Gražiausias lenkiškas automobilis, kurio nebuvo – kas sutrukdė FSO Syrena Sport?

Gražiausias lenkiškas automobilis, kurio nebuvo – kas sutrukdė FSO Syrena Sport?

Lenkija garsėja daugeliu gražių dalykų, bet automobiliai nėra vienas iš jų. Ir visgi taip įdomu pažiūrėti, kokius automobilius kadaise gamino kaimynai. Štai FSO Syrena Sport buvo labai gražus sportinis kupė. Tiksliau nebuvo – šio automobilio Lenkijos ar jokios kitos šalies gatvėse nepamatysite. Liūdniausia tai, kad tapti serijinės gamybos automobiliu jam sutrukdė kvailos istorinės priežastys.

Lenkija iš tikrųjų turi ne tokią jau mažą automobilių pramonę. Apie porą jos kūrinių esate skaitę ir šiame puslapyje. Štai Mikrus MR-300 buvo gana praktiškas ir įdomus, o Smyk pasižymėjo labai keistomis ir nepatogiomis durelėmis. Ir dabar Lenkijoje veikia ne viena automobilių gamykla. Tik nieko panašaus į Syrena Sport jau nebematome.



Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) 1955-aisiais pristatė Syrena sedaną, o jau 1957 metais prasidėjo šio modelio masinė gamyba. Šis paprastas ir praktiškas automobilis buvo pakankamai populiarus. Beje, jis gavo mitinės undinės vardą – ši būtybė, pasak legendų, saugo Vyslos upę ir Varšuvą. 1957 metais FSO nusprendė sukurti prototipą, kuriuo išbandytų kelias naujas technologijas bei Syrena bazės galimybes. Dizainą šiam automobiliui sukūrė Cezary Nawrotas, kuris nusprendė, kad vienetiniam automobiliui tiktų sportiškas siluetas.

O kodėl gi ne? Syrena sedanas vis tiek turėjo tik dvi dureles, o naujasis prototipas nebuvo ruošiamas masinei gamybai, todėl iš esmės galėjo būti bet koks. Nawrotas nusprendė pasilinksminti ir, pasižvalgydamas į užsienio sportinius automobilius, sukūrė mažo dviviečio sportinio automobilio koncepciją.

FSO Syrena Sport – tikriausiai gražiausias visų laikų lenkiškas automobilis. (Jakub Hałun, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

FSO Syrena Sport dizaine galima įžvelgti įvairių automobilių elementų. Akivaizdu, kad Nawrotas įkvėpimo sėmėsi iš tuometinio Chevrolet Corvette, tačiau galima įžvelgti ir britiško dizaino įtaką. Pats dizaineris teigė, kad žvalgėsi ir į Ferrari modelius, ir į  Mercedes-Benz 190SL. Žibintai buvo paimti iš kitų Syrena versijų, o kapotas buvo žemas ne be priežasties – Nawrotas norėjo užtikrinti, kad po juo neatsiras senas dvitaktis dviejų cilindrų S-15 variklis. Vietoje jo buvo sukurtas visiškai naujas aliumininis keturtaktis 0,7 l dviejų cilindrų variklis, pavadintas S-16. Siekiant paskubinti prototipo kūrimą, karbiuratorius, uždegimo sistema ir kai kurie kiti komponentai pasiskolinti iš prancūziško Panhard Dyna Z.

Kaip galite įsivaizduotu, Syrena Sport nebuvo greitas automobilis, tačiau tiksliau dinaminių jo savybių apibūdinti nepavyks, nes bandymų duomenys neišliko. Žinoma tik tiek, kad naujas variklis turėjo išvystyti apie 37,3 kW, tačiau matavimai atskleidė kiek kitokią tiesą – variklio galia siekė tik 26,1 kW. Jis per keturių pakopų mechaninę transmisiją suko priekinius ratus. Syrena Sport buvo sukurtas įvairioms technologijoms bandyti, todėl šis automobilis turėjo nepriklausomą pakabą, į kėbulą integruotą rėmą, hidraulinę sankabą. Gražusis kėbulas buvo pagamintas iš stiklo pluošto, todėl svėrė tik 710 kg.

FSO Syrena Sport replika – automobilio originalas buvo sunaikintas tyčia. (Jakub Hałun, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

FSO Syrena Sport buvo pristatytas 1960-ųjų gegužės 1 dieną. Žmonės ėjo iš proto žavėdamiesi nematytu automobiliu. Jis buvo laikomas jaunatvišku ir moderniu. Garsas pasklido toli – ne vienas užsienio automobilių žurnalas skelbė, kad Syrena Sport yra gražiausias už Geležinės uždangos sukurtas automobilis. Nors viešai buvo skelbiama, kad tai – tik vienetinis prototipas, Lenkijos žmonės, žiniasklaidos priemonės ir valstybinės įmonės ragino imtis serijinės Syrena Sport gamybos. Ne viena kompanija pasisiūlė gaminti stiklo pluošto kėbulus, o ir FSO darbuotojai norėjo pamatyti Syrena Sport gatvėse. Tačiau visos šios svajonės neturėjo šansų išsipildyti.

Tiksliai net nėra žinoma, ar Komunistų partijos pirmasis sekretorius Władysławas Gomułka, ar Lenkijos ministras pirmininkas  Józefas Cyrankiewiczius liepė FSO pamiršti šį projektą. Tiesa yra ta, kad komunistinei valstybei tokio dizaino automobiliai netiko. Jie buvo laikomi išlepintų Vakarų pramanu, nereikalingu transporto priemonės išdarkymu ir nepraktiška bei paika mašina – tiesiog nederamas produktas Lenkijos automobilių pramonei. FSO Syrena Sport bandymų trasose įveikė apie 29 tūkstančius kilometrų ir buvo aišku, kad automobilis yra pakankamai geras. Tačiau valdžiai paliepus automobilis buvo pastatytas į garažą ir pamirštas iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos.

Iki šių laikų išliko tik nespalvotos FSO Syrena Sport nuotraukos, pagal kurias ir kurtos replikos. (Zbyszko Siemaszko nuotr.)

Artėjant 1980-ieisiems FSO Syrena Sport buvo sunaikintas. Specialiai. Tuo pačiu sunaikintas ir ne vienas kitas FSO prototipas – taip tiesiog bandyta atlaisvinti vietos perpildytame garaže. Liko nuotraukos, eskizai ir aprašymai, todėl vėliau buvo pagamintos kelios replikos. Tačiau originalus gražiausias Lenkijos automobilis neišliko.



Taip pat skaitykite:

Porsche C88, kuris net neatrodo kaip Porsche ir nenešioja Porsche logotipo;

Škoda 110 Super Sport priminė mini superautomobilį;

Mikrus MR-300 – pamirštas Lenkijos mikroautomobilis;

Lenkiškas automobilis Smyk – keisčiausių durelių savininkas;

Toyota Kikai – išvirkščio automobilio koncepcija;

Honda E Prototype yra išvaizdus elektrinis automobilis, bet viduje turi medienos imitaciją;

Plymouth Voyager 3 – aštuonratis modulinis koncepcinis automobilis;

Tikriausiai labiausiai erzinantis naujojo Toyota Supra modelio dizaino elementas – netikros grotelės ir ventiliacijos angos

Tikriausiai labiausiai erzinantis naujojo Toyota Supra modelio dizaino elementas – netikros grotelės ir ventiliacijos angos

Atgimęs Toyota Supra automobilis yra neabejotinai viena ilgiausiai automobilių entuziastų lauktų naujienų. Ir štai GR Supra pavadintas automobilis išvydo dienos šviesą. Vieniems patinka šio sportinio automobilio dizainas, o kiti mano, kad automobilis yra negražus. Galima surasti argumentų abiem nuomonėms pagrįsti, tačiau vienas dalykas tikrai erzina – visa krūva netikrų grotelių ir ventiliacijos angų.

Automobilių entuziastus erzina netikri dizaino komponentai, kurie neturi visiškai jokios funkcijos ir apsimeta tuo, kuo tikrai nėra. Pavyzdžiui, įvairūs spoileriai, kurie nedidina prispaudžiamosios galios. Arba itin garsus išmetimas, sumontuotas kasdieniškame automobilyje su labai mažu ir negalingu varikliu. Tokie elementai atkreipia dėmesį, tačiau geros nuomonės nei apie automobilį, nei apie jo savininką tikrai nesukuria. Tačiau blogiausia tai, kad gamintojai dabar ir patys automobilius apdalina jokios funkcijos neatliekančiomis imitacijomis.



Tai yra tikra problema. Ar kam nors apskritai patinka ventiliacijos grotelių išvaizda? Tai yra konkrečią funkciją atliekanti detalė, o ne kažkas, ką automobilių gamintojai sumontuoja tik dėl grožio. Bet laikai keičiasi. Pažvelkite į Toyota GR Supra variklio dangtį:

Variklio dangtį puošia netikros ventiliacijos angos. (Toyota nuotrauka)

Manote, kad tai yra grotelės, skirtos pašalinti įkaitusiam orui iš variklio skyriaus? Toyota pasistengė, kad taip atrodytų, tačiau šios ventiliacijos angos yra visiškai netikros – už plastikinės apdailos yra tik kėbulo skarda. O dabar pažvelkite į automobilio priekį – kiek netikrų grotelių suskaičiuosite?

Nemaža dalis priekinių grotelių net nėra atviros. (Toyota nuotrauka)

Didžioji dalis po žibintais esančių grotelių yra užblokuotos. Tos mažos ašarų formos angos bamperio pakraščiuose taip pat nėra atviros. Tačiau blogiausiai atrodo netikros ventiliacijos angos ant automobilio durelių:

Angos ant GR Supra durelių irgi nėra tikros. (Toyota nuotrauka)

Net sunku pasakyti, ką Toyota bandė imituoti. Praėjusi ketvirtoji Supra karta (A20) taip pat turėjo angas automobilio šone, tačiau jos buvo už durelių, atrodė kur kas kukliau ir padėjo aušinti galinius stabdžius. Tuo tarpu naujosios GR Supra ventiliacijos angos durelėse atrodo tarsi kažkas norėtų apsimesi, kad automobilio variklis yra viduryje. Šios angos niekur neveda, nėra ir negali būti atviros. Jos nėra atviros ir sportinėje GR Supra versijoje.

Toyota GR Supra Racing Concept – sportinė Supra versija su tais pačiais netikrais dizaino elementais. (Matti Blume, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Tiesa, kaip pranešė Jalopnik.com, vyriausiasis GR Supra projekto inžinierius Tetsuya Tada teigia, kad netikros ventiliacijos angos ir grotelės galėtų būti paverstos tikromis, jei savininkai pasiraitotų rankoves. Toyota šią poziciją sušvelnino ir patarė didžiąją dalį šių netikrų grotelių palikti ramybėje. Už plastikinės apdailos slepiasi paprastų paprasčiausias metalas, kurį reikėtų išpjauti, jei kas nors norėtų šias angas paversti funkcionaliomis. Jei jau reikia tokių kardinalių modifikacijų, tai skyles galima gręžti bet kurioje kėbulo vietoje ir tam nereikia Toyota vietomis priklijuoto nereikalingo plastiko.

Tai yra ne pirmas toks Toyota automobilis. Pažvelkite į TRD Tundra groteles ir variklio gaubtą – viršutiniai du plyšiai irgi nėra tikri:

Viršutinės angos grotelėse neatlieka jokios funkcijos. (Toyota nuotrauka)

Teisybės dėlei pasakysime, kad Toyota nėra vienintelis gamintojas ant savo automobilių klijuojantis netikras groteles ir ventiliacijos angas. Štai kaip atrodo Civic Type R galas:

Kam reikalinga ta grotelių imitacija Civic Type R gale? (Matti Blume, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

KIA Stinger GT variklio gaubtas yra papuoštas pora netikrų ventiliacijos angų:

Netikros ventiliacijos angos ant KIA Stinger variklio gaubto. (Matti Blume, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Tai – tik keli pavyzdžiai ir daugybės tokių atvejų. Šią madą seka ir Audi, ir Jeep, ir Land Rover ir dar visa eilė kitų markių. Bet iš Toyota GR Supra tikėjomės daugiau. Šis automobilis turi akiai malonų siluetą, o pats dizainas yra pakankamai drąsus. Ir nors nemažai žmonių pirmenybę teikia vokiškai dizaino filosofijai (geriau jau mažiau dizaino), drąsa yra geras dalykas. Automobiliai darosi labai panašūs vieni į kitus ne be priežasties. Kuo mažiau unikalių dizaino elementų ir išskirtinių formų, tuo mažesnė tikimybė, kad kas nors automobilį palaikys negražiu. Gamindami į muilo gabalus panašius iš esmės vienodus automobilius gamintojai įtinka daugeliui žmonių – nors niekas turintis skonį nepasakys, kad naujausias Audi A4 sedanas yra gražus, niekas jo iš karto ir neatmes kaip baisaus.

Tačiau Toyota drąsa kažkodėl pasuko link netikrumo – na kas prašė tų netikrų ventiliacijos angų ir grotelių? Kodėl BMW Z4 brolis GR Supra neturi nieko kas iš tiesų maloniai nustebintų? Atrodo, kad visi tikėjosi, kad GR Supra pranoks ir optimistiškiausius lūkesčius, tačiau pasirodęs modelis tik sėja abejones. Norisi, kad Toyota GR Supra pasisektų, bet paties automobilio sunku užsinorėti. Galbūt pats Supra vardas yra per didelis ir naujam modeliui dar teks iki jo priaugti.



Taip pat skaitykite:

Kaip atsirado ir paplito puodelių laikikliai?

Kodėl Mercedes-Benz EQC elektromobilis priekyje neturi bagažinės? 

TOP10 mėgstamiausių išnykusių automobilių dizaino elementų;

Kodėl automobiliai vietoj durelių nenaudoja aviacijos stiliaus kabinos gaubtų?

Kodėl anksčiau kai kurie automobiliai turėjo ant sparnų sumontuotus veidrodėlius, o dabar jų neliko?

Labiausiai į Porsche nepanašus Porsche automobilis – primirštas populiarus modelis būtų puikus projektas restauracijai

Labiausiai į Porsche nepanašus Porsche automobilis – primirštas populiarus modelis būtų puikus projektas restauracijai

Ar atpažįstate automobilį nuotraukoje? Ar vien iš kėbulo linijų ir pagrindinių dizaino bruožų galėtumėte pasakyti, kuris gamintojas galėjo sukurti šį automobilį? O gal žinote kokį nors šiuolaikinį modelį, kuris buvo įkvėptas šio mažo kampuoto automobilio? Tai – Porsche 914, dabartinio Boxster prosenelis. Šis straipsnis – apie 914 istoriją ir kodėl jis atrodo taip neįprastai Porsche markei.

Volkswagen anksčiau gamino ir sportinius automobilius. 1955-1975 metais buvo gaminamas Volkswagen Karmann Ghia keturvietis sportinis automobilis. Septintajam dešimtmečiui artėjant prie pabaigos Volkswagen jau reikėjo naujo sportinio automobilio. Tuo tarpu Porsche artėjo prie savo pigiausio 912 modelio gamybos pabaigos. Taip dvi kompanijos nusprendė kurti vieną mažą sportinį automobilį, kuris pakeistų abi mašinas.



Tuo metu Porsche kurdavo automobilius Volkswagen – toks buvo šių kompanijų susitarimas. Kontrakte buvo likęs vienas modelis, kuri Porsche turi sukurti Volkswagen, todėl ir buvo pasirinktas mažas sportinis automobilis. Iš pat pradžių buvo nuspręsta, kad Volkswagen ženklu žymima versija turės 1,7 litrų keturių cilindrų variklį, o Porsche versija – šešių cilindrų agregatą. Visgi, Porsche nesidžiaugė, jog gamins tokį pat automobilį, kokį savo gamoje turės Volkswagen. Todėl buvo pasiektas susitarimas, kad bent jau Šiaurės Amerikoje abu modeliai bus vadinami Porsche.

Porsche 914/4, dar žinomas Volkswagen-Porsche vardu. (Alf van Beem, Wikimedia)

Nors kelyje pasitaikė sunkumų, tarp kurių buvo ir Volkswagen vadovo Heinrich Nordhoff mirtis, ir vėliau sekę finansiniai nesutarimai, galiausiai pasaulį išvydo Porsche 914. Tai buvo mažas sportinis automobilis su targa tipo nuimamu stogu ir varikliu viduryje. 914/4 versija, kuri buvo iš dalies gaminama Karmann gamykloje, turėjo 1,7 litrų keturių cilindrų variklį, išvystantį 59 kw (79 ag), o 914/6 versija turėjo 2 litrų šešių cilindrų 81 kW (109 ag) agregatą. Žinoma, didesnis variklis leido pasiekti didesnį greitį – 914/4 pasiekdavo 186,5 km/h, o 914/6 išvystydavo net 207 km/h greitį.

Ryškios spalvos kiek pagerino 914 išvaizdą. (Andrew Bone, Wikimedia(CC BY 2.0)

Varikliai per 5 laipsnių mechaninę pavarų dėžę suko galinius ratus. Teigiama, kad 914 buvo smagus automobilis – nei tonos nesveriantis dvivietis Porsche 914 posūkiuose laikė savo liniją, buvo puikiai subalansuotas ir įdomus. 1970 metais Porsche 914 tapo Motor Trend metų importiniu automobiliu. Ir nesunku suvokti kodėl, nors varikliai buvo aušinami oru, o greičiausia versija iki 100 km/h įsibėgėdavo per 8,7 s.




Deja, 914/6 pardavimai ėjosi prastai. Tuo tarpu 914/4, Europoje pardavinėtas kaip Volkswagen-Porsche, buvo tiesiog graibstomas. Buvo akivaizdu, kad automobilis su šešių cilindrų varikliu Porsche yra nuostolingas, todėl 1972 metais 914/6 gamyba buvo nutraukta. Šešių cilindrų variklį pakeitė 2 litrų keturių cilindrų agregatas, išvystantis 74 kW (99 ag). 1974 metais 914/4 versija taip pat buvo atnaujinta – sumontuotas naujas 1,8 litrų 63 kW (84 hp) agregatas. Jau 1976 metais Porsche 914 gamyba pasiekė pabaigą.

Mažas automobilis nesvėrė nei tonos. (Andrew Bone, Wikimedia(CC BY 2.0)

Porsche 914 yra vienas iš keistesnių automobilių šios markės istorijoje. Porsche nebuvo linkusi gaminti automobilių su varikliu viduryje. Dar daugiau – dauguma Porsche modelių pasižymi aptakiu kėbulo dizainu su užapvalintomis linijomis, o štai 914 buvo kampuotas ir, reikėtų sakyti, negražus. Priekinis kapotas slėpė bagažinę ir buvo šiek tiek žemiau nei viršutiniai sparnų kampai, kuriuose buvo sumontuoti posūkių žibintai. Pagrindiniai Porsche 914 žibintai buvo uždaromi – kai automobilis važinėjo paslėpęs savo šviesas, jo priekis atrodė išties nekaip. Iš galo 914 taip pat neatrodo įspūdingai gražiai – variklis slepiasi po neišraiškingu plokščiu gaubtu. Galiausiai, masyvūs skirtingų spalvų buferiai tikrai nepuošia šio automobilio.

Interjeras buvo labai paprastas, bet juk 914 buvo pigiausias to laiko Porsche. (Abehn, Wikimedia)

1976 metais Porsche į rinką išleido modernesnį, tvirtesnį ir daugiau patogumų turintį 924 modelį, kuris buvo apvalesnis ir turėjo variklį priekyje. Visgi, 914 netiesiogiai yra šiuolaikinių Boxster ir Cayman protėvis. Tai taip pat yra labai neprastas pasirinkimas restauracijos projektui – pataisomi Porsche 914 automobiliai dabar kainuoja mažiau nei 10 tūkstančių eurų. Taip yra todėl, kad 914 nėra retas (neskaitant 916 ir kitų riboto leidimo versijų). Iš viso pagaminti 118 978 Porsche 914 automobiliai, tačiau reikėtų spėti, kad ateityje ši kaina vis tiek išaugs.



Dar pora keistų automobilių:

Triratis mažylis Brütsch Mopetta

Automobilių pasaulio varlė Baldi Frog


Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.