Netikėtas posūkis – vienos oro linijos į trumpesnius skrydžius norėtų pasiųsti didesnius lėktuvus

Netikėtas posūkis – vienos oro linijos į trumpesnius skrydžius norėtų pasiųsti didesnius lėktuvus

Civilinėje aviacijoje jau kurį laiką pučia dideliems lėktuvams nepalankūs vėjai. Štai net milžinas Airbus A380 susidūrė su dideliais sunkumais – jam sunku surasti pirkėjų. Problema ta, kad didieji lėktuvai yra labai brangūs visomis prasmėmis ir juos valdančios oro linijos turi stengtis parduoti visus bilietus, kad skrydis būtų pelningas. Tačiau vienos garsios oro linijos į trumpus maršrutus nori siųsti didesnius lėktuvus. Kodėl?

Antradienio vakarą Lietuvos laiku iš Paryčiaus į Niujorką išskrido naujutėlis Airbus A321LR – naujas A320 šeimos lėktuvas, sukurtas ilgoms distancijoms. Tai – gana nedidelis vieno praėjimo lėktuvas, sukurtas kaip atsakas šioms naujoms tendencijoms. Jau visai greitai net per Atlantą skrisime palyginti nedideliais lėktuvais. Tačiau taip buvo ne visada.



Anksčiau viskas buvo labai paprasta. Į ilgus skrydžius leisdavosi tik tokie orlaiviai kaip Airbus  A330, Boeing 747, 777, 787 ar panašūs plataus fiuzeliažo lėktuvai. Tuo tarpu jūs į savo atostogas kuriame nors Europos mieste keliaujate mažesniais A320 ar 737 šeimų lėktuvais. Tačiau dabar aviacija keičiasi ir norima naudoti daugiau mažų lėktuvų, nes lengviau išparduoti visus jų bilietus. Tai, beje, į gerą padėtį pastato braziliškąjį Embraer ir kanadiečių Bombardier regioninių lėktuvų gamintojus.

Tačiau vienų garsių oro linijų vadovas mano, kad tai nėra vien tik gera tendencija. Alan Joyce, Qantas oro linijų vadovas, teigia, kad idealiausiai trumpiems skrydžiams (tokiems, kurie trunka ne daugiau nei 6 valandas) tiktų trumpesnė Boeing 787 Dreamliner versija, talpinanti 275 keleivius. Kodėl?

Qantas oro linijų vadovas ateityje norėtų matyti trumpiems maršrutams pritaikytas 787 Dreamliner versijas. (lasta29, Wikimedia(CC BY 2.0)

Žinoma, dydis yra svarbus veiksnys. Kai kurie itin populiarūs maršrutai pasižymi didžiuliais keleivių srautais. Parduoti visus bilietus nėra problema skrendant tarp didžiųjų Europos miestų. Didesnis lėktuvas galėtų užtikrinti kiek mažesnį skrydžių skaičių ir kai kurioms oro linijoms suteiktų konkurencinį pranašumą. Keleiviai taip pat džiugiai sutiktų tokius pokyčius.

Didesnis lėktuvas leistų išsaugoti vietą tarp eilių, skirtą keleivių kojoms. Tuo pačiu pelningesni skrydžiai užtikrintų galimybes teikti geriausias paslaugas kelionės metu. Tačiau geriausia būtų tai, kad tokie plataus fiuzeliažo trumpų distancijų lėktuvai turėtų du praėjimus.

Du takai palengvina įlipimą ir išlipimą, o papildoma erdvė yra tarsi atgaiva keleiviams, kuriuos slegia uždara lėktuvo erdvė. (Brussels Airport, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Du takai tarp sėdynių užtikrintų, kad keleiviai jausis patogiai. Šešių valandų skrydis yra pakankamas laikas, kad nedidelis lėktuvas pasidarytų ankštas – žmonės skundžiasi klaustrofobija nuo per ilgo buvimo uždaroje erdvėje. Tačiau didžiausias privalumas yra tai, kad keleiviai į lėktuvus su dviem praėjimais gali įsilaipinti kur kas greičiau. Jie taip pat gali greičiau išlipti, o tai turėtų bent šiek tiek padidinti operacijų efektyvumą oro uoste.

Tiesa, kol kas tokie planai lieka tik popieriuje. Boeing kalbų apie mažesnes, trumpiems skrydžiams pritaikytas 787 Dreamliner versijas taip pat negirdėti.



Taip pat skaitykite:

Kodėl lėktuvai vengia skraidyti virš Antarktidos?

Ką darytų lėktuvo įgula, jei skrydžio metu mirtų keleivis?

Kodėl oro uostams kartais reikia keisti takų žymėjimą?

Kas yra tos geltonos kilpos ant lėktuvo sparno?

Kodėl lėktuvų sparnai yra riesti į viršų?

Singapūro oro linijos už 850 milijonų atnaujino lėktuvų salonus – tik pažiūrėkite į įspūdingai prabangias vietas (Foto)

Singapūro oro linijos už 850 milijonų atnaujino lėktuvų salonus – tik pažiūrėkite į įspūdingai prabangias vietas (Foto)

Kol mes bandome patogiai įsitaisyti nenormaliai mažose pigių oro linijų sėdynėse, svajojame apie ateitį, kurios siekiame. Singapūro oro linijos pristatė naują interjerą savo Airbus A380 lėktuvams. Moderniai pertvarkyti lėktuvus kompanijai kainavo 850 milijonų JAV dolerių, tačiau dabar keleiviai jausis labai patogiai. Pasižvalgykime po atnaujintų lėktuvų vidų.

Ekonominės klasės keleiviai galės pasidžiaugti Recaro sėdynėmis su reguliuojama galvos atrama ir porankiais. Po renovacijos čia padaugėjo vietos kojoms, kurios Singapore Airlines lėktuvuose ir taip netrūko. Čia taip pat rastumėte skyrelius smulkiems daiktams susidėti, kabliuką paltui, mažą švieselę skaitymui ir kitus patogumus.



Ekonominės klasės bilietai, aišku, yra patys pigiausi. Tačiau nauja medžiaga aptrauktos sėdynės ir 11,1 colių ekranas tikrai neprimena pigių oro linijų lėktuvų interjero. Aišku, Singapore Airlines skraido tolimesniais maršrutais ir  savo bilietus pardavinėja nelyginamai brangiau. Štai kaip atrodo atnaujintas Singapore Airlines A380 ekonominės klasės salonas:

Kokybiškos medžiagos ir reguliuojama galvos atrama tikrai yra neblogas patobulinimas.
Net ir ekonominės klasės keleiviai galės naudotis ekrane rodomais filmais ar kitomis pramogomis.

Premium ekonominėje klasėje, kuri yra šiek tiek brangesnė ir šiek tiek patogesnė, įrengtos platesnės odinės sėdynės, priešais jas yra daugiau vietos kojoms, galima daugiau atsilošti. Iš tikrųjų, tai įmanoma neblogai išsitiesti, nes yra atramos ir šlaunims, ir pėdoms. Prie kiekvienos sėdynės yra pora USB lizdų, 13,3 colių ekranas, staliukas, dar daugiau vietos asmeniniams daiktams.

Premium ekonominės klasės sėdynės yra aptrauktos prabangia oda, o ir vietos kojoms yra tikrai daug.
Keleiviai džiaugsis galėdami atsilošti ir ištiesti kojas.

Galiausiai, labiau pasiturintys keliautojai gali rinktis verslo klasę, kuri yra prabangaus audinio, odos ir kompozitinių medžiagų šventė. Čia sėdynės yra dar platesnės, turi atramas šonuose ir gali būti visiškai atlošiamos, taip jas paverčiant neblogomis lovomis. Kiekviena sėdynė yra apjuosta privatumą užtikrinančiu skydu, tačiau jis gali būti nuleistas, kad dvi vietos suformuotų dvigulę lovą.

Žmogus gali jaustis patogiai ir privačiai, atsiskyręs nuo kitų keleivių.

Nei vienam verslo klasės keleiviui neteiks keltis ir muistytis, jei kas nors norės prieiti prie tako – sėdynės yra išdėstytos 1-2-1 konfigūracija, kuri užtikrina kiekvienam keleiviui priėjimą prie praėjimo takų. Čia yra ir daugiau patogumų – didelis stalas pietums, 18 colių ekranai, daugybė vietos asmeniniams daiktams. Jau vien iš nuotraukų matyti, kad taip keliauti būtų labai patogu ir malonu.

Vidurinės eilės sėdynės gali būti sujungtos į dvigulę lovą.

Taigi, 850 milijonų dolerių investicija atrodo iš ties įspūdingai. Iš viso taip atnaujinti bus 19 Airbus A380 orlaivių. Kiekviename lėktuve bus 471 vieta keleiviams, tačiau kol kas parodėme tik kaip sėdės 465 iš jų. Nepaliesta liko aukščiausia klasė – pirmos klasės kambariai.



Galite laikyti tai motyvacija – gyvenkite ir dirbkite taip, kad kada nors galėtumėte skraidyti asmeniniame kambaryje. Aukščiausios klasės vietos, įrengtos antrojo A380 aukšto priekyje, yra 6 vienviečiai kambariai. Už prašmatnių slankiojančių durų yra prabangiai apstatytas kambarys su atskira lova ir besisukiojančia atlenkiama sėdyne. Tokio plano tikslas – užtikrinti maksimalų patogumą, kad keleiviui nereikėtų konvertuoti savo sėdynės į lovą – jis gali laisvai rinktis, kada sėdėti, o kada gulėti. Lova, jei keleivis taip nori, gali būti sulankstyta ir patraukta, taip kambariui suteikiant dar daugiau erdvės. Jos ir taip bus nemažai – kiekvienas kambarys turi ir savo spintą.

 

Pirmosios klasės kambarys – sėdynė sukiojasi ir gali būti atlošiama.
Sujungus du kambarius gaunama dvivietė lova.

Pora šių kambarių gali būti sulieti į vieną, taip sukuriant dvigulę lovą kartu keliaujančioms poroms. Sėdynės, aišku, yra reguliuojamos elektroniškai, o 32 colių Full HD ekranas primena televizorius ne vieno žmogaus namuose. Prabangos įspūdį tik dar labiau sustiprina specialus apšvietimas nuotaikai sukurti ir prabangi kiliminė danga.

Kambariuose yra daugybė vietos daiktams susidėti.

Aukščiausios klasės salone įrengti du tualetai.

Viename iš tualetų yra vieta makiažui.

Pirmasis maršrutas, kuriuo keliaus atnaujintas laineris, yra Singapūras-Sidnėjus nuo gruodžio 18 dienos. Įdomumo dėlei, už aštuonių valandų skrydį aukščiausios klasės salone sumokėtumėte maždaug 5300 eurų. Vėliau šie atnaujinti A380 keliaus ir į tolimesnius maršrutus.

Straipsnis iliustruotas Singapore Airlines nuotraukomis.





Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.