Naujasis Mercedes-Benz Actros bus varomas ir gamtinėmis dujomis – tokių sunkvežimių vis daugėja

Naujasis Mercedes-Benz Actros bus varomas ir gamtinėmis dujomis – tokių sunkvežimių vis daugėja

Sunkvežimių pasaulis vis dar skamba diskusijomis apie naująjį Mercedes-Benz Actros. Kalbama apie įvairias jo savybes – sumažintas degalų sąnaudas, pagerintas dinamines savybes, saugumą, netikėtus aerodinaminius sprendimus. Actros nebeturi veidrodėlių – vietoje jų jau įsitaisė išmanios kameros. Visa tai padės sutaupyti dyzelino, tačiau nemanykite, kad visi Actros bus varomi tradiciniais degalais – bus ir dujinių analogų.

Tai nėra labai įdomi technologija. Ji taip pat nėra nauja. Tačiau dabar dujinis Actros pristatomas garsiai kaip gera alternatyva tiems vežėjams, kurie nori greitai sumažinti savo sunkvežimių išmetamų žalingų dalelių kiekį. Tai – šiandieninių tendencijų ženklas.




Dujomis varomus vilkikus garsiai pristatė ir Volvo bei Scania. Išskiriama visa eilė jų privalumų. Visų pirma, jie gali aplinkai ir visai nekainuoti CO2 emisijų – viskas priklauso nuo pasirenkamų dujų. Biodujos gaminamos iš organinių atliekų, todėl įmanoma pasiekti neutralias emisijas. Naudojant įprastas suskystintas gamtines dujas emisijos gali būti sumažinamos bent 20 %.  Mercedes-Benz skaičiuoja, kad naujasis dujomis varomas Actros į aplinką išskirs maždaug nuo 25 % mažiau CO2.

Mercedes-Benz iš karto kartu su naujuoju Actros pristatė ir dujomis varomą sunkvežimio versiją Actros NGT. Tai yra gana įdomu, nes nebuvo padaryta nei menkiausia pauzė – ir apie naują dyzelinį vilkiką, ir dujomis varomą jo versiją buvo pranešta kartu. Tiesa, Actros NGT nebus vilkikas – tai bus dviejų arba trijų ašių sunkvežimis, labiausiai orientuotas į sunkių krovinių išvežiojimą trumpais atstumais. Tai ir yra pagrindinis skirtumas nuo Volvo ir Scania pasiūlymų, kurie yra orientuoti į įprastus didžiųjų sunkvežimių reisus.

Mercedes-Benz Actros NGT nebus vilkikas, tačiau išlaikys panašias technologijas ir dizainą. (Daimler nuotrauka)

Actros NGT yra varomas M 936 G 6 cilindrų varikliu, kuris buvo pristatytas dar 2015 metais – maždaug nuo to laiko Mercedes-Benz ir plėtoja dujomis varomų sunkvežimių idėją. Šis variklis iš pradžių buvo montuojamas autobusuose, vėliau – ir praeitos kartos Actros NGT. Jis yra sukurtas 7,7 litrų OM 936 turbodyzelinio variklio pagrindu. Actros NGT išvysto 222 kW (302 AG), kurie į varančius ratus yra perduodami per standartinę automatinę transmisiją.

Actros NGT dujos bus laikomos keturiuose 145 litrų balionuose. Papildomai galima sumontuoti dar keturias 100 litrų talpas. Mercedes-Benz teigia, kad Actros NGT geriausiai tiks maršrutams, kurių ilgis sieks iki 250 km. Įsivaizduokite šiukšlių surinkimo, krovinių išvežiojimo, statybų sunkvežimiu. Tai reiškia, kad Actros NGT tikriausiai dirbs miestuose ir netoli jų, kur dujų privalumai bus aiškiausiai pastebimi. Juk jis ne tik mažiau terš, bet ir dirbs gerokai tyliau.

Dujų talpos, žinoma, nėra tokios paprastos – jos yra gaminamos iš plieno ir kompozitinių medžiagų, kad būtų tvirtos ir saugios autoįvykių metu.



Taip pat skaitykite:

Pristatytas naujas Mercedes-Benz Actros;

Dujiniai Volvo sunkvežimiai;

Scania dujomis varomi sunkvežimiai;

Cummins elektrovilkikas, pasirodysiantis po poros metų

10 faktų apie sunkvežimius, kurių galbūt nežinojote.

Kodėl Mercedes-Benz EQC elektromobilis priekyje neturi bagažinės? Kas užima visą tą vietą?

Kodėl Mercedes-Benz EQC elektromobilis priekyje neturi bagažinės? Kas užima visą tą vietą?

Elektros varikliai ir baterijos yra gana sunkūs, tačiau kompaktiški. Elektros varikliai gali būti sumontuoti labai žemai prie ratų sukimosi ašies, o baterijos elektromobiliuose dažniausiai slepiasi po kėbulu. Tai automobiliui suteikia žemą svorio centrą ir daugiau erdvės viduje. Pavyzdžiui, Tesla automobiliai turi po du bagažo skyrius – vieną priekyje ir vieną gale. Tai kodėl naujas krosoveris Mercedes-Benz EQC neturi priekinės bagažinės?

Mercedes-Benz EQC bus pradėtas gaminti kitais metais. Jis yra pasiruošęs kibti į atlapus Audi E-tron ir Jaguar I-Pace elektriniams visureigiams, o ir Tesla Model X pirkėjai gerai pagalvos, ar nevertėtų pirkti Mercedes logotipu pažymėto automobilio. Tokia konkurencija yra geras ženklas, kuris padės kristi kainoms ir sparčiau vystytis technologijoms.




Jaguar I-Pace priekyje turi nedidelį skyrelį daiktams, tokį tikriausiai turės ir Audi E-tron (nors nėra aišku), o Tesla Model X apskritai priekyje turi patogaus dydžio bagažinę, į kurią galima įdėti ir nemažą krepšį. Miesto visureigiai ir turi tokie būti – jie turi būti praktiški. Elektros varikliams leidžiant sutaupyti tiek daug vietos, sunku suprasti, kodėl Mercedes-Benz savo EQC nenori matyti priekinės bagažinės. Tačiau tam yra priežasčių.

Tesla Model X priekinė bagažinė – čia telpa nemažas krepšys ar pirkinių maišas. (Jakub „flyz1“ Maciejewski, Wikimedia (CC BY-SA 3.0)

Mercedes nusprendė likti prie daugiau-mažiau tradicinio automobilio silueto – tai diktuoja ir saugumo taisyklės, o ir žmonėms toks dizainas, panašu, patinka. Tačiau dar reikėtų nepamiršti, kad Mercedes-Benz automobilius gamina jau labai ilgą laiką – norėdama drastiškai keisti dizainą, kompanija turėtų gamyklas aprūpinti nauja įranga ir EQC krosoveriui skirti atskirą liniją. Mercedes tam nėra pasiruošusi, todėl šio automobilio surinkimas turi būti iš principo panašus kitiems markės modeliams.

Taigi, kas slepiasi po EQC kapotu? Priekinius ratus sukantis variklis su paprasta vieno laipsnio transmisija, bet viskas paslėpta po lygaus plastiko gaubtais:

EQC priekinės bagažinės neturės, nes ten bus priekinius ratus sukantis variklis ir transmisija. (Daimler nuotrauka)

Taigi, nors variklis galėjo būti sumontuotas žemiau ir kompaktiškiau, gamybos procesų požiūriu šiuos mazgus praktiškiau montuoti įprasto vidaus degimo variklio vietoje. Šis sprendimas leidžia likti prie įprastų automobilių surinkimo praktikų – EQC surinkimo procesas nedaug skirsis nuo to, naudojamo C-Class ar GLC gamyboje. Dar daugiau – šie automobiliai bus gaminami tose pačiose gamybos linijose. Tai reiškia, kad Mercedes-Benz galės EQC automobilius gaminti greičiau ir pigiau, nes nereikės papildomų investicijų ir dedikuotos gamybos linijos su savais darbuotojais ir įrankiais. Tiesa, dėl to nukenčia pirkėjas.

Mercedes-Benz EQC turės tik vieną bagažo skyrių automobilio gale. Taigi, šiuo požiūriu jis neprilygs Tesla Model X automobiliui, tačiau nemanoma, kad tai bus didelė problema. Galimybė greitai sumontuoti priekinį jėgos agregatų modulį leis išlaikyti žemesnę automobilio kainą, kad šis galėtų konkuruoti su artimiausiais automobiliais rinkoje. Dar daugiau – tai supaprastins remontą, jei jo kada prireiktų.

Mercedes-Benz EQC bus išties praktiškas automobilis ir be papildomos bagažinės. (Daimler nuotrauka)

Visgi Tesla fanai šypsosi – Mercedes-Benz patingėjo. Galbūt, tačiau Tesla padėtis visada buvo visiškai kitokia. Tesla niekada negamino automobilių su vidaus degimo varikliu, todėl jo gamybos linijos jiems niekada ir nebuvo pritaikytos. Kita vertus, tai vis tiek yra tik laikinas žingsnis – plečiantis Mercedes elektromobilių gamai tikriausiai atsiras ir specializuotos gamybos linijos, ir priekinė bagažinė.

Beje, tai taip pat yra priežastis, kodėl priekinės bagažinės gali neturėti ir Audi E-tron, o Jaguar I-Pace priekyje yra tik labai nedidelis skyrelis, kuriame tilps gal tik moteriškas rankinukas. Labai tikėtina, kad papildomos bagažinės priekyje neturės ir Bentley Speed 6. Šios senos gamyklos yra tiesiog parengtos kai kuriuos jėgos agregatus montuoti priekyje, o bagažinę – gale.



;

Taip pat skaitykite:

BMW dar praeitame amžiuje kūrė elektromobilius – mažylis E1;

Elektrinis mikroautomobilis Zele – bene prasčiausiai atrodantis Zagato kūrinys;

Elektriniai sunkvežimiai prieš 100 metų;

Bentley Speed 6 -prabangus elektrinis konceptas.

Pristatytas naujasis Mercedes-Benz Actros – 5 svarbiausi dalykai trumpai (Video)

Pristatytas naujasis Mercedes-Benz Actros – 5 svarbiausi dalykai trumpai (Video)

Berlyne vakar buvo pristatytas naujos kartos Mercedes-Benz Actros vilkikas. Tai yra sunkvežimis, kuris revoliucijų pats savaime nesukels, tačiau Daimler džiaugiasi visa eile technologinių naujovių. Jos leis naujajam Actros pasiekti naują efektyvumo lygį, tačiau kartu pagerins ir vairuotojo darbo sąlygas, saugumą ir, kaip teigia Daimler, suteiks vilkikui funkcionalumo ir estetikos harmoniją. Jei jums įdomūs vilkikai, būtinai atkreipkite dėmesį į šį – štai 5 svarbiausi dalykai, ką būtina žinoti apie naująjį Actros.

Draugai iš 15min.lt apsilankė Mercedes-Benz Actros pristatyme Berlyne, todėl primygtinai kviečiame paskaityti ir jų parengtą straipsnį. Taip pat reikėtų paminėti, kad šis vilkikas nėra koncepcinis modelis – jis jau pabaigtas ir paruoštas masinei gamybai. Tai sakome todėl, kad kai kurie dizaino elementai atrodo neįprastai.



Mercedes-Benz Actros išvaizda nestebina, bet neturi veidrodėlių

Kai praeitais metais pasirodė Tesla Semi, visi suskubo vertinti vilkiko kabinos. Ji pasižymi itin geromis aerodinaminėmis savybėmis, dėl kurių vairuotoją teko perkelti į kabinos centrą. Tuomet buvo spėliojama, ar kai kuriuos dizaino elementus imsis kopijuoti ir kiti gamintojai, tačiau naujasis Actros parodo, kad to tikrai nebus. Europietiški sunkvežimiai negali turėti ilgų nosių, nes taip mažiau leistino ilgio liks kroviniui.

Su saugumo, variklio valdymo ir autopiloto sistemomis Actros turėtų būti patogus vairuotojams. (Daimler nuotrauka)

Naujasis Actros didelių pergalių aerodinamikos srityje nesiekia, neskaitant to, kad neturi veidrodėlių. Juos pakeitė MirrorCam sistema. Kiekvienoje vilkiko pusėje yra po kamerą, kuri pakeis ir plataus kampo ir įprastus šoninio vaizdo veidrodėlius. Kadangi kamera yra kur kas mažesnė už vilkiko veidrodėlius, aerodinamika stipriai pagerės. Tačiau kartu gerėja ir matomumas, nes šios kameros dinamiškai prisitaiko prie priekabos pokrypio vilkiko atžvilgiu, automatiškai persijungs į naktinį režimą ir gali būti naudojamos saugantis nuo vagių. Kamerų vaizdas transliuojamas į du 15 colių ekranus abejose priekinio stiklo pusėse. Jos taip pat perspės apie aklojoje zonoje esančias mašinas.

Naujasis Actros nebeturi veidrodėlių – greitai jų ant sunkvežimių apskritai nebeliks. (Daimler nuotrauka)

Mercedes-Benz Actros nėra autonominis sunkvežimis

Mercedes-Benz naująjį Actros pavadino pusiau autonominiu vilkiku. Active Drive Assist pagaliau ateina į masinės gamybos sunkvežimius. Ši sistema gali sunkvežimį pagreitinti, vairuoti ir stabdyti važiuojant bet kokiu greičiu, tačiau nesuklyskite – tai tikrai nėra autonominis vilkikas. Active Drive Assist atitinka antrąjį autonomijos lygį. Palyginimui, kai praeitą mėnesį Hyundai išbandė Xcient su  3-iojo lygio autonomine sistema, vairuotojai juokėsi, kad ji jų tikrai nepakeis.

 

Active Drive Assist negali savarankiškai vairuoti sunkvežimio, nes kai kurių manevrų tiesiog nemoka. Naujasis Actros galės išsilaikyti savo juostoje, pagreitėti iki numatyto greičio ir išlaikyti atstumą iki priekyje esančios transporto priemonės. Norėdami saugiai lenkti, išvažiuoti iš greitkelio, manevruoti per kelio remonto darbus vairuotojai turės pasikliauti tik savo jėgomis. Kita vertus, tai, kad ir tokio lygio sistema bus gaminama masiniu būdu yra didelis pasiekimas. Beje, net išjungta Active Drive Assist išlaikys sunkvežimį jo juostoje – taip tiesiog saugiau.

Naujassis
Mercedes-Benz Actros yra pusiau autonominis – turi antrojo lygio autonominę sistemą. (Daimler nuotrauka)

Naujos saugumo technologijos vilkikuose

Daug naujų sunkvežimių turi automatinio stabdymo sistemas – tai nėra naujiena. Tačiau Mercedes-Benz  siūlys Actros vilkike montuoti ir Active Brake Assist 5 technologiją. Ji ypatinga tuo, kad savo radaro ir kameros pagalba ji aptiks ne tik automobilius ir sunkvežimius, bet ir pėsčiuosius. Sistema gali naudoti stabdžius maksimaliu pajėgumu ir visiškai sustabdyti sunkvežimį. Naujoji sistema yra tikslesnė nei bet kada anksčiau ir stebi pėsčiuosiu jiems dar neįžengus į gatvę. Actros taip pat turi ir kitas saugumo sistemas – stebi akląsias zonas, žvalgosi pėsčiųjų ir dviratininkų prie sunkvežimio šono, o ir kameros vietoj veidrodėlių leis visada stebėti visą puspriekabę. Kameromis, priešingai nei veidrodėliais, galima patogiai naudotis ir naktį, kai vairuotojas ilsisi su užtrauktomis užuolaidomis.

Naujasis Actros pats pastebės pėsčiuosius ir stabdys, jei to reikės (Daimler nuotrauka)

Moderni darbo vieta

Viskas Actros salone sukasi apie vairuotoją ir atrodo labai moderniai. Prietaisų panelė nuo šiol yra skaitmeninė – už vairo yra didelis ekranas, kuriame matomas greitis, pranešimai apie kelio ženklus, pagrindiniai sunkvežimio parametrai, degalų sąnaudos, darbo režimas ir taip toliau. Šalia vairo yra ir dar vienas didelis lietimui jautrus ekranas. Kartu jie sudaro Multimedia Cockpit sistemą, kuri ne tik atrodo moderniai, bet ir leidžia valdyti visas sunkvežimio funkcijas lengvu prisilietimu. Po liečiamu ekranu yra ir įprasti mygtukai, sistemą galima valdyti ir ant vairo esančiais mygtukais.

Kamerų vaizdas perduodamas į 15 colių vertikalius ekranus ant statramsčių. (Daimler nuotrauka)

Prie Multimedia Cockpit galima prisijungti išmaniuoju telefonu, sistema palaiko Apple CarPlay ir Android Auto. Sunkvežimis taip pat gali būti nuolat prijungtas prie debesų sistemos, kur būtų kaupiami reiso duomenys. Tai palengvina logistikos kompanijų darbą. Kita vertus, tikriausiai ne visi vairuotojai liks patenkinti Actros kabina – vairuotojas nuolat naudosis net 4 ekranais.

Centriniame ekrane bus matoma visa pagrindinė informacija. (Daimler nuotrauka)

Efektyvumas

Tikriausiai jokia staigmena, kad Mercedes-Benz Actros degins dyzeliną. Tai yra dabarties technologija, todėl kol kas revoliucijos nėra keliamos. Tačiau naujasis Mercedes-Benz Actros greitkelyje sunaudoja bent 3 % mažiau dyzelino nei ankstesnis modelis. Užmiesčio keliuose degalų sąnaudos nukrito net 5 %. Tai pavyko pasiekti aerodinaminių patobulinimų (kamerų vietoj veidrodėlių, naujų šoninių aptakų), naujo autopiloto, Predictive Powertrain Control sistemos ir varančiosios ašies patobulinimų dėka. Beje, ateityje Actros visgi bus elektrinis – ruošiamasi pristatyti ir iActros vilkiką, kuris bus varomas baterijomis.

Naujasis Actros sunaudoja 3-5 % mažiau degalų nei prieš tai gamintas modelis. (Daimler nuotrauka)

Tiek žinių apie naująjį Mercedes-Benz Actros. Daugelį gerųjų jo bruožų gaus ir statybose dirbantis Arocs. Na, o norint sužinoti vairuotojų nuomonę dar teks palaukti – pirmieji vilkikai pirkėjus pasieks tik pavasarį.



Taip pat skaitykite:

Hyundai išbandė pirmą Pietų Korėjos autonominį vilkiką;

Vienas vairuotojas – 4 Mercedes sunkvežimiai;

Toyota pristatė vandenilinį vilkiką Beta;

10 įdomių faktų apie sunkvežimius, kurių galbūt nežinojote;

SEAT eksperimentuoja su greitkelių traukiniais;

Keturi sunkvežimiai ir vienas vairuotojas – Mercedes-Benz pademonstravo kaip jau dabar gali būti valomi oro uostų takai (Video)

Keturi sunkvežimiai ir vienas vairuotojas – Mercedes-Benz pademonstravo kaip jau dabar gali būti valomi oro uostų takai (Video)

Mes jau žinome, kad ateityje sunkvežimiai važinės patys. Autonominiai vilkikai, iš tikrųjų, yra kur kas naudingesni už autonominius automobilius, nes taip įmonės galės sutaupyti logistikos sąskaita, o ir eismas taps potencialiai saugesniu. Autonominiai vilkikai galėtų važinėti ištisomis kolonomis, kuriuose sunkvežimiai bendrautų tarpusavyje. Daimler nusprendė pademonstruoti dar vieną sritį, kurioje ši technologija būtų labai naudinga – sniego valyme nuo pakilimo takų oro uostuose.

Technologija buvo pademonstruota vienoje nebenaudojamoje oro pajėgų bazėje (Pferdsfeld). Keturi Mercedes-Benz Arocs sunkvežimiai gali važiuoti drauge, nuvalydami didelę pakilimo tako dalį. Geriausia tai, kad šiam konvojui tereikia vieno vairuotojo. Žiemą, kuomet orai yra nepastovūs ir sunkiai prognozuojami, tokia technologija padėtų sutaupyti labai daug pinigų ir išvengti sujaukto tvarkaraščio dėl atidėtų skrydžių.




Šie Arocs turi naują RTI (Remote Truck Interface) sistemą, kuri leidžia juos valdyti per atstumą bei gauti reikiamą informaciją. Visi sunkvežimiai yra vienodi ir pasižymi vienodomis galimybėmis. Tai reiškia, kad vairuotojas gali koloną vesti vairuodamas bet kurį sunkvežimį. Jam tereikia pasirinkti puspriekabės konfigūraciją ir specialioje funkcijų panelėje pasirinkti konvojaus parametrus. Kiekvienas sunkvežimis turi sudėtingą GPS technologiją ir įrangą, leidžiančią sunkvežimiams bendrauti tarpusavyje. Taip jie išlaiko saugų atstumą ir efektyviai valo nustatytą pakilimo tako dalį.

Keturi sunkvežimiai, vienas vairuotojas – taip atrodė bandymai, tačiau sunkvežimių skaičių būtų galima išplėsti ir iki 14. (Daimler nuotrauka)

Kol kas bandymuose konvojuje važiuoja keturi sunkvežimiai su vienu vairuotoju. Teoriškai mašinų skaičių galima išplėsti iki 14. Daimler galvoja ir apie kitas nuotolinio valdymo sistemos panaudojimo galimybes. Vairuotojas galėtų sunkvežimius valdyti stovėdamas atokiau kur nors uosto konteinerių terminale, kasyklose, karjeruose ir taip toliau. Žinoma, dabar galvojama tik apie oro uostų pakilimo/tūpimo takus.

 

Dabar šį darbą atlieka tikri sunkvežimių vairuotojai ir, nors jie yra profesionalai, tai kelia keletą problemų. Visų pirma, staiga keičiantis orams budėti turi keli sunkvežimių vairuotojai – jie gali būti iškviesti beveik bet kuriuo metu. Takai valomi dažnai vis dar sningant, juos reikia valyti ir naktį. Taigi, kuomet matomumas yra labai prastas, ilgėja atstumai tarp konvojuje važiuojančių sunkvežimių. Natūraliai, tai ilgina valymo trukmę, takas ilgiau yra nenaudojamas, galimi skrydžių atidėjimai. Galiausiai, vairuotojams sunku išlaikyti trajektoriją, kuomet reikia patiems prisitaikyti prie priekyje važiuojančio (ir sniegą link jų metančio) sunkvežimio. Teigiama, kad žiemą sniego valytuvai dažnai apgadina takų infrastruktūrą – nulaužia žyminčias lempas, kurios kainuoja gana nemažai.

Sniego valytuvai važiuoja iš anksto numatyta linija. (Daimler nuotrauka)

Konvojaus valdytojas yra sunkvežimio vairuotojas, specialiai apmokytas valdyti šią automatizuotą sistemą. Kompiuteris apskaičiuoja, kokia linija turi važiuoti sunkvežimiai, o GPS ir tarpusavio ryšys užtikrina, kad jie šios linijos laikosi. Tačiau žmogus gali bet kuriuo metu pakoreguoti konvojaus važiavimo kryptį ir greitį. Jis turi įprastus valdymo įrankius – vairą ir pedalus- ir jais gali pasinaudoti kaskart, kai reikia rinktis kitokią trajektoriją. Jis taip pat gali pakoreguoti ir kiekvieno sunkvežimio laikomą liniją atskirai, pavyzdžiui, kad pats kraštinis sniego valytuvas prisitaikytų prie ne visiškai tiesaus tako krašto. Konvojaus operatorius sėdi pirmajame sunkvežimyje, nes iš jo atsiveria geriausias matomumas, tačiau prireikus konfigūracija gali būti keičiama.

Labiausiai technologija pravers tamsoje ir kamuojant blogam orui. Aišku, ne lietui, o sniegui. (Daimler nuotrauka)

Demonstracijai pasirinktas keturiais ratais varomas Mercedes-Benz Arocs 2045 AS su EuroVI standartą atitinkančiu ir 315 kW (428 ag) bei 2100 Nm išvystančiu varikliu. Pats sniego valytuvas yra sudarytas iš trijų hidrauliškai judančių dalių. Už savęs vilkikas gali tempti įvairią įrangą. Bandymo metu temptas sniego šlavėjas, varomas atskiru šešių cilindrų varikliu, sumontuotu įrenginio gale.

Jau netolimoje ateityje autonominiai sunkvežimiai važinės konvojais. Apie tai kalba ir Tesla, ir Volvo, ir Mercedes-Benz. Gali tekti palaukti, kol technologija bus išbandyta, tačiau oro uosto takų valymas greitai bus kur kas efektyvesnis ir pigesnis. Jau vien bandymų metu keturis sunkvežimius valdė vienas vairuotojas, o ateityje ir to vieno nebereikės.



Mercedes-Benz paskelbė, kur gamins savo elektrinius visureigius

Mercedes-Benz paskelbė, kur gamins savo elektrinius visureigius

Visureigių populiarumas neblėsta ir, kaip prognozuojama, ateityje jų tik daugės. Vis daugiau gamintojų plečia savo krosoverių linijas, pristatydami vis naujus modelius. Net ir prabangių automobilių gamintojai, įprastai neužsiėmę visureigių kūrimu, pristato savo SUV. Pirmasis Mercedes-Benz prabangus visureigis šiemet atšventė savo 20-ąjį gimtadienį, o dabar jau aišku, kur bus gaminamas naujas svarbiausias markės visureigis.

M-Class 1997 metais tapo pirmuoju tikru prabangiu  Mercedes-Benz visureigiu. Turint omenyje, kokios svarbios šios mašinos rinkoje šiandien, tas drąsus žingsnis tolyn nuo turėto Mercedes-Benz įvaizdžio be jokios abejonės pasiteisino. M-Class tapo legenda, komercine prasme vienu iš svarbiausių markės automobilių. Dabar Mercedes gamoje yra net keli prabangūs visureigiai, kuriems kelią pramynė būtent M-Class. Tačiau kitas itin prabangus ir itin svarbus visureigis bus, savaime aišku, elektrinis. Kompanija jau ne kartą demonstravo koncepcinius modelius, o visai neseniai atskleidė ir kur bus gaminami nauji elektriniai visureigiai.



1993 metais, kuomet Mercedes-Benz apibrėžė naujojo visureigio bruožus, buvo paskelbti planai statyti naują gamyklą Taskalusoje, Alabamos valstijoje. Tai buvo svarbus strateginis žingsnis įsitvirtinant tuomet dar pakankamai mažame rinkos segmente. Statybos prasidėjo 1995-aisiais, o 1997-aisiais gamykloje jau virė darbas. Ten M-Class visureigiai ir buvo gaminami beveik visą laiką. Gamyklą plėtėsi ir augo, joje dabar dirba dvigubai daugiau žmonių nei 1997 metais. Ten iki šiol surinkinėjami didžiausi prabangūs Mercedes-Benz visureigiai, ten pasaulį išvys ir naujas masinės gamybos elektrinis SUV su Mercedes-Benz logotipu. Tačiau elektriniai visureigiai bus gaminami ne tik ten.

Gamykla Alabamoje yra vienas svarbiausių Mercedes-Benz technologijų centrų – milijardinė investicija ją dar labiau sustiprins. (Daimler nuotrauka)

Taskalusos gamykla Mercedes-Benz visureigių istorijoje yra labai svarbi. Kompanija ten investuoja didžiulius pinigus (nors Tesla vadovui Elonui Muskui atrodo, kad investicija galėtų būti ir didesnė). Už 1 milijardą dolerių bus statomas naujas baterijų cechas, kuriame dirbs bent 600 naujų žmonių. Pirmieji elektriniai visureigiai iš Taskalusos gamyklos pradės riedėti jau 2020 metais. Tačiau Mercedes-Benz juos surinkinės ir kitur.

Darbas prie visureigių verda ir Bremeno gamykloje, kurioje elektromobilių plėtra sukurs 150 naujų darbo vietų. (Daimler nuotrauka)

Panašu, kad pirmųjų markės elektrovisureigių sulauksime 2019 metais, kuomet jie turėtų palikti gamyklą Bremene. Kol kas planai nėra viešai skelbiami, bet ekspertai spėlioja, kad didžioji visureigių dalis bus vis tiek gaminama JAV, iš kur visureigiai bus eksportuojami į pasaulio rinkas, o komponentai – į kitas gamyklas.

EQ – elektrinių krosoverių rinkoje jau po kelių metų turėsime labai daug. (Daimler nuotrauka)

Mercedes-Benz jau ilgą laiką ruošia elektrinį visureigį. Markės elektromobiliai bus žymimi nauju Mercedes EQ ženklu. Vienu metu rinkoje pasirodys net keli elektriniai visureigiai, tikriausiai sulauksime ir didingų reklaminių kampanijų. Tuo pačiu metu ir Audi ruošia elektromobilių gamą. Tesla gyvenimas darosi sunkesnis, tačiau juk ir ši kompanija nesnaudžia. Artimiausiu metu laukiame Tesla vilkiko, o vėliau – Model Y pasirodymo.

Mercedes-Benz pasižymi stipria strategija. Verslo prasme, visi kompanijos žingsniai yra labai gerai apgalvoti ir savalaikiai. Gamykla Taskalusoje nuo pat pradžių turėjo kurti prabangiausius markės visureigius ir tapti technologijų centru. Šis planas jau 20 metų vykdomas tiesiog preciziškai. O kokie bus elektromobiliai – palauksim ir pamatysim.



Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.