Paaiškėjo Tesla vilkiko pristatymo data – ko reikėtų laukti ir ką žada Muskas?

Paaiškėjo Tesla vilkiko pristatymo data – ko reikėtų laukti ir ką žada Muskas?

Elektrovilkikai žengia į rinką anksčiau nei to laukėme. Atrodo dar neseniai stebėjomės elektromobilių gausa, o štai dabar jau ne viena kompanija bando elektrinius sunkvežimius. Juos sukurti, žinoma, yra kur kas sunkiau dėl komercinio panaudojimo – jie privalo būti efektyvūs, ne per daug brangūs ir kurti vertę įmonei. Elonas Muskas paskelbė, kuomet sulauksime Tesla vilkiko pristatymo – planas tai atlikti rugsėjį neišdegė.

Jau ilgą laiką kalbama apie Tesla vilkiką. Daug žmonių šiuo projektu nesidžiaugia – daugeliui markės fanų kažkokie vilkikai nerūpi. Ir ekspertai nėra per daug optimistiškai nusiteikę dėl Tesla planų. Juk jai ne kartą teko atidėti savo automobilių gamybą, o ir problemų su dalių tiekimu tikrai buvo. Komercinei technikai reikalinga labai intensyvi gamintojo priežiūra, detalių tiekimas ir servisas. Elektrovilkikai taip pat negali daug laiko sugaišti baterijų įkrovimo stotelėse, jei jis būtų skirtas ilgoms distancijoms įveikti. Jie taip pat negali būti daug brangesni už įprastus vilkikus. Taigi, kada pamatysime Tesla pasiūlymą?



Elonas Muskas pagaliau paskelbė konkrečią datą – spalio 26 d. Tuomet žiniasklaidai bus pristatytas Tesla vilkikas, atskleistos jo galimybės ir bus galima juo pasivažinėti. Taigi, bus demonstruojamas veikiantis prototipas. Pristatymas vyks prie SpaceX būstinės – galbūt Tesla vilkikas prasimankštins tempdamas kokias nors raketų dalis?

Muskas anksčiau teigė, kad į įvairius gandus nereikėtų kreipti dėmesio. Jis tikisi, kad Tesla vilkikas pateiks nemažai staigmenų. Visgi, didžiausią jų jau tikriausiai išgirdome – Muskas teigia, kad Tesla sunkvežimius naudos didelės krovinių pervežimo kompanijos. Spėjama, kad tai turėtų reikšti, kad šie vilkikai negyvens išskirtinai tik mieste. Tai yra didžiulis technologinis uždavinys, nes reikėtų mašinos, kuri vienu įkrovimu galėtų nuvažiuoti įspūdingą atstumą. Dabar prognozuojama, kad Tesla vilkikas su įspūdingu baterijų moduliu galėtų įveikti 322-483 km. Tai – labai daug, bet ar pakankamai daug, turint omenyje, kad po to vilkiką tikriausiai reikėtų įkrauti visą naktį? Cummins elektrovilkikas galės įveikti dvigubai mažiau ir turės 140 kWh baterijas. Tesla sunkvežimis privalės turėti dvigubai talpesnes baterijas, o jų įkrovimas neabejotinai užtruks nemažai. Muskas anksčiau pasakojo, kad vilkikas naudos kelis variklius iš Model 3.

Telsa vilkikas privalės turėti įspūdingą baterijų kiekį, jei norės konkuruoti su dyzeliniais analogais (Tesla Motors nuotrauka)

Iš tikrųjų, sunkvežimis bus naujiena tik mums – ne viena pervežimo kompanija Tesla vilkiką jau matė. Mes matėme tik siluetą, iš kurio sunku spręsti net apie bendrą vilkiko formą (greičiausiai tai vis tiek bus amerikietiško tipo sunkvežimis). Tesla šį monstrą, kaip jį vadina pats Muskas, kuria kartu su potencialiais klientais. Ir jie, pasak kompanijos vadovo, jau pareiškė norą šį vilkiką įsigyti – ne vienas klausė, kiek ir kada šių mašinų bus galima nusipirkti. Visgi, to dar teks palaukti.

Muskas atskleidė, kad pasiruošimas gamybai užtruks tikriausiai dvejus metus, jei pasiseks – 18 mėnesių. Jei Tesla vilkikai tikrai riedės į greitkelius, reikės pasirūpinti ir infrastruktūra. Šiaip, nepaisant Musko užuominų, mes prognozuotume, kad Tesla vilkikas toli iš miesto nevažiuos – greičiausiai bent jau pats pirmasis kompanijos sunkvežimis prekes išvežios tik miesto ribose.

Cummins žada, kad kompanijos elektrovilkikas į miestus išvažiuos jau 2019 metais (Cummins nuotrauka)

Jei taip nutiks, Tesla turės stiprų konkurentą nuo pat pradžių – Cummins po poros metų pradės gaminti darbui mieste skirtą elektrovilkiką, kuris vienu įkrovimu galės nuvažiuoti 161 km. Šiame rinkos segmente Tesla neturi tokio stipraus vardo – niekas nepirks vilkiko vien todėl, kad norės to Tesla logotipo. Cummins vardas tarp logistikos kompanijų yra kur kas stipresnis ir geriau žinomas.

Kad ir kaip ten bebūtų, lauksime spalio 26 dienos. Galbūt Tesla sugebės nustebinti kažkuo, apie ką net ir patys optimistiškiausi prognozių meistrai nepagalvojo.



Elektrinis vilkikas nebėra tolima svajonė – bent vienas toks važinės jau po poros metų

Elektrinis vilkikas nebėra tolima svajonė – bent vienas toks važinės jau po poros metų

Elektriniai automobiliai jokiu būdu nėra ateitis – tai dabartis, kurią matome automobilių aikštelėse, miestuose, ir greitkeliuose. Tuo tarpu sukurti gerą elektrinį sunkvežimį yra labai sunku. Komercinės mašinos turi būti ekonomiškos, nieko iš jų gero, jei kelias valandas tenka laukti, kol bus įkrautos baterijos. Visgi, jau kelios kompanijos kuria sunkiuosius elektrinius sunkvežimius. Tikriausiai jau girdėjote apie kitą mėnesį pristatomą Tesla vilkiką, todėl šiame straipsnyje papasakosime apie Cummins elektrinį prototipą.

Tesla Motors, garsus elektromobilių gamintojas, jau kurį laiką kalba apie būtinybę sukurti gerą, patvarų ir praktišką elektrinį vilkiką. Ne vienas ekspertas tokios mašinos galimybėmis abejoja – kas sutiks mokėti daugiau už vilkiką, kuris gali nudirbti mažiau? Tačiau Tesla mėgsta irtis prieš srovę ir jau ateinantį mėnesį pristatys savo ateities sunkvežimio idėją.



Nors Tesla sunkvežimio charakteristikos kol kas yra apkalbamos tik gandų lygyje, kai kurie ekspertai skaičiuoja, kad elektrinis sunkvežimis logistikos kompanijoms padėtų sutaupyti. Tuo tarpu kiti teigia, kad Tesla sunkvežimis vienu įkrovimu galės nuvažiuoti tik 320-480 kilometrų. Tai gerokai per mažai įprastam vilkiko darbui, ypač turint omenyje, kad tuomet tektų daryti ilgą pauzę baterijoms įkrauti. Tesla šių gandų nekomentuoja. Gali būti, kad kompanija nustebins ir vilkikas galės nuvažiuoti kur kas toliau nei dabar prognozuojama, galbūt bus įrengiamos ne galingos įkrovimo stotelės, o baterijų keitimo punktai. Teks palaukti rugsėjo, kuomet apie Tesla vilkiką sužinosime daugiau.

Nors techninių Tesla vilkiko charakteristikų nežinome, į vieną problemą besti pirštu nesunku – kompanija jau dabar nesusitvarko su užsakymų gausa. Vilkikams reikia dalių bei techninio aptarnavimo – ar Tesla susitvarkys su tokiomis apkrovomis? Kai kurie konkurentai šiame negailestingame krovininio transporto pasaulyje jau sukasi labai ilgai ir jų vardai skamba kaip patikimumo sinonimas.

Cummins Aeos pasižymi aerodinamišku kėbulu. (Cummins nuotrauka)

Cummins, garsus sunkiosios technikos variklių, generatorių ir detalių gamintojas, ką tik pareiškė, kad jau 2019 metais į gamybą paleis savo elektrinį sunkvežimį ir iš karto pademonstravo prototipą. Tai – Aeos vilkikas su  140 kWh baterijomis. Šios mašinos gamyba prasidės jau 2019 metais – turint omenyje Cummins reputaciją, tokiu pažadu galima tikėti.Tiesa, Cummins nesurinkinės šių vilkikų – šis darbas bus patikėtas kitoms įmonėms, o Cummins gamins integruotas elektronikos sistemas su kito gamintojo  baterijomis. Tesla savo mašinoms baterijas gamina pati. Aišku, kaip matosi iš nuotraukų, Aeos nebus skirtas ilgiems atstumams – tai prekių išvežiojimo sunkvežimis, kuris suksis miesto gatvėse.




Cummins elektrovilkikas vienu įkrovimu nuvažiuos apie 161 km (100 mylių), tačiau su papildomu baterijų bloku šį atstumą galima patrigubinti. Geriausia tai, kad baterijoms įkrauti nereikės labai ilgo laiko – iš pradžių reikės maždaug valandos, tačiau Cummins žada, kad jau 2020 metais pilnai įkrauti baterijoms pakaks vos 20 minučių. Kalbama, kad tokie sunkvežimiai galėtų išvežioti paštą, pristatyti prekes į parduotuves, surinkti šiukšles ar dirbti kartu su didesnėmis statybvietėmis. Taip pat teigiama, kad elektriniai vilkikai neblogai pritaptų ir didžiuosiuose jūrų uostuose.

Cummins žada, kad kompanijos elektrovilkikas į miestus išvažiuos jau 2019 metais (Cummins nuotrauka)

Maksimalus Aeos svoris su kroviniu – 34 tonos. Pats vilkikas svers nemažai, svorio pridėtų ir papildomas baterijų blokas, jei logistikos kompanijai nepakaktų 161 km. Visgi, nereikėtų šio sunkvežimio nurašyta iš anksto. Cummins pasistengė, kad jis būtų kuo aerodinamiškesnis, todėl ant jo nerasite veidrodėlių (juos atstoja kameros ir ekranas priešais vairuotojo akis), o visas dugnas yra labai lygus ir arti žemės. Cummins teigia, kad Aeos turės regeneracinę stabdymo sistemą, kuri leis sutaupyti šiek tiek energijos, kurią įprasti sunkvežimiai iššvaisto, o ir saulės baterijoms vietos atsiras.

Maža kabina išduoda, kad šis vilkikas iš miesto toli nevažiuos. (Cummins nuotrauka)

Aeos būtų tik 7 klasės vilkikas (dideli, į ilgus reisus besileidžiantys vilkikai yra 8 klasės). Tikėtina, kad toks bus ir Tesla pasiūlymas. Šiuo metu miestui skirtą sunkiasvorį elektrinį sunkvežimį ruošia ir Mercedes-Benz –  Urban e Truck vienu įkrovimu gali nuvažiuoti apie 200 km. Klausimas tik kada šie elektriniai sunkvežimiai pradės rimtai konkuruoti su įprastais dyzeliniais.




Sunkvežimių saugumas: amerikietiškas prieš europietišką (Video)

Sunkvežimių saugumas: amerikietiškas prieš europietišką (Video)

Prieš kelias dienas rašėme apie amerikietiškų ir europietiškų sunkvežimių skirtumus. Abu tipai turi savų trūkumų ir privalumų, kurie straipsnyje buvo išvardinti, stengiantis paaiškinti, kodėl vienas tipas taip plačiai naudojamas JAV, o kitas – Europoje. Visgi, Facebook grupėse atsirado žmonių, kurie šias mašinas pažįsta iš arti, su jomis dirba ir todėl pastebėjo dar vieną skirtumą – amerikietiški sunkvežimiai yra saugesni avarijos atveju. Bet ar tikrai?

Amerikietiško tipo sunkvežimiai turi ilgas nosis, taip atitolindami vairuotoją nuo vilkiko priekio. Tai bent jau turėtų reikšti, kad amerikietiški sunkvežimiai yra saugesni – tarp vairuotojo ir smūgio taško yra pakankamai didelis atstumas. Tačiau samprotavimai be specialistų skaičiavimų ir bandymų ir lieka tik samprotavimais. Todėl mes paieškojome keleto saugumo bandymų, kad galėtume bent jau vizualiai, neprofesionaliai palyginti, kuriame sunkvežimyje avarijos metu būti yra saugiau.



Visgi, čia yra problema. Internete ne taip jau lengva surasti amerikietiškų sunkvežimių saugumo bandymų ir jų rezultatų. Įvairūs saugumo bandymai, kuriuose specialiai tam skirtose laboratorijose daužomi automobiliai, autobusai ir kitos transporto priemonės, internete yra gana populiarūs, todėl juos į tokius portalus kaip YouTube kelia ir gamintojai, ir už eismo saugumą atsakingos agentūros. Visgi, amerikietiško tipo sunkvežimių saugumo bandymų rasti nėra taip jau lengva. Štai vienas, kurį pavyko aptikti:

Sunkvežimis visai be krovinio, tačiau deformacijas salone tikrai galima pastebėti. Taip pat atkreipkite dėmesį į tai, kad šiame vilkike nėra oro pagalvių. Tai – visai ne atsitiktinumas, o valstybės politikos rezultatas. JAV įrengti oro pagalves sunkiosiose komercinėse transporto priemonėse tiesiog nereikalaujama – tik Volvo sunkvežimiai jas turi. Kiti gamintojai nesivargina montuoti oro pagalvių, taip taupydami lėšas, o galbūt ir nematydami jų naudos tokiuose dideliuose vilkikuose.

Taigi, nors pateiktas vaizdo įrašas nebuvo pakankamai detalus, galime jį palyginti su šiuo:

Viena iš priežasčių, kodėl sunku rasti gerų, nesenų amerikietiškų sunkvežimių saugumo bandymų yra ta, kad jie retai kada bandomi. Reikalavimų įvertinti sunkiųjų sunkvežimių saugumą avarijų metu nėra. Čia veikia ir amerikietiškas saugumo supratimas – kuo daugiau metalo supa vairuotoją ir keleivius, tuo jis saugesnis. Tuo tarpu europiečiai galvoja kitaip.

Europietiškų sunkvežimių gamintojai patys nuolat išbando savo vilkikus saugumo testuose ir siekia smūgio jėgą nukreipti šalin nuo kabinos. Kitaip tariant, europietiškų sunkvežimių konstrukcija yra kuriama ir tobulinama turint omenyje kurios vilkiko dalys gali sugerti smūgio jėgą, o kurios turi ją nukreipti. Toks europietiškas saugumo supratimas kartais randa kelią ir į JAV greitkelius.

Volvo garsėja savo dėmesiu transporto priemonių saugumui, todėl išbando visus savo sunkvežimius, tarp jų – ir amerikietiško tipo. Bet tai – labiau išimtis nei taisyklė. Juk, kaip minėjome, amerikietiško tipo Volvo vilkikai yra vieninteliai turintys oro pagalves.

Volvo VNL saugumo bandymas

Tai kurie saugesni? Amerikietiškų sunkvežimių gamintojai saugumu perdėtai tikrai nesirūpina – jokių saugumo bandymų, jokių oro pagalvių, jokių saugumo zonų (crumple zones) -, tačiau yra masyvūs ir tvirti. Manoma, kad to turėtų pakakti atlaikyti stiprius smūgius. Tuo tarpu europietiški sunkvežimiai neturi ilgos nosies, bet yra nuolat išbandomi, dažniau turi oro pagalves, naujausias saugumo sistemas, smūgio jėgą sugeriančias zonas.

Šį klausimą uždavėme ir Linui Brazauskui – itin didelę patirtį turinčiam sunkvežimių vairuotojui. Jis tolimųjų reisų vairuotoju dirba nuo 1984 metų, nuo 2001 metų važinėja JAV. Jo nuomone, svarbiausios saugumo sistemos yra vairuotojų galvose – jos padeda avarijų išvengti apskritai. Visgi, jei reikėtų rinktis, kuriame sunkvežimyje būti avarijos metu, Linas mieliau rinktųsi amerikietiško tipo vilkiką. Tiesiog jie atrodo saugesni, o juk įspūdžio ir psichologinio pasitikėjimo naudos negalima nuvertinti.




Tai tokie tat pamąstymai – be išvadų. Galima tik pasakyti, kad sunkvežimių saugumas susiveda į visą eilę faktorių, kurių negalima nuvertinti. Galbūt europietiško tipo sunkvežimiu lengviau avarijų išvengti? O galbūt jie yra saugesni kitiems eismo dalyviams – tai taip pat yra labai svarbu. O galbūt europietiški sunkvežimiai yra saugesni važiuojant lėtesniu, o amerikietiški – didesniu greičiu?

Ką manote Jūs?

Kodėl skiriasi amerikietiški ir europietiški sunkvežimiai? Kurie geresni?

Kodėl skiriasi amerikietiški ir europietiški sunkvežimiai? Kurie geresni?

Tikriausiai pastebėjote, kad amerikietiški ir europietiški sunkvežimiai labai smarkiai skiriasi. Tai žino visi, įskaitant ir tuos, kurie po JAV niekada nėra keliavę. Bet ar žinote, kodėl taip yra? Jei viena forma yra geresnė už kitą, kodėl ne visi gamintojai tuo naudojasi?

Vieni turi ilgas nosis, o kitų priekis yra visiškai plokščias. Kodėl? Iš tikrųjų, abi formos turi savų privalumų. Ilgas amerikietiškas vilkikas su atsikišusia nosimi pasižymi ilga ratų baze, vairuotojas sėdi arti jos vidurio. Tai reiškia, kad sunkvežimis gali būti kur kas patogesnis važiuojant nelygiu keliu. Taip pat akivaizdu, kad vilkikas yra didesnis, todėl jame vairuotojui netrūksta vietos patogiai išsimiegoti. Tai labai svarbu tiems, kurie važinėja nuosavais sunkvežimiais.

Peterbilt sunkvežimiai – tipinis vaizdas JAV greitkeliuose. (First Response Team of America, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Europoje tai pasitaiko palyginti retai, bet JAV nemažai vilkikų priklauso jų vairuotojams. Jie mėnesių mėnesius važinėja gaudydami bet kokias galimybes užsidirbti, todėl labai ilgą laiką gyvena savo sunkvežimyje. Taigi, kabina tiesiog privalo būti labai patogi ir erdvi. Amerikietiški vilkikai įprastai yra žemesni, todėl į juos lengviau įlipti.

Galiausiai, ilga nosis suteikia aerodinaminį pranašumą todėl tokios formos vilkikas potencialiai sunaudotų mažiau kuro. Aišku, realybėje viskas kitaip, nes amerikietiški sunkvežimiai yra sunkesni ir važiuoja greičiau. Tačiau jei paimtume du tiek pat sveriančius vilkikus su tais pačiais varikliais, tas, kuris turėtų ilgą nosį, pasižymėtų žemesnėmis kuro sąnaudomis. Kartu ilga nosis leidžia lengviau pasiekti variklį, kai jam prireikia remonto ar serviso.

Europietiški vilkikai turi trumpesnę ratų bazę, kuri nesuteikia tokio patogumo kaip amerikietiški sunkvežimiai, bet leidžia manevruoti siaurose gatvėse. (Volvo Trucks)

Tačiau ir europietiški sunkvežimiai turi privalumų. Trumpesnė ratų bazė jiems leidžia lengviau manevruoti. Plokščia nosis ir kampuotas, stačiakampį gretasienį primenantis profilis yra kompaktiškesnis, o vairuotojui lengviau arti privažiuoti prie kito priekyje stovinčio sunkvežimio. Europietiško stiliaus vilkikai taip pat yra lengvesni.




Kadangi Europoje sunkvežimių vairuotojai įprastai nesileidžia į mėnesių mėnesius trunkančius reisus, kabinos gali būti mažesnės. Visgi, tikroji priežastis, kaip ir buvo galima numanyti, yra įstatymuose.

Kodėl skiriasi amerikietiški ir europietiški vilkikai?

Europos Sąjungoje maksimalus leistinas sunkvežimio su priekaba ilgis siekia vos 18,75 m. Tiesa, Danijoje ši riba siekia 25,25, Švedijoje 24, o Jungtinėje Karalystėje – 22,75 metrai, tačiau ne visuose keliuose ir ne visiems sunkvežimiams. Kadangi prekes įprastai reikia pristatinėti visoje Europoje, galima sakyti, kad įprastas europietiškas sunkvežimis negali būti ilgesnis nei 18,75 m. Tačiau šis skaičius įtraukia ir vilkiką, todėl apsimoka juos gaminti su varikliu po kabina. Taip priekaba gali būti ilgesnė.

Amerikeitiški sunkvežimiai yra labiau aerodinamiški, į juos lengviau įlipti, o viduje yra daugiau vietos. (Pierre André, Wikimedia)

Tuo tarpu JAV tokie apribojimai buvo panaikinti dar 1986 metais. Anksčiau ir šioje šalyje buvo daug sunkvežimių be nosių, tačiau dabar jų vis mažėja. Įprasti amerikietiški sunkvežimiai turi daug privalumų, todėl nesant reikalavimų rinktis kitokį vilkiką paklausos europietiško tipo sunkvežimiams nebėra.

Štai kokie patogūs yra šiuolaikiniai sunkvežimiai

Kita priežastis – greitis. Europoje sunkvežimių greitis yra ribojamas iki 90 km/h, tuo tarpu JAV jie važinėja ir 120 km/h greičiu. Tai reiškia, kad aerodinamika yra labai svarbi. Sunkvežimiai JAV važinėja didesniais atstumais, todėl vairuotojai stengiasi palaikyti didesnį greitį.




Tačiau bene svarbiausia priežastis, kodėl amerikiečiai nevažinėja europietiško tipo sunkvežimiais – išvystyta infrastruktūra. JAV keliai – platūs ir nauji, o ir miestų gatvėse vietos netrūksta. Europietiški sunkvežimiai lengviau sukiojasi siaurose gatvelėse, kurių senuose mūsų miestuose yra tiek daug. JAV to daryti jiems paprasčiausiai nereikia, todėl jie renkasi ilgesnius, patogesnius ir greitesnius sunkvežimius.

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.