Internete pasirodė ir dar vienas bandomo Tesla vilkiko vaizdo įrašas – svilindamas padangas demonstruoja savo privalumus (Video)

Internete pasirodė ir dar vienas bandomo Tesla vilkiko vaizdo įrašas – svilindamas padangas demonstruoja savo privalumus (Video)

Tesla Semi vilkikas rinkoje pasirodys jau kitąmet. Jį užsako vis daugiau įmonių, kurios ketina šiuos elektrovilkikus naudoti trumpesniuose maršrutuose. Tesla anksčiau yra patyrusi gamybos sunkumų, kuomet vėlavo Model 3. Problemos buvo išspręstos, tačiau vilkiko gamyba yra didžiulis iššūkis. Visgi, panašu, kad šiuo metu prototipai yra intensyviai bandomi – internete jau pasirodė  jau antras vaizdo įrašas su Tesla Semi bandymais San Fransisko apylinkėse. Šįkart demonstruojama brutali Semi galia ir įsibėgėjimas.

Jau anksčiau buvo pastebėta, kad Tesla Semi vilkikas važinėja netoli San Fransisko. Buvo pasirodęs ir labai trumpas vaizdo įrašas, kuris atskleidė įdomių detalių apie populiariausią pasaulio elektrinį vilkiką. Visų pirma buvo galima pastebėti, kad jis – labai tylus, kaip ir manyta, tačiau jau turi veidrodėlius. Veidrodėliais ginkluotas ir naujame vaizdo įraše užfiksuotas vilkikas, tačiau tikrai ne jie pirmiausia atkreipia dėmesį.



Vos dešimties sekundžių vaizdo įraše matomas pro šalį pravažiuojantis sidabrinis Tesla Semi vilkikas. Tuščioje gatvėje vairuotojui nuspaudus akceleratorių staiga prasisuka varomi vilkiko ratai ir jis šauna į priekį. Vos per akimirką jis praktiškai pradingsta ir tų poros sekundžių tikrai nepakanka ką nors įžiūrėti.

 

Visgi, galima pastebėti ne tik tai, kad šis Tesla Semi turi veidrodėlius, kurie, panašu, bus ir gamybai paruošto vilkiko dalis. Lapkritį pristatyti prototipai veidrodėlių neturėjo -vietoj jų buvo kameros ir pora ekranų iš abiejų vairuotojo pusių. Tačiau dabartiniai veidrodėliai neatrodo laikini – tai nėra iš kokio nors kito sunkvežimio pasiskolintos dalys. Sunkvežimio šonuose matyti ir kamerų montavimo vieta, todėl teks palaukti, kol sužinosime tiksliau. Beje, kameros vietoj veidrodėlių nėra blogas sumanymas, tačiau vairuotojai mano, kad du papildomi ekranai gali blaškyti dėmesį ar net dirginti akis. Ekranų skleidžiama mėlyna šviesa trikdo ir yra nemaloni, ypač naktį.

Jei ir gamykliniai sunkvežimiai naudos veidrodėlius, nukentės pažadėta aerodinamika. Buvo teigiama, kad Tesla Semi pasižymės labai gerų aerodinamikos koeficientu – 0,36 (kuo mažesnis, tuo mašina yra aptakesnė). Veidrodėliai tam tikrai šiek tiek pakenks, tačiau kažin ar tai atsispindės nuvažiuojamame atstume.

Galiausiai, reikėtų atkreipti dėmesį ir į tai, apie ką šis vaizdo įrašas yra iš tikrųjų – įsibėgėjimą. Tesla Semi be krovinio gali per 5 sekundes pasiekti 97 km/h greitį. Net ir lengviesiems automobiliams tai yra labai geras rezultatas. Sunku pasakyti, ar šiame vaizdo įraše toks buvo pademonstruotas – aiškiai girdėti kaip prasisuka sunkvežimio ratai. Vilkikai nėra skirti rekordams laužyti, važiuodami be svorio jie pasižymi pakankamai prastu sukibimu, todėl įdomu, ar realūs nepriklausomi bandymai patvirtintų tą 5 sekundžių laiką.

Tesla Semi bus laai greitas ir našus vilkikas, itin gerai tinkantis neilgiems atstumams. (Tesla nuotrauka)

Su maksimaliai sunkiu kroviniu, kuomet sunkvežimis svertų daugiau nei 36 tonas, Tesla Semi 97 km/h greitį pasiekia per 20 sekundžių. Tai taip pat yra kur kas greičiau nei įprasti dyzeliniai vilkikai. Kol kas bandymuose Tesla Semi nebuvo pastebėtas su puspriekabe, tačiau gamintojas teigia, kad vilkikas galės tempti visų įprastų rūšių krovinius.

Beje, šis sidabrinis vilkikas tikriausiai taip ir liks Tesla nuosavybe ir bus naudojamas kituose bandymuose (galbūt ir saugumo) arba taps nuolatine kompanijos krovininio transporto parko dalimi. Bus įdomu pamatyti Tesla autovežį vežantį Tesla automobilius. Tiesa, tai nebus pirmas kartas, kuomet automobilių gamyklos naudoja tos pačios markės sunkvežimius – Renault, Mercedes-Benz, Volvo, o Lotynų Amerikos šalyse ir Volkswagen savo automobilius veža savos gamybos sunkvežimiais.



Daugiau apie Tesla Semi:

Pirmą kartą užfiksuotas bendro naudojimo keliuose bandomas Tesla Semi;

Ar Tesla Semi yra per brangus?

Kuo Tesla vilkiko dizainas neįtiko patyrusiems vairuotojams?

Pasaulį nustebinęs Tesla Semi pristatymas.

Kodėl sunkvežimiai ir autobusai nėra tokie aerodinamiški kaip automobiliai?

Kodėl sunkvežimiai ir autobusai nėra tokie aerodinamiški kaip automobiliai?

Mūsų automobiliai yra labai aptakūs. Tai padeda pasiekti geresnes dinamines savybes ir sutaupyti energijos. Pavyzdžiui, tik pažiūrėkite į Tesla Model S – aerodinaminių šio automobilio savybių pavydi ne vienas pramonės gigantas. Bet kodėl sunkvežimiai ir autobusai nėra tokie aerodinamiški? Juk jiems taip pat labai svarbu sutaupyti degalų ir efektyviai pasiekti maksimalų leistiną greitį.

Jei pažvelgtumėte į jau pristatytus elektrinius sunkvežimius, tokius kaip Tesla Semi, Nikola One, Cummins Aeos ir kitus, pastebėtumėte, kad aerodinaminiam efektyvumui skiriamas kur kas didesnis dėmesys nei buvo iki šiol. Bet kodėl? Kodėl dabartiniai sunkvežimiai ir autobusai primena keliu riedančias plytas?



Iš tikrųjų, yra ne visai taip. Sunkvežimių ir autobusų gamintojai didelį dėmesį kreipia į aerodinamiką, nes tai vežėjams padeda sutaupyti. Sunkvežimių ir autobusų kėbulų kampai yra suapvalinti, vengiama aštrių linijų, ant ratų dažnai dedami gaubtai, o ir veidrodėliams dažnai suteikiamas aptakus korpusas. Iš tikrųjų, sunkusis transportas per pastarąjį dešimtmetį tapo kur kas aerodinamiškesnis, nors stebint iš šalies taip gali ir neatrodyti.

Sunkvežimių aerodinamika yra tobulinama ir vėjo tuneliuose. (Volvo Trucks)

Pažvelgę į vilkiko priekį pastebėtumėte, kad jis iš tikrųjų yra pakankamai lygus, turi užapvalintus kampus ir, dažnai, aerodinaminius elementus abiejuose šonuose. Taip pat svarbi ir puspriekabė. Nuo atstumo tarp puspriekabės ir vilkiko kabinos galo priklauso labai daug – kuo mažesnis šis tarpas, tuo su mažesniu oro pasipriešinimu turės kovoti sunkvežimis. Puspriekabės šonai taip pat yra dengiami aerodinamiką gerinančiais elementais. Galiausiai, vis dažniau kelyje galima sutikti ir puspriekabių su išlenktu viršumi – taip oro srautas tolygiau pasiekia sunkvežimio galą.

Tokios formos puspriekabės orą skrodžia kur kas lengviau. (Donbur.co.uk)

Autobusų gamintojai aerodinamikai taip pat skiria didelį dėmesį. Visi autobuso kėbulo kampa visuomet yra užapvalinti, veidrodėliai turi labai aptakius gaubtus, o ir šoniniai paviršiai visuomet yra labai lygūs. Taip daroma ne tik dėl ekonomiškumo, bet ir triukšmo – aerodinamiškesnių autobusų keleiviai gali mėgautis tylesnėmis kelionėmis.

Setra autobusas, pasižymintis geromis aerodinamikos savybėmis – atkreipkite dėmesį į stogo formą, veidrodėlius ir perėjimą tarp priekinio stiklo ir stogo. (Daimler nuotrauka)

Tačiau sunkvežimiai ir autobusai vis tiek nėra tokie aerodinamiški, kokie galėtų būti. Kodėl? Iš dalies taip yra dėl siekio kiek įmanoma efektyviau išnaudoti turimą erdvę. Sunkvežimių ir autobusų ilgis yra ribotas. Aerodinamiškas vilkikas yra ilgesnis už įprastą, todėl gali tempti tik trumpesnę puspriekabę. Trumpesnė puspriekabė reiškia, kad sunkvežimis gali vežti mažiau krovinio, o tuomet jau net kalbėti apie sutaupytus degalus ar laiką neverta. Iš esmės dėl to europietiški sunkvežimiai ir skiriasi nuo amerikietiškų – JAV tokie griežti junginio ilgio reikalavimai nėra taikomi. Aerodinamiška kabina beveik garantuotai būtų siauresnė – tik pažiūrėkite, kiek nedaug vietos Tesla Semi kabinoje.

Taip pat reikia galvoti ir apie sunkvežimio ar autobuso kainą. Tikėtina, kad su visais aerodinaminiais elementais sunkusis transportas būtų gerokai brangesnis nei yra dabar. O juk reikia atsižvelgti ir į vidutinį šių mašinų greitį – aerodinaminis efektyvumas svarbiausias važiuojant greitkelio greičiais. Taigi, minusai praktiškai atsveria pliusus.

Taip, pagal MAN, atrodytų ateities sunkvežimis. (Wikimedia)

Kita vertus, tikėtina, kad ateityje sunkvežimių gamintojai ieškos aerodinamiškesnių formų. Elektrinių sunkvežimių atėjimas turėtų užtikrinti šį postūmį, o galbūt su laiku keisis ir nusistovėjusios taisyklės.



Taip pat skaitykite:

Nikola One – elektrinis sunkvežimis, kuris elektrą sau gaminsis pats;

Tesla Semi – itin aerodinamiškas vilkikas;

GM Bison – koncepcinis sunkvežimis iš 1964-ųjų.

Nikola jau išsirinko vietą savo įspūdingų hibridinių sunkvežimių gamyklai – kada išvysime šiuos monstrus kelyje?

Nikola jau išsirinko vietą savo įspūdingų hibridinių sunkvežimių gamyklai – kada išvysime šiuos monstrus kelyje?

Apie elektrinius sunkvežimius yra paskelbusios kelios korporacijos. Cummins, Daimler, Volvo jau ruošia elektrinius sunkvežimius ir ketina juo pristatyti jau kitais metais. Tačiau didžiausiu Tesla Semi konkurentu įvardijamas kitas vilkikas Nikola One. Jis nebus pilnai elektrinis, tačiau ir iškastinio kuro nedegins. Kompanija ką tik išsirinko plotą didžiulei gamyklai statyti, o kada išvysime patį sunkvežimį?

Tesla Semi aplenkti nėra lengva. 180 tūkstančių dolerių kainuojantis vilkikas yra labai greitas ir taupus. Vienu įkrovimu jis gali nuvažiuoti 805 km – vos pusvalandžio trukmės įkrovimas užtikrina 644 km. Keturi Model 3 varikliai tiesiogiai suka keturis vilkiko ratus, o pats vilkikas yra tylus ir, tikėkimės, patogus. Manoma, kad pirmieji užsakovai savo sunkvežimių sulauks jau kitais metais. O kas per žvėris yra Nikola One?



Tai – vandenilio kuro elemento energija varomas didelis vilkikas, tiesioginis Tesla Semi konkurentas. Jo nereikia įkrauti – pakaks kartas nuo karto užpildyti vandenilio bakus. Tikriausiai jau susimąstėte, koks čia privalumas, jei aplink nesimato nei vienos degalinės, turinčios vandenilio kolonėles. Tačiau Nikola kompanija pati imsis populiarinti vandenilį – iki 2019 metų pabaigos JAV pastatys 364 vandenilio kolonėles. Jų nepakaks visam infrastruktūros tinklui, tačiau galbūt tai taps pirmuoju postūmiu iki tolesnės vandenilio plėtros.

Nikola One bus didelis vilkikas, skirtas tolimiems reisams (Gamintojo nuotrauka)

Vandenilio kuro elementai turi daugybę privalumų. Visų pirma, reikia pastebėti, kad vandenilis yra dažniausiai visatoje sutinkamas elementas. Problema ta, kad jis beveik niekada nebūna grynas – jį reikia atskirti. Tai, kaip demonstravo Toyota, galima atlikti ir ekologiškais būdais perdirbant biologines atliekas. Kuro elemente vandenilis susijungia su deguonimi iš aplinkos, išskiriamas vanduo ir energija, kuri įkraus Nikola One baterijas. Šis sunkvežimis tarp vandenilio kolonėlių galės nuriedėti net 1931 km. Galia ribojama iki 1000 ag, nors teoriškai Nikola One galėtų išvystyti ir 3000 ag, tačiau tuomet jis būtų ne toks saugus, o ir vandenilio bakai ištuštėtų greičiau.

Vandeniliu varomas sunkvežimis po vieno vizito kolonėlėje galės nuvažiuoti daugiau nei 1900 km. (Gamintojo nuotrauka)

Su kroviniu Nikola One iki 97 km/h įsibėgės per 30 sekundžių – šiek tiek lėčiau nei Tesla Semi. Visgi, žemas svorio centras užtikrins, kad sunkvežimis riedėtų saugiai ir stabiliai. Pati vandenilio kuro elemento, baterijų ir variklių sistema yra gana sunki, tačiau Nikola One bus maždaug dukart efektyvesnis nei įprastas dyzelinis vilkikas. Viena nuvažiuota mylia su kroviniu kainuos 20-30 dolerio centų – du-tris kartus mažiau nei dyzeliniuose sunkvežimiuose. Paties sunkvežimio kaina nėra skelbiama, bet nuoma, į kurią įskaičiuotas vandenilis, vilkiko priežiūra ir daugelis kitų kaštų, atsieis 5-7 tūkstančius dolerių per mėnesį.

Salone vietos išties daug, o šalia vairuotojo yra ir didelis ekranas su 4G ryšiu – taip vežėjai galės sekti savo sunkvežimių judėjimą, o vairuotojai – pasirinkti geriausią maršrutą. (Gamintojo nuotrauka)

Nikola atliko tyrimus, siekdama išsiaiškinti, ko vairuotojams reikia salone, kad ilgos kelionės būtų patogios. Tesla, beje, tikriausiai tokių tyrimų nevykdė, nes vairuotojai turi priekaištų Semi dizainui. Kadangi priekyje nėra variklio, vairuotojo vieta One sunkvežimyje yra arčiau priekio, o pats salonas – 30 % didesnis nei įprasta. Vairuotojo vieta, beje, yra ten, kur jos ir ieškotumėte (ne viduryje, kaip Tesla Semi). Už vairuotojo darbo vietos yra didelė erdvė poilsiui – taip pat šis tas, ko dar nematėme Tesla Semi.

Tesla Two bus gerokai mažesnis, nes neturės poilsio/miego zonos. (Gamintojo nuotrauka)

Nors bandymai jau prasidėjo ir sistema, kaip pranešama, veikia, greitu metu Nikola One keliuose neišvysite. Neseniai kompanija atskleidė, kad gamykla bus statoma Bakajuje, Arizonoje. Tikimasi, kad Nikola One bus pradėtas gaminti jau 2020-aisiais, o versija be miegojimui skirtos zonos Nikola Two – 2021-aisiais.

 

Nikola taip pat gamina elektrinį UTV ir ketina pristatyti porą vandens motociklų. Panašu, kad, kitaip nei kai kurie kiti startuoliai, Nikola įsitvirtins rinkoje, todėl ateityje apie šią kompaniją išgirsime vis dažniau. Tuomet apie sunkvežimio technines charakteristikas pakalbėsime išsamiau.



Taip pat skaitykite:

Tesla Semi elektrinis vilkikas;

Daimler elektriniai sunkvežimiai;

Cummins elektrinis vilkikas;

Volvo mano, kad elektriniai sunkvežimiai padės sumažinti kamščius miestų gatvėse;

Elektriniai sunkvežimiai prieš 100 metų buvo pakankamai populiarūs.

Mažytis sunkvežimis, kuris veikė kaip šveicariškas peilis – kiek funkcijų atliko Reliant TW9?

Mažytis sunkvežimis, kuris veikė kaip šveicariškas peilis – kiek funkcijų atliko Reliant TW9?

Ar prisimenate tą juokingą automobilį, matytą „Pono Byno“ seriale? Ne, ne ryškiaspalvį MINI, o triratį Reliant, kuris nuolat patekdavo į nemalonias situacijas susitikęs su pačiu Bynu. Mažas ir itin lengvas automobilis išties atrodė juokingai, bet Reliant yra sukūrę ir triratį sunkvežimį. Jei tik jį taip galima pavadinti…

Šiais laikais visi sunkvežimiai turi būti dideli ir galingi. Pageidautina, su gamintojo numatyta paskirtimi ir komplektacija jai įgyvendinti. Tačiau taip buvo ne visada. Reliant TW9, dažniau vadintas Reliant Ant, buvo parduodamas kaip bazė įvairiems įrengimams ir kėbulams montuoti. Dėl to šis mažytis sunkvežimis buvo išties naudingas įrankis.



Triratis Reliant Ant pasirodė 1967 metais. Nedidelis pikapas su varikliu ir vienu vairuojamu ratu priekyje bei dviem varančiais ratais gale atrodė iš tiesų neįprastai. Tai turėjo būti darbinė mašina, tačiau ji turėjo vos 700 kubinių centimetrų variklį, išvystantį 20 kW galios. Kabina buvo pagaminta iš stiklo pluošto – Reliant šioje srityje turėjo nemažai patirties, todėl ji, nors ir buvo labai paprasta, buvo gana tvirta.

1972 metais variklio darbinis tūris išaugo iki 748 kubinių centimetrų, o galia – iki 23,5 kW. Automobilis tapo greitesniu, lengviau vežė krovinius. Galiausiai, 1975 metais buvo pradėtas montuoti 850 kubinių centimetrų variklis, išvystantis 33,6 kW. Tai, tikriausiai, ir buvo geriausia Reliant Ant versija, nors giriami buvo visi mažyčiai sunkvežimiai. Visos versijos turėjo keturių pavarų transmisijas.

Reliant Ant turėjo stiklo pluošto kabiną ir tvirtą plieninį rėmą. (Ian Roberts, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Vietinei rinkai skirtas Reliant Ant galėjo pavežti 800 kg svorį, tačiau tokių sunkių krovinių mažytis automobilis nemėgo. Kita vertus, Ant rado savo paskirtį. Šiuos mažyčius sunkvežimius noriai pirko įvairios tarnybos ir smulkieji verslininkai. Jai buvo išvežiojamos prekės, siuntiniai, ant jų bazės montuotos nedidelės vandens cisternos gėlėms laistyti. Pasirodė ir gatvių šlavimo mašinos ir net sniego valytuvai. Reliant Ant buvo parduodamas ir kaip platforma su kabina, todėl jį buvo galima paversti savivarčiu, nesunkiai pritaikyti šiukšlių vežimui ir net panaudoti kaip labai mažą triratį vilkiką. Aišku, tik labai lengviems kroviniams, nors patempti jis galėjo daugiau nei pavežti ant rėmo.

Reliant Ant rado kelius ir į tarptautinę rinką. Automobilis su vairu kairėje galėjo pavežti tik 500 kg svorį, tačiau kitais bruožais liko nepakitęs. Pagrindinis užsienio rinkoms skirto Ant uždavinys buvo konkuruoti su panašiai mažais Piaggio triračiais viduržemio jūros regione. Čia jam sekėsi neblogai. Greitai Reliant Ant pagal licenciją buvo pradėtas gaminti Graikijoje.

Reliant Ant galėjo būti ir vilkiku, jei tik puspriekabė buvo labai lengva. (Gregory Baser, Pinterest)

Kad ir koks naudingas Reliant Ant buvo miestus tvarkančioms tarnyboms, kompanija modelio gamybą nutraukė 1987 metais – praėjus 20 metų nuo Ant pasirodymo. Tuo tarpu kai kurios kitos įmonės, gaminusios Ant pagal licencijas, gamybą tęsė iki 1995 metų. Iš esmės Reliant Ant dingimą lėmė perėjimas prie efektyvesnių priemonių. Prekes išvežioja įprasti, greitesni ir didesnį krovinį vežantys furgonai, o gatves prižiūri specialiai tam sukurtos mašinos.



Daugiau apie įdomius mažus sunkvežimius:

Goliath GD 750 – pokario Vokietijos verslininkų džiaugsmas;

Scammell Scarab – neįprastas triratis vilkikas;

Honda T360 – pirmasis Honda automobilis pasaulyje.

Naujame kelių sekundžių trukmės vaizdo įraše užfiksuotas pro šalį lekiantis Tesla Semi elektrovilkikas (Video)

Naujame kelių sekundžių trukmės vaizdo įraše užfiksuotas pro šalį lekiantis Tesla Semi elektrovilkikas (Video)

Tesla Semi buvo pristatytas su trenksmu. Jis paneigė ne vieno specialisto prognozes ir sukėlė nuostabą net ir patyrusiems sunkvežimių verslo vilkams. Tesla Semi be krovinio iki 97 km/h įsibėgėja vos per 5 sekundes, o maksimaliai pakrautas – per 20 sekundžių. Dar daugiau – sunkvežimį įkrovus vos pusvalandį jis gali nuvažiuoti 644 km.  Dabar internete pasirodė naujas vaizdo įrašas, kuriame užfiksuotas pro šalį lekiantis vilkikas.

Iš tikrųjų apie Tesla Semi po jo pristatymo lapkričio 17 dieną girdėjome nedaug. Buvo paskelbta, kokie pirkėjai jau įsigijo šį sunkvežimį, pasirodė dizaino kritika ir kaina – 150-180 tūkstančių JAV dolerių. Tačiau jei Tesla nori Semi įvesti į rinką jau kitais metais, turi prasidėti realūs bandymai. Gali būti, kad tai ir matome naujame vaizdo įraše.



Sausio 17 dieną YouTube portale pasirodžiusiame vaizdo įraše užfiksuotas pro šalį važiuojantis juodas Tesla Semi vilkikas. Visiškai nepasislėpęs elektrovilkikas ramiai pravažiavo pro jį filmuojančius žmones, o vaizdo įrašas trunka vos 7 sekundes. Visgi, to pakako, kad pastabūs žmonės įžvelgtų įdomių detalių.

 

Visų pirma, Tesla Semi vis dar stebina savo tyla. Gana greitai pro šalį pravažiavęs vilkikas beveik nesukėlė jokio garso. Aišku, to ir reikėtų tikėtis, tačiau įdomu, ar variklio garso nebuvimas neišryškina kitų garsų.

Pristatymo metu Tesla vilkikas neturėjo veidrodėlių. Juos pakeitė kameros ir pora ekranų abejose vairo pusėse. Patyrę vairuotojai kritikavo šį sprendimą, teigdami, kad ekranai blaško, o jų šviesa erzina. Šių ekranų net išjungti nebus galima, nes juk būtina matyti, kas dedasi sunkvežimio šonuose. Tačiau šis bandomas vilkikas jau turi įprastus veidrodėlius. Kadangi jo priekis yra gana siauras, veidrodėliai yra sumontuoti ant ilgos atramos ir tikrai krenta į akis. Visgi, ne estetinis vaizdas labiausiai domina žmones.

Tesla labai džiaugėsi pasiekusi itin gerą aerodinaminį koeficientą, kuris siekė vos 0,36 (kuo mažesnis, tuo aptakesnis yra sunkvežimis). Veidrodėliai tam, aišku, turėjo pakenkti.

Galiausiai, ant Tesla Semi šono pastebėtas USDOT numeris. Tai turėtų reikšti, kad vilkikas nėra tik bandymams skirtas prototipas. Manoma, kad jis taps Tesla kompanijos vilkiku, kuris pristatinės detales, o galbūt išvežios ir jau surinktus automobilius.

Tesla Semi pasižymi neįtikėtinai aerodinamišku kėbulu – pristatymo metu ant jo veidrodėlių nebuvo. (Tesla nuotrauka)

Pats kompanijos vadovas Elonas Muskas apie Tesla Semi nekalba nuo gruodžio, kuomet tik padėkojo UPS už 125 sunkvežimių užsakymą. Jokių pranešimų apie programos progresą nėra, tačiau akivaizdu, kad bandymai jau vyksta.

Tesla vilkikas turėtų pasirodyti 2019-aisiais, tačiau tiksli data nėra nustatyta. Viskas priklausys nuo to, kaip bus susitvarkyta su gamybos iššūkiais ir automobilių gamyba. Visgi, užsakymų Tesla jau gavo nemažai, todėl bandomų vilkikų turėtume išvysti vis dažniau.



Daugiau apie Tesla Semi:

Ar Tesla Semi yra per brangus?

Kuo Tesla vilkiko dizainas neįtiko patyrusiems vairuotojams?

Pasaulį nustebinęs Tesla Semi pristatymas.

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.