DAF surado seniausią tebenaudojamą markės sunkvežimį – pagamintas 1968 m, o atrodo kaip naujas (Video)

DAF surado seniausią tebenaudojamą markės sunkvežimį – pagamintas 1968 m, o atrodo kaip naujas (Video)

DAF – labai ilgą istoriją turintis Nyderlandų sunkvežimių gamintojas. Neseniai kompanija leidosi į šiokią tokią misiją – nusprendė surasti seniausią tebedirbantį DAF sunkvežimį. Sąlygos buvo tokios – sunkvežimis privalo būti visiškai veikiantis ir uždirbti pinigus. Kitaip tariant, tai negalėjo būti tik muziejaus eksponatas, kuriuo kas nors kartais išvažiuoja pasirodyti į gatves ar parodas. Ir seniausias komerciškai tebenaudojamas DAF buvo surastas gimtojoje šalyje.

DAF švenčia du gimtadienius. Kompanija buvo įkurta 1928 metais. Iš pradžių remontavo lengvuosius automobilius ir sunkvežimius, o vėliau ėmėsi gamybos. 1993-ieji laikomi DAF atgimimo metais. Bet kuriuo atveju, tai yra viena iš ilgiausią istoriją skaičiuojančių sunkvežimių markių. Po paieškų visame pasaulyje DAF pavyko surasti tebenaudojamą 1968-ųjų A1600.



90-ąjį gimtadienį šventusi DAF kompanija nusprendė surasti seniausią tebenaudojamą sunkvežimį ir apie tai paskelbė socialiniuose tinkluose. Iš karto iš įvairių pasaulio kraštų ėmė plūsti galimi kandidatai. Kai kurie jų buvo nuviliančiai jauni – pagaminti praeito amžiaus devintajame dešimtmetyje. O kai kurie buvo labai seni, tačiau buvo naudojami labai retai ir jau ne įprastam sunkvežimio darbui dirbti. Tačiau seniausią tebenaudojamą savo sunkvežimį DAF rado netoli centrinės būstinės Eindhovene – nedideliame Bekelio miestelyje vieną 1968-ųjų A1600 tebenaudoja įmonė Hoefnagels.

Seniausias tebedirbantis DAF sunkvežimis priklauso šeimos verslui. (DAF nuotrauka)

Hoefnagels – tai šeimos pramogų parkų verslas. Iš vienos vietos į kitą keliaujantys atrakcionai, kaip ir galite pamanyti, yra vežami sunkvežimiais. Tėvas ir sūnus Fritsas ir Nicky’is Hoefnagelsai, kuriems ir priklauso šis verslas bei jo sunkvežimiai, teigia, kad senolis A1600 sezono metu yra naudojamas reguliariai. Žinoma, žiemą verslas sustoja ir visi Hoefnagels sunkvežimiai bei pramogų parko įranga yra saugiai užrakinama.

Sunkvežimiai yra gerai prižiūrimi, todėl ir dabar atrodo kaip nauji. (DAF nuotrauka)

Kodėl Hoefnagels  naudoja tokį seną sunkvežimį? Viskas labai paprasta – jis yra tarsi atrakciono vizitinė kortelė. Kitaip tariant, taip tiesiog įdomiau. Ir nors šeimos garaže stovi pats seniausias komerciškai tebenaudojamas DAF, jis ten yra ne vienintelis. Hoefnagels turi ir dar vieną A1600, pagamintą 1968 metais, vieną 1600, pagamintą 1971-aisiais, ir vieną 1975-ųjų DAF 2800. Visi kompanijos sunkvežimiai yra labai seni, tačiau kartu ir išskirtiniai bei labai įdomūs.

Video reportažas apie Hoefnagelsų DAF sunkvežimius

Hoefnagelsai teigia, kad visus sunkvežimius įsigijo naujus. Taigi, šie DAF senoliai šeimai priklauso jau kelis dešimtmečius ir iki šiol yra naudojami reguliariai. Tikriausiai geriausia tai, kad visi jie iki šiol atrodo tarsi ką tik išriedėję iš gamyklos. Tai – rūpestingos priežiūros rezultatas ir įrodymas, kad technika gali tarnauto ilgą laiką, jei ja tinkamai rūpinamasi.



Taip pat skaitykite:

7 įdomūs faktai apie DAF;

DAF sunkvežimio su dviem varikliais avarija pakeitė Dakaro ralio taisykles;

Pirmasis DAF lengvasis automobilis turėjo ir labai pažangių savybių;

1983-ųjų Steinwinter 2040 koncepcinis sunkvežimis;

Kita istorinė itin žemo profilio vilkiko koncepcija – General Motors Bison;

Kaip atrodė pirmasis pasaulio vilkikas?

Elektriniai sunkvežimiai važinėjo dar prieš 100 metų;

Dakaro sunkvežimiai anksčiau buvo galingesni – kaip DAF tragedija pakeitė taisykles? (Video)

Dakaro sunkvežimiai anksčiau buvo galingesni – kaip DAF tragedija pakeitė taisykles? (Video)

Įsivaizduokite, kad turite sunkvežimį ir norite padidinti jo galią. Galite ieškoti naujo variklio, montuoti turbokompresorius, geresnes išmetimo, įsiurbimo, aušinimo sistemas, tačiau rezultatus ribos noras išlaikyti mechaninį sunkvežimio patikimumą. DAF manė, kad surado geresnę išeitį – į savo Paryžiaus-Dakaro ralio sunkvežimį sumontavo du variklius. Taip gimė DAF Turbotwin, tačiau jis pateko į skaudžią avariją ir tapo sustabdytų lenktynių priežastimi.

HINO500 Series yra pažangūs šiuolaikiniai Dakaro sunkvežimiai, tačiau jie išvysto 493-515 kW galią. Panašia galia gali pasigirti ir kiti sunkieji Dakaro ralio dalyviai, tačiau nemanykite, kad tai yra progreso rezultatas. Anksčiau sunkvežimiai išvystė kur kas daugiau galios. Štai minėtas dviejų variklių DAF Turbotwin išvystė maždaug 740 kW.



Šis DAF kūrinys buvo tiesiog gąsdinančiai greitais. Tuo metu devintojo praeito amžiaus dešimtmečio pabaigoje Dakaro ralyje dominavo Peugeot 205 T16 bolidai. Tai buvo išskirtinai greiti automobiliai, tačiau dviejų variklių DAF varžėsi net su jais, nepaisant to, kad buvo nelyginamai sunkesnis. O kaip gi kitaip – šis pakvaišęs DAF Turbotwin turėjo po vieną turbokompresorinį dyzelinį 11,6 litrų variklį kiekvienai ašiai.

DAF Turbotwin II – šis dviejų variklių monstras dalyvavo 1988-ųjų Paryžiaus-Dakaro ralyje. (P.Kemps, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Turint omenyje, kad DAF 1987 metų Paryžiaus-Dakaro ralyje turėjo galingiausią sunkvežimį, kuris išvystė didžiausią greitį ir pasižymėjo geriausiu pravažumu, nieko keisto, kad būtent šiam gamintojui atiteko nugalėtojo titulas sunkvežimių klasėje. Antrąją vietą užėmęs sunkvežimis atsiliko net 14 valandų – DAF Turbotwin niekam nepaliko šansų.

Tačiau užmigti ant laurų DAF neketino ir kitais metais pristatė dar labiau pašėlusią Turbotwin versiją. Naujasis sunkvežimis turėjo daugiau aliuminio dalių savo rėme, kad būtų kiek įmanoma lengvesnis, o bendra dviejų 11,6 litrų variklių galia išaugo iki 910 kW. Šis sunkvežimis svėrė 10,5 tonas ir pagal galios/svorio santykį lenkė visus konkurentus.

DAF Turbotwin varžosi su Peugeot 405 T16 1988-ųjų Paryžiaus-Dakaro ralyje

Su naujuoju Turbotwin 1988 metų Paryžiaus-Dakaro lenktynės DAF ėjosi neblogai. Abu DAF sunkvežimiai veržėsi link lyderio pozicijų ir aktyviai lenktyniavo su Peugeot 405 T16 automobiliais, kurie galiausiai ralį ir laimėjo. Tačiau aštuntojo etapo pradžioje Theo van de Rijt’o vairuojamas Turbotwin 180 km/h greičiu rėžėsi į stačią smėlio kopą. Sunkvežimis kulversčiais nusirito tolyn ir subyrėjo į gabalus. Inžinierius Kees’as van Loevezijn’as buvo išsviestas iš sunkvežimio ir žuvo vietoje. Kiti du ekipažo nariai buvo išgabenti į ligoninę ir visiškai pagijo.

1988 metai Paryžiaus-Dakaro raliui buvo išties tamsūs. Šių lenktynių metu žuvo net 6 žmonės – 3 dalyviai ir 3 žiūrovai, tarp kurių buvo 10 metų mergaitė, ėjusi per kelią, ir mama su dukra. Dakaro ralio dalyviai taip pat buvo apkaltinti krūmyno gaisro sukėlimu. DAF po Loevezijn’o žūties pasitraukė iš lenktynių ir visiškai nutraukė sporto programą. 1988 metų Dakaro ralio nugalėtojo titulas sunkvežimių klasėje atiteko čekų vairuojamam Tatra 815.

1989 metais sunkvežimiai Paryžiaus-Dakaro ralyje nedalyvavo – šios lenktynės buvo atnaujintos tik 1990 metais. Dviejų variklių sunkvežimiai buvo uždrausti, įsigaliojo naujos taisyklės.



Daugiau apie Dakarą:

Kodėl Dakaro sunkvežimių įgulą sudaro trys žmonės?

Į Dakarą su Vespa motoroleriu;

7 tragedijos, parodančios Dakaro ralio pavojingumą;

„500 šiknaskylių prie starto linijos“;

Kodėl Dakaro ralis nebeaplanko Dakaro?;

10 įdomių faktų apie Dakaro ralį, kurių galbūt nežinojote: mėgėjų procentas, Margaret Thacher sūnaus bėdos ir kuris automobilis laimėjo daugiausiai kartų.

7 įdomūs faktai apie DAF, kurių galbūt nežinojote: dvi įkūrimo datos, dviejų variklių bolidai, augimas ir ateitis (Video)

7 įdomūs faktai apie DAF, kurių galbūt nežinojote: dvi įkūrimo datos, dviejų variklių bolidai, augimas ir ateitis (Video)

DAF – tai garsi sunkvežimių markė iš Nyderlandų. DAF markės sunkvežimių mūsų keliuose tikrai netrūksta, o ir vairuotojai juos mėgsta. Bet gal yra šis tas ko apie DAF nežinome? Štai 7 įdomūs negirdėti faktai apie šią garsią markę.

Įdomius faktus apie skirtingas markes stengiamės pateikti kiekvieną savaitę. Praeitą kartą kvietėme paskaityti apie Volvo Trucks – jei dar nespėjote žvilgtelti į tą straipsnį, tikrai raginame tai padaryti. Visai neseniai jau rašėme ir apie ne visiems žinomą DAF darbo sritį – pirmąjį automobilį, kuris stebino techniniais sprendimais. Na, o dabar – 7 faktai apie DAF, kurių galbūt nežinojote.



Du gimtadieniai. Įprastai galime tiksliai nurodyti, kada įkurta viena ar kita kompanija. Tačiau DAF turi du gimtadienius. Pirmą kartą DAF įkurta dar 1928 metais olando Huberto van Doorne’o. Šis nagingas vyras remontavo automobilius. Kartą kai jis pataisė vieno verslininko automobilį, šis pasisiūlė investuoti į jo verslą. Iš pradžių šios remonto dirbtuvės vadinosi Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne’s Machinefabriek, bet 1932 metais prisijungus broliui Wimui van Doorne’ui kompanija pervadinta į DAF (Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek – Van Doorne’ų priekabų gamykla). Taip, tuo metu DAF jau gamino priekabas, modifikavo ir taisė automobilius. Po karo, maždaug 1949 metais, DAF ėmėsi savo sunkvežimių gamybos.

1974-ųjų DAF sunkvežimis. (AlfvanBeem, Wikimedia)

1987 metais DAF susijungė su Rover priklausančia Leyland Trucks. Kurį laiką sekėsi neblogai, tačiau Jungtinėje Karalystėje DAF sunkvežimiai neprigijo. 1993 metais DAF buvo nupirkta tuometinės vadovybės – šie metai laikomi DAF atsikūrimo data.

DAF nėra pavienė kompanija. Šiais laikais nepriklausomų gamintojų nėra daug ir DAF nėra išimtis. 1996 metais JAV korporacija Paccar įsigijo DAF Trucks, o po poros metų nusipirko ir Leyland Trucks – šios kompanijos vėl buvo sujungtos. Tai yra visai įdomi istorija, nes DAF iki šiol yra laikoma Nyderlandų bendrove, nors ji priklauso amerikiečių korporacijai ir daug sunkvežimių gamina Jungtinėje Karalystėje. Tuo tarpu DAF Trucks 2011 metais paskelbė, kad įsigijo 19 % Tatra akcijų ir šie sunkvežimiai, daugiausia skirti bekelei, naudos DAF kabinas ir Paccar variklius.

Naujas ir senas DAF. (DAF nuotrauka)

DAF sunkvežimiai gaminami ne vienoje vietoje. Taip, DAF Trucks yra Nyderlandų bendrovė, įsikūrusi Eindhovene, tačiau gamyba vyksta ne tik čia. Kabinos ir ašys surenkamos Belgijoje, nemažai sunkvežimių pilnai surenkami Jungtinėje Karalystėje, naujausia DAF gamykla veikia Brazilijoje. Eindhovene DAF gamina štampuotas skardos dalis ir surenka dalį sunkvežimių.

Kai kurie DAF sunkvežimiai yra gaminami Jungtinėje Karalystėje. (DAF nuotrauka)

Dakarui vieno variklio negana. 1987 metais DAF laimėjo Dakaro ralį. Sunkvežimis išvystė 740 kW, todėl konkurentus tiesiog nušlavė. Aišku, tokia galia sunkiai pasiekiama, todėl DAF pasitelkė du variklius. Su dviem varikliais dalyvavo ir 1988 metų Dakaro ralyje, tačiau tuomet įvyko tragedija. Maždaug 180 km/h greičiu lekiantis DAF trenkėsi į smėlio kopą ir kelis kartus vertėsi per priekį. Sunkvežimis buvo visiškai sunaikintas, du įgulos nariai buvo išskraidinti į ligoninę, o trečiasis, navigatorius Keesas van Loevezijnas, avarijos metubuvo išsviestas iš sunkvežimio ir žuvo vietoje. 1989 metais dėl šio incidento sunkvežimių lenktynes Dakaro ralyje organizuojamos nebuvo, o vėliau sunkvežimiai su dviem varikliais buvo uždrausti.

Čia galite pamatyti kaip atrodo ralio epizodas tarp Peugeot 405 bolido ir DAF sunkvežimio

 

DAF sekasi puikiai. DAF nėra toks garsus vardas kaip Volvo Trucks, Daimler, Renault ar Scania, tačiau šiai markei iš tiesų sekasi vis geriau. 2017 metais DAF priklausė 15,3 % Europos rinkos – tai labai geras rodiklis. Iš viso pernai pagaminta 60,9 tūkstančiai DAF sunkvežimių. Daug jų liko Europoje, tačiau DAF stiprina pozicijas Taivane, Rusijoje, Australijoje, Izraelyje ir kitose šalyse. DAF gamyklose dirba 8,5 tūkstančiai darbuotojų. Prognozuojama, kad augimas ir toliau tęsis, nes DAF CF ir XF jau laimėjo 2018-ųjų Metų sunkvežimio apdovanojimą.

DAF šiemet švenčia 90-ąjį gimtadienį ir džiaugiasi gerėjančia padėtimi rinkoje. (DAF nuotrauka)

Ekologinis mąstymas. DAF, aišku, kuria elektrinius sunkvežimius – tai daro visi didieji gamintojai. Tačiau įdomu tai, kad DAF turi ir kitų su ekologija susijusių iniciatyvų. Pavyzdžiui, DAF EcoTwin programa tiria galimą degalų sąnaudų sumažinimą važinėjant konvojais. Tai yra, keli sunkvežimiai važiuoja arti vienas kito, taip efektyviai sumažindami bendrą oro pasipriešinimą. Kadangi atstumas tarp sunkvežimių turi būti labai mažas, naudojami radarai, autonominio vairavimo sistemos, pažangūs stabdžiai.

Kita įdomi technologija – hibridinis DAF Convenient. Šis vilkikas turi porą variklių – įprastą dyzelinį ir elektrinį su 9 Wh baterija. Elektrinė galia leidžia ženkliai sumažinti degalų sąnaudas ir, svarbiausia, suteikia galimybę važiuoti nenaudojant dyzelino. Mintis tokia – atvažiavęs į miestą vilkikas išjungtų vidaus degimo variklį ir kurį laiką važiuotų vien elektra, taip išvengdamas papildomų mokesčių, triukšmo apribojimų ir taršos. Hibridinės technologijos išbandomos ir kituose DAF gamos sunkvežimiuose.

DAF CF Hybrid vilkikas. (DAF nuotrauka)

Karinė technika. 2010 metais DAF atšventė svarbų jubiliejų – 75 metų sukaktį, kai DAF tiekia karinę techniką Nyderlandų karinėms pajėgoms. DAF gamina įvairią techniką, tarp kurios – specializuoti kariniai bekelės sunkvežimiai, platformos radarams ir kitos mašinos. Anksčiau DAF gamino ir šarvuotus pėstininkų transporterius, kurie kai kuriose pasaulio vietose dar tebėra naudojami.

Nyderlandų kariuomenės sunkvežimis DAF YBZ-3300 (Joost J. Bakker, Wikimedia(CC BY 2.0).



Taip pat skaitykite įdomių faktų rinkinius apie:

Volvo Trucks

Scania

SEAT

Volvo

Lexus

Honda

Subaru

Audi

BMW

BMW E30

Peugeot

Jeep

DAF 600 – pirmasis šios markės lengvasis automobilis turėjo įdomių ir keistų bruožų

DAF 600 – pirmasis šios markės lengvasis automobilis turėjo įdomių ir keistų bruožų

DAF – tai gerai žinomas Nyderlandų sunkvežimių gamintojas. DAF sunkusis transportas yra gana plačiai paplitęs – šios markės sunkvežimių tikrai sutiksite ir Lietuvos greitkeliuose. Tačiau nedaug žmonių žino, kad vienu savo istorijos metu DAF gamino ir lengvuosius automobilius – DAF 600 buvo pirmasis. Šis automobilis ir šiandien stebina savo techninėmis subtilybėmis.

DAF kompanija pirmą kartą buvo įkurta 1928 metais. Iš pradžių DAF taisė automobilius, vėliau – gamino puspriekabes, o dar vėliau ėmėsi sunkvežimių gamybos. Šeštajame dešimtmetyje DAF jau buvo gerai įsitvirtinusi kompanija, todėl jos įkūrėjai broliai Hubas ir Willemas van Doorne’ai žvalgėsi naujų sričių veiklai plėsti. Lengvųjų automobilių gamyba buvo pakankamai artima sritis DAF darbui, todėl šia linkme ir imta judėti.



Hub van Doorne tuomet vairavo didelį Buick automobilį su automatine pavarų dėže. Jis manė, kad tokia transmisija puikiai tiktų vadinamam liaudies automobiliui – pigiai transporto priemonei, kurią galėtų įpirkti daugelis. Tačiau tuometinės automatinės transmisijos turėjo daug trūkumų. Jos buvo nerangios, lėtos ir pačios surydavo nemažai variklio galios. Buick atveju tai nebuvo didelė bėda, nes tas automobilis turėjo didelį V8 variklį. O štai liaudies mašina būtų maža ir turėtų mažą, nedaug galios išvystantį variklį. Tuomet DAF vadovui kilo išganinga mintis.

Bepakopis variatorius (CVT) – tai automatinė pavarų dėžė, kurią sudaro du kintamo pločio skridiniai ir V formos diržas. Skridiniams platėjant ir siaurėjant, keičiasi transmisijos greitis. Apie CVT kada nors parašysime išsamiau, tačiau Hubas tuomet sukūrė savo CVT versiją, kurią pavadino Variomatic. Iš pradžių ši transmisija išbandyta kitame automobilyje, o įsitikinus jos veiksmingumu DAF galutinai priėmė sprendimą gamint savo automobilį.

DAF 600 buvo mažas šeimyninis automobilis. (Rama, Wikimedia(CC BY-SA 2.0 fr)

Pirmojo DAF dizainas buvo patikėtas inžinieriui Joan van der Brugghen. Jis gavo kelias užduotis – automobilis privalėjo būti lengvas, nebrangus, praktiškas ir pasižymėti nedideliais išlaikymo kaštais. DAF 600 pirmą kartą parodytas 1958-ųjų Amsterdamo automobilių parodoje. Žmonės taip norėjo pamatyti naują automobilį, kad stumdėsi eilėse ir, kaip pasakoja legendos, stovėjo ant toje parodoje pristatytų Volvo automobilių stogų. Jau kitais metais, anksčiau nei buvo planuota, prasidėjo DAF 600 gamyba. Tai buvo pirmasis modernių laikų automobilis su CVT transmisija.

Dizaine matyti ir amerikietiškų automobilių įtaka. (Alf van Beem, Wikimedia)

Iš pradžių DAF 600 sukėlė didelį Nyderlandų gyventojų susidomėjimą. Nors automobilis nebuvo išskirtinai pigus, jis pasižymėjo stilingomis chromo detalėmis, buvo mažas ir praktiškas. Jis turėjo dvi dureles, tačiau salone lengvai tilpo 4-5 žmonės. DAF 600 pasižymėjo labai paprastu dizainu ir tradicine sedano forma. Kai kurios kėbulo formos buvo įkvėptos amerikietiškų automobilių. Iš esmės tai buvo mažas ir neprastai atrodantis automobilis, kuriam įsigyti nereikėjo didelių kišenių.

DAF 600 variklių gamybos linija – tai buvo pirmasis modernių laikų automobilis su bepakope automatine transmisija. (Joop van Bilsen, Wikimedia)

Kita vertus, šis automobilis tikrai nebuvo galingas. DAF 600 į priekį varė 590 kubinių centimetrų dviejų cilindrų variklis, išvystantis 22 arklio galias. Per belaipsnę Variomatic transmisiją šis mažytis variklis, pagal kurio kubatūrą šis modelis ir pavadintas, suko priekinius ratus.

Maksimalus DAF 600 greitis nėra tiksliai žinomas, kad ir kaip keistai tai skambėtų. Jis turėjo būti maždaug 97 km/h, tačiau pasiekus šį greitį ir švelniai atleidus akceleratorių, automobilis toliau bėgėjosi. DAF 600 iki šiol yra vienintelis automobilis, kuris greitėjo atleidžiant akceleratoriaus pedalą. Dėl to kalta ta keista transmisija – atleidus akceleratoriaus pedalą sumažėdavo variklio sūkiai, bet vakuumas kolektoriuje tik padidėdavo, todėl Variomatic pereidavo į dar aukštesnį lygį. Skamba, kaip saugumui kenkianti problema, tačiau šis efektas būdavo pastebimas tik važiuojant beveik maksimaliu greičiu. Teigiama, kad taip DAF 600 galėjo pasiekti ir 110 km/h greitį.

DAF 600 nebuvo labai greitas, bet buvo pakankamai praktiškas. (Charles01, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Po pirminio susidomėjimo, DAF 600 populiarumas išblėso. Šio automobilio pardavimams labai kenkė ribota variklio galia ir didelis jo keliamas triukšmas. Kartu tai nebuvo toks jau pigus automobilis – DAF jam suteikė daug chromo detalių ir gražius ratus, kad tik jis atrodytų gražiai, bet tai kėlė kainą. Apsukrūs pardavėjai taip pat neprisidėjo prie šios mašinos įvaizdžio gerinimo – jie apribodavo DAF 600 greitį iki 25 km/h, nes tokiems automobiliams tuomet nereikėjo vairuotojo pažymėjimo. Todėl jau 1963 metais DAF 600 buvo pakeistas DAF 750 – didesnį variklį ir mažiau chromo turinčia to paties automobilio versija. Per maždaug 4 metus pagaminta 30,5 tūkstančiai DAF 600 automobilių.

DAF lengvuosius automobilius gamino iki 1976 metų. Volvo nuo pat 1972 metų reiškė susidomėjimą DAF ir pirko automobilių divizijos akcijas. Automobilis, kurtas kaip DAF 77 1976-aisiais jau pasirodė Volvo 300 pavadinimu.



Taip pat skaitykite:

Pirmasis Volvo automobilis ÖV4;

Pirmasis Subaru buvo labai negražus?

Škodos vardo nenešiojęs pirmasis markės automobilis;

Prancūzijoje gamintas italas Vespa 400 – mažas mielas miestietis;

Keisčiausių durelių savininkas lenkų SMYK;

Mikrus MR-300 – kolekcionierius viliojantis Lenkijos automobilių pramonės pasididžiavimas;

Neįprastas vokietis Zündapp Janus

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.