Kada ir kodėl lėktuvuose uždegama įspėjimas užsisegti saugos diržus? Kodėl skrydžių palydovams jie negalioja? (Video)

Kada ir kodėl lėktuvuose uždegama įspėjimas užsisegti saugos diržus? Kodėl skrydžių palydovams jie negalioja? (Video)

Visi, kas esate kur nors keliavę lėktuvu, žinote, tą garsą, kuris perspėja, jog laikas užsisegti saugos diržus. Virš keleivių galvų užsidega įspėjamasis signalas ir visi supranta, kad laikas prisisegti. Daugelis mano, kad tai – labai paprasta skrydžio dalis, tačiau iš tikrųjų taip nėra. Kodėl kartais įspėjimas prisisegti saugos diržus dega dar lėktuvui stovint ant žemės, o kartais būna užgesintas? Kaip pilotai nusprendžia, kada kilimo metu keleiviai gali atsisegti? Kodėl skrydžių palydovai vaikšto po lėktuvo kabiną, kuomet dega šis įspėjimas?

Iš tikrųjų, procedūrų, susijusių su ženklu įspėjančiu užsisegti saugos diržus, yra daugybė. Pavyzdžiui, kai kitą kartą lipsite į lėktuvą, pastebėkite, ar įspėjimas prisisegti jau dega. Dažniausiai jis jau bus įjungtas. Tai reiškia, kad reikėtų atsisėsti ir pasiruošti skrydžiui. Kol keleiviai yra vis dar laipinami, skubus diržų prisisegimas nėra kritiškai svarbus, tačiau jūsų kaip keleivio pareiga šių ženklų paisyti. Tačiau kartais šis įspėjimas nedega. Kodėl?



Priklausomai nuo keleivių laipinimo laiko, ženklas liepiantis prisisegti gali būti neuždegtas, nors taip pasitaiko retai. Jei lėktuvas yra pildomas kuru ir keleiviai yra laipinami tuo pat metu, šis įspėjimas nebus įjungtas beveik niekada. Taip yra todėl, kad šį procedūra yra laikoma kiek pavojingesne (nors vis tiek yra saugi) ir keleiviams reikia sudaryti sąlygas kiek įmanoma greičiau evakuotis iš lėktuvo. Kartu aišku, kad lėktuvas niekur nepajudės, kol bus pildomas kuras ir diržai tiesiog nėra reikalingi.

Tuomet šis įspėjimas yra įjungiamas, keleiviams ši pareiga taip pat primenama saugumo instruktažo metu. Skrydžių palydovai dažnai jau lėktuvui judant patikrina, jog visi keleiviai būtų prisisegę ir daiktus turėtų pasidėję ten, kur jiems ir priklauso. Tuomet palydovai informuos pilotus, jog keleiviai ir įgula yra pasirengę skrydžiui ir patys atsisės bei užsisegs saugos diržus.

Šį ženklą žino visi – jis reiškia, kad keleiviai privalo segėti saugos diržus. (Challisrussia, Wikimedia)

Tikriausiai pastebėjote, jog šis įspėjimas yra užgesinamas lėktuvui dar kylant. Tai dažniausiai padaroma maždaug 3 km aukštyje, jei aplink nesimato galimos turbulencijos požymių. Tačiau iš pradžių diržus gali atsisegti skrydžių palydovai – jie apie tai informuojami įprastu garsiniu signalu. O tuomet diržus gali atsisegti ir keleiviai. Tai jiems leidžia pasinaudoti tualetu, patogiau įsitaisyti sėdynėse, galbūt pasiimti kokius nors daiktus iš viršuje padėto bagažo.

Diržas išlaiko keleivį sėdynėje, taip tiesiog saugiau. (Daniel Schwen, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Vėliau įspėjimas prisisegti diržus yra uždegamas, jei įtariama, kad teks skristi per turbulencijos zoną. Įspėjimas uždegamas iš anksto, nes keleiviai gali vaikščioti, todėl jiems reikia laiko sugrįžti į vietas ir prisisegti. Įdomu tai, kad orlaivis juda nuolatos, tarsi skrisdamas per lengvos turbulencijos zoną. Pilotai patys turi nuspręsti, kuomet turbulencija yra per stipri, kad keleiviai galėtų saugiai vaikščioti po lėktuvo kabiną. Tuo tarpu skrydžių palydovams reikalingas atskiras perspėjimas – jie net ir keleiviams prisisegus vis dar vaikšto ir padeda keleiviams jaustis patogiai. Taip yra ir dėl keleivių saugumo ir todėl, kad skryžių palydovai yra gerai apmokyti.

Daugiau apie saugos diržų įspėjimą – šiame vaizdo įraše

 

Galiausiai, įspėjimas užsisegti saugos diržus įjungiamas ir leidžiantis. Dažniausiai tai daroma likus maždaug 15 minučių iki nusileidimo, kad visi keleiviai spėtų užimti savo vietas, o skrydžių palydovai dar galėtų viską paskutinį kartą patikrinti ir sustumdyti savo vežimėlius į jiems skirtas vietas. Nusileidus šis ženklas paliekamas tol, kol išjungiami lėktuvų varikliai. Aišku, keleiviams tai jau mažai rūpi, nes kas pirmasis atsistos ant tako, tas pirmasis… Na, žinome tiek, kad keleiviai diržus atsisega vos lėktuvui palietus žemę dėl visiškai neaiškių, neracionalių priežasčių.



Daugiau straipsnių apie civilinę aviaciją:

Ar pilotavimo patirties neturintis keleivis galėtų nutupdyti didelį lėktuvą?

Kam reikalingi tie keisti ant lėktuvų sparnų galų matomi strypeliai?

Kam skirtos kilpos ant lėktuvo sparnų?



Kam skirta ši raudona juosta ant lėktuvo durų stiklo? (Video)

Kam skirta ši raudona juosta ant lėktuvo durų stiklo? (Video)

Jei dažnai keliaujate lėktuvu ir esate pakankamai pastabus, tikriausiai matėte ant durų kabinamą raudoną juostą. Ji dažnai uždedama vos tik lėktuvui pajudėjus link pakilimo tako ir eina įstrižai per duryse esantį langą. Kam ši juosta reikalinga? Kokią funkciją ji gali atlikti? Nors ne vienas žmogus spėlioja, kad ji atlieka rankenos vaidmenį, tikroji jos paskirtis yra visai kitokia.

Iš karto reikia pasakyti, kad tokią raudoną juostą turi ne visi lėktuvai. Ją galėjote pamatyti, pavyzdžiui, Boeing 737 orlaivyje, kuriuos naudoja ir pigios oro linijos. Įdomu ir tai, kad ji nėra nuolat pritvirtinta savo pagrindinėje vietoje – kodėl ji priešingus durų lango kampus jungia tik skrydžių metu? Skrydžių palydovės šią juostą dažniausiai prisega vos uždariusios duris ar kai lėktuvas pajuda link pakilimo tako. Kodėl? Kam ji reikalinga?



Kaip ir galima numanyti, ši juosta yra tarsi įspėjamasis ženklas gelbėtojams. Durų apačioje yra gana didelė dėžė, kurioje yra automatiškai prisipučianti čiuožykla. Nelaimės atveju, ja evakuojami keleiviai. Ši čiuožykla dėl savo paskirties turi prisipūsti labai greitai, todėl ji suveikia tarsi oro pagalvė. Lėktuvui patekus į nelaimę, lauke esantys gelbėtojai turi žinoti, ar čiuožyklos mechanizmas yra aktyvuotas, nes ji gelbėtojus gali nemenkai sužeisti.

Boeing 737 lėktuvuose naudojama raudona juosta – kai čiuožykla nėra aktyvuota, juosta nuo lango patraukiama. (Vasyatka1, Artem Katranzhi, Wikimedia)

Automatinė čiuožykla yra aktyvuojama vos tik lėktuvas pajuda, todėl nuo to momento užsegama ir ši raudona juostelė. Jei skrydžio metu kas nors visgi nutiktų, gelbėtojai gali patekti į orlaivio vidų, tačiau procedūra skirtųsi, priklausomai nuo to, ar čiuožykla yra aktyvuota. Tai kodėl juosta nėra tiesiog paliekama skersai langą visą laiką, jei čiuožykla yra aktyvuojama kaskart kai lėktuvas pradeda judėti? Juk gelbėtojai nelaimės atveju žino, kad lėktuvas judėjo, tai ir čiuožykla turi būti aktyvuota.

Čiuožyklą galima išjungti ir, kai kuriais atvejais, tai būtų atliekama prieš evakuaciją. Pavyzdžiui, įsivaizduokite atvejį, kad lėktuvas dėl važiuoklės gedimo nusileidžia ant pilvo ir yra stipriai apgadinamas. Gali taip nutikti, kad orlaivio durys iš vidaus dėl mechaninių pažeidimų nebeatsidarys. Tuomet lėktuvo durys būtų atveriamos iš lauko, bet prieš tai, jei sąlygos tai leistų, įgula išjungtų čiuožyklos mechanizmą.

Į šį klausimą, kuris knietėjo ne vieno keliautojo galvoje, atsakė Mentour Pilot YouTube kanalo kūrėjas. Kviečiame pažiūrėti jo vaizdo įrašą:

Šiame vaizdo įraše atskleidžiama ir dar viena įdomi detalė – durų, per kurias laipinami keleiviai, skrydžio metu atidaryti neįmanoma. Ir ne dėl kokių nors užraktų, o dėl orlaivyje palaikomo oro slėgio, kuris yra kur kas aukštesnis nei lėktuvo išorėje. Jis spaudžia duris ir išlaiko jų sandarumą. Kviečiame prenumeruoti Mentour Pilot YouTube kanalą – ten rasite labai daug įdomios informacijos.



Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.