Kodėl Citroën DS turėjo vieno stipino vairą? Kokius privalumus ir trūkumus turi toks dizainas?

Kodėl Citroën DS turėjo vieno stipino vairą? Kokius privalumus ir trūkumus turi toks dizainas?

Citroën DS buvo ypatingas automobilis. Hidropneumatinė važiuoklė, ypatingai aerodinamiškas kėbulas, pasisukantys priekiniai žibintai, pusiau automatinė transmisija ir dar krūva iki tol neregėtų privalumų. Citroën šiuo automobiliu tiesiog puikavosi prieš visus kitus gamintojus ir tikrai rodė kelią ateities technologijoms. Galima sakyti, kad DS buvo pirmasis modernus automobilis, tačiau viena detalė atrodo keistai – vairas.

Citroën DS nusipelno visų pagyrų kokias tik įmanoma skirti istorinei mašinai. Tai iš tiesų yra vienas iš didžiausią įtaką automobilių pramonei padariusių modelių. Patogus, netikėtai gražus ir labai technologiškai pažangus automobilis patraukė ne tik vairuotojų, bet ir kitų gamintojų dėmesį. Kartą Classic & Sports Car žurnalas paklausė 20 garsiausių automobilių dizainerių, tarp kurių buvo tokie vardai kaip Giorgetto Giugiaro, Ian Callum, Paul Bracq ir Leonardo Fioravanti, koks automobilis jiems yra pats gražiausias. Daugiausiai balsų susilaukė būtent DS. Tiesa, tikriausiai ne visi galvojo, kad Citroën DS turi gražų vairą.



Tiek seni, tiek naujesni automobiliai įprastai turi vairus su 3 arba 4 stipinais. Kiek rečiau pasitaikydavo vairų su dviem stipinais. Simetriškas dizainas vairui yra svarbus ne tik dėl estetikos. Stipinai šonuose vairui suteikia tvirtumo ir standumo, tačiau kartu ir padeda susiorientuoti, kada vairas yra atsuktas tiesiai. Citroën DS vairas buvo simetriškas, tačiau turėjo vos vieną stipiną, todėl atrodė labai keistai ir nebuvo labai tvirtas.

Citroën DS – vienas gražiausių ir technologiškai pažangiausių visų laikų automobilių. (Lothar Spurzem, Wikimedia(CC BY-SA 2.0 de)

Kaip ir viskas Citroën DS automobilyje, vairas nebuvo atsitiktinis sprendimas. Žinoma, tikriausiai pagrindinė priežastis buvo išvaizda. DS automobilis savo technologijomis buvo toks išskirtinis, kad jo išvaizda tiesiog negalėjo būti eilinė. Joks kitas automobilis rinkoje tuomet neturėjo vieno stipino vairo, o prie DS dizaino jis puikiai derėjo.

Citroën DS turėjo vieno stipino vairą, kuris kažkaip keistai derėjo su automobilio dizainu. (Cjp24, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Kita priežastis buvo praktinė – vienas vairo stipinas, kuris važiuojant tiesiai visada buvo nukreiptas žemyn, beveik niekada neužstojo spidometro ir kitų instrumentų. Kitaip tariant, kad ir kokius manevrus atlikinėtumėte, vairas neturėtų trukdyti. Būtent tai ir buvo pagrindinis Citroën tikslas – automobilis kelionėje turėjo tarsi pranykti, netapti pasakojimo dalimi. Ir vieno stipino vairas prie to bent šiek tiek prisidėjo.

Tikimybė, kad vieno stipino vairas kažkaip užstos spidometrą ar kitus prietaisus yra visai menka. (Klaus Nahr, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Įdomu tai, kad kai kurie DS entuziastai turi ir kitokių teorijų, kam automobiliui reikalingas toks keistas vairas. Citroën DS turėjo stiklo pluošto stogą – taip gamintojas siekė išlaikyti žemą svorio centrą. Todėl dabar DS entuziastai juokauja, kad vienas vairo stipinas taip pat padėjo išlaikyti žemą automobilio svorio centrą. Tai, žinoma, nebuvo vienas iš motyvų, kodėl Citroën pasirinko tokį vairo dizainą. Taip pat kartais spėliojama, ar toks sprendimas galėjo būti priimtas dėl saugumo. Tais laikais, kuomet oro pagalvių nebuvo, avarijų metų vairuotojai visu kūno svoriu krisdavo ant vairo. Teoriškai, vieno stipino vairas galėtų lengviau deformuotis ir sugerti didesnę dalį smūgio jėgos. Vėlgi, tai tik entuziastų mintys, mažai ką bendro turinčios su Citroën filosofija.

Citroën kompanijai ir markės gerbėjams toks vairo dizainas patiko, todėl jis paplito ir po kitus automobilius. Po DS sekęs CX taip pat turėjo vieno stipino vairą, kaip ir po jo atėjęs XM. Vieno stipino vairai paplito ir po mažesnius Citroën automobilius – tokį nešiojo GS, BX, Axel ir kai kurie kiti modeliai. Tai tapo tarsi markės skiriamuoju ženklu, tačiau tos keistos prancūziškos elegancijos vėlesniuose modeliuose nebeliko. Vienintelis stipinas išaugo, tapo platus ir kampuotas, Citroën į jį ėmė montuoti įvairius mygtukus. Toks dizainas ne tik nebeatrodė gražiai, bet ir buvo sunkiai suderinamas su naujomis saugumo priemonėmis – sumontuoti oro pagalvę vieno stipino vaire nebuvo lengva. Todėl galiausiai Citroën turėjo ieškoti kitų būdų išsiskirti.

Citroën XM vairas taip pat turėjo vieną stipiną, bet jau neatrodė taip elegantiškai. (ChristosV, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Aišku, Citroën nenustojo eksperimentuoti su vairu – pirmosios kartos C4 turėjo vairą su nejudančia centrine dalimi. Vėliau jis sumontuotas ir C5, ir kituose modeliuose.

Citroën DS yra išties ypatingas automobilis. Apie jame montuojamas technologijas iki šiol rašomos knygos ir kuriami filmai. Ir entuziastai šias mašinas dievina – nepaisant solidaus amžiaus DS vis dar yra vienas iš patogiausių automobilių kelyje.



Taip pat skaitykite:

Kodėl Citroën C4 vairo vidurinė dalis nesisukiojo kartu su išorine?

Iš kur kilo tie dabar dažnai sutinkami dvigubi automobilių stogų kupolai?

Erzinančios netikros grotelės ir ventiliacijos angos;

Kaip atsirado ir paplito puodelių laikikliai?

Kodėl Mercedes-Benz EQC elektromobilis priekyje neturi bagažinės? 

Renault 4 ir Citröen 2CV irgi dalyvavo Dakaro ralyje;

TOP10 mėgstamiausių išnykusių automobilių dizaino elementų;

Kodėl automobiliai vietoj durelių nenaudoja aviacijos stiliaus kabinos gaubtų?

Kodėl anksčiau kai kurie automobiliai turėjo ant sparnų sumontuotus veidrodėlius, o dabar jų neliko?

7 gražiausi vairai automobilių istorijoje (foto)

7 gražiausi vairai automobilių istorijoje (foto)

Automobilio išvaizda mums yra neįtikėtinai svarbi. Jei tik turime galimybę, visuomet dairomės į gražesnius automobilius, o kai kuriems kėbulo linijos yra svarbesnės ir už pragmatinius kriterijus. Kas kad egzotiškas itališkas automobilis nebus toks patikimas kaip vokiškas jo atitikmuo, kai jis taip gražiai atrodo? Tačiau juk vairuotojai su savo mašinomis bendrauja iš vidaus, todėl automobilio vairo išvaizda taip pat yra labai svarbi.

Šiame straipsnyje pabandėme surinkti 7 gražiausius vairus, kurie automobiliams suteikia papildomų charakterio taškų. Aišku, jei gerai paieškosime, rasime ir daugiau gražių vairų, tačiau šie yra kuo nors išskirtiniai ir lengvai atpažįstami. Sąrašas pateikiamas atsitiktine tvarka.



Morgan 3 Wheeler (Morgan nuotrauka)

Morgan 3 Wheeler yra šiuolaikinis, nuo 2012 metų gaminamas triratis automobilis. Jis, žinoma, gaminamas pagal užsakymą, todėl pirkėjas gali automobilį išdailinti pagal savo norus ir skonį. Vienas iš siūlomų vairų atrodo taip, tačiau ir kiti pasirinkimai yra gražūs. Padeda ir tai, kad 3 Wheeler neturi oro pagalvių – techniškai jis nėra automobilis ir jam pagal įstatymus jų tiesiog nereikia.

Spyker C8 (Thomas doerfer, Wikimedia (CC BY-SA 3.0)

Spyker C8 vairas taip pat neturi oro pagalvės, nors automobilis nėra toks senas (gamintas nuo 2000 metų). Tačiau jis, kaip ir visas superautomobilio interjeras, atrodo labai elegantiškai. Metalo konstrukcija su odos apdaila susilieja itin kokybiškai, o mažos detalės, tokios kaip kniedės ar tvirtinimas prie vairo kolonėlės, primena istorines Spyker šaknis lėktuvų pramonėje.

1966-ųjų Ford Mustang (Berthold Werner, Wikimedia (CC BY-SA 3.0))

Pirmosios kartos Ford Mustang turėjo paprastą, bet labai elegantišką vairą. Dabar jo proporcijos atrodo neįprastos – vairo apskritimas labai didelis, tačiau labai plonas. Visgi, prižiūrėtas, nenudėvėtas toks vairas atrodo labai gražiai ir, kaip sako mustango savininkai, yra patogus. Panašūs vairai montuoti ir į kitas laikmečio mašinas – didelis vairas kiek palengvino vairavimo užduotį, kai dar nebuvo vairo stiprintuvų.




Mercedes-Benz S-Class, S 350 (Mercedes-Benz nuotrauka)

Mercedes-Benz S-Class sedanas (W222) turi vieną gražiausių šiuolaikinių vairų. Jis pasižymi itin elegantiškomis linijomis, kurias išryškina trijų spalvų dizainas. Žinoma, pirmiausia į akis krenta tai, kad vairas turi tik du stipinus. Tai – įrodymas, kad ir šiais laikais įmanoma pagaminti gražų vairą, nepaisant didelės oro pagalvės centre.

Pagani Zonda Roadster (Brian Snelson, Wikimedia(CC BY 2.0)

Tai – Pagani Zonda Roadster vairas, dar vienas gero kliento skonio pavyzdys. Pagani markė yra automobilių pasaulio juvelyrikos meistrė, dažnai kurianti anglies pluošto ar metalo detales. Todėl Pagani vairas su medžio apdaila atrodo neįprastai, bet išties gražiai.

Bentley EXP 12 Speed 6e koncepcinio automobilio salonas (Bentley nuotrauka)

Bentley Speed 6e koncepcinis automobilis ir pats yra labai gražus. Du stipinai, plokščia apatinė dalis ir, aišku, nupjautas viršus, kur rasite ir porą mygtukų. Apie tai, kam šie mygtukai reikalingi ir patį automobilį jau rašėme. Gaila, tačiau nemanome, kad toks vairas bus sutinkamas ir gamybai paruoštame automobilyje.

Porsche 918 Spyder (Norbert Aepli, Wikimedia(CC BY 4.0))

Iš pirmo žvilgsnio Porsche 918 Spyder vairas neatrodo toks jau ypatingas, tačiau Porsche jo kūrimui išleido apie 20 milijonų eurų. Dabar toks pats vairas, tik su mažiau mygtukų, randamas net ir Macan visureigyje. Ir atrodo tikrai neprastai – jo išgaubimas ir atviri stipinai iš karto leidžia suprasti, kad mašina yra ypatinga.

Žinoma, automobilių pasaulyje yra dar daugybė įdomių, gražių vairų. Kuris vairas jums patinka labiausiai? Kokį pamiršome įtraukti į sąrašą?




Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.