Charkovianka – didžiuliai sovietų sniegaeigiai, pasiekę Pietų Ašigalį

Charkovianka – didžiuliai sovietų sniegaeigiai, pasiekę Pietų Ašigalį

Šiais laikais Antarktidoje dirba daug mokslininkų. Jie tiria ir šalčiausią pasaulio žemyną, ir pačią mūsų planetą. Ten – daug įvairios įrangos, įskaitant pažangius sniegaeigius, visureigius ir lėktuvus. Tačiau kadaise viskas buvo kitaip. Sovietų sąjungoje 1958 metais buvo pagaminta Charkovianka – didžiulis vikšrinis sniegaeigis, skirtas ne šiaip pasivažinėti Antarktidoje, bet pasiekti Pietų Ašigalį.

Neseniai rašėme apie amerikiečių Antarctic Snow Cruiser. Kad ir kaip norėtųsi palyginti šias mašinas, jos yra per daug skirtingos ir veikė visiškai skirtingomis sąlygomis. Amerikiečių milžinas į Antarktidą atkeliavo dar 1940 metais, kuomet tokios gausybės bazių šaltajame žemyne tikrai nebuvo. Charkovianka buvo pagaminta tik 1958 metais ir keliavo nuo vienos bazės iki kitos. Kita vertus, vis tiek paminėsime, kad Charkovianka buvo perpus trumpesnis sniegaeigis.



Charkovianka (Ukrainietiškai – Харків’янка) taip vadinta todėl, kad buvo sukurta Malyševo gamykloje Charkove, Ukrainoje. Charkovianka sukurta dar 1957 metais. Tuo metu vyko Tarptautinių geofizikos metų projektas, kuris skatino šalių bendradarbiavimą moksle. Antarktidoje ėmė kurtis nuolatinės bazės. Amundseno-Skoto pietų ašigalio stotis taip pat buvo dar visai nauja, įkurta tik 1956 metų pabaigoje. Norėdami paskatinti savo šalies mokslines ambicijas Antarktidoje, sovietai nusprendė sukurti pajėgų sniegaeigį su gyvenamosiomis patalpomis. Taip 1957 metais Charkove pasaulį ir išvydo Charkovianka.

Detalės iš karinės pramonės sniegaeigiui suteikė tvirtumo. (Southpolestation.com)

Šis visureigis buvo sukurtas ant AT-T vikšrinio sunkvežimio bazės ir turėjo nemažai  T-54 tanko dalių. Charkovianka buvo varoma 12 cilindrų dyzeliniu varikliu, kuris išvystė 520 arklio galių (995 ag sumontavus turbokompresorių). Didelis privalumas buvo ilgi vikšrai, kurie tęsėsi per visą Charkoviankos ilgį. Tai leido sumažinti slėgį į gruntą ir užtikrino neblogą sukibimą.

Kai kurios Charkovianka versijos išlaikė sunkvežimio kabiną.

Charkovianka svėrė apie 35 tonas, tačiau pilnai pakrautas sniegaeigis galėjo pasiekti net 70 tonų svorį. Tiesa, taip apkrauta mašina buvo nepakenčiamai lėta  – pasiekė tik 5 km/h greitį, kai be krovinio įsibėgėdavo iki 30 km/h. Charkovianka  turėjo aštuonis degalų bakus, kurių bendra talpa – 2500 litrų. Buvo skaičiuojama, kad jų pakaks 1500 km įveikti, tačiau papildomi degalai galėjo būti tiekiami lėktuvais, jei ilgų misijų metu jų pritrūktų.

Charkoviankos schema – viduje galėjo miegoti 8 žmonės.

Charkoviankos viduje galėjo įsitaisyti 8 žmonių įgula. Žmonės turėjo kur išsimiegoti ir paruošti maisto, tačiau vietos čia buvo mažai. Kita vertus, to ir reikia tikėtis iš tokios ekstremalios mašinos. Šio sniegaeigio ilgis – 8,5 metrai, o plotis – 3,5 m. Tiesa, ne visi sniegaeigiai buvo vienodi. Pirmoji karta pradėta gaminti 1958 metais, antroji – 1969 metais.

Ekspedicijos mašinos Pietų Ašigalyje. (Southpolestation.com)

Didžiausias Charkoviankos pasiekimas – 1959 metais pasiektas Pietų Ašigalis. Tuomet trys tokie sniegaeigiai su papildomomis rogėmis kroviniams nuvažiavo nuo sovietų Mirny stoties iki JAV priklausančios Amundseno-Skoto pietų ašigalio stoties. Tai – didžiulis pasiekimas, nes atstumas tarp šių dviejų stočių siekia net 2700 km.

Nebenaudojamas Charkovianka sniegaeigis. (Tsy1980, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Po Sovietų sąjungos griūties keli Charkovianka sniegaeigiai ir toliau buvo naudojami. Tiesą sakant, paskutinis buvo naudojamas iki 2008 metų. Tai yra stebėtinai ilgas laikas, turint omenyje labai atšiaurias Antarktidos sąlygas ir mašinų amžių.



Taip pat skaitykite:

Antarctic Snow Cruiser turėjo ištirti Antarktidą, bet buvo palaidotas sniego ir gėdos;

Terra Bus turi 6 varomus ratus ir važinėja ten, kur kelių nėra;

Prinoth Trooper – vikšrinė mašina, kuri atokiose vietovėse pakeičia sunkvežimius ir visureigius;

Foremost Husky 8 – dvi poros vikšrų, 80 tonų svoris ir nepalaužiamas charakteris;

Kombinuoti autobusai – nykstančios transporto priemonės;

Kaip pervežami milžiniški karjerų sunkvežimiai?

100 tonų sveriančių ALMA radijo teleskopo antenų transporteriai;

Stipriausias pasaulio kranas Taisun;

Liebherr LR 13000 – galingiausias vikšrinis kranas pasaulyje;

Prinoth Trooper – vikšrinė mašina, kuri atokiose vietovėse pakeičia sunkvežimius ir visureigius (Video)

Prinoth Trooper – vikšrinė mašina, kuri atokiose vietovėse pakeičia sunkvežimius ir visureigius (Video)

Vikšrinės transporto priemonės iš tiesų nėra labai dažnas reiškinys. Vikšrus nešioja ekskavatoriai, kranai, įvairi statybų ir karinė technika, rečiau – sudėtingoms sąlygoms pritaikyti milžiniški sunkvežimiai. Prinoth Trooper toks nėra. Iš tiesų tai yra pakankamai nedidelis vikšrinis visureigis, kuris dažniausiai veža ne krovinius, o keleivius.

Prinoth – tai italų kompanija, įkurta dar 1951 metais. Iš pradžių Prinoth gamino slidinėjimo trasų priežiūros techniką, tačiau keičiantis savininkams ir perkant kitas įmones produktų gama buvo gerokai išplėsta. Pavyzdžiui, neseniai rašėme apie gana agresyviai atrodančią Prinoth vikšrinę mašiną.



Vikšrai turi daug privalumų. Jie paskirsto mašinos svorį didesniame plote, todėl santykinis spaudimas į gruntą visada yra mažesnis. Tai reiškia, kad vikšrinės mašinos taip giliai nesmenga į nestabilų dirvožemį, todėl yra pravažesnės – tiesiog neužklimpsta ten, kur ratinės transporto priemonės neturėtų šansų. Ilgi ir platūs vikšrai taip pat mažiau išraižo minkštą gruntą. Ratinės transporto priemonės vairuojamos į šalis sukiojant priekinius (arba galinius, arba visus) ratus – kai mašina ima klimpti, šis mechanizmas gali būti tiesiog užkimštas purvu ar sniegu. Vikšrinės mašinos tokios problemos neturi. Galiausiai, vikšrai suteikia geresnį sukibimą ant minkšto paviršiaus.

Vikšrai leidžia Prinoth Trooper važiuoti ir per labai drėgną, minkštą gruntą. (Gamintojo nuotrauka)

Aišku, vikšrinės mašinos turi ir trūkumų, lyginant su ratinėmis – jei neturėtų, tai visos transporto priemonės būtų vikšrinės. Tačiau šis straipsnis ne apie tai, todėl sugrįžkime prie Prinoth Trooper.

Trooper yra nedidelė universali vikšrinė mašina, skirta darbui sunkiai prieinamose vietose. Pavyzdžiui, žiemą Trooper gali padėti nusigauti iki vėjo jėgainių ir tarp jų išvalyti sniegą. Būtent čia ir pasimato vikšrinių mašinų privalumai. Trooper taip pat gali dirbti prie tiesiamų ar jau veikiančių dujotiekių, naftotiekių ir kitų vamzdynų, miškuose ir net ūkiuose.

Trooper gali būti naudojamas ir sniego valymui mažose teritorijose – tai ypač praverčia važiuojant link vėjo jėgainių. (Gamintojo nuotrauka)

Prinoth Trooper ilgis – vos daugiau nei 4 metrai, o plotis – 2,57 m. Taigi, savo išmatavimai Trooper nedaug skiriasi nuo įprasto visureigio. Transportavimui paruoštas Trooper sveria beveik 3,5 tonas, o pats gali pavežti iki 1,36 t sveriančius krovinius. Tačiau dažnai Trooper neveža net tokio krovinio – jis dažniau į darbą veža žmones.

Kroviniams įprastai yra skirti didesni bekelės sunkvežimiai – tas vos didesnis nei vienos tonos krovinys Trooper gale greičiausiai tėra keli įrankiai. Trooper yra geriau pritaikytas žmonių pervežimui – juo keliaujama į dujotiekių statybas, mokslines stotis, naujus kirtimus ir kitas sunkiai pasiekiamas darbo vietas. Standartinėje Trooper kabinoje telpa 5 žmonės, tačiau gale galima sumontuoti ir didesnį keleivių modulį, kuriame gali susėsti 4-6 keleiviai. Panašus modulis gali būti naudojamas ir žmonių gelbėjimui bei evakuacijai.

Dažnai Trooper naudojamas darbininkams nuvežti į darbo vietą. (Gamintojo nuotrauka)

Prinoth stengėsi, kad Trooper būtų kiek įmanoma patogesnis ir saugesnis. Jei tik pirkėjas pageidauja, priekinės sėdynės gali turėti smūgių amortizavimo mechanizmus. Trooper vairuojamas įprastu automobiliniu vairu. Šalia jo yra ir vairalazdė, kuri leidžia valdyti įvairius priedus (pavyzdžiui, sniego peilį ar gervę). Pati kabina yra labai ergonomiška ir turi įprastus saugos diržus – tik viduriniam keleiviui ant galinės sėdynės tenka ne įprastas trijų taškų, o dviejų taškų saugos diržas. Papildomi išoriniai saugos lankai gali padėti apsisaugoti nuo įvairių šakų ar akmenų.

Pirkėjai gali pasirinkti plieninius arba guma dengtus vikšrus – pastarieji negadina asfalto. (Gamintojo nuotrauka)

Prinoth Trooper naudoja CAT 4 cilindrų, 4,4 litrų dyzelinį variklį, išvystantį 142 AG (106 kW). Tai leidžia Trooper įsibėgėti iki gana neblogai atrodančių 29 km/h. Vikšrinė važiuoklė leidžia Trooper apsisukti aplink savo ašį, nes skirtingų pusių vikšrai yra valdomi atskirai. Pirkėjai gali pasirinkti tarp gumuotų ir įprastų plieninių vikšrų – siūlomi 0,9 ir 1,1 m pločio vikšrai.

Prinoth Trooper yra paprasta, tačiau gana ir įdomi mašina. Visai nedaug žmonių dirba su tokia technika, todėl ir nusprendėme parašyti apie šią mašiną. Tikriausiai labiausiai stebina Trooper universalumas ir tai, kad jis dažnai naudojamas kaip labai pajėgus visureigis, į darbą pristatantis žmones.



Taip pat skaitykite:

Mįslė technikos mėgėjams – kokius darbus dirba ši agresyviai atrodanti vikšrinė mašina?

Net dvi poras vikšrų turintis Foremost Husky 8 sunkiai surastų neįveikiamų kliūčių;

Liebherr R9800 – vienas didžiausių karjerų eskavatorių pasaulyje;

Kaip pervežami milžiniški karjerų sunkvežimiai?

100 tonų sveriančių ALMA radijo teleskopo antenų transporteriai;

Stipriausias pasaulio kranas Taisun;

Liebherr LR 13000 – galingiausias vikšrinis kranas pasaulyje;

Ilgakojai konteinerių sunkvežimiai;

80 tonų, dvi poros vikšrų ir 440 arklio galių – Foremost Husky 8 sunkiai surastų neįveikiamų kliūčių

80 tonų, dvi poros vikšrų ir 440 arklio galių – Foremost Husky 8 sunkiai surastų neįveikiamų kliūčių

Ne visi sunkvežimiai važinėja keliais. Štai vikšrinis Foremost Husky 8 net nenešioja valstybinių numerių ženklų, nes keliuose jis tiesiog neturi ką veikti. Šis įspūdingas sunkvežimis važinėja ten, kur įprasti automobiliai net nedrįsta pasirodyti. Foremost Husky 8 drąsiai lenda į nesibaigiančius sniegynus, pelkynus ir purvynus – būtent tokioms užduotims šis sunkvežimis ir buvo sukurtas.

Foremost – tai Albertos provincijoje Kanadoje įsikūręs pramoninės įrangos gamintojas, kurio specializacija – naftos ir dujų infrastruktūros kūrimo ir priežiūros technika. Foremost gamina įvairius sunkvežimius, ekskavatorius, grąžtus, vamzdynų tiesimo įrangą ir kitokią techniką. Husky 8 yra vienas iš tokių vikšrinių sunkvežimių, skirtas darbui tolimojoje šiaurėje ar bet kur, kur driekiasi dujų ir naftos vamzdynai.



Foremost Husky 8 – tai milžiniškas vikšrinis bekelės sunkvežimis, skirtas įvairių krovinių transportavimui. Ant plačios sunkvežimio platformos galima montuoti ir papildomus agregatus – grąžtus, ekskavatorius ar kranus. Tačiau dažniausiai Husky 8 per nepravažiuojamus sniegynus ir purvynus veža krovinius – vamzdynų segmentus, atsargas, meteorologines stoteles, generatorius ir kitą įrangą.

Husky 8 yra sukurtas darbui atokiausiuose Žemės kampeliuose, kur kelių tiesiog nėra (Foremost nuotrauka).

Žinoma, kadangi Husky 8  sunkvežimis yra sukurtas darbui ten, kur kiti nepravažiuoja, jis pasižymi pakankamai įspūdingomis savybėmis. Sunkvežimio prošvaista – 53,3 cm, o krovinių platforma įrengta didesniame nei 1,7 m aukštyje. Žinoma, visa Husky 8 važiuoklė yra visiškai atspari vandeniui, todėl sunkvežimis gali drąsiai kirsti ir patvinusius upelius – gamintojas nurodo, kad ši mašina gali važiuoti per 1,43 m gylio brastas. Husky 8 turi dvi poras minkštų 1,43 metrų pločio vikšrų, kurie užtikrina mažą spaudimą į gruntą (be krovinio – 175 gramai kvadratiniam centimetrui) ir leidžia įkopti į 60 laipsnių įkalnes.

6 cilindrų, 12,5 litrų CAT C13 variklis sumontuotas tiesiai už kabinos. (Foremost nuotrauka)

Foremost Husky 8 naudoja dyzelinį CAT C13 12,5 litrų 6 cilindrų variklį su turbokompresoriumi. 440 arklio galių (328 kW) agregatas yra sumontuotas tiesiai už kabinos, kur jo nepasiekia upių vanduo ar ledo luitai. Savaime aišku, per automatinę Allison 4500 RDS transmisiją varomi visi vikšrai. Husky 8 išvysto maksimalų 14,5 km/h greitį, tačiau realistiškai bekele dažniausiai važiuojama lėčiau. Ypač jei gale yra sunkus ir brangus krovinys.

Visi vikšrai yra ir varomi, ir vairuojami – Husky 8 be vargo kopia ir į 60 laipsnių įkalnes. (Foremost nuotrauka)

Bendras Husky 8 ilgis – 14,76 m, plotis – 3,63 m, aukštis – 3,81 m. Sunkvežimio kabina, kurioje gali būti įrengtos net 6 sėdimos vietos, ir variklis yra sumontuoti toli bazės priekyje, todėl kroviniams lieka 10,47 m. Husky 8 gali pavežti 36,7 tonų krovinius, o pats sveria daugiau nei 79 tonas. Kaip galite įsivaizduoti, bekele važinėjantis vikšrinis sunkvežimis degalus ryja netausodamas, todėl turi net 1050 litrų degalų baką.

Husky8 yra labai didelis – tai akivaizdu, kai šalia atsistoja žmogus. (Foremost nuotrauka)

Foremost Husky 8 yra skirtas naftos pramonės infrastruktūros statyboms ir priežiūrai, taip pat gali būti naudojamas įrengiant mokslines stotis atšiauriausiose planetos vietose. Šio sunkvežimio charakteristikos jam leidžia dirbti ir tolimojoje Amerikos ar Eurazijos šiaurėje, ir tropiniuose kraštuose.Visi Foremost sunkvežimiai yra gaminami pagal užsakymą, juos pritaikant individualiems kliento poreikiams. Pavyzdžiui, gamintojas siūlo ilgesnę krovinių platformą, arktiniam ir tropiniam klimatui pritaikytus įrangos paketus, galingesnius žibintus ir kitus įrenginius. Kabina gali būti pritaikyta vienam vairuotojui ar 6 žmonių įgulai. Čia gali būti įrengtas net oro kondicionierius! Husky 8 yra išties įdomus sunkvežimis, sukurtas rimtam darbui.



Taip pat skaitykite:

Liebherr R9800 – vienas didžiausių karjerų eskavatorių pasaulyje;

Kaip pervežami milžiniški karjerų sunkvežimiai?

100 tonų sveriančių ALMA radijo teleskopo antenų transporteriai;

Stipriausias pasaulio kranas Taisun;

Liebherr LR 13000 – galingiausias vikšrinis kranas pasaulyje;

Ilgakojai konteinerių sunkvežimiai;

Mįslė technikos mėgėjams – kam skirta ši agresyviai atrodanti vikšrinė mašina?

Mįslė technikos mėgėjams – ką veikia ši aukšta, plati, bet trumpa vikšrinė mašina?

Mįslė technikos mėgėjams – kokius darbus dirba ši agresyviai atrodanti vikšrinė mašina? (Video)

Mįslė technikos mėgėjams – kokius darbus dirba ši agresyviai atrodanti vikšrinė mašina? (Video)

Ši gąsdinančiai atrodanti vikšrinė mašina gali pasiekti tik 7,5 km/h greitį, nors turi net 640 arklio galių variklį. Tai yra labai naudingas įrankis, naudojamas ne vienoje srityje. Ar vien pažvelgę į šios mašinos nuotrauką galite atspėti, kas tai yra?

Tai – dar viena NODUM mįslė technikos mėgėjams. Praeitą kartą kvietėme atspėti, kam skirta aukšta ir plati, bet trumpa vikšrinė mašina. Daugeliui ši mįslė pasirodė per lengva. Anksčiau klausėme, kam skirtas keistai atrodantis prie frontalinių krautuvų ar sunkvežimių tvirtinamas įrankis. Jei to dar nepadarėte, žvilgtelkite ir į tuos straipsnius.  O dabar pereikime prie šio agresyviai atrodančios technikos.



Pažvelkite į šią nuotrauką ir pabandykite atspėti, kam skirta ši vikšrinė mašina. Tai yra tikras darbo įrankis, kuris yra naudojamas ne vienoje srityje – jį galima sutikti keliose skirtingose pramonės šakose.

Kam skirta ši agresyviai atrodanti mašina? (Gamintojo nuotrauka).

Šis klausimas buvo šiek tiek suktas. Nuotraukoje – galingas savaeigis augmenijos smulkintuvas (mulčeris). Įprastai tokias mašinas sutiksite miškininkystės pramonėje, tačiau tokia technika yra naudojama ne tik kertant miškus. Pavyzdžiui, jas dažnai pasitelkia elektros linijas ir net dujotekius prižiūrinčios kompanijos, norinčios greitai pašalinti prie infrastruktūros objektų kylančią augmeniją. Šis smulkintuvas kartais yra naudojamas ir skaldai smulkinti, nors tai tikrai nėra pagrindinis jo darbas.

Gamintojas teigia, kad Raptor 800 tinka ir infrastruktūros priežiūrai. (Prinoth nuotrauka).

Tai – Prinoth Raptor 800 vikšrinė mašina su M900 smulkintuvu. Prinoth kompanija buvo įkurta dar 1951 metais. Iš pradžių ši italų bendrovė kūrė slidinėjimo trasų priežiūros mašinas ir tas verslas ėjosi puikiai. Apie 2000 metus įmonę įsigijo Leitner grupė. Investicijos leido plėsti veiklą į kitas sritis – su laiko pro Prinoth buvo prijungtas vikšrinių mašinų gamintojas Camso, o vėliau ir vokiečių miškininkystės technikos gamintojas AHWI. Tai leido Prinoth pakelti savo gamybos apimtis ir pirkėjams pasiūlyti didesnį produktų skaičių. Kad ir tą Raptor 800 smulkintuvą.

Raptor 800 gale sumontuotas 640 ag CAT variklis, kuris, kaip ir kiti mazgai, yra lengvai pasiekiamas priežiūrai. (Prinoth nuotrauka)

Raptor 800 yra vikšrinė mašina su galimybe prijungti vieną iš kompanijos siūlomų smulkintuvų. Modulinė konstrukcija reiškia, kad mulčerį galima nesunkiai pakeisti, jei rinkoje pasirodys geresnis. Raptor 800 yra  2,6 metrų pločio, 6,9 metrų ilgio ir 3,13 metrų aukščio. Su smulkintuvu Raptor 800 sveria 26 tonas, be jo – šiek tiek mažiau nei 21 toną.

Kad ir kaip agresyviai atrodytų Raptor 800, jis yra pakankamai lėtas. Nors jo 18,1 litro 6 cilindrų CAT C18 variklis išvysto 640 arklio galių, Raptor vis tiek pasiekia tik 7,5 km/h greitį. Aišku, greitis jam apskritai nėra prioritetas – pravažumas yra kur kas svarbiau. Ši mašina gali įkopti į 45 laipsnių įkalnę. Platūs vikšrai suteikia kitą labai svarbų privalumą – itin mažą slėgį į gruntą. Priklausomai nuo pasirinktų vikšrų, Raptor 800 slėgis į gruntą siekia nuo 0,42 iki 0,54 kg kvadratiniam centimetrui.

Raptor 800 dažnai naudojamas kelmams smulkinti, prieš ruošiant dirvožemį naujo miško sodinimui. (Prinoth nuotrauka)

Vokietijoje sukurtas Raptor 800 yra vienas iš lyderių tokio tipo mulčerių rinkoje, nes turi nemažai privalumų. Visų pirma, smulkintuvą suka mechaninė pavara, o ne hidraulinė sistema – taip tiesiog efektyviau ir patikimiau, o ir priežiūros kaštai nėra tokie dideli. Vikšrai yra sukurti taip, kad visi mechanizmai būtų paslėpti ir mašina galėtų drąsiai važinėtis kelmais ir akmenimis, nebijodama vieną iš vikšrų pamesti. Galiausiai, visi priežiūros reikalaujantys mazgai yra labai lengvai pasiekiami, todėl ir kasdien dirbantis Raptor 800 neeikvoja daug laiko.

Raptor 800 smulkina kelmus, sukrautas šakas, krūmus ir kitą augmeniją. Ši mašina yra valdoma dviem vairalazdėmis, o priekinis kabinos stiklas yra apsaugotas metalinėmis grotomis. Tai yra saugus ir efektyvus įrankis, galintis įveikti ir labai nelygią vietovę.



Taip pat skaitykite:

Ką veikia ši aukšta, plati, bet trumpa vikšrinė mašina?

Kokį darbą dirba šis prie frontalinių krautuvų tvirtinamas agregatas?

Kam skirta ši mašina su dantytais plieniniais ratais?

Kam skirta ši kelių tiesimo ir statybų mašina?

Kam skirti šie ilgakojai sunkvežimiai?

Kam skirta ši vikšrinė mašina su dantytu stumdytuvu?

Kam skirtas šis platus traktorius su didelėmis padangomis?

Ką veikia šis pramoninis sunkvežimis?

Kam skirta ši agresyviai atrodanti žemės ūkio mašina?

Kam reikalingas toks mažas lokomotyvas?

Pellenc Optimum aukštas traktorius be jokių ašių, bet kam jis skirtas?

Mįslė technikos mėgėjams – ką veikia ši vikšrinė mašina su dantytu stumdytuvu ir plačiais vikšrais?

Mįslė technikos mėgėjams – ką veikia ši vikšrinė mašina su dantytu stumdytuvu ir plačiais vikšrais?

Pažvelkite į nuotrauką. Joje matote keistą vikšrinę mašiną su dantytu stumdytuvu. Šis mažas aparatas išties atrodo kiek neįprastai ir jo Lietuvos ūkiuose tikriausiai nepamatysite. Platūs vikšrai išduoda, kad kuriant šią techniką buvo atsižvelgta į slėgį į gruntą, bet ar galite atspėti, kas tai per mašina? Kokius darbus ji dirba?

Tai – dar viena mįslė technikos mėgėjams. Tokius galvosūkius publikuojame gana dažnai. Praeitą kartą klausėme, kam skirta didelė žemės ūkio mašina su plačiomis padangomis, o prieš tai bandėme jus sugluminti pateikdami specializuoto pramoninio sunkvežimio nuotrauką. Siūlome užmesti akį ir į tas mįsles,  bet dabar pažiūrėkime į šiandieninę.



Viskas labai paprasta – pažiūrėkite į šią nuotrauką ir pabandykite nuspręsti, kam skirtas šis aparatas. Šįkart mįslė yra visai lengva, tačiau po nuotrauka surasite ne tik atsakymą, bet ir šiek tiek papildomos informacijos apie šios technikos naudojimą ir charakteristikas.

Kokį darbą dirba ši keistai atrodanti mašina su dantytu buldozeriu? (SkywalkerPL, Wikimedia(CC BY 4.0)

Tai – 1985 metais pagaminta maža slidinėjimo trasų priežiūros mašina. Jos amžius, beje, yra svarbus tik todėl, kad daugelis šiais laikais slidinėjimo kurortuose dirbančių mašinų yra kur kas didesnės, sunkesnės, galingesnės ir universalesnės. Kadangi ši mįslė nebuvo labai sunki, tikėtina, kad ją įveikėte, bet ar tikrai žinote, kaip ir kam naudojami šie aparatai? Kodėl sniego peilis yra dantytas? Kaip jos lygina sniegą ir kokius kitus darbus dirba slidinėjimo trasų priežiūros mašinos?

Nelygus sniegas nėra malonus slidinėtojams ir netgi gali būti pavojingas. (Floppy36, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Daugelis žmonių mano, kad slidinėjimo trasų mašinos turi vieną užduotį – pašalinti sniego perteklių. Tam jos turi sniego peilius, kuriais nustumdo iškritusį sniegą. Tai jos aišku gali daryti, tačiau realiai jų paskirtis yra kiek kita. Slidinėjimo trasų priežiūros mašinos turi išlyginti ir suspausti sniegą, kad šis taptų patogiu slidinėjimo entuziastams. Lygi trasos danga pasiekiama ne tik priekyje esančio sniego stumtuvo pagalba – dažnai paskui save tokia mašina tempia dar vieną panašų įtaisą, kad ant trasos neliktų vikšrų pėdsakų.

Sniego peilis yra dantytas ne be reikalo. Jis ne tik išlygina, bet ir tekstūruoja trasą – sniego paviršiui suteikiama vadinama kordinio velveto išvaizda, kuomet visas paviršius yra išraižytas negiliais grioveliais. Tokia tekstūra leidžia geriau įvertinti trasos būklę ir palengvina slidžių bei snieglenčių slydimą.

Labai platūs vikšrai sumažina spaudimą į sniegą, tačiau kartu jį ir šiek tiek suspaudžia, kad slidės ir snieglentės į jį negrimztų. (Maksym Kozlenko, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Platūs vikšrai slidinėjimo trasų mašinoms reikalingi, kad jos pačios nesukurtų gilių vėžių. Skaičiuojama, kad vienos tokios mašinos slėgis į gruntą siekia vos 0,04-0,06 kilogramus kvadratiniam centimetrui. Tai yra labai geras rodiklis, turint omenyje, kad šios mašinos sveria daugiau nei 8 tonas. Nepaisant to, šios mašinos kartu ir suspaudžia sniegą, kad poilsiautojai jame neklimptų su savo slidėmis ir snieglentėmis.  Tačiau tai nėra vienintelis slidinėjimo trasų mašinų darbas.

Taip atrodo slidinėjimo trasų priežiūros mašina išlygintas sniegas – ši tekstūra palengvina slidžių ir snieglenčių slydimą. (böhringer friedrich, Wikimedia(CC BY-SA 2.5)

Jos taip pat naudojamos trasų formavimui. Pavyzdžiui, jos gali suformuoti kliūtis snieglenčių parkams, kalnelius vaikams, sniego barjerus palei trasos pakraščius. Sniego gaminimo aparatai dažnai nelabai tolygiai paskirsto naują sniegą, todėl ir šis darbas atitenka vikšrinėms trasos priežiūros mašinoms. Modernios mašinos pačios gali vežti sniego gamybos,  krovinių, keleivinius modulius ir net kranus, kurie praverčia trasose diegiant naują įrangą.

Slidinėjimo trasų priežiūros mašinos gali vežti įvairią įrangą – ši veža keleivinį modulį. (Kyle Pearce, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Kalbėti apie technines charakteristikas nėra lengva, nes skirtingi gamintojai pasitelkia skirtingus sprendimus. Tačiau PistenBully 300 Polar yra geras, populiarus tokios mašinos pavyzdys. Ši mašina naudoja 6 cilindrų Mercedes-Benz dyzelinį variklį, išvystantį 455 ag (335 kW). Tokios galios pakanka maksimalia 21 km/h greičiui, tačiau įprastai slidinėjimo trasų mašinos taip greitai  tikrai nesidarbuoja. Šio aparato plotis su vikšrais – 4,26 metrai, o ilgis – 8,4 m. Be jokių įrankių ir modulių PistenBully 300 Polar sveria 8,4 tonas, o maksimalus svoris siekia 12 tonų.

Slidinėjimo trasų mašinos įprastai darbuojasi naktį. Jei joms tenka veikti dieną, slidinėtojus jos perspėja garsiniu signalu ir šviesomis. Geras pravažumas leidžia įveikti ir labai stačias įkalnes, o jei jos pasirodo per daug stačios, gali būti pasitelkiamos gervės ir tvirti trosai. Itin žemas svorio centras ir labai platų vikšrai leidžia šioms mašinoms laisvai visiškai saugiai važinėti ir išilgai šlaito. Įdomu ir tai, kad dėl šių savybių šios mašinos randa darbo ir kitose srityse – kartais jos yra modifikuojamos darbui durpynuose.



Taip pat skaitykite:

Kam skirtas šis platus traktorius su didelėmis padangomis?

10 įdomių faktų apie sniego valymo mašinas, kurių galbūt nežinojote;

Ką veikia šis pramoninis sunkvežimis?

Kam skirta ši agresyviai atrodanti žemės ūkio mašina?

Kam reikalingas toks mažas lokomotyvas?

Ką gėlių laukuose veikia šis neįprastai atrodantis traktorius?

Pellenc Optimum aukštas traktorius be jokių ašių, bet kam jis skirtas?

Ka-26 – kodėl šis sraigtasparnis atrodo toks keistas? Kam jis buvo skirtas?

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.