Keturi sunkvežimiai ir vienas vairuotojas – Mercedes-Benz pademonstravo kaip jau dabar gali būti valomi oro uostų takai (Video)

Keturi sunkvežimiai ir vienas vairuotojas – Mercedes-Benz pademonstravo kaip jau dabar gali būti valomi oro uostų takai (Video)

Mes jau žinome, kad ateityje sunkvežimiai važinės patys. Autonominiai vilkikai, iš tikrųjų, yra kur kas naudingesni už autonominius automobilius, nes taip įmonės galės sutaupyti logistikos sąskaita, o ir eismas taps potencialiai saugesniu. Autonominiai vilkikai galėtų važinėti ištisomis kolonomis, kuriuose sunkvežimiai bendrautų tarpusavyje. Daimler nusprendė pademonstruoti dar vieną sritį, kurioje ši technologija būtų labai naudinga – sniego valyme nuo pakilimo takų oro uostuose.

Technologija buvo pademonstruota vienoje nebenaudojamoje oro pajėgų bazėje (Pferdsfeld). Keturi Mercedes-Benz Arocs sunkvežimiai gali važiuoti drauge, nuvalydami didelę pakilimo tako dalį. Geriausia tai, kad šiam konvojui tereikia vieno vairuotojo. Žiemą, kuomet orai yra nepastovūs ir sunkiai prognozuojami, tokia technologija padėtų sutaupyti labai daug pinigų ir išvengti sujaukto tvarkaraščio dėl atidėtų skrydžių.




Šie Arocs turi naują RTI (Remote Truck Interface) sistemą, kuri leidžia juos valdyti per atstumą bei gauti reikiamą informaciją. Visi sunkvežimiai yra vienodi ir pasižymi vienodomis galimybėmis. Tai reiškia, kad vairuotojas gali koloną vesti vairuodamas bet kurį sunkvežimį. Jam tereikia pasirinkti puspriekabės konfigūraciją ir specialioje funkcijų panelėje pasirinkti konvojaus parametrus. Kiekvienas sunkvežimis turi sudėtingą GPS technologiją ir įrangą, leidžiančią sunkvežimiams bendrauti tarpusavyje. Taip jie išlaiko saugų atstumą ir efektyviai valo nustatytą pakilimo tako dalį.

Keturi sunkvežimiai, vienas vairuotojas – taip atrodė bandymai, tačiau sunkvežimių skaičių būtų galima išplėsti ir iki 14. (Daimler nuotrauka)

Kol kas bandymuose konvojuje važiuoja keturi sunkvežimiai su vienu vairuotoju. Teoriškai mašinų skaičių galima išplėsti iki 14. Daimler galvoja ir apie kitas nuotolinio valdymo sistemos panaudojimo galimybes. Vairuotojas galėtų sunkvežimius valdyti stovėdamas atokiau kur nors uosto konteinerių terminale, kasyklose, karjeruose ir taip toliau. Žinoma, dabar galvojama tik apie oro uostų pakilimo/tūpimo takus.

 

Dabar šį darbą atlieka tikri sunkvežimių vairuotojai ir, nors jie yra profesionalai, tai kelia keletą problemų. Visų pirma, staiga keičiantis orams budėti turi keli sunkvežimių vairuotojai – jie gali būti iškviesti beveik bet kuriuo metu. Takai valomi dažnai vis dar sningant, juos reikia valyti ir naktį. Taigi, kuomet matomumas yra labai prastas, ilgėja atstumai tarp konvojuje važiuojančių sunkvežimių. Natūraliai, tai ilgina valymo trukmę, takas ilgiau yra nenaudojamas, galimi skrydžių atidėjimai. Galiausiai, vairuotojams sunku išlaikyti trajektoriją, kuomet reikia patiems prisitaikyti prie priekyje važiuojančio (ir sniegą link jų metančio) sunkvežimio. Teigiama, kad žiemą sniego valytuvai dažnai apgadina takų infrastruktūrą – nulaužia žyminčias lempas, kurios kainuoja gana nemažai.

Sniego valytuvai važiuoja iš anksto numatyta linija. (Daimler nuotrauka)

Konvojaus valdytojas yra sunkvežimio vairuotojas, specialiai apmokytas valdyti šią automatizuotą sistemą. Kompiuteris apskaičiuoja, kokia linija turi važiuoti sunkvežimiai, o GPS ir tarpusavio ryšys užtikrina, kad jie šios linijos laikosi. Tačiau žmogus gali bet kuriuo metu pakoreguoti konvojaus važiavimo kryptį ir greitį. Jis turi įprastus valdymo įrankius – vairą ir pedalus- ir jais gali pasinaudoti kaskart, kai reikia rinktis kitokią trajektoriją. Jis taip pat gali pakoreguoti ir kiekvieno sunkvežimio laikomą liniją atskirai, pavyzdžiui, kad pats kraštinis sniego valytuvas prisitaikytų prie ne visiškai tiesaus tako krašto. Konvojaus operatorius sėdi pirmajame sunkvežimyje, nes iš jo atsiveria geriausias matomumas, tačiau prireikus konfigūracija gali būti keičiama.

Labiausiai technologija pravers tamsoje ir kamuojant blogam orui. Aišku, ne lietui, o sniegui. (Daimler nuotrauka)

Demonstracijai pasirinktas keturiais ratais varomas Mercedes-Benz Arocs 2045 AS su EuroVI standartą atitinkančiu ir 315 kW (428 ag) bei 2100 Nm išvystančiu varikliu. Pats sniego valytuvas yra sudarytas iš trijų hidrauliškai judančių dalių. Už savęs vilkikas gali tempti įvairią įrangą. Bandymo metu temptas sniego šlavėjas, varomas atskiru šešių cilindrų varikliu, sumontuotu įrenginio gale.

Jau netolimoje ateityje autonominiai sunkvežimiai važinės konvojais. Apie tai kalba ir Tesla, ir Volvo, ir Mercedes-Benz. Gali tekti palaukti, kol technologija bus išbandyta, tačiau oro uosto takų valymas greitai bus kur kas efektyvesnis ir pigesnis. Jau vien bandymų metu keturis sunkvežimius valdė vienas vairuotojas, o ateityje ir to vieno nebereikės.



Mercedes-Benz paskelbė, kur gamins savo elektrinius visureigius

Mercedes-Benz paskelbė, kur gamins savo elektrinius visureigius

Visureigių populiarumas neblėsta ir, kaip prognozuojama, ateityje jų tik daugės. Vis daugiau gamintojų plečia savo krosoverių linijas, pristatydami vis naujus modelius. Net ir prabangių automobilių gamintojai, įprastai neužsiėmę visureigių kūrimu, pristato savo SUV. Pirmasis Mercedes-Benz prabangus visureigis šiemet atšventė savo 20-ąjį gimtadienį, o dabar jau aišku, kur bus gaminamas naujas svarbiausias markės visureigis.

M-Class 1997 metais tapo pirmuoju tikru prabangiu  Mercedes-Benz visureigiu. Turint omenyje, kokios svarbios šios mašinos rinkoje šiandien, tas drąsus žingsnis tolyn nuo turėto Mercedes-Benz įvaizdžio be jokios abejonės pasiteisino. M-Class tapo legenda, komercine prasme vienu iš svarbiausių markės automobilių. Dabar Mercedes gamoje yra net keli prabangūs visureigiai, kuriems kelią pramynė būtent M-Class. Tačiau kitas itin prabangus ir itin svarbus visureigis bus, savaime aišku, elektrinis. Kompanija jau ne kartą demonstravo koncepcinius modelius, o visai neseniai atskleidė ir kur bus gaminami nauji elektriniai visureigiai.



1993 metais, kuomet Mercedes-Benz apibrėžė naujojo visureigio bruožus, buvo paskelbti planai statyti naują gamyklą Taskalusoje, Alabamos valstijoje. Tai buvo svarbus strateginis žingsnis įsitvirtinant tuomet dar pakankamai mažame rinkos segmente. Statybos prasidėjo 1995-aisiais, o 1997-aisiais gamykloje jau virė darbas. Ten M-Class visureigiai ir buvo gaminami beveik visą laiką. Gamyklą plėtėsi ir augo, joje dabar dirba dvigubai daugiau žmonių nei 1997 metais. Ten iki šiol surinkinėjami didžiausi prabangūs Mercedes-Benz visureigiai, ten pasaulį išvys ir naujas masinės gamybos elektrinis SUV su Mercedes-Benz logotipu. Tačiau elektriniai visureigiai bus gaminami ne tik ten.

Gamykla Alabamoje yra vienas svarbiausių Mercedes-Benz technologijų centrų – milijardinė investicija ją dar labiau sustiprins. (Daimler nuotrauka)

Taskalusos gamykla Mercedes-Benz visureigių istorijoje yra labai svarbi. Kompanija ten investuoja didžiulius pinigus (nors Tesla vadovui Elonui Muskui atrodo, kad investicija galėtų būti ir didesnė). Už 1 milijardą dolerių bus statomas naujas baterijų cechas, kuriame dirbs bent 600 naujų žmonių. Pirmieji elektriniai visureigiai iš Taskalusos gamyklos pradės riedėti jau 2020 metais. Tačiau Mercedes-Benz juos surinkinės ir kitur.

Darbas prie visureigių verda ir Bremeno gamykloje, kurioje elektromobilių plėtra sukurs 150 naujų darbo vietų. (Daimler nuotrauka)

Panašu, kad pirmųjų markės elektrovisureigių sulauksime 2019 metais, kuomet jie turėtų palikti gamyklą Bremene. Kol kas planai nėra viešai skelbiami, bet ekspertai spėlioja, kad didžioji visureigių dalis bus vis tiek gaminama JAV, iš kur visureigiai bus eksportuojami į pasaulio rinkas, o komponentai – į kitas gamyklas.

EQ – elektrinių krosoverių rinkoje jau po kelių metų turėsime labai daug. (Daimler nuotrauka)

Mercedes-Benz jau ilgą laiką ruošia elektrinį visureigį. Markės elektromobiliai bus žymimi nauju Mercedes EQ ženklu. Vienu metu rinkoje pasirodys net keli elektriniai visureigiai, tikriausiai sulauksime ir didingų reklaminių kampanijų. Tuo pačiu metu ir Audi ruošia elektromobilių gamą. Tesla gyvenimas darosi sunkesnis, tačiau juk ir ši kompanija nesnaudžia. Artimiausiu metu laukiame Tesla vilkiko, o vėliau – Model Y pasirodymo.

Mercedes-Benz pasižymi stipria strategija. Verslo prasme, visi kompanijos žingsniai yra labai gerai apgalvoti ir savalaikiai. Gamykla Taskalusoje nuo pat pradžių turėjo kurti prabangiausius markės visureigius ir tapti technologijų centru. Šis planas jau 20 metų vykdomas tiesiog preciziškai. O kokie bus elektromobiliai – palauksim ir pamatysim.



Įdomūs faktai – Savaitė #1: 10 įdomių faktų, kurių galbūt nežinojote

Įdomūs faktai – Savaitė #1: 10 įdomių faktų, kurių galbūt nežinojote

Praeitą pirmadienį Nodum.lt Facebook paskyroje pradėjome naują tradiciją – kasdien skelbiame po kokį nors mažai girdėtą įdomų faktą. Stengiamės atrinkti tokias įdomybes, kurios nėra jau daugybė kartų kartotos visuose faktų puslapiuose. Šią veiklą tęsime ir toliau, o kiekvieną pirmadienį per savaitę paskelbtus faktus surašysime į štai tokią suvestinę, kurioje pateiksime daugiau informacijos.

Pirmadienis –  Nipro Hachiko Dome – vienas didžiausių medinių stadionų pasaulyje. Šis statinys stovi Japonijoje,  Odatės mieste, Akitos prefektūroje. Nipro Hachiko Dome buvo užbaigtas 1997 metais, jame telpa 15 tūkstančių žiūrovų. Įprastai čia rengiamos beisbolo varžybos, tačiau pasitaiko ir kitokių renginių.



Įdomu tai, kad šis stadionas stovi vietovėje, kur žiemą stipriai sninga ir stūgauja vėjai. Tai Nipro Hachiko Dome visai nebaisu, nes jis pasižymi aerodinamiška forma, o sniegą nuo kupolo nupurto tarp dviejų dangos sluoksnių cirkuliuojantis šiltas oras. Stadiono kupolui prireikė 25 tūkstančių kiparisų medienos, kuri buvo brandinama net 60 metų.

Nipro Hachiko Dome – vienas didžiausių medinių statinių pasaulyje. (Ebiebi2, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Antradienis – didžiausias lėktuvo propeleris priklausė Linke-Hofmann R.II bombonešiui. Šis orlaivis pirmam skrydžiui kilo 1919 metais ir savo laiku buvo stulbinančiai didelis. Jo sparnų mojis siekė net 41,16 m, o ilgis – 23,3 m. Į rekordų knygas buvo įrašytas lėktuvo propeleris, kurio skersmuo siekia net 6,9 metrus.

Linke-Hofmann R.II bombonešis – atkreipkite dėmesį į matomus žmonių siluetus. Wikimedia)

Didžiulį propelerį suko net keturi šešių cilindrų Mercedes varikliai. Buvo planuojama po karo pradėti keleivinių tokių lėktuvų gamybą, tačiau dėl Versalio sutarties tokie planai buvo pamiršti. Stebėtis, kad lėktuvas su didžiausiu propeleriu į dangų kilo Pirmojo pasaulinio karo metais, labai nereikėtų – juk greičiausi propeleriniai lėktuvai taip pat nėra nauji.

Trečiadienis – didžiausia bakterija. Thiomargarita namibiensis yra laikoma didžiausia bakterija pasaulyje – kartais ji užauga iki 0.75 mm. Dėl to Thiomargarita namibiensis bakteriją nesunku pamatyti ir plika akimi. Ji gyvena vandenyno dugne prie Namibijos krantų. Tiesa, pasaulyje egzistuoja ir šiek tiek ilgesnė bakterija,  Epulopiscium fishelsoni, tačiau ji yra plonesnė ir lengvesnė.

Didžiausia pasaulio bakterija – Thiomargarita namibiensis. (NASA, Wikimedia)

Ketvirtadienis – ilgiausias kelių traukinys pasaulyje buvo sudarytas iš 112 priekabų. Dar vienas dydžio rekordas – Mack vilkikas 2006 metais 100 metrų tempė 112 priekabų, kartu sveriančių net 1300 tonų. Tai buvo padaryta tik siekiant rekordo, tačiau kelių traukiniai Australijoje nėra toks jau retas vaizdas. Dėl itin tiesių, lygių kelių ir didžiulių atstumų prie vieno vilkiko kabinti kelias priekabas yra tiesiog efektyviau. Dažniausiai kelių traukinius sudaro 3-5 priekabos. Štai kaip atrodo vienas didžiausių kelių traukinių pasaulyje:

Penktadienis – BMW E30 M3 pikapas ir pirmasis Z serijos automobilis. Darbinės savaitės pabaigai pasidalinome visu faktų straipsniu apie BMW E30. Ar žinojote, kad šis automobilis buvo vienas svarbiausių šiuolaikinėje BMW istorijoje? Būtent E30 pagrindu buvo sukurtas pirmasis M3 sportinis automobilis, pirmasis Z serijos BMW, o pats E30 buvo pirmasis trečios serijos BMW, siūlomas ir kaip universalas, ir kaip sedanas. Gamykloje net 26 metus sukiojosi ir unikalus M3 pikapas. Faktų kur kas daugiau, siūlome paskaityti.

E30 M3 kėbulas yra išplatintas ir atrodo tikrai atletiškai, nors patinka ne visiems. (Rudolf Stricker, Wikimedia)

Šeštadienis – kodėl seni troleibusai turi tris pedalus, o nauji – tik du? Troleibusai, kaip ir beveik visos kitos elektrinės transporto priemonės, neturi pavarų dėžių. Tai kam jiems trys pedalai? Du iš jų yra stabdžiai – vienas stabdo elektriniu varikliu ir yra naudojamas norint prilėtinti, o kitas stabdo būgnais, kaip įprastame autobuse.




Šiuolaikiniuose troleibusuose abi šios stabdymo funkcijos yra sudėtos į vieną pedalą ir veikia priklausomai nuo to, kaip stipriai vairuotojas pedalą spaudžia. Daugiau informacijos apie iš Kauno gatvių besitraukiančius Škoda 14Tr troleibusus – šiame straipsnyje.

Škoda 14Tr vairuotojo darbo vieta. Vairas nėra reguliuojamas, sėdynė nepatogi, o apie kondicionierių nėra galimybės net pasvajoti.

Sekmadienis – status Mercedes-Benz bandymų poligono posūkis. Šiemet Mercedes-Bezn bandymų poligonas Štutgarte atšventė 50 metų jubiliejų. Vienas iš įdomiausių jo bruožų – itin status posūkis. Tačiau status jis ne tik tokia prasme, kaip galite pagalvoti – jis iš tikrųjų primena vertikalią sieną. Teoriškai automobiliai šį posūkį galėtų įveikti ir 200 km/h greičiu, bet vairuotojai to neištvertų. Vietoj to, šiuo posūkiu važiuojama 150 km/h greičiu vairuotojui-bandytojui net nelaikant vairo. Daugiau apie Mercedes-Benz bandymų poligoną – šiame straipsnyje.

Teoriškai šiuo aukštu posūkiu galima važiuoti ir 200 km/h greičiu, bet realiai vairuotojas to neištvertų. Daimler nuotrauka

Nors 7 yra mūsų mėgstamas skaičius, sąrašą pažadėjome išplėsti keliais papildomais faktais, tarkim, iki 10.

Skaitmeninė kamera gali užfiksuoti radiaciją. Radioaktyvūs spinduliai atsitrenkę į kameros jutiklį vaizdo įraše ar nuotraukoje palieka baltus taškus. Kuo šių taškų daugiau, tuo daugiau radiacijos yra aplinkoje. Štai ką užfiksuoja kamera, keliaudama per bagažo rentgeno aparatą oro uoste:

Žmogaus akių vokai atlieka tikrai daugiau nei vieną funkciją. Įprasta manyti, kad mūsų akių vokai apsaugo akis ir padeda jas drėkinti, tačiau jie daro kur kas daugiau. Visų pirma, jie veikia kaip valytuvai, pašalindami dulkes nuo akių obuolių ir išlygindami ašarų sluoksnį, kuris yra optiškai skaidrus ir padeda geriau matyti. Vokai taip pat pridengia akis nuo erzinančios šviesos ir reflekso vedami užsimerkia, jei jaučiame pavojų gauti smūgį. Daugiau apie vokus ir blakstienas, ir kas nutiktų jei jų neteiktume – Technologijos.lt straipsnyje.

Mažiausias pasaulio žinduolis, muskusinis etruskinis kirstukas, yra lengvesnis už mažiausią paukštį. (Trebol-a, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Mažiausias pasaulyje paukštis yra sunkesnis už mažiausią pasaulyje žinduolį. Mažiausias pasaulio paukštis, bitinis kolibris, vidutiniškai sveria 1,95 g, o mažiausias žinduolis, muskusinis etruskinis kirstukas, – vos 1,8 gramus.




Tiek faktų šį kartą. Raginame sekti mūsų FB puslapį ir juo dalintis su draugais – kuomet pasieksime pirmą tūkstantį, planuojame svetainės lankytojams ką nors padovanoti!

5 automobiliai su dviem varikliais – pašėlę automobilių istorijos keistuoliai (Video)

5 automobiliai su dviem varikliais – pašėlę automobilių istorijos keistuoliai (Video)

Norėdami automobiliui suteikti daugiau galios turime keletą pasirinkimų – naujas turbokompresorius, geresni vidiniai variklio komponentai, perprogramavimas, o galbūt net ir naujas variklis. Visgi, kartais to nepakanka ir nusprendžiama pasukti tikriausiai keisčiausiu keliu – sumontuoti antrą variklį. Šiame straipsnyje pateikiame 5 įdomiausius automobilius su dviem varikliais.

Automobilių su dviem ar daugiau variklių iš tikrųjų yra daugybė, tačiau dauguma jų yra pagaminti pavienių entuziastų ir gatvėmis beveik nevažinėja. Kai kurie iš jų net nebėra panašūs į normalias mašinas, todėl į šį sąrašą jų ir neįtraukėme. Pradėti reikia nuo bene nuobodžiausio visų laikų „Mercedes-Benz“ automobilio transformacijos.



W168 Mercedes A-Class A38 AMG

W168 A-Class, gamintas 1997-2004 metais, tikrai nebuvo labai patrauklus automobilis. Keista forma, neišvaizdus kėbulo dizainas populiarumo taškų šiam automobiliui tikrai nepridėjo, o ką jau kalbėti apie nesėkmę „briedžio teste“.

Kita vertus, automobilis turėjo porą gana įdomių bruožų. Pavyzdžiui, jo variklio cilindrai buvo sumontuoti kampu. Tai reiškė, kad automobilis galėjo būti trumpesnis nei kiti panašūs hečbekai, o avarijos metu variklis palįsdavo po grindimis. Tačiau aukštas svorio centras kėlė saugumo problemų, nors dabar ne apie tai.

Įprastas A-Class automobilis buvo nuobodus ir pilkas. Ir turėjo tik vieną variklį. (OSX, Wikimedia)

AMG, aišku, norėjo prikišti nagus prie nuobodžiojo W168, bet vietos didesniam varikliui nelabai buvo. Todėl priimtas visai netradicinis sprendimas – sumontuotas antras toks pats variklis automobilio gale. Jis ten puikiai tilpo, nes dėl kampu sumontuotų cilindrų variklio profilis buvo labai žemas. Kartu šie varikliai išvystė 250 AG, kurių pakako iki 100 km/h įsibėgėti per mažiau nei 6 sekundes. Įprastu režimu veikė tik priekinis variklis, galinį reikėjo įjungti mygtuko paspaudimu. Automobilis buvo pažemintas, paplatinta jo vėžė – buvo daromas viskas, kad tik A38 būtų stabilesnis. Aišku, masinė gamyba nebuvo pradėta – tik 4 ar 5 A38 AMG modeliai buvo pagaminti.

MINI Cooper Twini

Johno Cooperio vardą žino visi automobilių entuziastai. Šis inžinierius davė pradžią sportiškiems MINI automobiliams, jo vardu iki šiol vadinami karštieji markės hečbekai. Kai kurios jo idėjos, visgi, buvo gana pakvaišusios.

MINI su dviem varikliais buvo stulbinančiai greitas, bet mechaninių bėdų sukelta avariją šį prototipą pražudė.

BMC kadaise norėjo karinėms reikmėms pasiūlyti MINI Moke visureigį. Susidomėjimas buvo prastas, nes automobilio prošvaista buvo per maža ir Moke neturėjo visų varomų ratų pavaros. Nors pirmoji problema buvo ignoruojama ir vargu ar galėjo būti išspręsta naudojant įprastą automobilio bazę, pavyko padaryti taip, kad visi automobilio ratai būtų varomi – gale buvo sumontuotas antras variklis. Automobilis taip ir neperžengė prototipo stadijos, bet Johnas Cooperis spėjo juo pasivažinėti. Būtent tada jis nusprendė antrą variklį sumontuoti ir į įprastą MINI.




Teko pašalinti galinę sėdynę, sumažėjo maksimali bagažo skyriaus talpa, bet 96 AG 1,2 litrų variklis gale tilpo puikiai. Priekyje buvo sumontuotas 82 AG 1,1 litro variklis. Taigi, automobilis išvystė 178 AG – daug kaip tokiai mažai mašinai. Twini buvo žymiai greitesnis už savo brolius su vienu varikliu, bet 1964 metais dėl mechaninių problemų pateko į avariją su pačiu Cooperiu už vairo. Tai ir buvo šio koncepcinio modelio pabaiga.

Citroen 2CV 4×4 Sahara

Citroen 2CV buvo pigus, keistai patrauklus, bet lėtas ir nesaugus automobilis. Šiais laikais žmonės nori turėti šį automobilį savo kolekcijose, nes jis svariai prisidėjo formuojant Prancūzijos automobilių kultūros veidą. Tai buvo automobilis kiekvienam, galintis vežti 100 kilogramų bulvių šeštadienį ir visą šeimą į bažnyčią sekmadienį, bet Citroen norėjo, kad 2CV keliautų ir į karštus pasaulio kraštus, o tam reikėjo visų varomų ratų pavaros.

Net nepasakytumėte, kad šis 2CV turi du variklius… išvystančius po 12 AG. (Olivier PAYAN, Wikimedia)

Taigi, į automobilio galą buvo sumontuotas antras 12 AG oru aušinamas dviejų cilindrų variklis ir 2CV staiga galėjo važinėti bekele. Tiesa, Prancūzijos karinės pajėgos didelio susidomėjimo Sahara versija neišreiškė, o štai entuziastai jį norėjo išbandyti. 1958-1971 metais buvo pagaminti 694 2CV Sahara automobiliai. Maksimalus greitis važiuojant su vienu užvestu varikliu siekė 65 km/h, o su veikiančiais abiem varikliais – 105 km/h.

Jeep Hurricane

Tai – vienas įdomiausių Jeep koncepcinių modelių. Jis turėjo du 5.7-litre Hemi V8 variklius, išvystančius po 330 AG (660 AG kartu). Kiekvienas iš jų suko po vieną automobilio ašį kaip ir įprasta tokiais atvejais. Hurricane buvo pristatytas 2005-ųjų Detroito automobilių parodoje, kurioje buvo pabrėžiamos ekologinės automobilių savybės. Todėl Jeep pasirūpino, kad Hurricane galėtų važiuoti naudodamas tik 4, 8, 12 ar visus 16 cilindrus.

Šis Jeep turėjo du V8 variklius, bet, jei vairuotojas pageidavo, vienu metu galėjo važiuoti naudodamas ir tik keturis cilindrus. (Mtxchevy, Wikimedia)

Iki 100 km/h šis žvėris įsibėgėjo per vos daugiau nei 5 sekundes. Hurricane buvo ne tik varomas, bet ir vairuojamas visais keturiais ratais, ir netgi galėjo apsisukti aplink savo ašį. Gaila, bet masinės gamybos stadijos Jeep Hurricane niekada nepasiekė – tai net nebuvo planuose.

MTM TT Bimoto

Sąrašą reikia užbaigti kuo nors išties greitu. MTM TT Bimoto – tai stipriai modifikuotas Audi TT automobilis su dviem 1,8 litrų varikliais, sukančiais abi ašis. Aišku, abu varikliai buvo stipriai modifikuoti ir išvystė po maždaug 370 AG.  2007 metais šis automobilis pasiekė 392 km/h greitį, taip tarsi įrodydamas, kad du varikliai ne visada yra bloga mintis. Ilgą laiką šis automobilis buvo greičiausiai įsibėgėjantis Audi, kol jį aplenkė R8, kuris, aišku, tokio didelio maksimalaus greičio vis tiek nepasiekia.

MTM TT Bimoto – vienas greičiausių visų laikų modifikuotų Audi automobilių. (Thomas doerfer, Wikimedia(CC BY 3.0)

Automobilių su dviem vidaus degimo varikliais greitu metu tikrai nebesulauksime. Su šiuolaikinėmis variklių technologijomis didelę galią galima pasiekti ir kitais būdais. Papildomas variklis – tai papildomas svoris ir problemos. Kita vertus, prisiminti šiuos kūrinius tikrai įdomu, o ir pavairuoti dviširdį automobilį būtų įsimintina patirtis.




Mercedes-Benz gegužę švenčia svarbią sukaktį – pirmajam markės prabangiam visureigiui sukanka 20 metų

Mercedes-Benz gegužę švenčia svarbią sukaktį – pirmajam markės prabangiam visureigiui sukanka 20 metų

Visureigis šiais laikais yra prabangos ženklas. Anksčiau tai buvo ūkininkų ar šiaip sunkiai pasiekiamose vietose gyvenančių žmonių transporto priemonė, toli gražu prabanga neprilygstanti dideliems sedanams ar GT klasės automobiliams. Dabar, žinoma, viskas kitaip ir beveik visi didieji automobilių gamintojai rinkoje turi bent kelis visureigių modelius. Mercedes-Benz garsėja savo prabangiais automobiliais ir dabar turi progą švęsti – pirmajam markės prabangiam visureigiui sukanka 20 metų.

„AAVision“ koncepcinis automobilis jau turėjo visus pagrindinius pirmosios M-Class kartos bruožus. Daimler nuotrauka

Kai dabar įsivaizduojate prabangų Mercedes-Benz visureigį, tikriausiai pagalvojate ir apie G-Class (dar žinomą kaip G-Wagen). Ir esate teisūs – šiuolaikiniai G-Wagen automobiliai yra labai prabangūs, nors ir išsaugojo savo tvirto bekelės galiūno išvaizdą. Tačiau tuomet, kai jis buvo pristatytas 1979 metais, G-Class visureigis toli gražu nebuvo prabangos atributas. Tai buvo tik dar vienas patvarus ir patikimas automobilis, skirtas važiuoti ten, kur kelių nėra. Tikro pirmojo prabangaus Mercedes-Benz visureigio teko palaukti iki 1997-ųjų.

Amerikiečiai, žinia, visada mėgo didesnius automobilius. Todėl nieko keisto, kad M klasę Mercedes pristatė Taskalusoje, Alabamos valstijoje. Apie prabangų, patogų visureigį Mercedes galvojo jau kurį laiką. Dar dešimto dešimtmečio pradžioje kompanija pastebėjo, kad rinkoje trūksta patogių automobilių, kurie galėtų važiuoti bekele, bet puikiai veiktų ir keliuose bei greitkeliuose. Tais laikais automobilių tipai nebuvo taip susimaišę kaip dabar – visureigiai buvo dideli, nepatogūs ir lėti, todėl nebuvo labai malonūs važinėti didesniu greičiu.

Visureigis buvo toks svarbus, kad nuo idėjos iki pirmojo iš gamyklos išriedėjusio automobilio praėjo net septyneri metai. Daimler nuotrauka

1993-aisiais Mercedes-Benz apibrėžė pagrindinius naujojo automobilio bruožus, o po trijų metų Tarptautinėje Šiaurės Amerikos automobilių parodoje Detroite Mercedes-Benz pristatė AAVision koncepcinį automobilį, kuris jau buvo labai panašus į gamyklinį M-Class visureigį. Visgi jo teko palaukti – W 163 series Mercedes-Benz M-Class debiutavo tik 1997-ųjų gegužę. Automobilių pasaulis tąkart turėjo suklusti – Mercedes-Benz moka kurti prabangius automobilius, todėl ir šis buvo išskirtinis. Kitaip nei kai kurie konkurentai, M-Class visureigis turėjo pilnai nepriklausomą pakabą, elektroninę traukos kontrolės sistemą, prabangų saloną ir modernią išvaizdą.

M-Class visureigiai buvo gaminami naujoje gamykloje Taskalusoje, kur ir šiandien gaminami prabangiausi markės dideli automobiliai. Apie planus statyti naują gamyklą JAV Mercedes-Benz paskelbė dar 1993 metais, statybos prasidėjo 1995-aisiais, o 1997-aisiais gamykloje jau virė darbas. Gegužės 21 d. Taskalusos gamykla buvo oficialiai atidaryta, kartu surengtas ir M-Class visureigio pristatymas. Žurnalistai labai teigiamai vertino atletišką, patogų ir bekelės įveikimo savybes išsaugojusį visureigį, todėl ir pirkėjų šiam automobiliui netrūko. 1999-2002 metais jis buvo surenkamas ir Austrijoje.

Mercedes-Benz gamykla Taskalusoje nuolat augo ir plėtėsi, bet didžiausi ir prabangiausi markės visureigiai vis dar gaminami ten.Daimler nuotrauka

M-Class visureigis – svarbi didelės Mercedes-Benz sėkmės istorija. Kompanija pripažįsta, kad šis modelis išėjo už nusistovėjusių Mercedes markės įvaizdžio ribų, tačiau drąsūs sprendimai atsipirko. Antroji M-Class karta (W 164), gaminta nuo 2015 metų, tik dar kartą patvirtino, kad žmonėms Mercedes-Benz visureigiai patinka. O ir Taskalusos gamykla visą laiką augo ir plėtėsi – dabar ten dirba dvigubai daugiau darbuotojų nei pradžioje, 1997 metais.

Dabar keliais važinėja jau trečioji M-Class karta (W 166), rinkai pristatyta 2011 metais. Mercedes-Benz pagerino automobilio dinamines ir ekologines savybes bei patogumą. 2015 metais M-Class pervadinta į GLE, taip pabrėžiant visureigio priklausymą E-Class šeimai. Šiuo metu Mercedes-Benz savo gamoje turi penkis visureigius: G-Class, GLA, GLC, GLE ir GLS.

Mercedes-Benz GLE – tiesioginis M-Class visureigio palikuonis, vardą pakeitęs tik 2015 metais. Daimler nuotrauka



Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.