Elektrifikuota klasika ateičiai – nauja kompanija seniems britų automobiliams suteikia 21-ojo amžiaus technologijas

Elektrifikuota klasika ateičiai – nauja kompanija seniems britų automobiliams suteikia 21-ojo amžiaus technologijas

Jonas Hiltonas yra žinomas automobilių sporto pasaulyje. Anksčiau jis buvo vienas iš Renault Formulės 1 komandos vadovų, tvarkęs klausimus, susijusius su lenktynių technika. Tačiau dabar Hiltonas pasuko kita linkme – jo įkurta įmonė Lunaz gražiausius klasikinius britiškus automobilius vers moderniais elektromobiliais.

Senų automobilių virsmas elektromobiliais nėra naujiena. Tai daro ne viena kompanija. Net ir Volkswagen Käfer yra verčiamas elektriniu Vabalu. Tačiau tai, ką daro Lunaz, vis tiek yra verta dėmesio.



Silverstone įsikūrusi bendrovė šiuo metu ruošia tris elektromobilius. Visų pirma – 1953-ųjų Jaguar XK120 – šis sportinis gražuolis savo laiku buvo greičiausias pasaulyje. Lunaz taip pat elektrifikuos ir porą Rolls-Royce automobilių – 1961-ųjų Phantom V ir 1956-ųjų Cloud. Kaip galite įsivaizduoti, šie automobiliai taip paprastai elektrifikacijai nepasiduoda.

Pirmasis Lunaz automobilis gatvėse bus Jaguar XK120. (Lunaz nuotrauka)

Lunaz iš pradžių mašinas restauruoja, o tik tada jas paverčia elektromobiliais. Pašalinami vidaus degimo varikliai, transmisijos ir viskas, kas susiję su šiais agregatais. Tuomet, aišku, pašalinamos rūdys, kurių seniems britiškiems automobiliams netrūksta. Tuomet prasideda sudėtingoji dalis – 3D skenavimas, modeliavimas ir elektrinės sistemos talpinimas į senamadišką automobilio kėbulą. Lunaz teigia, kad jei šių automobilių pirkėjai labai norės, savo mašinas galės konvertuoti atgal į daugmaž originalią būklę, tačiau tai nebus lengva, nes konversijos metu keičiama ir automobilio konstrukcija.

Rolls-Royce Phantom V gaus 120 kWh baterijas. (Lunaz nuotrauka)

Rolls-Royce Cloud dar ruošiamas, o štai kiti du Lunaz modeliai jau reklamuojami ir siūlomi klasikinio britiško automobilių dizaino entuziastams. Didžiulis aštuonvietis limuzinas Phantom V gaus 120 kWh baterijas. palyginimui, naujas Jaguar I-Pace turi 90 kWh elementus. Tuo tarpu lengvesnis Jaguar XK120 turės 80 kWh talpos baterijas, išdėstytas po kapotu ir po bagažinės grindimis. Gamintojas teigia, kad visi Lunaz automobiliai su vienu įkrovimu galės nuvažiuoti bent 400 km.

Baterijas Lunaz surinks pats. Tiesą sakant, didžiąją dalį elektronikos sistemų britai ketina kurti patys. Kiek stebina tai, kad Lunaz į savo mašinas įdiegs ir kitas modernias technologijas – greitą įkrovimą, regeneracinį stabdymą (lėtėjant dalis energijos sugrįžta į baterijas), autopilotą, elektroninę stabilumo sistemą ir taip toliau.

Išoriškai automobiliai išlaikys originalią išvaizdą. (Lunaz nuotrauka)

Lunaz Jaguar XK120 į gatves išdriedės pirmas. Kompanija žada, kad automobilis bus labai sportiškas – galinius automobilio ratus suks 280 kW (380 AG) varikliai. Aišku, visi Lunaz automobiliai taip pat turės modernias važiuokles, kurios galės susitvarkyti su papildomu svoriu ir galia. Juk originalus XK120 išvystė 119-164 kW galią.

Lunaz XK120 bus sportiškas ir turės 80 kWh baterijas. (Lunaz nuotrauka)

Lunaz išsaugojo nemažai XK120 interjero elementų. Tiesa, šis įspūdis gali būti kiek apgaulingas. Riešutmedžio panelė slepia lietimui jautrų ekraną, o tarp klasikinės išvaizdos prietaisų yra ir baterijų lygio indikatorius. Tuo tarpu išoriškai Lunaz automobiliai praktiškai nesiskiria nuo originalų – išsaugota ir degalų bako anga, ir visos grotelės.

Tai, ką daro Lunaz, patiks ne visiems – ne vienas automobilių entuziastas manys, kad tai – šventvagystė. Tačiau Lunaz modifikuoti automobiliai nėra labai reti. Jiems bet kuriuo atveju reikia restauracijos, o elektrifikuoti jie, tikėkimės, važinės dažniau. Jonas Hiltonas teigė, kad tai ir yra jo motyvacija – jis nori suteikti galimybę žmonėms klasikinius automobilius naudoti kasdien. Tiesa, ta galimybė bus brangi – Lunaz automobiliai kainuos nuo maždaug 400 tūkstančių eurų.



Taip pat skaitykite:

Naujas senas Volkswagen eKäfer – legendinis vabalas virto elektromobiliu;

Estiškas elektromobilis Nobe 100 yra keistas ir toks mielas;

L’Œuf Electrique – elektrinis kiaušinio formos automobilis, sukurtas dar 1942 metais;

100 m/h ribą pirmasis įveikė elektromobilis;

Pirmieji elektromobiliai pasirodė prieš pirmuosius automobilius su vidaus degimo varikliais;

Amazon užsakė neįsivaizduojamą daugybę Rivian elektrinių furgonų;

7 įdomiausi faktai apie naująjį elektrinį Porsche Taycan;

Elektriniai sunkvežimiai važinėjo dar prieš 100 metų.

Amazon užsakė neįsivaizduojamą daugybę Rivian elektrinių furgonų – kada juos išvysime kelyje?

Amazon užsakė neįsivaizduojamą daugybę Rivian elektrinių furgonų – kada juos išvysime kelyje?

Rivian – tai nauja, bet pakankamai sėkminga elektromobilių gamintoja, kurios mašinos kol kas dar nėra parduodamos. Rivian gamina visureigius – kompanija jau parodė pirmąjį bekelei tinkantį automobilį R1S ir pikapą R1T. Šių metų pradžioje Rivian surinko 700 milijonų dolerių investicijų, didžiąją dalį kurių kompanijai skyrė Amazon. Dabar interneto prekybos milžinė dar labiau stiprina ryšius su elektromobilių startuoliu.

Rivian, gali būti, jums net nėra girdėta automobilių markė. 4X4 Tesla pravardžiuojamas Rivian ruošiasi gaminti nuotykiams skirtus visureigius ir pikapus. Idėjos ir technologijos pritraukė rimtų investuotojų. Šių metų pradžioje Rivian surinko 700 milijonų dolerių, iš kurių 440 mln. atkeliavo iš Amazon. Kiek vėliau dar 500 milijonų pridėjo ir Ford, norintis ant Rivian platformos matyti ir savo modelį. Ford gamina automobilius, o štai kam Amazon prireikė elektromobilių gamintojo akcijų aiškėja tik dabar.



Interneto prekybos milžinė užsakė 100 tūkstančių Rivian furgonų, kuriuos naudos savo prekių pristatymui. Šios naujienos įdomios dėl dviejų priežasčių. Visų pirma, 100 tūkstančių naujų furgonų yra labai daug. 2018 metais Amazon įsigijo 20 tūkstančių Mercedes-Benz Sprinter furgonų, taip tapdama didžiausia Sprinter naudotoja pasaulyje.

Antra, Rivian šiuo metu negamina furgonų – net prototipų nesame matę. Rivian ruošiasi gaminti pikapą R1T ir visureigį R1S – du lengvuosius automobilius asmeniniam naudojimui. Kompanija tyliai elektromobilius kuria nuo 2009 metų, tačiau iki šiol nebuvo žinoma, kad vienas iš Rivian tikslų – komercinis transportas. Tačiau kartu su pranešimu apie 100 tūkstančių furgonų pirkimą Amazon parodė ir kaip jie atrodys.

Štai taip turėtų atrodyti Rivian furgonas, kuriuo Amazon išvežios prekes. (Amazon nuotrauka)

Nėra jokių duomenų apie šių furgonų technines savybes, tačiau galima numanyti, kad jie naudos tą pačią plokščią platformą kaip ir R1S ir R1T. Šie automobiliai turi po vieną elektros variklį kiekvienam ratui, išvystantį 147 kW galią. Neabejojama, kad Amazon skirti furgonai irgi bus varomi visais 4 ratais. Kalbant apie pikapą bei visureigį, Rivian teigia, kad bus siūlomi keli baterijų variantai – 180 kWh leis nuvažiuoti 640 km, 135 kWh – 480, o vėliau pasiūlyta 105 kWh – 370 km. Žinoma, furgonas bus sunkesnis ir didesnis – jame baterijų tilps daugiau, bet toliau nuvažiuoti greičiausiai nepavyks.

O dabar pakalbėkime apie iššūkius

Kodėl Amazon reikia tiek daug elektrinių furgonų? Amazon reikia daug furgonų, nes kompanija yra milžiniška. Elektriniai furgonai leis sumažinti sąnaudas bei pasiekti tas miestų vietas, kur dyzelinės mašinos nebebus pageidaujamos. Kitaip tariant, Rivian furgonai leis išvengti papildomų mokesčių, taikomų taršiems automobiliams ir puikiai pasitarnaus paskutinėje prekių pristatymo stadijoje.

Amazon turi ambicingą tikslą – iki 2040-ųjų nori tapti CO2-neutralia kompanija. Tam reikės ne tik elektrinių furgonų, bet ir sunkvežimių.

2030-aisiais gatvėse jau turėtų būti 100 000 tokių furgonų. (Amazon nuotrauka)

Ar Rivian susitvarkys su tokiu didžiuliu užsakymu? Iš tikrųjų, kad ir kaip būtų keista, beveik neabejojama, kad Rivian pasiseks. Kompanija jau yra sukūrusi savo elektrinę platformą, o furgonas savo konstrukcija turėtų būti pakankamai paprastas. Rivian turi pinigų – investuotojai tiki kompanijos idėja. Turi ir gamyklą – Ilinojuje ruošiama buvusi Mitsubishi gamykla, kurios teoriniai pajėgumai siekia 350 tūkstančių mašinų per metus. Žinoma, pirmieji Rivian tikslai yra kuklesni – 2025 metais norima pagaminti 50-60 tūkstančių elektromobilių.

O Amazon planuose greitos furgono gamybos ir nereikia. Planuojama, kad pirmieji Rivian furgonai keliuose pasirodys 2021 metais, o 2022-aisiais jų skaičius pasieks 10 tūkstančių. Visus 100 tūkstančių Rivian furgonų Amazon tikisi turėti iki 2030-ųjų. Juk ir jai reikia pasiruošti – teks įsirengti elektromobilių įkrovimo infrastruktūrą.

Ar senieji automobilių gamintojai atsilieka? Taip. Kaip kadaise patogiuose krėsluose įsitaisę automobilių pramonės ponai stebėjo, kaip pro šalį lekia Tesla, taip dabar jie, panašu, į priekį praleis dar vieną rinkos naujoką. Tiesa, nereikėtų sakyti, kad judesio visai nėra. Nissan turi e-NV200, Mercedes-Benz gamina eVito, o Opel ruošia elektrinį Vivaro. Tačiau tai – elektrifikuotos vidaus degimo varikliais varomų mašinų platformos. Kitaip tariant – kompromisas. Kiek rimčiau atrodo Volkswagen planai panaudoti ID Buzz platformą krovininiam furgonui gaminti, bet Rivian kol kas pasistūmėjo toliausiai.

Ir nemanykite, kad to 100 tūkstančių furgonų užsakymo nebūtų norėję priimti rinkos senbuviai. Tiesiog ši galimybė šįkart praėjo pro šalį.



Taip pat skaitykite:

Elektriniai Rivian visureigiai sulaukė Amazon investicijos;

Naujas senas Volkswagen eKäfer – legendinis vabalas virto elektromobiliu;

Estiškas elektromobilis Nobe 100 yra keistas ir toks mielas;

L’Œuf Electrique – elektrinis kiaušinio formos automobilis, sukurtas dar 1942 metais;

7 įdomiausi faktai apie naująjį Porsche Taycan;

Elektriniai sunkvežimiai važinėjo dar prieš 100 metų;

Piaggio Ape – legendinė Italijos miestų bitė.

Naujas senas Volkswagen eKäfer – legendinis vabalas virto elektromobiliu

Naujas senas Volkswagen eKäfer – legendinis vabalas virto elektromobiliu

Klasikiniai automobiliai mus žavi savo dizainu ir unikalumu. Štai klasikinis Volkswagen Beetle daugeliui atrodo daug mielesnis nei jį pakeitę modeliai. Tačiau keičiantis laikams ir pasauliui nusisukant nuo vidaus degimo variklių išlaikyti klasikinius automobilius darosi pakankamai sunku. Dabar Volkswagen siūlo išeitį – tai ką matote nuotraukose yra naujas-senas elektrinis Volkswagen eKäfer.

Klasikinis dizainas žavi ir naujų automobilių kūrėjus. Štai estų Nobe 100 buvo sukurtas įkvėpimo semiantis iš praeities automobilių. Nobe vadovas Romanas Muljaras mums atskleidė, kad turi klasikinį vabalą, but jam labiau patinka elektromobiliai, todėl galime neabejoti, kad naujasis Volkswagen modelis jį tikrai sudomintų.



Keista kalbėti apie klasikinį Volkswagen Beetle kaip apie naują automobilį, tačiau tai yra tiesa – eKäfer yra naujas senas modelis. Käfer, beje, yra vokiškas vabalo vardas. Tai, kad šis automobilis neturi vieno pavadinimo, žinoma, erzina. Naująjį elektromobilį puošia užrašas eKäfer, tačiau pranešimuose spaudai jis vadinamas Beetle vardu. Bet kuriuo atveju, žinokite, kad tai – vienas ir tas pats modelis.

Volkswagen eKäfer mažai kuo skiriasi nuo originalo. (Volkswagen nuotrauka)

Käfer elektrifikacija yra pakankamai įdomus projektas. Šie automobiliai buvo labai populiarūs ir jų pasaulyje iki šiol išliko tikrai nemažai, todėl net nepradėkite kalbėti apie istorinės vertybės naikinimą – nemažoje pasaulio dalyje pavargę vabalai keliauja tiesiai į metalo laužą. Elektrinis Käfer patiks tiems, kurie nori patikimo, modernaus, pigiai išlaikomo, bet kartu ir klasikinio automobilio, kuris gali naudotis elektromobiliams suteikiamomis privilegijomis. Kai įprasti Käfer mėnesių mėnesiu stovės garaže, laukdami progos pasirodyti gatvėse, eKäfer gali būti naudojamas kasdien.

eKäfer neturi išmetamųjų vamzdžių, tačiau iš esmės išliko nepakitęs. (Volkswagen nuotrauka)

Šį projektą Volkswagen vykdo kartu su kompanija eClassics, kuri senus automobilius verčia elektromobiliais. Po eKäfer kėbulu sumontuota naujojo e-up! elektros sistema – vabalas gavo 61 kW variklį ir po grindimis sumontuotas 36,8 kWh baterijas. Šios ličio jonų baterijos baterijos, beje, yra labai patikimos – Volkswagen e-up! elementams suteikia 8 metų arba 160 tūkstančių kilometrų garantiją.

eKäfer baterijas ir variklį gavo iš naujojo e-up! (Volkswagen nuotrauka)

Maksimalus eKäfer greitis siekia 150 km/val. greitį – jis be problemų gali važiuoti greitkeliu. Iki 80 km/val. eKäfer bėgėsis daugiau nei 8 sekundes, tačiau to pakaks, kad mieste jis neatsiliktų nuo eismo srauto. Tiesą sakant, joks klasikinis Käfer nėra toks greitas ir vikrus.

eKäfer yra greitesnis, tylesnis ir patikimesnis už originalų klasikinį vabalą. (Volkswagen nuotrauka)

Tačiau Volkswagen teigia, kad eKäfer neprivalo gyventi uždarytas mieste. Maksimalus įveikiamas atstumas sieks apie 200 km. Kadangi eKäfer turi modernią elektros sistemą, jį galima įkrauti labai greitai – per valandą 40 kW stotelėje eKäfer baterijas galima įkrauti iki 80 %, taip atstatant 150 km nuotolį.

Gale atsirado papildomos vietos daiktams. (Volkswagen nuotrauka)

Beje, virsdamas elektromobiliu Käfer įgavo ir naują bagažinę – ten, kur anksčiau burzgė oru aušinamas variklis, dabar galima pasidėti daiktus. Įdomu ir tai, kad įkrovimo lizdas buvo paslėptas po galiniu žibintu. Iš tikrųjų, eKäfer išvaizda beveik nesiskiria nuo originalo – galbūt pasigestumėte tik išmetimo vamzdžių ir pastebėtumėte stipriai išaugusius slenksčius, užpildančius tarpą tarp arkų.

Įkrovimo lizdas skoningai paslėptas už galinio žibinto. (Volkswagen nuotrauka)

eKäfer oficialiai bus pristatytas Frankfurto automobilių parodoje. Volkswagen jau galvoja ir apie kitų klasikinių automobilių pavertimą elektromobiliais – autobusiukas jau ruošiamas, o po jo greičiausiai seks ir Porsche 356. Ir tai nėra tik vienetiniai projektai – elektrinį vabalą galėsite įsigyti ir jūs.



Taip pat skaitykite:

Estiškas elektromobilis Nobe 100 yra keistas ir toks mielas;

L’Œuf Electrique – elektrinis kiaušinio formos automobilis, sukurtas dar 1942 metais;

100 m/h ribą pirmasis įveikė elektromobilis;

Pirmieji elektromobiliai pasirodė prieš pirmuosius automobilius su vidaus degimo varikliais;

Volkswagen SP2 – sportinis automobilis, kurio greičiausiai nesate matę;

Volkswagen EA489 Basistransporter – senas ir daugeliui nežinomas Volkswagen sunkvežimis;

Volkswagen Plattenwagen – vienas pirmųjų Volkswagen automobilių, apie kurį nesate girdėję.

7 svarbiausi faktai apie naująjį Porsche Taycan – pusantrų metų kurtas vardas, 800 voltų sistema ir įspūdingas greitis (Video)

7 svarbiausi faktai apie naująjį Porsche Taycan – pusantrų metų kurtas vardas, 800 voltų sistema ir įspūdingas greitis (Video)

Porsche ką tik pristatė pirmąjį savo masinės gamybos elektromobilį Taycan. Tai yra labai svarbus modelis markės istorijoje, turintis tapti naujuoju Porsche veidu. Štai 7 įdomiausi ir svarbiausi faktai, kurie geriausiai apibūdina Porsche Taycan tapatybę, svarbą ir technologijas.

Pasaulis juda link elektromobilių ir tas judėjimas yra nesustabdomas. Kita vertus, šiemet pasirodė ir dar vienas įdomus automobilis – pirmasis Chevrolet Corvette su viduryje sumontuotu varikliu. Taycan ir Corvette yra tarsi dvi priešingybės, tačiau abu yra savaip įdomūs.



1. Tesla Model S konkurentas?

Porsche Taycan dar nuo Mission-E laikų yra vadinamas Tesla žudiku. Ir dabar automobilis yra laikomas pagrindiniu Tesla Model S konkurentu, tačiau tai yra nesąmonė ir žurnalistai bei automobilių naujienų skaitytojai turėtų nustoti vadinti šiuos automobilius pagrindiniais konkurentais. Kad ir koks greitas būtų, Tesla Model S yra kasdienis automobilis, tuo tarpu Taycan bus žymiai retesnis ir žymiai brangesnis išskirtinis prabangių automobilių gamintojo kūrinys. Taycan Turbo kainuos nuo 152, Turbo S – nuo 185,5 tūkstančių eurų. Paprastesnės Taycan versijos kainuos pigiau, bet tai vis tiek bus brangus prabangių automobilių gamintojo modelis, nusitaikęs į visiškai kitokį pirkėją nei Tesla Model S.

Taycan – pirmasis Porsche masinės gamybos elektromobilis. (Gamintojo nuotrauka)

2. Neįprastas vardas

Porsche Taycan buvo sukurtas Misssion-E koncepcijos pagrindu. Visi suprato, kad automobilis nenešios Mission-E vardo – jis per daug negrabus. Iš tikrųjų, projekto kūrėjai, teisininkai ir marketingo specialistai vardą naujajam modeliui galvojo jau kurį laiką. Buvo rengiami susitikimai, svarstomos kelios versijos. Pavadinimas turi gražiai skambėti, būti lengvai ištariamas bet kurioje pasaulio dalyje, nekelti teisinių problemų dėl panašumo į kitus prekinius ženklus. Komanda sukūrė daugiau nei šešis šimtus variantų. Skirtingus vardus bandė žmonės iš 23 šalių, juos tikrino teisininkai, savo nuomonę reiškė rinkodaros ekspertai. Automobilio vardas privalo pabrėžti kokią nors jo charakteristiką ir būti atpažįstamas kaip Porsche kiemo vaikas.

Taycan modelio pavadinimas kurtas pusantrų metų. (Gamintojo nuotrauka)

Galiausiai, po pusantrų metų trukusio darbo, buvo pasirinktas Taycan vardas. Jis sukurtas iš dviejų turkiškų žodžių ir reiškia „jauno žirgo siela“. Japonų kalboje taip pat yra žodis taikan, reiškiantis „fizinis potyris“, todėl Porsche pasirinko naująjį modelį pavadinti Taycan – pabrėžiama jaunystė, tas žirgas, matomas markės logotipe, ir veržlumas yra puiki kombinacija.

Tačiau ne viskas taip puiku, kaip gali pasirodyti. Pirmiausia pasaulį išvydo Turbo ir Turbo S versijos. Tokie modelių pavadinimai anksčiau nurodė, kad automobilis turi turbokompresorių. Dabar Porsche šiuos žodžius naudoja tiesiog greitoms versijoms apibūdinti ir tai pykdo automobilių mėgėjus. Juk jokio turbokompresoriaus ar turbinos Porsche Taycan neturi ir negali turėti.

Turbo versijos pavadinimas pykdo automobilių mėgėjus – jokio turbokompresoriaus šis automobilis neturi. (Gamintojo nuotrauka)

3. 800 voltų 400 voltų pasaulyje

Porsche Taycan yra pirmasis elektromobilis pasaulyje su 800 voltų elektros sistema. Tai – dvigubai didesnė įtampa, nei gali pasigirti kiti šiuolaikiniai elektromobiliai. Ši inovacija leidžia sumažinti elektros srovę. Tai reiškia, kad Taycan gali turėti plonesnius laidus ir ne tokį sunkų laidyną.  Dar svarbiau tai, kad dėl mažesnės srovės ir gero terminio efektyvumo Taycan varikliai ir baterijos taip stipriai neįkais. Mažai kas žino, kad nors Tesla Model S yra labai greitas, pademonstruoti savo akceleraciją jis gali tik kelis kartus iš eilės, o tada turi pailsėti ir atvėsti. Taycan šios problemos neturi. Inovatyvios elektros sistemos dėka Porsche Taycan Niurburgringo trasoje pademonstravo rekordinį 7 min. 42 sekundžių laiką. Palyginimui, Tesla Model S ten nepademonstravo jokio laiko, nes važiuoti pilna jėga tokį ilgą laiką tiesiog negali, nes perkaista.

Porsche Taycan Niurburgringe

Ši sistema idealiomis sąlygomis leis įkrauti 93,4 kWh iki 80 %  vos per 22,5 minutes. Su pilnai įkrauta baterija Turbo nuvažiuos 455 km, Turbo S – 422 km. Tačiau tai nėra esminis rodiklis – juk niekas neklausia, kokios yra Porsche 911 degalų sąnaudos. Kita vertus, Taycan nepasimes ir ilgose kelionėse – jis yra labai aptakus, greitkelyje gali išjungti galinį variklį, o ir transmisija leis pasiekti geresnį efektyvumą.

Porsche Taycan turi 93,4 kWh bateriją. (Gamintojo nuotrauka)

4. Elektromobilis su transmisija

Porsche Taycan Turbo ir Turbo S yra vairuojami ir varomi visais 4 ratais. Apytiksliai du trečdaliai galios perduodami galinei ašiai, kuri įprastai yra labiau apkraunama ir generuoja daugiau sukibimo. Turbo versija išvysto 670 ag (490 kW), Turbo S – 761 ag (560 kW). Maksimalus abiejų versijų greitis yra 260 km/h, tačiau akceleracija, žinoma, skiriasi – Taycan Turbo  S iki 100 km/val. įsibėgėja per maždaug 2,8 s, Turbo užtrunka apie 3 sekundes.

Taycan Turbo S iki 100 km/h įsibėgės vos per 2,8 sekundes. (Gamintojo nuotrauka)

Porsche Taycan turi dviejų laipsnių transmisiją – tai yra labai retas sprendimas elektromobilių pasaulyje, tačiau Formulės E bolidai naudoja net 3 ar 4 laipsnių transmisijas. Pirmoji pavara leis Taycan pasiekti geriausią įmanomą įsibėgėjimą, antroji – geriausią įmanomą efektyvumą.

5. Geri stabdžiai nerūdija

Porsche Taycan, kaip ir daugelis kitų elektromobilių, gali stabdyti naudodamas savo elektros variklius. Taip atgaunama dalis energijos, kuri kitaip būtų iššvaistyta. Porsche skaičiuoja, kad važinėjant įprastai elektros varikliai atliks 90 % viso stabdymo. Tai reiškia, kad nenaudojami stabdžių diskai imtų rūdyti, tačiau Porsche tam jau anksčiau paruošė sprendimą – volframo karbidu dengti stabdžių diskai ne tik nerūdi, bet ir beveik nedyla, todėl neteršia aplinkos (ir ratlankių) dulkėmis.

Porsche gali be problemų naudoti baltas stabdžių kaladėlių apkabas, nes Taycan stabdžiai beveik nedyla ir nerūdi. (Gamintojo nuotrauka)

6. Įspūdinga važiuoklės sistema

Kaip matyti iš to rekordo Niurburgringo trasoje, Taycan mėgsta posūkius. Juos įveikti padeda itin žemas svorio centras (žemesnis nei 911), sportinės padangos ir ypatinga važiuoklės sistema. Porsche Taycan turi trijų kamerų pneumatinę važiuoklę su elektronine amortizacijos kontrolės sistema ir elektromechaniniu stabilizatoriumi. Taycan Turbo ir Turbo S yra varomi ir vairuojami visais ratais, automobilis pats renkasi, kuriems ratams reikia pasiųsti daugiau galios. Kompiuteris nuolat analizuoja važiuoklės darbą ir atlieka nustatymų pakeitimus daugybę kartų per sekundę. Vairuotojas gali rinktis iš kelių režimų Normal, Sport, Sport Plus ir Range (pastarasis yra skirtas energijos taupymui), bet gali visus nustatymus keisti ir individualiai.

Kompiuteris realiu laiku stebi važiuoklės darbą ir atlieka daugybę pakeitimų, kad Taycan posūkius įveiktų greitai, o keleiviai jaustųsi patogiai. (Gamintojo nuotrauka)

7. Dizainas patiks ne visiems

Porsche Taycan yra negražus – toks mūsų verdiktas. Liūdnas automobilio veidas su riedančiomis ašaromis (stabdžių aušinimo angomis) ir ta ilga anga virš priekinio spliterio tikrai nepadeda Taycan dizainui. Šis automobilis atrodo stambesnis ir sunkesnis nei yra (o yra labai sunkus – 2 359 kg) . Kita vertus, jo siluete galima įžiūrėti 911 bruožų.

TopGear žvilgsnis į naująjį Taycan

Taycan išorės dizainą suformavo aerodinamika. Visos automobilio formos kurtos taip, kad būtų kiek įmanoma aptakesnės. Spoileris taip pat pasislepia bagažinės dangtyje, kai jų nereikia, ventiliacijos angos užsidaro, ratlankiuose yra mažai angų, o automobilio dugną dengia plokščias aptakas. Įdomus faktas – Taycan yra pirmasis Porsche automobilis su visiškai paslėpta galine važiuokle. Aerodinaminis Taycan koeficientas siekia 0,22. Palyginimui, Porsche 911 (0,29), Tesla Model S (0,24) ir net Toyota Prius (0,24) nėra tokie aptakūs.

Taycan siluete įmanoma įžvelgti 911 bruožų. (Gamintojo nuotrauka)

Taycan viduje surasite mažiausiai tris ekranus – vienas yra už vairo, vienas centre ir vienas tiesiai po juo. Jei to nepakaks, dar vieną ekraną galima užsakyti keleiviui. Porsche didžiuojasi, kad salone beveik nėra mygtukų – viskas valdoma lietimui jautriais ekranas ir balso komandomis. Porsche pirmą kartą siūlo ir veganišką interjerą, kuriame nėra nė trupučio odos.

Taycan salone gali būti net 4 ekranai. (Gamintojo nuotrauka)

Porsche Taycan yra naujos eros pradžia ir, tikriausiai, svarbiausias šiemet pasirodantis automobilis. Jis yra sportiškas, tikrai greitas ir, svarbiausia, išlaiko tą unikalų Porsche charakterį. Gamintojas negalės skųstis Taycan pardavimais, todėl bus įdomu pamatyti, koks bus kitas Porsche elektromobilis.



Taip pat skaitykite įdomių faktų septintukus apie:

Chevrolette Corvette

Lotus

SEAT

Volvo

Lexus

Honda

Subaru

Audi

BMW

BMW E30

Peugeot

Jeep

Didžiausias elektrinis sunkvežimis pasaulyje turi 4 tonas baterijų, bet laidais jų įkrauti nereikia

Didžiausias elektrinis sunkvežimis pasaulyje turi 4 tonas baterijų, bet laidais jų įkrauti nereikia

Vis dažniau kalbama apie būsimus elektrinius pikapus ir sunkvežimius, tačiau vis dar yra abejojančių tokios idėjos praktiškumu. Tačiau jau dabar pasaulyje yra elektrinių sunkvežimių, kurie važinėja taip niekada ir nesustodami įkrovimo stotelėse. Tik pažvelkite į šį žalią milžiną Elektro Dumper!

Iš tikrųjų, didžiausios pasaulio mašinos techniškai yra varomos elektra. Nors didžiausi pasaulio ekskavatoriai, sunkvežimiai ir kranai turi dyzelinius variklius (kartais ir ne po vieną), mechaniškai su ratais jie dažniausiai nėra sujungti. Varikliai juose naudojami kaip generatoriai, o galios perdavimas vyksta pasitelktus elektrinius ar hidraulinius variklius. Būtent tokia konstrukcija leidžia didiesiems karjerų sunkvežimiams naudoti kontaktinius elektros tinklus – kur tai įmanoma, į kalną jie važiuoja kaip trolei-sunkvežimiai.



Tačiau baterijų energija varomas milžiniškas sunkvežimis skamba kaip nepraktiška idėja. Kiek laiko reikės baterijoms įkrauti? Kiek laiko jos tarnaus, kai kasdien reikės pervežti tūkstančius tonų krovinio? Dyzeliniai sunkvežimiai yra geresni jau vien todėl, kad jiems nereikia sustoti ilgesniam laikui – net dyzelinas jiems atvežamas tiesiai į kasyklas. Bet kas jei baterijų įkrauti nereikėtų?

Elektro Dumper (trumpiau – eDumper) – tai  Šveicarijos kompanijos Kuhn Schweitz sukurtas elektrinis karjerų sunkvežimis. Kaip pagrindas panaudotas standartinis Komatsu HB 605-7. Įprastai šis sunkvežimis yra varomas 715 ag (533 kW) dyzeliniu varikliu. Komatsu HB 605-7 yra išties modernus sunkvežimis, turintis automatinę nusileidimo įkalne kontrolę, hidropneumatinę važiuoklę, skysčiu aušinamą kelių diskų stabdžių sistemą, 7 laipsnių automatinę transmisiją, ergonominę kabiną ir daug kitų privalumų. Tarp jų – ir 780 litrų talpos degalų bakas. Žinoma, tapdamas elektriniu šis sunkvežimis viso to atsisakė.

Originalus Komatsu HD 605-7 važinėja kūrendamas dyzeliną. (Michael KR, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Projektas prasidėjo dar prieš dvejus metus, o pernai eDumper jau važinėjo karjere. Standartiniai varomieji mazgai buvo pakeisti elektriniais. Sistemos centre – daugiau nei 4 tonas sverianti 600 kWh baterija.  Buvo atsisakyta ir standartinės geltonos spalvos – eDumper yra žalias tiek charakteriu, tiek kėbulo spalva.

eDumper sveria panašiai kaip ir standartinis Komatsu HB 605-7 – daugiau nei 46 tonas. Ir svorio gali pavežti tiek pat – 65 tonas. eDumper yra sukurtas galvojant būtent apie kalnuotas Šveicarijos kasyklas. Tai kiek laiko žaliasis milžinas gali dirbti kasykloje, kol išsenka jo baterijos? Ogi tol, kol vairuotojui ateina laikas pailsėti – šių baterijų nereikia įkrauti.

eDumper – tai elektrinis karjerų sunkvežimis, kuris ne tik nenaudoja, bet dar ir papildomai gamina elektros energiją. (Gamintojo nuotrauka)

eDumper dirba labai specifinėse kasyklose, kuriose žaliavos išgaunamos aukščiau nei yra įrengtos perdirbimo gamyklos. Šis bandomas modelis vežioja kalkakmenį ir klintmolį. Į 13 % įkalnę eDumper važiuoja tuščias ir tam naudoja baterijose sukauptą energiją. Tačiau žemyn jis jau rieda pilnai pakrautas, todėl ne tik nenaudoja, bet dar ir gamina energiją – regeneracinė stabdžių sistema leidžia palaikyti saugų greitį ir tuo pačiu įkrauna baterijas. Kadangi sunkvežimis žemyn rieda būdamas pakankamai sunkus, jis sukuria daugiau energijos nei vėliau panaudoja važiuodamas į kalną.

Taip, supratote teisingai – eDumper sunkvežimio niekada nereikia įkrauti. Per metus šis sunkvežimis sukuria 77 megavatvalandes perteklinės elektros energijos, kuri perduodama į tinklą. Per tą patį laiko tarpą įprastas karjerų sunkvežimis sudegintų 40-80 tūkstančių litrų dyzelino. Taigi, eDumper iš tikrųjų padėtų sutaupyti, bet tai nėra vienintelis privalumas.

eDumper yra tylesnis, turi mažiau judančių detalių, reikalauja mažiau priežiūros. Įdomu tai, kad vienas didžiausių Komatsu HB 605-7 privalumų – tyli kabina, tačiau eDumper veikia dar tyliau. Tačiau svarbiausia tai, kad jis visiškai neišmeta CO2. Šis sunkvežimis yra didžiausias pasaulio elektromobilis, didžiausias CO2 neišmetantis sunkvežimis ir turi didžiausią transporto priemonėje sumontuotą bateriją. Ir tai – tik pradžia – lyginant su didžiausiais karjerų sunkvežimiais eDumper yra pakankamai nedidelis, todėl būtų įdomu pamatyti, kaip ši technologija veiktų didesnėse mašinose. Žinoma, didžiausias trūkumas – specifiniai reikalavimai karjerui, tačiau gamintojai tiki, kad ši technologija turi potencialo.



Taip pat skaitykite:

Troleisunkvežimiai – kadaise karjeruose bei kasyklose dirbo ir milžiniški ūsuoti sunkvežimiai;

Foremost Chieftain R – keturis vikšrus turintis sunkvežimis lengvų kelių neieško;

Ypatingas anglies kasyklų sunkvežimis su gale sumontuotu varikliu ir ilgu krovinių kėbulu;

Iki kokio slėgio pripučiamos didžiųjų karjerų sunkvežimių padangos?

Kaip pervežami milžiniški karjerų sunkvežimiai?

10 faktų apie sunkvežimius, kurių galbūt nežinojote;

Elektriniai sunkvežimiai nėra jokia naujiena – jie važinėjo dar prieš 100 metų.

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.