Pirmasis Subaru automobilis – paprastas, negražus ir nesėkmingas Subaru 1500

Pirmasis Subaru automobilis – paprastas, negražus ir nesėkmingas Subaru 1500

Subaru – gerai žinomas Japonijos automobilių gamintojas, įkurtas 1953 metų liepos 15 dieną. Subaru garsėja savo keturiais ratais varomais automobiliais, kurie anksčiau draskė ralio trasas, o dabar drąsiai įveikia žiemos ir bekelės negandas. Visgi, kaip ir galite numanyti, Subaru ne visada gamino tokius automobilius. Iš tikrųjų, pirmoji markės mašina net nebuvo sėkminga.

Šis straipsnis yra serijos apie pirmuosius automobilius dalis. Taip pat kviečiame paskaityti apie pirmąjį Honda automobilį ir Škoda istorijos pradžią.



Iš tikrųjų Subaru automobilių markė visada buvo didesnės korporacijos dalis. Fuji Heavy Industries, kaip anksčiau ši korporacija vadinosi, iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos didžiausią dėmesį skyrė lėktuvų gamybai. Po karo iš turėtų dalių buvo surinkinėjami motoroleriai Rabbit. Karo pabaiga stipriai pakeitė Japonijos pramonę. Iš vienos pusės, atsirado finansinių sunkumų, dingo ginkluotės užsakymai, visuomenėje atsirado naujų poreikių. Korporacija ne kartą išgyveno reorganizaciją, dalijosi ir vėl būrėsi į krūvą. Šeštojo dešimtmečio viduryje Kenji Kita, Fuji Heavy Industries vadovas, prasitarė, kad norėtų, jog kompanija įsilietų į automobilių pramonę.

Fuji Rabbit – pirmasis kompanijos žingsnis į ratuotą techniką. (Eric, Wikimedia(CC BY 2.0)

Buvo pradėtas projektas, kodiniu pavadinimu P1. Tai turėjo būti praktiškas automobilis, tinkantis masėms. Aišku, jam reikėjo rimtesnio vardo – tai labai svarbu naujai markei žengiant į rinką. Todėl Kita pasiūlė Subaru – japonišką Sietyno žvaigždžių spiečiaus pavadinimą. Stilizuotas Sietynas (dar žinomas Plejadžių vardu) tapo ir markės logotipu.

 

Senas Subaru logotipas ir Sietyno žvaigždžių spiečius. (Clément Bucco-Lechat, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

P1 buvo keturių durų sedanas su varikliu priekyje ir galiniais varomais ratais. Buvo pasitelkti1,5 litrų keturių cilindrų varikliai – vienas, kurio konstrukcija buvo pasiskolinta iš Peugeot 202, išvystė 35.3 kW, kitas, sukurtas Japonijoje – 40.5 kW. P1 buvo pradėtas gaminti 1954 metais, kuomet dėl savo variklio darbinio tūrio buvo pavadintas Subaru 1500.

Subaru 1500 buvo nedidelis keturių durų sedanas. (PekePON, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Subaru 1500 pasižymėjo kompaktišku kėbulu, vientisa monokoko konstrukcija ir palyginti erdviu salonu. Iš katto tapo aišku, kad šis automobilis puikiai tiks taksi firmoms. Taip nuspręsta 1500 ir išbandyti – 6 tokie automobiliai pateko į taksi įmonių rankas Isezakio, Otos ir Hondžo miestuose. Pasakojama, kad šį vaidmenį pirmasis Subaru atliko neblogai, tačiau modeliui vis tiek buvo lemta žlugti.

Pirmasis Subaru automobilis nebuvo labai išvaizdus, bet puikiai tiko taksi. (PekePON, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Kompanija nebuvo pasiruošusi masinei gamybai. Tik apie 20 Subaru 1500 buvo pagaminta, visi 1954 metais. Tiekimo grandinė nebuvo tinkamai sureguliuota, o pati kompanija nebuvo visiškai įsitikinusi savo naujuoju produktu. Visgi, būtent neišvaizdusis ir lėtas Subaru 1500 buvo pirmasis garsiosios markės automobilis ir, iki pasirodant BRZ, vienintelis su varikliu priekyje ir galiniais varomais ratais.

Subaru 360 buvo pirmasis sėkmingas markės automobilis. JAV jis reklamuotas kaip „pigus ir bjaurus“. (TTTNIS, Wikimedia)

Antrasis markės automobilis, kurio dizainą sukūrė tas pats Šinroku Momose, Subaru 360 dažnai klaidingai laikomas pirmuoju. Jis pasirodė gerokai vėliau – tik 1958 metais. Subaru 360 buvo gerokai sėkmingesnis automobilis, vienu metu Japonijoje tapęs vienu iš populiariausių. Net JAV krantus pasiekė ne vienas tūkstantis šių automobilių. Iš esmės būtent Subaru 360 ir įtvirtino Subaru vardą automobilių istorijoje, bet, kadangi tai yra įdomus mikroautomobilis, apie jį papasakosime kitame straipsnyje.



Kiti automobilių pasaulio pirmieji:

Škodos vardo nenešiojęs pirmasis markės automobilis;

Pirmasis Honda pikapas.



Pirmasis Škoda automobilis – kodėl jis net neturėjo Škoda vardo?

Pirmasis Škoda automobilis – kodėl jis net neturėjo Škoda vardo?

Škoda Auto – tai automobiliai, kuriais galima važiuoti ir į miestą, ir į sodą. Bent jau taip sako šios markės mėgėjai. Čekų automobilių gamintojas šiais laikais gamina Volkswagen grupės automobilius, kurie yra patikimi ir labai praktiški. Tačiau kur viskas prasidėjo? Šis straipsnis yra apie patį pirmąjį Škoda Auto automobilį.

Tai – naujos straipsnių serijos dalis, kurioje aprašysime pirmuosius įvairių markių automobilius. Jau rašėme apie pirmąjį mažą Honda pikapą T360, todėl dabar iš Japonijos šokame į centrinę Europą. Tai kur prasideda Škoda Auto istorija?



Škoda automobilių ištakos

Iš tikrųjų, Škoda Auto vardas nėra girdimas kompanijos istorijos pradžioje. Viskas prasidėjo dar 1895 metų gruodžio 18 dieną, kuomet buvo įkurta Laurin & Klement kompanija. Ji jau 1896 metais pradėjo gaminti įvairius dviračius ir velomobilius. Václav Laurin, vienas iš kompanijos įkūrėjų, jau buvo garsus dviračių gamintojas, tačiau pirmąjį žingsnį žengė knygininkas Václav Klement. Pastarajam idėja kilo tuomet, kai jam nepavyko gauti dalių savo dviračiui sutaisyti.

Pradžioje Laurin & Klement gamino motociklus (Cherubino, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

1898 metais kompanija įsigijo Werner mopedą su priekiniu varomu ratu. Ši transporto priemonė buvo tokia pavojinga, kad Laurin’as išsimušė dantį. Verslininkai nusprendė sukurti saugesnę transporto priemonę, panaudodami tą patį variklį. Taip 1899 metais gimė Slavia motociklas. Jau kitais metais Laurin & Klement kompanijoje dirbo 32 žmonės, motociklai buvo eksportuojami į Angliją. Gabūs verslininkai netruko pradėti gaminti ir automobilius – pirmasis, vadinamas Voiturette A, pasirodė 1905 metais – tada kompanijoje jau dirbo 320 žmonių. Laurin & Klement tapo antruoju čekų automobilių gamintoju po Tatra.

Pirmasis markės automobilis, sutartinė Škoda Auto istorijos pradžia. (Cherubino, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Pasibaigus pirmajam pasauliniam karui Laurin & Klement pradėjo nebesisekti. Smuko pardavimai, o galutinį smūgį sudavė gaisras. Taip 1925 metais Laurin & Klement pateko į Akciová společnost, dříve Škodovy závody rankas. Pastaroji kompanija, geriau žinoma kaip Škoda Works, gamino ginklus ir sunkiąją techniką, bet norėjo išsiplėsti ir į civilinių transporto priemonių sektorių. Taip Laurin & Klement galiausiai tapo Škoda Auto. Iki šiol pirmuoju markės automobiliu laikomas Voiturette A, kuris Škoda vardo net nenešiojo.




Beje, Škoda kompanijos vardas kilo nuo jos įkūrėjo pavardės – Emil Rittervon Škoda, kuris mirė dar 1900 metais. Iš esmės Škoda kompanija yra senesnė nei Laurin & Klement – buvo įkurta dar 1859 metais. Tačiau įsilieti į automobilių pramonę ji neskubėjo, nes ginklų gamyba sekėsi neblogai. Prasidėjus komunistinei erai, Škoda Auto ir Škoda Works buvo atskirtos. Dabar Škoda Auto priklauso Volkswagen ir gamina automobilius, o Škoda Works pavirto Škoda Transportation, priklauso Central Europe Industries, gamina traukinius ir troleibusus. Bet grįžkime prie pirmojo Škoda Auto automobilio – Laurin & Klement Voiturette A.

Laurin & Klement A

Voiturette A, dar žinomas kaip Type A, buvo gana primityvus automobilis, nors ir pasižymėjo aukšta surinkimo kokybe. Tačiau to ir reikėjo tikėtis 1905 metais, kuomet Voiturette A išriedėjo į gatves. Tai buvo dvivietis atviras automobilis su tiems laikams įprastu krėslu ir mediniais špykiniais ratais. Įprastai šie automobiliai buvo dažomi raudonai.

Laurin & Klement A buvo labai paprastas automobilis. (Ralf Roletschek, Wikimedia)

Kaip ir galite įsivaizduoti, Laurin & Klement A neturėjo starterio – jis buvo užvedamas rankena priekyje. Žibintai taip pat turėjo būti uždegami ugnimi, o pats automobilis buvo labai mažas, jame nebuvo daug vietos. Aišku, turint omenyje jo dinamines savybes, sunkaus krovinio į jį ir taip nesinorėtų dėti.

Laurin & Klement A priekyje turėjo 1005 kubinių centimetrų variklį. Jis per mechaninę transmisiją suko galinius ratus. Mažas variklis išvystė vos 7 ag (5 kW), to pakako 40 km/h greičiui pasiekti. Aišku, maksimalus greitis įprastomis aplinkybėmis buvo sunkiai įkandamas dėl prastų to meto kelių.  Štai kaip atrodė pirmasis Škoda automobilis.

Laurin & Klement Type A – techniškai, pirmasis Škoda automobilis (Thesupermat, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Kaip matote, ir važiuoklėje nebuvo nieko, kas būtų pralenkę laiką. Iš esmės, tai buvo labai paprastas automobilis ir tiems laikams, todėl jau kitais metais pasirodė Laurin & Klement B, C ir E. B turėjo 1,4 litrų variklį, išvystantį 9 ag (7 kW) ir leidžiantį pasiekti 45 km/h greitį, C – 2042 kubinių centimetrų variklių, leidžiantį pasiekti net 50 km/h, o E – 4526 kubinių centimetrų variklį, išvystantį 35 ag (26 kW) ir leidžiantį pasiekti 85 km/h greitį. Aišku, vos keliolika C ir E modelių buvo pagaminta, o štai B buvo populiaresnis – pagaminta 250 tokių automobilių.

Maksimalus Voiturette A greitis siekė vos 40 km/h. (AlfvanBeem , Wikimedia)

Pirmasis Laurin & Klement automobilis pažymėtas Škoda vardu buvo Laurin & Klement – Škoda 350. 1925-1927 m. gamintas automobilis turėjo 3,5 litrų 50 ag (37 kW) variklį ir išvystė 100 km/h greitį. Visgi, gamybos apimtimis Laurin & Klement B nebuvo aplenktas – Škoda 350 pasiekė tik 50 automobilių tiražą.

Škoda logotipas ketvirtajame dešimtmetyje. (Marcela, Wikimedia)

Taigi, pirmasis Škoda automobilis net nebuvo vadinamas Škoda. Visgi, pirmoji Škoda pasirodė anksčiau nei kai kurių kitų garsių kompanijų automobiliai. Štai pirmasis Volkswagen į gatves išriedėjo tik 1938 metais, o dabar būtent Volkswagen grupei priklauso ir Škoda markė. Taip nutiko ne iš karto.

Ilgą laiką Škoda Auto priklausė valstybei ir buvo palaipsniui privatizuota tik 1991 metais. 2000-aisiais Škoda Auto jau visiškai priklausė Volkswagen grupei. Pagal pirminį planą, Škoda turėjo gaminti labai pigius automobilius iš senesnių Volkswagen dalių, tačiau dabar rinkoje Škoda ir Volkswagen automobilių nebeskiria toks jau didelis tarpas. Įdomu žinoti, kad Škoda automobilių istorija prasidėjo prieš 112 metų.


Pirmasis Honda automobilis – mažytis pikapas su neeiliniu varikliu (Video)

Pirmasis Honda automobilis – mažytis pikapas su neeiliniu varikliu (Video)

Honda – tai garsus japoniškų automobilių gamintojas. Šios markės automobiliai visada stebino savo technologijomis ir kiek kitokiu charakteriu. Nors Hondos istorijoje yra daugybė nuobodžių mašinų, kurias pamiršta visi vos tik iš jų išlipę, būta ir daug ypatingų automobilių. Tačiau nuo ko viskas prasidėjo? Koks buvo pirmasis Honda automobilis?

Tai – pirmoji straipsnių serijos apie pirmuosius markių automobilius dalis. Joje pažvelgsime į patį pirmąjį Honda automobilį – T360 pikapą.



Honda kompanijos istorija pradėta rašyti dar 1948 metų rugsėjo 24 dieną. Ją įkūręs Soichiro Honda visą gyvenimą domėjosi automobiliais, studijavo inžineriją ir dirbo su metalu. Visgi, pačioje Honda kompanijos gyvavimo pradžioje automobiliai nebuvo gaminami. Honda kūrė pramoninius įrenginius, vėliau – dalis kitiems automobilių gamintojams. 1949 metais pasirodė pirmasis Honda motociklas –  D-Type. Beje, motociklai šios kompanijos istorijoje yra tokie pat svarbūs kaip ir automobiliai, o gal net ir svarbesni. Jau 1964 metais Honda buvo didžiausias motociklų gamintojas pasaulyje. Tuo pat metu pirmasis markės automobilis tik skynėsi kelią į pripažinimą.

Visi Honda T360 automobiliai originaliai buvo tos pačios mėlynos spalvos. (baku13, Wikimedia(CC BY-SA 2.1 jp)

Pirmasis Honda automobilis nebuvo koks nors įspūdingas superautomobilis ar karštas hečbekas. 1963 metais Honda pirkėjams pristatė Kei klasės pikapą T360. Kei automobiliai, kuriems galioja griežti dydžio ir variklio charakteristikų reikalavimai, Japonijoje yra gana mėgstami dėl to, kad jiems taikomi mažesni mokesčiai, o ir parkavimo situacija didmiesčiuose yra gana sudėtinga. Dabar Kei automobilius supa visa automobilių kultūros šaka, jie modifikuojami, rengiami susitikimai ir varžybos. Tačiau anksčiau tai buvo tik dar viena automobilių klasė. Honda nusprendė rinkai pasiūlyti pikapą, kuris padėtų smulkiesiems verslininkams ir, galbūt, sodininkams bei ūkininkams.

Kei klasės reikalavimai tuomet nurodė maksimalų vos 360 kubinių centimetrų darbinį variklio tūrį. Tai praktiškai automatiškai reiškė, kad variklis turi būti dviejų cilindrų, tačiau Soichiro Honda tai nepatiko. Jis norėjo, kad jo pirmasis automobilis būtų varomas keturių cilindrų agregatu su aukštais variklio sūkiais.

Honda T360 – žiūrint į nuotraukas net sunku įsivaizduoti, koks mažas šis automobilis. (TTTNIS, Wikimedia)

Iš tikrųjų, Honda jau kurį laiką dirbo prie pirmųjų savo automobilių. Honda šeštojo dešimtmečio pabaigoje būrė inžinierių komandą automobiliams kurti. Tačiau Soichiro Honda neskubėjo ir nepasidavė Honda salonų savininkų spaudimui – jis jautė, kad pirmasis automobilis turi būti labai geras, nes kitaip antro šanso gali ir nebūti. 1962 metais jis uždarame renginyje pats pademonstravo S360 prototipą. Tai buvo Kei klasės sportinis automobilis, kuris iš karto sužavėjo Honda verslo partnerius. Jį dar reikėjo patobulinti, o ir Honda nesidžiaugė sportinėmis šio automobilio savybėmis. Kitaip tariant, jam reikėjo didesnio variklio, kurį jis vėliau ir gavo.

Tačiau T360, mažytis pikapas, rinkai jau buvo pasiruošęs 1962 metais. Tuomet Tokijo automobilių parodoje pasirodė S360, S500 (S360 su 531 kubinių centimetrų varikliu) ir T360. S360 buvo prastesnis už S500 ir nebūtų sulaukęs pasisekimo, todėl jo buvo atsisakyta. Kiti du automobiliai buvo parduodami jau kitais, 1963-iaisiais, metais. Pirmasis birželį pasirodė T360.




Įdomiausias T360 bruožas buvo viduryje sumontuotas 360 kubinių centimetrų variklis. Pagal paties Hondos reikalavimus jis turėjo net keturis cilindrus, sukosi iki beveik 9000 apsisukimų per minutę ir išvystė 30 ag (22 kW). To pakako 100 km/h greičiui pasiekti . Palyginimui, Subaru tuo metu savo Kei automobiliuose montavo dviejų cilindrų 360 kubinių centimetrų variklį išvystantį maždaug dvigubai mažiau galios. Todėl Honda pasiekimas tikrai neliko nepastebėtas.

Honda T500 su nulenkiamais kėbulo šonais. (Kzaral , Wikimedia(CC BY 2.0)

Dėmesį traukė ir pats sunkvežimis. Jo kapotas atsidarė vietoje palikdamas priekinius žibintus, o prie variklio buvo galima prieiti tik pakėlus sėdynę. Variklis buvo montuojamas viduryje siekiant padidinti kroviniui skirtą vietą. T360 buvo griežtai dvivietis.

T360 iš galo. Žmonės aplink leidžia geriau įsivaizduoti, koks mažas iš tikrųjų yra šis automobilis. (Andrew Bone, Wikimedia(CC BY 2.0)

Kei klasė yra specialiai sukurta paskatinti žmones pirkti mažesnius automobilius su mažesniais varikliais, todėl ir išmatavimai yra riboti – jie ir apibrėžė T360 dydį. Pirmojo Honda pikapo ilgis siekė 2,99 m, plotis – 1,295 m, aukštis – 1,525 m.

Honda siūlė keturias T360 konfigūracijas – įprasto pikapo, pikapo su atidaromais šonais (kad būtų galima vežti platesnį krovinį), furgono ir pusiau vikšrinės mašinos. Pastaroji versija nebuvo labai populiari, nors jos pravažumas pravertė šiauriniuose Japonijos regionuose. Visi T360 buvo varomi galiniais ratais ir turėjo keturių pavarų mechaninę transmisiją.

Pusiau vikšrinis T360 nebuvo labai populiarus, bet pasitarnavo šiauriniuose Japonijos regionuose. (Kzaral, Wikimedia(CC BY 2.0)

Kaip S360 turėjo savo S500, taip ir T360 turėjo savo T500 – versiją su 531 kubinių centimetrų varikliu. Ji buvo labiau skirta eksporto rinkoms, nes neatitiko Kei klasei keliamų reikalavimų. Tai išlaisvino Honda gaminti T500 20 cm ilgesnį – Kei klasė griežtai apibrėžia automobilio išmatavimų ribas.

Honda T360 veiksme

 

Honda T360 buvo gaminamas ketverius metus. Per šį laiką 108,920 automobiliai. Tokia tat buvo pradžia. Honda dabar gamina daug įdomių automobilių modelių, o planuose – naujas sportinis Kei automobilis, S2000 pamaina, ekstremalios Civic Type R versijos. Honda logotipą dėvi ir ne vienas katerio variklis, ir netgi HondaJet lėktuvas, dažnai tituluojamas geriausiu savo klasėje.



Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.