Dakaras – ne žaidimų aikštelė: 7 tragedijos, parodančios šių lenktynių pavojingumą (Video)

Dakaras – ne žaidimų aikštelė: 7 tragedijos, parodančios šių lenktynių pavojingumą (Video)

Dakaras – vienas pavojingiausių pasaulio sporto renginių. Tai – nuožmios lenktynės tiek prieš kitus žmones, tiek prieš gamtą. Iš tikrųjų, kad ir kaip liūdnai tai skambėtų, Dakaro ralio istorija yra pažymėta daugybės nelaimių ir tai nieko iš esmės nestebina – lenktynės yra tokios sudėtingos. Šiame straipsnyje vardiname 7 Dakaro tragedijas, sukrėtusias auto/moto sporto pasaulį.

Iš karto būtina pasakyti, kad vardiname ne didžiausias ar garsiausias tragedijas – jas lyginti tiesiog būtų neetiška. Pateikiame tiesiog 7 įdomias tragedijas, kurios atkreipė mūsų dėmesį. Daugiau įdomių faktų apie Dakaro ralį skaitykite šiame straipsnyje.



Dakaro sumanytojas  Thierry Sabine.  Thierry Sabine buvo išskirtinė asmenybė. Kartą pasiklydęs Tenerės dykumoje jis staiga sugalvojo, kad ta vieta yra puiki bekelės lenktynėms. Taip 1977 metais ir gimė Dakaro ralis, kurio organizavimui Sabine ir paskyrė likusius savo gyvenimo metus. 1986 metų sausio 14 dieną netikėtai kilusi smėlio audra nusinešė Sabine ir dar keturių žmonių gyvybes – juos skraidinęs sraigtasparnis atsitrenkė į smėlio kopą Malyje.

Thierry Sabine 1986-ųjų Dakaro ralyje. (Yelles M.C.A., Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Pascal Terry. Šis prancūzų motociklų lenktynininkas mirė savo pirmojo Dakaro metu 2009 metais. Antrajame etape Terry baigėsi degalai ir jis su Yamaha motociklu sustojo trasoje. Lenktynininkas organizatoriams išsiuntė pagalbos prašymą, tačiau šie neteisingai suprato situaciją, manydami, kad Terry jau yra stovykloje. Taip nutiko todėl, kad stovykloje iš tikrųjų buvo Pascalio brolis. Terry buvo rastas negyvas netoli savo motociklo, maždaug 3 dienos po jo dingimo. Mirties priežastis – plaučių edema. Beveik neabejojama, kad lenktynininką būtų pavykę išgelbėti, jei paieška būtų pradėta iš karto.

Fabrizio Meoni. Dakaras turi daug legendų ir tarp jų galima drąsiai įrašyti ir italų motociklininką Fabrizio Meoni, kuris ralį nugalėjo du kartus, dar kartą užėmė antrąją vietą ir du – trečiąją. 2005 metais 47-erių Meoni, kuris tuomet atstovavo KTM komandą, pateko į avariją netoli greičio ruožo pradžios. Nors Meoni susilaužė kaklą, buvo konstatuota, kad mirties priežastis buvo širdies smūgis. Tragedija įvyko 11 etapo metu, kiti motociklininkai išreiškė nenorą važiuoti 12-ame etape, todėl jis buvo atšauktas.

Laurent Gueguen. Prancūzas 1996 metais vairavo Mercedes-Benz, teikusį techninę pagalbą Citroën komandai. Ekipažas pateko į labai skaudžią padėtį, kai nuvažiavo maždaug 400 metrų nuo pažymėtos trasos. Dėl teritorijoje vykusio Maroko karinių pajėgų ir sukilėlių karinio konflikto, čia buvo likusių minų. Ant vienos Guegueno vairuojamas sunkvežimis ir užvažiavo. Sprogimas jį apvertė, prasidėjo gaisras, nusinešęs Guegueno gyvybę. Kiti du įgulos nariai spėjo išsigelbėti.

 

 Yasuo Kaneko. Įprasta manyti, kad Dakaras pavojingas dėl gamtos ir tolimų distancijų. Tačiau iš tikrųjų pavojai slypi visur. Japonų motociklininkas  Yasuo Kaneko žuvo Prancūzijoje, Seto miesto gatvėje, 1986 metais. Tuomet ralis vis dar vykdavo iš Europos į Dakarą. Avariją sukėlė galimai neblaivus vietinis automobilio vairuotojas.

Michał Hernik. Lenkų motociklininkas nepateko į avariją – bent jau to nenurodė jokie požymiai. 2015 metais jis tiesiog buvo rastas negyvas trasoje, be šalmo. Jokie išoriniai sužeidimai nepastebėti, Hernikas nebuvo pasiuntęs nelaimės signalo. Vėliau buvo teigiama, kad motociklininką pražudė dehidratacija ir karštis.

Atsitiktinis mikroautobusas Mauritanijoje. 1998 metais Mauritanijoje į mikroautobusą atsitrenkė prancūzų komandos Toyota. Avarija nusinešė 5 Mauritanijos piliečių gyvybes, dar trys buvo sužeisti, lenktynininkai Francis Bouney ir Guy Aliphat nenukentėjo. Autoįvykis įvyko ne greičio ruože, o tiesiog persikeliant link finišo linijos.

 

Tačiau per visą istoriją Dakaras nusinešė net kelių atsitiktinių žmonių ir žiūrovų gyvybes – iš viso renginio metu žuvo 70 žmonių, tik 28 iš jų buvo dalyviai.



Daugiau apie Dakarą:

„500 šiknaskylių prie starto linijos“;

Kodėl Dakaro ralis nebeaplanko Dakaro?;

10 įdomių faktų apie Dakaro ralį, kurių galbūt nežinojote: mėgėjų procentas, Margaret Thacher sūnaus bėdos ir kuris automobilis laimėjo daugiausiai kartų.

Kodėl Dakaro ralis nebevyksta Dakare? Kaip vienas didžiausių automobilių sporto renginių persikėlė į Pietų Ameriką?

Kodėl Dakaro ralis nebevyksta Dakare? Kaip vienas didžiausių automobilių sporto renginių persikėlė į Pietų Ameriką?

Dakaro ralis prikaustė daugelio Lietuvos sporto gerbėjų dėmesį. Dakaro dalyviai iš mūsų šalies kol kas demonstruoja neblogus rezultatus ir mes jiems linkime tik sėkmės ir ištvermės. Visgi, kad ir kaip dažnai linksniuotume Dakaro vardą, reikia prisiminti, kad Senegalo sostinėje ralio finišo nėra nuo 2007 metų. Kodėl? Kaip buvo nuspręsta ralį perkelti iš Afrikos į Pietų Ameriką?

Dakaro ralis visuomet vykdavo tarp Europos ir Afrikos. Dakaro miestas, Senegalo sostinė, būdavo visaip inkorporuojamas į maršrutą, kuris niekada nebuvo toks pat. 2004 metais lenktynės prasidėjo Klermone-Ferane, Prancūzijoje, 2005-aisiais – Barselonoje, o 2006 ir 2007 metais – Lisabonoje. Ten daugiau nei 500 dalyvių prie starto linijos turėjo stoti ir 2008 metais, tačiau tuomet renginys buvo apskritai atšauktas.



2007 metų gruodžio 24 dieną Mauritanijoje buvo užpulta prancūzų turistų grupė. Penki žmonės surengė iškylą, tačiau užpuolikai nušovė keturi iš jų ir penktąjį stipriai sužeidė. Incidentas susilaukė didelio tarptautinės žiniasklaidos dėmesio, iš karto pasigirdo įtarimai dėl suaktyvėjusių teroristinių grupuočių. Jie, beje, ir pasitvirtino, – vėliau sulaikyti įtariamieji buvo siejami su al-Qaida grupuote. Baiminantis galimų teroristinių išpuolių, 2008 metų Dakaro ralis buvo visiškai atšauktas.

Tai buvo didžiulis smūgis Dakarui. Tapo aišku, kad protestų lydimas renginys nėra saugus, o juk kaip tik tuomet Dakaro populiarumas buvo pasiekęs iki tol neregėtas aukštumas. Sprendimas 2008-aisiais ralio nerengti apskritai buvo sveikintinas, nes situacija regione nebuvo pakankamai saugi. Juk akivaizdu, kad ralio dalyviai buvo viliojantys taikiniai teroristų atakoms ir kriminalinių grupuočių veiklai. Tačiau visiškai atsisakyti jau legenda tapusio renginio niekas nenorėjo.

Dakaro ralis Patagonijoje 2009 metai. ( Oficial site of Rally Dakar, Wikimedia)

Dar 2008 metais Čilė ir Argentina pasisiūlė savo šalyse rengti Dakaro ralį. Gamtinės sąlygos, nors jos toli gražu nėra identiškos Afrikos smėlynams, raliui tiko, tačiau buvo baiminamasi, kad renginys tiesiog nesutrauks tiek žiūrovų ir dalyvių. Kritikai netgi teigė, kad 2009-2010 metais Dakarui bus paskutiniai. Visgi, organizatoriai ryžosi pokyčiui ir 2009 metais Dakaras startavo Buenos Airėse.

Smėlio netrūksta ir Pietų Amerikoje. (Frederic le Floc’h / DPPI, Wikimedia(CC BY 3.0)

2009 metų Dakare dalyvavo 501 dalyvis (palyginti su 595 dalyviais 2004 metų ralyje). Sumažėjęs dalyvių skaičius buvo siejamas su nauja vieta, kuri buvo toli gražu ne taip lengvai pasiekiama kaip Europos miestai. Įdomu tai, kad renginys išlaikė savo pavadinimą. Aišku, patys aršiausi ralio mėgėjai kabinėjosi ir prie to. Buvo svarstoma pavadinimą keisti į Odisėja, tačiau Dakaro vardas su šiuo renginiu jau yra per daug suaugęs, kad jį būtų galima taip lengvai pakeisti.



Taip pat skaitykite:

10 įdomių faktų apie Dakaro ralį, kurių galbūt nežinojote;

„500 šiknaskylių prie starto linijos“ – kodėl kas nors taip pavadintų dainą? (Video);

„500 šiknaskylių prie starto linijos“ – kodėl kas nors taip pavadintų dainą? (Video)

„500 šiknaskylių prie starto linijos“ – kodėl kas nors taip pavadintų dainą? (Video)

Kritikuoti įvairius reiškinius, žmones ar jų grupes dainose nėra retas reiškinys. Visgi, net ir tokiais atvejais pavadinimai dažniausiai būna subtilesni nei „500 šiknaskylių prie starto linijos“ („500 connards sur la ligne de départ“). Taip savo dainą 1991 metų albume pavadino prancūzų dainininkas Renaud. Ko jis taip smarkiai nemėgo ir ar ši kritika buvo pagrįsta?

Tikriausiai jau atspėjote, kad ši daina yra apie Dakaro ralį. Jis kritikos susilaukia ne taip jau retai, tačiau dažniausiai strėlė lekia į organizatorių daržą. Žmonėms neįtinka parinkta trasa, rūpestis saugumu, aplinkosauginiai klausimai. Visgi, dalyviai kritikuojami ne taip jau dažnai, o juk jau vien iš dainos pavadinimo aišku, kad dainininkui nepatinka būtent jie. Beje, daugiau įdomių faktų apie Dakaro ralį skaitykite šiame straipsnyje.



Renaud – prancūzų dainininkas, scenoje dirbantis nuo 1975 metų. Dėl to, kad dainuoja beveik vien prancūziškai, jis nėra garsus visame pasaulyje, nors jo dainos yra išties gražios. Renaud pasižymi išskirtiniu balso tembru ir labai melodingomis dainomis. Visgi, viena daina 1991 metais pasirodžiusiame Renaud albume „Marchand de cailloux“ nebuvo apie meilę, keliones  ar kitas temas, kurios taip rūpėjo Renaud – tai buvo daina apie „500 šiknaskylių prie starto linijos“. Žinoma, skirta Dakaro raliui.

„Penki šimtai šiknaskylių prie starto linijos/ Penki šimtai barsukų ant motociklų“ – taip prasideda daina. Vėliau joje klausiama, kiek dar metų Afrika šiems žmonėms tarnaus kaip žaidimų aikštelė, kiek dar laiko „remiami jaučiai“ sportuos visame žemyne. Renaud taip pat mini kraują po motociklo ratais ir net Romelį. Jausmai Dakarui buvo tikri – Renaud pats parašė dainos žodžius. Tačiau kas buvo kritikuojama?

Gyvai atliekama „500 connards sur la ligne de départ“

 

Manoma, kad Renaud taip išsakė kritiką Dakaro poveikiui aplinkai. Teigiama, kad dalyviai į Afriką žiūri tik kaip į žaidimų aikštelę savo brangiems pomėgiams patenkinti. Tuo pat metu skundėsi ir vietiniai, teigdami, kad renginys jiems jokios naudos neneša – dalyviai nieko neperka, o po savęs palieka tik išdarkytą kraštovaizdį ir šiukšles.

Dakaro ralis dėl aplinkosaugos kritikuojamas ir po persikėlimo į Pietų Ameriką. Dar 2012 metais nuogąstavimus išreiškė UNESCO, o vietiniai Čilėje ir Peru ne kartą kreipėsi į žiniasklaidą, teigdami, kad darkomi nacionaliniai parkai ir unikalūs kraštovaizdžiai. Tuo tarpu Dakaro organizatoriai ginasi – aplinkosauga jiems tikrai rūpi.

Kasmet stengiamasi kompensuoti gamtai daromą žalą. ( Oficial site of Rally Dakar, Wikimedia)

Dakaro ralio organizavimas kasmet prasideda bent 10 mėnesių prieš renginio pradžią. Tiriamas poveikis aplinkai, žvalgomasi į alternatyvius maršrutus, deramasi su vyriausybėmis ir aplinkosaugos organizacijomis. Daroma viskas, kad atliekos būtų perdirbamos, o rėmėjai kviečiami aukoti vietiniams socialiniams ir ekologiniams projektams. Pavyzdžiui, 2015 metais buvo perdirbta 94 tonos atliekų, o projektams, siekiantiems sumažinti Peru Amazonės kirtimą, paaukota 635 tūkstančiai dolerių. Taip pat teigiama, kad 100 % tiesioginių anglies dvideginio emisijų yra kompensuojama per atsinaujinančią energetiką ir aplinkosauginius projektus.

Bet kritika artimiausiu metu nesibaigs, o „500 šiknaskylių prie starto linijos“ liks Dakaro istorijos dalimi.



Taip pat skaitykite10 įdomių faktų apie Dakaro ralį, kurių galbūt nežinojote: mėgėjų procentas, Margaret Thacher sūnaus bėdos ir kuris automobilis laimėjo daugiausiai kartų.

10 faktų apie Dakaro ralį, kurių galbūt nežinojote – kodėl keitėsi pavadinimas, kuris bolidas laimėjo daugiausiai kartų ir kaip su Dakaru susijusi Margaret Thatcher šeima?

10 faktų apie Dakaro ralį, kurių galbūt nežinojote – kodėl keitėsi pavadinimas, kuris bolidas laimėjo daugiausiai kartų ir kaip su Dakaru susijusi Margaret Thatcher šeima?

Dakaro ralis jau sutraukė minias automobilių sporto gerbėjų. Lietuvoje Dakaras pastaraisiais metais neįtikėtinai išpopuliarėjo. Realiai, reikėtų sakyti, kad Dakaras dabar yra antras po krepšinio mūsų sporto gerbėjų širdyse. Tai – labai įdomu, nes pergalių šiose sudėtingose ištvermės lenktynėse neturime. Tai įrodo, kad mūsų sporto sirgalius vilioja ne tik tviskantis auksas – mokame pasidžiaugti ir dalyvavimu. Bet ar viską žinote apie Dakaro ralį? Iš atostogų sugrįžęs Nodum.lt pristato 10 faktų apie Dakaro ralį, kurių galbūt nežinojote.

Įdomių faktų dešimtukus vardinome kiekvieną pirmadienį jau praeitais metais. Nuo šios savaitės taip darysime ir šiemet. Tikimės, kad 2018-ieji mums atneš augimą, o Jums – įdomius skaitinius, pramogas ir naujus hobius. O dabar iš karto prie faktų apie Dakarą.



Paryžius-Dakaras. Dakaro ralis prasidėjo 1979 metais. Pavadinimas, aišku, pasirinktas neatsitiktinai – originaliai tai buvo lenktynės iš Prancūzijos sostinės į Dakarą, Senegalo sostinę. Pirmąsias lenktynes laimėjo Yamaha motociklas. Beje, prancūzai ilgą laiką dominuoja Dakaro ralyje, net jam persikėlus į Pietų Ameriką – jau vien Stéphane Peterhansel laimėjo 38 greičio ruožus motociklu ir 33 – automobiliu – iš viso 13 čempiono titulų sunkiausiose pasaulio lenktynėse dvejose klasėse. Tačiau net ir neskaičiuojant šios įstabios biografijos akivaizdžiai matyti, kad prancūzai jose dominuoja.

Lenktynėms paruošti automobiliai 1993 metais Paryžiuje. (Christos Vittoratos, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Mėgėjų ralis? Dažnai pabrėžiama, kad Dakaras – sunkiausios lenktynės planetoje, tačiau ar patikėtumėte, kad ten dalyvauja ne tik profesionalai? Skaičiuojama, kad apie 80% dalyvių rikiuotės sudaro mėgėjai. Tačiau nereikėtų į juos žiūrėti kreivai – jei jie sugeba surinkti komandą, treniruojasi ir į lenktynes žiūri rimtai, jie pasirodo pakankamai gerai.

Dakaro ralis – sunkiausios lenktynės planetoje. (Oficial site of Rally Dakar, Wikimedia)

Žuvo 70 žmonių. Nuo Dakaro lenktynių istorijos pradžios jau žuvo 70 žmonių – 28 dalyviai ir 42 lenktynėse nedalyvaujantys žmonės – daugiausia žiūrovai ir žurnalistai. Tarp žuvusiųjų – ir lenktynių sumanytojas  Thierry Sabine, kuris dar 1978 metais dalyvaudamas kitame ralyje pasiklydo Tenerės dykumoje ir sumanė ten surengti lenktynes. Sabine žuvo 1986 metais Malyje sudužus sraigtasparniui – tragedijoje iš viso žuvo 5 žmonės. Teigiama, kad staigiai prasidėjusi smėlio audrą sraigtasparnį nubloškė į smėlio kopą.

Pasiklydo net Margaret Thatcher sūnus. Kažin, ar garsioji Jungtinės Karalystės ministrė pirmininkė Margaret Thatcher domėjosi automobilių lenktynėmis. Visgi, jos sūnus Markas Thatcheris buvo net 6 dienoms pasiklydęs 1982 metais. Visa trijų vyrų komanda rasta tik išžvalgius teritoriją lėktuvu, nei vienas įgulos narys nenukentėjo, nors, galima įsivaizduoti, tos kelios dienos buvo neramios.




Keturračių kategorija – palyginti jauna. Anksčiau keturračiai motociklai laikyti motociklų kategorijos dalimi, tačiau po to, kai Dakaras išsikėlė į Pietų Ameriką jie gavo atskirą kategoriją. Yamaha laimėjo visas lenktynes nuo pat 2009 metų. Antroje vietoje įprastai lieka Honda. Yra ir dar viena klasė, kurioje šturmanas ir vairuotojas sėdi vienas šalia kito – čia geriausiai pasirodė Polaris.

 

Kodėl Dakaras nebevyksta Dakare? Lenktynės iš įvairių Europos taškų į Dakarą vyko iki pat 2008 metų. Tuomet buvo planuojama, kad lenktynės prasidės Lisabonoje, tačiau dėl nerimo dėl saugumo Mauritanijoje buvo nuspręsta lenktynes apskritai atšaukti. Tuo pačiu metu Čilė ir Argentina pačios pasisiūlė rengti lenktynes jų teritorijose – šis pasiūlymas ir buvo priimtas. Tiesa, dėl to ne visi liko patenkinti – Europos komandoms dabar kelionė yra kur kas tolimesnė ir sudėtingesnė, o lenktynės dažnai vyksta tokiame aukštyje virš jūros lygio, kad automobilių galia sumažėja net 20 %.

Dakaras dažnai kritikuojamas dėl poveikio aplinkai. (Oficial site of Rally Dakar, Wikimedia)

Kodėl Dakaras kritikuojamas? Dakaras patinka ne visiems. Visų pirma, jį, aišku, kritikuoja aplinkosaugininkai, teigdami, kad transporto priemonės kai kuriuose gamtos kampeliuose važinėti neturėtų dėl daugelio priežasčių, įskaitant šiukšlinimą. Kai ralis vis dar vyko Afrikoje, vietiniai nelabai suprato, kokia jiems iš to turėtų būti nauda, nes dalyviai retai kada turėjo laiko ką nors nusipirkti. Kai kurie aktyvistai tai laikė likutinio kolonializmo ženklu. Tačiau Dakaras dažniausiai kritikuojamas dėl dviejų dalykų – gamyklinių komandų palaikymo ir saugumo.

Kelios Dakaro istorijoje įvykusios avarijos

 

Didžiausia legenda? Kokius gamyklinius Dakaro automobilius prisimenate? Tikrai atsiminsite dabar važiuojančius MINI, Peugeot, Toyota, galbūt atmintyje iškils ir Volkswagen Touareg, kurie kadaise skynė pergales. Bet ar kas atsimena Mitsubishi Pajero Evolution? Tai – automobilis, kuriam Dakaro ralį laimėti pavyko daugiausiai kartų – net 12. Tiesa, automobiliai visąlaik tobulėjo ir paskutinį kartą Mitsubishi laimėjo tik 2007 metais.

Mitsubishi Pajero Dakaro ralį laimėjo net 12 kartų. (Semnoz, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Kiek sveria Dakaro sunkvežimiai? Pagal taisykles – nuo 3500 kg. Tikriausiai pastebėjote ir dar vieną dalyką – automobilyje važiuoja vairuotojas ir šturmanas, o sunkvežimiuose būna net po tris žmones. Taip yra todėl, kad susitvarkyti su sunkvežimio gedimais ar įstrigimu reikia daugiau jėgos ir rankų, todėl įguloje būna ir mechanikas.

KAMAZ laimėjo 13 iš 17 pastarųjų Dakaro lenktynių. (Daniel Peppes Gauer, Wikimedia(CC BY 2.0)

Dakaras 2018. Šiemet lenktynes sudaro 14 ruožų, beveik 9000 km, 5 dienas dalyviams teks praleisti didesniame nei 3000 metrų aukštyje virš jūros lygio. Tai – 40-asis Dakaras apskritai ir 10-asis Dakaras Pietų Amerikoje.


Tiek įdomių faktų šį pirmadienį. Taip pat kviečiame skaityti:

10 įdomių faktų apie oro balionus;

10 įdomių faktų apie kruizinius laivus;

10 įdomių faktų apie traukinius;

10 įdomių faktų apie traktorius;

7 įdomūs faktai apie Audi.

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.