Autonominė ateitis jau čia – Volvo sunkvežimiai kasykloje darbuosis be vairuotojų (Video)

Autonominė ateitis jau čia – Volvo sunkvežimiai kasykloje darbuosis be vairuotojų (Video)

Kai kalbama apie autonominius sunkvežimius ar lengvuosius automobilius, dažniausiai kalbama apie ateitį. Juk dabar jie yra nepraktiški, nepakankamai ištobulinti, o ir infrastruktūra jiems kol kas neparuošta. Tačiau Volvo Trucks su tuo nesutinka – jau dabar yra sričių, kuriose sunkvežimiai gali darbuotis be vairuotojų. Ir bandymai jau eina į pabaigą – jau kitais metais Volvo autonominiai vilkikai imsis rimto darbo.

Volvo Trucks jau labai ilgą laiką vysto savo autonominių sunkvežimių sprendimus. Kai kurie iš jų buvo išbandyti kasyklose, kiti miestuose surinkinėjo šiukšles. Tačiau komercinių klientų savo autonominėms technologijoms Volvo neturėjo. Dabar tai keičiasi – jau kitais metais Volvo sunkvežimiai savarankiškai darbuosis Brønnøy Kalk AS bendrovės valdomoje kalkakmenio kasykloje Norvegijoje.



Tai – didžiulis pasiekimas ir rimtas iššūkis. Autonominiai Volvo vilkikai atviroje kalkakmenio kasykloje buvo bandomi jau kurį laiką ir toliau darbuosis su inžinierių pagalba iki pat 2018 metų pabaigos. Tačiau jau kitais metais Brønnøy Kalk taps pirmuoju Volvo Trucks klientu, įsigijusiu autonominių pervežimų sistemą.

Autonominiai Volvo FH vežios savivartes puspriekabes su kalkakmeniu (Volvo Trucks nuotrauka)

Brønnøy Kalk perka autonominį pervežimų sprendimą, o ne pačius sunkvežimius. Kitaip tariant, Volvo Trucks išliks sunkvežimių savininkais ir teiks pervežimų paslaugas. Taip nuo pirkėjo pečių pašalinama sudėtingos kompiuterinės įrangos priežiūros našta. Tačiau darbas bus išties rimtas.

Video reportažas apie autonominių Volvo FH darbą Brønnøy Kalk kalkakmenio kasykloje Norvegijoje

Šeši Volvo FH sunkvežimiai su savivartėmis puspriekabėmis nuolat riedės nuo kasyklos iki kalkakmenio smulkintuvo ir atgal. Šio maršruto ilgis į vieną pusę – vos 5 km, tačiau tai nėra tiesus kelias. Iššūkį sunkvežimiams kels ir vingiuotas kelias, ir oro sąlygos, ir tuneliai. Būtent dėl to ir buvo atliekami ilgi bandymai. Nors Brønnøy Kalk džiaugiasi neabejotinai pagerėsiančiu kalkakmenio pervežimo efektyvumu bei sumažėjusiais kaštais, šis susitarimas yra didžiulė galimybė.

5 km ilgio kelyje yra ir tunelių, ir posūkių, o sąlygas sunkins tamsa ir prastas oras. (Volvo Trucks nuotrauka)

Volvo Trucks pasinaudos šiuo susitarimu, kad dar labiau patobulintų savo autonominio vairavimo sistemas. Kartu tai taps puikia proga pademonstruoti kitiems potencialiems klientams, kad Volvo jau gali paruošti autonominius pervežimo sprendimus uždariems maršrutams. Galbūt tai netgi pakeis kelių skeptikų nuomones. Tiesa, kažin ką apie tai galvoja vairuotojai – juk anksčiau šį darbą visada dirbo žmonės.



Taip pat skaitykite:

7 įdomūs faktai apie Volvo Trucks;

Volvo Vera – autonominis elektrinis vilkikas be kabinos;

Volvo demonstruoja per atstumą valdomų sunkvežimių privalumus;

Automatizuoti Volvo šiukšlių surinkimo sunkvežimiai;

Hyundai išbandė pirmą Pietų Korėjos autonominį vilkiką;

Vienas vairuotojas – 4 Mercedes sunkvežimiai;

10 įdomių faktų apie sunkvežimius, kurių galbūt nežinojote.

Kodėl Dakaro sunkvežimių įgulą sudaro trys žmonės, o automobiliams pakanka dviejų?

Kodėl Dakaro sunkvežimių įgulą sudaro trys žmonės, o automobiliams pakanka dviejų?

Dakaro ralis – sudėtingiausios lenktynės Žemėje. Tai – didžiulis iššūkis tiek technikai, tiek žmonėms. Dakaro ralyje svarbūs ne tik pilotų įgūdžiai bei dinaminės bolidų savybės, bet ir navigaciniai gebėjimai. Motociklininkai patys turi rasti kelią per sudėtingą raižytą vietovę, automobilių įgulas sudaro du žmonės, o štai sunkvežimių kabinose jų įsitaiso visi trys. Kodėl? Koks yra trečiojo įgulos nario vaidmuo?

Papildomas įgulos narys tikrai niekada nepamaišys. Juk Dakaro ralis yra toks sudėtingas, kad bolidai dažnai klimpsta sudėtingose situacijose. Daugiau rankų jį gali išlaisvinti greičiau. Lygiai tą patį galėtume pasakyti ir apie motociklus, ir apie keturračius, ir apie automobilius, ir apie sunkvežimius. Tačiau dažnai vežtis papildomą įgulos narį ar net šturmaną yra nepraktiška.



Net sunku būtų įsivaizduoti, kaip antrasis įgulos narys tilptų ir išsėdėtų ant įprasto motociklo. Šios transporto priemonės yra pakankamai lengvos, kad su jomis susitvarkytų vienas žmogus. Tačiau jam taip pat tenka navigacijos užduotis ir vairavimas, todėl darbo tikrai daug. Štai automobiliuose šturmanai turi sau skirtą vietą, iš kurios vairuotojui pateikia informaciją apie maršrutą. Šturmanai turi kelio knygas, visus reikalingus ir lenktynių taisyklių leidžiamus prietaisus, tačiau reikalui esant taip pat padeda vietoje suremontuoti sugedusį automobilį ar jį išlaisvinti iš smėlio kopų ar purvo.

KAMAZ laimėjo 13 iš 17 pastarųjų Dakaro lenktynių. (Daniel Peppes Gauer, Wikimedia(CC BY 2.0)

Bet grįžkime prie sunkvežimių – kodėl jų kabinose yra net trys žmonės? Kaip jau supratote, atsakymas yra paprastas – nes jų ten tiek telpa, o daugiau rankų ir galvų yra geriau. Dakaro ralio sunkvežimio įgulą sudaro vairuotojas, šturmanas ir mechanikas. Pirmųjų dviejų įgulos narių užduotys yra aiškios, o ką daro mechanikas?

Dakaro ralio sunkvežimio kabinoje visada rasite tris įgulos narius. (Tiraboschi Tiziana, Wikimedia)

Dakaro ralio sunkvežimio mechanikas yra žmogus, kuris geriausiai išmano techninę sunkvežimio pusę ir gali vadovauti sunkvežimio remontui lauko sąlygomis. Dažnai jam turi padėti kiti įgulos nariai, tačiau jis šioje srityje turi būti patyręs ekspertas. Dakaro dalyviai dažnai patys pabrėžia, kad jau vien sunkvežimio rato keitimas lauko sąlygomis yra trijų žmonių darbas. Lenktynių metu mechanikas taip pat iš kabinos gali stebėti skirtingų sunkvežimio mazgų darbą.

Iveco PowerStar Dakaro ralį laimėjo 2012 ir 2016 metais (Gamintojo nuotrauka).

Tikriausiai neišvengiamai kils klausimas dėl svorio. Pagal T4 grupės taisykles sunkvežimiai privalo sverti daugiau nei 3,5 tonas, tačiau dauguma jų sveria daugiau nei 7,6 tonas, o kai kurie – daugiau nei 10 tonų. Žinoma, svoris vis tiek yra svarbus, tačiau štai, pavyzdžiui, HINO 500 sunkvežimis turi 700 litrų degalų baką. Taigi, kaip ir galite įsivaizduoti, papildomas įgulos narys nekelia susirūpinimo dėl sunkvežimio svorio, o padeda labai daug.



Daugiau apie Dakarą:

Į Dakarą su Vespa motoroleriu;

7 tragedijos, parodančios Dakaro ralio pavojingumą;

„500 šiknaskylių prie starto linijos“;

Kodėl Dakaro ralis nebeaplanko Dakaro?;

10 įdomių faktų apie Dakaro ralį, kurių galbūt nežinojote: mėgėjų procentas, Margaret Thacher sūnaus bėdos ir kuris automobilis laimėjo daugiausiai kartų.

7 įdomūs faktai apie Mercedes-Benz sunkvežimius: ištakos 19 amžiuje, traktoriai, pergalės Dakare ir ateitis be veidrodėlių

7 įdomūs faktai apie Mercedes-Benz sunkvežimius: ištakos 19 amžiuje, traktoriai, pergalės Dakare ir ateitis be veidrodėlių

Mercedes-Benz – tai viena iš legendinių automobilių markių. Apie Mercedes automobilius svajoja ne vienas vairuotojas, tačiau tikriausiai pastebėjote, kas mūsų kraštų keliuose labai daug ir šios markės sunkvežimių. Šiame straipsnyje išvardinsime 7 įdomius faktus apie Mercedes-Benz sunkvežimius, kurių galbūt nežinojote.

Įdomius faktus apie įvairias markes Nodum.lt pateikia kiekvieną savaitę. Praeitą kartą siūlėme paskaityti apie Iveco. Tačiau jei jums labiau įdomūs lengvieji automobiliai, kviečiame paskaityti 7 įdomius faktus apie Audi. O dabar – apie Mercedes-Benz sunkvežimius.



Ištakos – 19 amžiuje. Karlas Benzas pirmąjį sunkvežimį su vidaus degimo varikliu sukonstravo dar 1895 metais. Taigi, reikėtų sakyti, kad Mercedes-Benz istorijoje yra pirmasis modernus sunkvežimis su vidaus degimo varikliu, tačiau ir tai dar ne viskas. Tais pačiais metais Netphener kompanija vieną iš Benz sunkvežimių perdarė į kelevinę versiją – taip gimė pirmasis autobusas su vidaus degimo varikliu. Gottliebas Daimleris savo sunkvežimį pagamino tik metais vėliau, o tada naujus vėjus transporto pasaulyje ėmė sekti Peugeot, Renault ir Büssing.

1898-ųjų Daimler Motor-Lastwagen. (Martin Dürrschnabel, Wikimedia(CC BY 3.0)

Didžiausio pasaulio sunkvežimių gamintojo dalis. Mercedes-Benz vardas priklauso Daimler AG korporacijai. Mercedes ir Daimler ryšiai yra istoriniai – Mercedes-Benz bendrovės įkūrėjais laikomi abu Gottliebas Daimleris ir Karlas Benzas. Daimler AG korporacijai taip pat priklauso ir daugybė kitų markių: Smart, Mercedes-AMG, Maybach, Freightliner, Mitsubishi Fuso, Thomas Built Buses, Western Star, BharatBenz, Setra ir dar ne viena kita. Dėl didžiulės sunkvežimių modelių gamos, Daimler yra neginčijamas pasaulinis sunkiojo transporto sektoriaus lyderis.

Mercedes-Benz priklauso Daimler korporacijai, kuri gamina ne vienos markės sunkvežimius. (Daimler nuotrauka)

Kietuolis Unimog. Tikriausiai esate girdėję Unimog vardą – taip vadinama bekelei skirtų sunkvežimių markė, priklausanti Mercedes-Benz ir žymima būtent šios markės logotipu. Unimog iš pradžių buvo nepriklausoma kompanija, bet 1951 metais ją nupirko Mercedes. Unimog vardas yra UNIversal-MOtor-Gerät (Universali Motorinė Mašina – laisvas vertimas) trumpinys. Unimog sunkvežimiai Europoje dažnai valo sniegą nuo kelių, dirba statybose, geležinkelių, elektros tinklų bendrovėse. Tuo tarpu kituose kraštuose jie leidžiasi į bekelės varžybas, tyrinėja džiungles, dalyvauja Dakare.

Puikiu pravažumu pasižymintys Unimog sunkvežimiai puikiai tinka keliams valyti. (Daimler nuotrauka)

Beje, nors mums jie yra žinomi kaip Mercedes-Benz Unimog sunkvežimiai, JAV ir Kanadoje jie buvo parduodami Freightliner Unimog vardu ir nešiojo Freightliner logotipą. Techniškai 1982 metais Unimog sunkvežimis laimėjo Dakaro ralį, tačiau tuomet Unimog vardas naudojamas nebuvo – nugalėtojų sunkvežimis vadintas Mercedes-Benz U 1700L.

Mercedes-Benz traktorius? Kai Mercedes pernai ėmėsi gaminti X-Class pikapą, nemažai markės gerbėjų buvo nepatenkinti – Mercedes juk turėtų užsiimti tik prabangiais automobiliais, o ne tokiomis darbinėmis mašinomis. Tačiau tiesa yra ta, kad tai nėra toks išskirtinis atvejis Mercedes istorijoje. Tiesą sakant, surastume ir bent porą traktorių, pažymėtų Mercedes-Benz logotipu. Pirmasis, Mercedes-Benz Tractor Type OE, pasirodė 1928 metais. Tuo tarpu MB Trac buvo kur kas didesnis, jį Mercedes gamino 1973-1991 metais. Žinoma, jį sukūrė Unimog divizija, bet naudotas Mercedes logotipas.

MB Trac buvo gana didelis traktorius, naudotas ir žemės ūkyje, ir statybose, ir kelių priežiūroje. (JoachimKohlerBremen, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Pergalės Dakare. Kadangi artėja garsusis Dakaro ralis, negalime nepaminėti ir Mercedes-Benz pasirodymo jame. Mercedes-Benz yra trečiasis sunkvežimių gamintojas pagal pergalių skaičių Dakaro ralyje (po Kamaz ir Tatra). Iš viso Mercedes-Benz sunkiausiose pasaulio lenktynėse laimėjo 5 kartus – 1982-1986 metais. Tokia pergalių serija sunkvežimių klasėje gali pasigirti tik Kamaz, nes Tatra pergalės nebuvo iš eilės.

Paryžiaus – Dakaro ralyje Mercedes-Benz nugalėjo 5 kartus. (Daimler nuotrauka)

Į ateitį be veidrodėlių – stačia galva. Ateityje automobiliai neturės veidrodėlių – tai yra neginčijamas faktas. Veidrodėliai, kad ir kokie aptakūs gali būti, visada yra aerodinaminė kliūtis, todėl siekiant gerinti mašinų efektyvumą jie bus keičiami kameromis. Šis procesas jau prasidėjo – naujasis Mercedes-Benz Actros neturi veidrodėlių. Tai yra pirmasis sunkvežimis be šoninių veidrodėlių. Ne visiems vairuotojams tai patinka, nes veidrodėlius pakeitus kameromis salone atsiranda dar viena papildoma ekranų pora. Tačiau kameros siūlo ir papildomą funkcionalumą – jas lengva reguliuoti, jos gali veikti kaip įprastos saugos kameros, jos geriau mato naktį.

Naujasis Actros sunaudoja 3-5 % mažiau degalų nei prieš tai gamintas modelis – iš dalies toks pasiekimas įmanomas ir dėl geresnės aerodinamikos. (Daimler nuotrauka)

Praktiškas autonominių technologijų pritaikymas. Visi žino, kad ateityje keliais važinėsis autonominiai sunkvežimiai. Tačiau technologijos ir įstatymai tokio lygio dar nepasiekė, todėl Mercedes-Benz žvalgosi į galimybes savo jau turimas autonomines technologijas pritaikyti ten, kur tai praktiškiau. Pavyzdžiui, pernai Mercedes išbandė savo sunkvežimius oro uostų takų priežiūros srityje– vienas vairuotojas valdė 4 sunkvežimių komandą, kurią galima išplėsti iki 14.

Mercedes-Benz Axor pats palaiko atstumą nuo cukranendrių kombaino (Daimler nuotrauka).

Mercedes-Benz tiki, kad autonominiai sunkvežimiai ir žemės ūkyje gali pasiūlyti papildomo efektyvumo. Štai Brazilijoje antro lygio autonominę sistemą turintis Mercedes-Benz Axor  buvo išbandytas cukranendrių laukuose, kur jis važiavo prie cukranendres pjaunančio kombaino. Šis sunkvežimis pats palaikė savo greitį ir trajektoriją, kas cukranendrės kristų tiesiai į kėbulą.



Taip pat skaitykite įdomių faktų rinkinius apie:

Iveco

Kamaz

MAN

DAF

Volvo Trucks

Scania

SEAT

Volvo

Lexus

Honda

Subaru

Audi

BMW

BMW E30

Peugeot

Jeep

7 įdomūs faktai apie Iveco: ką reiškia markės pavadinimas, kur yra gamyklos ir kaip iki šiol sekėsi Dakare?

7 įdomūs faktai apie Iveco: ką reiškia markės pavadinimas, kur yra gamyklos ir kaip iki šiol sekėsi Dakare?

Iveco – tai italų sunkvežimių ir autobusų gamintojas, įsikūręs Turine. Ši markė yra viena iš jaunesnių dabartinėje sunkiojo transporto rinkoje – Iveco įkurta 1975 metais. Iveco mašinos mūsų keliuose yra pakankamai dažnos, tačiau ar gerai ją pažįstate? Štai 7 įdomūs faktai apie Iveco, kurių galbūt nežinojote.

Nodum.lt dažnai pristato įdomių faktų rinkinius. Praeitą kartą kalbėjome apie Kamaz sunkvežimius, o šiek tiek anksčiau – kvietėme paskaityti 7 įdomius faktus apie MAN sunkvežimius. Siūlome paskaityti ir tuos straipsnius, jei to dar nepadarėte, o dabar pereikime prie Iveco.



Ar Iveco tikrai tokia jauna kompanija? Iveco tikrai buvo įkurta 1975 metas, todėl tai – viena iš jauniausių markių sunkvežimių rinkoje. Kiti sunkvežimių gamintojai skaičiuoja gerokai ilgesnę, kartais daugiau nei vieną amžių besitęsiančią istoriją. Tačiau Iveco buvo įkurta sujungus penkias įmones: italų Fiat Veicoli Industriali , OM ir Lancia Veicoli Speciali, prancūzų Unic ir Magirus-Deutz iš Vokietijos. Pirmuosius kelerius metus buvo vykdoma restruktūrizacija, kurta naujos įmonės strategija, todėl skirtingos markės ir liko atskiromis. Tuo metu Iveco gamino net 200 skirtingų modelių, 600 skirtingų versijų. Su laiku produktų gamą pavyko konsoliduoti, pasirodė Zeta ir kiti nauji sunkvežimiai. Jau 1984 metais Iveco pristatė TurboStar vilkiką, kuris iškart tapo Italijos vežėjų favoritu ir rimtu žaidėju visoje Europos rinkoje. Būtent šis sunkvežimis įtvirtino Iveco kaip rimtą kitų markių konkurentą.

Vienas iš ankstyvųjų Iveco sunkvežimių. (Logat-682, Wikimedia(CC BY 2.0)

Tačiau Iveco nesustojo plėstis ir toliau pirko kitus gamintojus Europoje ir net Australijoje. Dar 20 amžiaus pabaigoje įsigijo Italijoje veikusią Astrą, vėliau – ispanų Pegaso. Tuomet išpirko kartu su Renault valdytą Irisbus, įsigijo dar kelias įmones ir gamyklas.

Ką reiškia Iveco vardas ir logotipas? Įprastai turime gražią istoriją apie prasmingą markės pavadinimą ir logotipo simbolizmą. Tačiau Iveco yra ne toks atvejis. Iveco vardas reiškia Industrial Vehicles Corporation (Pramoninių Mašinų Korporacija). Iveco net neturi gražaus, simboliško logotipo – vietoje jo naudojamas paprastas užrašas IVECO.

Iveco vardas neturi gilios paslėptos reikšmės (gamintojo nuotrauka).

Kam priklauso Iveco? Iveco nėra nepriklausoma kompanija. Ji priklauso Nyderlanduose registruotai korporacijai CNH Industrial. Tai negi itališkas Iveco priklauso olandams? Tikrai ne. CNH Industrial yra valdoma investicijų kompanijos Exor, kuri priklauso garsiai italų pramonininkų Agnelli šeimai. CNH Industrial priklauso ir daugybė kitų markių, pavyzdžiui, Case, Magirus, Steyr, New Holland.

Iveco priklauso Nyderlanduose registruotai korporacijai, kurią valdo viena turtingiausių Italijos šeimų (Gamintojo nuotrauka).

Kitos Iveco markės ir gaminiai. Iveco gamina keletą skirtingų sunkvežimių modelių, Daily furgonus, autobusus, įvairias platformas ir variklius. Iveco pavadinimu žymimas ir šarvuotas karinis visureigis Iveco LMV, naudojamas Italijos, Norvegijos, Ispanijos, Jungtinės Karalystės, Rusijos, Brazilijos ir daugybės kitų šalių pajėgose. Anksčiau Iveco gamino ir civilinius visureigius Massif (ir karines jų versijas). Iveco modelių gama yra tokia plati, nes į ją vis dar įeina ir kitos markės, tokios kaip Heuliez, Astra, Magirus, Irisbus ir taip toliau.

Italijos kariuomenės Iveco LMV visureigiai. (7th Army Joint Multinational Training Command, Wikimedia(CC BY 2.0)

Iveco produktai gaminami visame pasaulyje. Minėjome, kad Iveco būstinė yra Turine, tačiau tikriausiai nenustebsite sužinoję, kad Iveco mašinos gaminamos visoje eilėje gamyklų visame pasaulyje: Ispanijoje, Vokietijoje, Rusijoje, Čekijoje, Prancūzijoje, Brazilijoje, Argentinoje, Pietų Korėjoje, Australijoje, šiek tiek mažesnėmis apimtimis Kinijoje. Ne vienoje iš šių šalių stovi ne po vieną gamyklą, kuriose gaminami Iveco produktai. Dalys Iveco autobusams gaminamos ir Lenkijoje, Rumunijoje, Malaizijoje ir kitose šalyse.  Vėlgi, tokia plati gamybos struktūra buvo išvystyta todėl, kad Iveco buvo sukurta sujungus kelias įmones. Sunkvežimių surinkimas skirtingose tikslinėse rinkose padeda išvengti ir importo mokesčių bei išlaikyti žemesnę gaminių kainą.

Iveco sunkvežimiai surenkami daugybėje gamyklų keliuose žemynuose (Gamintojo nuotrauka).

Iveco Dakare maišosi Kamaz kelyje. Visi žino, kad sunkvežimių kategorijoje Dakare dominuoja vienos markės bolidai – Kamaz. Per pastaruosius 10 metų, Kamaz susišlavė net 8 pergales. Tačiau ar žinote, kas nuskynė likusias 2? Taip, tai pasiekė Iveco PowerStar, laimėjęs 2012 ir 2016 metais. Kitų metų Dakaro ralyje Iveco taip pat yra laikomas vienu iš pretendentų pasimaišyti Kamaz kelyje į pergalę. Beje, Iveco PowerStar buvo sukurtas Australijoje ir tik vėliau pritaikytas Europos rinkai ir reikalavimams buvo pradėtas gaminti Nyderlanduose.

Iveco PowerStar Dakaro ralį laimėjo 2012 ir 2016 metais (Gamintojo nuotrauka).

Būtent Iveco pagamino Metų furgoną ir žvilgsnis į ateitį. Iveco Daily Blue Power gavo šių metų Metų furgono apdovanojimą. Taip pat gavo visą eilę kitų įvertinimų už ekologiškas technologijas. Kartu Daily Blue Power leidžia pažvelgti į tai, kaip Iveco mato miesto sunkvežimių ateitį. Šie furgonai yra varomi ekologiškais galios agregatais – pirkėjai gali rinktis tarp Euro 6 standartus atitinkančio Daily, suspaustų gamtinių dujų varianto ir elektrinio furgono. Daily Euro 6 RDE 2020 Ready, beje, yra pirmasis furgonas savo klasėje atitinkantis 2020-iesiems keliamus emisijų standartus.

Iveco Daily Blue Power siulomas kaip dyzelinis Euro 6, suspaustomis gamtinėmis dujomis ar elektra varomas furgonas (Gamintojo nuotrauka).

Apdovanojimus graibsto ir kiti Iveco sunkvežimiai. Štai Iveco Stralis NP 460 visai neseniai paskelbtas 2019 Metų ekologišku sunkvežimiu.



Taip pat skaitykite įdomių faktų rinkinius apie:

Kamaz

MAN

DAF

Volvo Trucks

Scania

SEAT

Volvo

Lexus

Honda

Subaru

Audi

BMW

BMW E30

Peugeot

Jeep

7 įdomūs faktai apie Kamaz, kurių galbūt nežinojote: įkūrimas, logotipas, pirmasis sunkvežimis ir ryšys su Daimler (Video)

7 įdomūs faktai apie Kamaz, kurių galbūt nežinojote: įkūrimas, logotipas, pirmasis sunkvežimis ir ryšys su Daimler (Video)

Kamaz – tai Rusijos sunkvežimių ir variklių sunkiajai technikai gamintojas. Kamaz markės sunkvežimiai buvo itin paplitę Sovietų sąjungos šalyse, tačiau dabar, kuomet vakarietiškų sunkvežimių rinka yra atvira, jų mūsų keliuose vis mažėja. Kamaz vardas šiandien Lietuvoje dažniausiai pastebimas ant statybose naudojamų savivarčių ir panašių mašinų, tačiau jį vis dar prisimena daugybė žmonių. Štai 7 faktai apie Kamaz, kurių galbūt nežinojote.

Nodum.lt įdomių faktų rinkinius publikuoja kiekvieną savaitę. Praeitą kartą siūlėme paskaityti apie MAN sunkvežimius. Tačiau, jei jus labiau domina lengvieji automobiliai, siūlome sužinoti kelis įdomius faktus apie Lexus. Pilnas faktų rinkinių apie skirtingas markes sąrašas – straipsnio apačioje. O dabar atidžiau pažvelkime į Kamaz.



Kamaz įkūrimas ir vardas. Sprendimas statyti didelį sunkvežimių gamybos kompleksą Sovietų sąjungoje buvo priimtas dar 1969 metais, tačiau reikėjo priimti sprendimą dėl tokio komplekso vietos. Ji turėjo būti strategiškai gera, kad į gamyklą galėtų lengvai atkeliauti medžiagos, o ją efektyviai paliktų sunkvežimiai. Iš viso svarstytos 70 vietų, bet Naberežnyje Čelnai Tatarstane pasirodė kaip geriausias pasirinkimas dėl Kamos bei Volgos upių ir geležinkelio linijos. Statybos prasidėjo dar 1969 metų gruodį. Būtent 1969-ieji yra laikomi Kamaz įkūrimo metais, nors sunkvežimių gamyba prasidėjo 1976-aisiais. Žinoma, prototipai ir net pašto ženklai su Kamaz sunkvežimiais pasirodė pora metų anksčiau. Kamaz negrįžtamai pakeitė ir Naberežnyje Čelnus – prieš įsteigiant gamyklą čia gyveno mažiau nei 30 tūkstančių gyventojų, o dabar jų – daugiau nei pusė milijono.

Kamaz sunkvežimiams skirtas pašto ženklas.

Kamaz vardas reiškia Кaмский Автомобильный Завод – Kamos Automobilių Gamykla. Dėl to dažnai markės pavadinimas rašomas KamAZ. Šios markės sunkvežimiai dažniausiai atpažįstami iš didelio užrašo KAMAZ, tačiau jis turi logotipą – bėgantį arklį.

Kamaz logotipas.

Pirmasis Kamaz sunkvežimis. Pirmasis Kamaz modelis buvo 5320 – tentinis trijų ašių sunkvežimis. Jis turėjo 10,86 litrų dyzelinį variklį, išvystantį 210 ag (154 kW). Šis sunkvežimis galėjo pavežti 8 tonų krovinius, nes ratai ant dviejų varomų galinių ašių buvo sudvigubinti. Šio modelio sunkvežimius su smulkiais pakeitimais Kamaz gamino iki 2000 metų.

Kamaz 5320 buvo pats pirmasis šios markės modelis. (Nikon 1 J1, Wikimedia(CC BY 2.0)

Gaisras, kuris galėjo viską pakeisti. 1993 metų balandį viename Kamaz variklių ceche kilo gaisras, kuris greitai išplito per visą pastatą. Ugnis sunaikino daug svarbios gamybos įrangos, nusiaubė pastatus. Tačiau, kadangi Kamaz nėra visiškai privati bendrovė (juo labiau nebuvo tais 1993 metais), gamybiniai pajėgumai buvo atkurti Rusijos Federacijos ir Tatarstano lėšomis. Gamykla atnaujino variklių gamybą dar tų pačių metų gruodį.

Kamaz gamykla Naberežnyje Čelnuose. (Brücke-Osteuropa, Wikimedia)

Kamaz savininkai. Kuomet dabar Kamaz paskelbia apie naujo sunkvežimio kūrimą, daugelis pastebi, kad šių koncepcijų kabinos yra pasiskolintos iš Mercedes-Benz linijos. Tai nėra atsitiktinumas – Daimler valdo net 15 % Kamaz akcijų. 49 % priklauso valstybiniam holdingui Rostec, dar maždaug 24 % – su įtakingais rusų verslininkais siejamai Avtoinvest Limited.

Kamaz naudoja Daimler komponentus – taip Daimler bando pasinaudoti didžiule Rusijos sunkvežimių rinka. (Daimler nuotrauka)

Ką gamina Kamaz? Kamaz, aišku, gamina sunkvežimius. Didelę gamybos apimčių dalį sudaro savivarčiai, taip pat kita statybų sektoriui skirta technika. Kamaz gamoje taip pat yra ir vilkikų, sunkvežimių su kranais. Kamaz taip pat gamina karinius sunkvežimius, daugiausia skirtus Rusijos karinėms pajėgoms.

Šarvuotas pėstininkų transporteris BPM-97, sukurtas ant Kamaz-43269 platformos. (Vitaly V. Kuzmin, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Kamaz platformos yra naudojamos įvairiems sunkvežimiams, kranams, ugniagesių mašinoms ir kitam transportui. Kamaz priklauso kontrolinis autobusų gamintojo Nefaz akcijų paketas, Nefaz autobusai yra gaminami ant Kamaz platformų. Žinoma, gaminami ir Kamaz markės autobusai. Kamaz priklausiusioje gamykloje gamintas ir Oka automobilis. Jis netgi buvo žinomas kaip КаmАZ-1111. Galiausiai, Kamaz yra pristačiusi ir kelis traktorių modelius.

Šarvuotas bekelės sunkvežimis Kamaz-63968 (Vitaly V. Kuzmin, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Absoliuti dauguma Kamaz mašinų yra parduodama Nepriklausomų valstybių sandraugos šalyse, taip pat Lotynų Amerikoje, Afrikoje. Kamaz sunkvežimiai yra pigesni už Europietiškus analogus, tačiau jie neatitinka šiuolaikinių taršos ir saugumo standartų, nėra tokie patogūs ir technologiškai pažangūs.

Kamaz vilkikų pardavimai didžiausi Rusijoje, kitose Nepriklausomų valstybių sandraugos šalyse, Afrikoje ir Pietų Amerikoje. (Kamaz nuotrauka)

Pergalės Dakaro ralyje. Kamaz Dakaro ralyje laimėjo 15 kartų – tai daugiausiai laimėjimų šiame ralyje susišlavęs keturratės transporto priemonės gamintojas. Nemažą dalį sėkmės nulėmė sunkvežimių patikimumas ir vairuotojų meistriškumas, bet Kamaz nemažai dirbo ir tam, kad bolidas būtų kiek įmanoma lengvesnis. Praeitų metų Dakaro nugalėtojas Kamaz 4326 turi 16,2 litrų 1000 ag (747 kW) V8 variklį, kuris per 16 laipsnių mechaninę transmisiją suka visus 4 ratus. Šis sunkvežimis sveria 10500 kg ir iki 100 km/h įsibėgėja per maždaug 16 s.

Kamaz 4326 2018-ųjų Dakaro ralio trasoje

 

Elektrifikuotus sprendimus ateičiai kurs amerikiečiai. Visi sunkvežimių gamintojai stengiasi kurti elektrinius sprendimus ateičiai. Nieko nenustebins faktas, kad Kamaz aukštosios technologijos nėra įkandama sritis, tačiau tam visada galima pasitelkti partnerius. Šių metų rugsėjį Kamaz pasirašė susitarimą su Cummins, pagal kurį amerikiečių bendrovė tieks Kamaz visiškai elektrines technologijas miestų autobusams bei sunkvežimiams.

Kamaz savotiškai įsivaizduoja elektrinę ateitį ir jos likimą patiki Cummins. (Kamaz nuotrauka)



Taip pat skaitykite įdomių faktų rinkinius apie:

MAN

DAF

Volvo Trucks

Scania

SEAT

Volvo

Lexus

Honda

Subaru

Audi

BMW

BMW E30

Peugeot

Jeep

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.