Kodėl oras lėktuvuose toks sausas? Kodėl jis drėkinamas tik privačiuose lėktuvuose ir aukštesnių klasių salonuose?

Kodėl oras lėktuvuose toks sausas? Kodėl jis drėkinamas tik privačiuose lėktuvuose ir aukštesnių klasių salonuose?

Oras lėktuvo salone skrydžio metu natūraliai yra gana sausas – drėgmės 9-12 km aukštyje yra nedaug. Tai keleiviams sukelia šiokių tokių nepatogumų, tačiau juk šiais laikais egzistuoja oro drėkinimo technologijos. Tai kodėl tuomet oras drėkinamas tik verslo ir pirmos klasės salonuose? Kodėl prabangūs privatūs lėktuvai turi pažangias oro drėkinimo sistemas, o gerokai didesni laineriai jų neturi? Kaip veikia aviaciniai oro drėkintuvai?

Iš tiesų, santykinė oro drėgmė lėktuve skrydžio metu svyruoja apie 10 %. Kartais oras lėktuvuose yra sausesnis nei kai kuriose Žemės dykumose. Ir tai yra gana logiška – juk skrendate virš debesų. Sausas oras skatina troškulį ir yra viena iš priežasčių, kodėl maistas lėktuve atrodo neskanus. Tačiau verslo ir pirmos klasės keleiviai dažnai keliauja patogiai kvėpuodami drėkinamu oru.



Aviaciniai oro drėkintuvai nė iš tolo neprimena tų, kuriuos kai kurie žmonės naudoja buityje. Visų pirma, jie yra visiškai integruoti į lėktuvo klimato valdymo sistemas. Aviacinis oro drėkintuvas yra prijungtas ir prie lėktuvo vandentiekio sistemos (o kaip kitaip) ir prie salono šildymo sistemos. Šiltas oras teka per oro drėkintuve esantį boilerį, kur yra pripildomas garais. Galiausiai, vandeniu prisodrintas oras yra išpučiamas į lėktuvo saloną. Taip sistema gali palaikyti maždaug 20-25 % santykinę oro drėgmę, kad keleiviai jaustųsi patogiai. Teigiama, kad tai padeda sumažinti kelionėse kylantį nuovargį, tačiau tokios sistemos dažniausiai montuojamos privačiuose reaktyviniuose orlaiviuose arba tik aukštesnių klasių salonuose lėktuvuose.

Oro drėkintuvai dažniausiai montuojami privačiuose verslo klasės lėktuvuose. (Aldo Bidini, Wikimedia(GFDL 1.2)

Tokius oro drėkintuvus gamina ne viena kompanija. Liebherr yra viena iš šio sektoriaus lyderių – šios kompanijos oro drėkintuvai montuojami ne viename privačiame lėktuve. Įdomu tai, kad jie gali naudoti lėktuvo elektros sistemos energiją arba iš variklių imamą orą – tai priklauso nuo paties orlaivio. Oro drėkintuvai turi būti sertifikuoti kaip ir kitos lėktuvų dalys, kad būtų saugūs ir patikimi.

Įprastai lėktuvų kabinose oras nėra drėkinamas. (Icelandair, Wikimedia(CC BY 3.0)

Tai kodėl oras dažniausiai nėra drėkinamas įprastų lėktuvų salonuose? Viskas susideda į dvi esmines priežastis. Visų pirma, dydis. Didžiųjų lėktuvų salonai yra pakankamai dideli, todėl jiems reikėtų galingų drėkintuvų, o palaikyti tolygia santykinę drėgmę būtų gana sudėtinga. Antroji priežastis yra kur kas svarbesnė – keleivių skaičius.

Vaizdo reportažas apie Liebherr aviacinius oro drėkintuvus

Aukštesnių klasių salonuose bei privačiuose lėktuvuose keleivių yra mažiau. Tiksliau – jų visada būna visai nedaug, todėl santykinė oro drėgmė yra gerokai žemesnė. Tuo tarpu didelio lainerio salone – daugybė žmonių, kurie patys natūraliai pakelia santykinės drėgmės lygį kalbėdami, gerdami kavą, valgydami, žiovaudami ir tiesiog būdami salone. Taigi, nors jis vis tiek lieka žemesnis nei mes esame įpratę, drėgmės lygis yra bent jau pakenčiamas. Arba pakankamai pakenčiamas, kad oro linijoms nereikėtų rūpintis brangia oro drėkinimo įranga.

Beje, oro drėkinimas turi ir saugumo privalumų. Tikriausiai sausiausias oras visame lėktuve yra pilotų kabinoje, kur yra tik du žmonės. Žemas drėgmės lygis skatina mieguistumą, ilgina reakcijos laiką, trukdo susikaupti. Aišku, tais laikais, kai oro drėkintuvų lėktuvuose apskritai nebuvo, pilotai apsiėjo ir be jų – jie yra įpratę išlaikyti koncentraciją. Tačiau bent jau teoriškai kokybiška darbo aplinka lėktuvo kabinose prisideda prie skrydžio saugumo.



Taip pat skaitykite:

5 dalykai, kurie nutinka su jūsų kūnu skrydžio metu;

Kam skirtos tos raudonos juostelės su užrašu „Remove before flight“ ant oro uostuose stovinčių lėktuvų?

Kodėl didžiųjų lėktuvų padangos nėra pripildomos oru?

Ar kabinose sėdintys pilotai gali matyti lėktuvo sparnų galus?

Itin prabangiai įrengtas pirmos klasės salonas Singapūro oro linijų Airbus A380;

Ateityje skrydžiai pigiomis oro linijomis bus dar nepatogesni;

Netikėtas posūkis – vienos oro linijos į trumpus maršrutus nori siųsti didesnius lėktuvus.

Liebherr parodė, kaip HS 8130 HD kranas gali būti naudojamas tankinant gruntą (Video)

Liebherr parodė, kaip HS 8130 HD kranas gali būti naudojamas tankinant gruntą (Video)

Liebherr HS 8130 HD yra intensyviam darbui skirtas kranas. Ši mašina nėra skirta itin sunkiems kroviniams kelti į didelį aukštį. Vietoje to, ji po truputį kilnoja lengvesnius svorius – tvarkosi su metalo laužu, valo upių vagas, kasa gilias duobes pamatams. Bene įdomiausias darbas, kurį gali atlikti HS 8130 HD yra dirvožemio tankinimas. Liebherr neseniai pasidalino įdomiu vaizdo įrašu, kuriame parodyta, kaip tokie darbai yra atliekami.

Liebherr HS 8130 HD yra vikšrinis kranas nuolatiniam darbui. Jis yra varomas dyzelinio V8 variklio, išvystančio 505 kW. HS 8130 HD sveria 116 tonų, bet pats gali pakelti net 130 t. Tiesa, tokį svorį jis kilnoja retai, nes šis kranas įprastai yra naudojamas su kitais įrankiais – kaušais, griebtuvais, žemės gręžtuvais ir grunto tankintuvais.  Apie pastaruosius įrankius dabar ir papasakosime.



Grunto tankinimas yra reikalingas siekiant užtikrinti statinių, įvairių dangų ar konstrukcijų stabilumui. Tikriausiai esate matę mažus grunto tankintuvus, naudojamus šaligatvių, gatvių remonte, namų statybose ar landšafto formavime. Tai – mažos vibruojančios platformos, kurios judėdamos po truputį sumina dirvožemį, paverčia jį stabilesniu ir tvirtesniu. Maži grunto tankintuvai yra labai naudingi, tačiau didesniems darbams jų, žinoma, nepakanka. O didesnių darbų tikrai yra.

Liebherr HS 8130 HD yra sukurtas įvairiems darbams – ne tik krovinių kėlimui į didelį aukštį (Liebherr nuotrauka).

Liebherr HS 8130 HD yra pakankamai universalus kranas, kuris gali darbuotis kaip grunto tankintuvas. Iš esmės šis darbas tėra didelio svorio pakėlimas ir mėtymas ant žemės, kol gruntas tampa stabilesnis ir lygesnis. Liebherr nusprendė papasakoti apie šio metodo efektyvumą, nes dabar tam puiki proga – HS 8130 HD  kranas darbuojasi Jätkäsaari rajone Helsinkyje.

Jätkäsaari – tai buvęs konteinerių terminalas. Kadaise tai buvo trys salos, tačiau užpildžius tarpus jos tapo vienu pusiasaliu, tačiau iškasus Ruoholahti kanalą Jätkäsaari vėl tapo sala. Iki 2008 metu ji buvo naudojama kaip konteinerių terminalas, tačiau tuomet šios funkcijos buvo perkeltos į tam tinkamesnę vietą. Tų pačių metų rugpjūčio mėnesį čia įvyko didžiausias Šiaurės šalių koncertas, kuriame sudalyvavo 85 tūkstančiai žiūrovų, o tada prasidėjo naujo gyvenamojo rajono statybos.

Jätkäsaari rajone kada nors gyvens 17 tūkstančių žmonių, čia bus daug darželių, mokyklų, parduotuvių, sporto salių. Tačiau kol kas ten vis dar tebevyksta statybos. Gruntas ne visur yra pakankamai stabilus statyboms, todėl siekiant paversti jį homogeniškesniu buvo pasitelktas Liebherr HS 8130 HD darbinio ciklo kranas su 14 tonų grunto tankintuvu. Šis svoris yra iškeliamas iki 10 metrų aukščio, o tuomet tiesiog paleidžiamas laisvai kristi. Kiekvienas kvadratinis metras šitaip susiduria su 50-70 kN jėga.

Liebherr HS 8130 HD tankina gruntą būsimame Jätkäsaari rajone Helsinkyje

Liebherr atidžiai stebėjo šį darbą, vykdytą vietinės kompanijos Takanen. Per valandą HS 8130 HD svorį metė po maždaug 110 kartų. Šio darbo metu per valandą kranas sudegindavo po 34 litrus dyzelino. Gruntas buvo akivaizdžiai kompaktuojamas ir projekto metu, per kurį svarmuo buvo numestas maždaug 50 tūkstančių kartų, gruntas tapo kur kas stabilesnis. Matavimai parodė, kad šių smūgių poveikis pasiekė 7 metrų gylį. Tai yra, grunto tankumas išaugo net taip giliai po žemės paviršiumi.

Įdomu tai, kad Liebherr HS 8130 HD gali taip darbuotis ir su dar didesniu grunto tankintuvu – 14 tonų svoris šiam kranui toli gražu nėra riba. Projekte taip pat pravertė tai, kad HS 8130 HD yra vikšrinis – tolygiai paskirstytas svoris nepaliko gilių vėžių, su kuriomis vėliau reikėtų tvarkytis. Galiausiai, kaip vieną didžiausių Liebherr HS 8130 HD privalumų Takanen įvardijo transportavimo patogumą. Nors Liebherr HS 8130 HD pervežimui reikia kelių sunkvežimių, atvykęs į darbo vietą jis pats gali save surinkti – susimontuoti vikšrus bei kitas dalis nereikia kito krano.



Taip pat skaitykite:

Liebherr LR 13000 – galingiausias vikšrinis kranas pasaulyje;

Liebherr LTR 1220 gali ne tik pakelti 220 tonų, bet ir su šiuo svoriu judėti pirmyn;

Liebherr LTM 11200-9.1 – 1200 tonų pakeliantis mobilus kranas;

Liebherr R9800 – vienas didžiausių karjerų eskavatorių pasaulyje;

Iki kokio slėgio pripučiamos didžiausių karjerų sunkvežimių padangos?

Stipriausias pasaulio kranas Taisun;

100 tonų sveriančių ALMA radijo teleskopo antenų transporteriai;

Kaip pervežami milžiniški karjerų sunkvežimiai?

Liebherr LR 13000 – galingiausias vikšrinis kranas pasaulyje, kurio pervežimui reikia 20 sunkvežimių (Video)

Liebherr LR 13000 – galingiausias vikšrinis kranas pasaulyje, kurio pervežimui reikia 20 sunkvežimių (Video)

Visai neseniai rašėme apie stipriausią Liebherr mobilų teleskopinį kraną. Liebherr LTR 1220 yra tikrai įspūdingas kranas su 60 metrų ilgio teleskopine strėle. Ši įspūdinga mašina gali pakelti 220 tonų svorį ir su juo važiuoti. Tuo tarpu ratinis kranas LTM 11200-9.1 gali pakelti net 1200 tonų. Tačiau, kad ir kokie naudingi įrankiai tai būtų, rekordas priklauso visai kitam Liebherr kranui –  LR 13000 gali pakelti net 3000 tonų. Tai yra galingiausias tokio tipo vikšrinis kranas pasaulyje, o ir savo dydžiu jis stebina.

Liebherr LR 13000 yra pakankamai lankstus kranas – galima naudoti įvairias strėlės konfigūracijas, priklausomai nuo užduoties. Su nedideliu svoriu jis gali judėti pirmyn. Štai Liebherr LTR 1220 gali lėtai važiuoti ir iškėlęs maksimalų savo krovinį, o LR 13000 to padaryti negali – strėlių sijos yra ilgesnės ir lankstesnės nei teleskopinis LTR 1220 įrankis.



Dėl skirtingų naudojamų strėlių, sunku aprašyti Liebherr LR 13000 išmatavimus – šios mašinos aukštį apibrėžia naudojami priedai. Tačiau net be strėlės LR 13000 aukštis siekia 17,45 metrus – kaip 5-6 aukštų pastato. Didžiausias aukštis, į kurį galima pakelti krovinius – 240 metrų. Tai – labai įspūdingas rodiklis, turint omenyje, kad LR 13000 yra mobilus – jis gali judėti pirmyn naudodamas savo paties galią. Tokiems darbams reikia stabilios platformos, todėl LR 13000 vikšrų ilgis siekia 21,9 metrus, o viso krano plotis – 16,4 metrai. Vien patys vikšrai yra 2,4 metrų pločio. Krano operatoriui tenka laiptais lipti į 6,26 metrų aukštyje įrengtą kabiną.

Liebherr LR 13000 yra miiniškas – pažvelkite į ant jo stovintį žmogų. (Liebherr nuotrauka)

Liebherr LR 13000 yra įspūdingai didelis kranas, todėl neverta tikėtis, kad jis nebus sunkus. Šį kraną sudaro daugybė modulių ir kiekvienas iš jų yra pakankamai sunkus. Štai kabinos modulis sveria 3 tonas, vikšrai padalinami į 4 dalis ir kiekviena iš jų sveria po 22 tonas. Viena gervė sveria 53 tonas, o jų yra dvi. Važiuoklės rėmas yra padalinamas į 4 dalis, kiekviena iš jų sveria 63-64 tonas. Viršutinis rėmas, prie kurio tvirtinamos krano sijos, sveria 33 tonas, vidurinė platformos dalis – 116 tonų (padalinama į dvi dalis). Ir tai dar ne pabaiga – Liebherr LR 13000 yra nepaprastai sunkus ir didelis kranas.

Liebherr naudoja įvairias strėlių konfigūracijas. (Liebherr nuotrauka)

Tikslaus Liebherr LR 13000 svorio gamintojas nenurodo, nes jis priklauso nuo pirkėjo užsakytų specifikacijų, naudojamų priedų, gervių ir strėlių. Tačiau Liebherr LR 13000 lengvai perkopia 1000 tonų – tai yra bazinis darbui neparuošto krano svoris, kuris realiomis sąlygomis gali siekti ir 2000 tonų. Jau vien viena balastinio svarmens plokštė sveria 25 tonas, o jų dažniausiai būna bent 14. Gerai bent tai, kad ši įspūdingo dydžio mašina gali būti išardyta į daugiausiai 70 tonų sveriančius modulius – tai palengvina transportavimą. Aišku, vis tiek reikia 20-40 sunkvežimių.

Liebherr LR 13000 demonstracija

 

Liebherr LR 13000 darbui reikia įspūdingos galios, kurią šis kranas tikrai turi. Po jo variklių gaubtu slepiasi du 8 cilindrų turbodyzeliniai varikliai, kartu išvystantys 1360 AG (1000 kW). Jie, aišku, naudojami ne tik sukti vikšrams, bet ir kroviniams kelti, todėl, kaip ir galite numanyti, LR 13000 į priekį juda labai lėtai – iki 1 km/h greičiu.

Sunku įsivaizduoti šio krano dydį, tačiau jis gali krovinius kelti į didesnį nei 240 metrų aukštį. (Liebherr nuotrauka)

Liebherr nurodo, kad viena iš pagrindinių LR 13000 darbo sričių – elektrinių statyba. Įspūdinga mašina gali kelti itin sunkias sijas, reaktorių dalis, perdangų plokštes ir taip toliau. LR 13000 taip pat dažnai naudojamas kitų gamyklų statybai, ypač naftos apdirbimo pramonėje.

Pilną Liebherr techninį vadovą galite paskaityti čia.



Taip pat skaitykite:

Liebherr LTR 1220 gali ne tik pakelti 220 tonų, bet ir su šiuo svoriu judėti pirmyn;

Liebherr LTM 11200-9.1 – 1200 tonų pakeliantis mobilus kranas;

Liebherr R9800 – vienas didžiausių karjerų eskavatorių pasaulyje;

Iki kokio slėgio pripučiamos didžiausių karjerų sunkvežimių padangos?

Stipriausias pasaulio kranas Taisun;

100 tonų sveriančių ALMA radijo teleskopo antenų transporteriai;

Kaip pervežami milžiniški karjerų sunkvežimiai?

Liebherr LTM 11200-9.1 – 1200 tonų pakeliantis mobilus kranas darbo trūkumu nesiskundžia (Video)

Liebherr LTM 11200-9.1 – 1200 tonų pakeliantis mobilus kranas darbo trūkumu nesiskundžia (Video)

Pasaulyje visada yra kas nors, ką reikia pakelti. Skamba keistai, bet tai yra tiesa. Kranai yra labai svarbūs įrankiai ir, tikėtina, kad ateityje jų reikės dar mobilesnių ir dar stipresnių. Liebherr LTM 11200-9.1 tikriausiai yra stipriausias mobilus kranas pasaulyje ir beveik neturi konkurentų. Ši įspūdinga mašina kelia 1200 tonų, o teleskopinio krano ilgis siekia net 100 metrų.

Liebherr LTM 11200-9.1 toli gražu nėra stipriausias kranas pasaulyje. Šis titulas priklauso Taisun, tačiau šis kranas yra stacionarus. Taip pat egzistuoja daug savaeigių kranų, kurie gali pakelti didesnius svorius nei LTM 11200-9.1, tačiau jie nėra mobilūs – iš vieno darbo į kitą jie turi būti per vežami sunkvežimiais.



Kodėl sakome, kad tai yra tik tikriausiai stipriausias mobilus kranas? Nes tokios mašinos dažnai gaminamos pagal užsakymą ir jų specifikacijos skiriasi. Liebherr LTM 11200-9.1 turi labai daug skirtingų stiebo konfigūracijų – nors teleskopinio krano ilgis siekia 100 metrų, skirtingi priedai gali padėti krovinius pakelti ir į 188 metrų aukštį. Kalbėti apie skirtingas strėles ir kitus priedus būtų galima labai ilgai, tačiau jūs neketinate pirkti šio krano, todėl greitai peržvelkime tik pagrindinius faktus.

Liebherr LTM 11200-9.1 – vienas stipriausių mobilių teleskopinių kranų pasaulyje. (Liebherr nuotrauka)

Liebherr LTM 11200-9.1 yra 9 ašių mobilus kranas, kurio antstatai gali būti keičiami. Visgi, teleskopinis kranas tikriausiai yra dažniausia šios mašinos versija. Jis yra naudojamas patiems įvairiausiems darbams – nuo vėjo jėgainių montavimo iki gamyklų statybos. Tai yra labai naudinga mašina jau vien todėl, kad tai yra mobilus kranas – jis gali pats savarankiškai pervažiuoti iš vienos vietos į kitą. Tiesa, tai vis tiek nėra labai lengva, nes Liebherr LTM 11200-9.1  ilgis siekia 24-26 metrus. Kita vertus, padėtį bent kiek gerina ypatinga vairavimo sistema.

Liebherr LTM 11200-9.1 darbuojasi vėjo jėgainių parke

 

Šio krano judėjimo kryptis keičiama visais 18 jo ratų. Liebherr sukūrė unikalią galinių ratų vairavimo sistemą, kuri veikia priklausomai nuo judėjimo greičio. Jei mobilus kranas važiuoja lėtai (ar stovi vietoje) galiniai ratai yra kreipiami į priešingą pusę priekiniams. Tai sumažina apsisukimo spindulį. Važiuojant didesnių greičiu galiniai ratai seka priekinius ir pagerina stabilumą. Transportuojant teleskopinė strėlė gali būti ir nuimama, kad sunkvežimis mažiau svertų – platformos be strėlės svoris siekia 108 tonas – po 12 tonų kiekvienai ašiai.

Galimos įvairios šio krano konfigūracijos skirtingiems darbams. (Liebherr nuotrauka)

Liebherr LTM 11200-9.1 turi du didelius dyzelinius variklius – vienas 8 cilindrų variklis yra skirtas važiavimui, o 6 cilindrų – kranui. Važiavimui skirtas variklis išvysto 500 kW ir leidžia šiai įspūdingai mašinai pasiekti 75 km/h greitį. Aišku, varomi visi 18 ratų. Tuo tarpu krovinius kelia 270 kW išvystantis variklis, kurio pakanka net 1200 tonoms pakelti. Tiesa, ne taip aukštai, kaip manote.

Dažnai šie kranai padeda įrengti vėjo jėgaines, statyti gamyklas, tiltus. (Liebherr nuotrauka)

Mobilių teleskopinių kranų efektyvumas priklauso nuo bazės stabilumo. Kuo aukščiau keliamas sunkus krovinys, tuo mažiau stabilus bus pats kranas. Todėl Liebherr LTM 11200-9.1 1200 tonas gali pakelti tik į šiek tiek didesnį nei 31 metro aukštį. Bet kuriuo atveju, tai yra tarsi 850 automobilių užkėlimas ant 9 aukštų pastato stogo.

Liebherr LTM 11200-9.1 platforma leidžia montuoti įvairias strėlės konfigūracijas, leidžiančias krovinius pakelti aukščiau ir toliau nuo krano pagrindo. (Liebherr nuotrauka)

Toks įspūdingas yra Liebherr LTM 11200-9.1. Būtų galima ilgai ir nuobodžiai dar rašyti apie skirtingas strėlės konfigūracijas, kurių yra labai daug – jas galite surasti techninių duomenų knygoje.



Taip pat skaitykite:

Stipriausias pasaulio kranas Taisun;

Liebherr R9800 – vienas didžiausių pasaulio ekskavatorių.

100 tonų sveriančių ALMA radijo teleskopo antenų transporteriai.

Kodėl karjeruose ir kasyklose dirba troleisunkvežimiai?

Kodėl Challenger Terra Gator TG 8333 turi tik tris ratus?

Kaip pervežami milžiniški karjerų sunkvežimiai?

Kokio iš tikrųjų dydžio yra didžiausi karjerų ekskavatoriai? Tik pažvelkite į Liebherr R9800!

Kokio iš tikrųjų dydžio yra didžiausi karjerų ekskavatoriai? Tik pažvelkite į Liebherr R9800!

Mūsų šalyje nėra didelių gamtinių išteklių klodų, kuriuos būtų verta įsisavinti. Todėl kasyklos ir karjerai mums nėra labai artima pramonės sritis. Tačiau įdomumo dėlei, ar kada susimąstėte, kas pakrauna tuos milžiniškus karjerų sunkvežimius? Kuris ekskavatorius yra pats didžiausias?

Big Muskie savo laiku ne tik buvo didžiausias ekskavatorius pasaulyje – tai buvo didžiausia pasaulio sausumos mašina apskritai. Tačiau jo jau seniai nebėra ir jo darbas buvo visiškai kitoks. Plius, Big Muskie buvo trosinis ekskavatorius. Šįkart mums įdomesni hidrauliniai ekskavatoriai su vienu kaušu, kurie pakrauna didžiuosius karjerų sunkvežimius.



Didžiausias pasaulio karjero sunkvežimis yra Baltarusijoje gaminamas BelAZ 75710. Jis gali pavežti 450 tonų krovinį. Egzistuoja dar keli sunkvežimių modeliai, galintys pavežti apie 350-400 tonų svorį. Taigi, kasybos kompanijos nori, kad sunkvežimiai su naudingosiomis iškasenomis judėtų greitai, todėl jie turi būti greitai pakraunami. Sunkvežimiai sustoja į eilę, o ekskavatorius greitai vieną po kito juos pripildo. Jei šis procesas užtrunka, sunkvežimiai stovi be darbo, o tai yra laiko ir resursų švaistymas.

Taigi, pažvelkime į vieną iš didžiausių pasaulio hidraulinių ekskavatorių Liebherr R9800. Šis milžinas sveria 800-810 tonų, priklausomai nuo to, koks kaušas yra naudojamas. Kalbant apie kaušą, šis ekskavatorius gali vienu metu pakelti net 42 tonų svorį. Taigi, jam prireiktų tik maždaug dešimties kaušų, kad pripildytų vieną BelAZ. Tokiam darbui reikalingas ir didelis variklis, todėl Liebherr R9800 turi net du 16 cilindrų Cummins QSK 60 variklius, kurie kartu išvysto 2984 kW galią. Pirkėjai gali rinktis ir 12 cilindrų MTU variklius, kurie yra šiek tiek mažiau galingi. Liebherr taip pat siūlo elektrinę sistemą, kurią galima sumontuoti prie bet kurio dyzelinio variklio. Aišku,  Liebherr R9800 yra įspūdingai didelis.

Liebherr R 9800 vos keliais kaušo mostais gali prikrauti pilną savivartį. (Liebherr nuotrauka)

Tik pažvelkite į  Liebherr R9800 vikšrus – jų ilgis siekia 10,8 metrus. Vieno vikšro plotis – 1,63 m – vienas vikšras yra platesnis nei Suzuki Jimny automobilis. Šio ekskavatoriaus aukštis siekia daugiau nei 11 metrų. Vien iki kabinos vairuotojui tenka lipti 7 metrų aukščio laiptais – kaip į kokį trečią aukštą. Vairuotojo akys atsiduria maždaug 8,8 metrų aukštyje. Kad geriau įsivaizduotumėte šio ekskavatoriaus dydį, pažvelkite kaip atrodo jo važiuoklę tikrinantis žmogus.

R 9800 vikšrų aukštis siekia 3,26 m. (Liebherr nuotrauka)

Šis Prancūzijoje gaminamas milžinas iš tikrųjų atrodo įspūdingai ir gali greitai pakrauti didžiausius karjerų sunkvežimius. Tačiau Liebherr jį reklamuoja ne kaip didelį, o kaip našų ir ekonomišką ekskavatorių. Žinoma, kad jis sunaudoja labai daug degalų, tačiau svarbiausia tai, kad jis su tuo pačiu kiekiu kuro nudirba daugiau darbo nei artimiausi konkurentai.

Liebherr R 9800 tikrai nėra greita mašina. Su dyzeliniais varikliais šis ekskavatorius pirmyn gali judėti 2-2,6 km/h greičiu. Hibridinis variantas juda vos 1,7 km/h greičiu. Tačiau ekskavatoriaus operatoriui dirbti yra gana patogu.

Sunku patikėti, kad tai – tik vienas iš didžiausių pasaulio ekskavatorių.(Liebherr nuotrauka)

Kabina turi didelius langus, pneumatinę sėdynę, apsaugą nuo krentančių daiktų, oro kondicionierių, galinio vaizdo kamerą ir dar keletą privalumų. Vienas svarbiausių jų yra oro filtravimo sistema. Šie ekskavatoriai dirba dulkėtoje aplinkoje, o jų operatoriai sėdi pakankamai švariame ore. Viduje tvyro maždaug 78 dB triukšmas.

Liebherr R9800 kabinoje vietos tikrai netrūksta. (Liebherr nuotrauka)

Tai toks tas prancūziškas Liebherr R9800 milžinas. Tiesa, jis nėra didžiausias pasaulyje. Šis titulas priklauso  Caterpillar gaminamam Bucyrus RH400, kuris sveria 889 tonas. Savo išmatavimais Bucyrus RH400 nestipriai lenkia Liebherr R9800, tačiau gali pakelti daugiau.



Taip pat skaitykite:

Big Muskie – milžiniškas trosinis ekskavatorius, kurio kaušas svėrė 210 tonų;

Caterpillar R3000H – požeminėse kasyklose dirbantis krautuvas;

F60 – pusės kilometro ilgio mašina, kuri dar ir juda pirmyn;

Liebherr LR 13000 – galingiausias vikšrinis kranas pasaulyje;

Liebherr LTR 1220 gali ne tik pakelti 220 tonų, bet ir su šiuo svoriu judėti pirmyn;

Liebherr LTM 11200-9.1 – 1200 tonų pakeliantis mobilus kranas;

10 faktų apie sunkvežimius, kurių galbūt nežinojote;

Kadaise karjeruose bei kasyklose dirbo ir milžiniški ūsuoti sunkvežimiai;

Kuo ypatingi į jūrą brendantys traktoriai?

Kodėl Challenger Terra Gator TG 8333 turi tik tris ratus?

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.