Tikras Porsche, apie kurį net nesate girdėję – kaip toks pigus automobilis gali nešioti tokį vardą?

Tikras Porsche, apie kurį net nesate girdėję – kaip toks pigus automobilis gali nešioti tokį vardą?

Porsche pažįstame kaip prabangių ir sportiškų automobilių markę. Ne vienas automobilių mėgėjas svajoja kada nors vairuoti kokį nors Porsche modelį. Tačiau tose svajonėse tikrai niekada nepasirodo C88 – nekaip atrodantis Porsche prototipas, kuriuo gamintojas iš tikrųjų didžiuojasi.

Porsche automobilių dizainas yra lengvai atpažįstamas. Tai – apvalios formos ir nugludinti kampai. Nors, aišku, buvo išimčių- štai Porsche 914 iš tikrųjų neprimena kitų šios markės automobilių. Tačiau C88 yra dar keistesnis – jo net nepuošia Porsche logotipai.



Porsche yra gerai žinoma automobilių markė, tačiau visų pirma tai yra verslo įmonė, kurios tikslas – uždirbti pinigų. Kai 1994 metais Kinijos Vyriausybė pakvietė keletą  automobilių gamintojų sukurti pigios šeimyninės transporto priemonės dizainą, Porsche negalėjo atsakyti neigiamai. Finansine prasme kompanija tada išgyveno ne geriausius laikus, o auganti Kinijos rinka viliojo it medus. Porsche jau anksčiau buvo sukūrusi kelis labai pigius šeimyninius automobilius – Lada Samara ir Seat Ibiza yra būtent Porsche inžinierių kūriniai. Taigi kinų kvietimas pasirodė kaip labai pelninga galimybė išsiplėsti į tolimųjų rytų rinką ir tuo pačiu užbaigti nuostolingą laikotarpį.

Porsche C88 buvo sukurtas Kinijos rinkai, bet taip ir liko tik prototipu. (Ra Boe, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Ir laikas žengti į Kinijos rinką buvo labai geras. Dar visai neseniai daugelis kinų negalėjo net pasvajoti apie automobilius, tačiau tuo metu viskas keitėsi. Kinija ieškojo pigių šeimai skirtų automobilių, todėl gamintojus ir kvietė kurti tokį dizainą. Tarp reikalavimų buvo kiek įmanoma paprastesnė gamyba ir ekonomiški varikliai. Aišku, naujasis automobilis privalėjo būti gaminamas Kinijoje. Porsche su kinų inžinieriais užbaigė C88 prototipą vos per keturis mėnesius.

1994 metais Pekino šeimos automobilių parodoje pasirodęs Porsche C88 nepriminė jokio kito šios markės automobilio. Tai buvo kompaktiškas sedanas, kuris tarsi iš tolo šaukė „aš pigus!“ Aišku, saugodama markės vardą, savo logotipų Porsche ant šio automobilio neklijavo, tačiau jis buvo pristatomas būtent kaip Porsche C88. Dar daugiau – Pekine šį prototipą pristatė tuometinis Porsche vadovas Wendelinas Wiedekingas, kuris mintinai išmoko pristatymo tekstą mandarinų kalba.

Buvo planuojama, kad bus siūlomi du C88 variantai – sedanas ir hečbekas. Porsche taip pat numatė du variklių pasirinkimus – 1,1 litro 47 ag (35 kW) ir 1,6 litrų 67 ag (49 kW) agregatus. Pastarasis variklis leido 980 kg svorio automobiliui įsibėgėti iki 165 km/h. Tiesa, tai būtų užtrukę – iki 100 km/h šis automobilis bėgėjosi net 16 sekundžių. Su kinais taip pat buvo diskutuojama dėl turbodyzelinio variklio naudojimo.

Porsche C88 neturėjo nei vieno gamintojo logotipo, bet dabar stovi Porsche muziejuje Štutgarte. (Nathanael Burton, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Dizaino prasme Porsche C88 buvo pakankamai keistas. Nors automobilis buvo žalsvai-mėlynas, plastikiniai bamperiai, durelių ir veidrodėlių apdailos detalės buvo matinės juodos spalvos. Posūkių žibintai buvo atskirti nuo pagrindinių. Priekinio C88 stiklo švara rūpinosi vienas didelis valytuvas.

Viduje viskas taip pat buvo įrengta itin kukliai, siekiant išlaikyti žemą automobilio kainą. Tiesa, čia buvo viena specialiai vaikui skirta vieta – taip siekta įsiteikti kinams, kurie tuo metu taikė vieno vaiko politiką, ribodami populiacijos augimą. Trijų narių šeimą simbolizuoja ir trikampis logotipas, matomas ant ratų, kapoto ir vairo – juk C88 turėjo būti būtent standartinei kinų šeimai skirtas automobilis.

Beje, pats pavadinimas taip pat nebuvo visiškai atsitiktinis. C raidė, aišku, reiškė Kiniją, o 88 pasirinktas kaip kinų kultūroje sėkmę simbolizuojantis skaičius. Porsche tikrai įdėjo daug darbo, kad Kinijos valdžią įtikintų savo prototipo potencialu – simbolika, domėjimasis kinų politika ir kultūra, ir tas pristatymas mandarinų kalba. Porsche pasirodė puikiai, tačiau kinai C88 atmetė. Na, bent jau oficialiai atmetė.

Porsche namo iš Pekino grįžo tuščiomis, bet C88 įkurdino Porsche muziejuje Štutgarte. Buvęs muziejaus direktorius Dieteris Landenbergeras puikiai pamena C88 istoriją Kinijoje ir teigia, kad kinai prototipo idėjas oficialiai atmetė, tačiau vėliau vis tiek nukopijavo. Ar galite tai įsivaizduoti? Kinai pakvietė Porsche sukurti automobilį kinų šeimai, tuomet atmetė Porsche pasiūlymą, bet idėjas pasiliko nemokamai. Landenbergeras teigia, kad iki šiol kiniškuose automobiliuose galima įžvelgti C88 bruožų.



Taip pat skaitykite:

Labiausiai į Porsche nepanašus Porsche – klasikinis 914;

Milijoninis Porsche 911 stovės muziejuje;

Viena rečiausių Porsche mašinų pasaulyje – kavos plantacijų traktorius;

Keistenybių pilnas Phantom Corsair buvo turtingo žmogaus svajonė;

1939-ųjų Schlörwagen aptakumu lenkia ir modernius automobilius;

Škoda 110 Super Sport koncepcija galėjo pavirsti pirmuoju markės superautomobiliu.

Viena rečiausių Porsche mašinų pasaulyje – kodėl šis kavos plantacijų traktorius atrodo taip keistai? (Video)

Viena rečiausių Porsche mašinų pasaulyje – kodėl šis kavos plantacijų traktorius atrodo taip keistai? (Video)

Būtų įdomu turėti Lamborghini, Ferrari ir Porsche traktorių kolekciją. Šios istorinės mašinos daug padėjo žemdirbiams, tačiau labiausiai vilioja dėl savo vardo. Tarp jų yra ir labai retų ir vertingų eksponatų. Štai Porsche P312 Kaffeelug traktorių pasaulyje yra tik vienetai, o tai yra labai įdomi mašina tiek savo techniniais sprendimais, tiek išvaizda. Bet kodėl kavos plantacijoms skirtas traktorius taip keistai atrodė?

Porsche dabar yra gerai žinomas sportinių automobilių gamintojas. 911, Carrera GT, 918 Spyder, Cayman GT4 – Porsche istorijoje daug legendinių automobilių, kurie yra ne vieno entuziasto svajonių garažo dalis. Tačiau visus išvardintus automobilių modelius būtų paprasčiau įsigyti nei Porsche P312 Kaffeelug, nes šie traktoriai yra kur kas retesni nei praktiškai visi Porsche automobiliai.



Dabar galbūt ir atrodo keista, kad Porsche gamino traktorius, tačiau turite suprasti, kad ši kompanija nebuvo sukurta vien sportiniams automobiliams. Tai turėjo būti inžinerijos įmonė, kurianti mašinas. Porsche vardas su traktoriais imtas sieti dar 1934 metais, kuomet prasidėjo pirmieji dizaino bandymai. Jau 1937 metais Porsche gavo užsakymą sukurti traktorių liaudžiai – pigią žemės ūkio mašiną, kuri leistų efektyviau išnaudoti Vokietijos dirbamos žemės plotus. Aišku, šiems planams sutrukdė Antrasis pasaulinis karas, tačiau po jo traktorių reikėjo dar labiau. Kitas gamintojas Allgaier ėmėsi gaminti traktorius naudojančius Porsche oru aušinamus variklius. Jau 1951 metais pasirodė žalieji Allgaier-Porsche traktoriai. Gamyba ėjosi puikiai ir Porsche negalėjo skųstis pardavimais. Buvo įkurta Porsche-Diesel kompanija, kuri traktorius sėkmingai gamino iki 1964 metų.

Porsche P312 Kaffeelug labiausiai išsiskyrė savo aptakiu, futuristinio dizaino kėbulu. (João Tratores, Youtube)

Taigi, Porsche vardu buvo pažymėta tūkstančiai skirtingų traktorių. Tai buvo našios, tačiau gana nebrangios ir mažos žemės ūkio mašinos. Šeštojo dešimtmečio pradžioje Porsche žvalgėsi naujų rinkų ir jai už akių užkliuvo Brazilija. Kavos šaliai reikėjo traktorių, kurie galėtų dirbti plantacijose joms nekenkdami. Šiame sektoriuje buvo daugiausia pasikliaujama žmonių rankomis, todėl Porsche matė galimybę savo traktoriais pakeisti rinką ir iš esmės atpiginti kavos savikainą.

Kavos plantacijų traktorius buvo sukurtas ant tokio Allgaier-Porsche platformos (Späth Chr, Wikimedia).

Taip 1954 metais buvo pristatytas šis Porsche P312 Kaffeelug. Jis buvo sukurtas ant Allgaier-Porsche raktoriaus platformos, tačiau vietoj įprasto smulkaus kėbulo turėjo didelį aptakų metalinį korpusą. Jis, aišku, buvo sukurtas ne siekiant aptakumo (traktoriams aerodinamika nėra tokia svarbi). Buvo manoma, kad tokia forma ir uždengti ratai padės nepažeisti trapių kavamedžių. Po šiuo futuristiškai atrodžiusiu kėbulu slėpėsi įprastas Allgaier-Porsche su kiek neįprasta širdimi.

Kavamedžiai yra lengvai pažeidžiami traktoriais ar kita įranga, todėl Porsche P312 turėjo tokį aptakų kėbulą. (Lukas, Wikimedia(CC BY 2.0)

P312 buvo varomas benzininiu varikliu. Kaip žinote, dažniausiai traktoriai naudoja dyzelinius variklius, kurie pasižymi geresniu sukimo momentu prie žemesnių variklio sūkių. Tačiau kavamedžių plantacijos yra jautrios kvapams – tuo metu buvo baiminamasi, kad tamsius dūmus metantys traktoriai gali pakenkti kavos skoninėms savybėms. Iš pradžių į P312 Porsche sumontavo 1,6 litrų dviejų cilindrų variklį, išvystantį 30 arklio galių. Tačiau papildomas kėbulas buvo sunkus ir variklis pasirodė esąs per silpnas, todėl cilindrai buvo padidinti ir darbinis tūris pasiekė 1,8 litrus.

Iš viso buvo pagaminta 300 tokių Porsche P312 Kaffeelug traktorių, tikriausiai visi jie buvo išsiųsti į Braziliją. Per Atlantą jie keliaudavo dėžėse ir ūkininkams tekdavo juos paruošti darbui, tačiau siauri benzininiai traktoriai lengvai manevruodavo tarp kavamedžių eilių. Jie pjaudavo žolę, purendavo žemę, padėdavo vežti ką tik surinktus kavos vaisius. Nors šie traktoriai buvo naudojami gana ilgą laiką, jie susilaukė ir nemažai kritikos – variklis vis tiek nebuvo pakankamai galingas, nes aptakus kėbulas buvo tiesiog per sunkus.

Daugiau Porsche P312 Kaffeelug vaizdų (vaizdo įrašas su garsia ir erzinančia muzika):

 

Būtent dėl to iki šių dienų išliko visai nedaug Porsche P312 Kaffeelug traktorių. Dauguma jų buvo nurašyti ir parduoti į metalo laužą. Kiti buvo modifikuoti tiesiog atsisakant to didžiulio aptako. Skirtingi šaltiniai teigia, kad dabar pasaulyje yra mažiau nei 10 tokių traktorių, o tikrasis skaičius gali būti vos 3.



Taip pat skaitykite:

Iš reikalo gimęs tandemas – dvigubas traktorius su dviem varikliais buvo galingiausias rinkoje;

Labiausiai į Porsche nepanašus Porsche automobilis;

Kuo ypatingi į vandenį brendantys traktoriai?

Kaip atrodė pirmasis pasaulio traktorius?

Kodėl Challenger Terra Gator TG 8333 turi tik tris ratus?

Vienračiai traktoriai – kaip jie atrodė ir kam buvo skirti?

10 įdomių faktų apie traktorius, kurių galbūt negirdėjote;

Labiausiai į Porsche nepanašus Porsche automobilis – primirštas populiarus modelis būtų puikus projektas restauracijai

Labiausiai į Porsche nepanašus Porsche automobilis – primirštas populiarus modelis būtų puikus projektas restauracijai

Ar atpažįstate automobilį nuotraukoje? Ar vien iš kėbulo linijų ir pagrindinių dizaino bruožų galėtumėte pasakyti, kuris gamintojas galėjo sukurti šį automobilį? O gal žinote kokį nors šiuolaikinį modelį, kuris buvo įkvėptas šio mažo kampuoto automobilio? Tai – Porsche 914, dabartinio Boxster prosenelis. Šis straipsnis – apie 914 istoriją ir kodėl jis atrodo taip neįprastai Porsche markei.

Volkswagen anksčiau gamino ir sportinius automobilius. 1955-1975 metais buvo gaminamas Volkswagen Karmann Ghia keturvietis sportinis automobilis. Septintajam dešimtmečiui artėjant prie pabaigos Volkswagen jau reikėjo naujo sportinio automobilio. Tuo tarpu Porsche artėjo prie savo pigiausio 912 modelio gamybos pabaigos. Taip dvi kompanijos nusprendė kurti vieną mažą sportinį automobilį, kuris pakeistų abi mašinas.



Tuo metu Porsche kurdavo automobilius Volkswagen – toks buvo šių kompanijų susitarimas. Kontrakte buvo likęs vienas modelis, kuri Porsche turi sukurti Volkswagen, todėl ir buvo pasirinktas mažas sportinis automobilis. Iš pat pradžių buvo nuspręsta, kad Volkswagen ženklu žymima versija turės 1,7 litrų keturių cilindrų variklį, o Porsche versija – šešių cilindrų agregatą. Visgi, Porsche nesidžiaugė, jog gamins tokį pat automobilį, kokį savo gamoje turės Volkswagen. Todėl buvo pasiektas susitarimas, kad bent jau Šiaurės Amerikoje abu modeliai bus vadinami Porsche.

Porsche 914/4, dar žinomas Volkswagen-Porsche vardu. (Alf van Beem, Wikimedia)

Nors kelyje pasitaikė sunkumų, tarp kurių buvo ir Volkswagen vadovo Heinrich Nordhoff mirtis, ir vėliau sekę finansiniai nesutarimai, galiausiai pasaulį išvydo Porsche 914. Tai buvo mažas sportinis automobilis su targa tipo nuimamu stogu ir varikliu viduryje. 914/4 versija, kuri buvo iš dalies gaminama Karmann gamykloje, turėjo 1,7 litrų keturių cilindrų variklį, išvystantį 59 kw (79 ag), o 914/6 versija turėjo 2 litrų šešių cilindrų 81 kW (109 ag) agregatą. Žinoma, didesnis variklis leido pasiekti didesnį greitį – 914/4 pasiekdavo 186,5 km/h, o 914/6 išvystydavo net 207 km/h greitį.

Ryškios spalvos kiek pagerino 914 išvaizdą. (Andrew Bone, Wikimedia(CC BY 2.0)

Varikliai per 5 laipsnių mechaninę pavarų dėžę suko galinius ratus. Teigiama, kad 914 buvo smagus automobilis – nei tonos nesveriantis dvivietis Porsche 914 posūkiuose laikė savo liniją, buvo puikiai subalansuotas ir įdomus. 1970 metais Porsche 914 tapo Motor Trend metų importiniu automobiliu. Ir nesunku suvokti kodėl, nors varikliai buvo aušinami oru, o greičiausia versija iki 100 km/h įsibėgėdavo per 8,7 s.




Deja, 914/6 pardavimai ėjosi prastai. Tuo tarpu 914/4, Europoje pardavinėtas kaip Volkswagen-Porsche, buvo tiesiog graibstomas. Buvo akivaizdu, kad automobilis su šešių cilindrų varikliu Porsche yra nuostolingas, todėl 1972 metais 914/6 gamyba buvo nutraukta. Šešių cilindrų variklį pakeitė 2 litrų keturių cilindrų agregatas, išvystantis 74 kW (99 ag). 1974 metais 914/4 versija taip pat buvo atnaujinta – sumontuotas naujas 1,8 litrų 63 kW (84 hp) agregatas. Jau 1976 metais Porsche 914 gamyba pasiekė pabaigą.

Mažas automobilis nesvėrė nei tonos. (Andrew Bone, Wikimedia(CC BY 2.0)

Porsche 914 yra vienas iš keistesnių automobilių šios markės istorijoje. Porsche nebuvo linkusi gaminti automobilių su varikliu viduryje. Dar daugiau – dauguma Porsche modelių pasižymi aptakiu kėbulo dizainu su užapvalintomis linijomis, o štai 914 buvo kampuotas ir, reikėtų sakyti, negražus. Priekinis kapotas slėpė bagažinę ir buvo šiek tiek žemiau nei viršutiniai sparnų kampai, kuriuose buvo sumontuoti posūkių žibintai. Pagrindiniai Porsche 914 žibintai buvo uždaromi – kai automobilis važinėjo paslėpęs savo šviesas, jo priekis atrodė išties nekaip. Iš galo 914 taip pat neatrodo įspūdingai gražiai – variklis slepiasi po neišraiškingu plokščiu gaubtu. Galiausiai, masyvūs skirtingų spalvų buferiai tikrai nepuošia šio automobilio.

Interjeras buvo labai paprastas, bet juk 914 buvo pigiausias to laiko Porsche. (Abehn, Wikimedia)

1976 metais Porsche į rinką išleido modernesnį, tvirtesnį ir daugiau patogumų turintį 924 modelį, kuris buvo apvalesnis ir turėjo variklį priekyje. Visgi, 914 netiesiogiai yra šiuolaikinių Boxster ir Cayman protėvis. Tai taip pat yra labai neprastas pasirinkimas restauracijos projektui – pataisomi Porsche 914 automobiliai dabar kainuoja mažiau nei 10 tūkstančių eurų. Taip yra todėl, kad 914 nėra retas (neskaitant 916 ir kitų riboto leidimo versijų). Iš viso pagaminti 118 978 Porsche 914 automobiliai, tačiau reikėtų spėti, kad ateityje ši kaina vis tiek išaugs.



Dar pora keistų automobilių:

Triratis mažylis Brütsch Mopetta

Automobilių pasaulio varlė Baldi Frog


Milijoninis Porsche 911 stovės muziejuje – pažiūrėkite, ką Porsche parengė savo mylimiausiam modeliui (Video)

Milijoninis Porsche 911 stovės muziejuje – pažiūrėkite, ką Porsche parengė savo mylimiausiam modeliui (Video)

Porsche 911 – legendinis sportinis automobilis, kurį atpažįsta ir tie, kurie mašinomis iš esmės nesidomi. Pirmasis 911 modelis iš gamyklos išriedėjo dar 1964 metais ir iš karto užsitarnavo žmonių pasitikėjimą ir susižavėjimą. Per daugiau nei 60 metų 911 keitėsi ir augo, buvo plečiama siūlomų modelių gama, išspręstos pagrindinės pirmųjų modelių bėdos. Dabar Porsche turi progą švęsti – nuo konvejerio nuriedėjo milijonasis 911 egzempliorius.

Pradžia – 911 iš gamyklos išriedėjo 1964 metais, o dabar jų jau milijonas. (Charles01, Wikimedia (CC BY-SA 3.0)

Iš pradžių Porsche 911 buvo tik paprastas, lengvas sportinis automobilis, sukurtas pakeisti mažesnį ir lėtesnį 356 modelį. Pirmieji 911 automobiliai buvo varomi 2 litrų oru aušinamais 6 cilindrų varikliais, turinčiai maždaug 130 AG (96 kW). Automobilis turėjo 4 sėdynes, tačiau gale vargiai ar kas nors galėjo susirangyti – ten beveik nebuvo vietos. Beje, ar žinojote, kad legendinis Porsche 911 turėjo turėti kitą vardą?

Dabar mes jau esame pripratę prie „devyni-vienuolika“ pavadinimo, tačiau iš pradžių buvo numatytas kitas vardas – 901. Būtent taip kūrimo metu vadinosi šis Porsche projektas. Tačiau Peugeot užprotestavo tokį pavadinimą, teigdama, kad Prancūzijoje visos trijų skaičių kombinacijos su nuliu viduryje priklauso būtent šiam automobilių gamintojui. Porsche į ginčus nesileido ir automobilio vardą pakeitė į 911.

Dabar 911 yra ne modelis, o visa jų gama. Porsche nuotrauka

Laikui bėgant augo variklio darbinis tūris ir galia. Automobilių žurnalistams Porsche 911 patiko, tačiau jie dažnai paminėdavo didelį trūkumą – nepatyrusiam vairuotojui staigiame posūkyje buvo lengva nulėkti nuo kelio. Taip buvo todėl, kad gale sumontuotas variklis automobiliui suteikė netradicinį svorio pasiskirstymą. Dabar, žinoma, šios problemos nebeliko – visi 911 modeliai posūkius įveikia kaip puikiai subalansuotos mašinos.

Nebeliko ir oru aušinamų variklių – šis pasikeitimas 1997 m. ne vienam Porsche entuziastui labai nepatiko. Beveik visą laiką kritikuotas ir 911 dizainas. Buvo teigiama, kad jis nėra labai modernus, naujoji karta visada būna per daug panaši į praėjusią. Tačiau Porsche 911 visada puikiai pasirodydavo sporte ir iki pat šiol yra svarbiausias markės automobilis.

Porsche AG stebėtojų tarybos pirmininkas dr. Wolfgang Porsche su 911 buvo nuo pat pradžių. Jis teigia, kad dabartiniai modeliai yra tokie pat smagūs ir ypatingi, kaip ir pirmieji. Apie 70 % Porsche automobilių yra vis dar važiuojantys – šis automobilių gamintojas dažnai pirmauja įvairiuose patikimumo reitinguose. Todėl aišku, kad ir milijonasis 911 važinės ilgus metus.

Porsche 911 GT3 – vienas geriausiai vertinamų superautomobilių pasaulyje. Porsche nuotrauka

Tiesa, milijonasis Porsche 911 nebus parduotas. Tai – daugybę privalumų turintis žalias Carrera S su daugybe privalumų. Jis nebuvo pagamintas pirkėjui. Šis automobilis iš pradžių apvažiuos pasaulį, pasivažinės įvairiose trasose, o tada bus demonstruojamas Porsche muziejuje Štutgarte.

Kaip jis atrodo (Porsche nuotraukos)





Porsche gamina baldus? Tikra 911 sėdynė paversta ypatinga biuro kėde, bet kiek kainuoja toks interjero elementas? (Video)

Porsche gamina baldus? Tikra 911 sėdynė paversta ypatinga biuro kėde, bet kiek kainuoja toks interjero elementas? (Video)

Kaip atrodo kėdė prie jūsų darbo stalo? Galbūt tai viena iš tų pigia medžiaga apvilktų kėdžių su ratukais, kurie niekada nejuda taip, kaip jūs norite? O gal turite prabangią odinę kėdę, kurioje lengva atsilošti ir visiškai atsipalaiduoti? Porsche, garsus vokiečių sportinių automobilių gamintojas, baldų rinkai pristatė biuro kėdę, kurios automobilių entuziastai užsinorėjo vos pamatę vaizdo įrašą.

Porsche, kaip, beje, ir kiti didieji automobilių gamintojai , parduoda ne tik automobilius, bet ir drabužius, įvairius suvenyrus, aksesuarus ir kitus smulkius daiktus. Dabar Porsche pardavinėja ir baldus. Logikos čia nėra daug, bet kodėl turėtumėte sėdėti ant prastos kėdės, kokias turi kiekvienas, jei galite sėdėti ant prabangios Porsche sėdynės? Galbūt tai nėra pats geriausias būdas pinigams išleisti, bet, jei esate vienas iš tų, kurie eurų neskaičiuoja, visiškai suprastume, jei nuspręstumėte savo darbo kambarį pagerinti būtent tokia kėde. Tai kuo ji ypatinga?



Ją parduoda Porsche ir ant jos yra būtent Porsche logotipas. To negana? Ši biuro kėdė pagaminta pagal 911 modelio sėdynę – prie jos pridėtas tik aukštį reguliuojantis mechanizmas.

Kėdės, kaip ir 911 sėdynės, atlošo reguliavimo mechanizmas yra elektrinis. Čia jis naudoja bateriją, kurią kartais nuo karto reikės įkrauti – jei atlošą reguliuosite kasdien, bateriją reikės įkrauti 2-3 kartus per metus. Porankiai taip pat gali būti sureguliuoti taip, kad patogiai šioje kėdėje jaustųsi bet kokio sudėjimo žmogus.

Ši kėdė apvilkta aukščiausios kokybės oda, o pirkėjams siūloma rinktis iš daugiau nei šimto skirtingų spalvų. Gale yra kabliukas švarkui, o šone – rankenėlė, kuri automobilyje leidžia patekti į galą. Čia ji, žinoma, nieko nedaro ir yra palikta tik dėl autentikos.

Ši biuro kėdė yra „Porsche Masterpieces“ katalogo dalis. Porsche entuziastams taip pat siūlomas aukščiausios kokybės 1:8 mastelio 918 Spyder modelis, ratlankio formos laikrodis, iš išmetimo sistemos bakelio pagaminta garso kolonėlė ir GT3 Cup lenktyninio automobilio spoileris – knygų lentyna. Greičiausiai lentyna tiks tik specifinį skonį turinčių žmonių interjerui, nors galime įsivaizduoti, kad kur nors švariame garaže ji atrodytų tikrai neblogai. Namie – nelabai.

O štai kėdę lengvai galima pritaikyti šiuolaikiškam darbo kambariui. Problema ta, kad ji kainuoja kaip neblogas dėvėtas automobilis – nuo 3900 eurų.


Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.