Ne viskas taip gražu – ne visi vairuotojai labai žavisi Tesla Semi galimybėmis ir dizainu (Video)

Ne viskas taip gražu – ne visi vairuotojai labai žavisi Tesla Semi galimybėmis ir dizainu (Video)

Tesla Semi vilkikas nustebino pasaulį. Nors buvo prognozuojama, kad tai bus technologiškai pažangi mašina, niekas negalėjo nuspėti, kad ji bus tokia greita ir vienu įkrovimu nuvažiuos taip toli. Vos 0,36 aerodinaminį koeficientą turintis vilkikas iki 96,6 km/h įsibėgėja vos per 5 sekundes ir po pilno baterijų įkrovimo gali nuvažiuoti net 805 km. Visgi, ne visi yra sužavėti šiuo sunkvežimiu – vienas patyręs vilkikų vairuotojas išskyrė keletą silpnųjų Tesla Semi pusių, kurios gali erzinti vairuotojus.

Taip ir turėtų būti. Vilkikas paprasto žmogaus akimis gali atrodyti labai šauniai, tačiau vairuotojai atkreipia dėmesį į visai kitus dalykus. Visgi, viena Lietuvos įmonė ir daugybė kitų vežėjų jau suskubo įsigyti Tesla Semi vilkiką, tai su kuo reikės taikstytis vairuotojams?



Jonathonas Ramsey, buvęs vilkikų vairuotojas, Engadget svetainei išskyrė kelias silpnąsias Tesla Semi puses. Tačiau visų pirma Ramsey paaiškino, kad šis vilkikas yra skirtas darbui fiksuotose maršrutuose, kurie įprastai nėra labai ilgi – nuolatiniam važinėjimui nuo vieno logistikos centro iki sandėlio ir pan. Tesla Semi taip pat puikiai tinka darbui uostuose, kur dažnai tenka stovėti eilėse ar lėtai slinkti tarp kitų sunkvežimių.

Tesla Semi pasižymi neįtikėtinai aerodinamišku kėbulu. (Tesla nuotrauka)

Šis vilkikas nesirengia pakeisti tų didžiųjų ilgųjų reisų vilkikų, kurie per savaitę nuvažiuoja 2-5 tūkstančius mylių. Tai rodo ir Musko pateikti duomenys, kuriuose teigiama, kad Semi padės sutaupyti, lyginant su dyzeliniu sunkvežimiu – šie skaičiavimai pagrįsti 100 mylių (161 km) maršrutais. Tai nėra trūkumas, tik kiek specifinis sunkvežimio vaidmuo. Dėl to tokios kompanijos kaip Walmart ir suskubo įsigyti šiuos vilkikus. O štai ir trūkumai:

Vairuotojo sėdynė centre

Aplink sunkvežimį yra kelios aklosios zonos, kuriose sustoję automobiliai vairuotojui gali būti nematomi. Viduryje sėdintis vairuotojas yra toliau nuo langų, todėl matys kur kas mažiau, negalės pasilenkti ir pažiūrėti žemyn. Tai bus itin nepatogu manevruojant siaurose aikštelėse.

Vairuotojas sėdės centre – taip buvo galima susiaurinti kabiną, bet kartu ir sunkiau matyti, kas dedasi priekyje. (Tesla nuotrauka)

Sakoma, kad Muskas įkvėpimo sėmėsi iš savo McLaren F1 automobilio, kuris taip pat turi vairuotojo vietą centre. Aišku, tai leido ir susiaurinti kabiną, kas sunkvežimiui suteikė geresnes aerodinamines savybes. Tačiau Semi paveldėjo ir F1 problemas. Pavyzdžiui, lenkiant bus sunkiau pamatyti, kas vyksta antrojoje juostoje. Tai palengvins kamerų gausa, tačiau vairuotojui bus ne taip patogu ir intuityvu.

Galiausiai, sunku pasakyti, ar durelių stiklas yra nuleidžiamas. Ramsey spėja, kad jis pilnai neatsidaro. Tai taip pat nėra labai patogu, ypač jei prireiktų ką nors kam nors paduoti per atidarytą langą.

Kameros

Tesla Semi turės visą eilę kamerų, kurios turėtų padėti saugiai manevruoti. Tačiau Ramsey teigia, kad geriau jau būtų išlaikyti veidrodėlius, nes jų pateikiamas vaizdas nevėluoja, visada yra ryškus ir patikimas. Paskutinis Ramsey sunkvežimis turėjo 7 veidrodėlius, keletą jų tikrai galima pakeisti kameromis, bet keli turėtų ir likti jau vien dėl patikimumo. Ramsey mano, kad veidrodėliai padeda išvengti ne tik klaidų kelyje, bet ir aikštelėse, kur visur tyko stulpeliai ir borteliai. Nors veidrodėliai sumažintų vilkiko aerodinaminį efektyvumą, jie padėtų išvengti smulkių avarijų, kurių nuostoliai būtų didžiuliai jau vien dėl kompozitinio Semi kėbulo.

Dideli ekranai gali varginti ir nesuteikia tokio pasitikėjimo kaip tradiciniai veidrodėliai.

Kameros suteikia ir dar vieną problemą – kabinos priekyje, prie stiklo, yra pora didelių lietimui jautrių ekranų, kurie gali trukdyti matyti priekinius sunkvežimio kampus. Dar daugiau – jie bus labai ryškūs, kad kamerų perteikiamas vaizdas nuolat būtų gerai matomas. Nuolat į akis šviečianti ekranų pora ne tik blaškys vairuotojus, bet ir erzins.

Įdomu ir tai, kad Tesla pristatyme buvo paminėta, kad šiandieniniųi sunkvežimių kabinos yra pripildytos trečiųjų šalių prietaisais. Teigiama, kad jais sunku naudotis ir jie erzina vairuotojus. Ramsey nesutinka – vairuotojai kabinoje laiko tik reikalingiausius daiktus ir jie darbui netrukdo. Nors Tesla Semi vairuotojo vieta atrodo neįprastai gražiai ir moderniai, tie ekranai vis tiek erzins ir trukdys, jei jų nebus įmanoma pritemdyti ar išjungti.




Greitis

Muskas didžiuodamasis pristatė Semi pagreitėjimą – su maksimaliu 36,3 tonų svoriu šis vilkikas iki 96,6 km/h įsibėgėja per 20 sekundžių. Tai – išties didelis greitis ir įspūdingos galimybės, tačiau vairuotojams tai nėra taip svarbu. Ramsey erzina tai, kad nebuvo paminėtas stabdymo atstumas – jis vairuotojui kur kas svarbesnis nei įsibėgėjimas. Ramsey teigia, kad tokio svorio sunkvežimiams, važiuojantiems 88,5 km/h greičiu reikia bent 168 metrų, kad pilnai sustotų. Tesla greičiausiai šį atstumą sutrumpins, bet kodėl nesididžiuojama šiuo rodikliu, o visur publikuojamos mažai kam svarbios įsibėgėjimo savybės?

Tesla Semi įsibėgėjimas

 

Saugumas

Neabejojama, kad Tesla didelį dėmesį skyrė saugumui. Tesla automobiliai yra vieni saugiausių kelyje, tai ir vilkikas šiuo atžvilgiu turėtų būti neblogas. Visgi, Muskas pristatyme paminėjo, kad Tesla vilkikas yra visiškai apsaugotas nuo vadinamųjų žirklių avarijų, kurių metu puspriekabė aplenkia vilkiką ir į jį atsitrenkia. Tačiau Ramsey tiesiai šviesiai sako, kad tai yra melas – žirklės vis tiek gali įvykti.

Teigiama, kad tokios avarijos su Tesla vilkiku bus tiesiog neįmanomos. (M0tty, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Taip yra dėl paprastos fizikos – pakrauta puspriekabė yra sunkesnė už vilkiką ir yra veikiama didesnių inercijos jėgų. Kad ir kokią įmantrią stabdymo ir stabilumo kontrolės sistemą Tesla naudotų, tikimybė patirti tokią avariją visada išlieka, ypač važiuojant slidžiu keliu ar kai krovinys nėra tolygiai paskirstytas. Nebent Tesla išrado kažkokį ypatingą teisingos geometrijos tarp sunkvežimio ir puspriekabės palaikymo būdą – tokia tikimybė yra, tačiau visos egzistuojančios šiuolaikinės sistemos tik sumažina žirklių avarijų tikimybę, bet jos nepanaikina.

Tiek pastabų turi šis buvęs vairuotojas. Kiti taip pat pastebi, kad kiekviena avarija kainuos labai brangiai, o šiame darbe smulkūs incidentai yra neišvengiami. Taip pat dvejojama dėl Tesla galimybių laikų tiekti detales ir garantinį aptarnavimą. Kita vertus, iki 2019 metų, kuomet Tesla Semi išriedės į pirmuosius reisus, dar yra šiek tiek laiko ir visi klausimai gali būti atsakyti.



Daugiau apie ekologiškus vilkikus:

Naujasis Tesla Semi – dar geresnis nei tikėjomės

Regioniniam išvežiojimui skirti Daimler elektriniai sunkvežimiai

Dujiniai Volvo sunkvežimiai

Naujas dujinis Scania variklis

Cummins elektrovilkikas, pasirodysiantis po poros metų

Tesla vilkikas jau čia! Ir jis kur kas geresnis nei tikėjomės (Video)

Tesla vilkikas jau čia! Ir jis kur kas geresnis nei tikėjomės (Video)

Štai pagaliau ir sulaukėme Tesla vilkiko pristatymo. Kartą atidėtas renginys šįkart įvyko sklandžiai, o patys vilkikai neabejotinai sulauks didžiulio pasisekimo. Kodėl galime tai taip užtikrintai pasakyti? Todėl, kad Tesla ir vėl pažvelgė į gandus ir visus juos perspjovė – markės elektrovilkikai bus kur kas geresni nei prognozavo dosniausi gandai.

Mes kalbėjome apie ekspertų prognozes, koks bus šis vilkikas. Kai kurios jos tiesiog negalėjo būti klaidingos. Tesla Semi pavadinta mašina privalo būti labai aerodinamiška, kokia ir yra. Jos aerodinaminis koeficientas siekia vos 0,36 (kuo mažesnis, tuo mašina yra aptakesnė). Palyginimui, įprastų dyzelinių sunkvežimių kėbulai dažniausiai turi 0,65-0,7 aerodinaminį koeficienta, o Bugatti Chiron – 0,38. Teslai šį įspūdingą rodiklį padėjo pasiekti ne tik aptakios sunkvežimio formos bei visiškai plokščias dugnas, bet ir netradicinė konfigūracija – vairuotojo vieta yra įrengta kabinos viduryje.



Tai leidžia gaminti siauresnį kabinos priekį, perėjimas prie puspriekabės yra kur kas tolygesnis, todėl sunkvežimis lengviau skrodžia orą. Tiesą sakant, net labai lengvai – iki 96,6 km/h (60 mylių per valandą) Tesla Semi įsibėgės vos per 5 sekundes – greičiau nei kai kurie sportiniai automobiliai. Aišku, su maksimaliu 36,3 tonų svoriu šis laikas išsitęsia iki 20 sekundžių – tai vis tiek yra pakankamai greitai. Net į 5 % įkalnę šis sunkvežimis su kroviniu gali važiuoti beveik 105 km/h greičiu – vėlgi, greičiau nei dyzeliniai konkurentai.

Tesla Semi pasižymi neįtikėtinai aerodinamišku kėbulu. (Tesla nuotrauka)

Aišku, visiems įdomiausias rodiklis – vienu įkrovimu nuvažiuojamas atstumas. Anksčiau buvo prognozuojama, kad jis sieks 322-483 km, tačiau tikrieji skaičiai net neprimena ekspertų spėjimų. Tesla Semi vienu įkrovimu nuvažiuos net 805 km. Atrodo įspūdingai? Šis skaičius pasiekiamas ir su maksimaliu svoriu, važiuojant greitkelio greičiais. 644 km nuvažiuojamas atstumas gali būti pasiekiamas vos po pusvalandžio įkrovimo, naudojant Mega Charge sistemą. Tai įmanoma ir dėl įspūdingo baterijų modulio, ir dėl aerodinaminių charakteristikų, ir dėl to, kad elektriniai jėgos agregatai yra labai našūs. Tesla Semi neturi jokios pavarų dėžės – keturi Model 3 varikliai tiesiogiai suka keturis ratus. Šie varikliai pasitelkti siekiant gamybos efektyvumo – Tesla Semi turi ne vieną iš lengvųjų markės automobilių paimtą detalę (pavyzdžiui, Model 3 durų rankenėles).

Galimai Tesla vilkiko nuotrauka buvo spalį išplatinta per Reddit tinklą.

Tai, kad Tesla vilkikas neturi pavarų dėžės yra didžiulis privalumas išlaikymo kaštų atžvilgiu. Mažiau dalių reiškia, kad bus mažiau kam sugesti. Tiesa, Tesla Semi tausos ir stabdžių trinkeles bei diskus, nes didžiąją stabdymo dalį atliks elektros varikliais – taip bus papildomai įkraunami akumuliatoriai. Tesla teigia, kad stabdžių sistema nereikalaus jokios priežiūros – kaladėlių nereikės keisti. Tesla Semi turės nepriklausomą važiuoklę.

Vairuotojas sėdės centre – taip buvo galima susiaurinti kabiną (Tesla nuotrauka)

Na, ir, aišku, Tesla Semi turės tradicinius markės privalumus – išmaniąją programėlę, pažangų autopilotą, juostos palaikymo sistemą ir taip toliau. O virš viso to – milijono mylių garantija. Iš tikrųjų, elektriniai vilkikai gali būti labai patikimi, nes turi mažiau judančių dalių. Ir ekonomiški – Tesla skaičiuoja, kad viena markės elektrovilkiko mylia vežėjams kainuos 1,26 dolerius. Palyginimui, dyzelinės alternatyvos kaštai yra 25 centais didesni.




Tesla nori greitai įsilieti į šį rinkos segmentą. Ir ne be reikalo. Griežtėjantys reikalavimai kompanijas verčia ieškoti alternatyvų, todėl elektriniai sunkvežimiai greitai taps labai paklausūs. Šia linkme jau dirba ir Daimler, ir Cummins, ir dar keli gamintojai. Visgi, Tesla turi problemų ir su Model 3 gamyba, o vilkiko gamyba yra sudėtingesnė jau vien dėl to, kad reikia būti pasiruošusiam aptarnauti klientus. Detalių tiekimas ir servisų tinklas bus didžiuliai iššūkiai. Tačiau Tesla mano, kad juos įveiks – planuojama, kad Tesla Semi į gatves išriedės jau 2019 metais.

Miegojimo vietos viduje nėra, tačiau viskas padaryta taip, kad vairuotojas jaustųsi patogiai. (Tesla nuotrauka)

Pasižvalgius aplink Tesla Semi galima pastebėti įdomių detalių. Vilkikas neturi šoninių veidrodėlių – juos pakeitė kur kas aerodinamiškesnės kameros. Ilgiems nuotoliams pritaikyta konfigūracija pasižymi uždengtais galiniais ratais – taip padaryta siekiant didesnio aerodinaminio efektyvumo. Tesla Semi viduje nėra miegojimui skirtos vietos, nors žiūrint iš išorės atrodo, kad kabina yra tam pakankamai ilga. Tikriausiai, skyrius už galinės kabinos sienos slepia baterijas, tačiau Tesla teigia, kad sąlygos miegojimui gali būti sudarytos. Už vairuotojo gali būti vieta keleiviui arba daiktams pasidėti.

Tesla Semi į gatves išriedės jau 2019, jei viskas vyks pagal planą. (Tesla nuotrauka).

Kabinoje yra ir du dideli lietimui jautrūs ekranai, kuriuose vairuotojas galės stebėti ir sunkvežimio aplinką. Tesla taip pat pasirūpino, kad įlipti į vilkiko kabiną būtų lengva, o jos viduje būtų vietos pilnai atsistoti. Saugumu pasirūpins visa eilė elektroninių sistemų, o ir pats vilkikas bus labai tvirtas. Net ir priekinis stiklas yra sukurtas taip, kad būtų kiek įmanoma atsparesnis smūgiams. Aišku, aplinką stebi eilė kamerų, kurios padeda ir eisme, ir stovint aikštelėse.

Tesla Semi ir Roadster pristatymo akimirkos

 

Daug kompanijų nusitaikė į ekologiškus sunkvežimius. Dabartinės technologijos, kad ir kaip toli pažengusios, labai kenkia aplinkai. Sunkvežimiai pasaulyje per metus išmeta 1,6 tonas CO2. Kai kuriuose miestuose sugriežtėjo triukšmingumo reikalavimai, o ir pačios kompanijos, saugodamos savo įvaizdį, vis dažniau nori dujinių ir elektrinių sunkvežimių. Niekas neabejoja, kad Tesla vilkikas bus populiarus. Tačiau iššūkis susitvarkyti su gamyba ir aptarnavimu bus tikrai nemenkas.

Šiame pristatyme Muskas parodė ir naujosios kartos Tesla Roadster – pagal įsibėgėjimą greičiausią automobilį pasaulyje



Daugiau apie ekologiškus vilkikus:

Regioniniam išvežiojimui skirti Daimler elektriniai sunkvežimiai

Dujiniai Volvo sunkvežimiai

Naujas dujinis Scania variklis

Cummins elektrovilkikas, pasirodysiantis po poros metų

Nutekinta Tesla vilkiko nuotrauka



Tesla prieš Top Gear: kodėl Muskas nebenori savo mašinų matyti garsiosios trijulės rankose (Video)

Tesla prieš Top Gear: kodėl Muskas nebenori savo mašinų matyti garsiosios trijulės rankose (Video)

Tesla turi neįtikėtiną sėkmės istoriją. Apie naujus automobilių gamintojus išgirstame nuolat, tačiau tik patys geriausi išlieka rinkoje ilgesnį laiką. Tesla ne tik išgyveno sunkiausius pirmuosius metus, bet ir įsitvirtino rinkoje ir pavertė savo vadovą Eloną Muską žvaigžde. Ruošiami nauji projektai, dar šį mėnesį bus pristatytas elektrinis vilkikas, planuose – dar keli automobiliai. Tačiau pradžioje viskas vyko ne taip sklandžiai – Top Gear galimai apsimelavo ir sukėlė rimtų nemalonumų Tesla.

Pirmasis Tesla automobilis buvo Roadster. 2008 metais pradėtas gaminti automobilis dar nepasižymėjo visomis gerosiomis savybėmis, kurias dabar priskiriame Tesla automobiliams. Tai buvo Lotus Elise su elektros varikliu. 185-2015 kW turintis automobilis buvo labai brangus, tačiau traukė žiniasklaidos dėmesį. Elektromobiliai tuomet dar nebuvo tokie populiarūs, žmonės vis dar nebuvo pasiryžę vairuoti mašiną, kurios negalima papildyti degalais per 5 minutes. Tačiau elektrinis sportinis automobilis buvo kažkas naujo ir negirdėto. O kur dar kompaniją sukūręs Muskas, kuris jau tuomet buvo garsus verslininkas – nieko keisto, kad Roadster buvo aprašomas visose žiniasklaidos priemonėse.



2008 metais Tesla Roadster buvo bandomas ir Top Gear (Aukščiausios pavaros) laidoje. Jeremy Clarksonas ilgą laiką juokėsi iš elektromobilių, tačiau šis privertė ir jį suklusti. Jis gyrė Roadster įsibėgėjimą, negailėjo epitetų moderniai automobilio elektroninei sistemai. Tačiau kritika nustelbė viską. Visų pirma, Clarksonas pastebėjo, kad posūkiuose Roadster nėra toks geras, kaip benzininis Elise. Tai, aišku, yra tiesa, nes Roadster yra kur kas sunkesnis. Reportaže taip pat buvo teigiama, kad automobilis nėra labai patikimas – esą jis išsikrovė nuvažiavęs vos 55 mylias (89 km) vietoj žadėtų 200 mylių (322 km). Galiausiai, buvo pasakyta, kad vienas iš bandomų automobilių turėjo stabdžių problemų. Padaryta išvada, kad Tesla Roadster nėra tinkamas šios dienos keliams.

Tesla Roadster buvo pirmasis markės automobilis, sukurtas naudojant Lotus Elise platformą ir kėbulą. (Thomas doerfer, Wikimedia(CC BY 3.0)

Tesla netruko atsakyti į neteisingą reportažą. Visi automobilių duomenys buvo registruojami. Kompanijos inžinieriai žino, kad nei vienas iš dviejų bandymui pristatytų automobilių neišsikrovė – nei vienas iš jų nepasiekė net 20 % baterijos likučio. Taigi, reportaže matomas nustūmimas nuo trasos buvo tik meninė priemonė ir niekas daugiau. BBC atsakė, kad taip tenorėta parodyti, kas nutiktų, jei  automobilio baterijos išsikrautų. Tesla taip pat teigia, kad stabdžiai bandymo metu nesugedo, o ir Clarksono rodomos nesisukančios vėjo jėgainės mentys nieko nereiškia. Roadster galėjo būti įkrautas per 3,5 valandos.

Skandalas greitai įgavo pagreitį. Pasirodė ir Top Gear kūrėjų atsakymai. Clarksonas pripažino, kad klipas buvo netvarkingas, tačiau ir toliau kritikavo automobilį. Top Gear gerbėjai internete laidė juokelius, tačiau Muskui juokinga nebuvo. Per kiekvieną susitikimą su investuotojais Muskui teko išgirsti klausimų apie Top Gear ir kodėl Tesla Roadster buvo toks nepatikimas.

Laikui bėgant aiškėjo naujų detalių. Tesla darbuotojas, pristatęs automobilius bandymams, visai netyčia tuomet perskaitė ir kabinete buvusį scenarijų. Jame buvo parašyta, kad Roadster suges. Tai buvo nuspręsta dar prieš prasidedant bandymams, tai kaip Tesla galėjo nepykti? Juo labiau, kad net pripažinusi, kad automobilio nereikėjo nustumti nuo trasos, BBC ir toliau transliavo klipą skirtingose šalyse jo visiškai nekoreguodama.

2011 metais Tesla padavė BBC į teismą už šmeižtą ir reputacijai padarytą žalą. Tais pačiais metais teisminis procesas baigėsi ne Tesla naudai – tokio nusikaltimo teismas nepastebėjo. Dar daugiau – Tesla buvo įpareigota padengti BBC teismo išlaidas, kurios siekė 100 tūkstančių svarų sterlingų.



Muskas iki šiol nėra didelis Top Gear gerbėjas. Jis nenori matyti savo automobilių garsiosios trijulės rankose net jai palikus BBC. Kartu ši istorija dar kartą parodė, kad Top Gear nėra tokia laida, kokią ją mato daugelis. Top Gear režisuoja kiekvieną klipą ir koreguoja bandymų rezultatus. Tačiau melagingais pareiškimais nėra kol kaltinti – juk tai labiau pramoginė, o ne informacinė laida, taip ją reikėtų ir vertinti.

Viešumoje pastebėtas elektrinis vilkikas – ar Tesla taip neatsargiai vežtų savo didžiąją naujieną?

Viešumoje pastebėtas elektrinis vilkikas – ar Tesla taip neatsargiai vežtų savo didžiąją naujieną?

Ir vėl tenka kalbėti apie Tesla vilkiką. Straipsnio šia tema nesitikėjome publikuoti iki pat spalio 26-osios, kuomet šis kūrinys bus pristatytas oficialiai. Muskas žada staigmenų ir ketina supurtyti sunkiojo transporto pasaulį. Tačiau dabar panašu, kad bent jau vienos staigmenos Muskui pateikti nepavyks. Internete pasklido greitkeliu vežamo Tesla vilkiko nuotrauka. Bet ar tai tikrai tas vilkikas? Įvertinti lieka jums.

Elonas Muskas, Telsa kompanijos vadovas, anksčiau žadėjo, kad naują elektrinį vilkiką išvysime dar rugsėjį. Jokia konkreti data nebuvo paskelbta, todėl niekas per daug nenustebo, kuomet Muskas nurodė spalio pabaigą – vilkikas bus pristatytas 26 dieną. Žurnalistai pasižymėjo šią datą kalendoriuje ir dar kartą peržiūrėjo, ką jau žinome apie naująjį elektrovilkiką. O žinojome nedaug.



Visa informacija apie Tesla vilkiką yra tik prognozės ir spėlionės. Žinome tik tiek, kad jis turėtų būti tinkamas ilgoms kelionėms, pasižymėti tam tikrų autonominio važiavimo galimybėmis ir turėti pakankamai talpią bateriją. Viska kita – tik prognozės, apie kurias jau kalbėjome.

Tesla taip pat anksčiau yra išplatinusi štai tokią nuotrauką, iš kurios labai sunku ką spręsti. Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad sunkvežimis bus amerikietiško tipo, o gal kažkas per vidurį – tarp amerikietiško ir europietiško.

Telsa vilkikas privalės turėti įspūdingą baterijų kiekį, jei norės konkuruoti su dyzeliniais analogais (Tesla Motors nuotrauka)

Dabar, visai netikėtai, paslapties šydas nukrito. Internautai iš Reddit pasidalino nuotrauka, kurioje matomas greitkeliu vežamas Tesla vilkikas. Jokių skiriamųjų ženklų pastebėti neįmanoma, tačiau bendra forma atitinka, o žibintai primena tuos, kuriuos matome Tesla išplatintoje nuotraukoje.

Galimai Tesla vilkiko nuotrauka buvo išplatinta per Reddit tinklą.

Akivaizdu, kad Tesla vilkikas, jei tikrai būtent jį matome nuotraukoje, yra labai aerodinamiškas ir yra pasirengęs sunkiems darbams. Jis turi tris ašis ir didelę kabiną. Stilistiniais sprendimais, tokiais kaip spalva, žibintų forma ir kėbulo linijos, šis vilkikas tikrai atrodo kaip Tesla kūrinys, bet kodėl tuomet jis vežamas taip atvirai?

Į šį klausimą atsakyti sunku. Galima įsivaizduoti, kad Tesla savo vilkiką vežtų atsargiau, ypač prieš didįjį pristatymą. Šis vilkikas neturi jokio kamufliažo – viskas matyti kaip ant delno visiems eismo dalyviams, riedantiems tuo greitkeliu. Muskas ne kartą kartojo, kad sulauksime staigmenų, tai kas čia apsižioplino? O galbūt nuotrauka buvo nutekinta tyčia, siekiant pažiūrėti, kaip reaguos žmonės?



Paaiškėjo Tesla vilkiko pristatymo data – ko reikėtų laukti ir ką žada Muskas?

Paaiškėjo Tesla vilkiko pristatymo data – ko reikėtų laukti ir ką žada Muskas?

Elektrovilkikai žengia į rinką anksčiau nei to laukėme. Atrodo dar neseniai stebėjomės elektromobilių gausa, o štai dabar jau ne viena kompanija bando elektrinius sunkvežimius. Juos sukurti, žinoma, yra kur kas sunkiau dėl komercinio panaudojimo – jie privalo būti efektyvūs, ne per daug brangūs ir kurti vertę įmonei. Elonas Muskas paskelbė, kuomet sulauksime Tesla vilkiko pristatymo – planas tai atlikti rugsėjį neišdegė.

Jau ilgą laiką kalbama apie Tesla vilkiką. Daug žmonių šiuo projektu nesidžiaugia – daugeliui markės fanų kažkokie vilkikai nerūpi. Ir ekspertai nėra per daug optimistiškai nusiteikę dėl Tesla planų. Juk jai ne kartą teko atidėti savo automobilių gamybą, o ir problemų su dalių tiekimu tikrai buvo. Komercinei technikai reikalinga labai intensyvi gamintojo priežiūra, detalių tiekimas ir servisas. Elektrovilkikai taip pat negali daug laiko sugaišti baterijų įkrovimo stotelėse, jei jis būtų skirtas ilgoms distancijoms įveikti. Jie taip pat negali būti daug brangesni už įprastus vilkikus. Taigi, kada pamatysime Tesla pasiūlymą?



Elonas Muskas pagaliau paskelbė konkrečią datą – spalio 26 d. Tuomet žiniasklaidai bus pristatytas Tesla vilkikas, atskleistos jo galimybės ir bus galima juo pasivažinėti. Taigi, bus demonstruojamas veikiantis prototipas. Pristatymas vyks prie SpaceX būstinės – galbūt Tesla vilkikas prasimankštins tempdamas kokias nors raketų dalis?

Muskas anksčiau teigė, kad į įvairius gandus nereikėtų kreipti dėmesio. Jis tikisi, kad Tesla vilkikas pateiks nemažai staigmenų. Visgi, didžiausią jų jau tikriausiai išgirdome – Muskas teigia, kad Tesla sunkvežimius naudos didelės krovinių pervežimo kompanijos. Spėjama, kad tai turėtų reikšti, kad šie vilkikai negyvens išskirtinai tik mieste. Tai yra didžiulis technologinis uždavinys, nes reikėtų mašinos, kuri vienu įkrovimu galėtų nuvažiuoti įspūdingą atstumą. Dabar prognozuojama, kad Tesla vilkikas su įspūdingu baterijų moduliu galėtų įveikti 322-483 km. Tai – labai daug, bet ar pakankamai daug, turint omenyje, kad po to vilkiką tikriausiai reikėtų įkrauti visą naktį? Cummins elektrovilkikas galės įveikti dvigubai mažiau ir turės 140 kWh baterijas. Tesla sunkvežimis privalės turėti dvigubai talpesnes baterijas, o jų įkrovimas neabejotinai užtruks nemažai. Muskas anksčiau pasakojo, kad vilkikas naudos kelis variklius iš Model 3.

Telsa vilkikas privalės turėti įspūdingą baterijų kiekį, jei norės konkuruoti su dyzeliniais analogais (Tesla Motors nuotrauka)

Iš tikrųjų, sunkvežimis bus naujiena tik mums – ne viena pervežimo kompanija Tesla vilkiką jau matė. Mes matėme tik siluetą, iš kurio sunku spręsti net apie bendrą vilkiko formą (greičiausiai tai vis tiek bus amerikietiško tipo sunkvežimis). Tesla šį monstrą, kaip jį vadina pats Muskas, kuria kartu su potencialiais klientais. Ir jie, pasak kompanijos vadovo, jau pareiškė norą šį vilkiką įsigyti – ne vienas klausė, kiek ir kada šių mašinų bus galima nusipirkti. Visgi, to dar teks palaukti.

Muskas atskleidė, kad pasiruošimas gamybai užtruks tikriausiai dvejus metus, jei pasiseks – 18 mėnesių. Jei Tesla vilkikai tikrai riedės į greitkelius, reikės pasirūpinti ir infrastruktūra. Šiaip, nepaisant Musko užuominų, mes prognozuotume, kad Tesla vilkikas toli iš miesto nevažiuos – greičiausiai bent jau pats pirmasis kompanijos sunkvežimis prekes išvežios tik miesto ribose.

Cummins žada, kad kompanijos elektrovilkikas į miestus išvažiuos jau 2019 metais (Cummins nuotrauka)

Jei taip nutiks, Tesla turės stiprų konkurentą nuo pat pradžių – Cummins po poros metų pradės gaminti darbui mieste skirtą elektrovilkiką, kuris vienu įkrovimu galės nuvažiuoti 161 km. Šiame rinkos segmente Tesla neturi tokio stipraus vardo – niekas nepirks vilkiko vien todėl, kad norės to Tesla logotipo. Cummins vardas tarp logistikos kompanijų yra kur kas stipresnis ir geriau žinomas.

Kad ir kaip ten bebūtų, lauksime spalio 26 dienos. Galbūt Tesla sugebės nustebinti kažkuo, apie ką net ir patys optimistiškiausi prognozių meistrai nepagalvojo.



Papildymas: vėliau buvo nutekinta Tesla vilkiko nuotrauka, o pristatymas atidėtas iki lapkričio 16 dienos.

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.