Tesla Semi nenustoja stebinti – Elonas Muskas pareiškė, kad nuvažiuojamas nuotolis bus dar didesnis nei planuota

Tesla Semi nenustoja stebinti – Elonas Muskas pareiškė, kad nuvažiuojamas nuotolis bus dar didesnis nei planuota

Tesla Semi iš tikrųjų yra įspūdingas technologinis pasiekimas. Šio sunkvežimio dizainą ir kai kuriuos sprendimus galima vertinti įvairiai, tačiau negalima paneigti fakto, kad Semi yra greitas, praktiškas ir, jei tikėsime Tesla pažadais, ekonomiškas sunkvežimis. Tačiau dar neprasidėjus masinei Tesla Semi gamybai esame nustebinti – Muskas teigia, kad vienu įkrovimu vilkikas su maksimaliu kroviniu įveiks daugiau nei buvo planuota. Daimler vadovai išlieka skeptiški, tačiau šį pasiekimą taip pat laiko įspūdingu.

Pernai lapkritį pristatytas vilkikas iš karto prikaustė žmonių dėmesį. Nieko panašaus vežėjai dar nebuvo matę – itin geras aerodinamikos koeficientas, milijono mylių garantija, 36,3 tonų vežamas svoris, įsibėgėjimas iki 96 km/h per 20 sekundžių ir ilgesnis nei 800 km atstumas, įveikiamas vienu įkrovimu. Nieko keisto, kad pasipylė užsakymai, tačiau dabar Muskas teigia, kad įveikiamas atstumas bus dar didesnis.



Anksčiau buvo teigiama, kad su maksimalaus svorio kroviniu tarp baterijos įkrovimų Tesla Semi galės nuriedėti kiek daugiau nei 800 km. Dabar Muskas teigia, kad bandymų metu aiškėja, jog atstumas bus artimesnis 965 km. Tikslaus skaičiaus Tesla vadovas nepateikia, tačiau tikriausiai galime manyti, jog elektrinis vilkikas vienu įkrovimu nuvažiuos bent 100 km toliau nei manyta anksčiau. Jei ši informacija pasitvirtins, Tesla Semi pirkėjų ratas dar išsiplės. Jame tikrai bus ir Daimler.

Bandymų metu aiškėja, kad Tesla Semi vienu įkrovimu įveiks daugiau nei 900 km. (Korbitr, Wikimedia)

Daimler taip pat kuria elektrinius sunkvežimius ir tai – nieko keisto. Elektrinius sunkvežimius kuria ir Renault, ir Volvo, ir kiti gamintojai. Konkurencija šioje rinkoje tik auga ir aršėja. Galima neabejoti, kad Musko pranešimai apie Tesla Semi savybes yra skirti tik naujiems klientams pritraukti. Tačiau Daimler sunkvežimių vadovas Martinas Daumas skeptiškai žiūri į tokius pranešimus. Jis primena, kad fizikos dėsniai vienodai veikia ir Kalifornijoje, ir Vokietijoje. Daumas taip pat patvirtino, kad Daimler pirks bent du Tesla Semi vilkikus – vieną būtinai išardys, o kitą pasiliks bandymams.

Daimler specialistai nėra vieninteliai abejojantys įspūdingomis Tesla Semi savybėmis. Kai kurie ekspertai mano, kad tokį nuvažiuojamą atstumą galima pasiekti tik su ateinančios kartos baterijomis, kurių dar niekas neturi. Tesla atšauna, kad visos savybės pasiekiamos jau egzistuojančiomis technologijomis. Tuo išties sunku patikėti, nes įsibėgėjimas, įveikiamas atstumas vienu įkrovimu ir vežamas svoris atitinka rinkos standartus, o kaina yra palyginti maža – vienas Semi kainuos apie 180 tūkstančių dolerių.

Tesla Semi galės vežti kiek sunkesnį nei 36 tonų krovinį – nedaug atsiliks nuo dyzelinių konkurentų. (Korbitr, Wikimedia)

Tesla anksčiau teigė, kad baterijos sudaro didelę dalį elektrinių mašinų vertės. Teigiama, kad dabar baterijos kainuoja 150 dolerių už vieną kilovatvalandę. Semi reikės 800-1000 kWh baterijų, kurios kainuos 120-150 tūkstančių dolerių. Akivaizdu, kad tai – per brangu turint omenyje nurodytą vilkiko kainą. Taip pat teigiama, kad 2020 metais ši kaina nukris iki 100 dolerių už kilovatvalandę, tuomet Semi baterijos kainuotų 80-100 tūkstančių JAV dolerių. Jei būtų pasiekta tokia kaina, galbūt liktų pinigų ir likusiam vilkikui pagaminti.

Kad ir kaip ten bebūtų, nesunku suvokti, kodėl konkurentai yra skeptiški dėl Tesla skelbiamų skaičių. Muskas į tokias pastabas tik šypteli – gal ponas Daumas gerai nesuvokia fizikos dėsnių? O pirkėjai laukia, ar Tesla išpildys pažadus ir susitvarkys su gamybos iššūkiais. Telieka tikėtis, kad viskas bus taip, kaip ir planuojama.



Taip pat skaitykite:

Ar Tesla susitvarkys su elektrovilkiko gamyba?

Tesla Semi lanko savo pirkėjus;

Pirmasis tikras darbinis Tesla Semi reisas;

Pirmą kartą užfiksuotas bendro naudojimo keliuose bandomas Tesla Semi;

Ar Tesla Semi yra per brangus?

Kuo Tesla vilkiko dizainas neįtiko patyrusiems vairuotojams?

Pasaulį nustebinęs Tesla Semi pristatymas.

Ar Tesla susidoros su Semi elektrovilkiko gamyba? Kompanija skęsta gamybos košmare, bet Muskas kalbas apie naujus planus

Ar Tesla susidoros su Semi elektrovilkiko gamyba? Kompanija skęsta gamybos košmare, bet Muskas kalbas apie naujus planus

Tesla Motors yra pakankamai jauna automobilių kompanija. Ji įkurta 2003 metais, o pirmasis automobilis į rinką atėjo tik 2008 metais. Tai buvo Roadster – Lotus kėbulas su elektrine širdimi. Pradžia buvo sunki, bet užsispyrusi Elono Musko asmenybė per tuos metus Tesla markę iškėlė į viršūnes. Visgi, kitais metais turi pasirodyti elektrinis Tesla vilkikas, bet žmonėms kyla įvairių abejonių – ar jauna kompanija susitvarkys su tokios mašinos gamybos iššūkiais?

Pirmasis Tesla modelis buvo Roadster – nedidelis elektrinis sportinis automobilis, sukurtas ant Lotus Elise bazės. Nors tai buvo gana įdomus automobilis, kuris tikrai patraukė žmonių dėmesį, jo gamyba nebuvo labai sudėtinga. Juk kėbulai su važiuoklėmis buvo gaminami Lotus, todėl Tesla galėjo susikoncentruoti į elektrinės jėgainės kūrimą ir surinkimą. Pradžia buvo tokia paprasta (nors kartu ir nelengva), o dabar jau kitais metais Tesla ketina į gatves paleisti sudėtingą elektrovilkiką Semi.



Semi bus ne ką mažiau vikrus už tą mažylį Roadster, kas jau savaime yra didžiulis pasiekimas. Tačiau sunkvežimis tai nėra automobilis. Vilkikus perka įmonės, kurios tikisi gamintojo paramos, atsarginių detalių, rūpesčių nekeliančio garantinio aptarnavimo. Žiūrint iš šalies, atrodo, kad Tesla gali pritrūkti patirties – jos kompanija turi nedaug ir automobilių pramonėje, o elektrinių sunkvežimių gamyba yra apskritai nauja sritis.

Tesla Semi projektas einasi sklandžiai, bet reikalai Model 3 gamybos linijose nėra tokie geri. (Korbitr, Wikimedia)

Visgi, nemažai kompanijų patikėjo įspūdingais Tesla Semi lydinčiais skaičiais. Šis vilkikas su kroviniu gali tarp įkrovimų įveikti daugiau nei 800 km, o 100 km/h greitį pasiekia per vos daugiau nei 20 sekundžių – ir tai daro su maksimaliai sunkiu kroviniu. Žadama, kad vilkikas bus ne tik greitas, bet ir taupus – atsipirks per 1-2 metus. Nieko keisto, kad tokios kompanijos, kaip PepsiCo, Anheuser-Busch, FedEX, DHL ir daugybė kitų jau pateikė užsakymus. Šios įmonės džiaugiasi galimybe išbandyti ateities transporto priemones, sumažinti savo anglies dvideginio emisijas ir tuo pačiu pagerinti savo įvaizdį. Bet ar jos tikrai sulauks savo užsakytų vilkikų kitais metais?

Tesla Model 3 į eiles sustatė šimtus tūkstančių žmonių. Jie noriai mokėjo depozitą, kad taptų vieni pirmųjų, įsigijusį pigiausią markės elektromobilį. Žiniasklaida tuomet džiūgavo, kad prasideda tikroji elektromobilių revoliucija, tačiau dabar dažniau pranešama apie problemas Model 3 gamybos linijose. Buvo planuojama, kad maždaug šiuo metu per savaitę bus pagaminama po 5 000 automobilių. Vėliau ši prognozė buvo sumažinta, bet ir tą 2500 automobilių ribą pasiekti sekėsi sunkiai. Tada Model 3 pirkėjai pradėjo skųstis kokybe – salono medžiagos atrodo pigiau, nei tikėtasi, o liečiamas ekranas, kuriuo kontroliuojamos visos automobilio funkcijos, stringa ir kvailioja. Elonas Muskas tikrąja to žodžio prasme miega Tesla gamykloje ir pats pripažįsta, kad padarė klaidą – neskyrė pakankamai dėmesio gamybos optimizavimui.

Semi jau atliko bandomuosius reisus, o užsakymų skaičius tik auga. (Korbitr, Wikimedia)

Iš pradžių Model 3 gamybą stabdė per lėta baterijų gamyba, vėliau – tiekimo sutrikimai. Dabar tapo visiškai aišku, kad automatizuota Tesla gamyklos sistema nėra pati greičiausia. Model 3 gamyba neseniai buvo apskritai sustabdyta, kad niekas netrukdytų sureguliuoti gamybos linijų. Visgi, dabar priimtas sprendimas – gamykla veiks 24 valandas per parą 7 dienas per savaitę – kitaip gamybos tikslai pasiekti nebus.

Tesla Semi išlėkė į pirmą tikrą reisą:

 

Kaip tai gali nuteikti Tesla Semi pirkėjus? Jie jau sulaukė privačių pristatymų ir jų ratas vis plečiasi. Bet abejojančių, kad serijinė Semi gamyba tikrai prasidės kitais metais, daugėja. Jei planas paskubinti Model 3 gamybą pavyks, dabar turimi užsakymai bus įgyvendinti per maždaug metus. Taigi, gamybiniai pajėgumai Tesla Semi galėtų būti skirti laiku, tačiau pats Elonas Muskas savo kalbomis tik dar labiau glumina investuotojus ir markės gerbėjus.

Kitais metais ketinama į gatves paleisti ne tik Tesla Semi vilkiką, bet ir Model Y visureigį, o 2020-aisiais – naująjį Roadster superautomobilį. Tuomet savo eilės laukia ir Tesla pikapas. Ar ne per daug kamuolių ore, kai kompanija sunkiai tvarkosi su Model 3 gamybos iššūkiais? O gal viskas pasisuks į gerą, nes svarbiausios pamokos išmoktos jau dabar?



Taip pat skaitykite:

Tesla Semi lanko savo pirkėjus;

Pirmasis tikras darbinis Tesla Semi reisas;

Pirmą kartą užfiksuotas bendro naudojimo keliuose bandomas Tesla Semi;

Ar Tesla Semi yra per brangus?

Kuo Tesla vilkiko dizainas neįtiko patyrusiems vairuotojams?

Pasaulį nustebinęs Tesla Semi pristatymas.

Tesla Semi lanko pirkėjus – uždarame renginyje nekviesti apsilankę internautai pasidalino detaliomis elektrovilkiko nuotraukomis

Tesla Semi lanko pirkėjus – uždarame renginyje nekviesti apsilankę internautai pasidalino detaliomis elektrovilkiko nuotraukomis

Tesla Semi jau kitais metais turėtų pasiekti pirmuosius savo pirkėjus. O įmonių, kurios nori įsigyti šiuos elektrinius vilkikus yra labai daug. Ir nieko keisto – juk ekologiškas sąmoningumas yra gera marketingo strategija, o ir patys vilkikai, jei viskas bus kaip žada Tesla, turėtų taupyti pinigus ir laiką. Visai neseniai Semi atliko pirmąjį tikrą reisą su kroviniu, kuris pasisekė labai gerai. O dabar vilkikas atlieka ne mažiau svarbų darbą – lanko savo pirkėjus.

Pirkti vilkiką iš kompanijos, kuri jų dar nėra gaminusi, yra šiek tiek rizikinga. Tačiau Elono Musko asmenybė ir Tesla reputacija pritraukė kelis stambius klientus. Dabar Tesla Semi juos ir lanko – uždaruose susitikimuose klientams pasakojama apie bandymų rezultatus, technologijas ir, reikia numanyti, gamybos procesų prognozes.



Iš pradžių vienas iš bandomų Tesla Semi prototipų buvo pastebėtas Sent Luise prie Anheuser-Busch kompanijos pastatų. Ši įmonė garsėja tuo, kad varo JAV labai populiarų Budweiser alų. Anheuser-Busch užsakė 40 Tesla Semi vilkikų, kuriuos ketina naudoti regioninei logistikai – toli elektriniai vilkikai nevažiuos, nors teoriškai galėtų. Tesla teigia, kad su kroviniu Semi gali nuvažiuoti net 800 km, kas yra visai neblogas rodiklis, o 644 km nuvažiuojamas atstumas gali būti pasiekiamas vos po pusvalandžio įkrovimo.

Tesla Semi lanko savo pagrindinius klientus – uždarame pristatyme buvo rodomas PepsiCo. (Ryan O’Donnell, Reddit) Daugiau nuotraukų – šioje galerijoje

Po apsilankymo Anheuser-Busch būstinėje Misūryje Tesla Semi buvo pastebėtas remonto ir priežiūros dirbtuvėse, kur tikriausiai buvo atlikti kažkokie smulkūs darbai. Ir tuomet iškeliavo tieisiai į PepsiCo padalinį Plano mieste Teksase. PepsiCo yra didžiausias Tesla klientas, užsakęs net 100 Tesla Semi vilkikų, todėl jam tikrai buvo įdomu sužinoti, kaip vyksta pasiruošimas masinei gamybai ir kokie yra bandymų rezultatai.

Neprašytas į renginį atėjęs internautas padarė kelias mechanizmų nuotraukas. (Ryan O’Donnell, Reddit) Daugiau nuotraukų – šioje galerijoje.

Įdomu tai, kad PepsiCo taip pat svarsto, kad Semi labiausiai tinka trumpesni maršrutai arba lengvesni kroviniai. Kompanija iš viso valdo 10 000 sunkvežimių, todėl 100 naujų elektrinių vilkikų didelio galvos skausmo nekelia. Visgi, įmonė turi pasiruošti jų įtraukimui į logistikos grandines, todėl dabar visoje šalyje ieškoma tinkamiausių maršrutų.

Reikia manyti, kad ateityje viskas atrodys tvarkingiau. (Ryan O’Donnell, Reddit). Daugiau nuotraukų – šioje galerijoje

Į uždarą renginį sugebėjo patekti ir atsitiktinis žmogus, kuris slapta padarė kelias Semi nuotraukas ir vėliau jas paviešino internete . Jis ten tiesiog nuėjo ir nebuvo išprašytas, nors pristatymo medžiagos taip ir neišgirdo. Daug detalių jose įžiūrėti nėra įmanoma, tačiau akivaizdu, kad tai – prototipas. Tikriausiai visi laidai ir linijos galutiniame Semi variante bus išvedžioti tvarkingiau.

Pagal anksčiau skelbtas kainas, PepsiCo užsakymas yra vertas maždaug 15-20 milijonų dolerių. Tačiau tikėtina, kad jei vilkikas atitiks kompanijos lūkesčius, PepsiCo jų užsakys ir kur kas daugiau. Skaičiuojama, kad priklausomai nuo naudojimo, Tesla Semi atsipirks per 1-2 metus, o tai yra labai geras rodiklis.

Daugiau uždaro Tesla Semi pristatymo nuotraukų – šioje galerijoje



Taip pat skaitykite:

Pirmasis tikras darbinis Tesla Semi reisas;

Pirmą kartą užfiksuotas bendro naudojimo keliuose bandomas Tesla Semi;

Ar Tesla Semi yra per brangus?

Kuo Tesla vilkiko dizainas neįtiko patyrusiems vairuotojams?

Pasaulį nustebinęs Tesla Semi pristatymas.

Laukėte, kol Tesla Semi į kelią išvažiuos su sunkia puspriekabe? Pagaliau ta diena išaušo

Laukėte, kol Tesla Semi į kelią išvažiuos su sunkia puspriekabe? Pagaliau ta diena išaušo

Tesla Semi pagaliau išsiruošė į pirmąją tikrą savo kelionę. Kompanijos vadovas Elonas Muskas pasidalino istorine akimirka – Tesla elektrovilkikai išvyksta į pirmąją savo misiją – pristatys tikrą krovinį ne tik bandymo tikslais. Iki šiol Tesla kompanija yra priversta naudoti įprastus dyzelinius sunkvežimius, tačiau šis pirmasis tikras Tesla Semi reisas žymi naujos eros pradžią.

Internete pasirodė ne vienas vaizdo įrašas su bandomais Tesla Semi vilkikais – viename vilkikas tiesiog pralėkė pro šalį, o kitame jis neblogai pasvilino padangas. Tačiau abu vaizdo įrašai susilaukė gausybės komentarų, klausiančių, kodėl Semi važinėja be krovinio? Dabar Tesla Semi su savimi jau vežasi ir puspriekabę su sunkių kroviniu.



Elonas Muskas savo Instagram paskyroje pasidalino nuotrauka, kurioje matomi abu bandomi Tesla vilkikai su puspriekabėmis. Nevadoje prie Gigafactory , kurioje gaminamos Tesla baterijos, pastatyti vilkikai traukia dėmesį – šalia jų stovi nedidelė žmonių grupė, fotografuojanti istorinį įvykį. Kuo ypatingas šis momentas?

Prieš tai Tesla Semi viešumoje buvo bandomas be jokio krovinio – net tuščios puspriekabės su savimi netampė. Semi 100 km/h greitį gali pasiekti per vos daugiau nei 5 sekundes – šis rodiklis yra prilygintinas sportiniams automobiliams. Tačiau vairuotojai ir tikrieji Tesla Semi pirkėjai nėra suinteresuoti greičiausiu įmanomu sunkvežimiu – juk jis nevažinės be krovinio.

Abu Tesla Semi vilkikai susiruošė į pirmą savo kelionę – į už maždaug 400 km gamyklą pristatys baterijas. (Elon Musk, Instagram)

Nesvarbu, kokį atstumą Tesla Semi nuvažiuoja vienu įkrovimu, jei keliauja be krovinio. Vilkikas yra darbo įrankis ir jis dirba tuomet, kai už savęs tempia pilną puspriekabę. Tačiau viskam yra savas laikas, todėl dabar Muskas ir pasidžiaugė, kad Tesla Semi buvo išlydėti į pirmąją savo tikrą darbinę kelionę (galima neabejoti, kad bandymų metu puspriekabės jau buvo tampomos uždarose trasose). Puspriekabės buvo prikrautos baterijų modulių, kurie turi būti pristatyti į automobilių gamyklą Kalifornijoje.

Šis reisas nėra labai ilgas – vos daugiau nei 400 km. Tai, beje, yra praktiškai lygiai pusė atstumo, kurį Tesla Semi gali įveikti su pilnai įkrautomis baterijomis. Kol kas nekalbama, kad sunkvežimiai ką nors turės parvežti atgal, tačiau tai būtų tikrasis išbandymas. Kelias nuo Gigafactory iki Fremonte įsikūrusios automobilių gamyklos yra, galima sakyti, viena didelė nuokalnė, o tai neleidžia išbandyti geriausių Semi savybių – įsibėgėjimo į kalną ir didelės baterijų talpos. Tesla Semi su maksimaliu kroviniu iki 100 km/h įsibėgėja per vos daugiau nei 20 sekundžių – top patikrinti šįkart nepavyks dėl minėtos nuokalnės. Visgi, tai yra pirmas rimtas žingsnis link neišvengiamo Tesla Semi paplitimo.

Tesla Semi jau turi visą eilę pirkėjų – kelias dešimtis vilkikų užsakė PepsiCo, UPS, Anheuser-Busch ir daugybė kitų įmonių. Reikėtų pasakyti, kad pati Tesla kompanija bus viena iš didžiausių Semi naudotojų – šie vilkikai pravers pervežant baterijas ar net iš gamyklos išvežant naujus automobilius. Pirmieji elektrovilkikai pas naujuosius savo savininkus iškeliaus jau kitais metais. Tuomet ir paaiškės, ar išsipildys didžiausi skeptikų nuogąstavimai dėl priežiūros ir kaštų.



Taip pat skaitykite:

Pirmą kartą užfiksuotas bendro naudojimo keliuose bandomas Tesla Semi;

Ar Tesla Semi yra per brangus?

Kuo Tesla vilkiko dizainas neįtiko patyrusiems vairuotojams?

Pasaulį nustebinęs Tesla Semi pristatymas.

Internete pasirodė ir dar vienas bandomo Tesla vilkiko vaizdo įrašas – svilindamas padangas demonstruoja savo privalumus (Video)

Internete pasirodė ir dar vienas bandomo Tesla vilkiko vaizdo įrašas – svilindamas padangas demonstruoja savo privalumus (Video)

Tesla Semi vilkikas rinkoje pasirodys jau kitąmet. Jį užsako vis daugiau įmonių, kurios ketina šiuos elektrovilkikus naudoti trumpesniuose maršrutuose. Tesla anksčiau yra patyrusi gamybos sunkumų, kuomet vėlavo Model 3. Problemos buvo išspręstos, tačiau vilkiko gamyba yra didžiulis iššūkis. Visgi, panašu, kad šiuo metu prototipai yra intensyviai bandomi – internete jau pasirodė  jau antras vaizdo įrašas su Tesla Semi bandymais San Fransisko apylinkėse. Šįkart demonstruojama brutali Semi galia ir įsibėgėjimas.

Jau anksčiau buvo pastebėta, kad Tesla Semi vilkikas važinėja netoli San Fransisko. Buvo pasirodęs ir labai trumpas vaizdo įrašas, kuris atskleidė įdomių detalių apie populiariausią pasaulio elektrinį vilkiką. Visų pirma buvo galima pastebėti, kad jis – labai tylus, kaip ir manyta, tačiau jau turi veidrodėlius. Veidrodėliais ginkluotas ir naujame vaizdo įraše užfiksuotas vilkikas, tačiau tikrai ne jie pirmiausia atkreipia dėmesį.



Vos dešimties sekundžių vaizdo įraše matomas pro šalį pravažiuojantis sidabrinis Tesla Semi vilkikas. Tuščioje gatvėje vairuotojui nuspaudus akceleratorių staiga prasisuka varomi vilkiko ratai ir jis šauna į priekį. Vos per akimirką jis praktiškai pradingsta ir tų poros sekundžių tikrai nepakanka ką nors įžiūrėti.

 

Visgi, galima pastebėti ne tik tai, kad šis Tesla Semi turi veidrodėlius, kurie, panašu, bus ir gamybai paruošto vilkiko dalis. Lapkritį pristatyti prototipai veidrodėlių neturėjo -vietoj jų buvo kameros ir pora ekranų iš abiejų vairuotojo pusių. Tačiau dabartiniai veidrodėliai neatrodo laikini – tai nėra iš kokio nors kito sunkvežimio pasiskolintos dalys. Sunkvežimio šonuose matyti ir kamerų montavimo vieta, todėl teks palaukti, kol sužinosime tiksliau. Beje, kameros vietoj veidrodėlių nėra blogas sumanymas, tačiau vairuotojai mano, kad du papildomi ekranai gali blaškyti dėmesį ar net dirginti akis. Ekranų skleidžiama mėlyna šviesa trikdo ir yra nemaloni, ypač naktį.

Jei ir gamykliniai sunkvežimiai naudos veidrodėlius, nukentės pažadėta aerodinamika. Buvo teigiama, kad Tesla Semi pasižymės labai gerų aerodinamikos koeficientu – 0,36 (kuo mažesnis, tuo mašina yra aptakesnė). Veidrodėliai tam tikrai šiek tiek pakenks, tačiau kažin ar tai atsispindės nuvažiuojamame atstume.

Galiausiai, reikėtų atkreipti dėmesį ir į tai, apie ką šis vaizdo įrašas yra iš tikrųjų – įsibėgėjimą. Tesla Semi be krovinio gali per 5 sekundes pasiekti 97 km/h greitį. Net ir lengviesiems automobiliams tai yra labai geras rezultatas. Sunku pasakyti, ar šiame vaizdo įraše toks buvo pademonstruotas – aiškiai girdėti kaip prasisuka sunkvežimio ratai. Vilkikai nėra skirti rekordams laužyti, važiuodami be svorio jie pasižymi pakankamai prastu sukibimu, todėl įdomu, ar realūs nepriklausomi bandymai patvirtintų tą 5 sekundžių laiką.

Tesla Semi bus laai greitas ir našus vilkikas, itin gerai tinkantis neilgiems atstumams. (Tesla nuotrauka)

Su maksimaliai sunkiu kroviniu, kuomet sunkvežimis svertų daugiau nei 36 tonas, Tesla Semi 97 km/h greitį pasiekia per 20 sekundžių. Tai taip pat yra kur kas greičiau nei įprasti dyzeliniai vilkikai. Kol kas bandymuose Tesla Semi nebuvo pastebėtas su puspriekabe, tačiau gamintojas teigia, kad vilkikas galės tempti visų įprastų rūšių krovinius.

Beje, šis sidabrinis vilkikas tikriausiai taip ir liks Tesla nuosavybe ir bus naudojamas kituose bandymuose (galbūt ir saugumo) arba taps nuolatine kompanijos krovininio transporto parko dalimi. Bus įdomu pamatyti Tesla autovežį vežantį Tesla automobilius. Tiesa, tai nebus pirmas kartas, kuomet automobilių gamyklos naudoja tos pačios markės sunkvežimius – Renault, Mercedes-Benz, Volvo, o Lotynų Amerikos šalyse ir Volkswagen savo automobilius veža savos gamybos sunkvežimiais.



Daugiau apie Tesla Semi:

Pirmą kartą užfiksuotas bendro naudojimo keliuose bandomas Tesla Semi;

Ar Tesla Semi yra per brangus?

Kuo Tesla vilkiko dizainas neįtiko patyrusiems vairuotojams?

Pasaulį nustebinęs Tesla Semi pristatymas.

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.