Aplink pasaulį žaisliniu automobiliu su valstybiniais numeriais: bene vienintelis automobilis išriedėjęs iš žaidimų aikštelės

Aplink pasaulį žaisliniu automobiliu su valstybiniais numeriais: bene vienintelis automobilis išriedėjęs iš žaidimų aikštelės

„Kaip žaislinis“ – taip sakoma apie neįprastai mažus daiktus ar gyvūnus. Visgi, jei kada pamatę Rytecraft Scootacar taip pasakytumėte, nebūtumėte neteisus. Šis keistas mikroautomobilis istoriją pradėjo kaip paprastas vaikų žaislas, tačiau iš žaidimų aikštelės galiausiai išriedėjo kaip tikrų tikriausia legenda. Kuo Rytecraft Scootacar buvo toks ypatingas?

Kadaise britų vaikai galėjo žaisti tokiomis sumažintų tikrų automobilių kopijomis. Jos buvo varomos elektrinių variklių, buvo lėtos ir pakankamai saugios. Tačiau nežinia kodėl 1934 metais konstruktorius Jackas Shillanas nusprendė į vieną tokį automobilį sumontuoti vidaus degimo variklį. Taip ir prasidėjo Rytecraft Scootacar legenda.



Įgavęs 98 kubinių centimetrų variklį, kuris neišvystė nei vienos arklio galios, Rytecraft Scootacar tapo tikru automobiliu. Tiksliau, mikroautomobiliu, tačiau galėjo išdidžiai nešioti valstybinius numerius ir būti važinėjamas keliais. Vieno cilindro variklis buvo paimtas iš Villers mopedo. Savaime aišku, žaislo konstrukcijos per daug tobulinti nebuvo įmanoma – toks nebuvo ir Scootacar tikslas, todėl šis mikroautomobilis yra tiesiog genialiai paprastas.

Rytecraft Scootacar – paaukštinimą gavęs žaislinis automobilis. (sv1ambo, Wikimedia(CC BY 2.0)

Scootacar turėjo vos vienos pavaros transmisiją ir automatinę sankabą (panaši ir šiandien naudojama ir kartuose). Automobilis buvo varomas galiniais ratais, o stabdomas – priekiniais. Viduje, aišku, nebuvo jokių patogumų – tik viena sėdynė, neproporcingai didelis vairas ir vienas pedalas. Nuspaudus pedalą automobilis greitėdavo, o jį atleidus – stabdydavo. Ši sistema buvo gana pavojinga, nes norint riedėti į priekį reikėjo nuolat laikyti nuspaustą akceleratorių. Aišku, gal tai ir nedidelė problema, kuomet maksimalus automobilio greitis siekia 25 km/h.

Scootacar turėjo vos vieną pedalą. (Buch-t, Wikimedia(CC BY-SA 3.0 de)

1939 metais pradėta gaminti patobulinta versija – ji, lyginant su pirmaisiais Scootacar, buvo labai prabangi. Atnaujintas automobilis turėjo 250 kubinių centimetrų variklį, trijų pavarų transmisiją, įprastą pedalų konfigūraciją ir elektrinius žibintus. Šiame modelyje jau tilpo du suaugę žmonės, tačiau maksimalus 65 km/h greitis buvo pasiekiamas tik be keleivių.

Pasaulyje yra išlikusių Scootacar automobilių. (Biswarup Ganguly, Wikimedia(CC BY 3.0)

Stebėtina, tačiau šie mikroautomobiliai nebuvo visai ignoruojami. Iki 1940 metų buvo pagaminta maždaug 1000 Rytecraft Scootacar mašinų. Tarp jų buvo ir kelios sumažintų pikapų versijos, kurios įkvėpimo sėmėsi iš Vauxhall and Chrysler sunkvežimių. Žmonėms labiau patiko greitesnė, didesnį variklį turinti versija, tačiau vienas nuotykių ieškotojas į kelionę aplink pasaulį leidosi su 98 kubinių centimetrų varikliu.

Jimas Parkinsonas su automobiliu, su kuriuo apkeliavo pasaulį. (Wikimedia)

1966 metais Jimas Parkinsonas Rytecraft Scootacar automobiliu iškeliavo aplink pasaulį. Šis neįprastas nuotykis buvo detaliai aprašomas automobilių kultūros žurnaluose, nors daugelis Parkinsoną laikė pamišėliu. Mažas automobilis nebuvo nei saugus, nei patogus, bet 421 dieną trukusi kelionė, per kurią Parkinsonas ir Scootacar įveikė daugiau nei 24 tūkstančius kilometrų, baigėsi sėkmingai. Tiesa, šiandiena ją pakartoti būtų sunku.

Rytecraft Scootacar pasižymėjo medine konstrukcija, o ir laikmečio sunkumai didelio šių mašinų skaičiaus išsaugoti neleido. Visgi, mikroautomobilių muziejuose yra keli eksponatai, o keli restauruoti modeliai netgi važiuoja.



Dar keli keisti maži automobiliai:

Triratis mažylis Brütsch Mopetta

Automobilių pasaulio varlė Baldi Frog

Gatvių užtrauktukas Zoe Zipper

Zagato Zele – itališkas, negražus ir varomas elektra

Pirmasis Honda automobilis – mažytis T360 pikapas

Senas elektrinis mikroautomobilis Zele – bene prasčiausiai atrodantis Zagato kūrinys (Video)

Senas elektrinis mikroautomobilis Zele – bene prasčiausiai atrodantis Zagato kūrinys (Video)

Jei domitės automobiliais, tikriausiai žinote kompaniją Zagato. Tai – dizaino namai ir kėbulų gamintojas, įsikūrės Ro miestelyje Italijoje. Zagato garsėja nuostabiai gražiais automobiliais. Šie dizaino namai yra kūrę automobilius BMW, Aston Martin, Ferrari, Lamborghini ir taip toliau. O kur dar unikalūs automobiliai, traukiniai, motociklai ir kiti daiktai. Visgi, Zagato istorijoje rastume ir šį tą ne tokio gražaus. Zagato Zele iš tiesų yra vienas iš prastesnių automobilių pasaulio prisiminimų.

Nors, iš tikrųjų net prisiminimu šio elektromobilio negalime vadinti, nes jo beveik niekas nežino. Zagato Zele pasaulį išvydo 1974 metais. Laikotarpis yra labai svarbus, nes tuo metu pasaulį kaustė naftos krizė, kuri degalų kainas pakėlė į neregėtas aukštumas. Net keturiskart didesni skaičiai degalinių iškabose nebeviliojo vairuotojų, jie po truputį žvalgėsi į vis mažesnius ir taupesnius automobilius. Todėl tuo metu sportinių automobilių ir limuzinų gamintojų reikalai pasisuko prastoka linkme.



Zagato niekada nebuvo labai didelė įmonė. Jos gamybos apimtys sumažėjo, tačiau didelis pavojus išlikimui nebuvo kilęs. Juk nemažai Zagato kūrinių iškeliaudavo į turtingų žmonių garažus. Tačiau iš didesnių automobilių gamintojų užsakymų buvo mažiau. Tuo pačiu Zagato pajuto, kad gali pasinaudoti situacija ir pristatyti labai pigų ir visiškai iškastinio kuro nenaudojantį automobilį.

Sunku patikėti, kad tai – Zagato kūrinys. (noisytoy.net, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Taip 1974 metais į gatves išriedėjo negražusis Zele. Jis nė kiek neprimena kitų Zagato kūrinių. Zele turi trumpą ratų bazę, bet yra aukštas, pasižymi dideliais plokščiais paviršiais, bet vis tiek mažais langais, buvo gaminamas apvalumus mėgstančio Zagato, tačiau iš esmės yra kubo formos elektromobilis. Savaime aišku, Zagato Zele buvo dvivietis, nors viduje ir tie du žmonės labai patogiai nesijautė.

Zagato Zele neturėjo jokios komforto įrangos. Taip buvo dėl dviejų priežasčių. Šis automobilis buvo sukurtas tam, kad būtų pigus, todėl labai prabangaus salono tikėtis nevertėjo. Kita priežastis – elektrinė varančioji dalis nebuvo taip ištobulinta kaip šiuolaikinių elektromobilių.

Zagato Zele interjeras – labai minimalus – šalia vairo matyti greičių parinkimo jungiklis. (noisytoy.net, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Zele buvo sukurtas ant Fiat 500 ir 124 pagrindu sukurtos platformos. Buvo pardavinėjamos kelios versijos – 1000, 1500, 2000 – šie skaičiai nurodė naudojamo variklio galią vatais. Zele buvo varoma galiniais ratais, motoras taip pat slėpėsi gale. Nors, kaip ir įprasta elektromobiliams, Zagato Zele pavarų dėžės neturėjo, šalia vairo vairuotojas galėjo surasti greičio nustatymo rankenėle – Zele turėjo keturis greičius ir porą akceleratoriaus padėčių. Buvo juokaujama, kad Zele turi šešias pavaras (tuo metu retas automobilis galėjo tuo pasigirti), nors iš tikrųjų tai, žinoma, nebuvo tiesa. Pasiekus maksimalų automobilio greitį dar buvo galima paspausti mygtuką, kuris susilpnindavo variklio magnetinį lauką, leisdamas jam greičiau suktis. Vienu įkrovimu Zele galėjo nuvažiuoti 80 km.

 

Zagato Zele turėjo stiklo pluošto kėbulą, tačiau nebuvo toks jau lengvas automobilis. Jo svoris siekė beveik 500 kg, nepaisant to, kad išmatavimai tebuvo 2,13 X 1,35 metrai. Automobilio aukštis siekė vos daugiau nei 1,6 metrus, tačiau didžioji svorio dalis buvo apačioje, todėl jis nebuvo visiškai nerangus. Iš tikrųjų, miestuose Zele buvo pakankamai patogus automobilis, tačiau tais laikais į elektromobilius buvo žiūrima atsargiai.

Buvo siūloma išsirinkti vieną iš 7 spalvų. (Zagato, Wikimedia)

Zagato gamino Zele vos kelis metus. Pirkėjams buvo siūloma išsirinkti vieną iš septynių kėbulo spalvų, tačiau jokie dažai negalėjo paslėpti neišvaizdžios formos kebulo. 1976 metais gamyba buvo nutraukta. Iš viso pasaulį išvydo 500 tokių automobilių. Nemažai jų išvyko į JAV, kur jie buvo žinomi Elcar vardu. Čia buvo sukurtas ir keturvietis prototipas Elcar Wagonette, tačiau ir jis neprigijo.

Zagato gyvuoja iki šiol ir dabar kuria iš esmės išskirtinai tik prabangesnius, apvalių formų automobilius. Tarp jų yra ir elektromobilių, tačiau iš Zele įkvėpimo semtis, tikriausia, nėra įmanoma.

 



Dar pora keistų mažų automobilių:

Triratis mažylis Brütsch Mopetta

Automobilių pasaulio varlė Baldi Frog

Gatvių užtrauktukas Zoe Zipper

Kitos istorinės automobilių pasaulio įdomybės:

Pirmasis Honda automobilis – mažytis T360 pikapas

Pirmoji Škoda, kuri nebuvo vadinama Škoda

Pamirštas Porsche, kuris neprimena kitų Porsche automobilių.

 


Automobilių pasaulio užtrauktukas – kodėl Zoe Zipper nepasiekė sėkmės? (Video)

Automobilių pasaulio užtrauktukas – kodėl Zoe Zipper nepasiekė sėkmės? (Video)

Mikroautomobiliai – tai savotiškai įdomi automobilių pasaulio dalis. Neįtikėtinai maži automobiliai, dažnai turintys tik tris ratus, žavi savo paprastumu ir dažnai nerūpestingai vaikišku dizainu. Šįkart trumpai pristatysime labai retą ir daugeliui negirdėtą Zoe Zipper – automobilį-užtrauktuką, iš kurio buvo juokiamasi net televizijos laidose.

Tai – jau trečias Nodum straipsnis apie mažai žinomus mikroautomobilius. Kviečiame paskaityti ir apie automobilių pasaulio varlę Baldi Frog ir apie mieląjį Brütsch Mopetta.



Zoe – tai devintojo dešimtmečio automobilių gamintojas, apie kurį jūs nieko negirdėjote. Ir ne šiaip sau – ši Kalifornijos kompanija yra jau seniai išnykusi. Visgi, automobilių gerbėjų atmintyje yra išlikęs vienas Zoe mikroautomobilis – Zipper (anglų kalboje šis žodis reiškia užtrauktuką). Tai – triratis vienvietis automobilis, varomas 50 kubinių centimetrų Honda motociklo variklio. Zipper gimė Japonijoje – nuo 1982 metų šį automobilį gamino Mitsuoka Motors (kompanija, kuri tebegyvuoja iki šiol). 1983 metais Zoe gavo Bubu automobilio pardavimo ir pavadinimo teises JAV, automobilis buvo pardavinėjamas Zoe Zipper ar netgi Honda Zoe vardu.

Mitsuoka Bubu50 1982-ieji. Tai buvo paprastas japonikšas mikroautomobilis su Honda motociklo varikliu. (Mitsuoka Motor)

JAV jis, aišku, negalėjo išpopuliarėti dėl tos šalies prieraišumo dideliems automobiliams. Visgi, Zoe Zipper pusėje buvo įstatymai ir biurokratija – kadangi šis automobilis turėjo tik tris ratus, jis buvo laikomas motociklu, todėl jį įsigyti buvo kur kas paprasčiau. Ir dizainas buvo gana įdomus.

Zoe Zipper atrodo kaip pats devintasis dešimtmetis. Šis automobilis buvo sukurtas pagal tuomet vyravusias kampuotų automobilių tendencijas, už kurias, beje, iš dalies buvo atsakingas Giorgetto Giugiaro – būtent šis automobilių dizaineris paskleidė idėją, kad automobilis turi priminti sulankstytą popieriaus lapą. Zipper stiklo pluošto kėbulo forma priminė keturšonę piramidę. Zipper buvo parduodamas su įprastu kietu stogu arba kaip kabrioletas. Du ratai buvo priekyje – sunku patikėti, kokias siauras padangas turėjo šis automobilis. Po dideliu priekiniu stiklu su vienu valytuvu automobilio siluetą pertraukę aštri įduba, kurioje slėpėsi vienas pagrindinis žibintas ir pora posūkių žibintų.

Zoe Zipper brošiūros viršelis – dabar tai yra kolekcinė vertybė.

Į priekį Zipper varė 50 kubinių centimetrų variklis, išvystantis 5 ag (4 kW). To pakako, kad vienvietis automobilis įsibėgėtų iki 72 km/h. 100 kilometrų Zipper nuvažiuodavo sudegindamas vos 2,1 litrą degalų. Kartą šis mikroautomobilis pasirodė garsiame TV žaidime The Price Is Right, kuriame dalyviai turi atspėti įvairių daiktų kainą. Dalyvė juokėsi iš triračio automobilio, klausinėjo, kas tai, tačiau vėliau džiaugėsi jį laimėjusi. Čia buvo atskleista ir Zoe Zipper kaina – 3785 doleriai.

Zipper buvo pardavinėjamas ir kaip kabrioletas. (barrett-jackson.com)

Aišku, kad JAV toks automobilis prigyti negalėjo ir didelė kaina buvo viena iš priežasčių. Yugo kainavo vos pora šimtų dolerių daugiau, tačiau galėjo vežti keturis žmonės, buvo stabilesnis ir labiau priminė automobilį. Nepadėjo ir Zipper vardas – žmonėms norėjosi skambiai pavadintų automobilių, kurių vardai spinduliuotų jėgą ir patikimumą. Užtrauktukas, deja, to pasiekti negalėjo. Aišku, ir dydis buvo didelė problema – juk net motociklai gali pavežti du žmones ir maždaug tiek pat krovinio. Zipper turėjo kėbulą, tačiau sunku pasakyti, kad jis pridėjo kokio nors saugumo.

Pasivaikščiokime aplink Zoe Zipper

 

Zoe Zipper istorija nutrūko jau 1986 metais. Parduota buvo labai mažai automobilių. Ne ką geriau sekėsi ir brangesniam Zoe Little Giant pikapui, kuris buvo toks mažas, kad jo panaudojimo galimybės buvo praktiškai niekinės. Tačiau Mitsuoka Motors kompanija, kuriai tai taip pat buvo pirmasis automobilis, tebegyvuoja iki šiol. Dabar gamina ekscentriškus sportinius automobilius ir prabangius sedanus.

Zoe Zipper dabar yra kolekcinė vertybė. Aukcionuose už geros būklės Zipper sumokama 5-10 tūkstančių dolerių.



Dar pora keistų mažų automobilių:

Triratis mažylis Brütsch Mopetta

Automobilių pasaulio varlė Baldi Frog

Kitos istorinės automobilių pasaulio įdomybės:

Pirmasis Honda automobilis – mažytis T360 pikapas

Pirmoji Škoda, kuri nebuvo vadinama Škoda

Pamirštas Porsche, kuris neprimena kitų Porsche automobilių.

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.