Harley-Davidson Servi-Car – triratis motociklas sukurtas automobiliams pakeisti

Harley-Davidson Servi-Car – triratis motociklas sukurtas automobiliams pakeisti

Triračiai motociklai gatvėse yra itin lengvai pastebimi. Jie yra dideli, turi daug ryškių chromuotų detalių, prabangiai įrengtą keleivio vietą. Tačiau Harley-Davidson Servi-Car buvo visiškai kitoks. Šis triratis motociklas buvo sukurtas darbui ir kartais turėjo pavaduoti automobilius.

Šiais laikais motociklas mums yra labiau pramoginė transporto priemonė. Nors Azijoje tai vis dar yra ekonomiško ir greito susisiekimo priemonė, Vakaruose motociklai atlieka kiek kitokį vaidmenį. Anksčiau viskas buvo kitaip ir motociklas galėjo būti netgi darbo įrankis. Būtent tokiu Harley-Davidson Servi-Car, pasirodęs 1932 metais, ir turėjo būti.



Didžioji ekonominė krizė, dar vadinama Didžiąja depresija, visą ketvirtąjį dešimtmetį siaubė pasaulį. JAV tai buvo siaubingas laikotarpis, kai bankrutavo nemažai kompanijų, daugybė žmonių neteko darbo, plito skurdas. Harley-Davidson taip pat atsidūrė nepavydėtinoje padėtyje – žmonės motociklams tiesiog nebeturėjo pinigų. Motociklo taupumą giriančios reklamos nebepadėjo ir kompanija ieškojo naujos srities, kurioje galėtų uždirbti pinigų. Automobilių gamyba buvo tolima svajonė tuomet dar nedidelei Harley-Davidson kompanijai, o ir jų pardavimai buvo ne ką geresni nei motociklų. Tačiau būtent naujų automobilių rinka Harley-Davidson pametėjo idėją.

Harley-Davidson Servi-Car buvo sukurtas kaip pigi alternatyva automobiliams. (AlfvanBeem, Wikimedia)

Nors naujų automobilių pardavimai buvo menki, jie vis tiek buvo. Tais laikais nupirkti automobiliai būdavo pristatomi į pirkėjų namus. Automobilį pristačiusį vairuotoją reikėdavo kaip nors parsivežti, todėl į šį darbą buvo siunčiamas ir papildomas automobilis su vairuotoju. Harley-Davidson šioje procedūroje įžvelgė efektyvumo trūkumą, kurį būtų galima išspręsti motociklu ir taip atsirado Harley-Davidson Servi-Car.

Harley-Davidson Servi-Car – tai triratis darbinis motociklas su didele dėže kroviniams. Idėja buvo gana paprasta – motociklas būtų prikabinamas prie naujo automobilio galo, o po pristatymo darbuotojas juo sugrįžtu į darbo vietą. Taip į kiekvieno pirkėjo namus nereikėtų siųsti dar vieno automobilio su vairuotoju. Dar daugiau – Servi-Car motociklu mechanikai galėtų vykti ir prie sugedusių automobilių. Būtent dėl to Servi-Car turėjo erdvę bagažinę ir 60 Ah akumuliatorių.

Servi-Car galinė ašis buvo tvirtinama prie rėmo be jokio amortizacijos mechanizmo. (AlfvanBeem, Wikimedia)

Servi-Car greitai tapo ne tik naujų automobilių pardavėjų ir mechanikų darbo įrankiu, bet ir policijos motociklu. Policijos pajėgoms tiko tai, kad ginklus ir įvairią įrangą buvo galima laikyti plieninėje rakinamoje dėžėje. Servi-Car buvo kur kas pigesnis ir taupesnis už automobilius, todėl juos pirko ir statybose dirbantys žmonės, kuriems reikėdavo su įrankiais persikelti iš vienos vietos į kitą.

1952-ųjų Servi-Car – tokie motociklai turėjo didelį krovinių skyrių. (IdealClassicCars , Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Harley-Davidson Servi-Car buvo toks sėkmingas, kad buvo gaminamas nuo 1932 iki 1973 metų. Žinoma, per visą šį laiką motociklas keitėsi. Iš pradžių buvo galima pasirinkti tarp modelių su didesne ir mažesne dėžėmis, su vilkties tvirtinimu ar be jos. Pirmieji Servi-Car motociklai turėjo 737 kubinių centimetrų variklius, tačiau su laiku jie augo ir stiprėjo. 1964 metais modelis gavo elektrinį starterį, o 1966-aisiais plieninė dėžė buvo pakeista lengvesne, pagaminta iš stiklo pluošto.

Nors Servi-Car buvo kuriamas prastiems keliams, jo galinė ašis buvo tvirtinama tiesiai prie rėmo be jokio amortizacijos mechanizmo. Įdomu ir tai, kad galinės ašies plotis buvo parinktas pagal tuometinių automobilių išmatavimus – buvo siekiama, kad Servi-Car galėtų važiuoti automobilių pramintomis vėžiomis. Iš pradžių motociklas turėjo du stabdžių būgnus – vienas buvo skirtas priekiniam ratui, o kitas – galinei ašiai. Tačiau vėliau kiekvienas galinis ratas gavo savo nuosavą būgninį stabdį. Pačioje Harley-Davidson Servi-Car gamybos pabaigoje motociklas gavo diskinius stabdžius.

Vėlyvas Servi-Car pavyzdys su modernia priekine važiuokle ir diskiniais stabdžiais. (Peter Sterken, Wikimedia)

Servi-Car padėjo Harley-Davidson kompanijai išlikti. Ir žmonės šiuos motociklus mylėjo. Jie vis tiek alsavo tuo nepalaužiamu Harley-Davidson charakteriu, tačiau kartu buvo paruošti darbui. Kai žmonėms reikėjo patikimo ir paprasto transporto, Servi-Car tapo lengvai remontuojamu ir pigiai išlaikomu įrankiu. Štai JAV policija šiuos motociklus naudojo iki pat dešimtojo dešimtmečio, nepaisant to, kad jų gamyba nutraukta dar 1973-iais.



Taip pat skaitykite:

JAWA muziejus Konopištėje;

Lenktyninis automobilis JAWA 750;

Kaip buvo vairuojamas vikšrinis motociklas?

10 įdomių faktų apie motociklus;

Motociklų karietų lenktynės – keista pramoga ar sporto šaka?

Triratis sunkvežimis Goliath GD 750, pastatęs pokario verslininkus ant kojų;

Pirmasis Mazda automobilis nebuvo tikras automobilis.

JAWA muziejus Konopištėje – markės mėgėjai čia galėtų praleisti ir kelias valandas

JAWA muziejus Konopištėje – markės mėgėjai čia galėtų praleisti ir kelias valandas

Šiemet JAWA motociklai švenčia 90 metų jubiliejų. Ši praeityje labai garsi, o dabar daugybei žmonių nostalgiją kelianti čekų motociklų markė, ir šiandien nestokoja gerbėjų. Daug jų apsilanko net dviejuose JAWA muziejuose Čekijoje. Viename iš jų apsilankėme ir mes – štai ką ten galima pamatyti.

Kaip žinote, visai neseniai sugrįžome iš Čekijos ir ten aplankėme net kelias su istorine technika susijusias vietas. Apie Nacionalinį technikos muziejų jau pasakojome, o artimiausioje ateityje pasidalinsime ir dar keliais įdomiais aplankytais objektais. Bet pirmiausia – JAWA muziejus Konopištėje.



JAWA motociklų gamintojas buvo įkurtas 1929 metais Prahoje, Čekoslovakijoje. JAWA įkūrė verslininkas Františekas Janečekas, kuris įsigijo Vokietijos kompanijos Wanderer motociklų diviziją. Tiesą sakant, taip buvo suformuotas ir JAWA pavadinimas – JAnečekas ir WAnderer. 1987 metais buvo pagaminta jau 3 milijonai JAWA motociklų.

Savo istorijos pradžioje JAWA aktyviai dalyvavo ir motociklų sporte. Deja, su laiku tobulesni Vakarietiški ir Azijietiški motociklai ėmė dominuoti rinkoje ir neprisitaikiusi JAWA išnyko. Tiesa, ne visiškai – šiandien klasikiniai JAWA motociklai yra gaminami Indijoje.

Kaip minėjome, Čekijoje yra net du JAWA muziejai – vienas, atrodo, didesnis Rabakove ir vienas mažesnis Konopištėje. Apie pastarąjį šiandien ir papasakosime.

Muziejus Konopištėje yra visai netoli pilies, jo vietą žymi kelio ženklai. Šį muziejų, tikriausiai, patogiausia aplankyti svečiuojantis Prahoje – nuo sostinės centro automobiliu tenka vykti šiek tiek mažiau nei valandą. Labai smagu tai, kad absoliuti dauguma muziejaus motociklų yra išsaugoję originalius dažus, beveik visi yra veikiantys. Salės sienas puošia įvairios nuotraukos, laikmečio reklamos ir apdovanojimai.

Vienintelėje muziejaus salėje – motociklų gausybė. Pirmame plane – Suzuki ir Hercules motociklai su rotoriniais varikliais.

 

Sienas puošia menas, sportininkų ir JAWA kūrėjų portretai bei laikmečio reklamos.

 

Ypatingas krosinis motociklas – pažvelkite į tuos padangų dyglius.

 

Dar keli sportiniai JAWA motociklai, kadaise skynę pergales įvairiuose čempionatuose.

Muziejuje nemažai ir ČZ motociklų. ČZ markė, kuri priklausė Česká zbrojovka Strakonice kompanijai, kadaise buvo pagrindinė JAWA varžovė, bet 1948 metais įmonės buvo sujungtos.

Itin senų ČZ motociklų šiame muziejuje taip pat netrūksta.

 

JAWA markės mėgėjai čia praleis kelias valandas.

 

Daugelis muziejaus eksponatų yra visiškai originalūs – net ir dažai išliko per kelis dešimtmečius.

O štai ir vienas įdomesnių muziejaus eksponatų JAWA 350 Nanuk. Šis motociklas išsiskiria tuo, kad turi aptakų korpusą, kuris, atrodo, turėtų būti skirtas sportui. Tačiau iš tikrųjų tai – Čekoslovakijos policijos (Veřejná bezpečnost) motociklas.

Policijos pajėgoms skirtas JAWA 350 Nanuk.

 

Dar vienas krosinis motociklas – tokie motociklai buvo skirti trumpoms žvyro trasoms.

 

Pakraštyje – seniausi JAWA modeliai. Kai kuriems jau daugiau nei 80 metų.

 

Kolekcijoje yra ir markės jubiliejui skirtų motociklų.

Iš tikrųjų, nesu didelis motociklų entuziastas, tačiau šis muziejus yra pakankamai įdomus, nors ir gana mažas ir ankštas. Tikri JAWA mėgėjai čia praleis kelias valandas, o visi kiti – maždaug pusvalandį ar 45 minutes. Po to galima žingsniuoti link garsiosios Konopištės pilies.

JAWA muziejus Konopištėje 

Adresas – Konopiště 30, 256 01 Benešov, Čekija.

Nedirba tik pirmadieniais.



Taip pat skaitykite:

Nacionalinis technikos muziejus Prahoje, pritrenkęs vertingų eksponatų gausa;

Skrundos karinis miestelis Latvijoje (lankėme 2017 metais);

10 įdomių faktų apie Islandiją, kurių galbūt nežinojote;

Keistas ir neprigijęs vikšrinis motociklas;

Sėkmingiausia markė Dakare;

10 įdomių faktų apie motociklus;

Motociklų karietų lenktynės – keista pramoga ar sporto šaka?

Keistas išradimas, kuris neprigijo – kaip buvo vairuojamas vikšrinis motociklas?

Keistas išradimas, kuris neprigijo – kaip buvo vairuojamas vikšrinis motociklas?

Motociklas yra puiki transporto priemonė, suteikianti daug džiaugsmo entuziastams. Du ratai, burzgiantis variklis ir laisvės pojūtis – tikrai verta išbandyti. Tačiau kodėl būtent du ratai? Kodėl ne vikšrai? Toks klausimas kilo paryžiečiui J. Lehaître, kuris sukūrė dėmesį labai traukusį vikšrinį motociklą.

Bekelei skirti motociklai jau egzistuoja ir yra labai pajėgūs. Sėkmingiausios Dakaro ralio markės titulas tikrai atitektų ne automobilių, o motociklų gamintojui. Tačiau noras išrasti kažką ypatingo pastūmėjo J. Lehaitre sukurti šį įdomų vikšrinį motociklą.



Deja, bet informacijos apie J. Lehaître išradimą turime nedaug. Yra žinoma, kad iki 1940 metų Lehaître sukūrė kelias vikšrinio motociklo versijas. Pirmoji pasiekė tik 30 km/h greitį ir buvo gana sunki. Kai kurie Lehaître vikšriniai motociklai turėjo ir papildomus ratus, skirtus stabilumui išlaikyti (kaip vaikiško dviračio), tačiau kitose versijoje jų jau nebuvo matyti. Lehaître motociklai greičiausiai naudojo Chaise vieno cilindro variklį.

Lehaître savo išradimą demonstruodavo gatvėse susirinkusiems žmonėms, taip pat dalyvavo parodose. Panašu, kad buvo svarstoma motociklą gaminti. Na, bent jau spauda kalbėjo apie jo pritaikymą karyboje.

Kai kurios Lehaître motociklo versijos turėjo papildomus ratukus stabilumui išlaikyti.

1938 metais apie J. Lehaître motociklą parašė Modern Mechanix žurnalas. Trumpame straipsnyje, vėlgi, informacijos buvo nedaug. Moto-Chenille (tiesiog Vikšrinis Motociklas), pasirodo, buvo kuriamas galvojant ir apie karybą. Vikšrai, kaip teigė išradėjas, žymiai palengvina važiavimą į įkalnes, leidžia įveikti ir dideles bekelės kliūtis. Kitaip tariant, vikšrinis motociklas pravažumu lenkia paprastą. Tačiau Moto-Chenille ratiniams konkurentams stipriai nusileido greičiu – maksimalus vikšrinio motociklo greitis siekė tik apie 40 km/h.

Vikšrinis motociklas traukė dėmesį, bet veikė prastai.

Modern Mechanix, beje, įsivaizdavo šį motociklą su kulkosvaidžiu. Lakią vaizduotę turintys žurnalistai manė, kad Moto-Chenille itin praverstų kariams ne tik kaip transporto priemonė, bet ir kaip ginklas. Vikšrinis motociklas netgi buvo vaizduojamas žurnalo viršelyje.

Modern Mechanix viršelyje – karinio Lehaître motociklo vizija.

Tačiau kariuomenės šis išradimas nesudomino. Kam reikalingas lėtas ir nepatogus vikšrinis motociklas, kuris dar yra ir toks sunkus, kad išlaikyti lygsvarą yra labai sudėtinga? O kur dar degalų sąnaudų ir sudėtingo mechanizmo priežiūros bei remonto klausimai. Taigi, Moto-Chenille buvo pasmerktas likti tik dėmesį traukiančiu žaislu, o ne rimta transporto priemone.

Beje, daugeliui pamačius nuotraukas kyla klausimas – kaip šis motociklas atlieka posūkius? Na, jis turi įprastą motociklo vairą, kuris pastumia vikšrą į vieną ar kitą pusę. Taigi, kaip galite įsivaizduoti, Moto-Chenille buvo siaubingai nemanevringas – apsisukimui jam reikėjo labai daug erdvės.



Taip pat skaitykite:

Sėkmingiausia Dakaro markė;

10 įdomių faktų apie motociklus;

Motociklų karietų lenktynės – keista pramoga ar sporto šaka?

Prinoth Trooper – vikšrinė mašina, kuri atokiose vietovėse pakeičia sunkvežimius ir visureigius;

Šis vikšrinis visureigis turi net 1500 ag.

Sėkmingiausia visų laikų markė Dakaro ralyje – kaip ji pasiekė tokį įspūdingą rekordą?

Sėkmingiausia visų laikų markė Dakaro ralyje – kaip ji pasiekė tokį įspūdingą rekordą?

Dakaro ralis ne be reikalo yra vadinamas sunkiausiomis pasaulio lenktynėmis. Tenka grumtis ne tik su konkurentais, bet ir reljefu, netikėtai besikeičiančiais orais ir net savo paties nuovargiu. Tam reikia ir labai pažangių mašinų, bet viena markė Dakaro ralyje yra susižėrusi daugiausiai pergalių. Ar galėtumėte atspėti, kokia?

Tikriausiai ne vienas paminėjo Kamaz vardą. Ir iš tiesų Rusijos sunkvežimių markei priklauso 15 Dakaro pergalių, tačiau tai nėra rekordas. Galbūt kas nors prisimena ir Mitsubishi dominavimą automobilių klasėje – šio gamintojo visureigiai Dakaro ralyje triumfavo 12 kartų. Kiek arčiau būsite pasirinkę KTM, nes šio gamintojo motociklai sunkiausiose planetos lenktynėse laimėjo net 17 kartų. Tačiau yra viena markė, kuri pergalių skaičiumi šiek tiek lenkia ir KTM.



Jei žiūrėtume tik į atskiras kategorijas, KTM yra absoliutus čempionas tarp markių. KTM Dakaro ralyje dominuoja nuo 2001 metų. Tai reiškia, kad 7 kartus KTM motociklai laimėjo dar Paryžiaus-Dakaro ralį, o vėliau, nuo 2009 iki 2018 metų, dominavo ir Pietų Amerikoje. Situacijos nepakeitė ir taisyklės – 2011 metais maksimalus motociklų variklių darbinis tūris apribotas iki 450 kubinių centimetrų. Tuomet KTM 690 Rally Dakaro trasose pakeitė KTM 450 Rally, kuris ir vis tiek nepaliko šansų konkurentams. Iš viso, neįskaitant 2019-ųjų ralio, KTM laimėjo net 214 Dakaro etapų. Tai yra tiesiog neįtikėtinas pasiekimas. Lenktynininkai teigia, KTM paslaptis – nuolatinis tobulėjimas, įspūdingas manevringumas ir prisitaikymas prie vairuotojo stiliaus.

KTM motociklas 2013-ųjų Dakaro ralyje. (order_242, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

KTM niekada nesustojo tobulinti motociklo, nors jis ir taip tiesiog nušluodavo konkurentus. 2017 metais KTM 450 Rally motociklai užėmė visas tris pirmąsias vietas. Tačiau į 2018-ųjų Dakaro ralį KTM atsivežė kardinaliai atnaujintą motociklo versiją. Buvo visiškai pakeistas iš anglies pluošto pagaminto rėmo dizainas, sumontuotos didesnės 52 mm šakės, arčiau rėmo centro perkeltas galinės svirties tvirtinimas. Vairuotojai taip pat galėjo pagal savo stilių ir būsimą trasą koreguoti motociklo svorio pasiskirstymą. Šią galimybę suteikė dvigubas degalų bakas – norėdami vairuotojai galėjo daugiau degalų palikti motociklo gale arba arčiau centro. Austrų motociklų gamintojui taip pat pavyko 10 kilogramų sumažinti 450 Rally svorį. Matthias Walkneris su šiuo motociklu 2018 metais nugalėjo Dakaro ralyje. Tuomet 5 greičiausiųjų dešimtuko vietas užėmė būtent KTM motociklai.

Tačiau straipsnio pradžioje minėjome, kad daugiausiai Dakaro pergalių susišlavė ne KTM. Šis pasiekimas priklauso Yamaha markei. Ji motociklų klasėje Dakaro ralyje laimėjo 9 kartus, tačiau dar 10 kartų laimėjo keturračių motociklų kategorijoje. Tai – įspūdingas pasiekimas, parodantis, koks pažangus yra šis gamintojas. Įdomu tai, kad keturračiai savo atskirą kategoriją Dakaro ralyje turi būtent 10 metų. Taigi, Yamaha laimėjo visas šias lenktynes, kokios tik kada yra įvykusios.

Yamaha keturračiai laimėjo kiekvienais metais – šis lekia 2009 metų Dakaro ralyje.(Claudio Castro, Wikimedia(CC BY 2.0)

 

Įdomu tai, kad Dakaro ralyje dominuoja tik galiniais ratais varomi Yamaha Raptor 700 ir YFM700R keturračiai. Vairuotojai teigia, kad šie keturračiai turi labai gerą variklį, kuris ne tik turi pakankamai daug galios, bet yra ir labai patikimas. Jie taip pat giria keturračių važiuoklę, kuri puikiai sugeria paviršiaus nelygumus ir užtikrina optimalų stabilumą bei sukibimą. Tačiau dalis Yamaha sėkmės slypi ir šios markės populiarume – absoliuti dauguma Dakaro ralyje startuojančių keturračių yra būtent Yamaha markės. Dalyvių sąraše rastume vos kelis Can-Am keturračius, ir vos vieną kitą Honda markės mašiną.

Marcos Patronelli ant savo Yamaha keturračio – argentinietis Dakaro ralyje laimėjo tris kartus. (3BRBS, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Tačiau nereikėtų nuvertinti Yamaha pasiekimų. Jei dalyviai renkasi šiuos keturračius, vadinasi jie yra kažkuo pranašesni. O tą 19 pergalių rekordą beveik neabejotinai pavyks pagerinti ir 2019-aisiais.



Daugiau apie Dakarą:

Dakaro ralį įveikęs elektromobilis;

ATV ir SxS klasės Dakare – kodėl jos buvo įtrauktos?

Pigiesiems prancūzams Renault 4 ir Citröen 2CV Dakaro ralyje pasisekė skirtingai;

Greito maisto furgonas po greičio ruožo viliojo skrudintomis bulvytėmis;

Šešiaratis Jules II Proto atrodė įspūdingai, bet kelionę baigė per anksti;

Į Dakarą su Rolls-Royce;

DAF sunkvežimio su dviem varikliais avarija pakeitė Dakaro ralio taisykles;

Kodėl Dakaro sunkvežimių įgulą sudaro trys žmonės?

Į Dakarą su Vespa motoroleriu;

7 tragedijos, parodančios Dakaro ralio pavojingumą;

„500 šiknaskylių prie starto linijos“;

Kodėl Dakaro ralis nebeaplanko Dakaro?;

10 įdomių faktų apie Dakaro ralį, kurių galbūt nežinojote: mėgėjų procentas, Margaret Thacher sūnaus bėdos ir kuris automobilis laimėjo daugiausiai kartų.

10 faktų apie motociklus, kurių galbūt nežinojote: kada sustoti prie raudono signalo nereikia, ar Harley-Davidson griausmas yra saugomas ir kaip atrodo mažiausias pasaulio motociklas (Video)

10 faktų apie motociklus, kurių galbūt nežinojote: kada sustoti prie raudono signalo nereikia, ar Harley-Davidson griausmas yra saugomas ir kaip atrodo mažiausias pasaulio motociklas (Video)

Važinėjimas motociklais asocijuojasi su laisvės pojūčių, greičiu ir galia. Lietuviškas motociklų sezonas nėra ilgas, tačiau tikriausiai jau dabar žmonės garažuose ruošia savo plieninius žirgus šiltesniam metų laikui. Motociklas istoriškai yra labai svarbi transporto priemonė, bet ką apie ją žinome? Pristatome 10 faktų apie motociklus, kurių galbūt nežinojote.

Įdomių faktų dešimtukus pristatome kiekvieną pirmadienį. Kviečiame paskaityti ir praeitą savaitę skelbtus įdomius faktus apie sunkvežimius – kviečiame paskaityti ir juos. Na, o dabar – ką įdomaus galime pasakyti apie motociklus?



Pirmasis motociklas. Šios temos motociklų istorijos entuziastams geriau neminėti – žmonės iki šiol ginčijasi, kuris motociklas buvo pirmasis. Greičiausiai pirmuoju reikėtų laikyti 1867-ųjų Michaux-Perreaux dviratį su garo varikliu. Nedidelis garo variklis išvystė gal 1-2 arklio galias, tačiau tai buvo bent kažkoks pirmasis žingsnis link šiuolaikinio motociklo. Pedalus Michaux-Perreaux kūrinys išlaikė, tačiau tiesiai po sėdyne buvęs garo variklis buvo svarbiausias motociklo galios šaltinis. Kiti motociklai, pretenduojantys į šį titulą yra tais pačiais metais sukurtas Roper motociklas su garo varikliu ir 1885-ųjų Daimler Reitwagen su vidaus degimo varikliu.

Michaux-Perreaux yra vienas iš trijų pirmųjų motociklų istorijoje. (ROGERIOMACHADO, Wikimedia)

Motociklas su V10 varikliu. Tikriausiai gerai žinote Dodge Viper automobilį – amerikietiškas pasididžiavimas su dideliu V10 varikliu ne vienam daro įspūdį. Tačiau 8,3 litrų V10 variklis, išvystantis 500 arklio galių, buvo sumontuotas ir į motociklą. Ar bent jau kažką panašaus į motociklą. Dodge Tomahawk, pristatytas 2003 metais, turėjo 4 ratus, tačiau jie buvo taip arti vienas kito, kad šis kūrinys buvo laikomas motociklu. Tik Dodge nenorėjo, kad juo apskritai kas važinėtų – gatvėse Tomahawk buvo nelegalus, o ir gamintonas perspėjo, kad tai – tik važiuojantis meno kūrinys. Bent 9 Dodge Tomahawk modeliai buvo parduoti, vienas kainavo 555 tūkstančius dolerių.

Dodge Tomahawk taip ir liko vienintelis Dodge motociklas. Jei jį tokiu dalima pavadinti. (Elambeth, Wikimedia (CC BY-SA 3.0)

Šalmai paplito neurochirurgo dėka. Motociklai jau labai seniai yra labai greiti. Anglų neurochirurgas Hugh Cairns ketvirtajame praeito amžiaus dešimtmetyje dažnai susidurdavo su motociklų avarijų aukomis. Nereikėtų pamiršti, kad jau tuometiniai motociklai važinėjo 200 km/h artimu greičiu. Cairnso tyrimai galiausiai atvedė prie visuotinio šalmų naudojimo – jie iš tiesų saugo gyvybes, o šiuolaikiniai šalmai apskritai yra kuriami pasinaudojant aukštosiomis technologijomis.

Dabar motociklininkai privalomai dėvi šalmus. (Darryl Braaten, Wikimedia (CC BY-SA 2.0)

Harley-Davidson variklio griausmas. Harley-Davidson – vienas garsiausių motociklų gamintojų pasaulyje. Juos atpažįsta visi, o ir garsas, entuziastų manymu, yra unikalus. V formos dviejų cilindrų varikliai, kuriuose cilindrus skiria 45 laipsniai, kuria netolygų, tačiau ausiai malonų garsą. 1994 metais kompanija pabandė užregistruoti šį garsą kaip savo prekės ženklą. Tai būtų reiškę, kad niekas kitas negalėtų gaminti motociklų, kurie skleistų tokį garsą. Tačiau ne vienas konkurentas prieštaravo tokiam veiksmui – juk daugybė variklių, kurie konstrukciniais sprendimais net nėra tapatūs Harley-Davidson galios agregatams, skleidžia panašų garsą. Taigi, 2000 metais Harley-Davidson teko nusileisti.

Harley-Davidson V2 variklis skleidžia unikalų garsą. (Nitot, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Motociklų gamintojams nepatinka greitai gatvėmis važinėjantys entuziastai. Motociklai gali nesunkiai peržengti 300 km/h ribą. Tiksliau, ne vienas modelis yra užfiksuotas lekiantis kur kas greičiau. Suzuki Hayabusa 1999 metais galėjo pasiekti 312 km/h greitį tiesiai iš gamyklos, be jokio papildomo modifikavimo. Tuomet Europoje prasidėjo kalbos, kad japoniškų motociklų importas turėtų būti ribojamas, nes daugėja dėl viršyto greičio įvykstančių avarijų. Japonų gamintojai patys suprato, kad rekordų vaikymąsis nieko neduos, todėl visi didieji gamintojai sutarė nuo 2000 metų riboti motociklų greitį iki 300 km/h. Visgi, pirkėjai dažnai patys pašalina elektronines kliūtis važiuoti greičiau.

MV Agusta 2007 metais susitarimą sulaužė – F4 R 312 galėjo pasiekti 312 km/h greitį. (Klaus Nahr, Wikimedia (CC BY-SA 2.0)

Raudona šviesa – tik STOP ženklas. JAV Indianos valstijoje motociklams galioja kelios eismo taisyklių išimtys. Viena keisčiausių yra raudono šviesoforo signalo nepaisymas. Privažiavęs raudoną signalą motociklo vairuotojas privalo sustoti ir palaukti 120 sekundžių. Tuomet gali važiuoti toliau, jei tik netrukdo eismui, kuriam dega žalias signalas.




Mažiausias pasaulio motociklas.  Tomas Wibergas 2003 metais Švedijoje užfiksavo neįprastą rekordą- 10 metrų nuvažiavo mažiausiu pasaulio motociklu. Jo priekinis ratas buvo vos 16 mm skersmens, o galinis – 22 mm. Smalltoe vadinamas motociklas galėjo pasiekti 2 km/h greitį ir svėrė vos 1,1 kg.

 

Kawasaki kuria kosmines technologijas. Kawasaki – vienas garsiausių pasaulio motociklų gamintojų, tačiau ar žinojote, kad kompanija gamina kur kas daugiau? Laivai, traukinių dalys, lėktuvai ir kur kas daugiau. Kawasaki kompanija buvo įkurta dar 1896 metais, o motociklus pradėjo gaminti tik 1962-aisiais. Kawasaki prisidėjo prie japonų kosminio modulio TKS, kosminio lėktuvo HOPE-X projekto ir iki šiol kuria daugkartiniam panaudojimui tinkamą įrangą kosminiams tyrimams. Tiesa, daugelis motociklų gamintojų kuria ir kitus produktus. Pavyzdžiui, britų Triumph gamina ir golfo kamuoliukus.

Kawasaki atpažįstate iš pašėlusiai greitų motociklų, bet kompanija gamina kur kas daugiau transporto ir kitokios įrangos. (Rainmaker47, Wikimedia (CC BY-SA 4.0)

Pavojingiausios lenktynės Žemėje. Taip dažnai vadinamos Isle of Man TT lenktynės, vykstančios nuo 1907 metų. Įspūdingu greičiu skriejantys motociklai bendro naudojimo keliais tiesiog gniaužia kvapą. Šiuo metu vieno rato įveikimo rekordas priklauso Michael Dunlop – 16 minučių ir beveik 54 sekundės važiuojant vidutiniu 215,6 km/h greičiu. Visai šalia trasos stovi namai, ją riboja šaligatviai, čia pat stovi žiūrovai. Skaičiuojama, kad nuo pat pradžių renginys jau pasiglemžė bent 146 gyvybes pagrindinėse lenktynėse. Kasmet žūva bent keli lenktynininkai. Medikai skuba į pagalbą motociklais, tačiau lenktyniaujama tokiais greičiais, kad ne visus į avarijas patekusius lenktynininkus apskritai įmanoma išgelbėti.

Keli kadrai iš Isle of Man TT lenktynių:

 

Greičiausias pasaulio motociklas – Ack Attack. Tai – tik rekordui sukurta dviratė transporto priemonė su pilnu kėbulu ir itin aerodinamiška forma. Ack Attack 2010 metais pasiekė 605,7 km/h greitį. Tačiau į motociklą šis aparatas panašus tik dėl to, kad turi du ratus ir kažkiek panašią vairuotojo poziciją. Ack Attack yra varomas dviem Suzuki varikliais.



Tiek įdomių faktų šį pirmadienį. Taip pat kviečiame skaityti:

10 įdomių faktų apie sunkvežimius;

10 įdomių faktų apie oro balionus;

10 įdomių faktų apie kruizinius laivus;

10 įdomių faktų apie traukinius;

10 įdomių faktų apie traktorius;

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.