7 įdomūs faktai apie Lexus, kurių galbūt nežinojote: LFA, markės pavadinimas, kam Toyotai jos reikėjo ir kas svarbiausia Lexus?

7 įdomūs faktai apie Lexus, kurių galbūt nežinojote: LFA, markės pavadinimas, kam Toyotai jos reikėjo ir kas svarbiausia Lexus?

Lexus vardas yra vienas iš tų prekinių ženklų, kuris automatiškai asocijuojasi su kokybe. Toyotai priklausantis automobilių gamintojas yra labai sėkminga markė ir net mūsų šalies keliuose yra gana nemažai Lexus markės atstovų. Bet ką iš tikrųjų žinome apie Lexus? Štai 7 įdomūs faktai, kurių galbūt nežinojote.

Nodum.lt publikuojami įvairūs įdomūs faktai apie skirtingas markes. Praeitą pirmadienį siūlėme paskaityti apie Honda. Jei norite sužinoti ką nors ne apie japoniškus automobilius, siūlome paskaityti 7 įdomius faktus apie Jeep. Pilnas tokių rinkinių sąrašas pateikiamas straipsnio apačioje. Na, o dabar – apie Lexus.



Kodėl Toyota sukūrė Lexus?

Kai viena markė priklauso didesnei korporacijai, įprastai tai reiškia, kad kažkada seniau buvo atliktas stambus pirkimas. Tačiau Lexus niekada nebuvo nepriklausomu gamintoju – tai yra tiesiog Toyota korporacijos 1989 metai į pasaulį paleista markė. Dažnai sakoma, kad Lexus – tai tik prabangi Toyota (kaip Audi yra prabangus Volkswagen). Viena vertus, Lexus automobiliai turi atskiras bazes (yra varomi galiniais ratais, priešingai nei Toyota), kitą dizaino kalbą ir sportines ambicijas. Tačiau kita vertus, daugybė Lexus detalių yra tiesiai iš Toyota gamos, įskaitant ir variklius.

Pirmasis Lexus automobilis buvo didelis sedanas LS, skirtas specialiai JAV rinkai. (Enigma3542002, Wikimedia)

Taigi, kodėl buvo sukurta Lexus markė? Septintojo dešimtmečio pabaigoje japoniškų automobilių pardavimai JAV šovė į viršų. Šios mašinos buvo pigesnės, naudojo mažiau degalų, o ir gesdavo rečiau nei amerikietiški konkurentai. Saugodama savo pramonę, JAV vyriausybė 1980 metais nustatė kvotą iš Japonijos importuojamiems automobiliams – buvo galima įvežti tik 1,68 milijonus automobilių per metus. 1985 metais šis apribojimas padidintas iki 2,3 milijonų, tačiau visiems Japonijos gamintojams tai vis tiek buvo per mažai. O kaip uždirbti daugiau kai galioja tokios taisyklės? Atsakymas paprastas – reikia brangesnių automobilių. Taip Toyota sukūrė Lexus, Honda – Acura, o Nissan – Infiniti. Lexus Japonijoje pristatyta tik 2005 metais.

Ką reiškia Lexus pavadinimas?

Įprastai automobilių markių pavadinimai turi kokią nors reikšmę. Dažnai spėliojama, kad prekės ženklas Lexus buvo sukurtas sujungiant du žodžius: luxury ir elegance (prabanga ir elegancija). Taip pat spėjama, kad šis pavadinimas galėjo būti sukurtas kaip luxury exports to the U.S. akronimas. Tačiau realybė yra paprastesnė už fantaziją. Kai Toyota nusprendė kurti naują prabangią markę, buvo pasamdyta amerikiečių įvaizdžio konsultantų įmonė Lippincott & Margulies, kuri pateikė 219 pavadinimo variantų. Iš karto buvo nuspręsta, kad geriausiai tinka Vectre, Verone, Chaparel, Calibre ir Alexis – Lexus vardo tarp geriausių kandidatų nebuvo. Toyota priėmė sprendimą naują markę pavadinti Alexis, tačiau šis žodis labiau asocijavosi su žmonėmis nei su automobiliais, todėl jis buvo šiek tiek pakeistas – dingo raidė A, o I virto U. Taip atsirado Lexus – geras, įsimintinas pavadinimas, pabrėžiantis technologinį mąstymą, bet be jokios gilios prasmės.

Logotipas taip pat daug nereiškia – tai yra tiesiog stilizuota L apvesta ovalu. Toyota teigia, kad logotipo kūrime buvo pasitelktos matematinės formulės, kad tik jis gražiau atrodytų.

Nei Lexus vardas, nei logotipas gilios reikšmės neturi. (mujitra,Wikimedia (CC BY 2.0)

Lexus hibridai

Toyota išpopuliarino hibridines jėgaines automobilių pasaulyje, tačiau šią estafetę nori perimti Lexus. 95 % Jungtinėje Karalystėje parduodamų Lexus yra hibridai. Dar daugiau – būtent Lexus RX 400h tapo pirmuoju hibridiniu automobiliu, sudalyvavusiu ilgose ištvermės lenktynėse. Tai įvyko 2005 Nürburgringo 24 valandų lenktynėse ir taip, Lexus RX 400h yra visureigis. Hibridinės jėgainės visiškai išstūmė dyzelinius variklius iš Lexus gamos.

Lexus RX400h – vienas iš daugelio populiarių Lexus hibridų. (Matthias93, Wikimedia)

Lexus LFA – vienas geriausių visų laikų superautomobilių

Lexus LFA – vienintelis tikras šios markės superautomobilis, pasirodė 2009 metais. Tai – priekyje sumontuotu 4,8 l V10 varikliu varomas superautomobilis, kuris kainavo daugiau nei kai kurie Ferrari modeliai, neturėjo puodelių laikiklių ir iki 100 km/h įsibėgėdavo per 3,8 sekundes. Visiems labiausiai patiko įstabus šio automobilio variklis. Maksimalūs jo sūkiai siekė 9500 apsisukimų per minutę – nuo laisvos eigos iki šių aukštumų variklis įsisukdavo per 0,6 sekundes. Dėl to LFA neturėjo rodyklinio tachometro – rodyklė tiesiog nebūtų spėjusi su tokia sparta. Maksimalus LFA greitis siekė 325 km/h.

Lexus LFA susišlavė visu įmanomus apdovanojimus – nuo geriausio garso iki geriausio variklio. Iš viso pagaminta 500 LFA superautomobilių, kiekvieno iš jų kaina viršijo 320 tūkstančių eurų. Tačiau ir tokia kaina neatpirko gamybos išlaidų – su kiekvienu parduotu automobiliu Lexus prarado ir šiek tiek pinigų.

 

Lexus vardu žymimi ne tik automobiliai

Daug kitų automobilių gamintojų savo vardu žymi ne tik automobilius ir Lexus nėra išimtis – Lexus taip pat gamina jachtas. Na, bent jau vieną. 2017 metais Lexus pristatė Lexus Sport Yacht Concept – atvirą 12,8 metrų ilgio jachtą (taip ją vadino gamintojas), varomą dviem Lexus 5 litrų V8 varikliais. Tai buvo tik koncepcinis modelis, tačiau visai neseniai pristatyta ir LY 650 jachta, kuri, tikriausiai, bus prieinama turtingiems pirkėjams. Ji yra varoma Volvo agregatais, kurie yra specialiai sukurti dideliems kateriams, siekia beveik 20 metrų ilgį ir turi 6 miegamas vietas. Aišku, svarbiausia tai, kad LY 650 atspindi Lexus dizaino kalbą L-finesse ir yra labai kokybiška.

LY 650 – neseniai pristatyta Lexus jachta. (Toyota)

Lexus 2054

Stevenas Spielbergas yra didelis Lexus automobilių gerbėjas. 2001 metais filmuodamas fantastinį filmą Įspėjantis pranešimas (Minority report) Spielbergas paklausė Lexus ar kompanija nenorėtų pabandyti įsivaizduoti, kokie automobiliai važinės 2054 metais. Taigi, Lexus sukūrė tokią koncepciją. Šis automobilis gali pats susirasti parkavimo vietą ir vėliau iš jos atvažiuoti pasiimti šeimininką. Jis atpažįsta savo savininką pagal jo DNR, o kompiuteris leidžia keisti net ir kėbulo spalvą.

Lexus 2054 koncepcija iš filmo Įspėjantis pranešimas (ilikewaffles11, Wikimedia) (CC BY 2.0)

Svarbiausia – kokybė

Norite dirbti Lexus? Sėkmės. Pirmiausia reikės dirbti Toyota automobilių surinkimo linijose ir įrodyti, kad savo užduotį galite atlikti nepriekaištingai. Jei tapsite dažų inspektoriumi (žmogumi, kuris ką tik nudažytuose kėbuluose ieško trūkumų), teks 4 kartus per metus laikyti egzaminą – viena klaida ir šio darbo neteksite. Dauguma Lexus automobilių salonų yra apsiūti oda, bet tik tų karvių, kurios užaugo fermose be spygliuotos vielos – taip užtikrinama, kad oda nebus sugadinta randais. Tokius reikalavimus naudojamai taiko tik pačių prabangiausių automobilių gamintojai – Ferrari, Bentley, Rolls-Royce ir kiti. Kuriant pirmąjį LS buvo nuspręsta, kad mygtukai salone turi būti aukščiausios kokybės, todėl inžinierius juos tikrino prisiklijavęs vis skirtingus dirbtinius nagus, kad įsitikintų, kad jie bus patogūs visiems. To paties automobilio variklio garsą tobulino instrumentų gamintojas Yamaha.

Lexus LFA interjeras. (Nan Palmero, Wikimedia) (CC BY 2.0)

Ir tai dar ne viskas. Dauguma Lexus automobilių naudoja įprastus Toyota variklius. Tačiau didesni varikliai – V6, V8 ir V10 – yra gaminami omenyje turint būtent Lexus, todėl jų blokai yra liejami naudojant vakuumo technologiją, kuri užtikrina, kad jokių trūkumų blokas neturės. Oro kondicionierius, kaip teigiama, džiovina odą ir plaukus, todėl Lexus sukūrė sistemą, kuri leidžia kondicionieriui pašalinti kvapus iš salono, bet kartu drėkinti ir žmonių odą bei plaukus. Ir šį sąrašą būtų galima tęsti ir tęsti – Lexus svarbiausia kokybė.



Taip pat siūlome 7 įdomius faktus apie:

Honda

Subaru

Audi

BMW

BMW E30

Peugeot

Jeep

Toyota žengė dar vieną žingsnelį iki švaresnių sunkvežimių – pristatė vandenilinį vilkiką Beta (Video)

Toyota žengė dar vieną žingsnelį iki švaresnių sunkvežimių – pristatė vandenilinį vilkiką Beta (Video)

Dabar jau visiškai aišku, kad ateityje sunkvežimiai važinės neteršdami aplinkos. Žinome, kad šį procesą skatina tokie vardai kaip Tesla, Cummins, Daimler, Volvo, Scania ir Nicola, bet ar žinojote, kad ir Toyota nori šios naujos rinkos dalies? Liepos pabaigoje Toyota žengė dar vieną labai didelį žingsnį link aplinkai nežalingų sunkvežimių – parodė vilkiką su savo vandenilio kuro elemento technologija.

Aišku, Toyota kol kas didžiųjų vilkikų negamina – šį pagamino Kenworth. Originaliai jis turėjo naudoti įprastą dyzelinį variklį, tačiau Toyota jau eilė metų dirba prie vandenilio kuro elementų kūrimo. Pernai buvo bandomas panašus sunkvežimis Alfa, tačiau šiuometinė laboratorija ant ratų yra kur kas pažangesnė.



Alfa vandenilio stotelėse turėjo apsilankyti maždaug kas 322 km. Šiuometinis neseniai pristatytas vilkikas Beta nuvažiuojamą atstumą išplečia iki daugiau nei 480 km. Tai, aišku, nėra daug, lyginant su įprastais sunkvežimiais, kurie tarp apsilankymų degalinėse įveikia ir daugiau nei 1000 km, ar su Tesla Semi, kuris vienu įkrovimu turėtų įveikti apie 900 km. Tačiau tai – tik pirmieji Toyota žingsniai ir bandymai įrodyti, kad vandeninio technologija turi ateitį, apie tokių sunkvežimių pardavimą kol kas net negalvojama.

Toyota Beta vandeniliu varomas sunkvežimis yra sukurtas naudojant Kenworth bazę, važiuoklę ir kėbulą – tik jėgainė yra pagaminta Toyota rankomis. (Toyota nuotrauka)

Alfa per metus nuvažiavo beveik 16 tūkstančių kilometrų, per kuriuos išryškėjo technologijos trūkumai. Naujasis vilkikas Beta yra pažangesnis ir turi vietą vairuotojo poilsiui. Tai reiškia, kad su juo bus galima leistis ir į kur kas ilgesnes keliones, vykdyti realių logistikos operacijų bandymus. Toyota teigia, kad kompanijoje yra daug entuziastų, kurie nori pamatyti šį projektą tampant realybe. Inžinierių komanda tobulino Alfa projekto mazgus, gerino sunkvežimio elektroniką, kad tik Beta priartėtų prie svajonės. Darbai vyksta JAV, kuri šiuo metu yra tarsi ekologiškų sunkvežimių vystymo centras – čia veikia ir Nikola kompanija, kuri greitai ketina į gatves paleisti savo vandenilinius sunkvežimius bei plėsti stotelių tinklą.

Toyota Beta sunkvežimio gamyba sukoncentruota į 47 sekundes:

 

Tik Toyota kol kas negalvoja apie konkurenciją su Nikola – dabar domina tik technologijos patikimumas ir jos pritaikymo galimybės. Iš esmės Beta sunkvežimis yra varomas dviem Mirai automobilio kuro elementais. Beta, kaip ir Alfa, išvysto 1795,6 Nm sukimo momentą ir daugiau nei 500 arklio galių. Maksimalus Beta sunkvežimio svoris – 36,3 tonos. Bent šiek tiek apie sunkvežimius išmanantis žmogus iš karto pasakys, kad to tikrai negana ir Toyota su tuo sutinka. Beta vilkikas tėra vienas nedidelis žingsnelis į priekį, dar viena bandymų mašina.

Štai kas dabar slepiasi po sunkvežimio variklio gaubtu. (Toyota nuotrauka)

Beta yra patogesnis, labiau rafinuotas ir išbaigtas projektas. Jis padės toliau vykdyti technologinius bandymus JAV keliuose, o šie testai ilgainiui turėtų leisti sukurti ir komerciškai naudingus sunkvežimius. Vandenilio kuro elementas yra įrenginys, kuriame vandenilis susijungia su deguonimi iš aplinkos. Reakcijos metu išsiskiria energija, kuri yra paverčiama elektra ir gali sukti automobilio ar sunkvežimio ratus. Tuo pačiu gali būti įkraunamos ir baterijos – Beta turi 12 kWh bateriją.

Tarp sustojimų užsipildyti vandenilio bakus Beta gali nuvažiuoti daugiau nei 480 km. (Toyota nuotrauka)

Vandeninio kuro elementų technologija transportui turi keletą trūkumų. Visų pirma, vandenilio gamybai reikia nemažai energijos, kurią būtų galima panaudoti tiesiogiai baterijoms įkrauti. Šią problemą Toyota sprendžia kurdama atsinaujinančios energetikos centrus, kuriuose vandenilis bus išskiriamas ne iš vandens, o iš mėšlo. Procesui gali būti naudojama žaliaisiais metodais sukurta elektra. Antra, vandenilio atomai yra tokie maži, kad jie tiesiog pasprunka iš bako ir su laiku net nenaudojamas automobilis ar sunkvežimis po truputį prarastų savo degalus. Galiausiai, vandenilio kolonėlių nėra tiek daug, o ir intensyviai plėtrai reikia daug investicijų.

Tačiau Toyota nėra vienintelė tikinti vandenilinių sunkvežimių ateitimi. Nikola taip pat kuria vandeniliu varomą vilkiką ir žada iki 2019 metų pabaigos JAV pastatys 364 vandenilio kolonėles. Vandenilio užsipilti yra lengviau nei įkrauti baterijas, o vienintelis šalutinis vandenilio kuro elementų produktas yra vanduo. Todėl bus įdomu pamatyti, kas išeis iš Toyota ir Nikola projektų.



Taip pat skaitykite:

Nikola jau išsirinko vietą savo įspūdingų hibridinių sunkvežimių gamyklai;

Tesla Semi elektrinis vilkikas;

Daimler elektriniai sunkvežimiai;

Cummins elektrinis vilkikas;

Volvo mano, kad elektriniai sunkvežimiai padės sumažinti kamščius miestų gatvėse;

Volvo dujomis varomi vilkikai aplinkai gali nekainuoti papildomo CO2.

10 atsitiktinių faktų, kurių galbūt nežinojote – kaip atrodo dviratis, kuriuo galima pasiekti 223 km/h? (Video)

10 atsitiktinių faktų, kurių galbūt nežinojote – kaip atrodo dviratis, kuriuo galima pasiekti 223 km/h? (Video)

Visko žinoti tikrai neįmanoma, tačiau savaitės pradžioje visada smagu pamiklinti smegenis. Ir šįkart kviečiame paskaityti 10 faktų, kurių galbūt nežinojote. Dalis jų jau buvo skelbti NODUM Facebook puslapyje, dalis yra negirdėti. Kviečiame skaityti ir dalintis su draugais.

Tai – jau dvyliktasis pirmadienis, kuomet skelbiame įdomius faktus. Kviečiame paskaityti ir praeitos savaitės dešimtuką.




Ar žinojote, kurie seniausi pasaulio lėktuvai yra vis dar tinkami skrydžiui? Tai – keli Blériot XI egzemplioriai. Nors nuo žemės aukštai jie nebekyla, džiugu žinoti, kad šimtamečiai paukščiai vis dar išskleidžia sparnus. 1911 metų spalio 23 dieną Blériot XI lėktuvas tapo pirmuoju panaudotu karinėms reikmėms. Būtent nuo tos dienos reikėtų skaičiuoti karinės aviacijos istoriją. O kuris šiandienos karinis lėktuvas skraidys po šimto metų? Daugiau apie Blériot XI galite paskaityti šiame straipsnyje.

Blériot XI kadaise buvo greičiausias lėktuvas pasaulyje. (J.Klank, Wikimedia(CC BY 3.0)

Vaikystėje daugelis mūsų žaidė muilo burbulais. Jie žaismingai skrajoja ore, o ir pasiekti kiemo rekordą buvo didelis pasiekimas. Visgi, burbulais žaidžia ir suaugusieji. Štai Stefano Righi šių metų pradžioje pasiekė įspūdingą Gineso rekordą – sudarė 40 muilo burbulų grandinę.

Tikriausiai esate skridę dvimotoriu lėktuvu, tačiau galima užtikrintai pasakyti, kad nesate skridę tokiu, kurio varikliai yra išdėstyti vienas už kito ir turi atskirus propelerius. Būtent toks ir buvo Dornier Do 335, pirmam skrydžiui pakilęs 1943 metų spalio 26 dieną. Šis sunkusis naikintuvas turėjo du propelerius – vienas stūmė, o kitas traukė orlaivį pirmyn. Yra teigiančių, kad tai – greičiausias nemodifikuotas (gamyklinis) propelerinis lėktuvas pasaulyje. Daugiau apie greičiausius propelerinius lėktuvus – šiame straipsnyje.

Dornier Do 335 Pfeil turėjo du variklius ir du propelerius – vieną stumiantį ir vieną traukiantį. (Guinnog, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Kitąmet Estija, kaip ir Lietuva, švęs valstybės šimtmetį. Ta proga rengiama daugybė įvairių koncertų, bus leidžiamos filmai, knygos, filmuojamos televizijos laidos. Tačiau vienas originalus Estijos žmonių pasveikinimas jau pasirodė. Tai – šie Premia ledai. Jei lankysitės Estijoje, būtinai nusipirkite, paragaukite, ir pasakykite, ar yra tokie skanūs, kaip ir atrodo.

Estijos valstybės jubiliejui skirti ledai (Premia jäätis, Facebook)

Pasaulyje yra daugybė mažų gyvūnų, kurie gali nužudyti žmogų. Įvairūs nuodingi skorpionai, vorai, o kur dar vabzdžiai, kuriems žmonės gali būti alergiški. Tačiau, pasirodo, daugiausia gyvybių nusineša uodai. Taip yra todėl, kad jie platina maliariją, kuri kasmet pražudo daugiau nei milijoną žmonių.



Tikriausiai pastebėjote, kad elektriniai ir hibridiniai automobiliai neturi mechaninės pavarų dėžės. Teoriškai, tai yra įmanoma, tačiau toks sprendimas būtų nepraktiškas – elektromobiliams pavarų dėžė nėra reikalinga, o hibridiniai automobiliai veikia efektyviau su automatinėmis transmisijomis. Visgi, yra poras sprendimų, kurie, kad ir nepraktiški, yra visai įdomūs. Pavyzdžiui, šis Kilduff pavarų perjungimo mechanizmas automatinėms General Motors transmisijoms (apie kurį galite paskaityti čia):

Tai – vienas iš populiariausių Killduff gaminamų pavarų perjungimo mechanizmų. (Killduff)

O štai kaip Toyota sugalvojo automatinę transmisiją priartinti prie mechaninės – kompiuterinis mechanizmas veikia kaip mechaninės transmisijos perjungimo mechanizmas, nors sankabos pedalo ir nėra (straipsnį apie šį automobilį skaitykite čia):

Toyota to Unveil GR HV SPORTS pavarų perjungimo mechanizmas, skirtas automatinei transmisijai. (Toyota)

O vakar buvo pakankamai ypatinga diena. 1960 metų spalio 29 dieną Casius Clay laimėjo pirmąją savo profesionalią bokso dvikovą prieš Tunney Hunsaker. Vėliau jo karjera pasiekė iki tol neregėtas aukštumas. Casius Clay vėliau pasikeitė vardą ir tapo Muhammadu Ali. Savo ilgoje profesionalo karjeroje jis laimėjo 56 kovas ir 5 pralaimėjo. Muhammadas Ali taip pat aktyviai kovojo su rasizmu, rasiniais stereotipais ir už pasirinkimo laisvę. Paskutiniame gyvenimo etape jis nemažai paaukojo Parkinsono sindromo tyrimams – šia liga sirgo ir pats dėl patirtų smegenų sužalojimų.

Muhammadas Ali smūgiuoja Brianui Londonui, 1966-ieji. (Wikimedia)

Žinome, kad greičiausi pasaulio automobiliai įsibėgėja iki didesnio nei 430 km/h greičio. Tačiau greičiausias pasaulio kateris iš tokio greičio juokiasi. Spirit Of Australia 1978 metais pasiekė 511.121 km/h greitį, kuris iki šiol tebėra rekordinis. Beje, šis kateris buvo medinis, pagamintas entuziasto Ken Warby kieme.

Spirit of Australia – greičiausias kateris pasaulyje. ( Matilda, Wikimedia(CC BY-SA 2.5)

Ar mėgstate važinėti dviračiu? Tikriausiai smagiausia yra lėkti nuo kalniuko, tačiau Lietuvoje nėra tokių kalnų, nuo kurių važiuodami galėtume sulaužyti pasaulio greičio rekordus. Aišku, tam ir dviračio reikia ne bet kokio. Galite pažiūrėti dabartinį rekordą ir būtinai atkreipkite dėmesį į dviratį ir dviratininko aprangą.

 

Brookesia micra – mažiausias pasaulio chameleonas ir vienas iš mažiausių roplių. Šios rūšies gyvūnai, kurie gyvena Nosy Hara saloje Madagaskare, gali užaugti iki 29 mm dydžio, tačiau dažnai būna mažesni.

Brookesia micra – mažiausias ir labai retas chameleonas (Glaw F, Köhler J, Townsend TM, Vences M, Wikimedia(CC BY 2.5)



Tiek faktų šiam pirmadieniui. Kviečiame paskaityti ir anksčiau skelbus atsitiktinių faktų dešimtukus:

Pirmoji savaitė – didžiausia medinė arena, ilgiausias kelių traukinys, BMW E30 įdomybės ir t. .t

Antroji savaitė – mažiausias branduolinis ginklas, Dole Air Race katastrofa, seniausias vaizdo įrašas YouTube portale ir t. t.

Trečioji savaitė – Audi geležinkeliai, ilgiausias laivas pasaulio istorijoje, mechanizmas, kuris nieko nedaro ir t. t.

Ketvirtoji savaitė: Toyota ir AN-2 gimtadieniai, ilgiausias Ferrari paradas, aukščiausiai skraidantys paukščiai, didžiausia musė ir t. t.

Penktoji savaitė – mažiausia šunų veislė, pirmoji savitarnos parduotuvė, ilgiausia kirmėlė ir kur kas daugiau.

Šeštoji savaitė – Shuttle ant 747 nugaros, didžiausias Liebherr mobilus teleskopinis kranas, Lamborghini traktoriai ir t. t.

Septintoji savaitė – cinamono medis, Kolumbijos narkotikų kontrabandininkų laivai, Šiaurės Korėjos avialinijų maistas ir t. t. 

Aštuntoji savaite – mažiausių kačių veislė, Ferrari traktoriai, didžiausias vienaląstis, Laisvės statulos vidus, paukščių lizdas-daugiabutis ir kur kas daugiau.

Devintoji savaitė – didžiausia skruzdė, Koenigsegg Agera RS rekordas, Audi Rosemeyer koncepcinis automobilis, žemės riešutų auginimas ir t. t.

Dešimtoji savaitė – ilgiausias dviratis, mažų skylučių baimė, greičio rekordai ir pirmasis sabotažas aviacijos istorijoje.

Vienuoliktoji savaitė – didžiausias arklys, greičiausias šuo ant priekinių letenų, seniausias paukštis ir astronautė Felicette.

5 automobilių reklamos iš praeities: Volvo seksizmas, asmeniniai Enzo Ferrari ratai ir E30 legenda (Video)

5 automobilių reklamos iš praeities: Volvo seksizmas, asmeniniai Enzo Ferrari ratai ir E30 legenda (Video)

Senos automobilių reklamos – ir kodėl jos mums taip patinka? Tikriausiai todėl, kad anksčiau jos buvo kuriamos kiek kitaip. Šiuolaikinės automobilių reklamos, kaip ir dauguma kitų komercinių vaizdo klipų, pasikliauja talentingais specialiųjų efektų meistrais. Tai nėra blogai, tačiau anksčiau teko imtis kitokių sprendimų, o tam reikėjo labai daug kūrybiškumo. Todėl ir vėl pristatome penkias įdomias automobilių reklamas iš praeities.

Tai – vienos ilgiausių Nodum.lt straipsnių serijos dalis, pilną straipsnių sąrašą rasite apačioje. Šįkart pažiūrėsime į BMW E30, Volvo 145, Toyota pikapų, Fiat 128 ir Mazda MX-5 reklamas.



Kad jau užsiminėme apie specialiuosius efektus, galime pažvelgti kaip jie atrodė prie 31 metus. Tai – trečios serijos BMW (E30) reklama. Ji gana ilga, tačiau joje galime pamatyti seną kompiuterinę grafiką bei gan neįprastų vaizdų. Mums patinka E30, todėl netgi sekame vieną restauracijos projektą, tačiau ši reklama tikrai atitinka savo laikmetį. Kodėl reklamuoti E30 pasitelkti kateriai?

Šioje reklamoje pamatysite viską, įskaitant ir M3. Beje, ar žinojote, kad būtent E30 pagrindu buvo pagamintas pirmos kartos M3 automobilis? Ir, aišku, šiame pakankamai ilgame klipe galite pasiklausyti standartinio devintojo dešimtmečio garso takelio.

Kokia būtų sena reklama be seno gero seksizmo? Aišku, nieko gero tame nėra, tačiau šioje Volvo 145 reklamoje jo ne tiek ir daug. Moterys, ar vairuojate didelius automobilius?

Reikia pripažinti, kad didžiulio amerikietiško universalo vairuoti nenorėtų daugelis. Nors jie ir buvo labai dideli, galėjo vežti 7 keleivius ir nemažai krovinio, mieste tokie automobiliai tiesiog nepraktiški. Volvo 145 buvo trumpesnis už daugelį amerikietiškų konkurentų, o viduje vietos vis tiek netrūko.




Toyota pikapai garsėja nepalaužiamu charakteriu. Tai – stiprios Dakarą laiminčios mašinos, kurios visame pasaulyje žinomos dėl savo tvirtumo, patikimumo ir pravažumo. Galima sakyti, Toyota tikrai privertė konkurentų pikapus suklusti, kuomet 1985 metais pristatė visą naują pikapų liniją.

Kiek juokinga reklama. Toyota pikapai tikrai buvo kokybiški ir turėjo naujausias technologijas. Visgi, nors konkurentai dabar neturi galimybių ignoruoti to, ką daro Toyota, Ford F150 išlieka populiariausiu pikapu JAV. Tiksliau – populiariausiu automobiliu JAV.

Ezo Ferrari – tai vardas, kurio automobilių mėgėjams pristatinėti nereikia. Ferrari automobiliai – vieni geriausių pasaulyje ir visada tokiais buvo. Visgi, Enzo Ferrari ne visada važinėjo savo sukurtais superautomobiliais, ką iliustruoja ir ši Fiat 128 reklama.

Enzo Ferrari ilgą laiką važinėjo Peugeot automobiliais, vėliau – kukliomis Fiat mašinomis. Aišku, nesitikime, kad Enzo Ferrari įkvėpimo nors kiek sėmėsi iš Fiat 128.

Galiausiai, pažiūrėkite kaip svajingai buvo reklamuojamas pirmos kartos Mazda MX-5 (Miata). Ši reklama nėra tokia jau kuo nors išsiskirianti, tačiau jau vien savo nuotaika atkartoja linksmą automobilio charakterį. Savo būdu tai – vienas optimistiškiausių automobilių pasaulyje, o ir pėdsaką automobilių kultūroje paliko stebėtinai gilų. Metu automobilio reklama:

„It just feels right“ – negalime nesutikti. Galbūt NODUM pavasarį turėtų įsigyti kokį MX-5 nuotykiams ir kelionėms…

Tiek automobilių reklamų šį kartą.



Siūlome užmesti akį ir į kitus serijos straipsnius:

Ford Model T, klasikinio MINI, SAAB 900 Turbo, pirmos kartos Volkswagen Golf GTI ir Lada Niva reklamas;

klipus skirtus Audi 100, Golf MkII, Volkswagen Passat, Opel Calibra ir Fiat Multipla arba

M5 (E39), Porsche, Ford Mustang, Mercedes-Benz ir Lamborghini reklamas.

Įdomūs faktai – Savaitė #3. 10 įdomių faktų apie rekordus ir transporto gigantų gimtadienius (Video)

Įdomūs faktai – Savaitė #3. 10 įdomių faktų apie rekordus ir transporto gigantų gimtadienius (Video)

Praėjo dar viena savaitė, kuomet NODUM Facebook puslapyje kasdien skelbėme po kokį nors įdomų faktą. Pastebime, kad jie priimami vis geriau, todėl šią tradiciją tęsime. Kaip visada, naujos savaitės pradžioje į vieną straipsnį susumuojame praeitos savaitės faktus, kad juos galėtumėte lengvai surasti ir peržiūrėti. Tuo pačiu pridedame dar tris negirdėtus – pristatome 10 įdomių faktų.

Šįkart paminėjome net du gimtadienius. Pirmadienį garsiam Japonijos automobilių gamintojui Toyota sukako net 80 metų. Tai – gražus patikimumu garsėjančios markės jubiliejus. Toyota Motor Corporation gimtadienis švenčiamas rugpjūčio 28 dieną. Būtent tuomet nuo tėvo pramoninę techniką gaminusios bendrovės atsiskyrė Kiichiro Toyoda, norėjęs gaminti automobilius. Tuo metu tai buvo laikoma gana rizikingu verslu – automobilių bendrovės bankrutavo viena po kitos.



Toyota pirmąjį savo automobilį išleido ne 1937 metais, kuomet buvo įkurta Toyota Motor Corporation, o metais anksčiau. Tai buvo Toyota AA. Šiandien Toyota yra vienas iš pirmaujančių pasaulio automobilių pramonės gigantų.

Pirmasis Toyota automobilis – AA. Deja, tai tik replika. (BsBsBs, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Antradienį prisiminėme 1949 metų rugpjūčio 29 dieną įvykdytą pirmąjį Sovietų Sąjungos branduolinio ginklo bandymą. Tai buvo RDS-1 bomba, savo galia prilyginama amerikiečių Fat Man, 1945 metais numestai ant Nagasakio. Sovietų Sąjunga šiuo bandymu nustebino tarptautinę bendruomenę. Nors buvo žinoma, kad šalis kuria branduolinį ginklą, buvo prognozuojama, kad jo bandymai prasidės tik dar po kelerių metų. Aišku, sovietai apie atliktą bandymą nesigyrė ir jis buvo pastebėtas tik rugsėjo pirmą dieną. Nuo to laiko į šalies branduolines ambicijas buvo žiūrima rimčiau.

Trečiadienį žvilgtelėjome į rekordų knygą – į automobilių paradus. Automobilių paradai, dažnai organizuojami entuziastų arba entuziastams, yra savotiškai įdomi automobilių kultūros apraiška. Gineso rekordų knyga fiksuoja beveik kiekvienos populiarios markės paradus. Didžiausias BMW paradas sulaukė 178 dalyvių – nedaug, bet visi šie automobiliai buvo keistieji BMW Isetta burbulai. Didžiausiame Audi parade dalyvavo net 282 automobiliai, tačiau Mercedes-Benz šį skaičių aplenkė – šios markės suvažiavimas pažymėtas 323 mašinų paradu. Visos šios markės nublanksta prieš Ferrari – šio superautomobilių gamintojo parade dalyvavo net 944 automobiliai. Tai labai stebėtina, nes Ferrari nėra toks populiarus automobilis kaip Audi ar BMW.

Ketvirtadienį paminėjome antrą gimtadienį. Šįkart – Antonov AN-2 biplano,  kuris pirmą kartą į orą kilo 1947 metų rugpjūčio 31 dieną. Tai – labai gerai žinomas lėktuvas, plačiai naudotas žemės ūkyje. Juo buvo tręšiami ir purškiami laukai, tačiau ilgoje istorijoje pasitaikė ir kitokio panaudojimo pavyzdžių. Štai Estijoje AN-2 ilgą laiką tarnavo kaip keleivinis oro linijų lėktuvas, padėjęs pasiekti šalies salas. AN-2 buvo naudojamas ir ne vienos šalies karinėse pajėgose, daug kur kariškiai juo skraido iki šiol. Šis biplanas garsėjo tuo, kad gali leistis net ir labai nelygiuose aerodromuose, nebijo atšiaurių sąlygų, o mechaniniai mazgai yra labai patikimi. AN-2 gamyba buvo nutraukta 2001 metais.

AN-2 itin pasitarnavo žemės ūkyje – taip jis atsimenamas ir mūsų kraštuose. (Aleksandr Markin, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Penktadienį, Mokslo ir žinių dieną, nusprendėme paskraidyti kitaip. Aukščiausiai į dangų kylantis paukštis pasaulyje – Gyps rueppelli. Tai – Afrikoje, Sahelio regione gyvenantis grifas, galintis pakilti į 11,3 km aukštį. Šio paukščio sparnų mojis gali siekti net 2,6 metrus. Tokiame aukštyje (o dažnai ir žemiau) skrenda ir reaktyviniai laineriai – įsivaizduokite, kad skrendant lėktuvu pažvelgtumėte per langą ir pamatytumėte paukštį. Aišku, tai juokas, nes šis grifas lėktuvui greičiu prilygti negali.

Šis įspūdingą sparnų mojį turintis paukštis gali pakilti į 11,3 km aukštį. ( Jorge Láscar, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Auškčiausiai skraidantis Lietuvoje gyvenantis paukštis – pilkoji gervė. Pastebėta, kad migruodamos pilkosios gervės pakyla net į 10 km aukštį. Jos pagal šį rodiklį nusileidžia tik minėtiems grifams. Jų sparnų mojis – 1,8-2,4 metro. Aišku, mūsų šalyje jos tokio aukščio įprastai nepasiekia.




Šeštadienį paminėjome, kad didžiausias privatus darbdavys yra Walmart. Didžiulį prekybos centrų tinklą valdančioje korporacijoje dirba apie 2,1-2,3 milijonu žmonių. Tačiau reikia pabrėžti žodį privatus. Tikras didžiausias pasaulio darbdavys – Jungtinių Valstijų gynybos departamentas, kuriame dirba daugiau nei 3 milijonai žmonių. Walmart korporaciją lenkia ir Kinijos ginkluotosios pajėgos.

Walmart – didžiausias privatus darbdavys pasaulyje. (Walmart Corporate, Wikimedia(CC BY 2.0)

Sekmadienį užmetėme akį į didžiausią pasaulio musę – Gauromydas heros. Šie didžiuliai vabzdžiai gyvena Pietų Amerikoje, daugiausia – Brazilijoje. Keista tai, kad mokslas apie šių musių gyvenimo būdą, paplitimą ir mitybą žino palyginti nedaug. Gauromydas heros užuga iki 7 centimetrų dydžio- maždaug kaip jūsų rodomasis pirštas.

Didžiausia pasaulio musė gali būti ilgesnė nei 7 cm. (Biologoandre, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Kaip ir visada, sąrašą pratęsiame dar trimis įdomiais faktais, kad iš viso jų būtų 10. Tačiau prieš tai raginame užeiti į mūsų Facebook puslapį ir į jį pakviesi draugus.

Naminis žirgas gali bėgti 80-88 km/h greičiu. Tuo tarpu zebras – vos 60-64 km/h greičiu. Skirtumą nulemia dydis, raumenų masė ir ilga veisimo istorija. Laukinis Mongolijos asilas gali bėgti tokiu pat greičiu kaip ir zebras.

Žirgai yra kur kas greitesni už zebrus (AP McCoy & Jason Maguire, Wikimedia(CC BY 2.0)

Trumpiausia upė pasaulyje – Kuokanjoki Suomijoje. Ši upė, jungianti du ežerus, yra vos 3,5 metrų ilgio.

Mažiausias karines pajėgas turinti NATO narė – Islandija. Šios šalies karinį personalą sudaro šiek tiek daugiau nei 200 žmonių. Daugiausia jų dirba pakrantės sargyboje. Islandija neturi nuolatinės kariuomenės.




Tiek įdomybių šįkart. Kviečiame paskaityti praeitas serijos dalis:

Pirmoji savaitė – didžiausia medinė arena, ilgiausias kelių traukinys, BMW E30 įdomybės ir t. .t

Antroji savaitė – mažiausias branduolinis ginklas, Dole Air Race katastrofa, seniausias vaizdo įrašas YouTube portale ir t. t.

Trečioji savaitė – Audi geležinkeliai, ilgiausias laivas pasaulio istorijoje, mechanizmas, kuris nieko nedaro ir t. t.

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.