Ar Tesla susidoros su Semi elektrovilkiko gamyba? Kompanija skęsta gamybos košmare, bet Muskas kalbas apie naujus planus

Ar Tesla susidoros su Semi elektrovilkiko gamyba? Kompanija skęsta gamybos košmare, bet Muskas kalbas apie naujus planus

Tesla Motors yra pakankamai jauna automobilių kompanija. Ji įkurta 2003 metais, o pirmasis automobilis į rinką atėjo tik 2008 metais. Tai buvo Roadster – Lotus kėbulas su elektrine širdimi. Pradžia buvo sunki, bet užsispyrusi Elono Musko asmenybė per tuos metus Tesla markę iškėlė į viršūnes. Visgi, kitais metais turi pasirodyti elektrinis Tesla vilkikas, bet žmonėms kyla įvairių abejonių – ar jauna kompanija susitvarkys su tokios mašinos gamybos iššūkiais?

Pirmasis Tesla modelis buvo Roadster – nedidelis elektrinis sportinis automobilis, sukurtas ant Lotus Elise bazės. Nors tai buvo gana įdomus automobilis, kuris tikrai patraukė žmonių dėmesį, jo gamyba nebuvo labai sudėtinga. Juk kėbulai su važiuoklėmis buvo gaminami Lotus, todėl Tesla galėjo susikoncentruoti į elektrinės jėgainės kūrimą ir surinkimą. Pradžia buvo tokia paprasta (nors kartu ir nelengva), o dabar jau kitais metais Tesla ketina į gatves paleisti sudėtingą elektrovilkiką Semi.



Semi bus ne ką mažiau vikrus už tą mažylį Roadster, kas jau savaime yra didžiulis pasiekimas. Tačiau sunkvežimis tai nėra automobilis. Vilkikus perka įmonės, kurios tikisi gamintojo paramos, atsarginių detalių, rūpesčių nekeliančio garantinio aptarnavimo. Žiūrint iš šalies, atrodo, kad Tesla gali pritrūkti patirties – jos kompanija turi nedaug ir automobilių pramonėje, o elektrinių sunkvežimių gamyba yra apskritai nauja sritis.

Tesla Semi projektas einasi sklandžiai, bet reikalai Model 3 gamybos linijose nėra tokie geri. (Korbitr, Wikimedia)

Visgi, nemažai kompanijų patikėjo įspūdingais Tesla Semi lydinčiais skaičiais. Šis vilkikas su kroviniu gali tarp įkrovimų įveikti daugiau nei 800 km, o 100 km/h greitį pasiekia per vos daugiau nei 20 sekundžių – ir tai daro su maksimaliai sunkiu kroviniu. Žadama, kad vilkikas bus ne tik greitas, bet ir taupus – atsipirks per 1-2 metus. Nieko keisto, kad tokios kompanijos, kaip PepsiCo, Anheuser-Busch, FedEX, DHL ir daugybė kitų jau pateikė užsakymus. Šios įmonės džiaugiasi galimybe išbandyti ateities transporto priemones, sumažinti savo anglies dvideginio emisijas ir tuo pačiu pagerinti savo įvaizdį. Bet ar jos tikrai sulauks savo užsakytų vilkikų kitais metais?

Tesla Model 3 į eiles sustatė šimtus tūkstančių žmonių. Jie noriai mokėjo depozitą, kad taptų vieni pirmųjų, įsigijusį pigiausią markės elektromobilį. Žiniasklaida tuomet džiūgavo, kad prasideda tikroji elektromobilių revoliucija, tačiau dabar dažniau pranešama apie problemas Model 3 gamybos linijose. Buvo planuojama, kad maždaug šiuo metu per savaitę bus pagaminama po 5 000 automobilių. Vėliau ši prognozė buvo sumažinta, bet ir tą 2500 automobilių ribą pasiekti sekėsi sunkiai. Tada Model 3 pirkėjai pradėjo skųstis kokybe – salono medžiagos atrodo pigiau, nei tikėtasi, o liečiamas ekranas, kuriuo kontroliuojamos visos automobilio funkcijos, stringa ir kvailioja. Elonas Muskas tikrąja to žodžio prasme miega Tesla gamykloje ir pats pripažįsta, kad padarė klaidą – neskyrė pakankamai dėmesio gamybos optimizavimui.

Semi jau atliko bandomuosius reisus, o užsakymų skaičius tik auga. (Korbitr, Wikimedia)

Iš pradžių Model 3 gamybą stabdė per lėta baterijų gamyba, vėliau – tiekimo sutrikimai. Dabar tapo visiškai aišku, kad automatizuota Tesla gamyklos sistema nėra pati greičiausia. Model 3 gamyba neseniai buvo apskritai sustabdyta, kad niekas netrukdytų sureguliuoti gamybos linijų. Visgi, dabar priimtas sprendimas – gamykla veiks 24 valandas per parą 7 dienas per savaitę – kitaip gamybos tikslai pasiekti nebus.

Tesla Semi išlėkė į pirmą tikrą reisą:

 

Kaip tai gali nuteikti Tesla Semi pirkėjus? Jie jau sulaukė privačių pristatymų ir jų ratas vis plečiasi. Bet abejojančių, kad serijinė Semi gamyba tikrai prasidės kitais metais, daugėja. Jei planas paskubinti Model 3 gamybą pavyks, dabar turimi užsakymai bus įgyvendinti per maždaug metus. Taigi, gamybiniai pajėgumai Tesla Semi galėtų būti skirti laiku, tačiau pats Elonas Muskas savo kalbomis tik dar labiau glumina investuotojus ir markės gerbėjus.

Kitais metais ketinama į gatves paleisti ne tik Tesla Semi vilkiką, bet ir Model Y visureigį, o 2020-aisiais – naująjį Roadster superautomobilį. Tuomet savo eilės laukia ir Tesla pikapas. Ar ne per daug kamuolių ore, kai kompanija sunkiai tvarkosi su Model 3 gamybos iššūkiais? O gal viskas pasisuks į gerą, nes svarbiausios pamokos išmoktos jau dabar?



Taip pat skaitykite:

Tesla Semi lanko savo pirkėjus;

Pirmasis tikras darbinis Tesla Semi reisas;

Pirmą kartą užfiksuotas bendro naudojimo keliuose bandomas Tesla Semi;

Ar Tesla Semi yra per brangus?

Kuo Tesla vilkiko dizainas neįtiko patyrusiems vairuotojams?

Pasaulį nustebinęs Tesla Semi pristatymas.

Tesla Semi lanko pirkėjus – uždarame renginyje nekviesti apsilankę internautai pasidalino detaliomis elektrovilkiko nuotraukomis

Tesla Semi lanko pirkėjus – uždarame renginyje nekviesti apsilankę internautai pasidalino detaliomis elektrovilkiko nuotraukomis

Tesla Semi jau kitais metais turėtų pasiekti pirmuosius savo pirkėjus. O įmonių, kurios nori įsigyti šiuos elektrinius vilkikus yra labai daug. Ir nieko keisto – juk ekologiškas sąmoningumas yra gera marketingo strategija, o ir patys vilkikai, jei viskas bus kaip žada Tesla, turėtų taupyti pinigus ir laiką. Visai neseniai Semi atliko pirmąjį tikrą reisą su kroviniu, kuris pasisekė labai gerai. O dabar vilkikas atlieka ne mažiau svarbų darbą – lanko savo pirkėjus.

Pirkti vilkiką iš kompanijos, kuri jų dar nėra gaminusi, yra šiek tiek rizikinga. Tačiau Elono Musko asmenybė ir Tesla reputacija pritraukė kelis stambius klientus. Dabar Tesla Semi juos ir lanko – uždaruose susitikimuose klientams pasakojama apie bandymų rezultatus, technologijas ir, reikia numanyti, gamybos procesų prognozes.



Iš pradžių vienas iš bandomų Tesla Semi prototipų buvo pastebėtas Sent Luise prie Anheuser-Busch kompanijos pastatų. Ši įmonė garsėja tuo, kad varo JAV labai populiarų Budweiser alų. Anheuser-Busch užsakė 40 Tesla Semi vilkikų, kuriuos ketina naudoti regioninei logistikai – toli elektriniai vilkikai nevažiuos, nors teoriškai galėtų. Tesla teigia, kad su kroviniu Semi gali nuvažiuoti net 800 km, kas yra visai neblogas rodiklis, o 644 km nuvažiuojamas atstumas gali būti pasiekiamas vos po pusvalandžio įkrovimo.

Tesla Semi lanko savo pagrindinius klientus – uždarame pristatyme buvo rodomas PepsiCo. (Ryan O’Donnell, Reddit) Daugiau nuotraukų – šioje galerijoje

Po apsilankymo Anheuser-Busch būstinėje Misūryje Tesla Semi buvo pastebėtas remonto ir priežiūros dirbtuvėse, kur tikriausiai buvo atlikti kažkokie smulkūs darbai. Ir tuomet iškeliavo tieisiai į PepsiCo padalinį Plano mieste Teksase. PepsiCo yra didžiausias Tesla klientas, užsakęs net 100 Tesla Semi vilkikų, todėl jam tikrai buvo įdomu sužinoti, kaip vyksta pasiruošimas masinei gamybai ir kokie yra bandymų rezultatai.

Neprašytas į renginį atėjęs internautas padarė kelias mechanizmų nuotraukas. (Ryan O’Donnell, Reddit) Daugiau nuotraukų – šioje galerijoje.

Įdomu tai, kad PepsiCo taip pat svarsto, kad Semi labiausiai tinka trumpesni maršrutai arba lengvesni kroviniai. Kompanija iš viso valdo 10 000 sunkvežimių, todėl 100 naujų elektrinių vilkikų didelio galvos skausmo nekelia. Visgi, įmonė turi pasiruošti jų įtraukimui į logistikos grandines, todėl dabar visoje šalyje ieškoma tinkamiausių maršrutų.

Reikia manyti, kad ateityje viskas atrodys tvarkingiau. (Ryan O’Donnell, Reddit). Daugiau nuotraukų – šioje galerijoje

Į uždarą renginį sugebėjo patekti ir atsitiktinis žmogus, kuris slapta padarė kelias Semi nuotraukas ir vėliau jas paviešino internete . Jis ten tiesiog nuėjo ir nebuvo išprašytas, nors pristatymo medžiagos taip ir neišgirdo. Daug detalių jose įžiūrėti nėra įmanoma, tačiau akivaizdu, kad tai – prototipas. Tikriausiai visi laidai ir linijos galutiniame Semi variante bus išvedžioti tvarkingiau.

Pagal anksčiau skelbtas kainas, PepsiCo užsakymas yra vertas maždaug 15-20 milijonų dolerių. Tačiau tikėtina, kad jei vilkikas atitiks kompanijos lūkesčius, PepsiCo jų užsakys ir kur kas daugiau. Skaičiuojama, kad priklausomai nuo naudojimo, Tesla Semi atsipirks per 1-2 metus, o tai yra labai geras rodiklis.

Daugiau uždaro Tesla Semi pristatymo nuotraukų – šioje galerijoje



Taip pat skaitykite:

Pirmasis tikras darbinis Tesla Semi reisas;

Pirmą kartą užfiksuotas bendro naudojimo keliuose bandomas Tesla Semi;

Ar Tesla Semi yra per brangus?

Kuo Tesla vilkiko dizainas neįtiko patyrusiems vairuotojams?

Pasaulį nustebinęs Tesla Semi pristatymas.

BMW dar praeitame amžiuje kūrė elektromobilius, kurie žavėjo automobilių žurnalistus – koks buvo E1 mažylis?

BMW dar praeitame amžiuje kūrė elektromobilius, kurie žavėjo automobilių žurnalistus – koks buvo E1 mažylis?

Pastaruosius porą metų automobilių parodose dominuoja elektromobiliai. Juos į savo gamą įtraukė daugelis didžiųjų gamintojų ir tai – tik pradžia. Tačiau nereikėtų manyti, kad tokios tendencijos yra visai naujos. Siūlome prisiminti neįprastą BMW, kuris buvo pristatytas dar 1991 metais, kuomet nustebino pasaulį inovatyvumu ir neblogomis elektromobilio savybėmis.

BMW E1 pasauliui buvo pristatytas 1991 metų Frankfurto automobilių parodoje. Iš pirmo žvilgsnio šis automobilis atrodė nekaip. Nedidelis dviejų durelių hečbekas pasižymėjo keistu siluetu, siauru kėbulu ir jau tada pasenusia dizaino kalba. Tačiau visa tai buvo daroma ne be reikalo. BMW E1 buvo varomas 32 kw elektros varikliu, kuris naudojo 20 kWh baterijų elektros energiją. Bet ar E1 bent jau iš tolo priminė tikrą BMW?




BMW E1 turėjo aliuminio konstrukciją ir perdirbto plastiko kėbulą. Elektromobilis buvo 3460 mm ilgio ir 1650 mm pločio, su 200 kg svorio baterija svėrė vos 900 kg. E1 buvo lengvas ir, kaip tuomet pasakojo žurnalistai, malonus vairuoti. Geriausia tai, kad galu varomas automobilis buvo giriamas ne dėl to, kad buvo buvo elektromobilis, o dėl to, kad pasižymėjo puikiomis miesto automobilio savybėmis.

Žurnalistai džiaugėsi, kad E1 pasižymėjo puikiu vairo pojūčiu ir buvo labai manevringas. Ne vienas jų teigė, kad rinkoje nėra kito tokio miesto automobilio, kuris teiktų tokį vairavimo malonumą. Minėjome, kad E1 buvo pakankamai mažas, tačiau inžinieriai pasirūpino, kad vieta viduje būtų gerai išnaudojama. Ant galinės sėdynės tilpo ir pora suaugusiųjų. Savaime aišku, BMW E1 nebuvo greitas automobilis.

BMW E1 nebuvo išvaizdus automobilis. (BMW nuotrauka)

Maksimalus E1 greitis siekė vos 120 km/h. Iki 50 km/h automobilis bėgėjosi 6 sekundes. Tačiau veikė labai tyliai. Žurnalistai džiaugėsi, kad E1 pasižymi labai tolygiu darbu ir patogia važiuokle. Nors šiais laikais šio elektromobilio savybės atrodo juokingai, paskutiniame praeito amžiaus dešimtmetyje jos buvo puikios. BMW E1 vienu įkrovimu galėjo nuriedėti 200 km. Aišku, tie 200 m buvo pasiekiami tik idealiomis sąlygomis, tačiau E1 turėjo ir regeneracinius stabdžius, kurie kinetinę energiją paversdavo elektros energija. Vėliau E1 natrio-sieros baterijos turėjo būti įkrautos 6-8 valandas.

Pirmoji E1 versija sudegė, yačiau antrasis protitipas savo išvaizda skyrėsi nedaug. (BMW nuotrauka)

Šis prototipas gyvavo neilgai – jis sudegė. Elektromobilių saugumas tais laikais nebuvo prioritetas, ypač turint omenyje, kad E1 buvo tik prototipas. Tačiau BMW minties neatsisakė ir jau 1993 metais Frankfurto automobilių parodoje buvo pristatytas naujas E1 prototipas.

Įkrovimo lizdas slėpėsi po grotelėmis – baterijoms pilnai įkrauti reikėjo 6-8 valandų. (BMW nuotrauka)

Šįkart BMW manė, kad tas pati platforma gali būti panaudota ir elektriniam, ir benzininiam, ir hibridiniam automobiliui. Naujoji E1 versija išlaikė visus senuosius bruožus. Benzininis automobilis svėrė 800 kg ir galėjo pasiekti 180 km/h greitį. Šis automobilis 100 km sunaudodavo 5-6 litrus degalų.

Salonas buvo labai paprastas – net nebuvo panašu, kad BMW stengtųsi pateikti futuristišką automobilį. (BMW nuotrauka)

Elektrinė versija buvo 100 kg sunkesnė ir kur kas lėtesnė, tačiau išsaugojo visas gerąsias savo pirmtako savybes. BMW teigė, kad elektrinė versija geriausia tinka tiems, kurie retai išvažiuoja iš miesto. Tuo tarpu hibridinis E1 buvo dar 30 kg sunkesnis. Elektrinis ir įprastas variklis nebuvo naudojami vienu metu – vairuotojas turėjo pasirinkti, ar nori važiuoti naudodamas elektrą, ar benziną.

BMW E1 buvo mažas automobilis, tačiau jame tilpo 4 keleiviai. (BMW nuotrauka)

BMW E1 taip ir netapo serijinės gamybos modeliu. Visgi, pamokos, kurias tuomet išmoko BMW tikriausiai nebuvo pamirštos ir iki šių dienų elektromobilių sukūrimo. Dabar žurnalistai prisimena, kad E1 buvo šiek tiek panašus į šių dienų i3. Galbūt BMW sėmėsi įkvėpimo iš savo istorijos? O gal jau tada, paskutinį praeito amžiaus dešimtmetį, buvo padėti pamatai ateities BMW elektromobiliams.



Taip pat skaitykite:

7 faktai apie BMW, kurių galbūt nežinojote;

Elektrinis mikroautomobilis Zele – bene prasčiausiai atrodantis Zagato kūrinys;

Elektriniai sunkvežimiai prieš 100 metų;

7 faktai apie BMW E30 – M3 pikapas?;

Martyno E30. Įdomus restauracijos projektas – dabartinė automobilio būklė ir vizija.

Laukėte, kol Tesla Semi į kelią išvažiuos su sunkia puspriekabe? Pagaliau ta diena išaušo

Laukėte, kol Tesla Semi į kelią išvažiuos su sunkia puspriekabe? Pagaliau ta diena išaušo

Tesla Semi pagaliau išsiruošė į pirmąją tikrą savo kelionę. Kompanijos vadovas Elonas Muskas pasidalino istorine akimirka – Tesla elektrovilkikai išvyksta į pirmąją savo misiją – pristatys tikrą krovinį ne tik bandymo tikslais. Iki šiol Tesla kompanija yra priversta naudoti įprastus dyzelinius sunkvežimius, tačiau šis pirmasis tikras Tesla Semi reisas žymi naujos eros pradžią.

Internete pasirodė ne vienas vaizdo įrašas su bandomais Tesla Semi vilkikais – viename vilkikas tiesiog pralėkė pro šalį, o kitame jis neblogai pasvilino padangas. Tačiau abu vaizdo įrašai susilaukė gausybės komentarų, klausiančių, kodėl Semi važinėja be krovinio? Dabar Tesla Semi su savimi jau vežasi ir puspriekabę su sunkių kroviniu.



Elonas Muskas savo Instagram paskyroje pasidalino nuotrauka, kurioje matomi abu bandomi Tesla vilkikai su puspriekabėmis. Nevadoje prie Gigafactory , kurioje gaminamos Tesla baterijos, pastatyti vilkikai traukia dėmesį – šalia jų stovi nedidelė žmonių grupė, fotografuojanti istorinį įvykį. Kuo ypatingas šis momentas?

Prieš tai Tesla Semi viešumoje buvo bandomas be jokio krovinio – net tuščios puspriekabės su savimi netampė. Semi 100 km/h greitį gali pasiekti per vos daugiau nei 5 sekundes – šis rodiklis yra prilygintinas sportiniams automobiliams. Tačiau vairuotojai ir tikrieji Tesla Semi pirkėjai nėra suinteresuoti greičiausiu įmanomu sunkvežimiu – juk jis nevažinės be krovinio.

Abu Tesla Semi vilkikai susiruošė į pirmą savo kelionę – į už maždaug 400 km gamyklą pristatys baterijas. (Elon Musk, Instagram)

Nesvarbu, kokį atstumą Tesla Semi nuvažiuoja vienu įkrovimu, jei keliauja be krovinio. Vilkikas yra darbo įrankis ir jis dirba tuomet, kai už savęs tempia pilną puspriekabę. Tačiau viskam yra savas laikas, todėl dabar Muskas ir pasidžiaugė, kad Tesla Semi buvo išlydėti į pirmąją savo tikrą darbinę kelionę (galima neabejoti, kad bandymų metu puspriekabės jau buvo tampomos uždarose trasose). Puspriekabės buvo prikrautos baterijų modulių, kurie turi būti pristatyti į automobilių gamyklą Kalifornijoje.

Šis reisas nėra labai ilgas – vos daugiau nei 400 km. Tai, beje, yra praktiškai lygiai pusė atstumo, kurį Tesla Semi gali įveikti su pilnai įkrautomis baterijomis. Kol kas nekalbama, kad sunkvežimiai ką nors turės parvežti atgal, tačiau tai būtų tikrasis išbandymas. Kelias nuo Gigafactory iki Fremonte įsikūrusios automobilių gamyklos yra, galima sakyti, viena didelė nuokalnė, o tai neleidžia išbandyti geriausių Semi savybių – įsibėgėjimo į kalną ir didelės baterijų talpos. Tesla Semi su maksimaliu kroviniu iki 100 km/h įsibėgėja per vos daugiau nei 20 sekundžių – top patikrinti šįkart nepavyks dėl minėtos nuokalnės. Visgi, tai yra pirmas rimtas žingsnis link neišvengiamo Tesla Semi paplitimo.

Tesla Semi jau turi visą eilę pirkėjų – kelias dešimtis vilkikų užsakė PepsiCo, UPS, Anheuser-Busch ir daugybė kitų įmonių. Reikėtų pasakyti, kad pati Tesla kompanija bus viena iš didžiausių Semi naudotojų – šie vilkikai pravers pervežant baterijas ar net iš gamyklos išvežant naujus automobilius. Pirmieji elektrovilkikai pas naujuosius savo savininkus iškeliaus jau kitais metais. Tuomet ir paaiškės, ar išsipildys didžiausi skeptikų nuogąstavimai dėl priežiūros ir kaštų.



Taip pat skaitykite:

Pirmą kartą užfiksuotas bendro naudojimo keliuose bandomas Tesla Semi;

Ar Tesla Semi yra per brangus?

Kuo Tesla vilkiko dizainas neįtiko patyrusiems vairuotojams?

Pasaulį nustebinęs Tesla Semi pristatymas.

Nikola jau išsirinko vietą savo įspūdingų hibridinių sunkvežimių gamyklai – kada išvysime šiuos monstrus kelyje?

Nikola jau išsirinko vietą savo įspūdingų hibridinių sunkvežimių gamyklai – kada išvysime šiuos monstrus kelyje?

Apie elektrinius sunkvežimius yra paskelbusios kelios korporacijos. Cummins, Daimler, Volvo jau ruošia elektrinius sunkvežimius ir ketina juo pristatyti jau kitais metais. Tačiau didžiausiu Tesla Semi konkurentu įvardijamas kitas vilkikas Nikola One. Jis nebus pilnai elektrinis, tačiau ir iškastinio kuro nedegins. Kompanija ką tik išsirinko plotą didžiulei gamyklai statyti, o kada išvysime patį sunkvežimį?

Tesla Semi aplenkti nėra lengva. 180 tūkstančių dolerių kainuojantis vilkikas yra labai greitas ir taupus. Vienu įkrovimu jis gali nuvažiuoti 805 km – vos pusvalandžio trukmės įkrovimas užtikrina 644 km. Keturi Model 3 varikliai tiesiogiai suka keturis vilkiko ratus, o pats vilkikas yra tylus ir, tikėkimės, patogus. Manoma, kad pirmieji užsakovai savo sunkvežimių sulauks jau kitais metais. O kas per žvėris yra Nikola One?



Tai – vandenilio kuro elemento energija varomas didelis vilkikas, tiesioginis Tesla Semi konkurentas. Jo nereikia įkrauti – pakaks kartas nuo karto užpildyti vandenilio bakus. Tikriausiai jau susimąstėte, koks čia privalumas, jei aplink nesimato nei vienos degalinės, turinčios vandenilio kolonėles. Tačiau Nikola kompanija pati imsis populiarinti vandenilį – iki 2019 metų pabaigos JAV pastatys 364 vandenilio kolonėles. Jų nepakaks visam infrastruktūros tinklui, tačiau galbūt tai taps pirmuoju postūmiu iki tolesnės vandenilio plėtros.

Nikola One bus didelis vilkikas, skirtas tolimiems reisams (Gamintojo nuotrauka)

Vandenilio kuro elementai turi daugybę privalumų. Visų pirma, reikia pastebėti, kad vandenilis yra dažniausiai visatoje sutinkamas elementas. Problema ta, kad jis beveik niekada nebūna grynas – jį reikia atskirti. Tai, kaip demonstravo Toyota, galima atlikti ir ekologiškais būdais perdirbant biologines atliekas. Kuro elemente vandenilis susijungia su deguonimi iš aplinkos, išskiriamas vanduo ir energija, kuri įkraus Nikola One baterijas. Šis sunkvežimis tarp vandenilio kolonėlių galės nuriedėti net 1931 km. Galia ribojama iki 1000 ag, nors teoriškai Nikola One galėtų išvystyti ir 3000 ag, tačiau tuomet jis būtų ne toks saugus, o ir vandenilio bakai ištuštėtų greičiau.

Vandeniliu varomas sunkvežimis po vieno vizito kolonėlėje galės nuvažiuoti daugiau nei 1900 km. (Gamintojo nuotrauka)

Su kroviniu Nikola One iki 97 km/h įsibėgės per 30 sekundžių – šiek tiek lėčiau nei Tesla Semi. Visgi, žemas svorio centras užtikrins, kad sunkvežimis riedėtų saugiai ir stabiliai. Pati vandenilio kuro elemento, baterijų ir variklių sistema yra gana sunki, tačiau Nikola One bus maždaug dukart efektyvesnis nei įprastas dyzelinis vilkikas. Viena nuvažiuota mylia su kroviniu kainuos 20-30 dolerio centų – du-tris kartus mažiau nei dyzeliniuose sunkvežimiuose. Paties sunkvežimio kaina nėra skelbiama, bet nuoma, į kurią įskaičiuotas vandenilis, vilkiko priežiūra ir daugelis kitų kaštų, atsieis 5-7 tūkstančius dolerių per mėnesį.

Salone vietos išties daug, o šalia vairuotojo yra ir didelis ekranas su 4G ryšiu – taip vežėjai galės sekti savo sunkvežimių judėjimą, o vairuotojai – pasirinkti geriausią maršrutą. (Gamintojo nuotrauka)

Nikola atliko tyrimus, siekdama išsiaiškinti, ko vairuotojams reikia salone, kad ilgos kelionės būtų patogios. Tesla, beje, tikriausiai tokių tyrimų nevykdė, nes vairuotojai turi priekaištų Semi dizainui. Kadangi priekyje nėra variklio, vairuotojo vieta One sunkvežimyje yra arčiau priekio, o pats salonas – 30 % didesnis nei įprasta. Vairuotojo vieta, beje, yra ten, kur jos ir ieškotumėte (ne viduryje, kaip Tesla Semi). Už vairuotojo darbo vietos yra didelė erdvė poilsiui – taip pat šis tas, ko dar nematėme Tesla Semi.

Tesla Two bus gerokai mažesnis, nes neturės poilsio/miego zonos. (Gamintojo nuotrauka)

Nors bandymai jau prasidėjo ir sistema, kaip pranešama, veikia, greitu metu Nikola One keliuose neišvysite. Neseniai kompanija atskleidė, kad gamykla bus statoma Bakajuje, Arizonoje. Tikimasi, kad Nikola One bus pradėtas gaminti jau 2020-aisiais, o versija be miegojimui skirtos zonos Nikola Two – 2021-aisiais.

 

Nikola taip pat gamina elektrinį UTV ir ketina pristatyti porą vandens motociklų. Panašu, kad, kitaip nei kai kurie kiti startuoliai, Nikola įsitvirtins rinkoje, todėl ateityje apie šią kompaniją išgirsime vis dažniau. Tuomet apie sunkvežimio technines charakteristikas pakalbėsime išsamiau.



Taip pat skaitykite:

Tesla Semi elektrinis vilkikas;

Daimler elektriniai sunkvežimiai;

Cummins elektrinis vilkikas;

Volvo mano, kad elektriniai sunkvežimiai padės sumažinti kamščius miestų gatvėse;

Elektriniai sunkvežimiai prieš 100 metų buvo pakankamai populiarūs.

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.