80 tonų, dvi poros vikšrų ir 440 arklio galių – Foremost Husky 8 sunkiai surastų neįveikiamų kliūčių

80 tonų, dvi poros vikšrų ir 440 arklio galių – Foremost Husky 8 sunkiai surastų neįveikiamų kliūčių

Ne visi sunkvežimiai važinėja keliais. Štai vikšrinis Foremost Husky 8 net nenešioja valstybinių numerių ženklų, nes keliuose jis tiesiog neturi ką veikti. Šis įspūdingas sunkvežimis važinėja ten, kur įprasti automobiliai net nedrįsta pasirodyti. Foremost Husky 8 drąsiai lenda į nesibaigiančius sniegynus, pelkynus ir purvynus – būtent tokioms užduotims šis sunkvežimis ir buvo sukurtas.

Foremost – tai Albertos provincijoje Kanadoje įsikūręs pramoninės įrangos gamintojas, kurio specializacija – naftos ir dujų infrastruktūros kūrimo ir priežiūros technika. Foremost gamina įvairius sunkvežimius, ekskavatorius, grąžtus, vamzdynų tiesimo įrangą ir kitokią techniką. Husky 8 yra vienas iš tokių vikšrinių sunkvežimių, skirtas darbui tolimojoje šiaurėje ar bet kur, kur driekiasi dujų ir naftos vamzdynai.



Foremost Husky 8 – tai milžiniškas vikšrinis bekelės sunkvežimis, skirtas įvairių krovinių transportavimui. Ant plačios sunkvežimio platformos galima montuoti ir papildomus agregatus – grąžtus, ekskavatorius ar kranus. Tačiau dažniausiai Husky 8 per nepravažiuojamus sniegynus ir purvynus veža krovinius – vamzdynų segmentus, atsargas, meteorologines stoteles, generatorius ir kitą įrangą.

Husky 8 yra sukurtas darbui atokiausiuose Žemės kampeliuose, kur kelių tiesiog nėra (Foremost nuotrauka).

Žinoma, kadangi Husky 8  sunkvežimis yra sukurtas darbui ten, kur kiti nepravažiuoja, jis pasižymi pakankamai įspūdingomis savybėmis. Sunkvežimio prošvaista – 53,3 cm, o krovinių platforma įrengta didesniame nei 1,7 m aukštyje. Žinoma, visa Husky 8 važiuoklė yra visiškai atspari vandeniui, todėl sunkvežimis gali drąsiai kirsti ir patvinusius upelius – gamintojas nurodo, kad ši mašina gali važiuoti per 1,43 m gylio brastas. Husky 8 turi dvi poras minkštų 1,43 metrų pločio vikšrų, kurie užtikrina mažą spaudimą į gruntą (be krovinio – 175 gramai kvadratiniam centimetrui) ir leidžia įkopti į 60 laipsnių įkalnes.

6 cilindrų, 12,5 litrų CAT C13 variklis sumontuotas tiesiai už kabinos. (Foremost nuotrauka)

Foremost Husky 8 naudoja dyzelinį CAT C13 12,5 litrų 6 cilindrų variklį su turbokompresoriumi. 440 arklio galių (328 kW) agregatas yra sumontuotas tiesiai už kabinos, kur jo nepasiekia upių vanduo ar ledo luitai. Savaime aišku, per automatinę Allison 4500 RDS transmisiją varomi visi vikšrai. Husky 8 išvysto maksimalų 14,5 km/h greitį, tačiau realistiškai bekele dažniausiai važiuojama lėčiau. Ypač jei gale yra sunkus ir brangus krovinys.

Visi vikšrai yra ir varomi, ir vairuojami – Husky 8 be vargo kopia ir į 60 laipsnių įkalnes. (Foremost nuotrauka)

Bendras Husky 8 ilgis – 14,76 m, plotis – 3,63 m, aukštis – 3,81 m. Sunkvežimio kabina, kurioje gali būti įrengtos net 6 sėdimos vietos, ir variklis yra sumontuoti toli bazės priekyje, todėl kroviniams lieka 10,47 m. Husky 8 gali pavežti 36,7 tonų krovinius, o pats sveria daugiau nei 79 tonas. Kaip galite įsivaizduoti, bekele važinėjantis vikšrinis sunkvežimis degalus ryja netausodamas, todėl turi net 1050 litrų degalų baką.

Husky8 yra labai didelis – tai akivaizdu, kai šalia atsistoja žmogus. (Foremost nuotrauka)

Foremost Husky 8 yra skirtas naftos pramonės infrastruktūros statyboms ir priežiūrai, taip pat gali būti naudojamas įrengiant mokslines stotis atšiauriausiose planetos vietose. Šio sunkvežimio charakteristikos jam leidžia dirbti ir tolimojoje Amerikos ar Eurazijos šiaurėje, ir tropiniuose kraštuose.Visi Foremost sunkvežimiai yra gaminami pagal užsakymą, juos pritaikant individualiems kliento poreikiams. Pavyzdžiui, gamintojas siūlo ilgesnę krovinių platformą, arktiniam ir tropiniam klimatui pritaikytus įrangos paketus, galingesnius žibintus ir kitus įrenginius. Kabina gali būti pritaikyta vienam vairuotojui ar 6 žmonių įgulai. Čia gali būti įrengtas net oro kondicionierius! Husky 8 yra išties įdomus sunkvežimis, sukurtas rimtam darbui.



Taip pat skaitykite:

Liebherr R9800 – vienas didžiausių karjerų eskavatorių pasaulyje;

Kaip pervežami milžiniški karjerų sunkvežimiai?

100 tonų sveriančių ALMA radijo teleskopo antenų transporteriai;

Stipriausias pasaulio kranas Taisun;

Liebherr LR 13000 – galingiausias vikšrinis kranas pasaulyje;

Ilgakojai konteinerių sunkvežimiai;

Mįslė technikos mėgėjams – kam skirta ši agresyviai atrodanti vikšrinė mašina?

Mįslė technikos mėgėjams – ką veikia ši aukšta, plati, bet trumpa vikšrinė mašina?

Mįslė technikos mėgėjams – kokius darbus dirba ši agresyviai atrodanti vikšrinė mašina? (Video)

Mįslė technikos mėgėjams – kokius darbus dirba ši agresyviai atrodanti vikšrinė mašina? (Video)

Ši gąsdinančiai atrodanti vikšrinė mašina gali pasiekti tik 7,5 km/h greitį, nors turi net 640 arklio galių variklį. Tai yra labai naudingas įrankis, naudojamas ne vienoje srityje. Ar vien pažvelgę į šios mašinos nuotrauką galite atspėti, kas tai yra?

Tai – dar viena NODUM mįslė technikos mėgėjams. Praeitą kartą kvietėme atspėti, kam skirta aukšta ir plati, bet trumpa vikšrinė mašina. Daugeliui ši mįslė pasirodė per lengva. Anksčiau klausėme, kam skirtas keistai atrodantis prie frontalinių krautuvų ar sunkvežimių tvirtinamas įrankis. Jei to dar nepadarėte, žvilgtelkite ir į tuos straipsnius.  O dabar pereikime prie šio agresyviai atrodančios technikos.



Pažvelkite į šią nuotrauką ir pabandykite atspėti, kam skirta ši vikšrinė mašina. Tai yra tikras darbo įrankis, kuris yra naudojamas ne vienoje srityje – jį galima sutikti keliose skirtingose pramonės šakose.

Kam skirta ši agresyviai atrodanti mašina? (Gamintojo nuotrauka).

Šis klausimas buvo šiek tiek suktas. Nuotraukoje – galingas savaeigis augmenijos smulkintuvas (mulčeris). Įprastai tokias mašinas sutiksite miškininkystės pramonėje, tačiau tokia technika yra naudojama ne tik kertant miškus. Pavyzdžiui, jas dažnai pasitelkia elektros linijas ir net dujotekius prižiūrinčios kompanijos, norinčios greitai pašalinti prie infrastruktūros objektų kylančią augmeniją. Šis smulkintuvas kartais yra naudojamas ir skaldai smulkinti, nors tai tikrai nėra pagrindinis jo darbas.

Gamintojas teigia, kad Raptor 800 tinka ir infrastruktūros priežiūrai. (Prinoth nuotrauka).

Tai – Prinoth Raptor 800 vikšrinė mašina su M900 smulkintuvu. Prinoth kompanija buvo įkurta dar 1951 metais. Iš pradžių ši italų bendrovė kūrė slidinėjimo trasų priežiūros mašinas ir tas verslas ėjosi puikiai. Apie 2000 metus įmonę įsigijo Leitner grupė. Investicijos leido plėsti veiklą į kitas sritis – su laiko pro Prinoth buvo prijungtas vikšrinių mašinų gamintojas Camso, o vėliau ir vokiečių miškininkystės technikos gamintojas AHWI. Tai leido Prinoth pakelti savo gamybos apimtis ir pirkėjams pasiūlyti didesnį produktų skaičių. Kad ir tą Raptor 800 smulkintuvą.

Raptor 800 gale sumontuotas 640 ag CAT variklis, kuris, kaip ir kiti mazgai, yra lengvai pasiekiamas priežiūrai. (Prinoth nuotrauka)

Raptor 800 yra vikšrinė mašina su galimybe prijungti vieną iš kompanijos siūlomų smulkintuvų. Modulinė konstrukcija reiškia, kad mulčerį galima nesunkiai pakeisti, jei rinkoje pasirodys geresnis. Raptor 800 yra  2,6 metrų pločio, 6,9 metrų ilgio ir 3,13 metrų aukščio. Su smulkintuvu Raptor 800 sveria 26 tonas, be jo – šiek tiek mažiau nei 21 toną.

Kad ir kaip agresyviai atrodytų Raptor 800, jis yra pakankamai lėtas. Nors jo 18,1 litro 6 cilindrų CAT C18 variklis išvysto 640 arklio galių, Raptor vis tiek pasiekia tik 7,5 km/h greitį. Aišku, greitis jam apskritai nėra prioritetas – pravažumas yra kur kas svarbiau. Ši mašina gali įkopti į 45 laipsnių įkalnę. Platūs vikšrai suteikia kitą labai svarbų privalumą – itin mažą slėgį į gruntą. Priklausomai nuo pasirinktų vikšrų, Raptor 800 slėgis į gruntą siekia nuo 0,42 iki 0,54 kg kvadratiniam centimetrui.

Raptor 800 dažnai naudojamas kelmams smulkinti, prieš ruošiant dirvožemį naujo miško sodinimui. (Prinoth nuotrauka)

Vokietijoje sukurtas Raptor 800 yra vienas iš lyderių tokio tipo mulčerių rinkoje, nes turi nemažai privalumų. Visų pirma, smulkintuvą suka mechaninė pavara, o ne hidraulinė sistema – taip tiesiog efektyviau ir patikimiau, o ir priežiūros kaštai nėra tokie dideli. Vikšrai yra sukurti taip, kad visi mechanizmai būtų paslėpti ir mašina galėtų drąsiai važinėtis kelmais ir akmenimis, nebijodama vieną iš vikšrų pamesti. Galiausiai, visi priežiūros reikalaujantys mazgai yra labai lengvai pasiekiami, todėl ir kasdien dirbantis Raptor 800 neeikvoja daug laiko.

Raptor 800 smulkina kelmus, sukrautas šakas, krūmus ir kitą augmeniją. Ši mašina yra valdoma dviem vairalazdėmis, o priekinis kabinos stiklas yra apsaugotas metalinėmis grotomis. Tai yra saugus ir efektyvus įrankis, galintis įveikti ir labai nelygią vietovę.



Taip pat skaitykite:

Ką veikia ši aukšta, plati, bet trumpa vikšrinė mašina?

Kokį darbą dirba šis prie frontalinių krautuvų tvirtinamas agregatas?

Kam skirta ši mašina su dantytais plieniniais ratais?

Kam skirta ši kelių tiesimo ir statybų mašina?

Kam skirti šie ilgakojai sunkvežimiai?

Kam skirta ši vikšrinė mašina su dantytu stumdytuvu?

Kam skirtas šis platus traktorius su didelėmis padangomis?

Ką veikia šis pramoninis sunkvežimis?

Kam skirta ši agresyviai atrodanti žemės ūkio mašina?

Kam reikalingas toks mažas lokomotyvas?

Pellenc Optimum aukštas traktorius be jokių ašių, bet kam jis skirtas?

Mįslė technikos mėgėjams – ką veikia ši vikšrinė mašina su dantytu stumdytuvu ir plačiais vikšrais?

Mįslė technikos mėgėjams – ką veikia ši vikšrinė mašina su dantytu stumdytuvu ir plačiais vikšrais?

Pažvelkite į nuotrauką. Joje matote keistą vikšrinę mašiną su dantytu stumdytuvu. Šis mažas aparatas išties atrodo kiek neįprastai ir jo Lietuvos ūkiuose tikriausiai nepamatysite. Platūs vikšrai išduoda, kad kuriant šią techniką buvo atsižvelgta į slėgį į gruntą, bet ar galite atspėti, kas tai per mašina? Kokius darbus ji dirba?

Tai – dar viena mįslė technikos mėgėjams. Tokius galvosūkius publikuojame gana dažnai. Praeitą kartą klausėme, kam skirta didelė žemės ūkio mašina su plačiomis padangomis, o prieš tai bandėme jus sugluminti pateikdami specializuoto pramoninio sunkvežimio nuotrauką. Siūlome užmesti akį ir į tas mįsles,  bet dabar pažiūrėkime į šiandieninę.



Viskas labai paprasta – pažiūrėkite į šią nuotrauką ir pabandykite nuspręsti, kam skirtas šis aparatas. Šįkart mįslė yra visai lengva, tačiau po nuotrauka surasite ne tik atsakymą, bet ir šiek tiek papildomos informacijos apie šios technikos naudojimą ir charakteristikas.

Kokį darbą dirba ši keistai atrodanti mašina su dantytu buldozeriu? (SkywalkerPL, Wikimedia(CC BY 4.0)

Tai – 1985 metais pagaminta maža slidinėjimo trasų priežiūros mašina. Jos amžius, beje, yra svarbus tik todėl, kad daugelis šiais laikais slidinėjimo kurortuose dirbančių mašinų yra kur kas didesnės, sunkesnės, galingesnės ir universalesnės. Kadangi ši mįslė nebuvo labai sunki, tikėtina, kad ją įveikėte, bet ar tikrai žinote, kaip ir kam naudojami šie aparatai? Kodėl sniego peilis yra dantytas? Kaip jos lygina sniegą ir kokius kitus darbus dirba slidinėjimo trasų priežiūros mašinos?

Nelygus sniegas nėra malonus slidinėtojams ir netgi gali būti pavojingas. (Floppy36, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Daugelis žmonių mano, kad slidinėjimo trasų mašinos turi vieną užduotį – pašalinti sniego perteklių. Tam jos turi sniego peilius, kuriais nustumdo iškritusį sniegą. Tai jos aišku gali daryti, tačiau realiai jų paskirtis yra kiek kita. Slidinėjimo trasų priežiūros mašinos turi išlyginti ir suspausti sniegą, kad šis taptų patogiu slidinėjimo entuziastams. Lygi trasos danga pasiekiama ne tik priekyje esančio sniego stumtuvo pagalba – dažnai paskui save tokia mašina tempia dar vieną panašų įtaisą, kad ant trasos neliktų vikšrų pėdsakų.

Sniego peilis yra dantytas ne be reikalo. Jis ne tik išlygina, bet ir tekstūruoja trasą – sniego paviršiui suteikiama vadinama kordinio velveto išvaizda, kuomet visas paviršius yra išraižytas negiliais grioveliais. Tokia tekstūra leidžia geriau įvertinti trasos būklę ir palengvina slidžių bei snieglenčių slydimą.

Labai platūs vikšrai sumažina spaudimą į sniegą, tačiau kartu jį ir šiek tiek suspaudžia, kad slidės ir snieglentės į jį negrimztų. (Maksym Kozlenko, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Platūs vikšrai slidinėjimo trasų mašinoms reikalingi, kad jos pačios nesukurtų gilių vėžių. Skaičiuojama, kad vienos tokios mašinos slėgis į gruntą siekia vos 0,04-0,06 kilogramus kvadratiniam centimetrui. Tai yra labai geras rodiklis, turint omenyje, kad šios mašinos sveria daugiau nei 8 tonas. Nepaisant to, šios mašinos kartu ir suspaudžia sniegą, kad poilsiautojai jame neklimptų su savo slidėmis ir snieglentėmis.  Tačiau tai nėra vienintelis slidinėjimo trasų mašinų darbas.

Taip atrodo slidinėjimo trasų priežiūros mašina išlygintas sniegas – ši tekstūra palengvina slidžių ir snieglenčių slydimą. (böhringer friedrich, Wikimedia(CC BY-SA 2.5)

Jos taip pat naudojamos trasų formavimui. Pavyzdžiui, jos gali suformuoti kliūtis snieglenčių parkams, kalnelius vaikams, sniego barjerus palei trasos pakraščius. Sniego gaminimo aparatai dažnai nelabai tolygiai paskirsto naują sniegą, todėl ir šis darbas atitenka vikšrinėms trasos priežiūros mašinoms. Modernios mašinos pačios gali vežti sniego gamybos,  krovinių, keleivinius modulius ir net kranus, kurie praverčia trasose diegiant naują įrangą.

Slidinėjimo trasų priežiūros mašinos gali vežti įvairią įrangą – ši veža keleivinį modulį. (Kyle Pearce, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Kalbėti apie technines charakteristikas nėra lengva, nes skirtingi gamintojai pasitelkia skirtingus sprendimus. Tačiau PistenBully 300 Polar yra geras, populiarus tokios mašinos pavyzdys. Ši mašina naudoja 6 cilindrų Mercedes-Benz dyzelinį variklį, išvystantį 455 ag (335 kW). Tokios galios pakanka maksimalia 21 km/h greičiui, tačiau įprastai slidinėjimo trasų mašinos taip greitai  tikrai nesidarbuoja. Šio aparato plotis su vikšrais – 4,26 metrai, o ilgis – 8,4 m. Be jokių įrankių ir modulių PistenBully 300 Polar sveria 8,4 tonas, o maksimalus svoris siekia 12 tonų.

Slidinėjimo trasų mašinos įprastai darbuojasi naktį. Jei joms tenka veikti dieną, slidinėtojus jos perspėja garsiniu signalu ir šviesomis. Geras pravažumas leidžia įveikti ir labai stačias įkalnes, o jei jos pasirodo per daug stačios, gali būti pasitelkiamos gervės ir tvirti trosai. Itin žemas svorio centras ir labai platų vikšrai leidžia šioms mašinoms laisvai visiškai saugiai važinėti ir išilgai šlaito. Įdomu ir tai, kad dėl šių savybių šios mašinos randa darbo ir kitose srityse – kartais jos yra modifikuojamos darbui durpynuose.



Taip pat skaitykite:

Kam skirtas šis platus traktorius su didelėmis padangomis?

10 įdomių faktų apie sniego valymo mašinas, kurių galbūt nežinojote;

Ką veikia šis pramoninis sunkvežimis?

Kam skirta ši agresyviai atrodanti žemės ūkio mašina?

Kam reikalingas toks mažas lokomotyvas?

Ką gėlių laukuose veikia šis neįprastai atrodantis traktorius?

Pellenc Optimum aukštas traktorius be jokių ašių, bet kam jis skirtas?

Ka-26 – kodėl šis sraigtasparnis atrodo toks keistas? Kam jis buvo skirtas?

10 įdomių faktų apie sniegaeigius, kurių galbūt nežinojote: kaip atsirado šios transporto priemonės, iš ko gaminami jų vikšrai ir kaip sniegaeigiai važiuoja vandeniu (Video)

10 įdomių faktų apie sniegaeigius, kurių galbūt nežinojote: kaip atsirado šios transporto priemonės, iš ko gaminami jų vikšrai ir kaip sniegaeigiai važiuoja vandeniu (Video)

Žiema mūsų kraštuose nėra tokia jau atšiauri. Pasitaiko, kad per metus iškrenta visai nedaug sniego, o ir infrastruktūra mūsų nedidelėje šalyje yra pakankamai gerai išvystyta ir prižiūrima. Visgi, sniegaeigiai yra labai svarbi transporto priemonė ne vienoje šalto klimato šalyje. Tiesą sakant, tai taip pat yra ir puikus būdas praleisti laisvalaikį. Štai 10 faktų apie sniegaeigius, kurių galbūt nežinojote.

Įdomiais faktais dalinamės kiekvieno pirmadienio vakarą. Štai praeitą savaitę kalbėjome apie sniego valymo mašinas. Toli nuo šios temos nejudame ir šįkart – štai įdomios istorinės ir techninės sniegaeigių detalės.



Sniegaeigiai atsirado iš būtinybės. Arkliai iš tikrųjų neblogai susidoroja su sniegu, tačiau yra tam tikra riba – per labai gilias pusnis arkliai taip pat negali išbristi. Tai ilgą laiką reiškė, kad nuošalios vietovės žiemos mėnesiais yra atskirtos nuo pasaulio. Sniegaeigiai, kokius mes pažįstame dabar, atsirado 20 amžiaus pradžioje. Ray H. Muscott iš Mičigano valstijos JAV 1915-1916 metais užpatentavo savo sniegui skirtos mašinos dizainą – priekyje turėjo būti slidės, o gale – vikšrai. Taip žmonės ilgą laiką modifikavo pigius Ford Model T automobilius – šios mašinos pasitarnavo pristatant paštą.

1926-ųjų Ford Model T modifikuotas važiuoti per sniegą. (Cullen328, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Ne visi pirmieji sniegaeigiai naudojo vikšrus. Aero rogės – sniegaeigiai, į priekį varomi propeleriais, taip pat buvo išrastos gana anksti. Sergėjus Neždanovskis, rusų išradėjas, Aerosani vadinamas aero roges sukūrė dar 1903-1905 metais. Vėliau 1909-19010 metais Sergėjus Sikorskis, žinomas dėl savo indėlio į ankstyvųjų sraigtasparnių kūrimą,  sukūrė ir išbandė savo aero roges. Ši transporto priemonė vėliau buvo naudojama siuntų, produktų išvežiojimui ir karyboje.

Suomių aero rogės Antrojo pasaulinio karo metais. (Wikimedia)

Sniegaeigiai pakeitė šunų kinkinius. Šiaurės Amerikos šiaurėje šunų kinkiniai buvo viena iš pagrindinių transporto priemonių, kol nepaplito sniegaeigiai. Nors dabar mes į juos žiūrime kaip į pramogoms skirtą mašiną, ten iki šiol žmonės dažnai sniegaeigiais vyksta į darbą. Tiesa, vis rečiau, nes keliai dabar jau yra puikiai prižiūrimi ir dažniausiai nebėra padengti sniegu. Kita vertus, sniegaeigiai vis dar naudojami Kanados miškininkų, ūkininkų, kalnakasybos kompanijų ir kitų žmonių, kurie gyvena ir dirba sudėtingomis žiemos sąlygomis. Šiuolaikiniai sniegaeigiai turi ir šiokius tokius privalumus, pavyzdžiui, šildomas rankenas ir sėdynes.

Sniegaeigiai leidžia greitai įveikti ilgus atstumus, kur nėra kelių. (BAmundsen, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Bombardier taip pat pradėjo nuo sniegaeigių. Bombardier lėktuvus tikrai esate matę. Tai ir nedideliais atstumais skraidantys propeleriniai Dash 8, ir CRJ su varikliais arčiau uodegos, ir AirBaltic įsigyti nauji CS300. Tačiau kanadietis išradėjas Bombardier kompaniją 1942 metais įkūrė norėdamas kurti sniegaeigius. Pats inžinierius sniegaeigius pardavinėjo dar nuo 1937 metų, tačiau vėlesni Bombardier modeliai, kurie priminė furgonus su vikšrais, buvo kur kas sėkmingesni. Jie ir vaikus į mokyklą pristatinėjo, ir greitosios medicininės pagalbos užduotis vykdė, ir šiaip prekes išvežiojo. Ski-Doo, vienas garsiausių Kanados prekės ženklų, taip pat buvo įsteigtas Bombardier.

Tokie sniegaeigiai, kaip šis 1952-ųjų Bombardier, galėjo dirbti ir visai be sniego – slide tiesiog reikėjo pakeisti ratais. (Pjt56, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Varikliai erzina aplinkosaugininkus. Tradiciškai sniegaeigiai buvo varomi dvitakčiais varikliais. Jie yra paprastesni ir patvaresni, bet pasižymi prastais aplinkosaugos standartais. Visgi, vis daugiau gamintojų pereina prie keturtakčių variklių – Yamaha kitokių jau ir nebegamina, o ir kitos markės seka šiuo pavyzdžiu. Sniegaeigiai aplinkosaugos požiūriu kritikuojami ir dėl triukšmo, ir kraštovaizdžio darkymo. Beje, jau yra ir elektrinių sneigaeigių Whistler Blackcomb slidinėjimo kurortas juos bando siekdamas sumažinti triukšmą.




Sniegas, greitis ir drąsa. Pirmieji sniegaeigiai buvo lėti ir nerangūs, tačiau laikui bėgant jie labai sparčiai tobulėjo. Galingi šiuolaikiniai sniegaeigiai gali pasiekti ir 240 km/h greitį – įsivaizduokite adrenaliną lekiant tokiu greičiu per užšalusį ir apsnigtą ežerą. Tiesa, vidutiniškai populiariausių sniegaeigių maksimalus greitis siekia perpus mažiau. Tuo tarpu traukos lenktynėms ruošti sniegaeigiai, pasak Wikipedia,  gali pasiekti ir didesnį nei 320 km/h greitį, tačiau šios mašinos yra taip stipriai modifikuotos, kad mažai kuo primena įprastus sniegaeigius. Sniegaigių lenktynės rengiamos nuolat – ir traukos, ir žiedinės, ir bekelės, ir ištvermės, ir net akrobatiniai pasirodymai. Vasarą sniegaeigių pilotai treniruojasi ant žolės, sintetinės dangos ar net ant asfalto.

Sniegaeigių lenktynės 1970-aisiais Albertoje, Kanadoje. (Provincial Archives of Alberta, Wikimedia)

Kaip akmenukas per vandenį. Ar sniegaeigis gali plaukti? Ne, negali, tačiau žmonės suranda būtų kaip efektingai įveikti nedidelius vandens telkinius. Įsibėgėjęs sniegaeigis nestabdydamas įvažiuoja į vandens telkinį ir tiesiog hidroplanuoje per jį kaip žmogaus mestas akmenukas. Patyrę vairuotojai sugeba atlikti ir šiokius tokius manevrus ant vandens, o nuo 1977 metų rengiamos ir kasmetinės varžybos. Tiesa, jos organizuojamos vasarą, o snigaeigiai yra specialiai paruošiami – nuimamos nereikalingos dalys, kad jie būtų kuo lengvesni. Vandeniu sneigaeigiai gali įveikti ir labai didelius atstumus, jei tik vairuotojas išlaikys nuspaustą akceleratorių.

212 km sniegaeigiu ant vandens

 

Sniegaeigiai gali būti pavojingi. Pažvelgus į šią transporto priemonę nesunku pagalvoti, kad ji yra visiškai saugi. Lakstoma daugiausiai ten, kur joks eismas nevyksta, o ir nukritus sužalojimai būna menki. Visgi, sniegaeigius pamėgę žmonė ne visada elgiasi saugiai. Dažniausiai avarijos įvyksta sniegaeigiams atsitrenkiant vieniems į kitus arba gamtines kliūtis. Teigiama, kad Aliaskoje, kurioje sniegaeigiai yra labai svarbi susisiekimo priemonė, dažniausiai žmonės per sniegaeigių avarijas žūva nuskendę – tiesiog neįvertinamas ledo storis ir properšų tikimybė. Antroje šio sąrašo vietoje būtų nuošliaužos – sniegaeigiais žmonės stengiasi pakilti į kuo statesnius kalnus ir kartais yra palaidojami nuslinkusio sniego. Visgi, sakoma, kad teisingai ir protingai naudojami sniegeigiai yra labai saugūs, o dauguma avarijų įvyksta dėl pačių žmonių drąsos pertekliaus ar alkoholio.

Vokietijos policijos sniegaeigis. (Juergen.boehm, Wikimedia)

Iš ko gaminami sniegaeigių vikšrai? Pabandykite atspėti – kokia medžiaga būtų tinkamiausia sniegaeigių vikšrams? Anksčiau buvo naudojama guma – pirmieji Polaris sniegaeigiai naudojo senus kovejerių diržus. Tačiau dabar pasitelkiamos kompozitinės medžiagos – daugumos šiuolaikinių sniegaeigių vikšrai yra gaminami iš Kevlaro – medžiagos, kuri naudojama ir neperšaunamų liemenių gamyboje. Į vikšrus gali būti montuojami ir dygliai, kurie padeda manevruoti ant ledo.

Daugumos šiuolaikinių sniegaeigių vikšrai gaminami iš Kevlaro. (Vince pahkala, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Su sniegaeigiu į Šiaurės ašigalį. Sniegaeigiai yra rinkami tolimoms kelionėms, tačiau Ralpho Plaistedo ir jo bendražygių Walto Pedersono, Gerry Pitzlo ir Jean-Luco Bombardiero 1968 metų kelionė į Šiaurės ašigalį visiems laikams įėjo į istoriją kaip pirmoji patvirtinta sėkminga kelionė sausuma iki pat šiausiausio mūsų planetos taško. Kelionė užtruko 44 dienas ir buvo išties nelengva. Labai padėjo tai, kad atsargos buvo numetamos lėktuvu – jų nereikėjo temptis su savimi. Galiausiai, kuomet komanda pasiekė tikslą, jų buvimo vieta buvo patvirtinta lėktuvu, kuris šiuos vyrus ir parskraidino namo.



Tiek įdomių faktų šį pirmadienį. Taip pat kviečiame skaityti:

10 įdomių faktų apie sniego valymo mašinas;

10 įdomių faktų apie sraigtasparnius;

10 įdomių faktų apie arklius;

10 įdomių faktų apie motociklus;

10 įdomių faktų apie sunkvežimius;

10 įdomių faktų apie traukinius;

10 įdomių faktų apie traktorius;

Nissan šiai žiemai paruošė staigmeną – 370Z sniegaeigį

Nissan šiai žiemai paruošė staigmeną – 370Z sniegaeigį

Vikšriniai automobiliai gali būti net labai smagūs, ypač lekiant snieguotais laukais. Rinkoje galima rasti visureigiams skirtų vikšrų, tačiau tikrų vikšrinių automobilių beveik nėra. Nissan šių metų Čikagos automobilių parodai paruošė šį tą labai įdomaus. Tai – legendinis 370Z sportinis automobilis su vikšrais gale ir slidėmis priekyje. Tačiau kaip šis modelis buvo paruoštas?

Apie vikšrines transporto priemones pramogoms jau esame rašę. Paskaitykite ir apie tikriausiai vienintelį tokį vikšrinį superautomobilį ir modifikuotą Audi S1. O ką paruošė Nissan?



Šių metų Čikagos automobilių parodai Nissan nusprendė paruošti šį tą labai įdomaus ir žiemiško. Šis vienetinis modelis taip pat turi atspindėti markės charakterį, todėl projektui buvo pasirinktas garsusis 370Z automobilis. Tiksliau – 370Z kabrioletas, nes ši versija dar geriau atrodo lekianti per pusnis. Bet kaip įprastą sportinį automobilį galima paversti sniegaeigiu? Pasirodo, nėra taip sunku kaip atrodo.

Nissan 370Zki gale turi Dominator vikšrus, o priekyje – sniegaeigio slides (Nissan nuotrauka)

Įprastas 370Z kabrioletas nėra pats tinkamiausias automobilis nuotykiams sniege, tačiau potencialo turi. Nissan inžinieriai iš pradžių turėjo net 7,6 centimetrais paaukštinti važiuoklę – kitaip vietos vikšrams tiesiog nebūtų pakakę. Tuomet buvo modifikuota galinių amortizatorių tvirtinimo konstrukcija, galinė kėbulo dalis, sukurtas tvirtinimas vikšrams. Pastarieji, beje, nebuvo gaminti specialiai. American Track Truck kompanija gamina Dominator vikšrus įprastiems visureigiams. Pagrindinė jų paskirtis ir yra važiavimas sniege.

Tokie vikšrai nėra Nissan išradimas – jie lengvai preinami rinkoje ir gali būti montuojami ant įvairių visureigių. (Nissan nuotrauka)

Priekinei važiuoklei tiek daug modifikacijų nereikėjo. Visgi, šiokie tokie pakeitimai buvo atlikti, kad slidės leistų patikimai valdyti automobilį. 370Zki pavadintas automobilis išlaikė standartinius stabdžius (nors linijas reikėjo išvedžioti iš naujo), visą vairo mechanizmą ir netgi įprastų ratų tvirtinimą. Pabaigai buvo modifikuota išmetimo sistema, variklio tvirtinimas, sumontuota tvirtesnė variklio apsauga.

Kad vikšrai tilptų teko modifikuoti ir automobilio kėbulą. (Nissan nuotrauka)

Kosmetiškai garsusis Nissan sportinis automobilis radikaliai keičiamas nebuvo. Kėbulas buvo aptrauktas spalvinga plėvele, o žibintai tapo geltonais. Ši spalva pasirinkta todėl, kad šiek tiek primena apsauginius slidininkų akinius.

Dinaminės Nissan 370Zki charakteristikos nėra pateikiamos, tačiau šis vienetinis automobilis yra pilnai veikiantis. (Nissan nuotrauka)

370Zki yra varomas įprasto 3,7 litrų V6 variklio, išvystančio 332 AG. Jokios informacijos apie automobilio dinamines savybes gamintojas neskelbia, tačiau jos iš tikrųjų net nėra tokios svarbios. 370Zki nebus prieinamas pirkėjams, nors entuziastai gali kažką pakankamai nesunkiai susikurti ir patys. Čikagos automobilių parodos lankytojai galės pasigrožėti ne tik 38 cm pločio 370Zki sniegaeigio vikšrais, bet ir kitais Nissan visureigiais, tokiais kaip Rogue AWD, Titan 4×4, ar Titan XD 4×4.



Kiti įdomūs automobiliai:

Vikšrinio Audi S1 šėlionės paplūdimyje;

Įspūdingas vikšrinis superautomobilis;

Plūduriuojantis automobilis gelbės nuo potvynių;

Ares Panther – atsimerkiantys automobilių žibintai sugrįžta?

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.