Plymouth Voyager 3 – aštuonratis modulinis koncepcinis automobilis, kuris turėjo tapti minivenų ateitimi (Video)

Plymouth Voyager 3 – aštuonratis modulinis koncepcinis automobilis, kuris turėjo tapti minivenų ateitimi (Video)

Visi minivenai privalo būti labai praktiški. Keliolika puodelių laikiklių, daugybė įvairių skyrelių skirtingiems daiktams, reguliuojamos sėdynės, plačios durelės ir kiti panašūs funkcionalūs bruožai minivenams yra tiesiog būtini. Plymouth Voyager, pirmasis modernus vienatūris, pasirodė 1983 metais ir iš karto sužavėjo žmonės, ieškančius patogaus automobilio šeimai. Tačiau Plymouth markės šeimininkė Chrysler nusprendė dar labiau patobulinti miniveno idėją ir 1989 metais pristatė koncepcinį automobilį  Plymouth Voyager 3.

Iš tiesų, tradicinis miniveno siluetas yra gana paprastas – jis buvo sukurtas tiesiog sumažinus egzistuojančių autobusiukų formas. Plymouth Voyager būtent taip ir atrodė – tarsi sumažinta įprasto amerikietiško mikroautobuso kopija. Ir žmonėms pirmoji karta labai patiko, nes, nors automobilis buvo talpus ir praktiškas, jis buvo manevringas tarsi paprastas lengvasis automobilis. Tačiau savo stiliumi jis ir tada atrodė senamadiškas, todėl jį pakeisti buvo norima dar prieš žengiant į paskutinį 20 amžiaus dešimtmetį.



Geriausias būdas išsiaiškinti, ar naujas automobilis patiks žmonėms, sukurti koncepcinį modelį. Chrysler taip ir nusprendė. Tačiau vietoje to, kad sukurtų paprasto miniveno modelį, dizaineriai nuėjo kitu keliu – nusprendė parodyti, kaip kada atrodys ateities minivenas. Plymouth Voyager 3 koncepcija turėjo būti futuristiška ir technologiškai pažangi. Ji turėjo įrodyti, kad minivenai neprivalo būti nuobodūs ir tarsi prognozuoti, kuo visos priemiesčių šeimos važinės ateityje. Naujasis koncepcinis automobilis taip pat turėjo pasiūlyti sprendimą kokiai nors problemai, kad tik kuo labiau į save atkreiptų dėmesį.

Plymouth Voyager 3 iš tikrųjų turėjo net 8 ratus, bet du susijungus moduliams būdavo pakeliami (FCA nuotrauka).

Koncepcijos dizaino kūrimas buvo patikėtas vienam iš Chrysler korporacijos dizainerių Tomui Gale’ui. Šis žmogus išgarsėjo tik vėliau sukūręs dizainą tokiems automobiliams kaip Dodge Viper ir Plymouth Prowler. Dizaineriui iš karto gimė idėja, kad geriausiai ateitį atspindės modulinės konstrukcijos, todėl Gale’as nusprendė, kad naujasis automobilis galės per kelias sekundes transformuotis iš didelio vienatūrio į mažytį miesto automobilį.

Plymouth Voyager 3 koncepcinis automobilis 1990-ųjų Čikagos automobilių parodoje

Taip 1989 metais buvo sukurtas Plymouth Voyager 3 prototipas. Tai buvo dviejų dalių mašina, kurios priekį sudarė nedidelis, nei 3 metrų ilgio nesiekiantis miesto automobilis, o galą – didelis keleivių modulis. Idėja buvo pakankamai paprasta – jei automobilis neturėdavo keleivių, vairuotojas galėdavo atsikabinti galinį keleivinį modulį ir važinėti mažesniu automobiliu. Pavyzdžiui, į ilgą išvyką su visa šeima būtų keliaujama su daugiau nei 5 metrų ilgio automobiliu, o tiesiog į darbą – 2,6 metrų ilgio mašina. Voyager 3 kūrėjai manė, kad taip minivenai taptų šiek tiek ekonomiškesni, nes be reikalo nesivežiotų tuščios erdvės. Kartu buvo manoma, kad vienas automobilis galėtų pakeisti du, todėl šeimas toks sprendimas tikrai domintų.

Priekinė automobilio dalis pati savaime buvo miesto automobilis, kurio ilgis siekė vos 2,6 metrus (FCA nuotrauka).

Nors pažvelgę į pirmąją nuotrauką galite pamanyti, kad Plymouth Voyager 3 buvo šešiaratis automobilis, iš tiesų jis turėjo net 8 ratus. Kuomet skirtingi moduliai būdavo sujungiami, galiniai lengvojo automobilio ratai turėjo būti pakelti. Taip būdavo sumažinama trintis ir pagerėjo automobilio valdymas. Plymouth Voyager 3 buvo varomas net dviem keturių cilindrų varikliais. Priekyje buvo sumontuota 1,6 litrų jėgainė, kuri suko tik priekinius ratus, o gale – 2,2 litrų variklis. Aišku, mažesnis variklis puikiai tiko mažam miesto automobiliui, tačiau keleivių modulis buvo pakankamai sunkus, todėl ir prireikė antrojo variklio. Abu varikliai veikė drauge, tačiau važiuojant greitkeliu vienas galėjo būti išjungtas, kad būtų sutaupyta degalų. Aišku, kartu dirbdami du varikliai Voyager 3 mašinai suteikė ne tik geresnes dinamines charakteristikas, bet ir keturių varomų ratų pranašumus.

Ši dalis atrodo, kaip įprastas automobilis, o pažvelgę po variklio dangčiu rastume 1,6 l keturių cilindrų variklį, sukantį priekinius ratus (FCA nuotrauka).

Plymouth Voyager 3 salonas nebuvo kuo nors labai ypatingas ir priminė kitus laikmečio Chrysler automobilius. Galbūt į akį krito tai, kad pačiame priekyje buvo net trys sėdynės – automobilis buvo gana platus. Keleivių modulyje sėdynės buvo sumontuotos šiek tiek aukščiau – antroji eilė buvo aukštesnė už pirmąją, o trečioji – už trečiąją. Žinoma, po galinėmis sėdynėmis slėpėsi ir minėtas antrasis variklis. Iš viso Plymouth Voyager 3 talpino 8 žmones.

Plymouth Voyager 3 salonas daug neišsiskyrė iš tuometinių Chrysler automobilių (FCA nuotrauka).

Plymouth Voyager 3 niekada ir neturėjo peržengti koncepcinio automobilio ribų. Tai buvo tik pašėlusi idėja, turinti parodyti, kaip ateityje atrodys vienatūriai. O atrodyti jie taip negalėjo. Nors tais laikais daug kas prognozavo modulinių mašinų paplitimą, jos yra tiesiog nepraktiškos ir žmonės jų nenori. Ar galite įsivaizduoti automobilį, kurio vairuotojas iš esmės sėdi visai kitame kėbule nei keleiviai? Kaip vairuojantis tėvas ar mama sudrausmintų gale sėdinčius vaikus? Ir kas norėtų prižiūrėti ne vieną, o net du vienos mašinos variklius? 1990 metų Čikagos automobilių parodoje pirmą kartą viešai parodytas Plymouth Voyager 3 susilaukė nemažai dėmesio, tačiau visi suprato, kad gatvėse tokio miniveno nebus. Jei šeimai reikia miniveno ir miesto automobilio, tikėtina, kad abi mašinos bus naudojamos vienu metu.

Kita vertus, nors ne vienas žurnalistas Plymouth Voyager 3 pavadino prasčiausiu koncepciniu automobiliu, savo lygiomis, aptakiomis formomis jis išties priminė naujos kartos dizainą. O ir prisiminti tokį išskirtinį koncepcinį automobilį dabar įdomiau nei daugybę tuometinių pilkų mašinų. Tačiau 1990 metais pasirodžiusi tikra antroji Voyager karta nei kiek nepriminė Plymouth Voyager 3 koncepcijos.



Taip pat skaitykite:

Kaip atsirado ir išplito automobiliniai puodelių laikikliai?

Futuristiško vilkiko koncepcija Steinwinter 2040;

Kita istorinė itin žemo profilio vilkiko koncepcija – General Motors Bison;

Ford 1966 metais kūrė pikapą jaunimui;

Colani sunkvežimiai – gražūs ar baisūs?

Kam turime būti dėkingi už įspūdingosios Fiat Multipla dizainą?

Fendt Trisix – keistas didžiulis traktorius, kuriam kūrėjai nepagailėjo net 6 varomų ratų (Video)

Fendt Trisix – keistas didžiulis traktorius, kuriam kūrėjai nepagailėjo net 6 varomų ratų (Video)

Fendt – tai Vokietijos traktorių gamintojas, priklausantis amerikiečių AGCO. Fendt turi labai ilgą istoriją. Šią kompaniją dar 1937 metais įkūrė Xaveras Fendtas. Per visą šį laiką Fendt pristatė daug naudingų žemės ūkio mašinų, tačiau kai kurie prototipai yra įdomesni už kitus. Pavyzdžiui, kodėl Fendt Trisix turi 6 ratus? Kam apskritai būtų reikalingas toks traktorius?

Traktorių visada buvo visokių. Visai neseniai rašėme apie Porsche P312 Kaffeelug, skirtą kavos plantacijoms – šis traktorius pasižymėjo neįprastu dizainu. Dar keistesni buvo senieji vienračiai traktoriai – jie yra tarsi visiška priešingybė galingajam Trisix.



Fendt traktorių gama yra gana plati. Joje yra traktorių, kurie išvysto 72 ag, tačiau yra ir tokių, kurių varikliai gali pasigirti beveik 600 arklio galių. Fendt traktoriai dažnai sutinkami pačiuose įvairiausiuose ūkiuose visame pasaulyje, nemažai jų yra ir Lietuvoje. Šie traktoriai yra gaminami Marktoberdorfe, Bavarijoje, tačiau Fendt Vokietijoje turi net kelias specializuotas gamyklas. Nors Fendt turi stiprų technologijų kūrimo ir vystymo potencialą, 2007 metais daugelis vis tiek nustebo žemės ūkio technikos parodoje Hanoveryje pamatę kiek keistą Trisix koncepciją.

Fendt Trisix 2007 metais nustebino žemės ūkio technikos naudotojus – kam šiam traktoriui 6 ratai? (Gamintojo nuotrauka)

Tai – Fendt Trisix, išskirtinis šešiais ratais varomas traktorius, sukurtas turint galvoje ūkius su dideliais žemės plotais. Šis didžiulis traktorius buvo varomas MAN 540 arklio galių varikliu, kuris per dvi Fendt bepakopes Vario transmisijas suko visus šešis ratus. Tuomet, kai Trisix buvo pristatytas, Fendt nedrąsiai kalbėjo ir apie gamybos planus, tačiau jie iki šiol netapo realybe.

Fendt Trisix pristatymas 2007 metais Hanoveryje. (HCQ, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Įdomu ir tai, kad keturi iš šešių Trisix ratų yra vairuojami – šį darbą atlieka ir galinė, ir priekinė ašys. Taip sumažinamas apsisukimo spindulys, pagerinant manevravimą laukuose ir siauruose ūkinių pastatų kiemuose. Tiesa, kuo greičiau Trisix važiuoja, tuo mažiau sukiojami galiniai ratai. Kitaip tariant, prie didesnio greičio vairavimas labiau patikimas priekinei ašiai, taip pagerinant stabilumą ir saugumą. Vairavimą galine ašimi gali išjungti ir pats vairuotojas, jei to trukdo kokio nors agregato darbui. Savo ašis ir rėmą Fendt Trisix pasiskolino iš Tatra 815  sunkvežimio. Būtent Tatra dar 1997 metais pristatė panašią šešiaračio traktoriaus idėją. Trisix važiuoklės aukštis yra reguliuojamas ir pasižymi pakankamai nebloga amplitude – traktorius gali pakilti ir nusileisti arčiau žemės.

Fendt Trisix dirba laukuose

 

Fendt Trisix kelyje gali pasiekti 60 km/h greitį. Tiesa, tikėtina, kad jei Fendt imsis šio traktoriaus gamybos, jis sulauks galingesnio variklio, todėl sunku pasakyti, kokią galią Trisix turėtų, jei iš tiesų imtųsi darbo ūkiuose. Tiesiog neaišku, ar tokio traktoriaus kam nors reikia. Šešių ratų privalumas yra tas, kad traktoriaus svoris yra tolygiau paskirstomas ir dirva yra mažiau suminama. Kartu toks traktorius galėtų patempti sunkesnę, daugiau galios reikalaujančią techniką, nes pasižymėtų geresniu pravažumu. Tačiau tokių traktorių jau yra – jie vikšriniai. Fendt vis dar kartas nuo karto kalba apie Trisix koncepciją, todėl tikriausiai dar pamatysime, ar šis traktorius virs realybe ir kokiems darbams bus labiausiai tinkamas.



Taip pat skaitykite:

Porsche P312 Kaffeelug – specialiai kavos plantacijoms sukurtas traktorius;

Iš reikalo gimęs tandemas – dvigubas traktorius su dviem varikliais buvo galingiausias rinkoje;

Kuo ypatingi į vandenį brendantys traktoriai?

Kaip atrodė pirmasis pasaulio traktorius?

Kodėl Challenger Terra Gator TG 8333 turi tik tris ratus?

Vienračiai traktoriai – kaip jie atrodė ir kam buvo skirti?

10 įdomių faktų apie traktorius, kurių galbūt negirdėjote;

Pikapas jaunimui? Ford dar 1966 metais sukūrė naikintuvų įkvėptą išskirtinį prototipą

Pikapas jaunimui? Ford dar 1966 metais sukūrė naikintuvų įkvėptą išskirtinį prototipą

Septintasis praeito amžiaus dešimtmetis automobilių pramonėje atnešė nemažai pokyčių. Automobilių gamintojai ėmė kreipti dėmesį į jaunų žmonių poreikius ir skonį. Ford būtinybę įtikti jaunimui suvokė gana anksti ir su šia mintimi pristatė legendinį sportinį automobilį Mustang. Tačiau buvo norima ir kitų tipų automobilius paversti įdomiais jauniems žmonėms. O kad gali būti įdomiau JAV jaunimui nei stilingas pikapas?

Pikapai jau vien savo esme negalėjo būti stilingi. Jie buvo gaminami ūkininkams, statybininkams, įmonėms, kitiems asmenims ir organizacijoms, kuriems reikėjo praktiško darbinio arklio. Pikapai taip pat turėjo būti pakankamai pigūs, lengvai prižiūrimi ir tvirti. Tačiau jaunimui retai kada rūpi praktinė daiktų pusė – jie nori važinėti stilingai.



Taigi, Ford nusprendė sukurti specialiai jaunimui skirtą pikapą, kuris pasižymėtų futuristiniu dizainu, stilingais išvaizdos sprendimais, bet vis tiek būtų pakankamai praktiškas. Nuo pat pradžių buvo žinoma, kad toks pikapas nebus gaminamas, tačiau buvo manoma, kad kai kuriuos dizaino elementus bus galima pritaikyti kitiems automobiliams. Darbo ėmėsi neseniai pasamdytas Sydney Jay Mead, geriau žinomas tiesiog Syd Mead vardu. Jis Ford dirbo tik porą metų, o karjeros viršūnę pasiekė kurdamas futuristinį dizainą kino filmams, tarp kurių Tronas, Svetimi ir Bėgantis skustuvo ašmenimis. Bet grįžkime prie Ford.

Maed, būdamas didelis futurizmo mėgėjas, nusprendė, kad pikapas jaunimui turi būti panašus į reaktyvinį naikintuvą. Kodėl? Nes kodėl ne! Jo sukurta koncepcija turėjo smailią nosį, 2+1 kabiną su į priekį atsidarančiu dideliu stikliniu gaubtu (ar žinote, kodėl tokie nenaudojami dažniau?). Pats pikapas pasižymėjo labai žemu, lieknu siluetu, o palei krovinių kėbulo pakraštį buvo matyti ir netikri aerodinaminiai elementai. Tiesiog papildomiems stiliaus taškams.

Syd Maed sukūrė itin žemo, futuristiško pikapo koncepciją, bet iš karto po to paliko Ford. (Syd Mead, Ford nuotrauka)

Aišku, praktiškumas nebuvo pamirštas, tačiau tiek Maed, tiek Ford suvokė, kad jaunimui nereikia vežioti baldų ar statybinių medžiagų. Todėl krovinių skyriaus dydis buvo pritaikytas motociklui. Buvo planuojama, kad toks pikapas būtų gaminamas ant tuometinio Ford universalo bazės, o viduje turėtų oro kondicionierių, radiją ir kitus patogumus. Maed numatė, kad vos keli pakeitimai leistų šiam pikapui suteikti didesnį saloną krovinių skyriaus sąskaita.

Vos sukūręs koncepciją Maed paliko Ford. Jis norėjo užsiimti iliustratoriaus darbu ir ėmėsi knygų ir brošiūrų gamybos didelėms korporacijoms. Maed išėjimas nesužlugdė pikapo projekto, tačiau šis įgavo visai kitą atspalvį. 1966 metų Detroito automobilių parodoje pasirodęs pikapas nebeturėjo to liekno, itin žemo silueto ir mažos kabinos. Dabar jo nosis buvo dviguba, o kabina – neproporcingai didelė.

Maed išėjus Ranger II buvo visiškai pakeistas – prarado stiklinį gaubtą, smailią nosį ir mažą kabiną. (Ford nuotrauka)

Ford pametė gražų pikapo stilių, bet jį apdovanojo technologijomis. Vietoj gaubto pikapas gavo dvejas į viršų atsidarančias dureles, kurias atidarė hidraulinė sistema, valdžiusi ir variklio gaubto atidarymo mechanizmą. Po minėtu gaubtu slėpėsi V8 variklis su trimis karbiuratoriais. Buvo teigiama, kad pirkėjai galėtų užsisakyti vairo stiprintuvą, automatinę pavarų dėžę, sulankstomą vairą ir kitą patogumo įrangą. Krovinių skyrius buvo išklotas riešutmedžiu su aliumininiais bėgeliais kroviniui pastumti. Kabina, kaip ir anksčiau, galėjo būti išplėsta, tačiau pikapas, kuris vėliau buvo pavadintas Ranger II tiesiog prarado savo unikalią išvaizdą.

Reikia pripažinti, kad ir po Maed išėjimo Ranger II išliko įdomiu pikapu. (Ford nuotrauka)

Ranger II dvejus metus pasivažinėjo po šalį ir sulaukė įvairių reakcijų. Vieni gyrė pikapo dizainą, kiti manė, kad jo proporticjos atrodo keistai. Pats Maed manė, kad prototipas per toli nutolo nuo jo pirminės idėjos ir todėl sėkmės sulaukti negalėjo. Ford tai suprato, todėl Ranger II ir liko tik dizaino eksperimentas.



Taip pat skaitykite:

Steinwinter 2040 – itin žemo profilio vilkiko koncepcija;

Goliath GD 750 – pokario Vokietijos verslininkų džiaugsmas;

Kita istorinė itin žemo profilio vilkiko koncepcija – General Motors Bison;

E30 M3 pikapas ir kiti įdomūs faktai apie BMW;

Pirmasis Honda automobilis – mažytis pikapas T360.

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.