Didžiausias elektrinis sunkvežimis pasaulyje turi 4 tonas baterijų, bet laidais jų įkrauti nereikia

Didžiausias elektrinis sunkvežimis pasaulyje turi 4 tonas baterijų, bet laidais jų įkrauti nereikia

Vis dažniau kalbama apie būsimus elektrinius pikapus ir sunkvežimius, tačiau vis dar yra abejojančių tokios idėjos praktiškumu. Tačiau jau dabar pasaulyje yra elektrinių sunkvežimių, kurie važinėja taip niekada ir nesustodami įkrovimo stotelėse. Tik pažvelkite į šį žalią milžiną Elektro Dumper!

Iš tikrųjų, didžiausios pasaulio mašinos techniškai yra varomos elektra. Nors didžiausi pasaulio ekskavatoriai, sunkvežimiai ir kranai turi dyzelinius variklius (kartais ir ne po vieną), mechaniškai su ratais jie dažniausiai nėra sujungti. Varikliai juose naudojami kaip generatoriai, o galios perdavimas vyksta pasitelktus elektrinius ar hidraulinius variklius. Būtent tokia konstrukcija leidžia didiesiems karjerų sunkvežimiams naudoti kontaktinius elektros tinklus – kur tai įmanoma, į kalną jie važiuoja kaip trolei-sunkvežimiai.



Tačiau baterijų energija varomas milžiniškas sunkvežimis skamba kaip nepraktiška idėja. Kiek laiko reikės baterijoms įkrauti? Kiek laiko jos tarnaus, kai kasdien reikės pervežti tūkstančius tonų krovinio? Dyzeliniai sunkvežimiai yra geresni jau vien todėl, kad jiems nereikia sustoti ilgesniam laikui – net dyzelinas jiems atvežamas tiesiai į kasyklas. Bet kas jei baterijų įkrauti nereikėtų?

Elektro Dumper (trumpiau – eDumper) – tai  Šveicarijos kompanijos Kuhn Schweitz sukurtas elektrinis karjerų sunkvežimis. Kaip pagrindas panaudotas standartinis Komatsu HB 605-7. Įprastai šis sunkvežimis yra varomas 715 ag (533 kW) dyzeliniu varikliu. Komatsu HB 605-7 yra išties modernus sunkvežimis, turintis automatinę nusileidimo įkalne kontrolę, hidropneumatinę važiuoklę, skysčiu aušinamą kelių diskų stabdžių sistemą, 7 laipsnių automatinę transmisiją, ergonominę kabiną ir daug kitų privalumų. Tarp jų – ir 780 litrų talpos degalų bakas. Žinoma, tapdamas elektriniu šis sunkvežimis viso to atsisakė.

Originalus Komatsu HD 605-7 važinėja kūrendamas dyzeliną. (Michael KR, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Projektas prasidėjo dar prieš dvejus metus, o pernai eDumper jau važinėjo karjere. Standartiniai varomieji mazgai buvo pakeisti elektriniais. Sistemos centre – daugiau nei 4 tonas sverianti 600 kWh baterija.  Buvo atsisakyta ir standartinės geltonos spalvos – eDumper yra žalias tiek charakteriu, tiek kėbulo spalva.

eDumper sveria panašiai kaip ir standartinis Komatsu HB 605-7 – daugiau nei 46 tonas. Ir svorio gali pavežti tiek pat – 65 tonas. eDumper yra sukurtas galvojant būtent apie kalnuotas Šveicarijos kasyklas. Tai kiek laiko žaliasis milžinas gali dirbti kasykloje, kol išsenka jo baterijos? Ogi tol, kol vairuotojui ateina laikas pailsėti – šių baterijų nereikia įkrauti.

eDumper – tai elektrinis karjerų sunkvežimis, kuris ne tik nenaudoja, bet dar ir papildomai gamina elektros energiją. (Gamintojo nuotrauka)

eDumper dirba labai specifinėse kasyklose, kuriose žaliavos išgaunamos aukščiau nei yra įrengtos perdirbimo gamyklos. Šis bandomas modelis vežioja kalkakmenį ir klintmolį. Į 13 % įkalnę eDumper važiuoja tuščias ir tam naudoja baterijose sukauptą energiją. Tačiau žemyn jis jau rieda pilnai pakrautas, todėl ne tik nenaudoja, bet dar ir gamina energiją – regeneracinė stabdžių sistema leidžia palaikyti saugų greitį ir tuo pačiu įkrauna baterijas. Kadangi sunkvežimis žemyn rieda būdamas pakankamai sunkus, jis sukuria daugiau energijos nei vėliau panaudoja važiuodamas į kalną.

Taip, supratote teisingai – eDumper sunkvežimio niekada nereikia įkrauti. Per metus šis sunkvežimis sukuria 77 megavatvalandes perteklinės elektros energijos, kuri perduodama į tinklą. Per tą patį laiko tarpą įprastas karjerų sunkvežimis sudegintų 40-80 tūkstančių litrų dyzelino. Taigi, eDumper iš tikrųjų padėtų sutaupyti, bet tai nėra vienintelis privalumas.

eDumper yra tylesnis, turi mažiau judančių detalių, reikalauja mažiau priežiūros. Įdomu tai, kad vienas didžiausių Komatsu HB 605-7 privalumų – tyli kabina, tačiau eDumper veikia dar tyliau. Tačiau svarbiausia tai, kad jis visiškai neišmeta CO2. Šis sunkvežimis yra didžiausias pasaulio elektromobilis, didžiausias CO2 neišmetantis sunkvežimis ir turi didžiausią transporto priemonėje sumontuotą bateriją. Ir tai – tik pradžia – lyginant su didžiausiais karjerų sunkvežimiais eDumper yra pakankamai nedidelis, todėl būtų įdomu pamatyti, kaip ši technologija veiktų didesnėse mašinose. Žinoma, didžiausias trūkumas – specifiniai reikalavimai karjerui, tačiau gamintojai tiki, kad ši technologija turi potencialo.



Taip pat skaitykite:

Troleisunkvežimiai – kadaise karjeruose bei kasyklose dirbo ir milžiniški ūsuoti sunkvežimiai;

Foremost Chieftain R – keturis vikšrus turintis sunkvežimis lengvų kelių neieško;

Ypatingas anglies kasyklų sunkvežimis su gale sumontuotu varikliu ir ilgu krovinių kėbulu;

Iki kokio slėgio pripučiamos didžiųjų karjerų sunkvežimių padangos?

Kaip pervežami milžiniški karjerų sunkvežimiai?

10 faktų apie sunkvežimius, kurių galbūt nežinojote;

Elektriniai sunkvežimiai nėra jokia naujiena – jie važinėjo dar prieš 100 metų.

Mįslė technikos mėgėjams – kam skirtas šis ilgakojis sunkvežimis?

Mįslė technikos mėgėjams – kam skirtas šis ilgakojis sunkvežimis?

Skirtingose srityse reikalinga skirtinga technika, todėl pasaulyje surastume labai daug skirtingų mašinų ir tiesiog neįmanoma visas jas pažinti. Ar galėtumėte greitai pasakyti kam skirtas šis ilgakojis sunkvežimis? Net jei atsakymą žinote, skaitykite toliau – sužinosite keletą įdomių detalių.

Tai – dar viena Nodum.lt mįslė technikos mėgėjams. Jų publikavome jau kelias – praeitą kartą klausėme, kam skirta vikšrinė mašina su dantytu stumdytuvu, o prieš tai siūlėme susipažinti su dideliu žemės ūkyje dirbančiu traktoriumi. Viskas labai paprasta – pažvelkite į nuotrauką ir pabandykite nuspręsti, kas tai per technika. Atsakymas ir daugiau detalių bus po nuotrauka.



Taigi, pažvelkite į nuotrauką ir atsakykite – kokį darbą dirba šis sunkvežimis? Kam jam tokios ilgos kojos?

Kam skirtas šis keistai atrodantis sunkvežimis? (Gazouya, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Tai – konteinerių pervežimo sunkvežimis, uostų terminaluose dirbanti technika. Kaip tikriausiai žinote, konteinerius gali pervežti ir įprasti vilkikai, tačiau šio sunkvežimio paskirtis yra visai kita. Jis privažiuoja prie konteinerio taip, kad šis atsidurtų tarp jo ratų. Tuomet jį pakelia ir nuvažiuoja į vietą, kurioje konteinerį gali padėti. Tai gali būti net traukinio vagonas, bet dažniau yra vilkiko puspriekabė ar tiesiog kita vieta konteinerių aikštelėje.

Varomi visi aštuoni ratai, visi jie ir vairuojami. (AlfvanBeem, Wikimedia)

Tokių konteinerių pervežimo sunkvežimių būna įvairių, tačiau daug jų turi itin aukštą važiuoklę, kad galėtų pasiekti antrame ar trečiame aukšte sukrautus konteinerius. Įdomu tai, kad pirmieji tokio tipo ilgakojai sunkvežimiai buvo sukurti ne konteineriams, o medienai pervežti. Pirmieji tokio tipo sunkvežimiai pasirodė dar 1913 metais, jie lentpjūvėse perveždavo rąstus. Kadangi šie sunkvežimiai yra atviri abiejuose galuose, jie galėjo pavežti kur kas ilgesnius rąstus nei kiti uždari sunkvežimiai. Tuomet tokie sunkvežimiai važinėdavo ir keliais, tačiau greitai poreikis jiems išnyko, kaip ir jie patys.

Nuo tokių sunkvežimių viskas prasidėjo – jie vežė rąstus ir važinėjo keliais.

Pramonėje ilgakojai sunkvežimiai su papilvėje tvirtinamu kroviniu prigijo gana greitai. Jie galėjo vežti ilgas metalo sijas ir kitus metalo pramonės produktus, kurie netilpo į įprastų sunkvežimių kėbulus ir puspriekabes. Tačiau dabar didžiausia tikimybė pamatyti tokio tipo sunkvežimį yra uosto konteinerių terminale. Iš tiesų, tokių konteinerių transporterių yra tiek daug, kad visus juos būtų sunku ir aprašyti.

Pakeltas konteineris gali būti nuvežtas ir padėtas ant puspriekabės ar geležinkelio platformos. (Moheen Reeyad, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Egzistuoja daugybė skirtingų konteinerius pervežančių sunkvežimių ir jie yra labai skirtingi. Vieni pasiekia vos antrą konteinerių bokšto aukštą, kiti  – trečią ar net ketvirtą. Vieni turi tris, o kiti – keturis ratus. Kartais variklis būna sumontuotas šalia kabinos, kuri yra labai aukštai, kad operatorius galėtų geriau matyti keldamas konteinerį ir dėdamas jį ant kokios nors platformos. O kartais variklis yra žemiau, viename pakraštyje. Patys pajėgiausi konteinerių sunkvežimiai gali pakelti ir 60 tonų svorį – kėlimo mechanizmas yra sunkvežimio viršuje. Tačiau įdomumo dėlei pažvelkime į vieną tokių mašinų atidžiau, kad susidarytumėte aiškesnį įspūdį.

Liebherr uostų konteinerių pervežimo sunkvežimis gali pasiekti trečią ar ketvirtą aukštą, priklausomai nuo versijos. (Liebherr)

Susipažinkite, tai – Liebherr uostų konteinerių pervežimo sunkvežimis. Siūlomi du šios mašinos variantai – vienas gali pakelti ant dviejų konteinerių užkeltą konteinerį, o kitas gali dirbti ir su keturiais konteinerių aukštais. Dyzelinis šio sunkvežimio variklis yra sumontuotas viršuje ir išvysto 340 kW galią. Tačiau šis variklis veikia tik kaip generatorius – visi aštuoni ratai sukami elektros energija. Šis įspūdingas sunkvežimis gali pasiekti 30 km/h greitį, net nesvarbu ar yra su kroviniu ar be jo. Tiesa, aukštesnė versija įsibėgėja tik iki 25 km/h.

Žemesnė versija įsibėgėja iki 30 km/h. Visi ratai yra varomi, visi yra vairuojami. (Liebherr)

Kalbant apie krovinius, šis sunkvežimis su dvigubu kėlimo mechanizmu gali iškelti ir 50 tonų konteinerį. Jis pats tuščias sveria 62 arba 64 tonas, priklausomai nuo versijos. Aukštesnio sunkvežimio aukštis siekia 12 metrų, o žemesnio – 9,2. Abiejų šių sunkvežimių ilgis yra vienodas ir siekia 10 metrų.

Taigi, tokie įspūdingi transporteriai darbuojasi uostuose. Jie yra gana manevringi ir pakankamai greiti, o iš tokio aukščio vairuotojas tikrai gali pasigrožėti uosto vaizdais, galbūt net jūra.



Taip pat skaitykite:

Kam skirta ši vikšrinė mašina su dantytu stumdytuvu?

Kam skirtas šis platus traktorius su didelėmis padangomis?

Ką veikia šis pramoninis sunkvežimis?

Kam skirta ši agresyviai atrodanti žemės ūkio mašina?

Kam reikalingas toks mažas lokomotyvas?

Ką gėlių laukuose veikia šis neįprastai atrodantis traktorius?

Pellenc Optimum aukštas traktorius be jokių ašių, bet kam jis skirtas?

Ka-26 – kodėl šis sraigtasparnis atrodo toks keistas? Kam jis buvo skirtas?

Kiek kitoks karjerų sunkvežimis – gale sumontuotas variklis, 1961 arklio galia ir 220 tonų krovinys (Video)

Kiek kitoks karjerų sunkvežimis – gale sumontuotas variklis, 1961 arklio galia ir 220 tonų krovinys (Video)

Mes jau daug kartų rašėme apie didžiuosius karjerų sunkvežimius. Šios įspūdingai atrodančios mašinos yra tiesiog milžiniški savivarčiai, dirbantys viso pasaulio kasyklose ir karjeruose. Neprilygstamu našumu ir patikimumu garsėjantys sunkvežimiai skiriasi dydžiu ir galimybėmis, tačiau dauguma jų yra šiek tiek panašūs – tiesiog dideli savivarčiai su varikliais priekyje. Kress 200CIII yra kiek kitoks – jis yra labai ilgas, žemas, turi variklį gale, o vairuojantys ratai pasisuka net 85 laipsnių kampu.

Kress 200CIII yra skirtas anglies pramonei. Šis kiek keistai atrodantis sunkvežimis yra sukurtas iš kasyklų vežti anglis, tačiau jas išpila ne įprastai pakėlęs krovinių kėbulą, o atvėręs jo apačią – kroviniai iškraunami per kėbulo dugną. Būtent dėl to šis sunkvežimis pasižymi ilga ratų baze ir žemesniu nei įprasta siluetu – kad ratai netrukdytų iškrauti kroviniams, o pats sunkvežimis galėtų įtilpti ten, kur anglys įprastai iškraunamos.



Kress 200CIII ilgis siekia 21,15 metrus. Palyginimui, Liebherr T 284 savivarčio ilgis siekia 15,69 m. Tačiau dar svarbiau tai, kad Kress 200CIII ratai yra sumontuoti dideliu atstumu vienas nuo kito, kad niekas netrukdytų išpilti anglis – atstumas tarp ašių siekia 12,82 metrus – jis yra beveik dvigubai didesnis nei įprastų karjerų savivarčių. Galiausiai, Kress 200CIII aukštis yra 5,973 m, o minėto T 284 – 8,294 m.

Kress 200CIII yra net 21,15 metrų ilgio ir beveik 6,8 metrų pločio (Kress Corporation). 

Taigi, Kress 200CIII yra ilgesnis ir žemesnis karjerų sunkvežimis ir tai pateisina jo paskirtis. Ekskavatoriai šiuos sunkvežimius prikrauna iki 220 tonų svoriu – krovinio tūris gali siekti net 246 kubinius metrus. Tuomet šis sunkvežimis nurieda iki numatytos iškrovimo vietos, kur anglys yra išpilamos pro hidraulinės sistemos valdomą krovinių skyriaus dugną. Vairuotojas sėdi pačiame sunkvežimio priekyje, kaip ir įprasta, tačiau variklis yra pačiame gale.

58,6 litrų variklis su keturiomis turbinomis yra sumontuotas gale (Kress Corporation). 

Gale variklis sumontuotas dėl to, kad pavyktų išlaikyti žemą siluetą – jei variklis būtų priekyje, kabiną tektų montuoti virš jo. Kartu vairuotojas gauna ir papildomą privalumą – triukšmo lygis kabinoje yra žemesnis nei kituose Kress 200CIII naudoja 58,6 litrų CAT 3516C HD variklį, išvystantį net 1961 AG. Jis yra sujungtas su šešių laipsnių transmisija, kuri turi vieną atbulinį bėgį.

 

Maksimalus Kress 200CIII greitis siekia 68,1 km/h – tai yra pakankamai didelis greitis tokio dydžio sunkvežimiui, tačiau jis yra ne tik greitas, bet ir manevringas. Vėlgi, dėl tokios ilgos ratų bazės, šiam sunkvežimiui reikia didelio vairavimo kampo, todėl priekiniai ratai pasisuka net 85 % kampu. Kress 200CIII turi hidro-pneumatinę važiuoklę, kuri suteikia patogumo ir stabilumo važiuojant itin raižyta vietove.

Kress 200CIII pasiekia didesnį nei 68 km/h greitį, bet tik be krovinio (Kress Corporation). 

Kress 200CIII, kaip ir galite įsivaizduoti, turi gana didelius ratus. Ratlankių skersmuo siekia 51 colį, o padangų išmatavimai žymimi tiesiog taip – 36.00R51. Tokios padangos kainuoja bent 30 tūkstančių dolerių už vienetą, o Kress 200CIII jų turi visas aštuonias. Tačiau tai nėra vieninteliai tokio sunkvežimio eksploatacijos kaštai. Jo degalų bake telpa 3600 litrų dyzelino, aušinimo sistemos talpa siekia 757 litrus, o hidraulinė sistema – 1610 litrų.

Priekiniai ratai pasisuka 85 laipsnių kampu, todėl apsisukimui pakanka visai nedidelės erdvės (techninių Kress 200CIII charakteristikų brošiūra)

Kress 200CIII yra didelis anglies kasyklų sunkvežimis, tačiau gamintojas labiausiai didžiuojasi pavežamo krovinio ir pačios mašinos svorio santykiu. Kress 200CIII gali pavežti 220 tonų, nors pats sveria 148,5 tonas. Tai yra tikrai  našus sunkvežimis, tačiau jo kaina yra ne mažiau įspūdinga – Kress 200CIII kainuoja maždaug 4 milijonus dolerių.



Taip pat skaitykite:

Iki kokio slėgio pripučiamos didžiųjų karjerų sunkvežimių padangos?

Kaip pervežami milžiniški karjerų sunkvežimiai?

Liebherr LTM 11200-9.1 – 1200 tonų pakeliantis mobilus kranas;

Troleisunkvežimiai – kadaise karjeruose bei kasyklose dirbo ir milžiniški ūsuoti sunkvežimiai;

10 faktų apie sunkvežimius, kurių galbūt nežinojote;

Kodėl Challenger Terra Gator TG 8333 turi tik tris ratus?

Liebherr R9800 – vienas didžiausių karjerų eskavatorių pasaulyje.

Liebherr LR 13000 – galingiausias vikšrinis kranas pasaulyje, kurio pervežimui reikia 20 sunkvežimių (Video)

Liebherr LR 13000 – galingiausias vikšrinis kranas pasaulyje, kurio pervežimui reikia 20 sunkvežimių (Video)

Visai neseniai rašėme apie stipriausią Liebherr mobilų teleskopinį kraną. Liebherr LTR 1220 yra tikrai įspūdingas kranas su 60 metrų ilgio teleskopine strėle. Ši įspūdinga mašina gali pakelti 220 tonų svorį ir su juo važiuoti. Tuo tarpu ratinis kranas LTM 11200-9.1 gali pakelti net 1200 tonų. Tačiau, kad ir kokie naudingi įrankiai tai būtų, rekordas priklauso visai kitam Liebherr kranui –  LR 13000 gali pakelti net 3000 tonų. Tai yra galingiausias tokio tipo vikšrinis kranas pasaulyje, o ir savo dydžiu jis stebina.

Liebherr LR 13000 yra pakankamai lankstus kranas – galima naudoti įvairias strėlės konfigūracijas, priklausomai nuo užduoties. Su nedideliu svoriu jis gali judėti pirmyn. Štai Liebherr LTR 1220 gali lėtai važiuoti ir iškėlęs maksimalų savo krovinį, o LR 13000 to padaryti negali – strėlių sijos yra ilgesnės ir lankstesnės nei teleskopinis LTR 1220 įrankis.



Dėl skirtingų naudojamų strėlių, sunku aprašyti Liebherr LR 13000 išmatavimus – šios mašinos aukštį apibrėžia naudojami priedai. Tačiau net be strėlės LR 13000 aukštis siekia 17,45 metrus – kaip 5-6 aukštų pastato. Didžiausias aukštis, į kurį galima pakelti krovinius – 240 metrų. Tai – labai įspūdingas rodiklis, turint omenyje, kad LR 13000 yra mobilus – jis gali judėti pirmyn naudodamas savo paties galią. Tokiems darbams reikia stabilios platformos, todėl LR 13000 vikšrų ilgis siekia 21,9 metrus, o viso krano plotis – 16,4 metrai. Vien patys vikšrai yra 2,4 metrų pločio. Krano operatoriui tenka laiptais lipti į 6,26 metrų aukštyje įrengtą kabiną.

Liebherr LR 13000 yra miiniškas – pažvelkite į ant jo stovintį žmogų. (Liebherr nuotrauka)

Liebherr LR 13000 yra įspūdingai didelis kranas, todėl neverta tikėtis, kad jis nebus sunkus. Šį kraną sudaro daugybė modulių ir kiekvienas iš jų yra pakankamai sunkus. Štai kabinos modulis sveria 3 tonas, vikšrai padalinami į 4 dalis ir kiekviena iš jų sveria po 22 tonas. Viena gervė sveria 53 tonas, o jų yra dvi. Važiuoklės rėmas yra padalinamas į 4 dalis, kiekviena iš jų sveria 63-64 tonas. Viršutinis rėmas, prie kurio tvirtinamos krano sijos, sveria 33 tonas, vidurinė platformos dalis – 116 tonų (padalinama į dvi dalis). Ir tai dar ne pabaiga – Liebherr LR 13000 yra nepaprastai sunkus ir didelis kranas.

Liebherr naudoja įvairias strėlių konfigūracijas. (Liebherr nuotrauka)

Tikslaus Liebherr LR 13000 svorio gamintojas nenurodo, nes jis priklauso nuo pirkėjo užsakytų specifikacijų, naudojamų priedų, gervių ir strėlių. Tačiau Liebherr LR 13000 lengvai perkopia 1000 tonų – tai yra bazinis darbui neparuošto krano svoris, kuris realiomis sąlygomis gali siekti ir 2000 tonų. Jau vien viena balastinio svarmens plokštė sveria 25 tonas, o jų dažniausiai būna bent 14. Gerai bent tai, kad ši įspūdingo dydžio mašina gali būti išardyta į daugiausiai 70 tonų sveriančius modulius – tai palengvina transportavimą. Aišku, vis tiek reikia 20-40 sunkvežimių.

Liebherr LR 13000 demonstracija

 

Liebherr LR 13000 darbui reikia įspūdingos galios, kurią šis kranas tikrai turi. Po jo variklių gaubtu slepiasi du 8 cilindrų turbodyzeliniai varikliai, kartu išvystantys 1360 AG (1000 kW). Jie, aišku, naudojami ne tik sukti vikšrams, bet ir kroviniams kelti, todėl, kaip ir galite numanyti, LR 13000 į priekį juda labai lėtai – iki 1 km/h greičiu.

Sunku įsivaizduoti šio krano dydį, tačiau jis gali krovinius kelti į didesnį nei 240 metrų aukštį. (Liebherr nuotrauka)

Liebherr nurodo, kad viena iš pagrindinių LR 13000 darbo sričių – elektrinių statyba. Įspūdinga mašina gali kelti itin sunkias sijas, reaktorių dalis, perdangų plokštes ir taip toliau. LR 13000 taip pat dažnai naudojamas kitų gamyklų statybai, ypač naftos apdirbimo pramonėje.

Pilną Liebherr techninį vadovą galite paskaityti čia.



Taip pat skaitykite:

Liebherr LTR 1220 gali ne tik pakelti 220 tonų, bet ir su šiuo svoriu judėti pirmyn;

Liebherr LTM 11200-9.1 – 1200 tonų pakeliantis mobilus kranas;

Liebherr R9800 – vienas didžiausių karjerų eskavatorių pasaulyje;

Iki kokio slėgio pripučiamos didžiausių karjerų sunkvežimių padangos?

Stipriausias pasaulio kranas Taisun;

100 tonų sveriančių ALMA radijo teleskopo antenų transporteriai;

Kaip pervežami milžiniški karjerų sunkvežimiai?

Didžiausias Liebherr vikšrinis teleskopinis kranas gali ir važiuoti pakėlęs 220 tonų svorį

Didžiausias Liebherr vikšrinis teleskopinis kranas gali ir važiuoti pakėlęs 220 tonų svorį

Net jei nesidomite sunkiąja technika, žinote, kad kranų būna įvairių. Dažnai statybose matome surenkamų kranų bokštus, uostuose stovi visiškai stacionarūs, o keliais rieda ir mobilūs kranai. Liebherr yra garsus sunkiosios technikos gamintojas, o stipriausias šios kompanijos vikšrinis kranas su teleskopine strėle gali ne tik pakelti 220 tonų svorį, bet ir su juo judėti pirmyn. Kaip tai įmanoma?

Liebherr gamina labai įvairią sunkiąją techniką. Jau esame rašę apie vieną didžiausių mobilių teleskopinių kranų pasaulyje  Liebherr LTM 11200-9.1 ir didžiausią šios markės ekskavatorių R9800. Tačiau Liebherr gaminių gama yra labai plati ir joje yra ne viena įspūdinga mašina. Tarp jų – ir vikšrinis teleskopinis kranas Liebherr LTR 1220, galintis pakelti 220 tonų svorį



220 tonų yra išties įspūdingas rodiklis, tačiau to paties gamintojo ratuotas LTM 11200-9.1 gali pakelti net 1200 tonų. Reikėtų paminėti ir tai, kad neteleskopinis LR 13000 yra pats stipriausias vikšrinis gamintojo kranas – jis gali pakelti 3000 tonų, bet apie jį pakalbėsime kitame straipsnyje. Šįkart – apie Liebherr LTR 1220.

Liebherr LTR 1220 turi 60 metrų ilgio teleskopinę strėlę, tačiau su papildomomis strėlės sekcijomis ją galima pailginti iki daugiau nei 100 metrų (aišku, tuomet sumažėja maksimalus keliamas svoris). Vienas didžiausių šio krano privalumų yra tai, kad jis gali ne tik pakelti 220 tonų, bet ir su šiuo kroviniu judėti pirmyn. Jis taip pat pasižymi neblogu pravažumu, tačiau keliuose ši mašina nėra laukiama.

Liebherr LTR 1220 strėlė pailgėja nuo 13,3 iki 60 metrų, tačiau su papildomomis sekcijomis galima pasiekti ir 100 metrų ilgį. (Liebherr nuotrauka)

Liebherr LTR 1220 nėra skirtas važinėti keliais – tai aišku ne tik dėl plačių vikšrų, bet ir dėl 2,5 km/h maksimalaus greičio. Tačiau šiam kranui niekada greičiau judėti ir nereikia – iš vieno darbo į kitą jis yra pervežamas sunkvežimiais. Atvykęs į naują vietą kranas pats save susirenka – užsideda vikšrus, balastą ir kitas dalis, kurios gali būti nuimamos transportavimui. Nedidelis greitis nereiškia, kad LTR 1220 yra nejudrus. Jis gali lengvai įkopti į net 47 % įkalnę.

Liebherr LTR 1220 renkasi savo balastą. (Liebherr nuotrauka)

Priešingai nei LTM 11200-9.1, Liebherr LTR 1220 turi vieną variklį – 4 cilindrų dyzelinis agregatas išvysto 230 kW galią, kuri yra naudojama ir kranui į priekį varyti, ir kroviniams kelti. Minėjome, kad maksimalus krovinio svoris siekia 220 tonų, tačiau kuo toliau nuo krano pagrindo nukreipiama teleskopinės strėlės viršūnė, tuo mažesnį svorį LTR 1220 gali saugiai pakelti – tai yra įprasta visiems savaeigiams kranams. Tačiau kaip jis gali judėti pakėlęs tokį svorį?

Liebherr LTR 1120 gali važiuoti pakėlęs didelį svorį, bet tuomet maksimalus greitis ribojamas iki 0,6 km/h. (Liebherr nuotrauka)

Iš tiesų tai šią savybę nulėmė krano vikšrai. Liebherr LTR 1220 svorio centras yra labai žemas, o bazė – plati. Bazės konstrukcija yra teleskopinė – vikšrai gali būti pastumti toliau, sukuriant platesnę ir stabilesnę platformą. Siauriausioje padėtyje LTR 1220 plotis siekia 4,5 metrus, plačiausioje – 7,25 metrus. Tokia plati platforma reiškia, kad šiam kranui nereikia jokių papildomų atramų, kurios išlaikytų jį nenuvirtusį. Juk vikšrų ilgis siekia 9,1 metrą, o maksimalus balasto svoris – 90 tonų.

Vikšrų platforma yra teleskopinė – jos plotį galima padidinti nuo 4,5 iki 7,25 metrų ir net nebūtina išlaikyti simetriškumą. (Liebherr nuotrauka)

Maždaug 90 tonų sveria ir pats Liebherr LTR 1220 be balasto, todėl stabilumo jam tikrai netrūksta. Jo prireikia įvairiuose darbuose, ypač statybose, kur šis kranas darbuojasi dažniausiai. Kartais iki vietos negali privažiuoti sunkvežimis su betoninėmis ar metalinėmis dalimis. Tada LTR 1220 pas jį atvažiuoja pats, pakelia reikalingą dalį ir vyksta iki jos montavimo vietos. Aišku, jau vien dėl galimo siūbavimo keliamų problemų su 220 tonų svoriu įprastai šie kranai nevažinėja, bet įdomu žinoti, kad jie tai bent jau teoriškai galėtų daryti.

Liebherr LTR 1220 operatorius gali džiaugtis patogia kabina, į kurią lengva įlipti, kontroliuojamu klimatu ir elektroninėmis priežiūros sistemomis. Kabina, gali būti pakreipiama, kad operatoriui būtų lengviau stebėti darbą viršuje.



Taip pat skaitykite:

Liebherr LTM 11200-9.1 – 1200 tonų pakeliantis mobilus kranas;

Liebherr R9800 – vienas didžiausių karjerų eskavatorių pasaulyje;

Iki kokio slėgio pripučiamos didžiausių karjerų sunkvežimių padangos?

Stipriausias pasaulio kranas Taisun;

100 tonų sveriančių ALMA radijo teleskopo antenų transporteriai;

Kaip pervežami milžiniški karjerų sunkvežimiai?

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.