7 įdomūs faktai apie Mercedes-Benz sunkvežimius: ištakos 19 amžiuje, traktoriai, pergalės Dakare ir ateitis be veidrodėlių

7 įdomūs faktai apie Mercedes-Benz sunkvežimius: ištakos 19 amžiuje, traktoriai, pergalės Dakare ir ateitis be veidrodėlių

Mercedes-Benz – tai viena iš legendinių automobilių markių. Apie Mercedes automobilius svajoja ne vienas vairuotojas, tačiau tikriausiai pastebėjote, kas mūsų kraštų keliuose labai daug ir šios markės sunkvežimių. Šiame straipsnyje išvardinsime 7 įdomius faktus apie Mercedes-Benz sunkvežimius, kurių galbūt nežinojote.

Įdomius faktus apie įvairias markes Nodum.lt pateikia kiekvieną savaitę. Praeitą kartą siūlėme paskaityti apie Iveco. Tačiau jei jums labiau įdomūs lengvieji automobiliai, kviečiame paskaityti 7 įdomius faktus apie Audi. O dabar – apie Mercedes-Benz sunkvežimius.



Ištakos – 19 amžiuje. Karlas Benzas pirmąjį sunkvežimį su vidaus degimo varikliu sukonstravo dar 1895 metais. Taigi, reikėtų sakyti, kad Mercedes-Benz istorijoje yra pirmasis modernus sunkvežimis su vidaus degimo varikliu, tačiau ir tai dar ne viskas. Tais pačiais metais Netphener kompanija vieną iš Benz sunkvežimių perdarė į kelevinę versiją – taip gimė pirmasis autobusas su vidaus degimo varikliu. Gottliebas Daimleris savo sunkvežimį pagamino tik metais vėliau, o tada naujus vėjus transporto pasaulyje ėmė sekti Peugeot, Renault ir Büssing.

1898-ųjų Daimler Motor-Lastwagen. (Martin Dürrschnabel, Wikimedia(CC BY 3.0)

Didžiausio pasaulio sunkvežimių gamintojo dalis. Mercedes-Benz vardas priklauso Daimler AG korporacijai. Mercedes ir Daimler ryšiai yra istoriniai – Mercedes-Benz bendrovės įkūrėjais laikomi abu Gottliebas Daimleris ir Karlas Benzas. Daimler AG korporacijai taip pat priklauso ir daugybė kitų markių: Smart, Mercedes-AMG, Maybach, Freightliner, Mitsubishi Fuso, Thomas Built Buses, Western Star, BharatBenz, Setra ir dar ne viena kita. Dėl didžiulės sunkvežimių modelių gamos, Daimler yra neginčijamas pasaulinis sunkiojo transporto sektoriaus lyderis.

Mercedes-Benz priklauso Daimler korporacijai, kuri gamina ne vienos markės sunkvežimius. (Daimler nuotrauka)

Kietuolis Unimog. Tikriausiai esate girdėję Unimog vardą – taip vadinama bekelei skirtų sunkvežimių markė, priklausanti Mercedes-Benz ir žymima būtent šios markės logotipu. Unimog iš pradžių buvo nepriklausoma kompanija, bet 1951 metais ją nupirko Mercedes. Unimog vardas yra UNIversal-MOtor-Gerät (Universali Motorinė Mašina – laisvas vertimas) trumpinys. Unimog sunkvežimiai Europoje dažnai valo sniegą nuo kelių, dirba statybose, geležinkelių, elektros tinklų bendrovėse. Tuo tarpu kituose kraštuose jie leidžiasi į bekelės varžybas, tyrinėja džiungles, dalyvauja Dakare.

Puikiu pravažumu pasižymintys Unimog sunkvežimiai puikiai tinka keliams valyti. (Daimler nuotrauka)

Beje, nors mums jie yra žinomi kaip Mercedes-Benz Unimog sunkvežimiai, JAV ir Kanadoje jie buvo parduodami Freightliner Unimog vardu ir nešiojo Freightliner logotipą. Techniškai 1982 metais Unimog sunkvežimis laimėjo Dakaro ralį, tačiau tuomet Unimog vardas naudojamas nebuvo – nugalėtojų sunkvežimis vadintas Mercedes-Benz U 1700L.

Mercedes-Benz traktorius? Kai Mercedes pernai ėmėsi gaminti X-Class pikapą, nemažai markės gerbėjų buvo nepatenkinti – Mercedes juk turėtų užsiimti tik prabangiais automobiliais, o ne tokiomis darbinėmis mašinomis. Tačiau tiesa yra ta, kad tai nėra toks išskirtinis atvejis Mercedes istorijoje. Tiesą sakant, surastume ir bent porą traktorių, pažymėtų Mercedes-Benz logotipu. Pirmasis, Mercedes-Benz Tractor Type OE, pasirodė 1928 metais. Tuo tarpu MB Trac buvo kur kas didesnis, jį Mercedes gamino 1973-1991 metais. Žinoma, jį sukūrė Unimog divizija, bet naudotas Mercedes logotipas.

MB Trac buvo gana didelis traktorius, naudotas ir žemės ūkyje, ir statybose, ir kelių priežiūroje. (JoachimKohlerBremen, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Pergalės Dakare. Kadangi artėja garsusis Dakaro ralis, negalime nepaminėti ir Mercedes-Benz pasirodymo jame. Mercedes-Benz yra trečiasis sunkvežimių gamintojas pagal pergalių skaičių Dakaro ralyje (po Kamaz ir Tatra). Iš viso Mercedes-Benz sunkiausiose pasaulio lenktynėse laimėjo 5 kartus – 1982-1986 metais. Tokia pergalių serija sunkvežimių klasėje gali pasigirti tik Kamaz, nes Tatra pergalės nebuvo iš eilės.

Paryžiaus – Dakaro ralyje Mercedes-Benz nugalėjo 5 kartus. (Daimler nuotrauka)

Į ateitį be veidrodėlių – stačia galva. Ateityje automobiliai neturės veidrodėlių – tai yra neginčijamas faktas. Veidrodėliai, kad ir kokie aptakūs gali būti, visada yra aerodinaminė kliūtis, todėl siekiant gerinti mašinų efektyvumą jie bus keičiami kameromis. Šis procesas jau prasidėjo – naujasis Mercedes-Benz Actros neturi veidrodėlių. Tai yra pirmasis sunkvežimis be šoninių veidrodėlių. Ne visiems vairuotojams tai patinka, nes veidrodėlius pakeitus kameromis salone atsiranda dar viena papildoma ekranų pora. Tačiau kameros siūlo ir papildomą funkcionalumą – jas lengva reguliuoti, jos gali veikti kaip įprastos saugos kameros, jos geriau mato naktį.

Naujasis Actros sunaudoja 3-5 % mažiau degalų nei prieš tai gamintas modelis – iš dalies toks pasiekimas įmanomas ir dėl geresnės aerodinamikos. (Daimler nuotrauka)

Praktiškas autonominių technologijų pritaikymas. Visi žino, kad ateityje keliais važinėsis autonominiai sunkvežimiai. Tačiau technologijos ir įstatymai tokio lygio dar nepasiekė, todėl Mercedes-Benz žvalgosi į galimybes savo jau turimas autonomines technologijas pritaikyti ten, kur tai praktiškiau. Pavyzdžiui, pernai Mercedes išbandė savo sunkvežimius oro uostų takų priežiūros srityje– vienas vairuotojas valdė 4 sunkvežimių komandą, kurią galima išplėsti iki 14.

Mercedes-Benz Axor pats palaiko atstumą nuo cukranendrių kombaino (Daimler nuotrauka).

Mercedes-Benz tiki, kad autonominiai sunkvežimiai ir žemės ūkyje gali pasiūlyti papildomo efektyvumo. Štai Brazilijoje antro lygio autonominę sistemą turintis Mercedes-Benz Axor  buvo išbandytas cukranendrių laukuose, kur jis važiavo prie cukranendres pjaunančio kombaino. Šis sunkvežimis pats palaikė savo greitį ir trajektoriją, kas cukranendrės kristų tiesiai į kėbulą.



Taip pat skaitykite įdomių faktų rinkinius apie:

Iveco

Kamaz

MAN

DAF

Volvo Trucks

Scania

SEAT

Volvo

Lexus

Honda

Subaru

Audi

BMW

BMW E30

Peugeot

Jeep

Kas šie kartais įvairiuose renginiuose matomi sunkvežimiai su apvaliais stiklais? Kas juos sukūrė?

Kas šie kartais įvairiuose renginiuose matomi sunkvežimiai su apvaliais stiklais? Kas juos sukūrė?

Luigi Colani – garsus Vokietijos pramoninio dizaino kūrėjas, turintis kurdų ir lenkų kraujo. Karjerą pradėjo dar šeštajame dešimtmetyje ir išgarsėjo savitu grožio supratimu. Iš pradžių kūrė automobilių dizainą tokiems garsiems vardams kaip Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Volkswagen ir BMW, vėliau kūrė baldus, namų apyvokos daiktus, elektronikos prietaisus. Nors Colani biografijoje daug įspūdingų ir apdovanojimus pelniusių kūrinių (Schimmel gaminamas Pegasus fortepijonas yra išties stulbinantis) jūs tikriausiai Colani dizainą atpažįstate ir ne visiems gražių sunkvežimių.

Colani jaunystėje studijavo Berlyne ir Paryžiuje. Būtent Prancūzijoje jis mokėsi aerodinamikos, kuri jį išties sužavėjo. Nuo tada jis aptakias formas stengėsi įterpti į visus savo kūrinius, ypač automobilius. Colani su automobilių pramone daug dirbo 6-7 dešimtmetyje ir jautė, kad tuomet automobiliai buvo tiesiog per daug kampuoti ir negražūs. Colani siekė suderinti aptakias formas su estetiniu išskirtiniu dizainu – tai svarbu pasakyti dėl to, ką tuoj pamatysite.




Į Colani dizaino evoliuciją, pianinus, rašiklius ir elektronikos prietaisus šįkart nesileisime. Šiame straipsnyje pakalbėsime apie šį tą, kas ir šiandien sukelia tai teigiamas, tai neigiamas reakcijas – Colani sunkvežimius. Būdamas aistringas aerodinamikos mokslo gerbėjas, jis visada pastebėdavo formas, kurioms trūksta aptakumo. Žinia, jo tikrai trūksta europietiškiems sunkvežimiams. Su dabartinėmis taisyklėmis sunku kurti itin aptakias formas, kurios nekenktų vilkiko funkcionalumui – ilgos, aptakios nosys automatiškai trumpintų krovinių skyrių. Tačiau Colani visada manė, kad sunkvežimių gamintojai tiesiog neišnaudoja turimų galimybių

Luigi Colani aptakius vilkikus kūrė tarsi atsaką į naftos krizę aštuntajame dešimtmetyje. (Michael Meding, Wikimedia (CC BY-SA 2.0 de)

Aštuntojo dešimtmečio pradžioje pasaulį ištiko naftos krizė – degalų kainos tiesiog šovė į viršų. Tai neišvengiamai paveikė automobilių pramonę, vis daugiau žmonių pirko pigius, taupius automobilius, sportinių automobilių gamintojai buvo priversti mažinti savo mašinų galią. Colani tai pamatė kaip galimybę prasimušti su savo idėjomis ir Mercedes-Benz vilkiko pagrindu sukūrė pirmąjį savo aptakų sunkvežimį. Tik jis taip ir liko nepastebėtas, nors teoriškai turėjo sumažinti degalų sąnaudas.

Nepaisant pirminės nesėkmės, Colani ir toliau pristatinėjo naujas dizaino versijas. (Pictorius, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Colani jautėsi neišgirstas ir kartojo, kad niekas negavo žinutės. Nors pats to atvirai nesakė, jis svajojo, kad koks nors sunkvežimių gamintojas susidomės revoliuciniu dizainu ir jį pavers masinės gamybos realybe. Tačiau taip nenutiko. Nieko panašaus – Colani vilkikas buvo atmestas, o ir visuomenės sutiktas kaip akį rėžiantis dizainas. Colani jo paties darbas patiko ir jis jį tęsė – per kelerius ateinančius metus jis parodė dar kelias koncepcijas. Galiausiai neįprastas dizainas buvo pastebėtas ir Colani sunkvežimiai vis dažniau buvo kviečiami į įvairias parodas.

Naujesnės Colani sunkvežimio versijos išlaikė neįprastą priekinio stiklo išvaizdą. (Wikipedia-ce, Wikimedia)

Sunku surasti informacijos, kiek iš viso Colani sunkvežimių buvo pagaminta, tačiau tikrai nemažai. Daug jų buvo vilkikai, kai kurie – mažesni sunkvežimiai. Nemažai jų yra palyginti nauji, sukurti po 2010 metų. Tiesa, panašu, kad nei vienas iš jų pagal paskirtį taip ir nedirbo. Įprastai jie tik lanko parodas, reklamuoja įvairias technologijas ir tiesiog akį rėžia futuristine išvaizda. Jei manote, kad Colani sunkvežimiai yra negražūs, tokie nesate vieni – taip mano daugelis.

Galiniai ratai buvo uždengti, siekiant geresnio aerodinaminio efektyvumo. (Thomas Vogt, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Colani sunkvežimiai išsiskyrė futuristiniu, aptakiu dizainu, kuriame dominavo stiklų konfigūracija. Priekinis ir šoniniai langai tarsi susiliejo į bendrą visumą. Priekinis Colani sunkvežimių stiklas visada yra visiškai apvalus, sumontuotas kampu. Pačiame jo centre yra trys valytuvai, kurie efektyviai nuvalo visą stiklo paviršių. Po šiuo langu yra dar vienas, leidžiantis pažvelgti į sunkvežimio nosį, kuri dėl aerodinaminių priežasčių visada yra šiek tiek atsikišusi. Ir iš tiesų, Colani sunkvežimiai buvo labai aptakūs, tačiau šansų prigyti neturėjo. Kodėl?

Toks dizainas sumažina naudingą erdvę kabinoje ir pasunkina patekimą į ją. (Marcin Grochowski, Wikimedia(CC BY-SA 3.0 pl)

Na, tikrai ne dėl to, kad jie neatrodo labai gražiai – sunkvežimiai ir neturi taip atrodyti. Nors Colani yra tikras aerodinamikos ekspertas, nemaža jo sunkvežimių dizaino dalis yra šokiruojantys bruožai, kurie nebūtinai yra funkcionalūs. Jis nori jus šokiruoti, o tai sunkvežimių gamintojams nerūpi. Kartu toks dizainas stipriai sumažina vietą kabinoje, apsunkina įlipimą, priėjimą prie mechaninių sunkvežimio mazgų. Gaunami privalumai aerodinamine prasme tiesiog neatperka patiriamų trūkumų, kurių iš tiesų yra daug. Tarp jų – ir išaugusi kaina, suprastėjęs saugumas autoįvykių metu.

Taigi, jei kada pamatysite tokį sunkvežimį, būtinai jį apžiūrėkite. Taip sunkvežimiai ateityje tikrai neatrodys, tačiau šį dizainą sukūrė neeilinė asmenybė, sugebėjusi savaip pritraukti į save dėmesį.



Taip pat skaitykite:

Kam turime būti dėkingi už įspūdingosios Fiat Multipla dizainą?

Itališka automobilių pasaulio varlė;

Įspūdingas General Motors Bison turėjo būti vilkikų ateities pranašu;

Steinwinter 2040 – itin žemas vilkikas, kuris neturėjo šansų įsitvirtinti;

Scammell Scarab – neįprastas triratis vilkikas;

Kaip atrodė pirmasis pasaulio vilkikas?

Naujasis Mercedes-Benz Actros bus varomas ir gamtinėmis dujomis – tokių sunkvežimių vis daugėja

Naujasis Mercedes-Benz Actros bus varomas ir gamtinėmis dujomis – tokių sunkvežimių vis daugėja

Sunkvežimių pasaulis vis dar skamba diskusijomis apie naująjį Mercedes-Benz Actros. Kalbama apie įvairias jo savybes – sumažintas degalų sąnaudas, pagerintas dinamines savybes, saugumą, netikėtus aerodinaminius sprendimus. Actros nebeturi veidrodėlių – vietoje jų jau įsitaisė išmanios kameros. Visa tai padės sutaupyti dyzelino, tačiau nemanykite, kad visi Actros bus varomi tradiciniais degalais – bus ir dujinių analogų.

Tai nėra labai įdomi technologija. Ji taip pat nėra nauja. Tačiau dabar dujinis Actros pristatomas garsiai kaip gera alternatyva tiems vežėjams, kurie nori greitai sumažinti savo sunkvežimių išmetamų žalingų dalelių kiekį. Tai – šiandieninių tendencijų ženklas.




Dujomis varomus vilkikus garsiai pristatė ir Volvo bei Scania. Išskiriama visa eilė jų privalumų. Visų pirma, jie gali aplinkai ir visai nekainuoti CO2 emisijų – viskas priklauso nuo pasirenkamų dujų. Biodujos gaminamos iš organinių atliekų, todėl įmanoma pasiekti neutralias emisijas. Naudojant įprastas suskystintas gamtines dujas emisijos gali būti sumažinamos bent 20 %.  Mercedes-Benz skaičiuoja, kad naujasis dujomis varomas Actros į aplinką išskirs maždaug nuo 25 % mažiau CO2.

Mercedes-Benz iš karto kartu su naujuoju Actros pristatė ir dujomis varomą sunkvežimio versiją Actros NGT. Tai yra gana įdomu, nes nebuvo padaryta nei menkiausia pauzė – ir apie naują dyzelinį vilkiką, ir dujomis varomą jo versiją buvo pranešta kartu. Tiesa, Actros NGT nebus vilkikas – tai bus dviejų arba trijų ašių sunkvežimis, labiausiai orientuotas į sunkių krovinių išvežiojimą trumpais atstumais. Tai ir yra pagrindinis skirtumas nuo Volvo ir Scania pasiūlymų, kurie yra orientuoti į įprastus didžiųjų sunkvežimių reisus.

Mercedes-Benz Actros NGT nebus vilkikas, tačiau išlaikys panašias technologijas ir dizainą. (Daimler nuotrauka)

Actros NGT yra varomas M 936 G 6 cilindrų varikliu, kuris buvo pristatytas dar 2015 metais – maždaug nuo to laiko Mercedes-Benz ir plėtoja dujomis varomų sunkvežimių idėją. Šis variklis iš pradžių buvo montuojamas autobusuose, vėliau – ir praeitos kartos Actros NGT. Jis yra sukurtas 7,7 litrų OM 936 turbodyzelinio variklio pagrindu. Actros NGT išvysto 222 kW (302 AG), kurie į varančius ratus yra perduodami per standartinę automatinę transmisiją.

Actros NGT dujos bus laikomos keturiuose 145 litrų balionuose. Papildomai galima sumontuoti dar keturias 100 litrų talpas. Mercedes-Benz teigia, kad Actros NGT geriausiai tiks maršrutams, kurių ilgis sieks iki 250 km. Įsivaizduokite šiukšlių surinkimo, krovinių išvežiojimo, statybų sunkvežimiu. Tai reiškia, kad Actros NGT tikriausiai dirbs miestuose ir netoli jų, kur dujų privalumai bus aiškiausiai pastebimi. Juk jis ne tik mažiau terš, bet ir dirbs gerokai tyliau.

Dujų talpos, žinoma, nėra tokios paprastos – jos yra gaminamos iš plieno ir kompozitinių medžiagų, kad būtų tvirtos ir saugios autoįvykių metu.



Taip pat skaitykite:

Pristatytas naujas Mercedes-Benz Actros;

Dujiniai Volvo sunkvežimiai;

Scania dujomis varomi sunkvežimiai;

Cummins elektrovilkikas, pasirodysiantis po poros metų

10 faktų apie sunkvežimius, kurių galbūt nežinojote.

Kodėl Mercedes-Benz EQC elektromobilis priekyje neturi bagažinės? Kas užima visą tą vietą?

Kodėl Mercedes-Benz EQC elektromobilis priekyje neturi bagažinės? Kas užima visą tą vietą?

Elektros varikliai ir baterijos yra gana sunkūs, tačiau kompaktiški. Elektros varikliai gali būti sumontuoti labai žemai prie ratų sukimosi ašies, o baterijos elektromobiliuose dažniausiai slepiasi po kėbulu. Tai automobiliui suteikia žemą svorio centrą ir daugiau erdvės viduje. Pavyzdžiui, Tesla automobiliai turi po du bagažo skyrius – vieną priekyje ir vieną gale. Tai kodėl naujas krosoveris Mercedes-Benz EQC neturi priekinės bagažinės?

Mercedes-Benz EQC bus pradėtas gaminti kitais metais. Jis yra pasiruošęs kibti į atlapus Audi E-tron ir Jaguar I-Pace elektriniams visureigiams, o ir Tesla Model X pirkėjai gerai pagalvos, ar nevertėtų pirkti Mercedes logotipu pažymėto automobilio. Tokia konkurencija yra geras ženklas, kuris padės kristi kainoms ir sparčiau vystytis technologijoms.




Jaguar I-Pace priekyje turi nedidelį skyrelį daiktams, tokį tikriausiai turės ir Audi E-tron (nors nėra aišku), o Tesla Model X apskritai priekyje turi patogaus dydžio bagažinę, į kurią galima įdėti ir nemažą krepšį. Miesto visureigiai ir turi tokie būti – jie turi būti praktiški. Elektros varikliams leidžiant sutaupyti tiek daug vietos, sunku suprasti, kodėl Mercedes-Benz savo EQC nenori matyti priekinės bagažinės. Tačiau tam yra priežasčių.

Tesla Model X priekinė bagažinė – čia telpa nemažas krepšys ar pirkinių maišas. (Jakub „flyz1“ Maciejewski, Wikimedia (CC BY-SA 3.0)

Mercedes nusprendė likti prie daugiau-mažiau tradicinio automobilio silueto – tai diktuoja ir saugumo taisyklės, o ir žmonėms toks dizainas, panašu, patinka. Tačiau dar reikėtų nepamiršti, kad Mercedes-Benz automobilius gamina jau labai ilgą laiką – norėdama drastiškai keisti dizainą, kompanija turėtų gamyklas aprūpinti nauja įranga ir EQC krosoveriui skirti atskirą liniją. Mercedes tam nėra pasiruošusi, todėl šio automobilio surinkimas turi būti iš principo panašus kitiems markės modeliams.

Taigi, kas slepiasi po EQC kapotu? Priekinius ratus sukantis variklis su paprasta vieno laipsnio transmisija, bet viskas paslėpta po lygaus plastiko gaubtais:

EQC priekinės bagažinės neturės, nes ten bus priekinius ratus sukantis variklis ir transmisija. (Daimler nuotrauka)

Taigi, nors variklis galėjo būti sumontuotas žemiau ir kompaktiškiau, gamybos procesų požiūriu šiuos mazgus praktiškiau montuoti įprasto vidaus degimo variklio vietoje. Šis sprendimas leidžia likti prie įprastų automobilių surinkimo praktikų – EQC surinkimo procesas nedaug skirsis nuo to, naudojamo C-Class ar GLC gamyboje. Dar daugiau – šie automobiliai bus gaminami tose pačiose gamybos linijose. Tai reiškia, kad Mercedes-Benz galės EQC automobilius gaminti greičiau ir pigiau, nes nereikės papildomų investicijų ir dedikuotos gamybos linijos su savais darbuotojais ir įrankiais. Tiesa, dėl to nukenčia pirkėjas.

Mercedes-Benz EQC turės tik vieną bagažo skyrių automobilio gale. Taigi, šiuo požiūriu jis neprilygs Tesla Model X automobiliui, tačiau nemanoma, kad tai bus didelė problema. Galimybė greitai sumontuoti priekinį jėgos agregatų modulį leis išlaikyti žemesnę automobilio kainą, kad šis galėtų konkuruoti su artimiausiais automobiliais rinkoje. Dar daugiau – tai supaprastins remontą, jei jo kada prireiktų.

Mercedes-Benz EQC bus išties praktiškas automobilis ir be papildomos bagažinės. (Daimler nuotrauka)

Visgi Tesla fanai šypsosi – Mercedes-Benz patingėjo. Galbūt, tačiau Tesla padėtis visada buvo visiškai kitokia. Tesla niekada negamino automobilių su vidaus degimo varikliu, todėl jo gamybos linijos jiems niekada ir nebuvo pritaikytos. Kita vertus, tai vis tiek yra tik laikinas žingsnis – plečiantis Mercedes elektromobilių gamai tikriausiai atsiras ir specializuotos gamybos linijos, ir priekinė bagažinė.

Beje, tai taip pat yra priežastis, kodėl priekinės bagažinės gali neturėti ir Audi E-tron, o Jaguar I-Pace priekyje yra tik labai nedidelis skyrelis, kuriame tilps gal tik moteriškas rankinukas. Labai tikėtina, kad papildomos bagažinės priekyje neturės ir Bentley Speed 6. Šios senos gamyklos yra tiesiog parengtos kai kuriuos jėgos agregatus montuoti priekyje, o bagažinę – gale.



;

Taip pat skaitykite:

BMW dar praeitame amžiuje kūrė elektromobilius – mažylis E1;

Elektrinis mikroautomobilis Zele – bene prasčiausiai atrodantis Zagato kūrinys;

Elektriniai sunkvežimiai prieš 100 metų;

Bentley Speed 6 -prabangus elektrinis konceptas.

Pristatytas naujasis Mercedes-Benz Actros – 5 svarbiausi dalykai trumpai (Video)

Pristatytas naujasis Mercedes-Benz Actros – 5 svarbiausi dalykai trumpai (Video)

Berlyne vakar buvo pristatytas naujos kartos Mercedes-Benz Actros vilkikas. Tai yra sunkvežimis, kuris revoliucijų pats savaime nesukels, tačiau Daimler džiaugiasi visa eile technologinių naujovių. Jos leis naujajam Actros pasiekti naują efektyvumo lygį, tačiau kartu pagerins ir vairuotojo darbo sąlygas, saugumą ir, kaip teigia Daimler, suteiks vilkikui funkcionalumo ir estetikos harmoniją. Jei jums įdomūs vilkikai, būtinai atkreipkite dėmesį į šį – štai 5 svarbiausi dalykai, ką būtina žinoti apie naująjį Actros.

Draugai iš 15min.lt apsilankė Mercedes-Benz Actros pristatyme Berlyne, todėl primygtinai kviečiame paskaityti ir jų parengtą straipsnį. Taip pat reikėtų paminėti, kad šis vilkikas nėra koncepcinis modelis – jis jau pabaigtas ir paruoštas masinei gamybai. Tai sakome todėl, kad kai kurie dizaino elementai atrodo neįprastai.



Mercedes-Benz Actros išvaizda nestebina, bet neturi veidrodėlių

Kai praeitais metais pasirodė Tesla Semi, visi suskubo vertinti vilkiko kabinos. Ji pasižymi itin geromis aerodinaminėmis savybėmis, dėl kurių vairuotoją teko perkelti į kabinos centrą. Tuomet buvo spėliojama, ar kai kuriuos dizaino elementus imsis kopijuoti ir kiti gamintojai, tačiau naujasis Actros parodo, kad to tikrai nebus. Europietiški sunkvežimiai negali turėti ilgų nosių, nes taip mažiau leistino ilgio liks kroviniui.

Su saugumo, variklio valdymo ir autopiloto sistemomis Actros turėtų būti patogus vairuotojams. (Daimler nuotrauka)

Naujasis Actros didelių pergalių aerodinamikos srityje nesiekia, neskaitant to, kad neturi veidrodėlių. Juos pakeitė MirrorCam sistema. Kiekvienoje vilkiko pusėje yra po kamerą, kuri pakeis ir plataus kampo ir įprastus šoninio vaizdo veidrodėlius. Kadangi kamera yra kur kas mažesnė už vilkiko veidrodėlius, aerodinamika stipriai pagerės. Tačiau kartu gerėja ir matomumas, nes šios kameros dinamiškai prisitaiko prie priekabos pokrypio vilkiko atžvilgiu, automatiškai persijungs į naktinį režimą ir gali būti naudojamos saugantis nuo vagių. Kamerų vaizdas transliuojamas į du 15 colių ekranus abejose priekinio stiklo pusėse. Jos taip pat perspės apie aklojoje zonoje esančias mašinas.

Naujasis Actros nebeturi veidrodėlių – greitai jų ant sunkvežimių apskritai nebeliks. (Daimler nuotrauka)

Mercedes-Benz Actros nėra autonominis sunkvežimis

Mercedes-Benz naująjį Actros pavadino pusiau autonominiu vilkiku. Active Drive Assist pagaliau ateina į masinės gamybos sunkvežimius. Ši sistema gali sunkvežimį pagreitinti, vairuoti ir stabdyti važiuojant bet kokiu greičiu, tačiau nesuklyskite – tai tikrai nėra autonominis vilkikas. Active Drive Assist atitinka antrąjį autonomijos lygį. Palyginimui, kai praeitą mėnesį Hyundai išbandė Xcient su  3-iojo lygio autonomine sistema, vairuotojai juokėsi, kad ji jų tikrai nepakeis.

 

Active Drive Assist negali savarankiškai vairuoti sunkvežimio, nes kai kurių manevrų tiesiog nemoka. Naujasis Actros galės išsilaikyti savo juostoje, pagreitėti iki numatyto greičio ir išlaikyti atstumą iki priekyje esančios transporto priemonės. Norėdami saugiai lenkti, išvažiuoti iš greitkelio, manevruoti per kelio remonto darbus vairuotojai turės pasikliauti tik savo jėgomis. Kita vertus, tai, kad ir tokio lygio sistema bus gaminama masiniu būdu yra didelis pasiekimas. Beje, net išjungta Active Drive Assist išlaikys sunkvežimį jo juostoje – taip tiesiog saugiau.

Naujassis
Mercedes-Benz Actros yra pusiau autonominis – turi antrojo lygio autonominę sistemą. (Daimler nuotrauka)

Naujos saugumo technologijos vilkikuose

Daug naujų sunkvežimių turi automatinio stabdymo sistemas – tai nėra naujiena. Tačiau Mercedes-Benz  siūlys Actros vilkike montuoti ir Active Brake Assist 5 technologiją. Ji ypatinga tuo, kad savo radaro ir kameros pagalba ji aptiks ne tik automobilius ir sunkvežimius, bet ir pėsčiuosius. Sistema gali naudoti stabdžius maksimaliu pajėgumu ir visiškai sustabdyti sunkvežimį. Naujoji sistema yra tikslesnė nei bet kada anksčiau ir stebi pėsčiuosiu jiems dar neįžengus į gatvę. Actros taip pat turi ir kitas saugumo sistemas – stebi akląsias zonas, žvalgosi pėsčiųjų ir dviratininkų prie sunkvežimio šono, o ir kameros vietoj veidrodėlių leis visada stebėti visą puspriekabę. Kameromis, priešingai nei veidrodėliais, galima patogiai naudotis ir naktį, kai vairuotojas ilsisi su užtrauktomis užuolaidomis.

Naujasis Actros pats pastebės pėsčiuosius ir stabdys, jei to reikės (Daimler nuotrauka)

Moderni darbo vieta

Viskas Actros salone sukasi apie vairuotoją ir atrodo labai moderniai. Prietaisų panelė nuo šiol yra skaitmeninė – už vairo yra didelis ekranas, kuriame matomas greitis, pranešimai apie kelio ženklus, pagrindiniai sunkvežimio parametrai, degalų sąnaudos, darbo režimas ir taip toliau. Šalia vairo yra ir dar vienas didelis lietimui jautrus ekranas. Kartu jie sudaro Multimedia Cockpit sistemą, kuri ne tik atrodo moderniai, bet ir leidžia valdyti visas sunkvežimio funkcijas lengvu prisilietimu. Po liečiamu ekranu yra ir įprasti mygtukai, sistemą galima valdyti ir ant vairo esančiais mygtukais.

Kamerų vaizdas perduodamas į 15 colių vertikalius ekranus ant statramsčių. (Daimler nuotrauka)

Prie Multimedia Cockpit galima prisijungti išmaniuoju telefonu, sistema palaiko Apple CarPlay ir Android Auto. Sunkvežimis taip pat gali būti nuolat prijungtas prie debesų sistemos, kur būtų kaupiami reiso duomenys. Tai palengvina logistikos kompanijų darbą. Kita vertus, tikriausiai ne visi vairuotojai liks patenkinti Actros kabina – vairuotojas nuolat naudosis net 4 ekranais.

Centriniame ekrane bus matoma visa pagrindinė informacija. (Daimler nuotrauka)

Efektyvumas

Tikriausiai jokia staigmena, kad Mercedes-Benz Actros degins dyzeliną. Tai yra dabarties technologija, todėl kol kas revoliucijos nėra keliamos. Tačiau naujasis Mercedes-Benz Actros greitkelyje sunaudoja bent 3 % mažiau dyzelino nei ankstesnis modelis. Užmiesčio keliuose degalų sąnaudos nukrito net 5 %. Tai pavyko pasiekti aerodinaminių patobulinimų (kamerų vietoj veidrodėlių, naujų šoninių aptakų), naujo autopiloto, Predictive Powertrain Control sistemos ir varančiosios ašies patobulinimų dėka. Beje, ateityje Actros visgi bus elektrinis – ruošiamasi pristatyti ir iActros vilkiką, kuris bus varomas baterijomis.

Naujasis Actros sunaudoja 3-5 % mažiau degalų nei prieš tai gamintas modelis. (Daimler nuotrauka)

Tiek žinių apie naująjį Mercedes-Benz Actros. Daugelį gerųjų jo bruožų gaus ir statybose dirbantis Arocs. Na, o norint sužinoti vairuotojų nuomonę dar teks palaukti – pirmieji vilkikai pirkėjus pasieks tik pavasarį.



Taip pat skaitykite:

Hyundai išbandė pirmą Pietų Korėjos autonominį vilkiką;

Vienas vairuotojas – 4 Mercedes sunkvežimiai;

Toyota pristatė vandenilinį vilkiką Beta;

10 įdomių faktų apie sunkvežimius, kurių galbūt nežinojote;

SEAT eksperimentuoja su greitkelių traukiniais;

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.