Kodėl automobiliai vietoj durelių nenaudoja aviacijos stiliaus kabinos gaubtų? Kurie automobiliai naudojosi tokiu dizaino sprendimu?

Kodėl automobiliai vietoj durelių nenaudoja aviacijos stiliaus kabinos gaubtų? Kurie automobiliai naudojosi tokiu dizaino sprendimu?

Superautomobilių gamintojai savo kūriniams stengiasi suteikti kiek įmanoma daugiau išskirtinių bruožų. Įprastai atsidarančios durelės kartais atrodo per daug nuobodžiai, todėl tokie gamintojai kaip Lamborghini, Mercedes-Benz, McLaren, Koenigsegg ir kiti, renkasi išskirtinius durelių atidarymo mechanizmus. Visgi, tarp jų niekuomet nematome kokio nors naikintuvus primenančio kupolo – o juk tai atrodytų taip šauniai! Kodėl rinkoje nematome modelių su dideliais gaubtais vietoj abiejų durelių?

Iš tiesų, automobilių su gaubtais vietoj durelių istoriškai tikrai buvo. Savaime aišku, kad toks dizaino sprendimas geriau tinka mažesniems automobiliams, todėl pirmiausia galime pažvelgti į vieną gana gerai žinomą triratį mikroautomobilį iš Messerschmitt istorijos puslapių.



Messerschmitt – legendinis vokiečių lėktuvų gamintojas, įkurtas 1938 metais. Karo metais jis sukūrė daug garsių karinių lėktuvų, tačiau po karo Vokietija neteko teisės gaminti lėktuvus. Gamybiniai Messerschmitt  pajėgumai turėjo būti kaip nors panaudoti, todėl kompanija ėmėsi gaminti mikroautomobilį. Apie KR175 ir KR200 kada nors papasakosime atskirai, tačiau tai buvo dviviečiai mikroautomobiliai, kuriuose keleivis sėdėjo už vairuotojo. Dėl to šie modeliai buvo gana siauri. Messerschmitt siekė sumažinti šių automobilių kainą, o kartu ir priminti apie savo didingą istoriją, todėl vietoj durelių buvo pasirinktas vientisas į šoną atsidarantis gaubtas. Jį sudarė visi automobilio stiklai bei stogas.

Messerschmitt KR175 su pakeltu gaubtu. (Mytho88, Wikimedia (CC BY-SA 3.0)

Gaubtas vietoj durelių iš tiesų tais laikais nebuvo blogas pasirinkimas. Jis padėjo gamintojams sutaupyti ir tuo pačiu geriau užsandarinti automobilį nuo aplinkos poveikio. Ne paslaptis, kad patys pigiausi automobiliai tais laikais pasižymėjo keistais trūkumais. Pavyzdžiui, lietaus vanduo kartais surasdavo kelią į saloną net per uždarytas automobilio dureles. Tačiau kartu tokie gaubtai kūrė futuristiško automobilio įvaizdį. Būtent dėl šios priežasties General Motors vietoj durelių rinkosi gaubtą savo ateities vilkikui Bison.

General Motors Bison 1964-aisiais atrodė labai futuristiškai – į kabiną buvo patenkama atvėrus visą priekinį gaubtą su stiklu. (Cardesignnews.com)

Aštuntajame dešimtmetyje automobilių dizaino pasaulyje pakvipo naujais vėjais. Daugelis gamintojų stengėsi sukurti kuo futuristiškesnio dizaino automobilius, pabrėždami savo pažangų mąstymą. Ferrari 1970 metais pristatė 512S Modulo koncepcinį automobilį, kuris priminė skraidančią lėkštę – buvo labai arti žemės, turėjo didelius stiklus ir iš dalies uždaras ratų arkas.  Ferrari 512S Modulo gaubtas nuslinkdavo į priekį, o ne atsidarydavo tiesiai į viršų.

Ferrari 512S Modulo ir medinė forma, panaudota kėbulo gamybai. (Morio, Wikimedia (CC BY-SA 3.0)

Messerschmitt nėra vieninteliai turintys kabinos gaubtus – juos turėjo dar pora serijinės gamybos automobilių. Bond Bug buvo triratis mikroautomobilis, apie kurį jau esame rašę. Jo gaubtas atsidarė tiesiai į viršų, vyriai buvo kiek toliau nuo apatinio priekinio stiklo krašto. O 1971 metais pasirodęs Nova buvo britiškas sportinio automobilio rinkinys – gamintojas klientams parduodavo dalis, kurias reikėjo sumontuoti ant Volkswagen Beetle bazės. Nova buvo toks išskirtinis automobilis, kad jį pagal licenciją gamino visa eilė kitų kompanijų visame pasaulyje. Nova ar kitose šalyse pagamintos modelio kopijos buvo dažnai vaizduojamas filmuose.

Sterling Nova – JAV gaminta britų Novos versija (Davest1, Wikimedia (CC BY-SA 3.0)

Vėliau sekė visa eilė koncepcinių automobilių su gaubtais vietoj durelių, tačiau nei vienas jų nepasiekė masinės ar serijinės gamybos stadijos. Volkswagen XL1 koncepcinis automobilis taip pat turėjo didelį gaubtą, tačiau vėliau jo buvo atsisakyta. Puikiai atrodė ir Maserati Birdcage 75th ir Saab Aero-X koncepciniai automobiliai, tačiau jie taip pat neišvažiavo į gatves. Kodėl gaubtas vietoj durelių taip ir neprigijo?

Maserati Birdcage 75th (Matti Blume, Wikimedia (CC BY-SA 4.0)

Priežasčių iš tikrųjų yra daug. Akivaizdu, kad kabinos gaubtas nėra toks praktiškas kaip įprastos durelės. Atvertas gaubtas palieka didelę angą, pro kurią gali prilyti į saloną. Jei norite tik paleisti keleivį ir važiuoti toliau, spėsite sušalti, kol jis išlips. Išlipti, beje, yra gana sunku, nes gaubtas negali prasidėti taip žemai, kaip prasideda įprastos automobilių durelės. Saab Aero-X gaubto forma šiuo požiūriu yra geriausias toks konstrukcinis sprendimas, nes jis per daug neapsunkina įlipimo ir išlipimo procedūros. Tačiau toks gaubtas yra labai sunkus, o mažesni neleidžia atidaryti langų.

Saab Aero-X turėjo iš trijų dalių susidedantį labai sunkų gaubtą. (Tubaist, Wikimedia (CC BY-SA 3.0)

Kabinų gaubtai tiesiog nėra praktiškas pasirinkimas. Šiais laikais jie tiesiog neturi privalumų. Anksčiau, kuomet automobilių konstrukcija buvo paprastesnė, jie leido šiek tiek sutaupyti, tačiau dabar, kai veikia labai griežti saugumo reikalavimai, įprastos durelės yra visais atžvilgiais pranašesnės.



Taip pat skaitykite:

Kodėl visureigiai anksčiau atsarginį ratą vežiodavosi kėbulo išorėje?

Kodėl po variklio dangčiu dabar matome tik plastiką, o ne patį variklį?

Kodėl automobiliai nebenešioja mažų skulptūrėlių ir iškilių logotipų ant kapotų?

Kur dingo atsimerkiantys automobilių žibintai?

Kam ant senų automobilių buvo montuojami maži metaliniai strypeliai?

Kur pradingo vientisos priekinės sėdynės?

Kodėl nebematome padangų baltais šonais?

Atsimerkiantys automobilių žibintai sugrįžta? Pristatytas naujas superautomobilis demonstruoja pasiilgtą bruožą

Atsimerkiantys automobilių žibintai sugrįžta? Pristatytas naujas superautomobilis demonstruoja pasiilgtą bruožą

Atsimerkiantys automobilių žibintai daugeliui žmonių visada patiko. Net sunku pasakyti, kodėl, nes realiai jie nėra tokie praktiški. Galbūt taip buvo todėl, kad uždarius žibintus automobilis atrodydavo aptakesnis ir elegantiškesnis? O galbūt pats žibintų atsidarymas kėlė nuostabą? Dabar šis išnykęs automobilių dizaino bruožas rengiasi sugrįžti – jis vėl pasirodė italų piešiniuose.

Daugybė geriausių visų laikų automobilių turėjo atsidarančius priekinius žibintus – Lamborghini Countach, Porsche 944, Ferrari F40, Chevrolet Corvette ir daugybė kitų. Visgi, 2005 metais atsimerkiantys žibintai išnyko dėl visos eilės priežasčių (jos vardinamos šiame straipsnyje). Dabar automobilių dizaino namai Ares Design, įsikūrė Modenoje, Italijoje, parodė savo idėją, kaip atrodytų moderni De Tomaso Pantera interpretacija. Ir šis modelis turi atsidarančius žibintus.



Aišku, žibintai yra tik vienas iš įspūdingų automobilio bruožų. Šis modelis, sukurtas ant Lamborghini Huracán platformos, įkvėpimo semiasi iš nuo 1971 metų gaminto De Tomaso Pantera superautomobilio. Tai matyti ir iš lempų, ir iš galinės automobilio dalies su išryškintais statramsčiais už galinio stiklo. Į akis krenta ir Pirelli P Zero padangos su raudonais užrašais – ši dizaino idėja atkeliavo tiesiai iš Formulės 1 trasos.

Visas automobilis atrodo išties gražiai, tačiau labiausiai laukiama atsidarančių žibintų sugrįžimo (Ares Design nuotrauka)

Nors bendras siluetas primena klasikinį De Tomaso, apžiūrinėdami Ares Panther pamatytumėte ir daugybę modernių detalių. Pavyzdžiui, durelės neturi rankenų, automobilis turi didelius modernaus dizaino ratlankius, o veidrodėliai yra kur kas elegantiškesni nei senosios Panteros. Automobilis naudosis Huracán mechanizmais, įskaitant ir V10 variklį, tačiau tikėtina, kad jis bus gerokai galingesnis nei standartinis 572 ag agregatas. Jokie 0-100 km/h laikai paskelbti nebuvo.

Pirelli padangų dekoras buvo įkvėptas F1 lenktynių. (Ares Design nuotrauka).

Ares Panther bus gaminamas Modenoje jau šiemet. Tai nėra pirmas Ares kūrinys – jau kurti įspūdingi modeliai ant Mercedes-Benz G klasės visureigio, Bentley Mulsanne ir Land Rover Defender bazių. Kol kas Panther bus greičiausias ir brangiausias dizaino namų kūrinys, tačiau teigiama, kad dar šiemet bus pristatytas ir įspūdingesnis modelis. Visgi, grįžkime prie tų atsidarančių žibintų.

Ares Panther bus pradėtas gaminti jau netrukus, tačiau šie automobiliai bus labai brangūs ir labai reti. (Ares Design nuotrauka)

Tai kaip Ares gali sau leisti kurti tokius žibintus? Visų pirma, reikalavimai labai mažomis apimtimis gaminamiems automobiliams yra kitokie. Huracán jau seniai atlaikė visus saugumo bandymus, o Ares, tikriausiai, niekas net nebandys. Todėl pėstiesiems keliamas atsidarančių žibintų pavojus lieka tik teorinis. Panther turi atskiras LED šviesas, todėl dienos metu galės važinėti užsimerkusi. Taigi, ir aerodinamikai stipriai pakenkta nebus.

Štai kaip atrodė klasikinis De Tomaso Pantera. (nakhon100, Wikimedia(CC BY 2.0)

Tačiau nereikėtų pamiršti, kad šiuos automobilius žmonės perka ne dėl jų greičio ir efektyvumo, o dėl išvaizdos. Todėl praktiniai pasvarstymai Ares negalioja. Kartu reikia pripažinti, kad Panther šios mados į automobilių dizainą nesugrąžins. O gaila…



Taip pat skaitykite:

Kur dingo atsimerkiančios automobilių šviesos?

7 gražiausi vairai automobilių istorijoje;

Porsche baldai darbo kambariui.

Vyras ir vėl 4 valandas skaptavo kriauklę ir vėl teigia, kad tai padaryti gali kiekvienas (Video)

Vyras ir vėl 4 valandas skaptavo kriauklę ir vėl teigia, kad tai padaryti gali kiekvienas (Video)

Gegužę rašėme apie The Samurai Carpenter YouTube kanalą ir jame publikuotą vaizdo įrašą kaip iš paprasto lauko akmens per 4 valandas galima išskaptuoti kriauklę. Kanalo kūrėjas neseniai įkėlė naują vaizdo įrašą, kuriame išskaptavo naują kriauklę. Kokias pamokas jis išmoko pirmąjį kartą ir kuo skiriasi naujasis metodas nuo senojo?

The Samurai Carpenter kanalo kūrėjas, galima sakyti, yra visų galų meistras. Jis išmano ir statybos darbus, užsiima įvairiais projektais iš medienos, tačiau ir akmuo jam nėra svetimas. Pirmąją kriauklę vyras skaptavo 4 valandas, dar šiek tiek laiko užtruko, kol buvo sumontuotas nutekėjimas. Naujoji kriauklė yra didesnė, tačiau ėjosi greičiau – per maždaug 4,5 valandos kriauklė buvo užbaigta.



Pats metodas yra labai panašus. Iš pradžių lazerinio gulščiuko pagalba nubrėžiama tiesi linija ten, kur vėliau bus kriauklės apačia. Ji turi būti plokščia, kad kriauklė stabiliai stovėtų ant spintelės. Tuomet ši plokštuma suformuojama benzininiu diskiniu pjūklu su deimantiniu disku. Pjūvis visą laiką laistomas vandeniu, kad pasišalintų akmens dalelės, dulkės, o pjovimo diskas išliktų vėsus.

Tuomet nubraižoma apytikslis kriauklės siluetas ir ta vieną tuo pačiu diskiniu pjūklu sudalinama į mažesnes dalis, kurias galima išdaužyti plaktuku ir kaltu. Procedūrą reikia kartoti tol, kol pasiekiamas norimas kliauklės dubens gylis ir išmatavimai. Tuomet ateina laikas paviršių išlyginti.

Čia ir pasimatė pamokos, išmoktos gaminant pirmąją kriauklę. Meistras šįkart naudojo brangesnį, bet tvirtesnį diskelį kampiniame šlifuoklyje. Pirmąjį kartą jis naudojo paprastą deimantinį diską, šįkart – skirta plokštiems paviršiams. Išgaubtas diskas leidžia geriau pasiekti visus kriauklės kampus ir formas. Kartu jis vienu metu pašalina daugiau akmens, todėl darbas einasi greičiau. Galiausiai, The Samurai Carpenter norėjo paviršių nušlifuoti, kad jis būtų glotnus kaip ir įprastos gamyklinės kriauklės, tačiau greitai šios minties atsisakė – su turimais šlifavimo diskais darbas tiesiog būtų per daug ilgai užtrukęs.

Kaip viskas vyko galite pamatyti vaizdo įraše

Pirmoji kriauklė YouTube portale susilaukė didžiulio susidomėjimo. Vaizdo įrašas buvo peržiūrėtas beveik 5 milijonus kartų, apie jį galite paskaityti šiame straipsnyje. Jame meistras ne kartą kartojo, kad tai gali atlikti bet kas – tereikia susirasti tvirtą, kietą akmenį be didelių įtrūkimų ir išsinuomoti keletą įrankių. Šįkart jis nepamiršo ir saugumo – visą laiką dėvėjo ne tik apsauginius akinius, bet ir kaukę nuo dulkių. Kurių, žinoma, tokiuose darbuose yra labai daug. Kietos akmens dulkės plaučiams labai kenkia, gali iššaukti net ir onkologines ligas.

Ar sutinkate, kad tokią kriauklę galėtų išsiskaptuoti kiekvienas, turintis tinkamus įrankius? Ar norėtumėte tokiu interjero elementu papuošti savo vonios kambarį?



Vyras 4 valandas skaptavo nuostabią akmeninę kriauklę ir teigia, kad tai padaryti gali bet kas (Video)

Vyras 4 valandas skaptavo nuostabią akmeninę kriauklę ir teigia, kad tai padaryti gali bet kas (Video)

Retas iš mūsų kuria savo namų interjero elementus. Gailime laiko, neturime reikiamų įrankių, medžiagų ar įgūdžių ar paprasčiausiai neturime noro. Tuo tarpu kiti kuria puikaus dizaino šviestuvus, nuotraukų rėmelius ar… kriaukles. Nors tokio projekto tikriausiai niekada nesiimsite, galite pažiūrėti, kaip jį atlieka kiti. Šis meistras savo pirmąją kriauklę iš akmens skaptavo keturias valandas ir mano, kad tai atlikti gali visi.

The Samurai Carpenter yra palyginti populiarus YouTube kanalas, šiuo metu turintis daugiau nei 422 tūkstančius prenumeruotojų. Šiame kanale yra daugybė vaizdo įrašų, susijusių su medžio darbais, namų renovavimu ar kitais projektais. Dauguma šių darbų reikalauja nemenkų įgūdžių ir patirties, kurių kanalo kūrėjas tikrai nestokoja, bet būtent iš akmens išskaptuota kriauklė sulaukė daugiau nei 4 milijonų peržiūrų. The Samurai Carpenter kūrėjas yra įsitikinęs, kad šį įspūdingą daiktą pagaminti buvo nesunku.



Meistras teigia, kad visada norėjo iš akmens išskaptuoti ką nors įdomaus, tačiau ši kriauklė – pirmas toks jo darbas. Jis susirado nemenką granito luitą, kuris šiaip jau yra gana kietas akmuo. Visgi, galima įsivaizduoti, kad kriauklei tiktų ir kitoks tinkamo dydžio akmuo.

Jei nuspręstumėte pabandyti, jums reikės kelių įrankių: lazerinio gulsčiuko (realiai galima išsiversti ir be jo), kampinio šlifuoklio su keliais deimantiniais diskais ir šlifavimo popieriaus lapeliais, smūginio grąžto ir didelio diskinio pjūklo. Jei labai norite, visą darbą galite atlikti ir kampiniu šlifuokliu, tačiau tai užtruks labai daug laiko. The Samurai Carpenter prie savosios kriauklės užtruko apie 4 valandas.

Iš pradžių lazerinio gulsčiuko pagalba jis būsimos kriauklės apačioje pažymėjo tiesią liniją. Pjaudamas ir skaptuodamas iki jos, jis užtikrino, kad kriauklė ant spintelės stovės lygiai. Tuomet jis akmenį apvertė ir giliais didžiojo pjūklo pjūviais padalino busimos kriauklės paviršių. Po to jis kaltu ir plaktuku pašalino susilpnintą akmens masę ir viską nušlifavo kampiniu šlifuokliu.

Kaip tai vyko galite pamatyti video siužete

Žinoma, pagamintą kriauklę dar reikėjo įrengti. Tam reikėjo išgręžti skylę vandeniui nubėgti, nušlifuoti jos kraštus, kad vamzdis joje gulėtų lygiai, o tuomet kriauklę tiesiog padėti vonios kambaryje. Žinoma, dar reikėjo pasirūpinti sandarumu, bet tai jau buvo lengvoji projekto dalis.

Kriauklės sumontavimas taip pat yra užfiksuotas The Samurai Carpenter kanale

Ar imsitės tokio darbo? Daugelis iš karto pasakys, kad ne. Tam reikia daug laiko ir įgūdžių, o ir reikalingų įrankių turi ne visi. Aišku, tinkamą akmenį surasti irgi pavyks ne visur, o ir pati idėja patiks ne visiems. Kita vertus, šis projektas gali pasitarnauti kaip įkvėpimo šaltinis. Jei kažkas iš akmens sau išsiskaptavo kriauklę, kodėl jūs negalite savo namų papuošti pačių darytais dizaino elementais?


Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.