7 įdomūs faktai apie Mercedes-Benz sunkvežimius: ištakos 19 amžiuje, traktoriai, pergalės Dakare ir ateitis be veidrodėlių

7 įdomūs faktai apie Mercedes-Benz sunkvežimius: ištakos 19 amžiuje, traktoriai, pergalės Dakare ir ateitis be veidrodėlių

Mercedes-Benz – tai viena iš legendinių automobilių markių. Apie Mercedes automobilius svajoja ne vienas vairuotojas, tačiau tikriausiai pastebėjote, kas mūsų kraštų keliuose labai daug ir šios markės sunkvežimių. Šiame straipsnyje išvardinsime 7 įdomius faktus apie Mercedes-Benz sunkvežimius, kurių galbūt nežinojote.

Įdomius faktus apie įvairias markes Nodum.lt pateikia kiekvieną savaitę. Praeitą kartą siūlėme paskaityti apie Iveco. Tačiau jei jums labiau įdomūs lengvieji automobiliai, kviečiame paskaityti 7 įdomius faktus apie Audi. O dabar – apie Mercedes-Benz sunkvežimius.



Ištakos – 19 amžiuje. Karlas Benzas pirmąjį sunkvežimį su vidaus degimo varikliu sukonstravo dar 1895 metais. Taigi, reikėtų sakyti, kad Mercedes-Benz istorijoje yra pirmasis modernus sunkvežimis su vidaus degimo varikliu, tačiau ir tai dar ne viskas. Tais pačiais metais Netphener kompanija vieną iš Benz sunkvežimių perdarė į kelevinę versiją – taip gimė pirmasis autobusas su vidaus degimo varikliu. Gottliebas Daimleris savo sunkvežimį pagamino tik metais vėliau, o tada naujus vėjus transporto pasaulyje ėmė sekti Peugeot, Renault ir Büssing.

1898-ųjų Daimler Motor-Lastwagen. (Martin Dürrschnabel, Wikimedia(CC BY 3.0)

Didžiausio pasaulio sunkvežimių gamintojo dalis. Mercedes-Benz vardas priklauso Daimler AG korporacijai. Mercedes ir Daimler ryšiai yra istoriniai – Mercedes-Benz bendrovės įkūrėjais laikomi abu Gottliebas Daimleris ir Karlas Benzas. Daimler AG korporacijai taip pat priklauso ir daugybė kitų markių: Smart, Mercedes-AMG, Maybach, Freightliner, Mitsubishi Fuso, Thomas Built Buses, Western Star, BharatBenz, Setra ir dar ne viena kita. Dėl didžiulės sunkvežimių modelių gamos, Daimler yra neginčijamas pasaulinis sunkiojo transporto sektoriaus lyderis.

Mercedes-Benz priklauso Daimler korporacijai, kuri gamina ne vienos markės sunkvežimius. (Daimler nuotrauka)

Kietuolis Unimog. Tikriausiai esate girdėję Unimog vardą – taip vadinama bekelei skirtų sunkvežimių markė, priklausanti Mercedes-Benz ir žymima būtent šios markės logotipu. Unimog iš pradžių buvo nepriklausoma kompanija, bet 1951 metais ją nupirko Mercedes. Unimog vardas yra UNIversal-MOtor-Gerät (Universali Motorinė Mašina – laisvas vertimas) trumpinys. Unimog sunkvežimiai Europoje dažnai valo sniegą nuo kelių, dirba statybose, geležinkelių, elektros tinklų bendrovėse. Tuo tarpu kituose kraštuose jie leidžiasi į bekelės varžybas, tyrinėja džiungles, dalyvauja Dakare.

Puikiu pravažumu pasižymintys Unimog sunkvežimiai puikiai tinka keliams valyti. (Daimler nuotrauka)

Beje, nors mums jie yra žinomi kaip Mercedes-Benz Unimog sunkvežimiai, JAV ir Kanadoje jie buvo parduodami Freightliner Unimog vardu ir nešiojo Freightliner logotipą. Techniškai 1982 metais Unimog sunkvežimis laimėjo Dakaro ralį, tačiau tuomet Unimog vardas naudojamas nebuvo – nugalėtojų sunkvežimis vadintas Mercedes-Benz U 1700L.

Mercedes-Benz traktorius? Kai Mercedes pernai ėmėsi gaminti X-Class pikapą, nemažai markės gerbėjų buvo nepatenkinti – Mercedes juk turėtų užsiimti tik prabangiais automobiliais, o ne tokiomis darbinėmis mašinomis. Tačiau tiesa yra ta, kad tai nėra toks išskirtinis atvejis Mercedes istorijoje. Tiesą sakant, surastume ir bent porą traktorių, pažymėtų Mercedes-Benz logotipu. Pirmasis, Mercedes-Benz Tractor Type OE, pasirodė 1928 metais. Tuo tarpu MB Trac buvo kur kas didesnis, jį Mercedes gamino 1973-1991 metais. Žinoma, jį sukūrė Unimog divizija, bet naudotas Mercedes logotipas.

MB Trac buvo gana didelis traktorius, naudotas ir žemės ūkyje, ir statybose, ir kelių priežiūroje. (JoachimKohlerBremen, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Pergalės Dakare. Kadangi artėja garsusis Dakaro ralis, negalime nepaminėti ir Mercedes-Benz pasirodymo jame. Mercedes-Benz yra trečiasis sunkvežimių gamintojas pagal pergalių skaičių Dakaro ralyje (po Kamaz ir Tatra). Iš viso Mercedes-Benz sunkiausiose pasaulio lenktynėse laimėjo 5 kartus – 1982-1986 metais. Tokia pergalių serija sunkvežimių klasėje gali pasigirti tik Kamaz, nes Tatra pergalės nebuvo iš eilės.

Paryžiaus – Dakaro ralyje Mercedes-Benz nugalėjo 5 kartus. (Daimler nuotrauka)

Į ateitį be veidrodėlių – stačia galva. Ateityje automobiliai neturės veidrodėlių – tai yra neginčijamas faktas. Veidrodėliai, kad ir kokie aptakūs gali būti, visada yra aerodinaminė kliūtis, todėl siekiant gerinti mašinų efektyvumą jie bus keičiami kameromis. Šis procesas jau prasidėjo – naujasis Mercedes-Benz Actros neturi veidrodėlių. Tai yra pirmasis sunkvežimis be šoninių veidrodėlių. Ne visiems vairuotojams tai patinka, nes veidrodėlius pakeitus kameromis salone atsiranda dar viena papildoma ekranų pora. Tačiau kameros siūlo ir papildomą funkcionalumą – jas lengva reguliuoti, jos gali veikti kaip įprastos saugos kameros, jos geriau mato naktį.

Naujasis Actros sunaudoja 3-5 % mažiau degalų nei prieš tai gamintas modelis – iš dalies toks pasiekimas įmanomas ir dėl geresnės aerodinamikos. (Daimler nuotrauka)

Praktiškas autonominių technologijų pritaikymas. Visi žino, kad ateityje keliais važinėsis autonominiai sunkvežimiai. Tačiau technologijos ir įstatymai tokio lygio dar nepasiekė, todėl Mercedes-Benz žvalgosi į galimybes savo jau turimas autonomines technologijas pritaikyti ten, kur tai praktiškiau. Pavyzdžiui, pernai Mercedes išbandė savo sunkvežimius oro uostų takų priežiūros srityje– vienas vairuotojas valdė 4 sunkvežimių komandą, kurią galima išplėsti iki 14.

Mercedes-Benz Axor pats palaiko atstumą nuo cukranendrių kombaino (Daimler nuotrauka).

Mercedes-Benz tiki, kad autonominiai sunkvežimiai ir žemės ūkyje gali pasiūlyti papildomo efektyvumo. Štai Brazilijoje antro lygio autonominę sistemą turintis Mercedes-Benz Axor  buvo išbandytas cukranendrių laukuose, kur jis važiavo prie cukranendres pjaunančio kombaino. Šis sunkvežimis pats palaikė savo greitį ir trajektoriją, kas cukranendrės kristų tiesiai į kėbulą.



Taip pat skaitykite įdomių faktų rinkinius apie:

Iveco

Kamaz

MAN

DAF

Volvo Trucks

Scania

SEAT

Volvo

Lexus

Honda

Subaru

Audi

BMW

BMW E30

Peugeot

Jeep

7 įdomūs faktai apie Iveco: ką reiškia markės pavadinimas, kur yra gamyklos ir kaip iki šiol sekėsi Dakare?

7 įdomūs faktai apie Iveco: ką reiškia markės pavadinimas, kur yra gamyklos ir kaip iki šiol sekėsi Dakare?

Iveco – tai italų sunkvežimių ir autobusų gamintojas, įsikūręs Turine. Ši markė yra viena iš jaunesnių dabartinėje sunkiojo transporto rinkoje – Iveco įkurta 1975 metais. Iveco mašinos mūsų keliuose yra pakankamai dažnos, tačiau ar gerai ją pažįstate? Štai 7 įdomūs faktai apie Iveco, kurių galbūt nežinojote.

Nodum.lt dažnai pristato įdomių faktų rinkinius. Praeitą kartą kalbėjome apie Kamaz sunkvežimius, o šiek tiek anksčiau – kvietėme paskaityti 7 įdomius faktus apie MAN sunkvežimius. Siūlome paskaityti ir tuos straipsnius, jei to dar nepadarėte, o dabar pereikime prie Iveco.



Ar Iveco tikrai tokia jauna kompanija? Iveco tikrai buvo įkurta 1975 metas, todėl tai – viena iš jauniausių markių sunkvežimių rinkoje. Kiti sunkvežimių gamintojai skaičiuoja gerokai ilgesnę, kartais daugiau nei vieną amžių besitęsiančią istoriją. Tačiau Iveco buvo įkurta sujungus penkias įmones: italų Fiat Veicoli Industriali , OM ir Lancia Veicoli Speciali, prancūzų Unic ir Magirus-Deutz iš Vokietijos. Pirmuosius kelerius metus buvo vykdoma restruktūrizacija, kurta naujos įmonės strategija, todėl skirtingos markės ir liko atskiromis. Tuo metu Iveco gamino net 200 skirtingų modelių, 600 skirtingų versijų. Su laiku produktų gamą pavyko konsoliduoti, pasirodė Zeta ir kiti nauji sunkvežimiai. Jau 1984 metais Iveco pristatė TurboStar vilkiką, kuris iškart tapo Italijos vežėjų favoritu ir rimtu žaidėju visoje Europos rinkoje. Būtent šis sunkvežimis įtvirtino Iveco kaip rimtą kitų markių konkurentą.

Vienas iš ankstyvųjų Iveco sunkvežimių. (Logat-682, Wikimedia(CC BY 2.0)

Tačiau Iveco nesustojo plėstis ir toliau pirko kitus gamintojus Europoje ir net Australijoje. Dar 20 amžiaus pabaigoje įsigijo Italijoje veikusią Astrą, vėliau – ispanų Pegaso. Tuomet išpirko kartu su Renault valdytą Irisbus, įsigijo dar kelias įmones ir gamyklas.

Ką reiškia Iveco vardas ir logotipas? Įprastai turime gražią istoriją apie prasmingą markės pavadinimą ir logotipo simbolizmą. Tačiau Iveco yra ne toks atvejis. Iveco vardas reiškia Industrial Vehicles Corporation (Pramoninių Mašinų Korporacija). Iveco net neturi gražaus, simboliško logotipo – vietoje jo naudojamas paprastas užrašas IVECO.

Iveco vardas neturi gilios paslėptos reikšmės (gamintojo nuotrauka).

Kam priklauso Iveco? Iveco nėra nepriklausoma kompanija. Ji priklauso Nyderlanduose registruotai korporacijai CNH Industrial. Tai negi itališkas Iveco priklauso olandams? Tikrai ne. CNH Industrial yra valdoma investicijų kompanijos Exor, kuri priklauso garsiai italų pramonininkų Agnelli šeimai. CNH Industrial priklauso ir daugybė kitų markių, pavyzdžiui, Case, Magirus, Steyr, New Holland.

Iveco priklauso Nyderlanduose registruotai korporacijai, kurią valdo viena turtingiausių Italijos šeimų (Gamintojo nuotrauka).

Kitos Iveco markės ir gaminiai. Iveco gamina keletą skirtingų sunkvežimių modelių, Daily furgonus, autobusus, įvairias platformas ir variklius. Iveco pavadinimu žymimas ir šarvuotas karinis visureigis Iveco LMV, naudojamas Italijos, Norvegijos, Ispanijos, Jungtinės Karalystės, Rusijos, Brazilijos ir daugybės kitų šalių pajėgose. Anksčiau Iveco gamino ir civilinius visureigius Massif (ir karines jų versijas). Iveco modelių gama yra tokia plati, nes į ją vis dar įeina ir kitos markės, tokios kaip Heuliez, Astra, Magirus, Irisbus ir taip toliau.

Italijos kariuomenės Iveco LMV visureigiai. (7th Army Joint Multinational Training Command, Wikimedia(CC BY 2.0)

Iveco produktai gaminami visame pasaulyje. Minėjome, kad Iveco būstinė yra Turine, tačiau tikriausiai nenustebsite sužinoję, kad Iveco mašinos gaminamos visoje eilėje gamyklų visame pasaulyje: Ispanijoje, Vokietijoje, Rusijoje, Čekijoje, Prancūzijoje, Brazilijoje, Argentinoje, Pietų Korėjoje, Australijoje, šiek tiek mažesnėmis apimtimis Kinijoje. Ne vienoje iš šių šalių stovi ne po vieną gamyklą, kuriose gaminami Iveco produktai. Dalys Iveco autobusams gaminamos ir Lenkijoje, Rumunijoje, Malaizijoje ir kitose šalyse.  Vėlgi, tokia plati gamybos struktūra buvo išvystyta todėl, kad Iveco buvo sukurta sujungus kelias įmones. Sunkvežimių surinkimas skirtingose tikslinėse rinkose padeda išvengti ir importo mokesčių bei išlaikyti žemesnę gaminių kainą.

Iveco sunkvežimiai surenkami daugybėje gamyklų keliuose žemynuose (Gamintojo nuotrauka).

Iveco Dakare maišosi Kamaz kelyje. Visi žino, kad sunkvežimių kategorijoje Dakare dominuoja vienos markės bolidai – Kamaz. Per pastaruosius 10 metų, Kamaz susišlavė net 8 pergales. Tačiau ar žinote, kas nuskynė likusias 2? Taip, tai pasiekė Iveco PowerStar, laimėjęs 2012 ir 2016 metais. Kitų metų Dakaro ralyje Iveco taip pat yra laikomas vienu iš pretendentų pasimaišyti Kamaz kelyje į pergalę. Beje, Iveco PowerStar buvo sukurtas Australijoje ir tik vėliau pritaikytas Europos rinkai ir reikalavimams buvo pradėtas gaminti Nyderlanduose.

Iveco PowerStar Dakaro ralį laimėjo 2012 ir 2016 metais (Gamintojo nuotrauka).

Būtent Iveco pagamino Metų furgoną ir žvilgsnis į ateitį. Iveco Daily Blue Power gavo šių metų Metų furgono apdovanojimą. Taip pat gavo visą eilę kitų įvertinimų už ekologiškas technologijas. Kartu Daily Blue Power leidžia pažvelgti į tai, kaip Iveco mato miesto sunkvežimių ateitį. Šie furgonai yra varomi ekologiškais galios agregatais – pirkėjai gali rinktis tarp Euro 6 standartus atitinkančio Daily, suspaustų gamtinių dujų varianto ir elektrinio furgono. Daily Euro 6 RDE 2020 Ready, beje, yra pirmasis furgonas savo klasėje atitinkantis 2020-iesiems keliamus emisijų standartus.

Iveco Daily Blue Power siulomas kaip dyzelinis Euro 6, suspaustomis gamtinėmis dujomis ar elektra varomas furgonas (Gamintojo nuotrauka).

Apdovanojimus graibsto ir kiti Iveco sunkvežimiai. Štai Iveco Stralis NP 460 visai neseniai paskelbtas 2019 Metų ekologišku sunkvežimiu.



Taip pat skaitykite įdomių faktų rinkinius apie:

Kamaz

MAN

DAF

Volvo Trucks

Scania

SEAT

Volvo

Lexus

Honda

Subaru

Audi

BMW

BMW E30

Peugeot

Jeep

7 įdomūs faktai apie Kamaz, kurių galbūt nežinojote: įkūrimas, logotipas, pirmasis sunkvežimis ir ryšys su Daimler (Video)

7 įdomūs faktai apie Kamaz, kurių galbūt nežinojote: įkūrimas, logotipas, pirmasis sunkvežimis ir ryšys su Daimler (Video)

Kamaz – tai Rusijos sunkvežimių ir variklių sunkiajai technikai gamintojas. Kamaz markės sunkvežimiai buvo itin paplitę Sovietų sąjungos šalyse, tačiau dabar, kuomet vakarietiškų sunkvežimių rinka yra atvira, jų mūsų keliuose vis mažėja. Kamaz vardas šiandien Lietuvoje dažniausiai pastebimas ant statybose naudojamų savivarčių ir panašių mašinų, tačiau jį vis dar prisimena daugybė žmonių. Štai 7 faktai apie Kamaz, kurių galbūt nežinojote.

Nodum.lt įdomių faktų rinkinius publikuoja kiekvieną savaitę. Praeitą kartą siūlėme paskaityti apie MAN sunkvežimius. Tačiau, jei jus labiau domina lengvieji automobiliai, siūlome sužinoti kelis įdomius faktus apie Lexus. Pilnas faktų rinkinių apie skirtingas markes sąrašas – straipsnio apačioje. O dabar atidžiau pažvelkime į Kamaz.



Kamaz įkūrimas ir vardas. Sprendimas statyti didelį sunkvežimių gamybos kompleksą Sovietų sąjungoje buvo priimtas dar 1969 metais, tačiau reikėjo priimti sprendimą dėl tokio komplekso vietos. Ji turėjo būti strategiškai gera, kad į gamyklą galėtų lengvai atkeliauti medžiagos, o ją efektyviai paliktų sunkvežimiai. Iš viso svarstytos 70 vietų, bet Naberežnyje Čelnai Tatarstane pasirodė kaip geriausias pasirinkimas dėl Kamos bei Volgos upių ir geležinkelio linijos. Statybos prasidėjo dar 1969 metų gruodį. Būtent 1969-ieji yra laikomi Kamaz įkūrimo metais, nors sunkvežimių gamyba prasidėjo 1976-aisiais. Žinoma, prototipai ir net pašto ženklai su Kamaz sunkvežimiais pasirodė pora metų anksčiau. Kamaz negrįžtamai pakeitė ir Naberežnyje Čelnus – prieš įsteigiant gamyklą čia gyveno mažiau nei 30 tūkstančių gyventojų, o dabar jų – daugiau nei pusė milijono.

Kamaz sunkvežimiams skirtas pašto ženklas.

Kamaz vardas reiškia Кaмский Автомобильный Завод – Kamos Automobilių Gamykla. Dėl to dažnai markės pavadinimas rašomas KamAZ. Šios markės sunkvežimiai dažniausiai atpažįstami iš didelio užrašo KAMAZ, tačiau jis turi logotipą – bėgantį arklį.

Kamaz logotipas.

Pirmasis Kamaz sunkvežimis. Pirmasis Kamaz modelis buvo 5320 – tentinis trijų ašių sunkvežimis. Jis turėjo 10,86 litrų dyzelinį variklį, išvystantį 210 ag (154 kW). Šis sunkvežimis galėjo pavežti 8 tonų krovinius, nes ratai ant dviejų varomų galinių ašių buvo sudvigubinti. Šio modelio sunkvežimius su smulkiais pakeitimais Kamaz gamino iki 2000 metų.

Kamaz 5320 buvo pats pirmasis šios markės modelis. (Nikon 1 J1, Wikimedia(CC BY 2.0)

Gaisras, kuris galėjo viską pakeisti. 1993 metų balandį viename Kamaz variklių ceche kilo gaisras, kuris greitai išplito per visą pastatą. Ugnis sunaikino daug svarbios gamybos įrangos, nusiaubė pastatus. Tačiau, kadangi Kamaz nėra visiškai privati bendrovė (juo labiau nebuvo tais 1993 metais), gamybiniai pajėgumai buvo atkurti Rusijos Federacijos ir Tatarstano lėšomis. Gamykla atnaujino variklių gamybą dar tų pačių metų gruodį.

Kamaz gamykla Naberežnyje Čelnuose. (Brücke-Osteuropa, Wikimedia)

Kamaz savininkai. Kuomet dabar Kamaz paskelbia apie naujo sunkvežimio kūrimą, daugelis pastebi, kad šių koncepcijų kabinos yra pasiskolintos iš Mercedes-Benz linijos. Tai nėra atsitiktinumas – Daimler valdo net 15 % Kamaz akcijų. 49 % priklauso valstybiniam holdingui Rostec, dar maždaug 24 % – su įtakingais rusų verslininkais siejamai Avtoinvest Limited.

Kamaz naudoja Daimler komponentus – taip Daimler bando pasinaudoti didžiule Rusijos sunkvežimių rinka. (Daimler nuotrauka)

Ką gamina Kamaz? Kamaz, aišku, gamina sunkvežimius. Didelę gamybos apimčių dalį sudaro savivarčiai, taip pat kita statybų sektoriui skirta technika. Kamaz gamoje taip pat yra ir vilkikų, sunkvežimių su kranais. Kamaz taip pat gamina karinius sunkvežimius, daugiausia skirtus Rusijos karinėms pajėgoms.

Šarvuotas pėstininkų transporteris BPM-97, sukurtas ant Kamaz-43269 platformos. (Vitaly V. Kuzmin, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Kamaz platformos yra naudojamos įvairiems sunkvežimiams, kranams, ugniagesių mašinoms ir kitam transportui. Kamaz priklauso kontrolinis autobusų gamintojo Nefaz akcijų paketas, Nefaz autobusai yra gaminami ant Kamaz platformų. Žinoma, gaminami ir Kamaz markės autobusai. Kamaz priklausiusioje gamykloje gamintas ir Oka automobilis. Jis netgi buvo žinomas kaip КаmАZ-1111. Galiausiai, Kamaz yra pristačiusi ir kelis traktorių modelius.

Šarvuotas bekelės sunkvežimis Kamaz-63968 (Vitaly V. Kuzmin, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Absoliuti dauguma Kamaz mašinų yra parduodama Nepriklausomų valstybių sandraugos šalyse, taip pat Lotynų Amerikoje, Afrikoje. Kamaz sunkvežimiai yra pigesni už Europietiškus analogus, tačiau jie neatitinka šiuolaikinių taršos ir saugumo standartų, nėra tokie patogūs ir technologiškai pažangūs.

Kamaz vilkikų pardavimai didžiausi Rusijoje, kitose Nepriklausomų valstybių sandraugos šalyse, Afrikoje ir Pietų Amerikoje. (Kamaz nuotrauka)

Pergalės Dakaro ralyje. Kamaz Dakaro ralyje laimėjo 15 kartų – tai daugiausiai laimėjimų šiame ralyje susišlavęs keturratės transporto priemonės gamintojas. Nemažą dalį sėkmės nulėmė sunkvežimių patikimumas ir vairuotojų meistriškumas, bet Kamaz nemažai dirbo ir tam, kad bolidas būtų kiek įmanoma lengvesnis. Praeitų metų Dakaro nugalėtojas Kamaz 4326 turi 16,2 litrų 1000 ag (747 kW) V8 variklį, kuris per 16 laipsnių mechaninę transmisiją suka visus 4 ratus. Šis sunkvežimis sveria 10500 kg ir iki 100 km/h įsibėgėja per maždaug 16 s.

Kamaz 4326 2018-ųjų Dakaro ralio trasoje

 

Elektrifikuotus sprendimus ateičiai kurs amerikiečiai. Visi sunkvežimių gamintojai stengiasi kurti elektrinius sprendimus ateičiai. Nieko nenustebins faktas, kad Kamaz aukštosios technologijos nėra įkandama sritis, tačiau tam visada galima pasitelkti partnerius. Šių metų rugsėjį Kamaz pasirašė susitarimą su Cummins, pagal kurį amerikiečių bendrovė tieks Kamaz visiškai elektrines technologijas miestų autobusams bei sunkvežimiams.

Kamaz savotiškai įsivaizduoja elektrinę ateitį ir jos likimą patiki Cummins. (Kamaz nuotrauka)



Taip pat skaitykite įdomių faktų rinkinius apie:

MAN

DAF

Volvo Trucks

Scania

SEAT

Volvo

Lexus

Honda

Subaru

Audi

BMW

BMW E30

Peugeot

Jeep

7 įdomūs faktai apie DAF, kurių galbūt nežinojote: dvi įkūrimo datos, dviejų variklių bolidai, augimas ir ateitis (Video)

7 įdomūs faktai apie DAF, kurių galbūt nežinojote: dvi įkūrimo datos, dviejų variklių bolidai, augimas ir ateitis (Video)

DAF – tai garsi sunkvežimių markė iš Nyderlandų. DAF markės sunkvežimių mūsų keliuose tikrai netrūksta, o ir vairuotojai juos mėgsta. Bet gal yra šis tas ko apie DAF nežinome? Štai 7 įdomūs negirdėti faktai apie šią garsią markę.

Įdomius faktus apie skirtingas markes stengiamės pateikti kiekvieną savaitę. Praeitą kartą kvietėme paskaityti apie Volvo Trucks – jei dar nespėjote žvilgtelti į tą straipsnį, tikrai raginame tai padaryti. Visai neseniai jau rašėme ir apie ne visiems žinomą DAF darbo sritį – pirmąjį automobilį, kuris stebino techniniais sprendimais. Na, o dabar – 7 faktai apie DAF, kurių galbūt nežinojote.



Du gimtadieniai. Įprastai galime tiksliai nurodyti, kada įkurta viena ar kita kompanija. Tačiau DAF turi du gimtadienius. Pirmą kartą DAF įkurta dar 1928 metais olando Huberto van Doorne’o. Šis nagingas vyras remontavo automobilius. Kartą kai jis pataisė vieno verslininko automobilį, šis pasisiūlė investuoti į jo verslą. Iš pradžių šios remonto dirbtuvės vadinosi Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne’s Machinefabriek, bet 1932 metais prisijungus broliui Wimui van Doorne’ui kompanija pervadinta į DAF (Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek – Van Doorne’ų priekabų gamykla). Taip, tuo metu DAF jau gamino priekabas, modifikavo ir taisė automobilius. Po karo, maždaug 1949 metais, DAF ėmėsi savo sunkvežimių gamybos.

1974-ųjų DAF sunkvežimis. (AlfvanBeem, Wikimedia)

1987 metais DAF susijungė su Rover priklausančia Leyland Trucks. Kurį laiką sekėsi neblogai, tačiau Jungtinėje Karalystėje DAF sunkvežimiai neprigijo. 1993 metais DAF buvo nupirkta tuometinės vadovybės – šie metai laikomi DAF atsikūrimo data.

DAF nėra pavienė kompanija. Šiais laikais nepriklausomų gamintojų nėra daug ir DAF nėra išimtis. 1996 metais JAV korporacija Paccar įsigijo DAF Trucks, o po poros metų nusipirko ir Leyland Trucks – šios kompanijos vėl buvo sujungtos. Tai yra visai įdomi istorija, nes DAF iki šiol yra laikoma Nyderlandų bendrove, nors ji priklauso amerikiečių korporacijai ir daug sunkvežimių gamina Jungtinėje Karalystėje. Tuo tarpu DAF Trucks 2011 metais paskelbė, kad įsigijo 19 % Tatra akcijų ir šie sunkvežimiai, daugiausia skirti bekelei, naudos DAF kabinas ir Paccar variklius.

Naujas ir senas DAF. (DAF nuotrauka)

DAF sunkvežimiai gaminami ne vienoje vietoje. Taip, DAF Trucks yra Nyderlandų bendrovė, įsikūrusi Eindhovene, tačiau gamyba vyksta ne tik čia. Kabinos ir ašys surenkamos Belgijoje, nemažai sunkvežimių pilnai surenkami Jungtinėje Karalystėje, naujausia DAF gamykla veikia Brazilijoje. Eindhovene DAF gamina štampuotas skardos dalis ir surenka dalį sunkvežimių.

Kai kurie DAF sunkvežimiai yra gaminami Jungtinėje Karalystėje. (DAF nuotrauka)

Dakarui vieno variklio negana. 1987 metais DAF laimėjo Dakaro ralį. Sunkvežimis išvystė 740 kW, todėl konkurentus tiesiog nušlavė. Aišku, tokia galia sunkiai pasiekiama, todėl DAF pasitelkė du variklius. Su dviem varikliais dalyvavo ir 1988 metų Dakaro ralyje, tačiau tuomet įvyko tragedija. Maždaug 180 km/h greičiu lekiantis DAF trenkėsi į smėlio kopą ir kelis kartus vertėsi per priekį. Sunkvežimis buvo visiškai sunaikintas, du įgulos nariai buvo išskraidinti į ligoninę, o trečiasis, navigatorius Keesas van Loevezijnas, avarijos metubuvo išsviestas iš sunkvežimio ir žuvo vietoje. 1989 metais dėl šio incidento sunkvežimių lenktynes Dakaro ralyje organizuojamos nebuvo, o vėliau sunkvežimiai su dviem varikliais buvo uždrausti.

Čia galite pamatyti kaip atrodo ralio epizodas tarp Peugeot 405 bolido ir DAF sunkvežimio

 

DAF sekasi puikiai. DAF nėra toks garsus vardas kaip Volvo Trucks, Daimler, Renault ar Scania, tačiau šiai markei iš tiesų sekasi vis geriau. 2017 metais DAF priklausė 15,3 % Europos rinkos – tai labai geras rodiklis. Iš viso pernai pagaminta 60,9 tūkstančiai DAF sunkvežimių. Daug jų liko Europoje, tačiau DAF stiprina pozicijas Taivane, Rusijoje, Australijoje, Izraelyje ir kitose šalyse. DAF gamyklose dirba 8,5 tūkstančiai darbuotojų. Prognozuojama, kad augimas ir toliau tęsis, nes DAF CF ir XF jau laimėjo 2018-ųjų Metų sunkvežimio apdovanojimą.

DAF šiemet švenčia 90-ąjį gimtadienį ir džiaugiasi gerėjančia padėtimi rinkoje. (DAF nuotrauka)

Ekologinis mąstymas. DAF, aišku, kuria elektrinius sunkvežimius – tai daro visi didieji gamintojai. Tačiau įdomu tai, kad DAF turi ir kitų su ekologija susijusių iniciatyvų. Pavyzdžiui, DAF EcoTwin programa tiria galimą degalų sąnaudų sumažinimą važinėjant konvojais. Tai yra, keli sunkvežimiai važiuoja arti vienas kito, taip efektyviai sumažindami bendrą oro pasipriešinimą. Kadangi atstumas tarp sunkvežimių turi būti labai mažas, naudojami radarai, autonominio vairavimo sistemos, pažangūs stabdžiai.

Kita įdomi technologija – hibridinis DAF Convenient. Šis vilkikas turi porą variklių – įprastą dyzelinį ir elektrinį su 9 Wh baterija. Elektrinė galia leidžia ženkliai sumažinti degalų sąnaudas ir, svarbiausia, suteikia galimybę važiuoti nenaudojant dyzelino. Mintis tokia – atvažiavęs į miestą vilkikas išjungtų vidaus degimo variklį ir kurį laiką važiuotų vien elektra, taip išvengdamas papildomų mokesčių, triukšmo apribojimų ir taršos. Hibridinės technologijos išbandomos ir kituose DAF gamos sunkvežimiuose.

DAF CF Hybrid vilkikas. (DAF nuotrauka)

Karinė technika. 2010 metais DAF atšventė svarbų jubiliejų – 75 metų sukaktį, kai DAF tiekia karinę techniką Nyderlandų karinėms pajėgoms. DAF gamina įvairią techniką, tarp kurios – specializuoti kariniai bekelės sunkvežimiai, platformos radarams ir kitos mašinos. Anksčiau DAF gamino ir šarvuotus pėstininkų transporterius, kurie kai kuriose pasaulio vietose dar tebėra naudojami.

Nyderlandų kariuomenės sunkvežimis DAF YBZ-3300 (Joost J. Bakker, Wikimedia(CC BY 2.0).



Taip pat skaitykite įdomių faktų rinkinius apie:

Volvo Trucks

Scania

SEAT

Volvo

Lexus

Honda

Subaru

Audi

BMW

BMW E30

Peugeot

Jeep

7 įdomūs faktai apie Volvo Trucks: ryšys su automobilių gamintoju, Renault priklausomybė ir ateities technologijos (Video)

7 įdomūs faktai apie Volvo Trucks: ryšys su automobilių gamintoju, Renault priklausomybė ir ateities technologijos (Video)

Volvo – garsi ne tik automobilių, bet ir sunkvežimių bei autobusų markė. Volvo Trucks gaminami sunkvežimiai yra pakankamai populiarūs ir tarp Lietuvos vežėjų, o internete ši kompanija išgarsėjo ypatingais reklaminiais klipais. Nors Volvo sunkvežimius kelyje matome kasdien, galbūt yra kas nors, ko nežinome? Štai 7 įdomūs faktai apie Volvo Trucks, kurių galbūt nežinojote.

Nodum.lt kiekvieną savaitę publikuoja faktų rinkinius. Praeitą savaitę rašėme apie Scania sunkvežimių markę, o kiek anksčiau – apie ispanišką SEAT. Kviečiame paskaityti ir tuos straipsnius, o dabar – apie Volvo Trucks.



Pirmasis Volvo sunkvežimis nebuvo galiūnas, bet pelnė sėkmę. Volvo kompanija savo istoriją pradėjo nuo automobilių. Pirmasis Volvo automobilis buvo pristatytas dar 1927 metais, tačiau tuomet kompanijos inžinieriai jau kūrė pirmojo savo sunkvežimio dizainą. LV 1 pasirodė jau 1928 metų pradžioje ir buvo tiesiog užgriūtas sėkmės. Iki vasaros buvo parduota jau 500 Volvo sunkvežimių, o tais laikais tokiam jaunam automobilių pramonės atstovui tai buvo didis pasiekimas. Tiesa, pirmasis Volvo sunkvežimis nebuvo galiūnas – jo 4 cilindrų 2 litrų variklis išvystė tik 28 ag (21 kW). Aišku, tais laikais to pakako, o svarbiausia buvo tai, kad sunkvežimis būtų patikimas ir lengvai remontuojamas.

1929-ųjų Volvo LV63. (Lars-Göran Lindgren Sweden, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Tikroji Volvo kompanija? Apie tai jau rašėme, kai pristatėme 7 faktus apie Volvo. Jei trumpai, Volvo kadaise buvo viena kompanija, gaminanti ir sunkvežimius, tačiau 1999 metai kompanija pardavė savo automobilių diviziją. Kitaip tariant, dabar automobilių ir sunkvežimių gamintojai yra atskiri, nors ir dalinasi logotipu. Tačiau būtent sunkvežimių gamintojas yra tikrasis Volvo, jei galima taip pasakyti, nes Volvo AB pardavė automobilių diviziją, o sunkvežimių pasiliko.

Volvo AB pardavė automobilių diviziją, bet pasiliko sunkvežimių gamybą. (Volvo Trucks)

Praktiškas autonominių technologijų pritaikymas. Autonominiams sunkvežimiams priklauso pervežimų ateitis, tačiau jų dar reikės palaukti. Tačiau tai nereiškia, kad autonominės technologijos negali būti naudojamos jau dabar. Volvo Trucks, kaip ir kitos kompanijos, kuria autonominio vairavimo sistemas, tačiau jas nori pritaikyti jau dabar kai kuriose srityse. Autonominiai Volvo sunkvežimiai važinėja Švedijos kasyklose – jie patys gali orientuotis prastame apšvietime, išvengti susidūrimų su sienomis ar kita technika. Volvo taip pat išbandė autonominius šiukšlių surinkimo sunkvežimius. Į konkrečią vietą atvykęs sunkvežimis pats atbulas važiuoja gatve, kol vairuotojas pristumia konteinerius. Šie sunkvežimiai išvengia susidūrimo su automobiliais, tvoromis ir kitomis kliūtimis.

Sunkvežimis važiuodamas atbulas seka priešais einantį vairuotoją. (Volvo Trucks)

Volvo Trucks yra didesnė nei manėte. Jūs žinote, kad Volkswagen grupei priklauso visa eilė skirtingų automobilių markių, bet ar žinojote, kad panašiai veikia ir Volvo Trucks? Šiai kompanijai priklauso Mach Trucks, Dongfeng Commercial Vehicles, Eicher (gamina ir Royal Enfield motociklus), UD Trucks. Šie vardai tikriausiai nestebina, bet ar žinojote, kad Volvo Trucks priklauso ir Renault Trucks? Taip, prancūzų sunkvežimių gamintojas priklauso ne Renault, o Volvo nuo 2001 metų. Pardavimas vyko etapais, Renault likusias akcijas pardavė 2012 metais. Sandoris buvo naudingas ir Volvo sunkvežimiai su Renault sunkvežimiai dalijasi kai kuriais komponentais (pavyzdžiui, kėbulais).

Tačiau ir tai dar ne viskas. Pati Volvo Trucks kompanija priklauso Volvo Group, kuriai taip pat priklauso Volvo Buses, Volvo Construction Equipment, Prevost Car, Volvo Penta, Nova Bus, SDLG.

Renault Trucks – dar viena Volvo Trucks kompanija. (Ibou69100, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Kūrybingos reklamos. Volvo Trucks garsėja ne tik tarp vežėjų ir sunkvežimių vairuotojų. Kompanija stengiasi savo technologijas reklamuoti pasitelkdama itin kūrybingas reklamas, kurios visada yra labai populiarios. Prieš 5 metus vairo tikslumas ir lengvumas buvo demonstruojamas leidžiant vairuoti žiurkėnu (įrašas sulaukė daugiau nei 8 milijonų peržiūrų), Volvo Trucks prezidentas Claes Nillson stovėjo ant pakabinto naujo FMX (daugiau nei 3,5 milijonai peržiūrų), prieš porą metų vienas Volvo vilkikas išbandytas tempiant 750 tonų svorį ( apie 4,8 milijonų peržiūrų). Klipų būta ir daugiau, tačiau pats populiariausias buvo tas, kuriame Jean-Claude Van Damme ant dviejų atgal važiuojančių sunkvežimių veidrodėlių atliko špagatą. Taip buvo reklamuojama Volvo Dynamic Steering technologija, o klipas sulaukė beveik 90 milijonų peržiūrų.

 

Volvo sunkvežimiai – labai paplitę. Volvo sunkvežimiai parduodami net 140 pasaulio šalių, juos pardavinėja daugiau nei 1800 patvirtintų atstovybių. Kasmet Volvo parduoda daugiau nei 100 tūkstančių sunkvežimių ir šis skaičius vis dar auga. Volvo sunkvežimiai gaminami 17 gamyklų 16 pasaulio šalių.

Volvo Trucks gamina skirtingo dizaino sunkvežimius, pritaikytus kiekvienai rinkai. Tarp jų yra ir amerikietiško tipo sunkvežimių, ir tokių skirtų specifinėms rinkoms. Pavyzdžiui, Volvo VM parduodama tik Lotynų Amerikos šalyse. Štai kaip atrodo amerikietiško tipo Volvo sunkvežimis:

Volvo VNL – Šiaurės Amerikai skirtas vilkikas. (Greg Goebel, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Ateitis pagal Volvo Trucks. Žinoma, jau visai greitai gatves užplūs elektriniai sunkvežimiai, tam ruošiasi ir Volvo. Pavyzdžiui, Volvo FE Electric į gatves išriedės jau kitais metais. Tai bus sunkvežimis darbui mieste. Jis galės atlikti įvairias užduotis – rinkti šiukšles, išvežioti prekes. Bendras sunkvežimio svoris sieks 27 tonas, o baterijų pakaks 200 km. Jei FE jums per didelis, Volvo siūlys ir FL Electric – 16 tonų bendro svorio sunkvežimį, galintį įveikti net 300 km.

Volvo FE Electric rinks šiukšles ir išvežios prekes mieste. (Volvo Trucks)

Ateičiai Volvo planuoja ir visiškai revoliucinį transporto sprendimą. Vera – tai vilkikas be kabinos. Tai – visiškai autonominis elektrinis vilkikas, skirtas darbui logistikos centruose, uostuose ir kitose uždarose teritorijose. Vera buvo pristatyta šiemet, bet jau sulaukė labai daug dėmesio. Keli Vera vilkikai būtų sujungti į bendrą tinklą ir bendrautų tarpusavyje. Užduotis jiems paskirs prie centrinio kompiuterio prisijungęs žmogus. Šis sprendimas, manoma, bus pasiūlytas rinkai, todėl bus įdomu pažiūrėti, kaip efektyviai Vera gali darbuotis realiomis sąlygomis. Plačiau apie Vera skaitykite čia.

Volvo Vera iš pradžių dirbs tik gamyklų teritorijoje, dideliuose logistikos centruose ir uostuose. (Volvo nuotrauka)



Taip pat skaitykite įdomių faktų rinkinius apie:

Scania

SEAT

Volvo

Lexus

Honda

Subaru

Audi

BMW

BMW E30

Peugeot

Jeep

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.