Tesla Semi šiemet gatvėse nepasirodys – gamyba atidedama, o Muskas kalba apie investicijas į metalų gavybą

Tesla Semi šiemet gatvėse nepasirodys – gamyba atidedama, o Muskas kalba apie investicijas į metalų gavybą

Tesla Semi pirmuosius pirkėjus turėjo pasiekti dar šiemet. Modelis jau yra užbaigtas – belieka pradėti jo serijinę gamybą. Pirkėjų jam taip pat netrūksta. Tačiau Tesla Motors akcininkų susitikime kompanijos galva Elonas Muskas pripažino, kad sunkvežimių gamybos pradžia vėluos – pirkėjai turės laukti mažiausiai iki 2020-ųjų.

Tesla yra elektromobilių gamintojas. Ir ne šiaip elektromobilių – markės modeliai yra laikomi geriausiais rinkoje ir jau turi didžiulį gerbėjų ratą. Tačiau kompanija niekada negamino sunkvežimių, o tai – visiškai kitas verslas. Kita vertus, Tesla Semi stebina savo savybėmis – tai yra greitas ir pajėgus vilkikas, galintis krovinius gabenti pigiai ir patikimai. Tik, kodėl Tesla negali jo paleisti į rinką?



Elonas Muskas paaiškino, kad priežastis – baterijų gamybos sunkumai. Kompanijos automobiliai yra paklausūs kaip niekada, o norint imtis sunkvežimių gamybos reikia spartinti baterijų produkciją. Tam trūksta ne tik gamybinių pajėgumų, kuriuos pavyktų padidinti planuojamomis investicijomis, bet ir žaliavų. Elonas Muskas užsiminė, kad kompanija gali imti žvalgytis ir į metalų gavybą, kad pati užsitikrintų reikalingų medžiagų tiekimą.

Taigi, Tesla Semi vėluos bent 12 mėnesių, tačiau tai nėra programos nesėkmės ženklas – sunkvežimis tikrai bus gaminamas. Užsakymai ir toliau priimami – kompanijos gali prisidėti prie didžiausių Tesla Semi pirkėjų, tarp kurių yra Walmart, UPS, FedEx ir daug kitų garsių vardų. Pigiausia Semi versija, įveikianti maždaug 482 km, kainuos maždaug 150 tūkstančių dolerių, o brangesnė, kurios baterijos užtikrins 966 km kelionę tarp įkrovimų, kainuos 180 tūkstančių dolerių.

Tesla Semi vienu įkrovimu įveiks daugiau nei 900 km. (Korbitr, Wikimedia)

Kaina, beje, yra žymiai didesnė nei dyzelinių vilkikų, tačiau Tesla teigia, kad tai – tik nežymi investicija. Vieną milijoną mylių (1,6 milijonus km) įveikęs Semi savo savininkui bus sutaupęs apie 200 tūkstančių dolerių, kuriuos būtų tekę palikti degalinėse. Kadangi elektrinis sunkvežimis turės mažiau judančių dalių, mažiau kainuos ir techninė priežiūra. Elonas Muskas teigia, kad Semi bus gerokai patikimesnis už senamadiškus vilkikus su vidaus degimo varikliais.

Tik ar gamybos pradžios atidėjimas neatbaidys potencialių pirkėjų? Iš tikrųjų, neturėtų. Tai jau ne pirmas kartas, kai Tesla susiduria su tokiais sunkumais – sunkiai sekėsi ir Model 3 pradžia. Nerimą gali kelti tik gamybos atidėjimo priežastys – juk baterijas naudoja visi markės automobiliai. Kitais metais bus pristatytas ir Model Y, kompanija ruošia ir pikapą, ir superautomobilį Roadster. Tačiau, tikriausiai, nepatyrusi Tesla jau išmoko savo klaidų pamokas ir Semi į gatves tikrai išriedės kitų metų viduryje.



Taip pat skaitykite:

Sunkvežimių entuziastas pasižvalgė po Tesla Semi saloną;

Ar Tesla susitvarkys su elektrovilkiko gamyba?

Tesla Semi lanko savo pirkėjus;

Pirmasis tikras darbinis Tesla Semi reisas;

Pirmą kartą užfiksuotas bendro naudojimo keliuose bandomas Tesla Semi;

Ar Tesla Semi yra per brangus?

Kuo Tesla vilkiko dizainas neįtiko patyrusiems vairuotojams?

Pasaulį nustebinęs Tesla Semi pristatymas.

Keisčiausia dizaino klaida arba ką bendro turi Tesla Model 3 ir Lamborghini Aventador?

Keisčiausia dizaino klaida arba ką bendro turi Tesla Model 3 ir Lamborghini Aventador?

Iš automobilių dizainerių tikimės labai daug. Norime, kad automobiliai šokiruotų, būtų unikalūs ir nepanašūs į jokią kitą mašiną gatvėje. Norime, kad dizaineriai jiems įpūstų sielą ir automobiliai nebūtų tik paprastos transporto priemonės, kurias pamirštame vos uždarę dureles. Ir nieko tokio, jei truputį nukenčia praktiškumas, jei tik formos ir funkcijos mainai yra lygūs. Tačiau viena dizaino klaida yra tokia paprasta ir tokia kvaila, kad tiesiog spaudžia šypseną.

Automobiliai turi visokių keistenybių. Jau rašėme net apie du Citroën vairus – tą, kuris turėjo nejudančią centrinę dalį, ir tą, kuris turėjo tik vieną stipiną. Kokias kitas automobilines keistenybes pastebite ir norėtumėte sužinoti, kodėl inžinieriai ar dizaineriai jas sukūrė? Komentuokite po šiuo pranešimu mūsų Facebook puslapyje arba rašykite mums nodum2017@gmail.com.



Neseniai ne vienas puslapis socialiniuose tinkluose dalinosi vaizdo įrašu, kuriame užfiksuota Tesla Model 3 automobilio keistenybė. Model 3, priešingai nei Model S, yra tikras sedanas. Tai reiškia, kad atidarius jo bagažinę galinis stiklas lieka savo vietoje. Tuo tarpu Model S techniškai yra hečbekas, nes galinis stiklas yra bagažinės dangčio dalis. Abi kėbulo formos turi savo privalumų ir trūkumų, tačiau Model 3 dizaino kūrėjai galimai kažkur padarė klaidą.

Kuomet galinis automobilio stiklas yra šlapias nuo lietaus, atidarius bagažinės dangtį vanduo lašais subėga į bagažinę. Model 3 savininkai tuo skundžiasi dar nuo praeitų metų. Jūs sakysite, kad tai – tik smulkmena, ir mes su tuo sutinkame. Tačiau tai yra labai erzinanti smulkmena, nes bagažinėje kartais vežamės ir daiktų, kurių nenorime sušlapinti. Štai kaip Tesla Model 3 savininkas demonstruoja šią problemą:

O dabar trumpam įsivaizduokite, kad tai – sniegas. Aišku, kad tai – smulkmena, tačiau juk niekas nenori drėgmės automobilio viduje. Keisčiausia tai, kad šią problemą pastebėjo ne visi Tesla Model 3 savininkai. Youtube nesunku surasti vaizdo įrašų, kuriuose demonstruojama, kaip vanduo nuo galinio stiklo varva į tam skirtą lataką ir į bagažinę nepatenka. Tuo tarpu kiti vairuotojai dėl galimo broko jau kreipėsi į Tesla ir ši atsakė pakeisdama bagažinės sandarinimo gumas, tačiau ir tai nesustabdo vandens patekimo į bagažinę. Sniegas bagažinėje tikriausiai sukeltų dar gilesnį atodūsį, tačiau nuo šios problemos kenčia ne vienas sedanas ir sunku įsivaizduoti, kaip gamintojas galėtų užkirsti tam kelią:

Su sniegu būna įvairiai, bet lietus daugeliui sedanų problemų nesukelia. Vanduo nuo bagažinės dangčio ir galinio stiklo dažniausiai nuteka į tam skirtą lataką, kuriuo apeina bagažo skyrių. Sunku pasakyti, kodėl Tesla Model 3 kūrėjai nenumatė, kad taip bus ir kodėl vienos mašinos leidžia nutekėti vandeniui į bagažinę, o kitos – ne. Gali būti, kad tai – paprastas surinkimo brokas.

Beje, įdomu ir tai, kad panašią problemą turi ir Lamborghini Aventador savininkai, kurie juokdamiesi pasakoja apie savo bagažinės bėdas. Visų pirma, Aventador bagažinės talpa yra vos 110 litrų. Palyginimui, Aston Martin DB11 bagažinės talpa – 270 litrų, Ferrari 488 GTB – 230 l, Porsche 911 GT3 RS – 145 l. Tačiau dar labiau nei maža talpa erzina tai, kad, jei Aventador bagažinė atidaroma maksimaliai plačiai, vanduo nuo dangčio mikliai subėga į vidų.

Nuo Lamborghini Aventador bagažinės dangčio vanduo taip pat laša tiesiai į bagažinę. (tofuprod, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Tokia mažytė dizaino klaida niekada neatgrasys žmonių nuo šių automobilių ir tikrai neturėtų. Tik įdomu, kodėl tokia technologiškai pažangi kompanija kaip Tesla nepastebėjo šios problemos ir jos neišsprendė prieš automobiliams patenkant į savininkų garažus.



Taip pat skaitykite:

Kodėl Citroën DS vairas turėjo tik vieną stipiną?

Kodėl Citroën C4 vairo vidurinė dalis nesisukiojo kartu su išorine?

Iš kur kilo tie dabar dažnai sutinkami dvigubi automobilių stogų kupolai?

Erzinančios netikros grotelės ir ventiliacijos angos;

Kaip atsirado ir paplito puodelių laikikliai?

Kodėl Mercedes-Benz EQC elektromobilis priekyje neturi bagažinės? 

Renault 4 ir Citröen 2CV irgi dalyvavo Dakaro ralyje;

TOP10 mėgstamiausių išnykusių automobilių dizaino elementų;

Kodėl automobiliai vietoj durelių nenaudoja aviacijos stiliaus kabinos gaubtų?

Tesla Semi per JAV keliauja „vienas“ – ką tai reiškia ir ką tuo gamintojas nori parodyti?

Tesla Semi per JAV keliauja „vienas“ – ką tai reiškia ir ką tuo gamintojas nori parodyti?

Tesla Semi – tikriausiai garsiausias pasaulio sunkvežimis, apie kurį žino ir tiek, kurie su pervežimais net nėra susidūrę. Tai – elektrinis vilkikas, kuris pas pirmuosius pirkėjus turėtų atkeliauti jau kitais metais. Tačiau pora prototipų jau dabar važinėja po JAV. Elonas Muskas, Tesla Motors vadovas, atskleidė, kad pagrindinis bandomas prototipas per šalį keliauja vienas, bet ką tai reiškia ir kodėl tai kelia tokį džiaugsmą kompanijos vadovams?

Ne, Semi nėra autonominis – jame sėdi vairuotojas, kuris turi visą laiką laikyti rankas ant vairo. Tesla Semi sėkmingai lanko pirkėjus, demonstruodamas savo galimybes. Daug šių įmonių yra įsikūrusios palyginti netoli esančiuose miestuose, tačiau Muskas teigia, kad Semi jau važinėja ir ilgesniais atstumais.



Visai neseniai Tesla Semi lankėsi Arkanzase, kur lankė savo pirkėjus, tarp kurių ir milžinė J.B. Hunt. Pastaroji įmonė yra viena iš daugybės Tesla Semi pirkėjų, todėl jai norima pademonstruoti, kad elektrovilkikas yra tikras darbinis arklys, kuriam nereikia ypatingo dėmesio ir infrastruktūros. Tikriausiai todėl Semi tūkstančius mylių keliauja vienas.

Tai reiškia, kad vilkiko nelydi pagalbinės mašinos. Tai yra didžiulis istorinis žingsnis pirmyn – naujos kartos elektrinis vilkikas keliauja vienas. Aišku, jei kas nors nutiktų, jis greitai sulauktų pagalbos, tačiau tai vis tiek yra neeilinis pasiekimas. Juolab, kad pagalbos iki šiol nereikėjo. Didžiausia Tesla Semi problema yra kol kas neegzistuojantis Megacharger stotelių tinklas.

Tesla Semi šiuo metu keliauja per JAV be jokių lydinčių sunkvežimių ar automobilių – palydos elektrovilkikui nebereikia. (Korbitr, Wikimedia)

Megacharger – tai galingiausios Tesla įkrovimo stotelės, kurios šiuo metu dar tebėra kuriamos. Jos padės sutrumpinti didžiųjų elektrinių vilkikų įkrovimo laiką. Kol kas jų nėra, o tai, žinoma, kelia nerimą pirkėjams. Taigi, Tesla Semi naudojasi įprastu Supercharger tinklu, skirtu automobiliams. Tik laido jam reikia specialaus.

Vienu metu Semi specialiu šakotuvu prisijungia prie kelių Supercharger stotelių. Taigi, baterijos įkraunamos greičiau, o pirkėjams parodoma, kad Semi gali naudotis ir egzistuojančia infrastruktūra. Tai – labai svarbi Tesla strategija, kuria siekiama parodyti, kad Semi nėra ateities vilkikas – tai yra technika, kurią galima naudoti šiandien.

Tiesa, tai labiau jau simbolinis žingsnis – net jei Semi keliauja vienas, jam vis tiek visada padeda Tesla inžinieriai. Logistikos kompanijos nori sunkvežimius naudoti įprasta tvarka, savarankiškai ir be papildomų mokymų. Tesla žada, kad būtent taip ir bus – prie Semi nereikės ilgai pratintis. Semi turės  800-1000 kWh baterijas, kurių pakaks maždaug 900 km, bet joms įkrauti reikės laiko, jei Megacharger tinkas nebus greitai išplėtotas. O jei nebus? Ar tikrieji Semi naudotojai neprieštaraus ilgų ilgintuvų ir šakotuvų naudojimui?



Taip pat skaitykite:

Sunkvežimių entuziastas pasižvalgė po Tesla Semi saloną;

Ar Tesla susitvarkys su elektrovilkiko gamyba?

Tesla Semi lanko savo pirkėjus;

Pirmasis tikras darbinis Tesla Semi reisas;

Pirmą kartą užfiksuotas bendro naudojimo keliuose bandomas Tesla Semi;

Ar Tesla Semi yra per brangus?

Kuo Tesla vilkiko dizainas neįtiko patyrusiems vairuotojams?

Pasaulį nustebinęs Tesla Semi pristatymas.

Ar Tesla Semi kada nors virs elektriniu autobusu? O gal Tesla tiesiog nesidomi autobusais?

Ar Tesla Semi kada nors virs elektriniu autobusu? O gal Tesla tiesiog nesidomi autobusais?

Užsakovai laukia Tesla Semi elektrovilkikų, kurie į gatves turėtų išriedėti jau kitais metais. Jei viskas bus taip, kaip svajoja kompanijos vadovas Elonas Muskas, logistika pasikeis visame pasaulyje. Tuo nesunku patikėti, nes elektrinius sunkvežimius ruošia ne tik Tesla, bet ir tokie gigantai kaip Daimler, Renault, Volvo, Cummins ir kiti. Bet kodėl krovininio transporto dar niekada negaminusi Tesla negamina elektrinio autobuso? Negi Musko nedomina greiti, našūs ir ekologiški elektriniai autobusai?

Iš tiesų yra daug priežasčių, kodėl autobusas su Tesla Semi savybėmis yra logiškas. Didelis kėbulas leistų įrengti daugiau baterijų arba plačiau paskleisti esamas. Tai pagerintų aušinimą ir sukurtų autobusą su itin žemu svorio centru. Tesla Semi vienu su įkrovimu galės nuvažiuoti apie 900 km – elektriniam autobusui tai būtų daugiau nei pakankamai. Greitis, patogi tyla ir ekologiškas keliavimas tikrai sudomintų ir žmones. Tai kodėl Tesla apie tai negalvoja?



Nereikėtų sakyti, kad Tesla apie tai niekada nėra pagalvojusi. Dar 2016 metais, kai dar nebuvo pasirodęs ir Tesla Semi vilkikas, Elonas Muskas prasitarė, kad Tesla gamins ne tik elektrinius sunkvežimius, bet ir autobusus. Tuomet Muskas autobusui skyrė šiek tiek daugiau dėmesio nei vilkikui. Jis teigė, kad Tesla autobusas bus šiek tiek trumpesnis nei įprasti, tačiau jame tilps daugiau žmonių. Kaip? Bus atsisakyta plataus tako autobuso viduryje. Tikėtina, kad vietoje to sėdynių eilės būtų išdėstytos išilgai autobuso ir keleiviai žiūrėtų pro šoninius langus. Muskas taip pat teigė, kad autobuse būtų vietos neįgaliųjų ir kūdikių vežimėliams. Labai sunku įsivaizduoti, kaip būtų išdėstytas tokio autobuso vidus, nes nuo to laiko ši idėja toliau ir nepasistūmėjo.

Varantieji Tesla Semi komponentai galėtų būti panaudoti autobusui (Tesla nuotrauka)

Tai buvo dar 2016 metai. Pernai Muskas pristatė vilkiką Semi. Šiuo metu jis yra bandomas, bet panašu, kad dinaminės savybės bus įspūdingos. Pilnai pakrautas sunkvežimis iki 96 km/h įsibėgės per 20 sekundžių. Muskas teigia, kad vienu įkrovimu Semi įveiks ir didesnį nei 960 km atstumą. Autobusas būtų lengvesnis ir, tikėtina, aptakesnis, tačiau niekas iš vilkikų autobusų negamina (beveik niekas). Autobuso bazė yra visiškai kitokia nei vilkiko, jam reikalinga geresnė važiuoklės sistema, patogumo įranga. Iš esmės autobusui tiktų tik Semi varikliai ir baterijos. Tikriausiai būtų panaudoti ir kai kurie dizaino elementai, galbūt net vairuotojas sėdėtų viduryje, tačiau autobusą tektų kurti nuo nulio. Tai kodėl to nesiimama? Pasirodo, yra net keturios priežastys.

Kodėl Tesla nekuria autobuso?

Laukiama autonominių technologijų patobulėjimo. Dar tais 2016 metais Muskas teigė, kad autobusas privalės būti pilnai autonominis. Žmonės galės autobusus išsikviesti mobiliosiomis programėlėmis arba paspaudę mygtuką stotelėje. Autobusai privalės tikslą pasiekti greičiau nei dabartiniai. Tai kartu reiškė, kad Muskas pirmiausia galvoja apie miesto autobusą, nors lengva įsivaizduoti, kaip jis kursuotų ir tarp miestų. Taigi, laukiama, kol autonominės technologijos įrodys savo patikimumą ir bus įteisintos.

Integracija su Boring tuneliais. Boring Company yra dar viena Musko kompanija, kurianti trimates viešojo transporto sistemas. Po miestais bus įrengtos naujos transporto arterijos, kuriomis važinės specialūs vežimėliai automobiliams. Į numatytą vietą atvykęs automobilis bus nuleistas ant vežimėlio ir tuneliu labai greitai pasieks norimą stotelę, taip apeidamas transporto spūstis, keliaudamas po pastatais, parkais ir taip toliau. Gali būti, kad dėl to Muskas ir nori, kad jo autobusas būtų trumpesnis – Boring kompanija jau buvo skelbusi, kad tuneliais keliaus ir viešasis transportas. Kol tai tik koncepcija autobusai nėra kuriami.

Konkurencija. Itin pažangių elektrovilkikų gatvėse dar nėra, o štai elektrinių autobusų – pilna. Juos gamina Volvo, labai gerai sekasi kinų kompanijai BYD, ką pasiūlyti turi ir kiti gamintojai. Aišku, visi elektriniai autobusai yra skirti miestams, tačiau šios kompanijos jau turi patirties ir Teslai būtų sunku įsilieti į rinką, nes nebūtų to nuostabos faktoriaus.

Problemos trūkumas. Tesla visada stengiasi išspręsti problemas, susijusias su transporto našumu, saugumu ir ekologija. Tačiau autobusai didelių bėdų nesudaro, net jei yra varomi dyzelinu. Absoliuti dauguma žmonių naudojasi asmeniniu transportu, kuris, nes yra populiaresnis, ir teršia labiau. Be to, šalia dyzelinių autobusų yra ir tramvajai, troleibusai, gamtinėmis dujomis varomi autobusai ir kitos alternatyvos, o tarp miestų važinėja elektriniai traukiniai. Taigi, Tesla elektrinis autobusas neturėtų kur sukelti revoliucijos, todėl Musko tiesiog taip nejaudina kaip Semi.

Bet ką gali žinoti. Jei ne artimiausiu metu, galbūt kada nors Tesla autobusą pamatysime ir jis turės kuo nustebinti. Tačiau artimiausiuose Tesla planuose – Semi vilkikas, Roadster superautomobilis, Model Y kompaktiškas krosoveris ir pikapas. Todėl bent metus ar du žinių apie autobusą, tikėtina, nebus.



Taip pat skaitykite:

10 įdomių faktų apie autobusus;

Semi turės Pašėlusio Makso režimą, bet kam jis skirtas?

Tesla semi vienu įkrovimu nuvažiuos dar toliau nei planuota iš pradžių;

Tesla Semi lanko savo pirkėjus;

Pirmasis tikras darbinis Tesla Semi reisas;

Ar Tesla Semi yra per brangus?

Kuo Tesla vilkiko dizainas neįtiko patyrusiems vairuotojams?

Naujas žvilgsnis į Tesla Semi saloną – žurnalistus glumina paslaptingas trečiasis pedalas (Video)

Naujas žvilgsnis į Tesla Semi saloną – žurnalistus glumina paslaptingas trečiasis pedalas (Video)

Andrew Blac, automobilių ir sunkvežimių entuziastas iš Moldovos neseniai sugebėjo patekti į Tesla Semi vidų. Šis elektrovilkikas yra ir giriamas, ir kritikuojamas dėl savo dizaino. Vairuotojo vieta yra įrengta per patį kabinos vidurį, šalia vairo yra net keli ekranai, o nuolatinės vietos keleiviams nėra. Visgi, šis pasižvalgymas po Semi vidų atskleidė įdomių detalių, kurių nepastebėjome žiūrėdami į eskizus ir prototipų nuotraukas.

Iš tikrųjų, reikėtų pasakyti, kad vietos Tesla Semi salone yra pakankamai. Kol kas bandomi modeliai neturi poilsiui skirtos vietos, nes jie nėra skirti itin ilgoms distancijoms. Centrinė vairuotojo vieta, tegul ir sunkiau pasiekiama, suteikia ir privalumų, o kabina gali būti siauresnė ir aerodinamiškesnė. Todėl nereikėtų skubėti kritikuoti – galbūt toks neįprastas dizainas pasirodys esantis pranašesnis.




Andrew Blaco įraše matyti, kad į vidų patenkama per už vairuotojo sėdynės esančias atgal atsidarančias dureles. Šalia jų yra vertikalus strypas, už kurio galima laikytis lipant į vilkiko vidų. Čia iš tikrųjų yra nemažai erdvės – kabinos gale galima vaikščioti atsistojus. Šis sunkvežimis vykdė tikrą reisą, prie jo buvo prikabinta nuomota puspriekabė.

Andrew lipant į vidų buvo matyti, kad už vairuotojo vietos buvo išskleista papildoma keleivio sėdynė. Ji yra įrengta ne tiesiai už vairuotojo nugaros, o šiek tiek į dešinę. Taip keleivis turi daugiau vietos kojoms ir geresnį apžvalgos kampą – gali matyti ir pro priekinį stiklą. Keleivis gali į vidų patekti pro bet kurios pusės dureles, nepriklausomai nuo to, ar viduje jau sėdi vairuotojas. Vaizdo įraše matyti, kad po keleivio sėdyne yra kuprinė, todėl šią erdvę tikrai galima išnaudoti asmeniniams daiktams.

Beje, prieš peržiūrėdami labai trumpą vaizdo įrašą žvilgtelėkite į seniai parodytus Tesla Semi vilkiko kabinos eskizus:

Daugiau erdvės yra už vairuotojo nugaros.
Kabina yra erdvi, tik vairuotojo vieta viduryje atrodo neįprastai. (Tesla nuotrauka)

Iš tiesų, vaizdo įraše atrodo, kad erdvės kabinoje yra daugiau nei buvo galima nuspėti iš eskizų. Vairuotojo dešinėje yra puodelių laikikliai ir daiktadėžė. Durelėse palikti gesintuvai, dar šiek tiek vietos daiktams yra virš priekinio stiklo. Kalbant apie stiklus, panašu, kad šoniniai langai nėra atidaromi įprastai. Vietoj to, kad pasislėptų kėbule, į išorę galima pastumti tik galinę lango dalį. Viena vertus, klimatas kabinoje bus kontroliuojamas pažangiais oro kondicionieriais, bet kita vertus įprastai atidaromi langai yra patogesni, ypač jei norite ką nors paduoti lauke esantiems žmonėms.

Andrew Blaco pasivaikščiojimas aplink Tesla Semi

 

Akivaizdu, kad Semi kabinoje yra ir Model 3 bruožų. Labai tikėtina, kad du tikriausiai 15 colių ekranai yra tie patys, kuriuos galima sutikti Tesla Model 3 automobiliuose. Žurnalistams, žiūrėjusiems šį vaizdo įrašą pro akis neprasprūdo trečias pedalas, matomas toliau, į kairę nuo stabdžio. Kas tai galėtų būti? Iš karto pasirodė spėlionių, kad šis pedalas suteikia daugiau galios greitai akceleracijai, įjungia ar išjungia autopilotą ar atlieka kitas funkcijas. Tačiau labiausiai tikėtina, kad šis mažas pedalas paprasčiausiai įjungia stovėjimo stabdį. Šis pedalas buvo matomas ir pirminiuose eskizuose, todėl tai neturėtų būti bandymų įrangos dalis.

Sunkvežimio kabina yra darbo vieta, kurioje vairuotojai praleidžia ištisas valandas. Ji turi būti patogi. Šis trumpas vaizdo įrašas rodo, kad kabina nesiskiria nuo pirminio dizaino ir turėtų būti pakankamai patogi, jei tik įmanoma priprasti prie centrinės vairuotojo pozicijos. Galbūt tik langai galėtų būti atidaromi ir tvarkingesni asmeninių daiktų laikymo sprendimai būtų laukiami.



Taip pat skaitykite:

Semi turės Pašėlusio Makso režimą, bet kam jis skirtas?

Tesla semi vienu įkrovimu nuvažiuos dar toliau nei planuota iš pradžių;

Tesla Semi lanko savo pirkėjus;

Pirmasis tikras darbinis Tesla Semi reisas;

Ar Tesla Semi yra per brangus?

Kuo Tesla vilkiko dizainas neįtiko patyrusiems vairuotojams?

Pasaulį nustebinęs Tesla Semi pristatymas.

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.