Elektrifikuota klasika ateičiai – nauja kompanija seniems britų automobiliams suteikia 21-ojo amžiaus technologijas

Elektrifikuota klasika ateičiai – nauja kompanija seniems britų automobiliams suteikia 21-ojo amžiaus technologijas

Jonas Hiltonas yra žinomas automobilių sporto pasaulyje. Anksčiau jis buvo vienas iš Renault Formulės 1 komandos vadovų, tvarkęs klausimus, susijusius su lenktynių technika. Tačiau dabar Hiltonas pasuko kita linkme – jo įkurta įmonė Lunaz gražiausius klasikinius britiškus automobilius vers moderniais elektromobiliais.

Senų automobilių virsmas elektromobiliais nėra naujiena. Tai daro ne viena kompanija. Net ir Volkswagen Käfer yra verčiamas elektriniu Vabalu. Tačiau tai, ką daro Lunaz, vis tiek yra verta dėmesio.



Silverstone įsikūrusi bendrovė šiuo metu ruošia tris elektromobilius. Visų pirma – 1953-ųjų Jaguar XK120 – šis sportinis gražuolis savo laiku buvo greičiausias pasaulyje. Lunaz taip pat elektrifikuos ir porą Rolls-Royce automobilių – 1961-ųjų Phantom V ir 1956-ųjų Cloud. Kaip galite įsivaizduoti, šie automobiliai taip paprastai elektrifikacijai nepasiduoda.

Pirmasis Lunaz automobilis gatvėse bus Jaguar XK120. (Lunaz nuotrauka)

Lunaz iš pradžių mašinas restauruoja, o tik tada jas paverčia elektromobiliais. Pašalinami vidaus degimo varikliai, transmisijos ir viskas, kas susiję su šiais agregatais. Tuomet, aišku, pašalinamos rūdys, kurių seniems britiškiems automobiliams netrūksta. Tuomet prasideda sudėtingoji dalis – 3D skenavimas, modeliavimas ir elektrinės sistemos talpinimas į senamadišką automobilio kėbulą. Lunaz teigia, kad jei šių automobilių pirkėjai labai norės, savo mašinas galės konvertuoti atgal į daugmaž originalią būklę, tačiau tai nebus lengva, nes konversijos metu keičiama ir automobilio konstrukcija.

Rolls-Royce Phantom V gaus 120 kWh baterijas. (Lunaz nuotrauka)

Rolls-Royce Cloud dar ruošiamas, o štai kiti du Lunaz modeliai jau reklamuojami ir siūlomi klasikinio britiško automobilių dizaino entuziastams. Didžiulis aštuonvietis limuzinas Phantom V gaus 120 kWh baterijas. palyginimui, naujas Jaguar I-Pace turi 90 kWh elementus. Tuo tarpu lengvesnis Jaguar XK120 turės 80 kWh talpos baterijas, išdėstytas po kapotu ir po bagažinės grindimis. Gamintojas teigia, kad visi Lunaz automobiliai su vienu įkrovimu galės nuvažiuoti bent 400 km.

Baterijas Lunaz surinks pats. Tiesą sakant, didžiąją dalį elektronikos sistemų britai ketina kurti patys. Kiek stebina tai, kad Lunaz į savo mašinas įdiegs ir kitas modernias technologijas – greitą įkrovimą, regeneracinį stabdymą (lėtėjant dalis energijos sugrįžta į baterijas), autopilotą, elektroninę stabilumo sistemą ir taip toliau.

Išoriškai automobiliai išlaikys originalią išvaizdą. (Lunaz nuotrauka)

Lunaz Jaguar XK120 į gatves išdriedės pirmas. Kompanija žada, kad automobilis bus labai sportiškas – galinius automobilio ratus suks 280 kW (380 AG) varikliai. Aišku, visi Lunaz automobiliai taip pat turės modernias važiuokles, kurios galės susitvarkyti su papildomu svoriu ir galia. Juk originalus XK120 išvystė 119-164 kW galią.

Lunaz XK120 bus sportiškas ir turės 80 kWh baterijas. (Lunaz nuotrauka)

Lunaz išsaugojo nemažai XK120 interjero elementų. Tiesa, šis įspūdis gali būti kiek apgaulingas. Riešutmedžio panelė slepia lietimui jautrų ekraną, o tarp klasikinės išvaizdos prietaisų yra ir baterijų lygio indikatorius. Tuo tarpu išoriškai Lunaz automobiliai praktiškai nesiskiria nuo originalų – išsaugota ir degalų bako anga, ir visos grotelės.

Tai, ką daro Lunaz, patiks ne visiems – ne vienas automobilių entuziastas manys, kad tai – šventvagystė. Tačiau Lunaz modifikuoti automobiliai nėra labai reti. Jiems bet kuriuo atveju reikia restauracijos, o elektrifikuoti jie, tikėkimės, važinės dažniau. Jonas Hiltonas teigė, kad tai ir yra jo motyvacija – jis nori suteikti galimybę žmonėms klasikinius automobilius naudoti kasdien. Tiesa, ta galimybė bus brangi – Lunaz automobiliai kainuos nuo maždaug 400 tūkstančių eurų.



Taip pat skaitykite:

Naujas senas Volkswagen eKäfer – legendinis vabalas virto elektromobiliu;

Estiškas elektromobilis Nobe 100 yra keistas ir toks mielas;

L’Œuf Electrique – elektrinis kiaušinio formos automobilis, sukurtas dar 1942 metais;

100 m/h ribą pirmasis įveikė elektromobilis;

Pirmieji elektromobiliai pasirodė prieš pirmuosius automobilius su vidaus degimo varikliais;

Amazon užsakė neįsivaizduojamą daugybę Rivian elektrinių furgonų;

7 įdomiausi faktai apie naująjį elektrinį Porsche Taycan;

Elektriniai sunkvežimiai važinėjo dar prieš 100 metų.

Ką bendro turi Toyota FJ Cruiser visureigis ir Jaguar E-Type sportinis automobilis? Tik pažvelkite į jų priekinius stiklus!

Ką bendro turi Toyota FJ Cruiser visureigis ir Jaguar E-Type sportinis automobilis? Tik pažvelkite į jų priekinius stiklus!

Jaguar E-Type – legendinis sportinis automobilis, kurį pats Enzo Ferrari pavadino gražiausiu visų laikų automobiliu. Elegantiškas, žemas ir greitas E-Type iki šiol yra dievinamas kolekcionierių, kurie vašku nuglosto kiekvieną ypatingo kėbulo kvadratinį centimetrą. Tuo tarpu Toyota FJ Cruiser yra grubus ir viskam pasiruošęs visureigis, kurio gamyba nutraukta visai neseniai. Ką bendro gali turėti šios visiškai skirtingos mašinos? Pasirodo, viena įdomi detalė jas sieja.

Jaguar E-Type buvo gaminamas 1961-1975 metais. Per tą laiką keitėsi varikliai, kėbulo forma, važiuoklės konfigūracija, tačiau esminė E-Type charakterio savybė išliko nepakitusi – tai yra automobilis-elegancija. Jei kada pamatysite Jaguar E-Type gatvėje, tikėsitės, jog iš jo išlips kostiumuotas vyras ir apėjęs automobilį atidarys dureles savo moteriai. Jei toje pačioje vietoje sustos Toyota FJ Cruiser, gamintas nuo 2006 metų, iš jo išlips pora iki ausų išsišiepusių, guminiais batais avinčių nuotykių ieškotojų.



Net nereikia sakyti, kad šie automobiliai yra visiškai skirtingi tiek savo charakteriu, tiek paskirtimi, tiek amžiumi. Tačiau vieną dizaino panašumą jie visgi turi – tik pažvelkite į priekinį Jaguar E-Type stiklą.

Jaguar E-Type yra labai elegantiškas automobilis – ilgas, žemas ir aptakus jis atrodo išties puikiai. (DeFacto, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Priekinis E-Type stiklas yra labai žemas ir, žinoma, ne be reikalo. Jaguar norėjo išlaikyti aptakią E-Type formą, todėl buvo siekiama sukurti kiek įmanoma žemesnį siluetą. Tokia automobilio forma prisidėjo prie to nepaneigiamo E-Type grožio. Norą išlaikyti žemą stogo liniją puikiai iliustruoja E-Type kabrioletai, kurie priekinio stiklo rėmelis viršuje yra labai plonas.

Toyota FJ Cruiser taip pat turi pakankamai žemą priekinį stiklą. Tiesa, tokio dizaino motyvai yra visiškai kitokie. Vos 24 metų amžiaus dizaineris Jinas Wonas Kimas įkvėpimo sėmėsi iš senųjų Land Cruiser, ypač FJ40 modelio, pasirodžiusio dar 1963 metais. Kimas taip pat žvalgėsi ir į kitus populiarius bekelės visureigius ir norėjo užtikrinti, kad FJ Cruiser nepasimes ir sunkiausiose situacijose. Rezultatas – retro dizaino įkvėptas FJ Cruiser su aukštu kapotu, žema stogo linija ir statmenai sumontuotu priekiniu stiklu.

Toyota FJ Cruiser turi platų, bet žemą priekinį stiklą. (OSX, Wikimedia)

Daug kas pastebi, kad FJ Cruiser turi panašumų su Hummer H1, kuris taip pat turėjo mažus langus. Tačiau tik labai akylas žvilgsnis įžvelgs panašumų tarp FJ Cruiser ir E-Type. O juk jis – tiesiai prieš akis.

Dėl žemo priekinio stiklo šie automobiliai turi po tris valytuvus. Idealiu atveju valytuvas vairuotojo pusėje turi pasiekti patį stiklo pakraštį. Tai reiškia, kad savo judesio pabaigoje valytuvas turi atsistoti statmenai į viršų, todėl jo ilgį iš esmės riboja stiklo aukštis. Tiek FJ Cruiser, tiek E-Type turi kiek neįprastos geometrijos priekinius stiklus – jie yra ilgi, bet žemi.  Todėl naudojami valytuvai neišvengiamai yra labai trumpi ir dviejų tiesiog nepakanka.

FJ Cruiser ir E-Type nėra vieninteliai automobiliai su tokios geometrijos priekiniais langais. Nėra ir vieninteliai su trimis valytuvais. Tiesiog dažniausiai gamintojai susitaiko su faktu, kad didelė priekinio stiklo dalis liks nenuvalyta. Šiais laikais tai greičiausiai būtų sprendžiama pasitelkus nesimetrišką valytuvų judesį. Anksčiau buvo manoma, kad vairuotojui pakanka ir nedidelio nuvalyto stiklo lopelio. Pažvelkite į šį klasikinį Land Rover Defender – jis taip pat turi gana žemą priekinį stiklą ir labai trumpus valytuvus. Galite įsivaizduoti, kokia stiklo dalis taip ir likdavo nevalyta.

Land Rover priekinio stiklo išmatavimai yra panašūs į FJ Cruiser, bet jis susitvarko ir su dviem valytuvais. (DeFacto, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Trečioji E-Type serija pasirodė jau tik su dviem valytuvais. Tiesa, tie valytuvai yra gerokai ilgesni, o jų judėjimo amplitudė – platesnė. Taigi, rezultatas buvo dar geresnis nei naudojant tris valytuvus – visas stiklas būdavo nuvalomas, o pats mechanizmas buvo paprastesnis ir patikimesnis.

Trečiosios serijos E-Type jau turėjo du valytuvus. (Vauxford, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Galima pajuokauti, kad trys valytuvai apsunkina Toyota FJ Cruiser priežiūrą. Žinoma, tai – tik smulkmena, tačiau reikia atsiminti ir tai, kad vairuotojo pusės valytuvas yra šiek tiek ilgesnis už kitus du.

Tai toks įdomus faktas apie šiuos du labai skirtingus automobilius. Nors jie praktiškai neturi nieko bendro, inžinieriams teko spręsti tą pačią dizainerių sukurtą problemą.



Taip pat skaitykite:

NACA įsiurbimo anga – šį dizaino elementą turi ne vienas lėktuvas ir klasikinis superautomobilis;

Naujasis Land Rover Defender turi keistą plūduriuojantį statramstį;

Alfa Romeo Montreal turėjo ne tik NACA oro įsiurbimo angą, bet ir keistus žibintų gaubtus;

Hofmeisterio kreivė – šį dizaino elementą BMW automobiliai nešioja jau kelis dešimtmečius;

Pirmoji Lamborghini Countach karta turėjo periskopą;

Meistrai Toyota Century dureles gamykloje tyčia montuoja kreivai;

Kodėl seni Bentley automobiliai beveik neturi slenksčių?

Kodėl Citroën DS vairas turėjo tik vieną stipiną?

Ferrari 308 GTB Vetroresina numerio apšvietimas yra sumontuotas nuimame variklio dangtyje, bet jokių laidų ten nėra.

Ką reiškia garsiausių automobilių gamintojų vardai? O ką simbolizuoja jų logotipai?

Ką reiškia garsiausių automobilių gamintojų vardai? O ką simbolizuoja jų logotipai?

Kokį automobilį vairuojate? Žmonės įprastai turi mėgiamas markes ir modelius, kuriems yra ištikimi. Visgi, nebent esate labai didelis kurio nors gamintojo fanas, tikriausiai negalėtumėte pasakyti, ką reiškia jo vardas ir ką simbolizuoja jo logotipas. Šiame straipsnyje atskleisime, ką reiškia 7 garsių markių pavadinimai ir kokia prasmė slypi už jų logotipų.

Automobilių kompanijos vadinamos labai įvairiai. Visgi, daugybė jų savo pavadinimą įgijo iš įkūrėjo pavardės – taip pavadintos daugelis markių. Tačiau ne visos.



Mazda yra garsus japonų automobilių gamintojas. Kompanija, kuri iš pradžių vadinosi Toyo Cork Kogyo, buvo įkurta 1920 metais, tačiau iš pradžių gamino produktus iš kamštinės medžiagos, o vėliau – pramoninę techniką. Pavadinimas Mazda buvo sukurtas su pirmuoju automobiliu, pradėtu gaminti 1931 metais. Mazda vardas pasiskolintas iš iranėnų aukščiausios dievybės Ahūra Mazda – šviesos dievo. Buvo tikimasi, kad toks pavadinimas praskaidrins triračių sunkvežimių ir automobilių įvaizdį.

Pirmasis Mazda logotipas buvo tiesio užrašas „Mazda“. 1936 metais jis pakeistas triguba stilizuota raide M, kuri dar priminė ir Hirošimos kraštovaizdį. 1962 metais pereita prie vienos stilizuotos M, o 1975 metais vėl sugrįžta prie stilizuoto užrašo „Mazda“ – jis tebėra naudojamas iškabose. Tuomet 1991 metais buvo sukurtas liepsną vaizduojantis logotipas – rombas ovaliu apvadu. Jis kiek priminė Renault logotipą, todėl kitais metais kampai buvo kiek išlyginti ir užapvalinti. Galiausiai, 1997 metais pereita prie dabartinio logotipo, kuris vėlgi yra stilizuota M, primenanti išskleistus kompanijos sparnus.

Dabartinis Mazda logotipas vaizduoja išskleistus kompanijos sparnus. (zeevveez, Wikimedia(CC BY 2.0)

Subaru kompanija buvo įkurta 1953 metais, tačiau jos istorija yra kur kas senesnė. Subaru buvo įkurta susijungus penkioms korporacijoms, kurios anksčiau buvo išskaidytos ardant Fuji Sangyo įmonę. Subaru vardas naudotas nuo pat pirmojo markės automobilio 1500. Tai – japoniškas Sietyno žvaigždyno pavadinimas. Sietynas jau nuo seniausių laikų yra svarbus japonų kultūrai, o žodis „Subaru“ dar reiškia „susirinkti drauge“ – visa tai puikiai tiko į vieną susijungusioms kompanijos apibūdinti. Kartu tai paaiškina ir Subaru logotipą – ten taip pat vaizduojamas Sietynas.

Subaru logotipas – tai Sietyno žvaigždyno atvaizdas. (Pkofler, Wikimedia)

Audi ir Subaru istorija turi šiokių tokių panašumų. Garsus vokiečių automobilių gamintojas yra sukurtas sujungus keturias kompanijas – Audi, DKW, Horch ir Wanderer – tai ir simbolizuoja keturi žiedai logotipe. Taip buvo suformuota Auto Union, kuri buvo pavadinta Audi, kai septintajame dešimtmetyje ją įsigijo Volkswagen korporacija. Pirmoji Audi kompanija buvo įkurta Augusto Horcho. Horchas ne kartą bandė įsitvirtinti automobilių rinkoje – 19 amžiaus pabaigoje jis įkūrė A. Horch & Cie, o kiek vėliau – August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG. Šią kompaniją Horchui teko palikti dėl vidinių nesutarimų. Jis tuomet įkūrė trečią savo įmonę August Horch Automobilwerke, tačiau teismas įpareigojo pavadinimą pakeisti – jis buvo per daug panašus į ankstesnės Horchui nebepriklausančios kompanijos pavadinimą. Pasakojama, kad Audi vardą pasiūlė Franzo Fikentschero, vieno iš Horcho partnerių, sūnus. „Audi“ yra sutrumptina lotyniško žodžio „audire“ forma. Šis žodis, kaip ir vokiečių „horch“, reiškia „girdėti“. Čia galite paskaityti dar kelis įdomius faktus apie Audi.

Audi logotipas simbolizuoja 4 susijungusias kompanijas, sukūrusias dabar garsų automobilių gamintoją – Audi, DKW, Horch ir Wanderer. (David Adam Kess, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Hyundai buvo įkurta kaip statybų kompanija 1947 metais. Dabar jau pakankamai garsus korėjiečių automobilių gamintojas buvo suformuotas 1967 metais. Pats Hyundai vardas yra korėjietiško žodžio, reiškiančio „modernumas“, forma. Hyundai logotipas atrodo tarsi stilizuota pakreipta H, tačiau jis turi šiek tiek gilesnę reikšmė. Iš tiesų tai kompanijos atstovas spaudžiantis ranką patenkintam klientui. Ovalus rėmelis taip pat nėra šiaip sau – jis simbolizuoja globalius Hyundai kompanijos planus.

Hyundai logotipas yra paprasčiausia stilizuota raidė H. (Falcon Photography, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

SEAT dabar yra Volkswagen korporacijos dalis, garsus ispanų automobilių gamintojas. SEAT buvo įkurta 1950 metais, Nacionalinio Pramonės Instituto, šešių bankų ir Fiat pastangomis. Vardas kilo nuo pilno įmonės pavadinimo Sociedad Española de Automóviles de Turismo (laisvas vertimas – Ispanijos lengvųjų automobilių asociacija).  Pirmasis markės logotipas buvo tiesiog sparnuotas žodis SEAT, tačiau vėliau jis pasikeitė į dabar naudojamą stilizuotą raidę S. Iki 2012 metų S raidę SEAT logotipe skyrė ir tos pačios spalvos linija (logotipą sudarė trys dalys), tačiau vėliau ji buvo panaikinta.

Stilizuota reidė S, nurodanti, kad automobilį pagamino SEAT. (Jhy Turley, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Jaguar vardas dabar asocijuojasi su prabanga ir prestižu. Tačiau kompanijos ištakos yra gana kuklios. Jaguar istoriją galima atsekti iki nedidelės motociklų priekabų kompanijos Swallow Sidecar Company. Kompanija augo, keitėsi savininkai. Metalo apdirbimo įrangą turinti gamykla ėmėsi gaminti automobilių kėbulus, o vėliau – ir automobilius. Jaguar buvo modelio pavadinimas, pasirinktas dėl jaguaro veržlumo. Kiek vėliau jis tapo ir markės pavadinimu. Jaguar logotipas yra jaguaras šuolyje, priekį dažnai puošia riaumojantis gyvūno veidas. Anksčiau automobilių kapotus puošė jaguaro skulptūrėlė, tačiau vėliau ši mada dingo, o ir saugumo reikalavimai jai buvo labai nepalankūs.

Toks logotipas puošia Jaguar automobilių galą – priekyje matoma riaumojančio jaguaro galva. (akub „Flyz1“ Maciejewski, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Alfa Romeo yra ilgą istoriją turinti italų automobilių gamintojas, šiuo metu išgyvenantis tikrą renesansą. Kompanija buvo įkurta Milane dar 1910 metais. Iš pradžių ji vadinosi tiesiog A.L.F.A nuo Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (laisvas vertimas – Lombardijos automobilių gamybos kompanija). 1915 metais kompaniją perėmė Nicola Romeo. Verslininkas nieko nelaukęs prie markės pavadinimo pridėjo savo pavardę. Kaip jau minėjome, daugelis markių nešioja įkūrėjų pavardes, todėl nieko keisto, kad Romeo norėjo taip įamžinti ir savo indėlį į kompaniją.

Alfa Romeo logotipe – Milano simbolika. (Andrea Pavanello, Wikimedia(CC BY-SA 3.0 it)

Alfa Romeo logotipas iš tiesų atrodo gana keistai – vienoje jo pusėje yra raudonas kryžius baltame fone, o kitoje – žmogų ryjanti gyvatė. Tai – Milano simboliai. Raudonas kryžius yra Milano vėliava, o gyvatė ryjanti žmogų – Viskončių šeimos herbas. Viskončiai 14 amžiuje valdė Milaną. Teigiama, kad žmogus herbe yra arba vaikas, arba mauras.

 



Taip pat skaitykite:

Kur nuo automobilių kapotų dingo iškilūs logotipai ir skulptūrėlės?

Ispanijos gelbėtojas ir džiaugmas SEAT 600 atšventė 60 metų jubiliejų;

7 įdomūs faktai apie Audi;

Pirmasis Subaru buvo (ne)gražus;

Škodos vardo nenešiojęs pirmasis markės automobilis.

Nuodėmė automobilių kultūroje? Jaguar pristatė elektrinę legendinio sportinio automobilio versiją (Video)

Nuodėmė automobilių kultūroje? Jaguar pristatė elektrinę legendinio sportinio automobilio versiją (Video)

Jei jūsų kas paklaustų, koks automobilis yra pats gražiausias? Garsusis Enzo Ferrari į  šį klausimą turėjo labai konkretų atsakymą – Jaguar E-Type. 1961-1975 metais gamintas sportinis automobilis išties yra gražus, greitas pagal savo amžių ir šiais laikais gana vertingas. Dabar Jaguar Land Rover Classic nusprendė atvesti legendinį Jaguar E-Type į šiuos laikus ir pristato elektrinę Zero versiją.

Zero konceptinis automobilis, sukurtas 1965-ųjų E-Type pagrindu, šiuo metu pristatomas Tech Fest renginyje Šv. Martino meno ir dizaino koledže Londone. Šis automobilis patiks ne visiems – daugelis žmonių E-Type mėgsta ne tik dėl išvaizdos, bet ir charakteringų variklių. E-type Zero neturi garsiai riaumojančio vidaus degimo variklio. Vietoj jo yra varomas pažangiais elektriniais agregatais.



Aišku, automobilių kultūros entuziastai neatleistų, jei šis E-type Zero būtų lėtas ir nuobodus. Iš tikrųjų jis yra pakankamai greitas – iki 100 km/h įsibėgėja per 5,5 sekundes – viena sekunde greičiau nei originalus pirmos serijos Jaguar E-type. Įdomu tai, kad šis automobilis išlaikė didžiąją dalį originalių komponentų, nors kai kurios modifikacijos buvo neišvengiamos.

Jaguar E-Type Zero iš pažiūros niekuo nesiskiria nuo originalaus automobilio – išorėje pastebėtumėte tik išmetamojo vamzdžio trūkumą. (Jaguar)

Jaguar Land Rover Classic meistrai sumontavo naujus LED žibintus, kad sutaupytų šiek tiek baterijų energijos, naujus instrumentus ir, aišku, galios agregatus. Visa kita išliko iš senojo restauruoto E-type kabrioleto. Net ir šie pakeitimai buvo kuriami turint omenyje originalų sportinio automobilio dizainą.

Elektrinė automobilio varymo sistema, išvystanti 220kW, buvo sukurta specialiai E-type Zero automobiliui. 40kWh ličio jonų baterija telpa ten, kur anksčiau buvo XK šešių cilindrų variklis, o elektrinis motoras – senojoje pavarų dėžės vietoje. Nors sistema atrodo sudėtinga, iš tikrųjų ji padėjo E-type numesti net 46 kg. Tai gana neįprasta – dažniausiai elektrinės automobilių versijos yra sunkesnės už originalus. Žemas svoris ir puikios aerodinaminės savybės lėmė, kad E-type Zero tarp įkrovimų gali nuvažiuoti apie 270 km.

Panelė buvo atnaujinta, kad veiktų su naujais galios agregatais, bet jos dizainui įkvėpimo buvo semtasi iš originalaus E-Type. (Jaguar)

Kadangi buvo išlaikytas svoris, pakabos ir stabdžių keisti nereikėjo. Automobilio svorio pasiskirstymas taip pat išliko toks pat, todėl E-type Zero valdymas beveik nesiskiria nuo originalo. Įdomu tai, kad Jaguar teigia, kad šie elektriniai agregatai galėtų būti laisvai sumontuojami visuose klasikiniuose markės automobiliuose, kuriuose buvo naudojamas šešių cilindrų XK variklis – XK120, Mk2, XJ6 ir kiti gerai žinomi Jaguar automobiliai gali greitai tapti elektriniais. Kai kurie šios sistemos komponentai pasiskolinti iš Jaguar I-Pace elektromobilio.

Elektrinis E-Type Zero sveria mažiau nei originalas, o visi galios agregatai telpa senųjų vietoje. (Jaguar)

Taigi, ką manote apie elektrinį E-type? Ar tai nuodėmė automobilių kultūroje? O galbūt pažadas, kad klasikiniai automobiliai niekada nedings iš gatvių?



Jaguar F-Type SVR pašokdino kelias saujas sėklų – kodėl tai taip įspūdingai atrodo? (Video)

Jaguar F-Type SVR pašokdino kelias saujas sėklų – kodėl tai taip įspūdingai atrodo? (Video)

Kimatika – tai vibracijos raštus tyrinėjanti studija. Įvairūs daiktai vibruoja netolygiai – jų paviršiumi keliauja bangos, kurios sąveikauja tarpusavyje ir yra veikiamos medžiagos charakteristikų. Menininkai mėgsta kimatikos eksperimentus, kuriuos pakankamai nesunku atkartoti ir namie. Visgi, garsus automobilių gamintojas Jaguar padarė kai ką visai unikalaus.

Jei mėgstate automobilius, neabejotinai mėgstate ir jų variklių gausmą. Daugybė automobilių žurnalistų ir Jaguar gerbėjų mano, kad F-Type SVR sportinis automobilis skleidžia vieną iš ausiai mieliausių garsų. 5 litrų V8 variklis riaumoja garsiai, o kiekvieną akseleratoriaus pedalo atleidimą lydi eilė mažyčių sprogimų išmetimo sistemoje. Variklio garsas neabejotinai yra didelė Jaguar F-Type SVR charakterio dalis, todėl Jaguar nusprendė tai pabrėžti, sukurdama įdomų, menišką vaizdo klipą.



Jame matoma, kaip F-Type SVR variklio riaumojimas virsta įspūdingais smulkių sėklų raštais ant kelių metalinių plokštelių, vibruojančių nuo per garsiakalbius sklindančio garso. Galima matyti, kaip šie ornamentai reaguoja į vis aukštėjantį variklio toną, kai vairuotojas jungia vis aukštesnę pavarą. Atrodo tikrai įspūdingai, o pati idėja yra originali ir sveikintina. Klipo pabaigoje atsiranda užrašas „Pamatyk. Išgirsk. Pajausk. Vairuok“ („See it. Hear it. Feel it. Drive it“) – taip dar kartą pabrėžiama, kad garsas yra tokia pat svarbi F-Type SVR charakterio dalis, kaip ir išvaizda ir vairavimo pojūtis.

Jaguar taip pat publikavo kitą vaizdo įrašą, parodantį kaip buvo sukurtas pirmasis. Pasirodo, jokių triukų panaudota nebuvo – ant plokštelių kimatikos pagalba tikrai buvo atkurtas variklio keliamas garsas. Jaguar darbuotojai taip pat papasakojo, koks svarbus variklio riaumojimas šios kompanijos automobiliams. Pažiūrėję filmuką sužinosite daugiau, kaip buvo kuriamas pirmasis vaizdo klipas.

Kimatika gali kurti įspūdingą meną. Dažnai jis atvaizduojamas vaizdo įrašuose ir gyvuose eksperimentuose. Daug žmonių negali patikėti, kad vibruojančios plokštelės gali kurti tokius raštus – kodėl smėlis, sėklos ar koks nors skystis taip tvarkingai susidėlioja? Taip yra todėl, kad vibracija nėra vienoda. Mikroskopinės bangos susiduria tarpusavyje, priklausomai nuo dažnio, todėl kai kuriose plokštelės vietose vibracija yra silpnesnė. Ten atsidūrusios dalelės pasilieka ir šokinėja žymiai silpniau, todėl ir matomas tam tikras raštas, vizualiai parodantis garso bangas.

Meniški kimatikos eksperimentai nėra tokia didelė naujiena. Štai šis vaizdo įrašas, publikuotas 2014 metų pabaigoje, yra peržiūrėtas daugiau nei 13 milijonų kartų.

Jaguar kompanija turi ilgą ir labai turtingą istoriją. Ji išskirtinė tuo, kad nepaisant besikeičiančių savininkų ar veiklos modelio ji visuomet rūpinosi savo automobilių charakteriu. Todėl ir dideli prabangūs sedanai, ir lengvi sportiniai automobiliai visuomet yra kuo nors yra išskirtiniai. Reikia tikėtis, kad ateityje žengiant į tylių elektromobilių erą Jaguar nepraras šios mąstysenos.


Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.