Vakuuminis ekskavatorius – kokia tai mašina ir kokius darbus ji dirba? (Video)

Vakuuminis ekskavatorius – kokia tai mašina ir kokius darbus ji dirba? (Video)

Ekskavatorius – tai įprastai kasimui skirta mašina. Ekskavatorių būna pačių įvairiausių – hidraulinių, trosinių, su kaušų ratu – visų tipų net neišvardinsime. Bet ar esate girdėję apie vakuuminį ekskavatorių? Štai kokia tai technika ir kam ji skirta.

Patys mažiausi mini ekskavatoriai dažniausiai dirba prie namų ir keliuose, o patys didžiausi – kasyklose. Big Muskie, kuris iki mūsų dienų neišliko, buvo pats didžiausias ekskavatorius istorijoje. Vienu judesiu Big Muskie galėjo pakelti 170 kubinių metrų grunto. Vakuuminiai ekskavatoriai, kaip jau supratote, kaušų neturi.



Vakuuminis ekskavatorius – tai mašina, kuri gruntą šalina jį tiesiog susiurbdama. Kaip galite įsivaizduoti, vakuuminiai ekskavatoriai dirba tik ten, kur dirvožemis yra pakankamai lengvas ir purus. Jie puikiai tinka šalinti užgriuvusiam gruntui įvairiose duobėse, nuošliaužų tvarkymui, pelkėtų vietų sausinimui ir iškasimui. Vakuuminiai ekskavatoriai veikia žymiai lėčiau, bet kartu ir švelniau nei įprastos hidraulinės mašinos, todėl jie puikiai tinka požeminių komunikacijų atkasimui – viršutinį sluoksnį pašalina didesnė ir galingesnės mašinos, o detalesnę paskutinę ekskavavimo dalį atlieka vakuuminis ekskavatorius. Siurbdamas jis tikrai nepažeis kabelių ar vamzdynų.

Vakuuminis ekskavatorius ieško požeminių infrastruktūros linijų – išsiurbdamas gruntą jis nepažeidžia laidų ir vamzdžių. (Mickaël Lucas, Wikimedia)

Vakuuminiai ekskavatoriai taip pat naudojami skaldos siurbimui remontuojant geležinkelio bėgius, likviduojant kitų sunkvežimių avarijas (pavyzdžiui, kuomet pabyra žvyras ar kitas birus krovinys), persodinant senus medžius, valant įvairias atliekas po statybų darbų. Nors tokios mašinos galbūt ir nesate matę, tai yra išties naudingas įrankis.

Vakuuminio ekskavatoriaus darbas video siužete

Savo konstrukcija vakuuminiai ekskavatoriai primena gatvių ir parkų tvarkymo siurblius, tačiau yra kur kas galingesni ir turi platesnes siurbimo žarnas. Vakuuminio ekskavatoriaus žarnos skersmuo gali siekti ir 30 centimetrų, jos galas dažnai yra dantytas, sutvirtintas metalu. Čia taip pat dažnai yra rankenos, kurios padeda darbininkams nukreipti siurbimo žarną ten, kur reikia. Susiurbiamas gruntas keliauja į surinkimo konteinerį ar kitą talpą, o oras per kelis filtrus išleidžiamas laukan.

Vakuuminiu ekskavatoriumi šalinamos statybinės atliekos. (Mickaël Lucas, Wikimedia)

Vakuuminiai ekskavatoriai iš esmės yra didžiuliai dulkių siurbliai. Tik tos dulkės yra akmenys, asfalto gabalai, skalda bei purvas, o oro srauto greitis prie siurbimo žarnos galo pasiekia ir 100 metrų per sekundę. Tačiau pažvelkime į vieną pavyzdį iš arčiau.

Prinoth Panther T22 su vakuuminio ekskavatoriaus moduliu. Šone matote prie siurblio konteinerio tvirtinamas skirtingus siurbimo žarnos antgalius. (Gamintojo nuotrauka)

Prinoth Panther T22 – tai vikšrinis sunkvežimis su plačia platforma įvairiems įrankiams montuoti. Šios aukštą pravažumo lygį demonstruojančios mašinos įprastai naudojamos įvairiems infrastruktūros priežiūros ir diegimo darbams atlikti. Pavyzdžiui, šie sunkvežimiai gali tapti įvairių kranų, generatorių, keltuvų, betono maišyklių, savivarčių, konteinervečių ir kitų įrankių platformomis. Panther T22 mielai dirba ir kaip vikšrinis vakuuminis ekskavatorius.

6 cilindrų 9,3 litrų Caterpillar turbodyzelinis variklis, burzgiantis po Panther T22 variklio dangčiu, teikia energiją ir galingam siurbliui. Gruntas, akmenys ir net organinės atliekos yra susiurbiamos į didelį metalinį cilindrą. Geriausia tai, kad jį galima ištuštinti automatiškai – Panther T22 pakelia konteinerį, atveria jo dugną ir išpila susiurbtą gėrį.

Didžiausias Panther T22 pranašumas – pravažumas, leidžiantis pasiekti atokiose vietose esančius objektus. (Gamintojo nuotrauka)

Prinoth Panther T22 dažniausiai dirba ten, kur jokia kita technika negali atvažiuoti. Šis vikšrinis sunkvežimis su vakuuminiu ekskavatoriumi gali valyti pelkes, kurios trukdo didesnių sunkvežimių kelionėms iki įvairių pramoninių objektų ir naudingųjų žaliavų šaltinių. Taip pat galima išvalyti ką tik išgręžtas duobes poliams, tvarkyti nuošliaužas, surinkti statybines atliekas.

Vakuuminiai ekskavatoriai yra pakankamai nišinės mašinos. Tačiau kai jų iš tikrųjų reikia, niekas geriau neatlieka jų darbo.



Taip pat skaitykite:

Big Brutus – milžiniškas elektrinis kastuvas, kuris sutilpo tik į 150 traukinio vagonų;

Didžiausias elektromobilis – karjerų sunkvežimis, kurio net nereikia įkrauti;

Ypatingas anglies kasyklų sunkvežimis su gale sumontuotu varikliu ir ilgu krovinių kėbulu;

Caterpillar R3000H – požeminėse kasyklose dirbantis krautuvas;

Liebherr R9800 – vienas didžiausių karjerų ekskavatorių pasaulyje;

Liebherr LR 13000 – galingiausias vikšrinis kranas pasaulyje;

Big Muskie – greičiausiai didžiausias visų laikų trosinis ekskavatorius;

Big Brutus – milžiniškas elektrinis kastuvas, kuris sutilpo tik į 150 traukinio vagonų

Big Brutus – milžiniškas elektrinis kastuvas, kuris sutilpo tik į 150 traukinio vagonų

Išgirdę pavadinimą Big Brutus iš karto suprantate, kad kalbame apie kažką išties didelio. Tokia pravarde vadintas JAV kalnakasybos įrangos gamintojo Bucyrus-Erie pastatytas 1850-B, 1963-1974 metais dirbęs Kanzase. Šiandien Big Brutus yra didžiausias išlikęs mechaninis kastuvas pasaulyje, tačiau vienas faktas apie kitas jo laikmečio mašinas stebina dar labiau.

Visų pirma, išsiaiškinkime terminus. Big Brutus yra trosinis ekskavatorius, tačiau jo kaušas yra pritvirtintas ne tiesiai prie troso, o prie didžiulės svirties. Taigi, Big Brutus kasa kaušui judant aukštyn, todėl jis yra vadinamas mechaniniu arba elektriniu kastuvu. Štai Big Muskie, didžiausias visų laikų trosinis ekskavatorius, kasė kaušą traukdamas atgal. Šis skirtumas mums nėra esminis, tiesiog dabar turėtų būti aiškiau, kaip Big Brutus gali būti vienu iš didžiausių elektrinių kastuvų. Big Muskie svėrė daugiau nei 12 tūkstančių tonų, o Big Brutus buvo žymiai mažesnis.



Tiesa, Big Brutus ir Big Muskie pagamino ta pati kompanija Bucyrus-Erie. Tai nebuvo serijinės gamybos modeliai, o jų atsiradimas labiau priminė laivo statybas, o ne pramoninės mašinos gamybą. Didžiąją dalį detalių, ypač konstrukcinių komponentų, Bucyrus-Erie sukūrė specialiai savo milžinams. Big Brutus kūrimas prasidėjo 1962 metais.

Pittsburg & Midway Coal Mining Company užsakė naują elektrinį kastuvą dar septintojo dešimtmečio pradžioje. 1962 metų birželį Bucyrus-Erie ėmėsi darbo , o jau 1963 metų gegužę šis 6,5 milijonus dolerių  (maždaug 54 milijonus šių dienų doleriais) monstras buvo užbaigtas. Na, bent jau atėjo laikas jam palikti gamyklą. Tokio dydžio ekskavatoriai gamyklose negali būti surenkami, nes jų transportuoti yra beveik neįmanoma. Taigi, Big Brutus detalės 150 traukinio vagonų iškeliavo į savo darbo vietą Kanzase, kur šis milžinas ir buvo surinktas.

Big Brutus prie poros automobilių. Prisiminkite, kad tai nėra didžiausias kada nors egzistavęs mechaninis kastuvas pasaulyje. (Carol M. Highsmith, Wikimedia)

Bucyrus-Erie 1850-B, gavęs Big Brutus vardą, savo laiku buvo žadą atimantis kalnakasybos įrankis. Šio ekskavatoriaus aukštis iki strėlės viršaus siekia 48,8, plotis – 18, o ilgis – 24,2 metrus. Kitaip tariant, šio ekskavatoriaus dydis prilygsta neblogam namui. Big Brutus sveria 4,2 tūkstančius tonų, tačiau dirbant dar buvo naudojamas 770 tonų balastas, skirtas mašinos stabilumui užtikrinti.

Big Brutus yra elektrinis ekskavatorius, kuriam buvo reikalingas išorinis energijos šaltinis. Jis turi vikšrus ir galėjo judėti pirmyn net 5,8 metrų per minutę greičiu. Įprastai šio ekskavatoriaus galia siekė 7500 ag, tačiau prireikus ji galėjo šoktelėti ir dvigubai. Juk Big Brutus dirbo išties sunkų darbą.

Big Brutus primena daugiabutį – ar matote jame pozuojantį žmogų? (Carol M. Highsmith, Wikimedia)

Big Brutus buvo pastatytas viršutiniam žemės sluoksniui šalinti nuo akmens anglies klodų. Šis elektrinis kastuvas dirbo atviroje anglies kasykloje, dideliais kąsniais šalindamas menkaverčio grunto sluoksnį. Anglies jis nekasė – tam buvo skirta mažesnė, lengviau valdoma technika. Vienu kaušo judesiu Big Brutus galėjo pakabinti net 68,8 kubinius metrus grunto. Maksimalus pakeliamas svoris – 140 tonų. Tačiau jei jau stebitės Big Brutus dydžiu, skubu priminti, kad jis savo laiku buvo tik vienas iš didžiausių elektrinių kastuvų pasaulyje – pats didžiausias, vadintas The Captain, buvo pastatytas 1965 metais.

The Captain pastatė  Marion Power Shovel kompanija. Šis milžinas dirbo iki pat 1991 metų, kai jame kilęs gaisras sukėlė nepataisomą žalą. Jau kitais metais Kapitonas buvo išardytas vietoje ir parduotas kaip metalo laužas. The Captain svėrė 11,5 tūkstančius tonų. Jo kaušo tūris siekė 96 kubinius metrus. Paties ekskavatoriaus aukštis siekė 64 metrus.

Big Brutus – vienas didžiausių visų laikų trosinių ekskavatorių dabar yra muziejaus eksponatas. (Anry skyhead, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Kadangi The Captain buvo perdirbtas kaip metalo laužas, Big Brutus šiuo metu yra didžiausias elektrinis kastuvas pasaulyje. Tiesa, jis nebedirba nuo 1974 metų, kai jo eksploatacija dėl išsekusių anglies klodų tapo neekonomiška. Perkelti tokio dydžio ekskavatorių į naują vietą buvo paprasčiausiai per brangu, todėl jis kurį laiką tiesiog stovėjo nenaudojamas. 1984 metais jis buvo paaukotas naujam muziejui, kurio centrinius eksponatu tebėra iki šiol.



Taip pat skaitykite:

Big Muskie – greičiausiai didžiausias visų laikų trosinis ekskavatorius;

Didžiausias elektromobilis – karjerų sunkvežimis, kurio net nereikia įkrauti;

Foremost Chieftain R – keturis vikšrus turintis sunkvežimis lengvų kelių neieško;

Ypatingas anglies kasyklų sunkvežimis su gale sumontuotu varikliu ir ilgu krovinių kėbulu;

F60 – pusės kilometro ilgio mašina, kuri dar ir juda pirmyn;

Caterpillar R3000H – požeminėse kasyklose dirbantis krautuvas;

Liebherr R9800 – vienas didžiausių karjerų ekskavatorių pasaulyje;

Didžiausia pasaulio savaeigė mašina – NASA raketų transporteris;

Liebherr LR 13000 – galingiausias vikšrinis kranas pasaulyje.

Big Muskie – greičiausiai didžiausias visų laikų trosinis ekskavatorius po savęs paliko tik 210 tonų kaušą

Big Muskie – greičiausiai didžiausias visų laikų trosinis ekskavatorius po savęs paliko tik 210 tonų kaušą

Mižiniškoms kasykloms reikalingos milžiniškos mašinos. Didžiausios judančios mašinos pasaulyje iki šiol dirba atvirose anglies kasyklose. Tokioje kadaise darbavosi ir Big Muskie – milžiniškas trosinis ekskavatorius, kuris, deja, iki mūsų dienų neišliko.

Anglies kasyklose darbo apimtys yra labai svarbios. Žaliavas reikia kasti kiek įmanoma greičiau ir efektyviau, kitaip darbas nebus efektyvus. Būtent dėl to Vokietijos kasyklose darbuojasi didžiausi pasaulio ekskavatoriai, apie kuriuos parašysime ateityje, ir didžiausia pasaulio judanti mašina F60 konvejerių tiltas, apie kurį galite paskaityti čia.



Big Muskie, žinoma, tebuvo šmaikštus ekskavatoriui suteiktas vardas – oficialiai ši mašina vadinta Bucyrus-Erie 4250-W. Šis ekskavatorius buvo gaminamas net du metus, tam prireikė 200 tūkstančių žmogaus darbo valandų. 1969 metais, kuomet Big Muskie pagaliau ėmėsi darbo, ši mašina kainavo 25 milijonus dolerių. Šių dienų pinigais ši suma yra dar įspūdingesnė – 171 milijonas dolerių. Už ką tokie milžiniški pinigai?

Big Muskie buvo tiesiog stulbinančiai didelis trosinis ekskavatorius, svėręs daugiau nei 12 tūkstančių tonų. Jo ilgis siekė 148,59 metrus (su nuleista strėle), plotis – 46,18, o aukštis – net 67,82 metrus. Didžiulį 210 tonų kaušą traukė 130 mm storio lynai. Vienu metu Big Muskie galėjo pakelti 170 kubinių metrų grunto arba 295 tonas sveriantį krovinį. Taigi, nors efektyvumu jis stipriai nusileido vėlesniems besisukančių kaušų ekskavatoriams, Big Muskie buvo labai galingas ir naudingas įrankis.

Vien Big Muskie kaušas svėrė 210 tonų – visa mašina svėrė daugiau nei 12 tūkstančių tonų, tačiau, žinoma, ant svarstyklių niekada nėra buvusi. (Brian M. Powell, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Šis milžiniškas trosinis ekskavatorius apetitu nesiskundė. Kaip ir kitos didelės pramoninės mašinos, Big Muskie buvo elektrinis, tačiau, aišku, baterijų nenaudojo. Kabeliais jam buvo tiekiama 13 800 voltų elektros srovė, kuri maitino aštuonis pagrindinius 750 kW variklius ir dar dešimt mažesnių 466 kW variklių. Kaip galite įsivaizduoti, energijos sąnaudos buvo tokios didelės kaip ir pats ekskavatorius – kiekviena Big Muskie darbo valanda elektros energijos sąskaitas didino dešimtimis tūkstančių dolerių. Buvo skaičiuojama, kad dirbdamas Big Muskie sunaudodavo tiek pat elektros energijos, kiek 27,5 tūkstančiai namų. Kasybos bendrovės turėjo tartis su Ohajo elektros gamintojais, kad Big Muskie neišbalansuotų sistemos.

Big Muskie aukštis siekė 67,82 metrus. (Calonius, Erik, Wikimedia)

Įdomu ir tai, kad Big Muskie neturėjo vikšrų – ši mašina vaikščiojo kojomis. Milžiniškos hidraulinės kojos kilstelėdavo ekskavatorių ir pastumdavo jį žingsneliu pirmyn. Dažniausiai šis ekskavatorius eidavo visai netoli, tačiau retais atvejais Big Muskie turėdavo nukeliauti ir visą kilometrą. Tai trukdavo labai ilgai, nes maksimalus Big Muskie judėjimo greitis siekė tik 4,5 cm/s arba 0,162 km/h. Šiai kelionei taip pat reikėdavo pasiruošti iš anksto – tam, kad ekskavatorius nepargriūtų, kelias buvo tvirtinamas rąstais.

Taip Ohajuje Big Muskie ir dirbo 22 metus. Per šį laiką jis iškasė 465 milijonus kubinių metrų grunto, leisdamas išgauti 20 milijonų tonų rudosios anglies. Šiose naudingosiose iškasenose yra daug sieros – tai nėra pats ekologiškiausias kuras. Didėjantis gyventojų, aplinkosaugos organizacijų ir politikų spaudimas Big Muskie pavertė nuostolinga mašina, todėl 1991 metais jis savo kaušą nuleido paskutinį kartą.

Big Muskie kaušas buvo išsaugotas ir dabar yra turistų traukos vieta. (Eric Gunderson, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Ilgus metus buvo svarstoma, ką daryti su senu ekskavatoriumi. Jo transportavimas į kitą kasyklą buvo per brangi išeitis. Net išvežimas į muziejų būtų kainavęs milijonus. Big Muskie nejudinamas senojoje kasykloje stovėjo 8 metus, o tuomet buvo išardytas ir parduotas į metalo laužą. Išsaugotas tik kaušas, kuris buvo išvežtas į kalnakasiams skirtą memorialinį parką Bristolyje, toje pačioje Ohajo valstijoje. Dabar tai – turistų traukos vieta – į kaušą galima įlipti ir jame pasivaikščioti.



Taip pat skaitykite:

F60 – pusės kilometro ilgio mašina, kuri dar ir juda pirmyn;

Caterpillar R3000H – požeminėse kasyklose dirbantis krautuvas;

Liebherr R9800 – vienas didžiausių karjerų ekskavatorių pasaulyje;

Liebherr LR 13000 – galingiausias vikšrinis kranas pasaulyje;

Liebherr LTM 11200-9.1 – 1200 tonų pakeliantis mobilus kranas;

Iki kokio slėgio pripučiamos didžiausių karjerų sunkvežimių padangos?

Didžiausia pasaulio savaeigė mašina – NASA raketų transporteris;

Charkovianka – didžiuliai sovietų sniegaeigiai, pasiekę Pietų Ašigalį;

Antarctic Snow Cruiser turėjo ištirti Antarktidą, bet buvo palaidotas sniego ir gėdos

Kokio iš tikrųjų dydžio yra didžiausi karjerų ekskavatoriai? Tik pažvelkite į Liebherr R9800!

Kokio iš tikrųjų dydžio yra didžiausi karjerų ekskavatoriai? Tik pažvelkite į Liebherr R9800!

Mūsų šalyje nėra didelių gamtinių išteklių klodų, kuriuos būtų verta įsisavinti. Todėl kasyklos ir karjerai mums nėra labai artima pramonės sritis. Tačiau įdomumo dėlei, ar kada susimąstėte, kas pakrauna tuos milžiniškus karjerų sunkvežimius? Kuris ekskavatorius yra pats didžiausias?

Big Muskie savo laiku ne tik buvo didžiausias ekskavatorius pasaulyje – tai buvo didžiausia pasaulio sausumos mašina apskritai. Tačiau jo jau seniai nebėra ir jo darbas buvo visiškai kitoks. Plius, Big Muskie buvo trosinis ekskavatorius. Šįkart mums įdomesni hidrauliniai ekskavatoriai su vienu kaušu, kurie pakrauna didžiuosius karjerų sunkvežimius.



Didžiausias pasaulio karjero sunkvežimis yra Baltarusijoje gaminamas BelAZ 75710. Jis gali pavežti 450 tonų krovinį. Egzistuoja dar keli sunkvežimių modeliai, galintys pavežti apie 350-400 tonų svorį. Taigi, kasybos kompanijos nori, kad sunkvežimiai su naudingosiomis iškasenomis judėtų greitai, todėl jie turi būti greitai pakraunami. Sunkvežimiai sustoja į eilę, o ekskavatorius greitai vieną po kito juos pripildo. Jei šis procesas užtrunka, sunkvežimiai stovi be darbo, o tai yra laiko ir resursų švaistymas.

Taigi, pažvelkime į vieną iš didžiausių pasaulio hidraulinių ekskavatorių Liebherr R9800. Šis milžinas sveria 800-810 tonų, priklausomai nuo to, koks kaušas yra naudojamas. Kalbant apie kaušą, šis ekskavatorius gali vienu metu pakelti net 42 tonų svorį. Taigi, jam prireiktų tik maždaug dešimties kaušų, kad pripildytų vieną BelAZ. Tokiam darbui reikalingas ir didelis variklis, todėl Liebherr R9800 turi net du 16 cilindrų Cummins QSK 60 variklius, kurie kartu išvysto 2984 kW galią. Pirkėjai gali rinktis ir 12 cilindrų MTU variklius, kurie yra šiek tiek mažiau galingi. Liebherr taip pat siūlo elektrinę sistemą, kurią galima sumontuoti prie bet kurio dyzelinio variklio. Aišku,  Liebherr R9800 yra įspūdingai didelis.

Liebherr R 9800 vos keliais kaušo mostais gali prikrauti pilną savivartį. (Liebherr nuotrauka)

Tik pažvelkite į  Liebherr R9800 vikšrus – jų ilgis siekia 10,8 metrus. Vieno vikšro plotis – 1,63 m – vienas vikšras yra platesnis nei Suzuki Jimny automobilis. Šio ekskavatoriaus aukštis siekia daugiau nei 11 metrų. Vien iki kabinos vairuotojui tenka lipti 7 metrų aukščio laiptais – kaip į kokį trečią aukštą. Vairuotojo akys atsiduria maždaug 8,8 metrų aukštyje. Kad geriau įsivaizduotumėte šio ekskavatoriaus dydį, pažvelkite kaip atrodo jo važiuoklę tikrinantis žmogus.

R 9800 vikšrų aukštis siekia 3,26 m. (Liebherr nuotrauka)

Šis Prancūzijoje gaminamas milžinas iš tikrųjų atrodo įspūdingai ir gali greitai pakrauti didžiausius karjerų sunkvežimius. Tačiau Liebherr jį reklamuoja ne kaip didelį, o kaip našų ir ekonomišką ekskavatorių. Žinoma, kad jis sunaudoja labai daug degalų, tačiau svarbiausia tai, kad jis su tuo pačiu kiekiu kuro nudirba daugiau darbo nei artimiausi konkurentai.

Liebherr R 9800 tikrai nėra greita mašina. Su dyzeliniais varikliais šis ekskavatorius pirmyn gali judėti 2-2,6 km/h greičiu. Hibridinis variantas juda vos 1,7 km/h greičiu. Tačiau ekskavatoriaus operatoriui dirbti yra gana patogu.

Sunku patikėti, kad tai – tik vienas iš didžiausių pasaulio ekskavatorių.(Liebherr nuotrauka)

Kabina turi didelius langus, pneumatinę sėdynę, apsaugą nuo krentančių daiktų, oro kondicionierių, galinio vaizdo kamerą ir dar keletą privalumų. Vienas svarbiausių jų yra oro filtravimo sistema. Šie ekskavatoriai dirba dulkėtoje aplinkoje, o jų operatoriai sėdi pakankamai švariame ore. Viduje tvyro maždaug 78 dB triukšmas.

Liebherr R9800 kabinoje vietos tikrai netrūksta. (Liebherr nuotrauka)

Tai toks tas prancūziškas Liebherr R9800 milžinas. Tiesa, jis nėra didžiausias pasaulyje. Šis titulas priklauso  Caterpillar gaminamam Bucyrus RH400, kuris sveria 889 tonas. Savo išmatavimais Bucyrus RH400 nestipriai lenkia Liebherr R9800, tačiau gali pakelti daugiau.



Taip pat skaitykite:

Big Muskie – milžiniškas trosinis ekskavatorius, kurio kaušas svėrė 210 tonų;

Caterpillar R3000H – požeminėse kasyklose dirbantis krautuvas;

F60 – pusės kilometro ilgio mašina, kuri dar ir juda pirmyn;

Liebherr LR 13000 – galingiausias vikšrinis kranas pasaulyje;

Liebherr LTR 1220 gali ne tik pakelti 220 tonų, bet ir su šiuo svoriu judėti pirmyn;

Liebherr LTM 11200-9.1 – 1200 tonų pakeliantis mobilus kranas;

10 faktų apie sunkvežimius, kurių galbūt nežinojote;

Kadaise karjeruose bei kasyklose dirbo ir milžiniški ūsuoti sunkvežimiai;

Kuo ypatingi į jūrą brendantys traktoriai?

Kodėl Challenger Terra Gator TG 8333 turi tik tris ratus?

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.