Ko Vanagas nepasakė apie BMW M3 – įdomios smulkmenos apie pirmąjį garbingos giminės atstovą (Video)

Ko Vanagas nepasakė apie BMW M3 – įdomios smulkmenos apie pirmąjį garbingos giminės atstovą (Video)

Vanagas Extreme Machines – tai garsiausio šalies lenktynininko Benedikto Vanago kuriama filmukų apie įdomius automobilius serija. Naujausioje jos dalyje – BMW E30 M3. Tai yra išties įdomus automobilis, turėjęs reikšmingos įtakos automobilių pramonei. Tačiau ko neišgirdote Vanago apžvalgoje?

Priminsime, kad tai nėra bandymas kritikuoti Benediktą Vanagą ar Vanagas Extreme Machines seriją. Tiesiog tiems, kuriuos sudomino ši apžvalga norime pasiūlyti dar keletą įdomių faktų, kurie nebuvo paminėti dėl pasirinkto formato ar vaizdo įrašo ilgio. Galbūt tai paskatins pasidomėti šiuo modeliu giliau. Praeitą kartą kalbėjome apie Toyota GR Supra, o šiandien – apie BMW M3 E30.



Apžvalgos pradžioje matome ne tik E30 M3, bet ir naujausią F80 M3 modelį. Skirtumų tarp šių mašinų daugiau nei panašumų. Vienas iš ryškiausių skirtumų – durelių skaičius. Pirmos kartos M3, gamintas 1986-1991 metais, turėjo kupė arba kabrioleto kėbulą. Šių laikų M3 buvo parduodamas tik su keturduriu kėbulu, nes kupė versija gavo M4 ženklą. Panašumas tarp E30 ir F80 M3 modelių yra tas, kad abu jau nebėra gaminami. Dėl griežtėjančių taršos reikalavimų F80 M3 gamyba buvo nutraukta pernai.

Tačiau prieš pažvelgdami į kelias E30 M3 įdomybes kviečiame pažiūrėti apžvalgą

Vanagas paminėjo, kad F80 M3 yra žymiai didesnis už E30 versiją, bet skirtumas iš tikrųjų yra šokiruojantis. Pirmojo M3 ilgis – 4,35 m, o plotis – 1,68 m. Naujojo M3 ilgis – net 4,67 m, o plotis – 1,88 m. Tai yra išties didžiulis skirtumas. F80 M3 savo išmatavimais yra artimesnis ne E30, o E34 M5 automobiliui. E30 M3 svėrė šiek tiek mažiau nei 1,2 tonas, o šiuolaikinis F80 M3 sveria beveik 1,65 t. Tačiau šis skirtumas nepasakoja visos istorijos.

2018-ųjų BMW M3 CS. (Gamintojo nuotrauka)

Standartinis F80 M3 V6 variklis išvysto 317 kW. Taigi, galios/svorio santykis yra 192,1 kW/t. 1989-ųjų E30 M3 turėjo 158 kW keturių cilindrų variklį, todėl galios/svorio santykis siekė 131,7 kW/t. Taigi, skirtumas yra didelis ir jis – naujesnės mašinos naudai. Kita vertus, lengvesnis automobilis smagiau lekia posūkiais ir vairuotojui teikia daugiau malonumo. E30 M3 iki 100 km/val. bėgėjosi apie 6,7 sekundes, o maksimalus greitis siekė 235 km/val. (Sport Evolution versija bėgėjosi iki 249 km/val.)

BMW E30 M3 buvo parduodamas tik kaip kupė arba kabrioletas, nors buvo ir sedano prototipų bei vienas gamykloje naudotas pikapas. (Darren, Wikimedia(CC BY 2.0)

Vanagas užsimena, kad per maždaug 7 metus E30 M3 kaina išaugo nuo 10-12 iki maždaug 50 tūkstančių eurų. Tai, žinoma, yra tiesa, tačiau pasižvalgę skelbimuose rasite ir mažiau nei 30 tūkstančių kainuojančių E30 M3 automobilių. Kaip taip gali būti? Viskas labai paprasta – entuziastai jau kurį laiką masiškai konvertuoja senus E30, paversdami juos M3 replikomis. Gerai tai, kad daugelis jų šiuos automobilius pardavimo skelbimuose taip ir apibūdina, tačiau jei kada bandysite įsigyti E30 M3, būtinai įsitikinkite, kad tai yra originalus automobilis.

Bagažinės dangtis buvo gaminamas iš plastiko. Papildomos plokštės ir nuožulnesnis galinis stiklas pagerino automobilio aerodinamiką. (Darren, Wikimedia(CC BY 2.0)

Vaizdo įraše buvo atkreiptas dėmesys ir į pavarų perjungimo svirtį. E30 M3 naudojo Getrag 5 laipsnių transmisiją, su atgal jungiama pirma pavara (dogleg konfigūracija, pirmoji pavara yra ten, kur įprastame automobilyje būtų antroji, o antroji – ten, kur būtų trečioji). Kaip minėjo Vanagas, tai – sportinė pavarų dėžės konfigūracija, leidžianti lengviau įjungti dažniausiai naudojamas pavaras. Įdomu tai, kad į Šiaurės Ameriką eksportuoti E30 M3 automobiliai turėjo tradicinę pavarų perjungimo schemą.

E30 M3 pavarų perjungimo svirtis. (Beemwej, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Vanagas atkreipė dėmesį ir į palyginti ankštą saloną bei puikų matomumą. E30 neturėjo oro pagalvių, tačiau tai nėra vienintelė priežastis, kodėl matomumas yra toks puikus. Kadaise reikalavimai saugumui nebuvo tokie griežti, todėl priekinis stiklas galėjo būti montuojamas arčiau, o kapotas – žemiau. Šiais laikais automobilio stiklas privalo būti toliau nuo keleivių, o kapotas turi būti pustas ir lankstus.

Visi E30 M3 automobiliai gamyklą paliko su vairu kairėje, tačiau pirkėjus kai kurie pasiekė su vairu dešinėje. Kaip tai įmanoma? Kai kurios atstovybės Jungtinėje Karalystėje automobilius modifikuodavo pagal pirkėjo pageidavimus. Viena iš tokių modifikacijų – vairo perkėlimas į dešinę pusę.

Beje, jei prakalbome apie Jungtinę Karalystę, siūlome pažiūrėti, ką apie E30 M3 mano Harry Metcalfe

Vanagas paminėjo ir unikalų M3 dizainą. Žinoma, visų pirma į akis krenta pūstos automobilio arkos, sukurtos siekiant pailginti ašis, kad M3 būtų stabilesnis. E30 M3 turi plokščias pūstas arkas. Tai yra gana retas sprendimas. Panašias arkas turėjo Maserati Shamal, Lancia Delta Integrale, Audi Quattro ir dar keletas automobilių, sukurtų maždaug tuo pačiu metu. Vėlesnių kartų M3 jau turėjo apvalintas pūstas arkas.

Turbūt ryškiausias E30 M3 dizaino komponentas – pūstos arkos su plokščia, aštria briauna. (Darren, Wikimedia(CC BY 2.0)

Vanagas pastebėjo, kad beveik visos M3 kėbulo panelės yra unikalios šiam modeliui – su paprastesniais E30 modeliais šis dalijasi tik kapotu ir stogu. Tačiau iš tikrųjų ir durelės yra beveik identiškos. Jos nėra pūstos ir neturi unikalaus dizaino. Tiesiog ant jų nėra plastikinės apdailos juostelės ir jai skirto įdubimo. M3 turi ir kitokią važiuoklę, efektyvesnius stabdžius. Įdomu ir tai, kad M3 ratlankiai yra tvirtinami penkiais, o ne keturiais varžtais, kaip buvo įprasta.

BMW E30 M3 kabrioletas. (Stahlkocher, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Kalbant apie dizainą, ar atkreipėte dėmesį, kaip gražiai atrodo šio automobilio variklio skyrius? Suderintos spalvos ir chromuoti varžtai su apvaliomis viršūnėmis atrodo išties gražiai. Akivaizdu, kad vaizdas po variklio gaubtu buvo svarbi M3 įvaizdžio dalis.

Tai – originalios spalvos po BMW E30 M3 EVO1 kapotu. (Darren, Wikimedia(CC BY 2.0)

E30 M3 automobilio pardavimai gerokai pranoko BMW lūkesčius. 1988 metais pasirodė Evolution versija su pagerinta aerodinamika, plonesniais stiklais, lengvesniu bagažinės dangčiu. Vėliau sekė EVO2, Sport Evoluotion versija (neoficialiai vadinta EVO3), dar keli riboto leidimo modeliai.

Šis vaizdo siužetas buvo išties įdomus ir, kaip visada, labai kokybiškas. Gaila tik tiek, kad nepamatėme šio M3 vingiuotame užmiesčio keliuke ar lenktynių trasoje. Bet kuriuo atveju, lauksime kitos Vanagas Extreme Machines dalies.



Taip pat skaitykite:

Ko Vanagas nepasakė apie Toyota GR Supra;

7 faktai apie BMW E30 – M3 pikapas?;

TOP10 mėgstamiausių išnykusių automobilių dizaino elementų;

10 linksmų faktų apie automobilius;

BMW E1 – pamirštas elektromobilis, padėjęs žengti į 21 amžių;

7 svarbiausi faktai apie naująjį Chevrolet Corvette.

5 automobilių reklamos iš praeities: Volvo seksizmas, asmeniniai Enzo Ferrari ratai ir E30 legenda (Video)

5 automobilių reklamos iš praeities: Volvo seksizmas, asmeniniai Enzo Ferrari ratai ir E30 legenda (Video)

Senos automobilių reklamos – ir kodėl jos mums taip patinka? Tikriausiai todėl, kad anksčiau jos buvo kuriamos kiek kitaip. Šiuolaikinės automobilių reklamos, kaip ir dauguma kitų komercinių vaizdo klipų, pasikliauja talentingais specialiųjų efektų meistrais. Tai nėra blogai, tačiau anksčiau teko imtis kitokių sprendimų, o tam reikėjo labai daug kūrybiškumo. Todėl ir vėl pristatome penkias įdomias automobilių reklamas iš praeities.

Tai – vienos ilgiausių Nodum.lt straipsnių serijos dalis, pilną straipsnių sąrašą rasite apačioje. Šįkart pažiūrėsime į BMW E30, Volvo 145, Toyota pikapų, Fiat 128 ir Mazda MX-5 reklamas.



Kad jau užsiminėme apie specialiuosius efektus, galime pažvelgti kaip jie atrodė prie 31 metus. Tai – trečios serijos BMW (E30) reklama. Ji gana ilga, tačiau joje galime pamatyti seną kompiuterinę grafiką bei gan neįprastų vaizdų. Mums patinka E30, todėl netgi sekame vieną restauracijos projektą, tačiau ši reklama tikrai atitinka savo laikmetį. Kodėl reklamuoti E30 pasitelkti kateriai?

Šioje reklamoje pamatysite viską, įskaitant ir M3. Beje, ar žinojote, kad būtent E30 pagrindu buvo pagamintas pirmos kartos M3 automobilis? Ir, aišku, šiame pakankamai ilgame klipe galite pasiklausyti standartinio devintojo dešimtmečio garso takelio.

Kokia būtų sena reklama be seno gero seksizmo? Aišku, nieko gero tame nėra, tačiau šioje Volvo 145 reklamoje jo ne tiek ir daug. Moterys, ar vairuojate didelius automobilius?

Reikia pripažinti, kad didžiulio amerikietiško universalo vairuoti nenorėtų daugelis. Nors jie ir buvo labai dideli, galėjo vežti 7 keleivius ir nemažai krovinio, mieste tokie automobiliai tiesiog nepraktiški. Volvo 145 buvo trumpesnis už daugelį amerikietiškų konkurentų, o viduje vietos vis tiek netrūko.




Toyota pikapai garsėja nepalaužiamu charakteriu. Tai – stiprios Dakarą laiminčios mašinos, kurios visame pasaulyje žinomos dėl savo tvirtumo, patikimumo ir pravažumo. Galima sakyti, Toyota tikrai privertė konkurentų pikapus suklusti, kuomet 1985 metais pristatė visą naują pikapų liniją.

Kiek juokinga reklama. Toyota pikapai tikrai buvo kokybiški ir turėjo naujausias technologijas. Visgi, nors konkurentai dabar neturi galimybių ignoruoti to, ką daro Toyota, Ford F150 išlieka populiariausiu pikapu JAV. Tiksliau – populiariausiu automobiliu JAV.

Ezo Ferrari – tai vardas, kurio automobilių mėgėjams pristatinėti nereikia. Ferrari automobiliai – vieni geriausių pasaulyje ir visada tokiais buvo. Visgi, Enzo Ferrari ne visada važinėjo savo sukurtais superautomobiliais, ką iliustruoja ir ši Fiat 128 reklama.

Enzo Ferrari ilgą laiką važinėjo Peugeot automobiliais, vėliau – kukliomis Fiat mašinomis. Aišku, nesitikime, kad Enzo Ferrari įkvėpimo nors kiek sėmėsi iš Fiat 128.

Galiausiai, pažiūrėkite kaip svajingai buvo reklamuojamas pirmos kartos Mazda MX-5 (Miata). Ši reklama nėra tokia jau kuo nors išsiskirianti, tačiau jau vien savo nuotaika atkartoja linksmą automobilio charakterį. Savo būdu tai – vienas optimistiškiausių automobilių pasaulyje, o ir pėdsaką automobilių kultūroje paliko stebėtinai gilų. Metu automobilio reklama:

„It just feels right“ – negalime nesutikti. Galbūt NODUM pavasarį turėtų įsigyti kokį MX-5 nuotykiams ir kelionėms…

Tiek automobilių reklamų šį kartą.



Siūlome užmesti akį ir į kitus serijos straipsnius:

Ford Model T, klasikinio MINI, SAAB 900 Turbo, pirmos kartos Volkswagen Golf GTI ir Lada Niva reklamas;

klipus skirtus Audi 100, Golf MkII, Volkswagen Passat, Opel Calibra ir Fiat Multipla arba

M5 (E39), Porsche, Ford Mustang, Mercedes-Benz ir Lamborghini reklamas.

7 faktai apie BMW E30, kurių galbūt nežinojote: M3 pikapas? (Video)

7 faktai apie BMW E30, kurių galbūt nežinojote: M3 pikapas? (Video)

BMW E30 markės fanams yra ypatingas automobilis. Sunku pasakyti kodėl, bet automobilių entuziastai mėgsta tiesias, griežtas E30 kėbulo linijas, kompaktišką formą, aštrius kampus ir vairavimo pojūtį. Tokie automobiliai yra modifikuojami, restauruojami ir prižiūrimi, nors niekada nebuvo labai reti ar vertingi. Šiame straipsnyje surinkome 7 įdomiausius faktus apie E30, kurių galbūt nežinojote.

E30 – tai trečios serijos BMW, gamintas 1982–1994 metais. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 2,3 milijonų E30 automobilių, todėl jų laikyti retais tikrai negalima. Tačiau tai nėra blogai – E30 entuziastai noriai modifikuoja savo automobilius, žinodami, kad jokios žalos automobilių istorijai tikrai nedaro. O ir detalių gauti nesunku. Apie vieną E30 projektą rašome ir mes – kviečiame paskaityti apie Martyno E30 ir jo dabartinę būklę.



Visame pasaulyje veikia gausybė aktyvių E30 bendruomenių. Ne vienas automobilių entuziastas svajoja turėti E30 ir jį restauruoti pagal savo skonį. Todėl šiandien pristatome keletą mažai girdėtų faktų apie E30 automobilius.

Pirmasis Z serijos automobilis

Z serija – tai sportiški kabrioletai, tokie kaip visiems gerai pažįstamas mažylis Z3 ar kiek didesnis ir sportiškesnis Z4. Z1 buvo pirmasis serijos automobilis, pasižymėjęs plastikiniu kėbulu ir į apačią nusileidžiančiomis durelėmis. Šis automobilis buvo sukurtas naudojant E30 325i variklį ir transmisiją.

BMW Z1, pirmasis Z serijos automobilis,buvo sukurtas naudojant E30 dalis. (Lothar Spurzem, Wikimedia(CC BY-SA 2.0 de)

Pirmasis M3

M3 šiais laikais yra jau kultiniu tapęs automobilis. Jo šaknys – E30. Pirmasis M3 buvo sukurtas dėl sportinių BMW ambicijų – norint dalyvauti lenktynėse reikėjo pereiti homologaciją – turėjo būti gaminami automobiliai skirti važinėti gatvėmis. Pirmieji M3 iš gamyklos išriedėjo 1985 metais ir buvo gaminami iki pat 1992. Jie mėgstami ir dėl greičio, ir dėl kėbulo linijų – išpūstos arkos neprarado tiesių, griežtų formų. Daugiausia galios turintis E30 M3 turėjo 2,5 l 175 kW variklį (Sport Evolution modelis) ir iki 100 km/h įsibėgėjo per maždaug 6 sekundes.

E30 M3 kėbulas yra išplatintas ir atrodo tikrai atletiškai, nors patinka ne visiems. (Rudolf Stricker, Wikimedia)

M3 pikapas

Ar norėtumėte BMW pikapo? BMW įvaizdis nesiderina su komerciniais ar krovininiais automobiliais, tačiau E30 M3 pikapas egzistavo ir buvo reguliariai naudojamas. Jis buvo sukurtas 1986 metais panaudojus įprastos trečios serijos BMW kabrioleto kėbulą ir 2 litrų variklį. Jį M Divizija naudojo dalims pervežti – tai buvo tiesiog puikus įrankis gamyklai. Ilgainiui M3 pikapas gavo 2,3 litrų variklį, kuris turėjo daugiau galios. Stebėtina, tačiau šis automobilis gamykloje buvo naudojamas iki 2012 metų.

Vienas svarbiausių automobilių BMW istorijoje

Dabar istorikai ir entuziastai sutaria, kad E30 padėjo BMW pereiti nuo mažų sportiškų automobilių prie didesnių  prabangių sedanų. E30 buvo pirmasis trečios serijos BMW, siūlomas ir kaip universalas, ir kaip sedanas. Taip pat tai buvo pirmasis trečios serijos BMW su dyzeliniu varikliu, pirmasis, turėjęs keturių varomų ratų pavarą, pirmasis dideliais kiekiais parduotas JAV.




Draugystė su E36

Ne visi žino, bet dažnai skirtingų kartų modeliai yra gaminami vienu metu. Šiais laikais to stengiamasi išvengti, bet E30 gamybos metu tai buvo normalu. E30 buvo gaminamas iki 1994, o E36 gamyba prasidėjo jau 1990 metais. Kaip? Iš pradžių E36 pakeitė E30 kupė modelius, o laikui bėgant ir kitus. Paskutinis E30 palikęs gamyklą buvo universalas. Taigi, 1990-1994 metais (net keturis metus) galėjote nusipirkti naują E36 arba E30 – pagal skonį ir poreikius.

E36 ir E30 buvo gaminami kartu net 4 metus. (OSX, Wikimedia)

Modifikuoti E30 reikia protingai

Labai daug E30 savininkų nori savo automobilius modifikuoti. Nors ir originalios išvaizdos jie yra gražūs ir smagūs vairuoti, modifikacijos juos gali paversti unikaliais ir labai sportiškais. Visgi, ne visi patobulinimai atliekami protingai. Kadangi E30 kainuoja nedaug, juos įsigyja ir tie, kurie neturi didelio noro susikurti puikiai valdomą mašiną. Viena iš liūdniausiai pagarsėjusių E30 modifikacijų – plytos ar betono blokai bagažinėje.

Top Gear laidoje surengtame iššūkyje susigrūmė trys E30 kabrioletai. Du iš jų buvo labai prastai modifikuoti, todėl laimėjo tas, kuris buvo mažiausiai nutolęs nuo originalo.

Claus Luthe

Claus’as Luthe’as yra vokiečių automobilių dizaineris, sukūręs ir BMW E30 dizainą. Jo biografija yra išmarginta svarbiais automobiliais, tokiais kaip Audi 50, BMW E28, Volkswagen K70. Ar esate sėdėję Audi 100 C2 salone? Jį taip pat sukūrė Luthe’as. Vėliau, jau užimdamas aukštas pareigas BMW kompanijoje, jis prižiūrėjo ir legendinio 8-os serijos E31 automobilio kūrimą. The Guardian pavadino Luthe’ą viena svarbiausių asmenybių, formavusių pokario Europos automobilių dizainą.

Tiek faktų apie E30 šį kartą. Dar kartą paraginsime pasižiūrėti į Martyno E30 projektą.




Ar ką nors praleidome? Kokių dar įdomių faktų apie BMW E30 žinote?

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.