Kam skirti pramoniniai kalnakasybos semtuvai? Komatsu Joy Scoop yra įdomi elektrinė mašina

Kam skirti pramoniniai kalnakasybos semtuvai? Komatsu Joy Scoop yra įdomi elektrinė mašina

Didelė dalis mums reikalingų žaliavų atkeliauja iš požeminių kasyklų, kurios gali būti labai skirtingos – vienos yra didelės ir erdvios, kitos – ankštos ir žemos. Kartais erdvės čia tiek mažai, kad įprasti sunkvežimiai čia tiesiog netelpa ir tenka naudoti specialiai požeminėms kasykloms sukurtas mašinas. Štai, pažvelkite kaip keistai atrodo žaismingą vardą nešiojantys Komatsu semtuvai.

Apie požeminėms kasykloms skirtą techniką rašome ne pirmą kartą. Anksčiau esame pasakoję apie Caterpillar R3000H – kasykloms skirtą krautuvą – kviečiame paskaityti ir tą straipsnį.



Ankštoms požeminėms kasykloms skirta technika turi atitikti keletą pagrindinių reikalavimų. Visų pirma, ji privalo turėti žemą profilį, kad tilptų ir nedidelėse šachtose. Tuo pačiu, šios specializuotos mašinos turi būti pakankamai manevringos, nes ankštose kasyklose tiesiog nėra vietos apsisukti. Operatoriai privalo būti gerai apsaugoti nuo krentančių uolienos gabalų, o jų darbo vieta tuo pačiu privalo būti ir pakankamai ergonomiška. Galiausiai, svarbūs ir galios šaltiniai – dėl saugumo geriau nenaudoti vidaus degimo variklių, nes jų išmetamosios dujos papildomai apkrautų ventiliacijos sistemas. Kaip jau tikriausiai supratote, Komatsu Joy Scoop semtuvas atitinka visus šiuos kriterijus.

Pramoniniai semtuvai patys pakabina gruntą ir patys jį nuveža į numatytą vietą. (Komatsu nuotrauka)

Pramoninis semtuvas yra specializuotas transporteris, kuris pats pasikrauna gruntu (akmenimis, anglimi ar kitokiu kroviniu) ir jį nuveža į numatytą vietą. Semtuvas yra tarsi labai žemas krautuvas, tačiau vietoje to, kad jis pasemtų grunto ir jį išpiltų į sunkvežimį, jis pats atlieka ir pastarosios mašinos darbą. Semtuvai ypač naudingi žemose kasyklose, kuriose įprastai krautuvo ir savivarčio kombinacijai tiesiog neužtektų erdvės.

Komatsu Joy Scoop serijos semtuvai yra laikomi vienais geriausių rinkoje. Tiesa, šis rinkos segmentas yra labai siauras – po to, kai Komatsu 2017 metais įsigijo JAV korporaciją Joy Globa, japonai čia beveik neturi konkurentų. Joy Scoop šeimoje yra keturi skirtingų pajėgumų semtuvai, kurie skiriasi galia, kaušo dydžiu, baterijų talpa ir dar kai kuriomis charakteristikomis. Mažiausias Komatsu Joy Scoop semtuvas, žymimas 01ESV36, yra 8,7 metrų ilgio, turi 158,4 kWh baterijas, 3,4 kubinių metrų kaušą ir tuščias sveria apie 17,2 tonas. Tuo tarpu didžiausias šeimos narys, žymimas 01ESV60, yra beveik 11 m ilgio, turi 286 kWh baterijas, 4,67 kubinių metrų kaušą ir sveria beveik 31,2 tonas. Į būtent šį semtuvą ir verta pažiūrėti iš arčiau.

Didžiausias Komatsu semtuvas yra beveik 11 metrų ilgio. (Komatsu nuotrauka)

Komatsu Joy Scoop 01ESV60 turi du 75 AG (55,9 kw) važiavimui skirtus variklius – tai yra vienintelis du variklius turintis Joy Scoop šeimos narys. Jie leidžia pasiekti beveik 10 km/val greitį, tačiau svarbiausia tai, kad šis semtuvas gali gabenti 27,6 tonų krovinį. Tas krovinys šių semtuvų atveju yra gruntas, kurį ši mašina pati ir pakabina. Kadangi vietos tokiose kasyklose nėra daug, iš kaušo gruntas vėliau yra išstumiamas hidraulinio cilindro pagalba – kitaip jo išversti tiesiog nepavyktų. Hidraulika taip pat atsakinga ir už kaušo pakėlimą/nuleidimą ir paties semtuvo vairavimą. Visi Komatsu Joy Scoop semtuvai turi 35 ag (26 kw) elektrinį variklį hidrauliniam siurbliui sukti.

Nepaisant to, kad šis semtuvas yra beveik 11 metrų ilgio, jis yra pakankamai manevringas. Vairuojama mašina lankstosi perpus – abi ašys yra kietai pritvirtintos prie rėmo ir nesisukioja. Maksimalus vairavimo kampas – 45 laipsniai, o išorinis apsisukimo spindulys – 7,8 metrai. Gamintojas teigia, kad šis semtuvas gali dirbti 1,42-2,1 metrų aukščio kasyklų šachtose. Tiesą sakant, aukščiausia Komatsu Joy Scoop dalis yra vairuotojo kabinos stogas, kurio aukštis yra reguliuojamas. 01ESV60 modifikacijos semtuvo rėmo aukštis siekia vos 1,17 m.

Komatsu Joy Scoop 01ESV60 konstrukcija – paspauskite, norėdami pamatyti aukštos rezoliucijos atvaizdą. (Komatsu nuotrauka)

Galinėje Joy Scoop dalyje yra sunkios baterijos, o priekyje, žinoma, semtuvas ir vairuotojo darbo vieta. Įdomu tai, kad vairuotojas sėdi pasisukęs šonu, kad lengvai matytų tris mašinos puses. Taip jam lengviau manevruoti, išvengti kliūčių, paimti ir išversti krovinį. Joy Scoop semtuvai vairuojami vairalazdėmis – vairas važinėjant tokiu greičiu yra tiesiog nereikalingas. Vairuotoją nuo krentančių akmenų saugo plieninis narvas, tačiau jis iš esmės sėdi lauke – jokių langų ir sandarių durelių šios mašinos neturi. Pirkėjui pageidaujant, Komatsu šio semtuvo išorėje gali sumontuoti žibintus ar kitą papildomą įrangą.

Elektrinės mašinos puikiai tinka darbui požeminėse kasyklose. Joms nereikia atgabenti degalų, jos neskleidžia nuodingų išmetamųjų dujų, veikia pakankamai tyliai. Komatsu Joy Scoop semtuvai yra žemi, patikimi ir efektyvūs. Įprastai jie naudojami naujų šachtų plėtimui ar nevertingo grunto pervežimui.



Taip pat skaitykite:

Kas yra vakuuminis ekskavatorius ir kam naudojama ši mašina?

Big Brutus – milžiniškas elektrinis kastuvas, kuris sutilpo tik į 150 traukinio vagonų;

Didžiausias elektromobilis – karjerų sunkvežimis, kurio net nereikia įkrauti;

Ypatingas anglies kasyklų sunkvežimis su gale sumontuotu varikliu ir ilgu krovinių kėbulu;

Caterpillar R3000H – požeminėse kasyklose dirbantis krautuvas;

Liebherr R9800 – vienas didžiausių karjerų ekskavatorių pasaulyje;

Liebherr LR 13000 – galingiausias vikšrinis kranas pasaulyje;

Big Muskie – greičiausiai didžiausias visų laikų trosinis ekskavatorius.

Mįslė technikos mėgėjams – kam skirta ši didelė keistos formos mašina? (Video)

Mįslė technikos mėgėjams – kam skirta ši didelė keistos formos mašina? (Video)

Tik technika išjudina pasaulį. Tai – pramoninė įranga, transporto priemonės, mokslinių tyrimų agregatai, naudingųjų iškasenų gavybos mašinos, infrastruktūros priežiūros technika ir taip toliau. Visko yra išties daug ir ne visi viską gali išmanyti. Pavyzdžiui, ar galite pasakyti, kas per mašina vaizduojama nuotraukoje? Kokį darbą ji dirba?

Tai – dar viena NODUM mįslė technikos mėgėjams. Tokių formatu apie mūsų kraštuose retai sutinkamą techniką kalbame jau ne pirmą kartą. Praeitą kartą klausėme, kam skirta ratuota mašina su ilgu hidrauliniu įrankiu ant stiebo. Prieš tai siūlėme pabandyti atspėti, ką smėlyje veikia kita keista triratė mašina. Daugiau mįslių technikos mėgėjams surasite sąraše straipsnio apačioje.



Taisyklės visai paprastos. Įsižiūrėkite į nuotrauką ir nenaudodami jokių pagalbinių priemonių pabandykite atspėti, kam skirta ši mašina. Atsakymą surasite iš karto po nuotrauka. Net jei tikrai žinote, kas tai, vis tiek siūlome paskaityti – straipsnyje rasite keletą įdomių faktų apie šios technikos savybes ir darbą. Taigi, kas tai?

Kas tai per mašina? (Bill Jacobus, Wikimedia(CC BY 2.0)

Tai – savaeigis skreperis, žemės paėmimo ir pervežimo mašina. Vaizdžiai tariant, tai yra ir ekskavatorius, ir sunkvežimis viename. Šios mašinos naudojamos įvairiose srityse – naudingųjų iškasenų gavyboje, didesnių pastatų statybose, kelių ir geležinkelių tiesime. Skreperiai ypač praverčia tose vietose, kur būtina sukurti lygų paviršių – jie lengvai nukasa aukštesnes reljefo vietas ir tą žemę panaudoja žemesnėms užpildyti. Taigi, tai yra pakankamai universalios mašinos, galinčios ir lyginti teritoriją, ir išgauti naudingąsias iškasenas.

Skreperis durpyne 1972 metais. (Tadpolefarm, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Šiuolaikinių skreperių protėvis – arklių traukiamas skreperis, naudotas dar 19 amžiuje. Kadaise, kai nebuvo ekskavatorių, tokie arklių traukiami skreperiai buvo greičiausias būdas įvairiems kanalams kasti. Šiuolaikiniai skreperiai įprastai tam jau nėra naudojami – egzistuoja mašinų, kurios šį darbą atlieka efektyviau. Ir skreperių būna įvairių – kai kurie yra traukiami kita technika, kai kurie yra savaeigiai. Jie leidžia greitai paimti didelį žaliavų kiekį ir jį nuvežti į numatytą vietą. Šiame straipsnyje kalbama tik apie savaeigius skreperius, kuriems nereikia traukiančių mašinų pagalbos.

Terex TS-14b skreperis su dviem varikliais. (DangApricot, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Modernūs skreperiai beveik visada yra dviašiai, nors anksčiau būta ir triašių mašinų. Priekyje yra vairuotojo kabina, variklis, pagrindiniai hidraulikos įrenginiai. Galinė dalis yra kiek sudėtingesnė. Čia yra didelis nuleidžiamas bunkeris (kaušas, hoperis – ši dalis vadinama įvairiai) su labai aštria briauna. Bunkeryje taip pat dažnai yra ir koks nors mechanizmas, pastumiantis iškastą žemę tolyn – tai gali būti konvejerio diržas arba Archimedo sraigtas. Skreperio gale taip pat gali būti ir antrasis variklis, skirtas galiniams ratams varyti. Savaeigiai skreperiai vairuojami visam rėmui lankstantis per pusę.

Senas skreperis be kabinos. (Martin Pettitt, Wikimedia(CC BY 2.0)

Taigi, skreperis atvažiuoja į kasimo vietą, nuleidžiamas bunkeris ir mašina pajuda pirmyn. Išlaikomas pastovus kasimo gylis, iškasamos žaliavos pastumiamos į bunkerio galą. Galiausiai, pasiekus kasimo zonos pabaigą arba pripildžius bunkerį, jis yra pakeliamas ir skreperis išvažiuoja išpilti sukaupto gėrio. kadangi procese nedalyvauja ekskavatoriai ir sunkvežimiai, toks darbas vyksta labai greitai.

Na, o dabar pažvelkime į kokį nors pavyzdį, iliustruojantį skreperių technines savybes. Caterpillar 657G yra didelis dviejų variklių skreperis, specialiai pritaikytas anglies pramonei.  Priekyje montuojamo 18,1 litro variklio galia – 447 kW (600 ag), galinio 15,2 litrų agregato galia –  337 kW (451 ag). 657G turi aštuonių laipsnių transmisiją. Pilnai pakrautas Caterpillar 657G skreperis gali pasiekti 53 km/h greitį, tuščias gali važiuoti šiek tiek greičiau.

Tai – Caterpillar 657G – dviejų variklių skreperis, sukurtas anglies pramonei. (Gamintojo nuotrauka)

Šios mašinos bunkerio telpa – 56 kubiniai metrai, tačiau leidžiamas krovinio svoris – šiek tiek mažiau nei 50 tonų. Bunkerio viduje yra sraigtas, kuris stumia žaliavas tolyn nuo pjovimo briaunos. Įdomu tai, kad ir tų dviejų variklių gali nepakakti – Caterpillar rekomenduoja kartais 657G stumti kitu skreperiu (keturi varikliai vienam bunkeriui) arba buldozeriu. Tai padės susidoroti su kietu gruntu bei sumažins 657G padangų dėvėjimąsi.

Caterpillar 657G bunkerio talpa – 56 metrai. (Gamintojo nuotrauka)

Kaip galite įsivaizduoti, tai yra labai didelė mašina. Caterpillar 657G ilgis – 15,47 m, o plotis – 4,35 m. Aukštis aukščiausioje mašinos vietoje – 4,62 m. Tačiau dėl jau minėto vairavimo mechanizmo, ši mašina gali apsisukti 15,6 metrų pločio keliuose – galbūt taip ir neskamba, tačiau tai yra pakankamai geras rezultatas.

Caterpillar 657G gali apsisukti stebėtinai mažoje erdvėje. (Gamintojo nuotrauka)

Caterpillar 657G vairuotojo vieta yra gana aukštai, visiškai uždaroje ir nuo dulkių apsaugotoje kabinoje. Čia veikia radijo komunikacijos sistema, oro kondicionierius, o pati sėdynė amortizuoja smūgius. Skreperio bunkeris yra valdomas vairalazde. Įdomu tai, kad 657G turi du akceleratoriaus pedalus – po vieną kiekvienam varikliui. Tai praverčia skirtingose situacijose – kartais ir keturi varomi ratai nėra būtini.

Tai tiek faktų apie skreperius. Jei lengvai susidorojote su šia mįsle, pabandykite ir kitas.



Mįslės technikos mėgėjams:

Kokį darbą dirba ši mašina su ilgu hidrauliniu įrankiu?

Ką smėlyje veikia ši triratė mašina?

Kokius darbus dirba ši agresyviai atrodanti vikšrinė mašina?

Ką veikia ši aukšta, plati, bet trumpa vikšrinė mašina?

Kokį darbą dirba šis prie frontalinių krautuvų tvirtinamas agregatas?

Kam skirta ši mašina su dantytais plieniniais ratais?

Kam skirta ši kelių tiesimo ir statybų mašina?

Kam skirti šie ilgakojai sunkvežimiai?

Kam skirta ši vikšrinė mašina su dantytu stumdytuvu?

Kam skirtas šis platus traktorius su didelėmis padangomis?

Ką veikia šis pramoninis sunkvežimis?

Kam skirta ši agresyviai atrodanti žemės ūkio mašina?

Kam reikalingas toks mažas lokomotyvas?

Big Muskie – greičiausiai didžiausias visų laikų trosinis ekskavatorius po savęs paliko tik 210 tonų kaušą

Big Muskie – greičiausiai didžiausias visų laikų trosinis ekskavatorius po savęs paliko tik 210 tonų kaušą

Mižiniškoms kasykloms reikalingos milžiniškos mašinos. Didžiausios judančios mašinos pasaulyje iki šiol dirba atvirose anglies kasyklose. Tokioje kadaise darbavosi ir Big Muskie – milžiniškas trosinis ekskavatorius, kuris, deja, iki mūsų dienų neišliko.

Anglies kasyklose darbo apimtys yra labai svarbios. Žaliavas reikia kasti kiek įmanoma greičiau ir efektyviau, kitaip darbas nebus efektyvus. Būtent dėl to Vokietijos kasyklose darbuojasi didžiausi pasaulio ekskavatoriai, apie kuriuos parašysime ateityje, ir didžiausia pasaulio judanti mašina F60 konvejerių tiltas, apie kurį galite paskaityti čia.



Big Muskie, žinoma, tebuvo šmaikštus ekskavatoriui suteiktas vardas – oficialiai ši mašina vadinta Bucyrus-Erie 4250-W. Šis ekskavatorius buvo gaminamas net du metus, tam prireikė 200 tūkstančių žmogaus darbo valandų. 1969 metais, kuomet Big Muskie pagaliau ėmėsi darbo, ši mašina kainavo 25 milijonus dolerių. Šių dienų pinigais ši suma yra dar įspūdingesnė – 171 milijonas dolerių. Už ką tokie milžiniški pinigai?

Big Muskie buvo tiesiog stulbinančiai didelis trosinis ekskavatorius, svėręs daugiau nei 12 tūkstančių tonų. Jo ilgis siekė 148,59 metrus (su nuleista strėle), plotis – 46,18, o aukštis – net 67,82 metrus. Didžiulį 210 tonų kaušą traukė 130 mm storio lynai. Vienu metu Big Muskie galėjo pakelti 170 kubinių metrų grunto arba 295 tonas sveriantį krovinį. Taigi, nors efektyvumu jis stipriai nusileido vėlesniems besisukančių kaušų ekskavatoriams, Big Muskie buvo labai galingas ir naudingas įrankis.

Vien Big Muskie kaušas svėrė 210 tonų – visa mašina svėrė daugiau nei 12 tūkstančių tonų, tačiau, žinoma, ant svarstyklių niekada nėra buvusi. (Brian M. Powell, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Šis milžiniškas trosinis ekskavatorius apetitu nesiskundė. Kaip ir kitos didelės pramoninės mašinos, Big Muskie buvo elektrinis, tačiau, aišku, baterijų nenaudojo. Kabeliais jam buvo tiekiama 13 800 voltų elektros srovė, kuri maitino aštuonis pagrindinius 750 kW variklius ir dar dešimt mažesnių 466 kW variklių. Kaip galite įsivaizduoti, energijos sąnaudos buvo tokios didelės kaip ir pats ekskavatorius – kiekviena Big Muskie darbo valanda elektros energijos sąskaitas didino dešimtimis tūkstančių dolerių. Buvo skaičiuojama, kad dirbdamas Big Muskie sunaudodavo tiek pat elektros energijos, kiek 27,5 tūkstančiai namų. Kasybos bendrovės turėjo tartis su Ohajo elektros gamintojais, kad Big Muskie neišbalansuotų sistemos.

Big Muskie aukštis siekė 67,82 metrus. (Calonius, Erik, Wikimedia)

Įdomu ir tai, kad Big Muskie neturėjo vikšrų – ši mašina vaikščiojo kojomis. Milžiniškos hidraulinės kojos kilstelėdavo ekskavatorių ir pastumdavo jį žingsneliu pirmyn. Dažniausiai šis ekskavatorius eidavo visai netoli, tačiau retais atvejais Big Muskie turėdavo nukeliauti ir visą kilometrą. Tai trukdavo labai ilgai, nes maksimalus Big Muskie judėjimo greitis siekė tik 4,5 cm/s arba 0,162 km/h. Šiai kelionei taip pat reikėdavo pasiruošti iš anksto – tam, kad ekskavatorius nepargriūtų, kelias buvo tvirtinamas rąstais.

Taip Ohajuje Big Muskie ir dirbo 22 metus. Per šį laiką jis iškasė 465 milijonus kubinių metrų grunto, leisdamas išgauti 20 milijonų tonų rudosios anglies. Šiose naudingosiose iškasenose yra daug sieros – tai nėra pats ekologiškiausias kuras. Didėjantis gyventojų, aplinkosaugos organizacijų ir politikų spaudimas Big Muskie pavertė nuostolinga mašina, todėl 1991 metais jis savo kaušą nuleido paskutinį kartą.

Big Muskie kaušas buvo išsaugotas ir dabar yra turistų traukos vieta. (Eric Gunderson, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Ilgus metus buvo svarstoma, ką daryti su senu ekskavatoriumi. Jo transportavimas į kitą kasyklą buvo per brangi išeitis. Net išvežimas į muziejų būtų kainavęs milijonus. Big Muskie nejudinamas senojoje kasykloje stovėjo 8 metus, o tuomet buvo išardytas ir parduotas į metalo laužą. Išsaugotas tik kaušas, kuris buvo išvežtas į kalnakasiams skirtą memorialinį parką Bristolyje, toje pačioje Ohajo valstijoje. Dabar tai – turistų traukos vieta – į kaušą galima įlipti ir jame pasivaikščioti.



Taip pat skaitykite:

F60 – pusės kilometro ilgio mašina, kuri dar ir juda pirmyn;

Caterpillar R3000H – požeminėse kasyklose dirbantis krautuvas;

Liebherr R9800 – vienas didžiausių karjerų ekskavatorių pasaulyje;

Liebherr LR 13000 – galingiausias vikšrinis kranas pasaulyje;

Liebherr LTM 11200-9.1 – 1200 tonų pakeliantis mobilus kranas;

Iki kokio slėgio pripučiamos didžiausių karjerų sunkvežimių padangos?

Didžiausia pasaulio savaeigė mašina – NASA raketų transporteris;

Charkovianka – didžiuliai sovietų sniegaeigiai, pasiekę Pietų Ašigalį;

Antarctic Snow Cruiser turėjo ištirti Antarktidą, bet buvo palaidotas sniego ir gėdos

Važiuojantis kalnakasybos tiltas F60 – didžiausia judanti mašina pasaulyje

Važiuojantis kalnakasybos tiltas F60 – didžiausia judanti mašina pasaulyje

Pasaulyje yra daug didelių judančių mašinų ir daug jų dirba kalnakasyboje. Tai – milžiniški ekskavatoriai, įspūdingo dydžio sunkvežimiai, buldozeriai ir krautuvai. Tačiau nei viena iš šių mašinų neprilygsta TAKRAF F60 – tai yra net pusės kilometro ilgio važiuojantis tiltas.

Prieš kalbant apie F60 būtina šį tą paaiškinti. Neseniai rašėme apie NASA raketų transporterį ir minėjome, kad tai – didžiausia savaeigė mašina pasaulyje. Tai nėra klaida, bet F60 tiltas yra didesnis. Tai kur šuo pakastas? F60 naudoja išorinius energijos šaltinius, o štai NASA raketų transporteris turi savo variklius ir degalų bakus.



F60 yra važiuojantis konvejerio tiltas, skirtas mažaverčio grunto transportavimui. Šios mašinos naudojamos Vokietijos anglies kasyklose. F60 konvejeriai iš kasybos vietos pašalinama vertingos anglies sluoksnį dengiantį dirvožemį. Kaip galite įsivaizduoti, atviros anglies kasyklos yra labai didelės, o ekskavatoriai nuolat juda iš vienos vietos į kitą. Taigi, turi judėti ir tiltai, kurie perkelia nenaudingą dirvožemį per tranšėjas, kelius ar infrastruktūros objektus.

F60 ilgis – daugiau nei pusė kilometro (paspauskite nuotrauką, norėdami pamatyti tiltą iš arčiau). (Ubahnverleih, Wikimedia(CC BY 3.0)

Rytų Vokietijos kompanija Tagebergbau-Ausrüstungen, Krane und Förderanlagen, geriau žinoma TAKRAF vardu, pirmąjį F60 tiltą gamino nuo 1969 iki 1972 metų. Vėliau šis tiltas gavo dar vieną papildomą segmentą, palengvinantį iškasto dirvožemio paėmimą. Antrasis buvo gaminamas 1972-1974, trečiasis – 1976-1978, ketvirtasis – 1986-1988, o penktasis – 1988-1991 m. Visi penki tiltai liko Vokietijoje, kur dirbo anglies kasyklose. Tiksliau, tebedirba – 4 iš penkių tiltų vis dar yra naudojami Lužicos anglies kasyklose. Penktasis, pats jauniausias, buvo naudojamas nuo 1991 iki 1992 metų. Per tą laiką spėjo pergabenti 27 tūkstančius kubinių kilometrų, tačiau vėliau ta kasykla buvo uždaryta, o pats F60 liko prieinamas turistams Lichterfelde.

Muziejine vertybe tapęs penktasis F60. (Beetroot87 / Burak Kücük, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Tačiau pakalbėkime apie technines F60 charakteristikas. Visi penki tiltai, beje, šiek tiek skiriasi vienas nuo kito. Tikriausiai reikėtų sakyti, kad jie buvo statomi, o ne gaminami, nes per tuos tiltų įrengimo metus keitėsi kai kurios detalės. F60 dirvožemio ėmimo sistema yra įrengta 60 metrų aukštyje, todėl šis skaičius įtrauktas į tilto pavadinimą. Mašinos ilgis siekia šokiruojančius 502 metrus. Palyginimui, Eifelio bokšto aukštis – 300 metrų, o ilgiausio visų laikų laivo Seawise Giant ilgis siekė 456,46 m. F60 aukštis – 80, o plotis – 240 metrų. Paruoštas darbui F60 sveria 13600 tonų.

Net sunku suvokti tikrąjį F60 dydįį – aukščiausioje vietoje jo aukštis siekia 80 metrų. (bahnverleih, Wikimedia(CC BY 3.0)

Kiekvienoje F60 pusėje yra po didelį korpusą su važiuokle – kiekvienas iš jų rieda ant bėgių. Iš viso F60 turi 760 ratus, pusė jų yra varomi elektros varikliais. Maksimalus F60 greitis yra  13 m/min (0,78 km/h). Kasimo pusėje F60 turi porą ekskavatorių, kurie meta gruntą ant 10 m/min greičiu judančio konvejerio. Iš viso tiltas turi devynis konvejerio diržus. Kaip jau tikriausiai supratote, F60 yra elektrinis – jam reikalingas išorinis energijos šaltinis (elektros linijos). Su visais įrenginiais, F60 galia siekia 27 tūkstančius kilovatų. Tiltas suvartoja maždaug 1,2 kWh vienam kubiniam grunto metrui perkelti.

Abiejų pusių korpusai važinėja bėgiais. (Anagoria, Wikimedia(CC BY 3.0)

F60 yra pelnytai laikomas horizontaliu Eifelio bokštu. Tai yra tikrai įspūdinga mašina. Reikėtų įvertinti ir tai, kad pirmasis F60 dirba jau 45 metus ir tikriausiai dirbs dar bent dešimtmetį. Na, bent jau iki to laiko, kai Vokietija nuspręs, kad akmens anglies energija yra atgyvenęs dalykas.



Taip pat skaitykite:

Caterpillar R3000H – požeminėse kasyklose dirbantis krautuvas;

Liebherr R9800 – vienas didžiausių karjerų ekskavatorių pasaulyje;

Iki kokio slėgio pripučiamos didžiausių karjerų sunkvežimių padangos?

ARC-LX – didžiausia JAV karinių pajėgų amfibinė mašina;

Didžiausia pasaulio savaeigė mašina – NASA raketų transporteris;

ZIL-2906 su sraigtine važiuokle buvo sukurtas kosmonautų gelbėjimui;

Charkovianka – didžiuliai sovietų sniegaeigiai, pasiekę Pietų Ašigalį;

Antarctic Snow Cruiser turėjo ištirti Antarktidą, bet buvo palaidotas sniego ir gėdos.

Mįslė technikos mėgėjams – kam skirta nuotraukoje matoma mašina?

Mįslė technikos mėgėjams – kam skirta nuotraukoje matoma mašina?

Pasaulyje yra daug įdomios pramoninės technikos. Pavyzdžiui, ši ratuota mašina- ar galite pasakyti, kokiam darbui ji skirta? Tai yra išties specializuota technika, dirbanti pakankamai sudėtingomis sąlygomis ir Lietuvoje tokių nebūna. Tačiau nuotraukoje yra pakankamai užuominų, kurios padės įveikti šią mįslę.

Mįsles technikos mėgėjams NODUM publikuoja gana dažnai. Praeitą kartą klausėme, ką smėlyje veikia keista triratė mašina. O prieš tai siūlėme pasidomėti, kokius darbus dirba pakankamai agresyviai atrodanti vikšrinė mašina. Jei jums įdomi įvairi technika, siūlome užmesti akį ir į tuos straipsnius. O dabar pažvelkime į šio straipsnio mįslę.



Gerai įsižiūrėkite į nuotrauką, atkreipdami dėmesį į detales. Kam, jūsų manymu, skirta ši ratuota mašina su ilga ranka priekyje? Kaip visada, atsakymą surasite po nuotrauka.

Kokiam darbui skirta ši mašina? (Gamintojo nuotrauka)

Tai – požeminė kalnakasybos gręžimo mašina. Ta ilga ranka priekyje – tai hidraulinis smūginis grąžtas. Konkrečiai šioje nuotraukoje – Švedijoje sukurtas Atlas Copco Boomer S1. Ši mašina yra skirta naudingųjų iškasenų gavybos pramonei, taip pat įvairių tunelių kasimui.

Prieš tokių ratinių savaeigių grąžtų atsiradimą kalnakasiai naudodavo įvairias ant laikinų bėgių važinėjančias mašinas, kurios buvo lėtos ir nerangios. Pagrindinis modernių mašinų privalumas yra greitis – jos gali mikliai pasitraukti iš darbo vietos, kad būtų atlikti sprogdinimai ar kasimas. Tuomet jos gali greitai sugrįžti ir gręžti toliau.

Senas kalnakasybos grąžtas, kuris būdavo stumdomas ant bėgių.

Iš tiesų Boomer S1 yra vienas iš mažesnių savaeigių kalnakasybos grąžtų. Žinoma, ne pats mažiausias – patys mažiausi net neturi kabinos. Aišku, jų būna ir gerokai didesnių, su keliais grąžtais, papildomomis atramomis ir įvairiais priedais. Tačiau šios mašinos dydis gali būti laikomas ir privalumu. Boomer S1 ilgis neskaitant priekyje sumontuotos gręžimo galvutės – vos daugiau nei 5,2 m, o plotis – 1,75 m. Ši mašina vairuojama lankstosi per pusę 40 laipsnių kampu, todėl jos apsisukimo spindulys tėra 4,4 m ir ji gali lengvai apvažiuoti ir pakankamai stačius kampus.

Boomer S1 pirkėjai gali pasirinkti vieną iš kelių siūlomų Deutz dyzelinių variklių. Pats didžiausias iš jų – 6 cilindrų 128 kW agregatas. Su juo komplektuojamas 160 litrų degalų bakas. Žinoma, ši mašina yra varoma visais ratais. Tiesioje vietoje ji gali judėti 14 km/h greičiu, įkalnėje – 8 km/h. Be vandens Boomer S1 sveria 12,8 tonas.

Kokio dar vandens? Tai susiję su gręžimo operacijomis – Boomer S1, kaip ir kiti tokio tipo savaeigiai grąžtai, turi kelių šimtų  litrų vandens talpas, skirtas gręžiamos skylės išplovimui ir grąžto galvutės vėsinimui. Ši mašina su savimi turi ir 70 metrų vandens žarną, kuri užtikrina nuolatinį vandens tiekimą. Aišku, reikalingos ir panašaus ilgio elektros linijos, kurių reikia galingam apšvietimui.

Atlas-Copco Boomer gręžia kasykloje. (Holger.Ellgaard, Wikimedia(CC BY 3.0)

Atlas Copco Boomer S1 gali gręžti tunelius, kurių pjūvio plotas neviršija 31 kvadratinio metro. Smūginis grąžtas yra hidraulinis, turi vandens purškimo sistemą ir dulkių išpūtimo oru funkciją. Skylės diametras ir ilgis priklauso nuo naudojamų antgalių. Įprastai Boomer S1 gręžia 45-48 mm skersmens ir iki 5 metrų ilgio skyles.

Boomer S1 gali turėti uždarą kabiną su oro kondicionieriumi ir garso izoliacija. Tačiau net tada viduje triukšmo lygis gali siekti 75 dB. Kita vertus, gamintojas siūlo ir audio sistemą. Kabina yra pakankamai tvirta atlaikyti apsivertimą ant šono ar smulkias akmenų įgriuvas. Čia taip pat yra kompiuterinių sistemų ekranai, leidžiantys stebėti gręžimo procesą, ir apšvietimo valdymo jungikliai.

Kitas populiarus savaeigis kalnakasybos grąžtas Sandvik DT1131i Suomijoje. (Cryonic07, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Tokios mašinos taip pat gali turėti integruotas ugnies slopinimo sistemas, įrangą darbui šaltame klimate, priedus pačios mašinos plovimui. Savaeigiai grąžtai yra labai naudingi ir universalūs įrankiai. Jie naudojami tiesiant tunelius, kasant kasyklų šachtas, renkant uolienų mėginius.



Taip pat skaitykite:

Ką smėlyje veikia ši triratė mašina?

Kokius darbus dirba ši agresyviai atrodanti vikšrinė mašina?

Ką veikia ši aukšta, plati, bet trumpa vikšrinė mašina?

Kokį darbą dirba šis prie frontalinių krautuvų tvirtinamas agregatas?

Kam skirta ši mašina su dantytais plieniniais ratais?

Kam skirta ši kelių tiesimo ir statybų mašina?

Kam skirti šie ilgakojai sunkvežimiai?

Kam skirta ši vikšrinė mašina su dantytu stumdytuvu?

Kam skirtas šis platus traktorius su didelėmis padangomis?

Ką veikia šis pramoninis sunkvežimis?

Kam skirta ši agresyviai atrodanti žemės ūkio mašina?

Kam reikalingas toks mažas lokomotyvas?

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.