Sėkmingiausia visų laikų markė Dakaro ralyje – kaip ji pasiekė tokį įspūdingą rekordą?

Sėkmingiausia visų laikų markė Dakaro ralyje – kaip ji pasiekė tokį įspūdingą rekordą?

Dakaro ralis ne be reikalo yra vadinamas sunkiausiomis pasaulio lenktynėmis. Tenka grumtis ne tik su konkurentais, bet ir reljefu, netikėtai besikeičiančiais orais ir net savo paties nuovargiu. Tam reikia ir labai pažangių mašinų, bet viena markė Dakaro ralyje yra susižėrusi daugiausiai pergalių. Ar galėtumėte atspėti, kokia?

Tikriausiai ne vienas paminėjo Kamaz vardą. Ir iš tiesų Rusijos sunkvežimių markei priklauso 15 Dakaro pergalių, tačiau tai nėra rekordas. Galbūt kas nors prisimena ir Mitsubishi dominavimą automobilių klasėje – šio gamintojo visureigiai Dakaro ralyje triumfavo 12 kartų. Kiek arčiau būsite pasirinkę KTM, nes šio gamintojo motociklai sunkiausiose planetos lenktynėse laimėjo net 17 kartų. Tačiau yra viena markė, kuri pergalių skaičiumi šiek tiek lenkia ir KTM.



Jei žiūrėtume tik į atskiras kategorijas, KTM yra absoliutus čempionas tarp markių. KTM Dakaro ralyje dominuoja nuo 2001 metų. Tai reiškia, kad 7 kartus KTM motociklai laimėjo dar Paryžiaus-Dakaro ralį, o vėliau, nuo 2009 iki 2018 metų, dominavo ir Pietų Amerikoje. Situacijos nepakeitė ir taisyklės – 2011 metais maksimalus motociklų variklių darbinis tūris apribotas iki 450 kubinių centimetrų. Tuomet KTM 690 Rally Dakaro trasose pakeitė KTM 450 Rally, kuris ir vis tiek nepaliko šansų konkurentams. Iš viso, neįskaitant 2019-ųjų ralio, KTM laimėjo net 214 Dakaro etapų. Tai yra tiesiog neįtikėtinas pasiekimas. Lenktynininkai teigia, KTM paslaptis – nuolatinis tobulėjimas, įspūdingas manevringumas ir prisitaikymas prie vairuotojo stiliaus.

KTM motociklas 2013-ųjų Dakaro ralyje. (order_242, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

KTM niekada nesustojo tobulinti motociklo, nors jis ir taip tiesiog nušluodavo konkurentus. 2017 metais KTM 450 Rally motociklai užėmė visas tris pirmąsias vietas. Tačiau į 2018-ųjų Dakaro ralį KTM atsivežė kardinaliai atnaujintą motociklo versiją. Buvo visiškai pakeistas iš anglies pluošto pagaminto rėmo dizainas, sumontuotos didesnės 52 mm šakės, arčiau rėmo centro perkeltas galinės svirties tvirtinimas. Vairuotojai taip pat galėjo pagal savo stilių ir būsimą trasą koreguoti motociklo svorio pasiskirstymą. Šią galimybę suteikė dvigubas degalų bakas – norėdami vairuotojai galėjo daugiau degalų palikti motociklo gale arba arčiau centro. Austrų motociklų gamintojui taip pat pavyko 10 kilogramų sumažinti 450 Rally svorį. Matthias Walkneris su šiuo motociklu 2018 metais nugalėjo Dakaro ralyje. Tuomet 5 greičiausiųjų dešimtuko vietas užėmė būtent KTM motociklai.

Tačiau straipsnio pradžioje minėjome, kad daugiausiai Dakaro pergalių susišlavė ne KTM. Šis pasiekimas priklauso Yamaha markei. Ji motociklų klasėje Dakaro ralyje laimėjo 9 kartus, tačiau dar 10 kartų laimėjo keturračių motociklų kategorijoje. Tai – įspūdingas pasiekimas, parodantis, koks pažangus yra šis gamintojas. Įdomu tai, kad keturračiai savo atskirą kategoriją Dakaro ralyje turi būtent 10 metų. Taigi, Yamaha laimėjo visas šias lenktynes, kokios tik kada yra įvykusios.

Yamaha keturračiai laimėjo kiekvienais metais – šis lekia 2009 metų Dakaro ralyje.(Claudio Castro, Wikimedia(CC BY 2.0)

 

Įdomu tai, kad Dakaro ralyje dominuoja tik galiniais ratais varomi Yamaha Raptor 700 ir YFM700R keturračiai. Vairuotojai teigia, kad šie keturračiai turi labai gerą variklį, kuris ne tik turi pakankamai daug galios, bet yra ir labai patikimas. Jie taip pat giria keturračių važiuoklę, kuri puikiai sugeria paviršiaus nelygumus ir užtikrina optimalų stabilumą bei sukibimą. Tačiau dalis Yamaha sėkmės slypi ir šios markės populiarume – absoliuti dauguma Dakaro ralyje startuojančių keturračių yra būtent Yamaha markės. Dalyvių sąraše rastume vos kelis Can-Am keturračius, ir vos vieną kitą Honda markės mašiną.

Marcos Patronelli ant savo Yamaha keturračio – argentinietis Dakaro ralyje laimėjo tris kartus. (3BRBS, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Tačiau nereikėtų nuvertinti Yamaha pasiekimų. Jei dalyviai renkasi šiuos keturračius, vadinasi jie yra kažkuo pranašesni. O tą 19 pergalių rekordą beveik neabejotinai pavyks pagerinti ir 2019-aisiais.



Daugiau apie Dakarą:

Dakaro ralį įveikęs elektromobilis;

ATV ir SxS klasės Dakare – kodėl jos buvo įtrauktos?

Pigiesiems prancūzams Renault 4 ir Citröen 2CV Dakaro ralyje pasisekė skirtingai;

Greito maisto furgonas po greičio ruožo viliojo skrudintomis bulvytėmis;

Šešiaratis Jules II Proto atrodė įspūdingai, bet kelionę baigė per anksti;

Į Dakarą su Rolls-Royce;

DAF sunkvežimio su dviem varikliais avarija pakeitė Dakaro ralio taisykles;

Kodėl Dakaro sunkvežimių įgulą sudaro trys žmonės?

Į Dakarą su Vespa motoroleriu;

7 tragedijos, parodančios Dakaro ralio pavojingumą;

„500 šiknaskylių prie starto linijos“;

Kodėl Dakaro ralis nebeaplanko Dakaro?;

10 įdomių faktų apie Dakaro ralį, kurių galbūt nežinojote: mėgėjų procentas, Margaret Thacher sūnaus bėdos ir kuris automobilis laimėjo daugiausiai kartų.

Kodėl Dakaro ralyje įvestos keturračių kategorijos? Kuo skiriasi ATV nuo SxS klasės? (Video)

Kodėl Dakaro ralyje įvestos keturračių kategorijos? Kuo skiriasi ATV nuo SxS klasės? (Video)

Jei domitės Dakaro raliu, jau žinote, kad ten lenktyniauja ne tik automobiliai bei motociklai. Nuo 1980-ųjų Paryžiaus-Dakaro ralio, atskiroje klasėje varžosi ir sunkvežimiai – juk jie ir taip važiavo palaikyti automobilių. Tačiau ir tai dar ne viskas – 2009 metais pridėta keturračių kategorija, o 2017-ais iš jos išskirta atskira SxS klasė. Kodėl į Dakaro ralį įsileistos ir tokios transporto priemonės?

Pradėkime nuo sąvokų. Keturračiai – tai mažos transporto priemonės, įprastai turinčios iki 1000 kubinių centimetrų variklį. Tradiciniai keturračiai motociklai, dažnai vadinami tiesiog ATV (All-terrain Vehicle), iš tiesų primena motociklą – vairuotojas sėdi apžergęs mašinos korpusą ir vairuoja motociklo tipo vairu. Tačiau egzistuoja tokių keturračių, kurie yra tarsi arčiau automobilių – vairuotojas ir keleivis iš dalies uždarame kėbule sėdi šalia vienas kito. Jie turi įprastas automobilines sėdynes, vairą, pedalus, saugos diržus, o gale – nedidelį krovinių skyrių. Tokie keturračiai, žinomi kaip UTV (Utility Task Vehicle), SSV (Side-by-Side Vehicle) arba SxS, dažnai naudojami darbui ūkiuose, parkuose, golfo laukuose, tačiau žmonės kartais jais važinėja ir pramogai. Aiškumo dėlei šiame straipsnyje ATV vadinsime įprastus keturračius motociklus, o SxS – dviviečius keturračius su stogu ir automobiliniais valdymo mazgais.



Kad būtų aiškiau, štai kaip atrodo įprastas keturratis motociklas:

Įprastas keturratis motociklas. (Mattes, Wikimedia)

O štai kaip atrodo SxS tipo keturratis:

UTV, SSV arba SxS tipo keturratis – visi šie vardai nurodo tą pačią transporto priemonių kategoriją. (Forest & Kim Starr, Wikimedia (CC BY 3.0)

Šie pavyzdžiai nėra skirti lenktynėms. Tokias transporto priemones žmonės naudoja visame pasaulyje tiek darbui, tiek pramogoms. Jie itin gerai pasirodo bekelėje, tačiau iki 2009 metų keturračiai savo atskiros kategorijos Dakaro ralyje neturėjo. Kita vertus, nereikėtų manyti, kad Dakare jie nelenktyniavo –  jie tiesiog buvo motociklų klasės pogrupis. ATV  yra stabilesni už motociklus, jie gali būti varomi visais ratais, o tai suteikia geresnį pravažumą. Aišku, jie turi ir trūkumų, pagrindinis iš kurių yra keturračio svoris. Apskritai, lenktyniniai ATV yra kur kas lėtesni už Dakare dalyvaujančius motociklus ir automobilius.

2009 metais Dakaro ralis persikėlė į Pietų Ameriką, todėl buvo nuspręsta, kad tai – pats tinkamiausias laikas naujai kategorijai pristatyti. Tiesiog buvo suvokta, kad keturračiai negali varžytis su kur kas galingesniais automobiliais ar lenktyniauti toje pačioje klasėje su motociklais. ATV pasirinkęs lenktynininkas net negalėjo tikėtis prasibrauti į lyderių lentelės gretas. Prie sprendimo įvesti naują klasę prisidėjo ir tai, kad pasaulyje jau vyko ATV lenktynės ir šis sportas turėjo nemažai pasekėjų. ATV entuziastai taip pat aktyviai siekė šios naujos klasės, argumentuodami tuo, kad tai – visai kitokia transporto priemonė, kurios populiarumas tik auga.

Marcos Patronelli ant savo keturračio prieš startą 2010-ųjų Dakaro ralyje. (Adrian Baer, Wikimedia (CC BY 2.5)

Keturračių motociklų klasė Dakaro ralyje yra skirstoma į du pogrupius. Pirmajame – dviem ratais varomi keturračiai su vieno cilindro varikliais, kurių darbinis tūris negali viršyti 750 kubinių centimetrų. O antrajame – keturriais ratais varomi

ATV kategorija yra pakankamai įdomi, tačiau šiems lenktynininkams sunkiai sekasi surasti tiek gerbėjų, kiek jų turi automobilių, sunkvežimių ir motociklų vairuotojai. Manoma, kad iš dalies taip yra ir dėl artimos kovos stygiaus. Pavyzdžiui, 2018-aisiais metais motociklų klasėje tarp pirmosios ir penktosios vietų skirtumas buvo vos viena valanda, o štai skirtumas tarp pirmosios ir antrosios ATV klasėje – daugiau nei pusantros valandos. Nuo pat 2009-ųjų iki dabar keturračių motociklų klasėje Dakarą laimi tik Yamaha keturračiai.

2017 metais pristatyta ir dar viena kategorija – SxS. Tai – į įprastus keturračius panašios transporto priemonės, kuriose šalia vairuotojo yra vieta šturmanui. SxS kategorija pristatyta matant šių mašinų skirtumus nuo kitų Dakaro lenktynininkų. Ši klasė yra kur kas lankstesnė – joje gali dalyvauti stipriai modifikuoti prototipai, tarsi sumažintos didžiųjų visureigių kopijos.

Taip atrodo South Racing kompanijos Dakaro raliui paruoštas Can-Am Maverick X3. (South Racing nuotrauka)

Taisyklės nurodo, kad variklio darbinis tūris negali viršyti 1050 kubinių centimetrų, tačiau prie  jo galima montuoti turbokompresorių. Taip pat ribojamas ratų bazės ilgis, ratų judėjimo amplitudė, degalų bako dydis (iki 130 litrų), maksimalus greitis (130 km/h) ir kiti parametrai. Įprastai tai yra vamzdinės konstrukcijos mašinos, su automobiliniais valdymo komponentais. Jos būna pusiau atviros – nors šiek tiek apsaugos įgulai suteikia priekinis stiklas ir stogas, tačiau šoninių stiklų vietoje naudojami tik stambūs tinklai. Organizatoriai tikisi, kad tai taps taps vienu pigiausių būdų automobilių lenktynininkams patekti į Dakaro ralį – juk gerų visureigių kainos prasideda nuo pusės milijono eurų, o SxS mašinos gali kainuoti ir kelias dešimtis tūkstančių. Tačiau kol kas SxS didžiuliu populiarumu pasigirti negali.

SxS 2017-ųjų Dakaro ralyje

2017 naujojoje SxS klasėje dalyvavo 8 ekipažai, 5 iš jų baigė lenktynes. 2018 metais SxS ekipažų padaugėjo iki 11, 6 iš kurių pasiekė finišo liniją. 2019 metais Dakaro ralį pasiryžo įveikti 29 SxS ekipažai. Taigi, nors ši klasė dar nepasiekė labai aukšto populiarumo, ji vis labiau vilioja. Čia dominuoja Can-Am, Polaris ir Yamaha vardai.

Taigi, ATV ir SxS keturračių kategorijos Dakaro ralyje atsirado todėl, kad tokios mašinos jau lenktyniavo, tačiau tokios transporto priemonės pasirinkimas automatiškai užkirsdavo kelią pergalei. Organizatoriai taip pat mano, kad šios kategorijos gali pritraukti jaunesnių dalyvių. O ko galime tikėtis ateityje? Na, kol kas panašu, kad visos populiarios bekelės transporto priemonės jau yra įtrauktos į Dakaro ralį. Nebent bus išskirti bagiai – į SxS panašūs bolidai su didesniais varikliais ir didesniu maksimaliu greičiu. Jų kabinos greičiausiai taip pat būtų atviros, būtų taikomi kitokie variklio tūrio ar svorio apribojimai. Galbūt į Dakaro ralį 2019-aisiais sugrįžęs Robby Gordonas ir prognozuoja šios klasės atsiradimą.



Daugiau apie Dakarą:

Pigiesiems prancūzams Renault 4 ir Citröen 2CV Dakaro ralyje pasisekė skirtingai;

Greito maisto furgonas po greičio ruožo viliojo skrudintomis bulvytėmis;

Šešiaratis Jules II Proto atrodė įspūdingai, bet kelionę baigė per anksti;

Į Dakarą su Rolls-Royce;

DAF sunkvežimio su dviem varikliais avarija pakeitė Dakaro ralio taisykles;

Kodėl Dakaro sunkvežimių įgulą sudaro trys žmonės?

Į Dakarą su Vespa motoroleriu;

7 tragedijos, parodančios Dakaro ralio pavojingumą;

„500 šiknaskylių prie starto linijos“;

Kodėl Dakaro ralis nebeaplanko Dakaro?;

10 įdomių faktų apie Dakaro ralį, kurių galbūt nežinojote: mėgėjų procentas, Margaret Thacher sūnaus bėdos ir kuris automobilis laimėjo daugiausiai kartų.

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.