gamybos laiką Corvette išlaikė keletą svarbiausių bruožų – priekyje sumontuotas variklis visada suko galinius ratus, daugelis automobilių turėjo nuimamą stogą, o  kėbulas visada buvo gaminamas iš stiklo pluošto. Tačiau šis straipsnis nėra apie Corvette istoriją – pažvelkime, kuo ypatingas naujasis automobilis.



Viduryje sumontuotas variklis

Chevrolet Corvette nėra superautomobilis. Arba bent jau tokiu nebuvo. Tai – sportinis automobilis. Iš dalies jis šiai kategorijai priskiriamas todėl, kad nėra toks rafinuotas, retas ir egzotiškas kaip tikrieji superautomobiliai, tačiau nemažai žmonių mano, kad tikro superautomobilio variklis privalo būti viduryje. Chevrolet ne kartą bandė sukurti Corvette su varikliu viduryje. Zora Arkus-Duntov, Corvette tėvu dažnai vadinamas žmogus, seniai norėjo automobilio variklį perkelti į vidurį. 1960-aisiais pasirodė CERV I koncepcija, o 1964-aisiais – CERV II. Tai buvo radikalūs lenktyninių automobilių prototipai, kurių konfigūraciją Duntovas norėjo perkelti į serijinės gamybos Corvette. 1990-aisiais pasirodė naujas, kartu su Lotus kurtas prototipas CERV III. Šis modelis buvo visai neblogai išbaigtas, tačiau variklį buvo sunku aušinti ir minties vėl buvo atsisakyta. Beje, C7 kartos Corvette taip pat turėjo būti su varikliu viduryje (buvo svarstoma jį sumontuoti ir visai gale, bandant pakartoti Porsche 911 sėkmę), tačiau General Motors stengėsi sutaupyti pinigų ir buvo pasilikta prie įprastos konfigūracijos.

CERV I, CERV III ir CERV II – Corvette su varikliu viduryje pirmtakai. (Gamintojo nuotrauka)

Superautomobilio variklis turi būti viduryje. Tai pagerina svorio pasiskirstymą ir leidžia sumažinti nosies profilį, taip pagerinant aerodinamines automobilio savybes. Superautomobiliai geriau įveikia posūkius ir vingiuotame kelyje yra smagesni iš dalies dėl tokios konfigūracijos.

Senos ir naujos medžiagos

Chevrolet Corvette kėbulas ir toliau gaminamas iš stiklo pluošto, nes tai – lengva ir nebrangi medžiaga. Tačiau C8 jau turi daugiau anglies pluošto elementų. Pavyzdžiui, galinio bamperio konstrukcija yra pagaminta iš anglies pluošto. Dar daugiau anglies pluošto surastume aukštesnės komplektacijos Corvette salone.

Naujasis Chevrolet Corvette Stingray išlaikė stiklo pluošto kėbulą, tačiau dabar naudojama daugiau ir anglies pluošto. (Gamintojo nuotrauka)

Pagrindinė C8 Corvette konstrukcija yra pagaminta iš aliuminio. Kai kurie komponentai yra lieti, kiti – presuoti, štampuoti ar net hidroformuoti. Pagrindinė rėmo dalis – centrinė sija. Kadangi tvirtumo ir standumo tikimasi būtent iš jos, automobilio slenksčiai yra pakankamai siauri.

Nemažai naujosios Corvette dizaino elementų paveldėta iš C7 kartos. (Gamintojo nuotrauka)

Lengvos medžiagos padėjo išlaikyti santykinai žemą Corvette svorį, tačiau tai nėra labai lengvas automobilis. Visiškai tuščias ir sausas Chevrolet Corvette sveria 1530 kg.

Gražuolis kėbulas

Nemažai žmonių teigia, kad į centrą perkėlus variklį Corvette prarado savo tapatybę. Tai – nesąmonė. Naujoji Chevrolet Corvette atrodo kaip Corvette ir turi atrodyti. Nemažai kėbulo linijų paveldėta iš septintosios kartos, kitas suformavo aerodinamika. Spliteris ir dviejų dalių spoileris kartu generuoja maždaug 181 kg prispaudžiamosios jėgos, kuri gerina sukibimą pasiekus didesnį greitį. Prie stabilumo prisideda ir magnetinė važiuoklės valdymo sistema. Variklio skyrius yra ventiliuojamas net tada, kai automobilis stovi – karštas oras natūraliai kyla aukštyn, kur gali pasitraukti per atviras ventiliacijos groteles.

Chevrolet pasakoja apie 8-os kartos Corvette aerodinamiką

Dizaineriai taip pat pasistengė paslėpti visas rankenėles. Pavyzdžiui, durų rankenėlės yra paslėptos po oro paėmimo angos briauna, priekinės bagažinės rankenėlė yra grotelėse, o galinės – virš valstybinių numerių. Beje, nuimamas Corvette stogas puikiai telpa galinėje bagažinėje.

Išskirtinis variklis

Chevrolet Corvette turi 6,2 litrų V8 variklį, kuris per 8 laipsnių dviejų sankabų transmisiją suka galinius ratus. Šis viduryje sumontuotas agregatas, vadinamas LT2., išspaudžia 495 ag (369 kW) ir 637 Nm sukimo momentą. Chevrolet inžinieriams pavyko šį variklį sumontuoti palyginti žemai dėl sauso karterio sistemos – variklio alyva yra kaupiama atskirame rezervuare. Tai reiškia, kad variklio karteris pasižymi itin žemu profiliu ir pats variklis gali būti sumontuotas žemiau, tai pagerinant automobilio dinamines savybes.

6,2 litrų V8 su sausu karteriu. Šis variklis išvysto 495 ag ir 637 Nm. (Gamintojo nuotrauka)

C8 Corvette variklis išskirtinis ir tuo, kad neturi turbokompresoriaus. Ar galite prisiminti kitą naują superautomobilį su atsmosferiniu V8 varikliu? Tokių tiesiog nėra – Ferrari, McLaren, Noble ir kiti gamintojai naudoja turbininius V8 variantus. Audi R8 ir Lamborghini Huracán turi atmosferinius variklius, tačiau tai – V10, o ne V8 jėgainės.

Naujojo Chevrolet Corvette Stingray stogas gali būti nuimtas – tuomet jis patogiai telpa galinėje automobilio bagažinėje. (Gamintojo nuotrauka)

Sudie, mechanine transmisija

Mechaninė transmisija nyksta iš sportinių automobilių. Ferrari jų jau seniai nebeturi, Lamborghini ir Audi superautomobiliuose mechaninės pavarų dėžės taip pat nesutiksite, o naujos kartos McLaren jų niekada ir nesiūlė. Net lengvas ir paprastas Alpine A110 parduodamas tik su 7 laipsnių dviejų sankabų transmisija. Chevrolet Corvette taip pat nebeturi mechaninės transmisijos. Nors buvo manoma, kad pavarų perjungimo rankenėlė sugrįš kiek vėliau, Chevrolet teigia, kad kurti dviejų transmisijų vienam automobiliui tiesiog neapsimoka. Mechaninė pavarų dėžė sulauktų mažiau pirkėjų, todėl naujos transmisijos kūrimo, tobulinimo ir bandymo išlaidų Chevrolet tiesiog negalėjo pateisinti.

Ypatingas naujas pavarų pasirinkimo jungiklis suformuotas taip, kad į jį nereikėtų žiūrėti – pirštai patys suras reikiamas funkcijas. (Gamintojo nuotrauka)

Dinaminės charakteristikos iš superautomobilių pasaulio

Specialiu Z51 Performance Package rinkiniu aprūpinta C8 Corvette iki 100 km/h bėgėsis tik maždaug 3 sekundes. Į Z51 Performance Package rinkinį įeina didesni stabdžiai, kitoks priekinis spliteris, sportinė išmetimo sistema, geresnis diferencialas, sportinės padangos ir daug kitų gėrybių. Pajudėti iš vietos padeda ir nauja starto sistema, tolygiai tiekianti galią galiniams ratams, kad šie per daug neslystų. Chevrolet teigia, kad tokį rezultatą pavyko pasiekti dėl gale sumontuoto variklio – papildomas svoris ant galinės ašies varomiems ratams suteikia geresnį sukibimą. Beje, inžinieriai atskleidė, kad vienu metu gali būti sukamos abi dviejų sankabų transmisijos ašys. Edas Piatekas, vyriausiasis Corvette inžinierius, aiškino – „Jungsite trečią pavarą, tačiau tuo metu sukimo momentas vis dar bus siunčiamas per antrą, kol bus įjungta trečia.“

Iki 100 Corvette bėgėsis tik maždaug 3 sekundes. (Gamintojo nuotrauka)

Nors tai dar reikės patikrinti, Chevrolet Corvette trasoje turėtų jaustis kaip namie dėl itin standaus kėbulo, magnetinės važiuoklės ir puikaus svorio pasiskirstymo. Priekiniai Corvette ratlankiai – 19 colių, o galiniai – 20. Automobilis nešioja naujas Michelin padangas, kurios posūkiuose gali ištverti 1G apkrovas.

C8 Corvette Stingray salone – oda ir į vairuotoją sufokusuotas dizainas. (Gamintojo nuotrauka)

Beje, naujoji Corvette pasižymi ir superautomobiliams būdingu trūkumu – jam sunku įveikti greičio ribojimo kalnelius. Tam, kad automobilis nebūtų apgadintas, nosis gali būti kilstelėjama aukštyn. Tai galima padaryti paspaudus mygtuką, tačiau šią funkciją galima patikėti ir automobiliui – Corvette pati pakels nosį, kai užfiksuos, kad artėja prie tokios kliūties.

Neįtikėtinai žema kaina

Chevrolet Corvette kaina prasidės nuo mažiau nei 60 tūkstančių dolerių (53,8 tūkst. eurų). 495 ag turintis automobilis su varikliu viduryje, patraukliu dizainu, dviejų sankabų transmisija ir nuimamu stogu kainuos tik 10 tūkstančių dolerių daugiau nei Toyota GR Supra. Tuo tarpu variklio galia panašus Mercedes-AMG GT JAV kainuoja nuo 112,7 tūkstančių dolerių. Žinoma, tai – amerikietiškos kainos ir Europoje Corvette bus šiek tiek brangesnis automobilis. Taip pat reikia nepamiršti ir to, kad tai – pradinė kaina, kuri tik augs su kiekviena papildomos įrangos lape pažymėta varnele.



Taip pat skaitykite įdomių faktų septintukus apie:

Lotus

SEAT

Volvo

Lexus

Honda

Subaru

Audi

BMW

BMW E30

Peugeot

Jeep

Ką gautume sukryžminę automobilį ir reaktyvinį naikintuvą? 1969-ųjų Chevrolet Astro III

Ką gautume sukryžminę automobilį ir reaktyvinį naikintuvą? 1969-ųjų Chevrolet Astro III

1969-ieji buvo sparčios pažangos metai. Žmonės skrido į Mėnulį, propelerinius lėktuvus sparčiai keitė reaktyviniai, o ateitis atrodė šviesi ir kupina aukščiausių technologijų. General Motors taip pat manė, kad verta patyrinėti ateities automobilių dizaino tendencijas, todėl pristatė beprotišką Chevrolet Astro III koncepciją, kuri priminė žeme riedantį reaktyvinį naikintuvą.

Visą septintąjį dešimtmetį automobilių dizainas judėjo aptakumo ir aviacinių koncepcijų link. Tuo metu buvo dažnai bandoma pasiskolini lėktuvų dizaino elementų ir įterpti juos į automobilių koncepcijas ar net masinės gamybos mašinas. Prie to, žinoma, prisidėjo ir Šaltojo karo kosminės lenktynės, ir futuristų darbai.



Chevrolet Astro III, kaip galite suprasti, nebuvo pirmasis serijos automobilis. Astro I pasirodė 1967-aisiais. General Motors automobilių dizaineris Billas Mitchellas ieškojo būdų sulieti aptakumą su grožiu. Astro I buvo labai žemas automobilis – žmonės jame sėdėjo pusiau gulomis. 1968-aisiais Niujorko automobilių parodoje pasirodė Astro II. Šis automobilis priminė labai gražų sportinį automobilį – parodos lankytojai manė, kad tai bus naujos kartos Corvette. Vietoje Astro I naudoto pakeliamo elektrinio gaubto, Astro II turėjo įprastas dureles. Ir nors šis automobilis vis tiek buvo labai žemas, jis atrodė taip, tarsi galėtų pavirsti keliais važinėjančia mašina.

Astro II buvo gražus, bet kartu ir ne per daug ekstrevagantiškas koncepcinis automobilis. (GM nuotrauka)

To paties nebūtų galima pasakyti apie 1969-aisiais pasirodžiusį Chevrolet Astro III koncepcinį automobilį. Tai buvo įspūdingas kūrinys, sukurtas nekreipiant dėmesio į tai, kaip žmonės įsivaizduoja sportines mašinas, saugumą ar praktiškumą. Astro III turėjo atspindėti ateities sportinio automobilio viziją, todėl, žinoma, buvo panašus į reaktyvinį naikintuvą.

1969-ųjų Astro III turėjo priminti reaktyvinį naikintuvą. (GM nuotrauka)

Šįkart Mitchello komanda žvelgė dar toliau į ateitį. Astro III turėjo smailią nosį, po kuria slėpėsi labai trumpa priekinė ašis – atrodo, kad automobilis yra triratis, nors priekyje greta iš tiesų yra sumontuoti du ratai. Galinė ašis buvo gerokai ilgesnė ir turėjo atskiruose korpusuose sumontuotus ratus. Tai buvo išties neįprastas trikampio formos automobilis, kuris nekėlė abejonių dėl dizainerių įkvėpimo šaltinių.

Į Astro III vidų buvo patenkama per į priekį atsidarantį elektra valdomą gaubtą. Viduje nebuvo jokio vairo – jo funkciją atliko viduryje sumontuota vairalazdė. Prietaisų panelėje buvo ekranas, kuris transliavo gale sumontuotų kamerų vaizdą – Astro III neturėjo veidrodėlių. Žinoma, visa tai turėjo priminti reaktyvinį naikintuvą. Prie šio įspūdžio, beje, prisidėjo ir variklio garsas.

Astro III gale slėpėsi dujų turbininis variklis, kuris tiesiog rijo degalus, bet buvo pakankamai galingas. (GM nuotrauka)

Už dvivietės Chevrolet Astro III kabinos buvo sumontuotas Model 250-C18 variklis, kuris svėrė tik 63 kg, bet išvystė 317 ag (236,4 kW). Kaip tai įmanoma? Astro III turėjo dujų turbinos variklį – visai kitokį vidaus degimo variklį, kuris neturi cilindrų, bet turi kompresorių, degimo kamerą ir turbiną. Kitaip tariant, Astro III buvo varomas reaktyviniu varikliu. Tiesa, taip ir neaišku, kokiomis dinaminėmis savybėmis šis automobilis galėjo pasigirti, tačiau žemas svorio centras, lengvas kėbulas ir galingas variklis turėjo sukurti unikalią vairavimo patirtį. Ypač turint omenyje, kad priekinė ašis buvo tokia trumpa, o automobilis neturėjo vairo.

Ilgas, labai žemas ir lengvas Astro III turėjo būti pakankamai stabilus, nors priekinė ašis ir buvo labai siaura. (GM nuotrauka)

Nors General Motors niekada neplanavo gaminti Astro III masiniu būdu, koncepcija buvo gerai apgalvota. Tai turėjo būti automobilis, skirtas ilgoms kelionės riboto naudojimo greitkeliais. Kitaip tariant, GM manė, kad ateityje bus išvystytas greitkelių tinklas, kuriais važinės tik tam tikrus reikalavimus atitinkantys automobiliai. Tokio tipo kelionės būtų greitos, labai patogios ir iš esmės skirtos tik patiems turtingiausiems. Buvo netgi manoma, kad tokį greitkelį galėtų valdyti kompiuteris, kuris kontroliuotų eismo srautus, atstumą tarp automobilių ir jų greitį.

Žinoma, Astro III taip niekada ir nebuvo gaminamas. Ir tokios ateities mes dar nesulaukėme. O gaila.



Daugiau koncepcinių automobilių:

Pirmasis koncepcinis automobilis pasaulyje Buick Y-Job;

Mercedes-Benz VRC buvo keturi automobiliai viename;

FSO Syrena Sport – greičiausiai gražiausias lenkiškas automobilis, kurio nebuvo;

Toyota Kikai – išvirkščias automobilis;

Porsche C88, kuris net neatrodo kaip Porsche ir nenešioja Porsche logotipo;

Škoda 110 Super Sport priminė mini superautomobilį;

Kaip atrodytų studentiškas Jeep? Tikriausiai kaip Jeep Treo;

Honda E Prototype yra išvaizdus elektrinis automobilis, bet viduje turi medienos imitaciją;

Plymouth Voyager 3 – aštuonratis modulinis koncepcinis automobilis.

Beveik visiškai nauja Corvette buvo nurašyta dėl mažyčio įtrūkimo – kodėl niekas jo per 5 minutes nesuvirino?

Beveik visiškai nauja Corvette buvo nurašyta dėl mažyčio įtrūkimo – kodėl niekas jo per 5 minutes nesuvirino?

Ar norėtumėte beveik naujo Chevrolet Corvette automobilio? Šis yra gana nebrangus, tačiau yra viena problema – ši Covette pripažinta netinkama naudojimui. Ne, su jos varikliu viskas gerai, ji važiuoja puikiai, o oro pagalvės ir visa elektronika yra vietoje. Tai kas jai nutiko? Ekspertai tokį sprendimą priėmė dėl mikroskopinio įtrūkimo ir dabar šis svajonių automobilis parduodamas aukcione.

Šio beveik naujo Corvette Grand Sport automobilio savininkas buvo patekęs į nedidelį incidentą. Važiuodamas sausakimšu greitkeliu jis iš pradžių nepastebėjo jo juostos viduryje pamesto kažkokio daikto, kuris priešais važiuojančios automobilio nekliudė. Ir dabar vyras nežino, kas tai buvo – akmuo, o gal koks metalo gabalas. Tačiau kietas objektas garsiai trankėsi į automobilio dugną. Visgi, Corvette savininkas nemanė, kad galėjo būti padaryti didelė žala.



Neatpažintas objektas įlenkė aliumininę išmetimo sistemos apsaugą (ilgą plokštę, kuri kėbului suteikia standumo), nulaužė vieną ją laikantį varžtą ir sulenkė dar tris, atsitrenkę į vairuotojo pusės degalų bako apsaugą ir galiausiai sudavė smūgį automobilio rėmui. Pirminė apžiūra nuteikė optimistiškai – automobilis juk buvo praktiškai visai sveikas, nulūžę varžtai ar įlenkimas dugne niekam nerūpi. Tačiau servise buvo aptiktas mažytis įtrūkimas rėme, kuris vėliau ir tapo automobilio nurašymo priežastimi. Šis įtrūkimas buvo gal pusantro centimetro ilgio, nesitęsė per visą rėmo detalę ir buvo mažesnis nei milimetro pločio. Čia galite pamatyti jo nuotrauką.

Iš pradžių servisas patikino, kad tereikės surasti detalę, tačiau jau po kelių dienų buvo pranešta, kad Chevrolet tokių detalių neteikia. Vadinasi, automobilis bus laikomas sugadintu nepataisomai. Aišku, į šį procesą įtraukiama ir draudimo bendrovė, kuri nenorėjo dengti visos automobilio vertės. Jos akyse apgadintą Corvette dar buvo galima sutaisyti – juk tokį įtrūkimą galima patikimai užvirinti. Tačiau kas suteiktų garantiją automobiliui su suvirintu rėmu? Savininkas ir jo Corvette įsivėlė į beviltišką taisyklių, trūkstamų dalių ir draudikų kalbų sūkurį. Chevrolet pareiškė, kad automobilio strūktūriniam vientisumui jau per daug pakenkta ir net dalies keitimas jo neišgelbės.

Automobilis šiuo metu ruošiamas aukcionui – kažkam tikrai pasiseks. (iaai.com)

Galiausiai, juk detalės nebuvo įmanoma nusipirkti iš gamintojo, todėl draudimo bendrovei teliko sutikti su mechanikų išvada ir automobilį pripažinti nepataisomu. Savininkui buvo atlyginta žala, o automobilis pateko į aukcioną. Skaičiuojama, kad sutaisyti šių metų Corvette Grand Sport automobilį kainuotų 7600 JAV dolerių – nedaug, turint omenyje, kad automobilio vertė siekia 72 tūkstančius (automobilis jau parduotas). Pala, sutaisyti? Juk jis pripažintas nepataisomu!

Tai – beveik visiškai sveikas automobilis, kurio savininkas buvo priverstas jo atsisakyti. (iaai.com)

Taip, bet problema yra ta, kad Chevrolet neturi tokios detalės – jos tiesiog nepardavinėjamos. Paimti ją iš kokio nors kito sudaužyto automobilio ar suvirinti negalima todėl, kad tuomet Chevrolet nutrauks automobilio garantiją. Tačiau naujas pirkėjas, kuriam jokios garantijos nerūpi, galės rėmą susivirinti ar pasikeisti iš kur nors gautą detalę. Svarbu nenuvertinti rėmo ir jo patiriamų apkrovų, tačiau iš esmės naujasis savininkas džiaugsis savo nauju, gražiu ir „nepataisomai sugadintu“ žaislu. Šis Chevrolet Corvette buvo parduotas gana greitai – tokie automobiliai iš aukcionų yra tiesiog graibstomi.



Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.