Liebherr LTM 11200-9.1 – 1200 tonų pakeliantis mobilus kranas darbo trūkumu nesiskundžia (Video)

Liebherr LTM 11200-9.1 – 1200 tonų pakeliantis mobilus kranas darbo trūkumu nesiskundžia (Video)

Pasaulyje visada yra kas nors, ką reikia pakelti. Skamba keistai, bet tai yra tiesa. Kranai yra labai svarbūs įrankiai ir, tikėtina, kad ateityje jų reikės dar mobilesnių ir dar stipresnių. Liebherr LTM 11200-9.1 tikriausiai yra stipriausias mobilus kranas pasaulyje ir beveik neturi konkurentų. Ši įspūdinga mašina kelia 1200 tonų, o teleskopinio krano ilgis siekia net 100 metrų.

Liebherr LTM 11200-9.1 toli gražu nėra stipriausias kranas pasaulyje. Šis titulas priklauso Taisun, tačiau šis kranas yra stacionarus. Taip pat egzistuoja daug savaeigių kranų, kurie gali pakelti didesnius svorius nei LTM 11200-9.1, tačiau jie nėra mobilūs – iš vieno darbo į kitą jie turi būti per vežami sunkvežimiais.



Kodėl sakome, kad tai yra tik tikriausiai stipriausias mobilus kranas? Nes tokios mašinos dažnai gaminamos pagal užsakymą ir jų specifikacijos skiriasi. Liebherr LTM 11200-9.1 turi labai daug skirtingų stiebo konfigūracijų – nors teleskopinio krano ilgis siekia 100 metrų, skirtingi priedai gali padėti krovinius pakelti ir į 188 metrų aukštį. Kalbėti apie skirtingas strėles ir kitus priedus būtų galima labai ilgai, tačiau jūs neketinate pirkti šio krano, todėl greitai peržvelkime tik pagrindinius faktus.

Liebherr LTM 11200-9.1 – vienas stipriausių mobilių teleskopinių kranų pasaulyje. (Liebherr nuotrauka)

Liebherr LTM 11200-9.1 yra 9 ašių mobilus kranas, kurio antstatai gali būti keičiami. Visgi, teleskopinis kranas tikriausiai yra dažniausia šios mašinos versija. Jis yra naudojamas patiems įvairiausiems darbams – nuo vėjo jėgainių montavimo iki gamyklų statybos. Tai yra labai naudinga mašina jau vien todėl, kad tai yra mobilus kranas – jis gali pats savarankiškai pervažiuoti iš vienos vietos į kitą. Tiesa, tai vis tiek nėra labai lengva, nes Liebherr LTM 11200-9.1  ilgis siekia 24-26 metrus. Kita vertus, padėtį bent kiek gerina ypatinga vairavimo sistema.

Liebherr LTM 11200-9.1 darbuojasi vėjo jėgainių parke

 

Šio krano judėjimo kryptis keičiama visais 18 jo ratų. Liebherr sukūrė unikalią galinių ratų vairavimo sistemą, kuri veikia priklausomai nuo judėjimo greičio. Jei mobilus kranas važiuoja lėtai (ar stovi vietoje) galiniai ratai yra kreipiami į priešingą pusę priekiniams. Tai sumažina apsisukimo spindulį. Važiuojant didesnių greičiu galiniai ratai seka priekinius ir pagerina stabilumą. Transportuojant teleskopinė strėlė gali būti ir nuimama, kad sunkvežimis mažiau svertų – platformos be strėlės svoris siekia 108 tonas – po 12 tonų kiekvienai ašiai.

Galimos įvairios šio krano konfigūracijos skirtingiems darbams. (Liebherr nuotrauka)

Liebherr LTM 11200-9.1 turi du didelius dyzelinius variklius – vienas 8 cilindrų variklis yra skirtas važiavimui, o 6 cilindrų – kranui. Važiavimui skirtas variklis išvysto 500 kW ir leidžia šiai įspūdingai mašinai pasiekti 75 km/h greitį. Aišku, varomi visi 18 ratų. Tuo tarpu krovinius kelia 270 kW išvystantis variklis, kurio pakanka net 1200 tonoms pakelti. Tiesa, ne taip aukštai, kaip manote.

Dažnai šie kranai padeda įrengti vėjo jėgaines, statyti gamyklas, tiltus. (Liebherr nuotrauka)

Mobilių teleskopinių kranų efektyvumas priklauso nuo bazės stabilumo. Kuo aukščiau keliamas sunkus krovinys, tuo mažiau stabilus bus pats kranas. Todėl Liebherr LTM 11200-9.1 1200 tonas gali pakelti tik į šiek tiek didesnį nei 31 metro aukštį. Bet kuriuo atveju, tai yra tarsi 850 automobilių užkėlimas ant 9 aukštų pastato stogo.

Liebherr LTM 11200-9.1 platforma leidžia montuoti įvairias strėlės konfigūracijas, leidžiančias krovinius pakelti aukščiau ir toliau nuo krano pagrindo. (Liebherr nuotrauka)

Toks įspūdingas yra Liebherr LTM 11200-9.1. Būtų galima ilgai ir nuobodžiai dar rašyti apie skirtingas strėlės konfigūracijas, kurių yra labai daug – jas galite surasti techninių duomenų knygoje.



Taip pat skaitykite:

Stipriausias pasaulio kranas Taisun;

Liebherr R9800 – vienas didžiausių pasaulio ekskavatorių.

100 tonų sveriančių ALMA radijo teleskopo antenų transporteriai.

Kodėl karjeruose ir kasyklose dirba troleisunkvežimiai?

Kodėl Challenger Terra Gator TG 8333 turi tik tris ratus?

Kaip pervežami milžiniški karjerų sunkvežimiai?

Stipriausias pasaulio kranas Taisun pakelia milžinišką svorį ir stato naftos platformas

Stipriausias pasaulio kranas Taisun pakelia milžinišką svorį ir stato naftos platformas

Tam, kad suktųsi pasaulio ekonomika, mums reikia įrankių. Tobulėjant technologijoms ir augant poreikiui tuos įrankius galime gaminti vis didesnius ir galingesnius. Iš esmės taip atsirado ir Taisun – stipriausias kranas pasaulyje, skirtas pagreitinti plūduriuojančių gręžimo, naftos ir dujų gavybos platformų statybas. Taisun už didžiausią pakeltą svorį buvo įrašytas ir į Gineso rekordų knygą.

Bet pradėkime nuo pradžių – kam reikalingas itin stiprus kranas Taisun? Atviros jūros naftos platformos yra statomos krante, o paskui atskiri moduliai turi būti surenkami į vieną didelį plūduriuojantį laivą. Įprastai šie moduliai sveria 900-1800 tonų. Taigi, jie yra surenkami atskirai, o užbaigiamieji darbai turi būti atliekami, kai platforma jau yra pagaminta. Tai nėra lengva ir užtrunka labai daug laiko.



Kur kas geresnis sprendimas būtų statyti didesnius modulius. Taip jie galėtų būti surenkami ir pilnai įrengiami dar gamykloje, kur tai padaryti kur kas lengviau. Teliktų juos užkelti ant platformos. Taip darbas vyktų kur kas sparčiau ir sumažėtų kaštai. Bet kas gali pakelti didesnes platformas? Ir čia pasirodo Taisun.

Sunku įsivaizduoti šių objektų dydį, bet prisiminkite, kad tarp atramų yra 120 metrų. (Haakman, Wikimedia (CC BY 3.0)

Taisun – tai 2008 metais užbaigtas rėminis (gantry) kranas, sukurtas specialiai plūduriuojančioms platformoms statyti. Tokios platformos yra skirtos gręžimui, naftos ir dujų išgavimui, perkrovimui ir gamybai. Taisun vardas nusižiūrėtas nuo Tai Šano – švento kinų kalno, kuris yra aukščiausias Šandongo provincijoje. Manoma, kad būtent nuo  Tai Šano kalno prasidėjo kinų civilizacija. Taisunas yra toks galingas, kad jam priklauso visas sunkiausių viena mašina pakeltų objektų trejetukas.

2008 metais, nuo Taisun statybų pabaigos praėjus nedaug laiko, kranas pasiekė Pasaulio Gineso rekordą – iškėlė 20133 tonų svorį. Tai buvo didis pasiekimas, kuris taip pat leido įsitikinti, kad šiuo kranu kelti tokio sunkumo krovinius yra saugu. Nuo tos dienos praėjo jau daugiau nei 10 metų, tačiau joks kitas kranas nepriartėjo prie Taisun rekordo.

Taisun laiko 17100 tonų svorį – naftos gavybos platformos antstatą. (Haakman, Wikimedia (CC BY 3.0)

Taisun naudojamas panašiai kaip ir kiti tokio tipo kranai. Platformos moduliai yra surenkami ant specialios baržos. Tuomet jie atplukdomi po kranu – Taisun juos pakelia ir laukia, kol po juo bus pristatytas žemesnis modulis. Kita barža pristato kitą, žemesnę platformos dalį, ant kurios Taisun nuleidžia savo krovinį. Pats kranas yra visiškai stacionarus. Kadangi moduliai gali būti didesni, negaištamas laikas po vieną pristatinėjant smulkias dalis, o pats platformų įrengimas yra kur kas paprastesnis. Skaičiuojama, kad Taisun leidžia sutaupyti iki 2 milijonų darbo valandų. Kartu pagerėja saugumas, darbo sąlygos ir galutinio gaminio kokybė.

Stipriausias pasaulio kranas laiko iškeltą 14000 tonų antstatą, kol vilkikai stumia platformos pagrindą. (Haakman, Wikimedia (CC BY 3.0)

Pagrindinės Taisun charakteristikos:

Sausojo doko ilgis – 380 metrų.
Plotis tarp atramų – 120 metrų.
Maksimalus kėlimo aukštis – 80 metrų.
Krano aukštis iki tiltelio viršaus – 133 metrai.
Maksimalus saugus keliamas svoris – 20133 tonos.



Taip pat skaitykite:

Liebherr R9800 – vienas didžiausių pasaulio ekskavatorių.

100 tonų sveriančių ALMA radijo teleskopo antenų transporteriai;

Kodėl karjeruose ir kasyklose dirba troleisunkvežimiai?

10 įdomių faktų apie sunkvežimius, kurių galbūt nežinojote;

Kodėl Challenger Terra Gator TG 8333 turi tik tris ratus?

Unikalūs sunkvežimiai, kurių pasaulyje yra tik du – pamatykite, kuo transportuojamos daugiau nei 100 tonų sveriančios antenos (Video)

Unikalūs sunkvežimiai, kurių pasaulyje yra tik du – pamatykite, kuo transportuojamos daugiau nei 100 tonų sveriančios antenos (Video)

Atakamos dykumoje Čilėje veikia didžiausia radijo teleskopų sistema pasaulyje, sudaryta iš 66 atskirų 7-12 metrų skersmens įrenginių. Atacama Large Millimeter Array, trumpiau vadinamas ALMA, yra didžiulis tarptautinis projektas, kurio tikslas – pažvelgti į ankstyvąją visatos istoriją ir padėti mokslininkams suprasti, kaip susidarė žvaigždės. ALMA yra jautresnis nei bet koks anksčiau turėtas panašus įrenginys, o papildomo lankstumo suteikia galimybė keisti antenų išsidėstymą didžiuliame plote. Bet kokia mašina gali pavežti tokio dydžio anteną, sveriančią 115 tonų?

ALMA yra ypatingas mokslinis instrumentas. Jis buvo sukurtas bendromis tarptautinės bendruomenės pastangomis. Finansiškai prie projekto prisidėjo JAV, Europos, Čilės, Japonijos ir Taivano institucijos. Didžiulės antenų sistemos rezoliucija gali būti keičiama keičiant jų išsidėstymą – jas galima paskleisti didesniame plote ar sustatyti šalia viena kitos. Dėl to Atakamos dykumos lygumos taip puikiai ir tiko ALMA projektui. Tačiau perkelti tokias milžiniškas, brangias ir jautrias antenas per dykumos smėlį nėra lengva, todėl šiai užduočiai buvo specialiai sukurti didžiuliai transporteriai.



Iš tiesų, smėlis nėra tokia jau didelė problema. Atakamos dykumos gruntas yra pakankamai tvirtas, juo važinėja automobiliai. Didesnis iššūkis yra aukštis ir antenų svoris (ar minėjome, kad viena tokia antena sveria apie 115 tonų?). ALMA valdymo centras yra įsikūręs 2,9 km aukštyje virš jūros lygio. Kad geriau įsivaizduotumėte, ką tai reiškia, prisiminkite, kad lėktuvuose palaikomas oro slėgis prilygsta tam, kuris būna 2,4-2,6 km aukštyje. Tuo tarpu pati antenų išsidėstymo vieta yra 5 km aukštyje. Taigi, valdymo centre apsilankiusias antenas tenka vežti iš 2,9 į 5 km aukštį virš jūros lygio. Tokiame aukštyje vidaus degimo varikliams ima stigti oro.

Be krovinio sunkvežimis pasiekia 20 km/h greitį. (Enrico Sacchetti/ESO, Wikimedia (CC BY 4.0)

Tačiau tai nėra vienintelė kelionė, kurią šios antenos išgyvena. Norint keisti teleskopo rezoliuciją (galima sakyti, priartinimą, nors tai ir radijo teleskopas), antenų išsidėstymas yra dažnai keičiamas. Kartais antenas reikia pavežti vos 150 m, o kartais – 16 km. Kaskart atsivežti krano tikrai nepavyks. Nereikėtų pamiršti ir to, kad ALMA antenos yra jautrūs moksliniai prietaisai, kuriuos reikia labai saugoti. Taigi, specialiai šiam darbui buvo sukurti du 28 ratų transporteriai, kurie antenas gali pasiimti patys.

Vienas iš ALMA antenų transporterių iš galo – U formos rėmas leidžia apkabinti antenos pagrindą ir jį pakelti. (Y. Beletsky (LCO)/ESO, Wikimedia (CC BY 4.0)

Šiuos įspūdingo dydžio sunkvežimius sukūrė Vokietijos bendrovė Scheuerle Fahrzeugfabrik, kurios specializacija yra savaeigių platformų gamyba negabaritiniams kroviniams vežti. Pirmasis transporteris buvo užbaigtas 2007 metais, abu darbą pradėjo 2008-aisiais. Vienas toks sunkvežimis sveria 130 tonų, jo ilgis – 20 metrų, o plotis – 10 metrų. Jo aukštis siekia 6 metrus, tačiau vairuotojo kabina yra sumontuota gana žemai ir turi deguonies balioną, kuris leidžia žmonėms patogiai dirbti dideliame aukštyje. Šiuos sunkvežimius galima valdyti ir nuotoliniu būdu, naudojant specialų pultelį.

Transporterio aukštis – 6 metrai. Galite įsivaizduoti šios 115 tonų sveriančios antenos dydį. (European Southern Observatory, Wikimedia (CC BY 2.0)

Otto ir Lore pavadinti transporteriai yra varomi dviem dyzeliniais varikliais, išvystančiais po 500 kW. Jų dėka tuščias toks transporteris gali pasiekti 20 km/h greitį, o su antena išvysto 12 km/h. Vienas transporteris turi du 1500 litrų degalų bakus, kurių tikrai prireikia – kelionė iš centrinės stoties iki teleskopo lauko gali užtrukti ir 7 valandas. Tiesa, 5 km aukštyje virš jūros lygio šių variklių galia siekia tik 320 kW – jiems ima trūkti oro.

Abejose pusėse virš kabinos yra po 500 kW dyzelinį variklį – galite matyti į šonus išvestus išmetamuosius vamzdžius. (ESO/Pascal Martinez, Wikimedia (CC BY 4.0)

Kiekvienoje pusėje ALMA transporteris turi 7 poras ratų – iš viso jų net 28. Kiekviena pora sukiojasi nepriklausomai, todėl sunkvežimis reikalui esant gali važiuoti ir šonu. Tai leidžia pasiekti didelį manevringumą, kuris reikalingas norint antenas tiksliai pastatyti ant išpiltų pamatų. ALMA stotyje dirba 4 žmonės kvalifikuoti valdyti šiuos sunkvežimius.

 

Pats veikimo principas yra gana akivaizdus. Toks transporteris galu privažiuoja prie antenos. Dėl savo U formos rėmo, transporteris tarsi apkabina antenos modulį ir hidraulinės įrangos pagalba ją šiek tiek pakelia. Tuomet specialistai įsitikina, kad kelionė bus saugi ir antena gali būti perkelta. Antenos turi specialiai šiems pervežimams sukurtą pagrindą, todėl jos tvirtai laikosi ant transporterių, kai šie garsiai riaumodami ir po savęs palikdami juodų dūmų debesis rieda į kalnus.

Tiek antenos, tiek Otto ir Lore į ALMA centrą atvyko su įprastų sunkvežimių pagalba. (ALMA (ESO/NAOJ/NRAO), Wikimedia (CC BY 4.0)

Otto ir Lore yra unikalios mašinos – pasaulyje tokios tėra dvi. Jos buvo sukurtos specialiai šiai užduočiai ir ją atlieka puikiai. Tačiau Scheuerle Fahrzeugfabrik gamina daug įvairių savaeigių platformų itin sunkiems negabaritiniams kroviniams pervežti. Įdomu ir tai, kad ir pačios antenos, ir minėti transporteriai ALMA bazę pasiekė ant įprastų sunkvežimių specialiai tam pritaikytomis platformomis.



Taip pat skaitykite:

SEAT eksperimentuoja su greitkelių traukiniais;

Volvo demonstruoja per atstumą valdomų sunkvežimių privalumus;

Scammell Pioneer – 6X4 sunkvežimis, sukurtas gelbėti tankams;

10 įdomių faktų apie sunkvežimius, kurių galbūt nežinojote;

Kodėl karjeruose ir kasyklose dirba troleisunkvežimiai?

Liebherr R9800 – vienas didžiausių pasaulio ekskavatorių.

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.