7 svarbiausi faktai apie naująjį Porsche Taycan – pusantrų metų kurtas vardas, 800 voltų sistema ir įspūdingas greitis (Video)

7 svarbiausi faktai apie naująjį Porsche Taycan – pusantrų metų kurtas vardas, 800 voltų sistema ir įspūdingas greitis (Video)

Porsche ką tik pristatė pirmąjį savo masinės gamybos elektromobilį Taycan. Tai yra labai svarbus modelis markės istorijoje, turintis tapti naujuoju Porsche veidu. Štai 7 įdomiausi ir svarbiausi faktai, kurie geriausiai apibūdina Porsche Taycan tapatybę, svarbą ir technologijas.

Pasaulis juda link elektromobilių ir tas judėjimas yra nesustabdomas. Kita vertus, šiemet pasirodė ir dar vienas įdomus automobilis – pirmasis Chevrolet Corvette su viduryje sumontuotu varikliu. Taycan ir Corvette yra tarsi dvi priešingybės, tačiau abu yra savaip įdomūs.



1. Tesla Model S konkurentas?

Porsche Taycan dar nuo Mission-E laikų yra vadinamas Tesla žudiku. Ir dabar automobilis yra laikomas pagrindiniu Tesla Model S konkurentu, tačiau tai yra nesąmonė ir žurnalistai bei automobilių naujienų skaitytojai turėtų nustoti vadinti šiuos automobilius pagrindiniais konkurentais. Kad ir koks greitas būtų, Tesla Model S yra kasdienis automobilis, tuo tarpu Taycan bus žymiai retesnis ir žymiai brangesnis išskirtinis prabangių automobilių gamintojo kūrinys. Taycan Turbo kainuos nuo 152, Turbo S – nuo 185,5 tūkstančių eurų. Paprastesnės Taycan versijos kainuos pigiau, bet tai vis tiek bus brangus prabangių automobilių gamintojo modelis, nusitaikęs į visiškai kitokį pirkėją nei Tesla Model S.

Taycan – pirmasis Porsche masinės gamybos elektromobilis. (Gamintojo nuotrauka)

2. Neįprastas vardas

Porsche Taycan buvo sukurtas Misssion-E koncepcijos pagrindu. Visi suprato, kad automobilis nenešios Mission-E vardo – jis per daug negrabus. Iš tikrųjų, projekto kūrėjai, teisininkai ir marketingo specialistai vardą naujajam modeliui galvojo jau kurį laiką. Buvo rengiami susitikimai, svarstomos kelios versijos. Pavadinimas turi gražiai skambėti, būti lengvai ištariamas bet kurioje pasaulio dalyje, nekelti teisinių problemų dėl panašumo į kitus prekinius ženklus. Komanda sukūrė daugiau nei šešis šimtus variantų. Skirtingus vardus bandė žmonės iš 23 šalių, juos tikrino teisininkai, savo nuomonę reiškė rinkodaros ekspertai. Automobilio vardas privalo pabrėžti kokią nors jo charakteristiką ir būti atpažįstamas kaip Porsche kiemo vaikas.

Taycan modelio pavadinimas kurtas pusantrų metų. (Gamintojo nuotrauka)

Galiausiai, po pusantrų metų trukusio darbo, buvo pasirinktas Taycan vardas. Jis sukurtas iš dviejų turkiškų žodžių ir reiškia „jauno žirgo siela“. Japonų kalboje taip pat yra žodis taikan, reiškiantis „fizinis potyris“, todėl Porsche pasirinko naująjį modelį pavadinti Taycan – pabrėžiama jaunystė, tas žirgas, matomas markės logotipe, ir veržlumas yra puiki kombinacija.

Tačiau ne viskas taip puiku, kaip gali pasirodyti. Pirmiausia pasaulį išvydo Turbo ir Turbo S versijos. Tokie modelių pavadinimai anksčiau nurodė, kad automobilis turi turbokompresorių. Dabar Porsche šiuos žodžius naudoja tiesiog greitoms versijoms apibūdinti ir tai pykdo automobilių mėgėjus. Juk jokio turbokompresoriaus ar turbinos Porsche Taycan neturi ir negali turėti.

Turbo versijos pavadinimas pykdo automobilių mėgėjus – jokio turbokompresoriaus šis automobilis neturi. (Gamintojo nuotrauka)

3. 800 voltų 400 voltų pasaulyje

Porsche Taycan yra pirmasis elektromobilis pasaulyje su 800 voltų elektros sistema. Tai – dvigubai didesnė įtampa, nei gali pasigirti kiti šiuolaikiniai elektromobiliai. Ši inovacija leidžia sumažinti elektros srovę. Tai reiškia, kad Taycan gali turėti plonesnius laidus ir ne tokį sunkų laidyną.  Dar svarbiau tai, kad dėl mažesnės srovės ir gero terminio efektyvumo Taycan varikliai ir baterijos taip stipriai neįkais. Mažai kas žino, kad nors Tesla Model S yra labai greitas, pademonstruoti savo akceleraciją jis gali tik kelis kartus iš eilės, o tada turi pailsėti ir atvėsti. Taycan šios problemos neturi. Inovatyvios elektros sistemos dėka Porsche Taycan Niurburgringo trasoje pademonstravo rekordinį 7 min. 42 sekundžių laiką. Palyginimui, Tesla Model S ten nepademonstravo jokio laiko, nes važiuoti pilna jėga tokį ilgą laiką tiesiog negali, nes perkaista.

Porsche Taycan Niurburgringe

Ši sistema idealiomis sąlygomis leis įkrauti 93,4 kWh iki 80 %  vos per 22,5 minutes. Su pilnai įkrauta baterija Turbo nuvažiuos 455 km, Turbo S – 422 km. Tačiau tai nėra esminis rodiklis – juk niekas neklausia, kokios yra Porsche 911 degalų sąnaudos. Kita vertus, Taycan nepasimes ir ilgose kelionėse – jis yra labai aptakus, greitkelyje gali išjungti galinį variklį, o ir transmisija leis pasiekti geresnį efektyvumą.

Porsche Taycan turi 93,4 kWh bateriją. (Gamintojo nuotrauka)

4. Elektromobilis su transmisija

Porsche Taycan Turbo ir Turbo S yra vairuojami ir varomi visais 4 ratais. Apytiksliai du trečdaliai galios perduodami galinei ašiai, kuri įprastai yra labiau apkraunama ir generuoja daugiau sukibimo. Turbo versija išvysto 670 ag (490 kW), Turbo S – 761 ag (560 kW). Maksimalus abiejų versijų greitis yra 260 km/h, tačiau akceleracija, žinoma, skiriasi – Taycan Turbo  S iki 100 km/val. įsibėgėja per maždaug 2,8 s, Turbo užtrunka apie 3 sekundes.

Taycan Turbo S iki 100 km/h įsibėgės vos per 2,8 sekundes. (Gamintojo nuotrauka)

Porsche Taycan turi dviejų laipsnių transmisiją – tai yra labai retas sprendimas elektromobilių pasaulyje, tačiau Formulės E bolidai naudoja net 3 ar 4 laipsnių transmisijas. Pirmoji pavara leis Taycan pasiekti geriausią įmanomą įsibėgėjimą, antroji – geriausią įmanomą efektyvumą.

5. Geri stabdžiai nerūdija

Porsche Taycan, kaip ir daugelis kitų elektromobilių, gali stabdyti naudodamas savo elektros variklius. Taip atgaunama dalis energijos, kuri kitaip būtų iššvaistyta. Porsche skaičiuoja, kad važinėjant įprastai elektros varikliai atliks 90 % viso stabdymo. Tai reiškia, kad nenaudojami stabdžių diskai imtų rūdyti, tačiau Porsche tam jau anksčiau paruošė sprendimą – volframo karbidu dengti stabdžių diskai ne tik nerūdi, bet ir beveik nedyla, todėl neteršia aplinkos (ir ratlankių) dulkėmis.

Porsche gali be problemų naudoti baltas stabdžių kaladėlių apkabas, nes Taycan stabdžiai beveik nedyla ir nerūdi. (Gamintojo nuotrauka)

6. Įspūdinga važiuoklės sistema

Kaip matyti iš to rekordo Niurburgringo trasoje, Taycan mėgsta posūkius. Juos įveikti padeda itin žemas svorio centras (žemesnis nei 911), sportinės padangos ir ypatinga važiuoklės sistema. Porsche Taycan turi trijų kamerų pneumatinę važiuoklę su elektronine amortizacijos kontrolės sistema ir elektromechaniniu stabilizatoriumi. Taycan Turbo ir Turbo S yra varomi ir vairuojami visais ratais, automobilis pats renkasi, kuriems ratams reikia pasiųsti daugiau galios. Kompiuteris nuolat analizuoja važiuoklės darbą ir atlieka nustatymų pakeitimus daugybę kartų per sekundę. Vairuotojas gali rinktis iš kelių režimų Normal, Sport, Sport Plus ir Range (pastarasis yra skirtas energijos taupymui), bet gali visus nustatymus keisti ir individualiai.

Kompiuteris realiu laiku stebi važiuoklės darbą ir atlieka daugybę pakeitimų, kad Taycan posūkius įveiktų greitai, o keleiviai jaustųsi patogiai. (Gamintojo nuotrauka)

7. Dizainas patiks ne visiems

Porsche Taycan yra negražus – toks mūsų verdiktas. Liūdnas automobilio veidas su riedančiomis ašaromis (stabdžių aušinimo angomis) ir ta ilga anga virš priekinio spliterio tikrai nepadeda Taycan dizainui. Šis automobilis atrodo stambesnis ir sunkesnis nei yra (o yra labai sunkus – 2 359 kg) . Kita vertus, jo siluete galima įžiūrėti 911 bruožų.

TopGear žvilgsnis į naująjį Taycan

Taycan išorės dizainą suformavo aerodinamika. Visos automobilio formos kurtos taip, kad būtų kiek įmanoma aptakesnės. Spoileris taip pat pasislepia bagažinės dangtyje, kai jų nereikia, ventiliacijos angos užsidaro, ratlankiuose yra mažai angų, o automobilio dugną dengia plokščias aptakas. Įdomus faktas – Taycan yra pirmasis Porsche automobilis su visiškai paslėpta galine važiuokle. Aerodinaminis Taycan koeficientas siekia 0,22. Palyginimui, Porsche 911 (0,29), Tesla Model S (0,24) ir net Toyota Prius (0,24) nėra tokie aptakūs.

Taycan siluete įmanoma įžvelgti 911 bruožų. (Gamintojo nuotrauka)

Taycan viduje surasite mažiausiai tris ekranus – vienas yra už vairo, vienas centre ir vienas tiesiai po juo. Jei to nepakaks, dar vieną ekraną galima užsakyti keleiviui. Porsche didžiuojasi, kad salone beveik nėra mygtukų – viskas valdoma lietimui jautriais ekranas ir balso komandomis. Porsche pirmą kartą siūlo ir veganišką interjerą, kuriame nėra nė trupučio odos.

Taycan salone gali būti net 4 ekranai. (Gamintojo nuotrauka)

Porsche Taycan yra naujos eros pradžia ir, tikriausiai, svarbiausias šiemet pasirodantis automobilis. Jis yra sportiškas, tikrai greitas ir, svarbiausia, išlaiko tą unikalų Porsche charakterį. Gamintojas negalės skųstis Taycan pardavimais, todėl bus įdomu pamatyti, koks bus kitas Porsche elektromobilis.



Taip pat skaitykite įdomių faktų septintukus apie:

Chevrolette Corvette

Lotus

SEAT

Volvo

Lexus

Honda

Subaru

Audi

BMW

BMW E30

Peugeot

Jeep

Porsche drąsiai naudoja baltas stabdžių apkabas – kodėl šviesi spalva šiems komponentams beveik niekada netinka?

Porsche drąsiai naudoja baltas stabdžių apkabas – kodėl šviesi spalva šiems komponentams beveik niekada netinka?

Sportinių automobilių stabdžių apkabos kartais būna nudažytos ryškia spalva – raudona ir geltona yra labai populiarūs pasirinkimai. Tačiau dažniausiai stabdžių apkabos būna nudažytos juodos ar kokios kitos tamsios spalvos dažais. Kodėl? Ir kodėl Porsche gali sau leisti stabdžių apkabas dažyti baltai?

Iš tikrųjų, balta ar bet kokia kita šviesi spalva stabdžių apkaboms netinka todėl, kad ji išryškina nešvarumus. Dulkės, kurios susidaro nuo trinties tarp stabdžių kaladėlių ir diskų, greitai padengia apkabas ir, žinoma, ratlankius. Stabdžių dulkės yra viena iš priežasčių, kodėl stabdžių apkabos tradiciškai yra dažomos tamsia spalva. Tai, beje, primena ir vieną elektromobilių privalumą – naudodami kinetinės energijos regeneracijos sistemas elektromobiliai retai naudoja įprastus diskinius stabdžius, todėl jie dėvisi lėčiau, o aplinka jų dulkėmis teršiama mažiau.



Taigi, sugrįžtame prie pagrindinio klausimo – kodėl Porsche išdrįso stabdžių apkabas dažyti baltai? Viskas labai paprasta – stabdžių diskų technologija, vadinama PSCB (Porsche Ceramic Composite Brake), ženkliai sumažina stabdžių dulkių susidarymą, todėl baltos apkabos tokios išlieka ilgiau.

PSCB technologija pirmą kartą buvo aprašyta 2017 metais. Porsche ieškojo naujų medžiagų stabdžių diskams, kurie būtų montuojami sportiškuose automobiliuose, kurie retai išrieda į lenktynių trasas. Keraminiai stabdžiai, žinoma, yra nepralenkiami trasose, nes jų efektyvumas mažai keičiasi su augančia temperatūra. Tačiau keraminiai stabdžiai yra labai brangūs – tiesiog neapsimoka jų montuoti į trasoms neskirtus automobilius. Standartiniai pilkosios geležies diskai taip pat yra neprasti, tačiau rūdi, o įkaitę praranda didelę dalį savo efektyvumo. Todėl Porsche kurį laiko ieškojo gero kompromiso, kuris padėtų pasiekti keraminių stabdžių efektyvumą už kiek įmanoma žemesnę kainą.

Volframo karbidu dengti stabdžiai yra labai efektyvūs, tačiau kainuoja žymiai mažiau nei anglies kompozito diskai. (Porsche nuotrauka)

Porsche išradimas – volframo karbidu dengti stabdžių diskai. Volframo karbidas – itin kieta medžiaga, iš kurios gaminami kalnakasybos įrankiai, chirurginiai instrumentai, amunicija ir daug kitų daiktų. Tai – labai brangi medžiaga ir iš jos pagaminti stabdžių diskai būtų dar brangesni nei keraminiai, todėl Porsche nusprendė volframo karbidą panaudoti tik kaip išorinį stabdžių disko sluoksnį. Ir tai nebuvo labai lengva.

Iš pradžių pilkosios geležies diskas yra apdorojamas lazeriu, o tada jis yra galvanizuojamas. Taip ant geležinio pagrindo sudaromas papildomas metalo sluoksnis, kuris kompensuoja skirtingą volframo karbido ir geležies reakciją į temperatūrą. Na, o tada diskas yra dengiamas volframo karbidu. Šis procesas atrodo kaip scena iš Žvaigždžių karu – volframo karbido dalelės milžinišku greičiu yra tiesiog šaunamos į diską, naudojant deguonies kuro procesą. Šitaip padengti stabdžių diskai įgauna veidrodinį spindesį.

Baltos Porsche Cayenne Turbo stabdžių apkabos. (Porsche nuotrauka)

Žinoma, ir naudojamos kaladėlės nėra tokios paprastos. Minkštos kaladėlės veiktų itin efektyviai, tačiau greitai sudiltų. Todėl Porsche į kietą kaladėlių paviršių įterpė mikroskopines metalo daleles, kurios agresyviai kabinasi už volframo karbido paviršiaus. Tačiau geriausia tai, kad šie ypatingi diskai yra tokie kieti, kad stabdžių dulkių sumažėja net 90 %, todėl galima naudoti baltas apkabas, sumažėja aplinkos tarša kietosiomis dalelėmis. Tokie diskai taip pat tarnauja net 30 % ilgiau nei įprasti ir visiškai nerūdi.

Porsche Taycan su baltomis stabdžių apkabomis. (Porsche nuotrauka)

PSCB technologija pirmiausia buvo pritaikyta greitoms Cayenne versijomes – Cayenne S ir Cayenne Turbo. Jie puikiai tinka greitiems automobiliams, kuriems lenktynių trasoje ne vieta. Tuo tarpu patys greičiausi superautomobiliai ir toliau naudos anglies keramikos kompozitų stabdžių diskus.



Taip pat skaitykite:

Renault miestų problemas norėjo išspręsti sulankstomu automobiliu;

7 svarbiausi faktai apie naująjį Chevrolet Corvette;

Kodėl seni Bentley automobiliai beveik neturi slenksčių?

Kodėl Citroën DS vairas turėjo tik vieną stipiną?

Ferrari 308 GTB Vetroresina numerio apšvietimas yra sumontuotas nuimame variklio dangtyje, bet jokių laidų ten nėra;

Pirmojo Lamborghini Countach karta turėjo periskopą;

McLaren 720S Spider paprasta gudrybe išvengė dažnos kabrioletų problemos.

Tikras Porsche, apie kurį net nesate girdėję – kaip toks pigus automobilis gali nešioti tokį vardą?

Tikras Porsche, apie kurį net nesate girdėję – kaip toks pigus automobilis gali nešioti tokį vardą?

Porsche pažįstame kaip prabangių ir sportiškų automobilių markę. Ne vienas automobilių mėgėjas svajoja kada nors vairuoti kokį nors Porsche modelį. Tačiau tose svajonėse tikrai niekada nepasirodo C88 – nekaip atrodantis Porsche prototipas, kuriuo gamintojas iš tikrųjų didžiuojasi.

Porsche automobilių dizainas yra lengvai atpažįstamas. Tai – apvalios formos ir nugludinti kampai. Nors, aišku, buvo išimčių- štai Porsche 914 iš tikrųjų neprimena kitų šios markės automobilių. Tačiau C88 yra dar keistesnis – jo net nepuošia Porsche logotipai.



Porsche yra gerai žinoma automobilių markė, tačiau visų pirma tai yra verslo įmonė, kurios tikslas – uždirbti pinigų. Kai 1994 metais Kinijos Vyriausybė pakvietė keletą  automobilių gamintojų sukurti pigios šeimyninės transporto priemonės dizainą, Porsche negalėjo atsakyti neigiamai. Finansine prasme kompanija tada išgyveno ne geriausius laikus, o auganti Kinijos rinka viliojo it medus. Porsche jau anksčiau buvo sukūrusi kelis labai pigius šeimyninius automobilius – Lada Samara ir Seat Ibiza yra būtent Porsche inžinierių kūriniai. Taigi kinų kvietimas pasirodė kaip labai pelninga galimybė išsiplėsti į tolimųjų rytų rinką ir tuo pačiu užbaigti nuostolingą laikotarpį.

Porsche C88 buvo sukurtas Kinijos rinkai, bet taip ir liko tik prototipu. (Ra Boe, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Ir laikas žengti į Kinijos rinką buvo labai geras. Dar visai neseniai daugelis kinų negalėjo net pasvajoti apie automobilius, tačiau tuo metu viskas keitėsi. Kinija ieškojo pigių šeimai skirtų automobilių, todėl gamintojus ir kvietė kurti tokį dizainą. Tarp reikalavimų buvo kiek įmanoma paprastesnė gamyba ir ekonomiški varikliai. Aišku, naujasis automobilis privalėjo būti gaminamas Kinijoje. Porsche su kinų inžinieriais užbaigė C88 prototipą vos per keturis mėnesius.

1994 metais Pekino šeimos automobilių parodoje pasirodęs Porsche C88 nepriminė jokio kito šios markės automobilio. Tai buvo kompaktiškas sedanas, kuris tarsi iš tolo šaukė „aš pigus!“ Aišku, saugodama markės vardą, savo logotipų Porsche ant šio automobilio neklijavo, tačiau jis buvo pristatomas būtent kaip Porsche C88. Dar daugiau – Pekine šį prototipą pristatė tuometinis Porsche vadovas Wendelinas Wiedekingas, kuris mintinai išmoko pristatymo tekstą mandarinų kalba.

Buvo planuojama, kad bus siūlomi du C88 variantai – sedanas ir hečbekas. Porsche taip pat numatė du variklių pasirinkimus – 1,1 litro 47 ag (35 kW) ir 1,6 litrų 67 ag (49 kW) agregatus. Pastarasis variklis leido 980 kg svorio automobiliui įsibėgėti iki 165 km/h. Tiesa, tai būtų užtrukę – iki 100 km/h šis automobilis bėgėjosi net 16 sekundžių. Su kinais taip pat buvo diskutuojama dėl turbodyzelinio variklio naudojimo.

Porsche C88 neturėjo nei vieno gamintojo logotipo, bet dabar stovi Porsche muziejuje Štutgarte. (Nathanael Burton, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Dizaino prasme Porsche C88 buvo pakankamai keistas. Nors automobilis buvo žalsvai-mėlynas, plastikiniai bamperiai, durelių ir veidrodėlių apdailos detalės buvo matinės juodos spalvos. Posūkių žibintai buvo atskirti nuo pagrindinių. Priekinio C88 stiklo švara rūpinosi vienas didelis valytuvas.

Viduje viskas taip pat buvo įrengta itin kukliai, siekiant išlaikyti žemą automobilio kainą. Tiesa, čia buvo viena specialiai vaikui skirta vieta – taip siekta įsiteikti kinams, kurie tuo metu taikė vieno vaiko politiką, ribodami populiacijos augimą. Trijų narių šeimą simbolizuoja ir trikampis logotipas, matomas ant ratų, kapoto ir vairo – juk C88 turėjo būti būtent standartinei kinų šeimai skirtas automobilis.

Beje, pats pavadinimas taip pat nebuvo visiškai atsitiktinis. C raidė, aišku, reiškė Kiniją, o 88 pasirinktas kaip kinų kultūroje sėkmę simbolizuojantis skaičius. Porsche tikrai įdėjo daug darbo, kad Kinijos valdžią įtikintų savo prototipo potencialu – simbolika, domėjimasis kinų politika ir kultūra, ir tas pristatymas mandarinų kalba. Porsche pasirodė puikiai, tačiau kinai C88 atmetė. Na, bent jau oficialiai atmetė.

Porsche namo iš Pekino grįžo tuščiomis, bet C88 įkurdino Porsche muziejuje Štutgarte. Buvęs muziejaus direktorius Dieteris Landenbergeras puikiai pamena C88 istoriją Kinijoje ir teigia, kad kinai prototipo idėjas oficialiai atmetė, tačiau vėliau vis tiek nukopijavo. Ar galite tai įsivaizduoti? Kinai pakvietė Porsche sukurti automobilį kinų šeimai, tuomet atmetė Porsche pasiūlymą, bet idėjas pasiliko nemokamai. Landenbergeras teigia, kad iki šiol kiniškuose automobiliuose galima įžvelgti C88 bruožų.



Taip pat skaitykite:

Labiausiai į Porsche nepanašus Porsche – klasikinis 914;

Milijoninis Porsche 911 stovės muziejuje;

Viena rečiausių Porsche mašinų pasaulyje – kavos plantacijų traktorius;

Keistenybių pilnas Phantom Corsair buvo turtingo žmogaus svajonė;

1939-ųjų Schlörwagen aptakumu lenkia ir modernius automobilius;

Škoda 110 Super Sport koncepcija galėjo pavirsti pirmuoju markės superautomobiliu.

Viena rečiausių Porsche mašinų pasaulyje – kodėl šis kavos plantacijų traktorius atrodo taip keistai? (Video)

Viena rečiausių Porsche mašinų pasaulyje – kodėl šis kavos plantacijų traktorius atrodo taip keistai? (Video)

Būtų įdomu turėti Lamborghini, Ferrari ir Porsche traktorių kolekciją. Šios istorinės mašinos daug padėjo žemdirbiams, tačiau labiausiai vilioja dėl savo vardo. Tarp jų yra ir labai retų ir vertingų eksponatų. Štai Porsche P312 Kaffeelug traktorių pasaulyje yra tik vienetai, o tai yra labai įdomi mašina tiek savo techniniais sprendimais, tiek išvaizda. Bet kodėl kavos plantacijoms skirtas traktorius taip keistai atrodė?

Porsche dabar yra gerai žinomas sportinių automobilių gamintojas. 911, Carrera GT, 918 Spyder, Cayman GT4 – Porsche istorijoje daug legendinių automobilių, kurie yra ne vieno entuziasto svajonių garažo dalis. Tačiau visus išvardintus automobilių modelius būtų paprasčiau įsigyti nei Porsche P312 Kaffeelug, nes šie traktoriai yra kur kas retesni nei praktiškai visi Porsche automobiliai.



Dabar galbūt ir atrodo keista, kad Porsche gamino traktorius, tačiau turite suprasti, kad ši kompanija nebuvo sukurta vien sportiniams automobiliams. Tai turėjo būti inžinerijos įmonė, kurianti mašinas. Porsche vardas su traktoriais imtas sieti dar 1934 metais, kuomet prasidėjo pirmieji dizaino bandymai. Jau 1937 metais Porsche gavo užsakymą sukurti traktorių liaudžiai – pigią žemės ūkio mašiną, kuri leistų efektyviau išnaudoti Vokietijos dirbamos žemės plotus. Aišku, šiems planams sutrukdė Antrasis pasaulinis karas, tačiau po jo traktorių reikėjo dar labiau. Kitas gamintojas Allgaier ėmėsi gaminti traktorius naudojančius Porsche oru aušinamus variklius. Jau 1951 metais pasirodė žalieji Allgaier-Porsche traktoriai. Gamyba ėjosi puikiai ir Porsche negalėjo skųstis pardavimais. Buvo įkurta Porsche-Diesel kompanija, kuri traktorius sėkmingai gamino iki 1964 metų.

Porsche P312 Kaffeelug labiausiai išsiskyrė savo aptakiu, futuristinio dizaino kėbulu. (João Tratores, Youtube)

Taigi, Porsche vardu buvo pažymėta tūkstančiai skirtingų traktorių. Tai buvo našios, tačiau gana nebrangios ir mažos žemės ūkio mašinos. Šeštojo dešimtmečio pradžioje Porsche žvalgėsi naujų rinkų ir jai už akių užkliuvo Brazilija. Kavos šaliai reikėjo traktorių, kurie galėtų dirbti plantacijose joms nekenkdami. Šiame sektoriuje buvo daugiausia pasikliaujama žmonių rankomis, todėl Porsche matė galimybę savo traktoriais pakeisti rinką ir iš esmės atpiginti kavos savikainą.

Kavos plantacijų traktorius buvo sukurtas ant tokio Allgaier-Porsche platformos (Späth Chr, Wikimedia).

Taip 1954 metais buvo pristatytas šis Porsche P312 Kaffeelug. Jis buvo sukurtas ant Allgaier-Porsche raktoriaus platformos, tačiau vietoj įprasto smulkaus kėbulo turėjo didelį aptakų metalinį korpusą. Jis, aišku, buvo sukurtas ne siekiant aptakumo (traktoriams aerodinamika nėra tokia svarbi). Buvo manoma, kad tokia forma ir uždengti ratai padės nepažeisti trapių kavamedžių. Po šiuo futuristiškai atrodžiusiu kėbulu slėpėsi įprastas Allgaier-Porsche su kiek neįprasta širdimi.

Kavamedžiai yra lengvai pažeidžiami traktoriais ar kita įranga, todėl Porsche P312 turėjo tokį aptakų kėbulą. (Lukas, Wikimedia(CC BY 2.0)

P312 buvo varomas benzininiu varikliu. Kaip žinote, dažniausiai traktoriai naudoja dyzelinius variklius, kurie pasižymi geresniu sukimo momentu prie žemesnių variklio sūkių. Tačiau kavamedžių plantacijos yra jautrios kvapams – tuo metu buvo baiminamasi, kad tamsius dūmus metantys traktoriai gali pakenkti kavos skoninėms savybėms. Iš pradžių į P312 Porsche sumontavo 1,6 litrų dviejų cilindrų variklį, išvystantį 30 arklio galių. Tačiau papildomas kėbulas buvo sunkus ir variklis pasirodė esąs per silpnas, todėl cilindrai buvo padidinti ir darbinis tūris pasiekė 1,8 litrus.

Iš viso buvo pagaminta 300 tokių Porsche P312 Kaffeelug traktorių, tikriausiai visi jie buvo išsiųsti į Braziliją. Per Atlantą jie keliaudavo dėžėse ir ūkininkams tekdavo juos paruošti darbui, tačiau siauri benzininiai traktoriai lengvai manevruodavo tarp kavamedžių eilių. Jie pjaudavo žolę, purendavo žemę, padėdavo vežti ką tik surinktus kavos vaisius. Nors šie traktoriai buvo naudojami gana ilgą laiką, jie susilaukė ir nemažai kritikos – variklis vis tiek nebuvo pakankamai galingas, nes aptakus kėbulas buvo tiesiog per sunkus.

Daugiau Porsche P312 Kaffeelug vaizdų (vaizdo įrašas su garsia ir erzinančia muzika):

 

Būtent dėl to iki šių dienų išliko visai nedaug Porsche P312 Kaffeelug traktorių. Dauguma jų buvo nurašyti ir parduoti į metalo laužą. Kiti buvo modifikuoti tiesiog atsisakant to didžiulio aptako. Skirtingi šaltiniai teigia, kad dabar pasaulyje yra mažiau nei 10 tokių traktorių, o tikrasis skaičius gali būti vos 3.



Taip pat skaitykite:

Iš reikalo gimęs tandemas – dvigubas traktorius su dviem varikliais buvo galingiausias rinkoje;

Labiausiai į Porsche nepanašus Porsche automobilis;

Kuo ypatingi į vandenį brendantys traktoriai?

Kaip atrodė pirmasis pasaulio traktorius?

Kodėl Challenger Terra Gator TG 8333 turi tik tris ratus?

Vienračiai traktoriai – kaip jie atrodė ir kam buvo skirti?

10 įdomių faktų apie traktorius, kurių galbūt negirdėjote;

Labiausiai į Porsche nepanašus Porsche automobilis – primirštas populiarus modelis būtų puikus projektas restauracijai

Labiausiai į Porsche nepanašus Porsche automobilis – primirštas populiarus modelis būtų puikus projektas restauracijai

Ar atpažįstate automobilį nuotraukoje? Ar vien iš kėbulo linijų ir pagrindinių dizaino bruožų galėtumėte pasakyti, kuris gamintojas galėjo sukurti šį automobilį? O gal žinote kokį nors šiuolaikinį modelį, kuris buvo įkvėptas šio mažo kampuoto automobilio? Tai – Porsche 914, dabartinio Boxster prosenelis. Šis straipsnis – apie 914 istoriją ir kodėl jis atrodo taip neįprastai Porsche markei.

Volkswagen anksčiau gamino ir sportinius automobilius. 1955-1975 metais buvo gaminamas Volkswagen Karmann Ghia keturvietis sportinis automobilis. Septintajam dešimtmečiui artėjant prie pabaigos Volkswagen jau reikėjo naujo sportinio automobilio. Tuo tarpu Porsche artėjo prie savo pigiausio 912 modelio gamybos pabaigos. Taip dvi kompanijos nusprendė kurti vieną mažą sportinį automobilį, kuris pakeistų abi mašinas.



Tuo metu Porsche kurdavo automobilius Volkswagen – toks buvo šių kompanijų susitarimas. Kontrakte buvo likęs vienas modelis, kuri Porsche turi sukurti Volkswagen, todėl ir buvo pasirinktas mažas sportinis automobilis. Iš pat pradžių buvo nuspręsta, kad Volkswagen ženklu žymima versija turės 1,7 litrų keturių cilindrų variklį, o Porsche versija – šešių cilindrų agregatą. Visgi, Porsche nesidžiaugė, jog gamins tokį pat automobilį, kokį savo gamoje turės Volkswagen. Todėl buvo pasiektas susitarimas, kad bent jau Šiaurės Amerikoje abu modeliai bus vadinami Porsche.

Porsche 914/4, dar žinomas Volkswagen-Porsche vardu. (Alf van Beem, Wikimedia)

Nors kelyje pasitaikė sunkumų, tarp kurių buvo ir Volkswagen vadovo Heinrich Nordhoff mirtis, ir vėliau sekę finansiniai nesutarimai, galiausiai pasaulį išvydo Porsche 914. Tai buvo mažas sportinis automobilis su targa tipo nuimamu stogu ir varikliu viduryje. 914/4 versija, kuri buvo iš dalies gaminama Karmann gamykloje, turėjo 1,7 litrų keturių cilindrų variklį, išvystantį 59 kw (79 ag), o 914/6 versija turėjo 2 litrų šešių cilindrų 81 kW (109 ag) agregatą. Žinoma, didesnis variklis leido pasiekti didesnį greitį – 914/4 pasiekdavo 186,5 km/h, o 914/6 išvystydavo net 207 km/h greitį.

Ryškios spalvos kiek pagerino 914 išvaizdą. (Andrew Bone, Wikimedia(CC BY 2.0)

Varikliai per 5 laipsnių mechaninę pavarų dėžę suko galinius ratus. Teigiama, kad 914 buvo smagus automobilis – nei tonos nesveriantis dvivietis Porsche 914 posūkiuose laikė savo liniją, buvo puikiai subalansuotas ir įdomus. 1970 metais Porsche 914 tapo Motor Trend metų importiniu automobiliu. Ir nesunku suvokti kodėl, nors varikliai buvo aušinami oru, o greičiausia versija iki 100 km/h įsibėgėdavo per 8,7 s.




Deja, 914/6 pardavimai ėjosi prastai. Tuo tarpu 914/4, Europoje pardavinėtas kaip Volkswagen-Porsche, buvo tiesiog graibstomas. Buvo akivaizdu, kad automobilis su šešių cilindrų varikliu Porsche yra nuostolingas, todėl 1972 metais 914/6 gamyba buvo nutraukta. Šešių cilindrų variklį pakeitė 2 litrų keturių cilindrų agregatas, išvystantis 74 kW (99 ag). 1974 metais 914/4 versija taip pat buvo atnaujinta – sumontuotas naujas 1,8 litrų 63 kW (84 hp) agregatas. Jau 1976 metais Porsche 914 gamyba pasiekė pabaigą.

Mažas automobilis nesvėrė nei tonos. (Andrew Bone, Wikimedia(CC BY 2.0)

Porsche 914 yra vienas iš keistesnių automobilių šios markės istorijoje. Porsche nebuvo linkusi gaminti automobilių su varikliu viduryje. Dar daugiau – dauguma Porsche modelių pasižymi aptakiu kėbulo dizainu su užapvalintomis linijomis, o štai 914 buvo kampuotas ir, reikėtų sakyti, negražus. Priekinis kapotas slėpė bagažinę ir buvo šiek tiek žemiau nei viršutiniai sparnų kampai, kuriuose buvo sumontuoti posūkių žibintai. Pagrindiniai Porsche 914 žibintai buvo uždaromi – kai automobilis važinėjo paslėpęs savo šviesas, jo priekis atrodė išties nekaip. Iš galo 914 taip pat neatrodo įspūdingai gražiai – variklis slepiasi po neišraiškingu plokščiu gaubtu. Galiausiai, masyvūs skirtingų spalvų buferiai tikrai nepuošia šio automobilio.

Interjeras buvo labai paprastas, bet juk 914 buvo pigiausias to laiko Porsche. (Abehn, Wikimedia)

1976 metais Porsche į rinką išleido modernesnį, tvirtesnį ir daugiau patogumų turintį 924 modelį, kuris buvo apvalesnis ir turėjo variklį priekyje. Visgi, 914 netiesiogiai yra šiuolaikinių Boxster ir Cayman protėvis. Tai taip pat yra labai neprastas pasirinkimas restauracijos projektui – pataisomi Porsche 914 automobiliai dabar kainuoja mažiau nei 10 tūkstančių eurų. Taip yra todėl, kad 914 nėra retas (neskaitant 916 ir kitų riboto leidimo versijų). Iš viso pagaminti 118 978 Porsche 914 automobiliai, tačiau reikėtų spėti, kad ateityje ši kaina vis tiek išaugs.



Dar pora keistų automobilių:

Triratis mažylis Brütsch Mopetta

Automobilių pasaulio varlė Baldi Frog


Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.