Tesla Semi lanko pirkėjus – uždarame renginyje nekviesti apsilankę internautai pasidalino detaliomis elektrovilkiko nuotraukomis

Tesla Semi lanko pirkėjus – uždarame renginyje nekviesti apsilankę internautai pasidalino detaliomis elektrovilkiko nuotraukomis

Tesla Semi jau kitais metais turėtų pasiekti pirmuosius savo pirkėjus. O įmonių, kurios nori įsigyti šiuos elektrinius vilkikus yra labai daug. Ir nieko keisto – juk ekologiškas sąmoningumas yra gera marketingo strategija, o ir patys vilkikai, jei viskas bus kaip žada Tesla, turėtų taupyti pinigus ir laiką. Visai neseniai Semi atliko pirmąjį tikrą reisą su kroviniu, kuris pasisekė labai gerai. O dabar vilkikas atlieka ne mažiau svarbų darbą – lanko savo pirkėjus.

Pirkti vilkiką iš kompanijos, kuri jų dar nėra gaminusi, yra šiek tiek rizikinga. Tačiau Elono Musko asmenybė ir Tesla reputacija pritraukė kelis stambius klientus. Dabar Tesla Semi juos ir lanko – uždaruose susitikimuose klientams pasakojama apie bandymų rezultatus, technologijas ir, reikia numanyti, gamybos procesų prognozes.



Iš pradžių vienas iš bandomų Tesla Semi prototipų buvo pastebėtas Sent Luise prie Anheuser-Busch kompanijos pastatų. Ši įmonė garsėja tuo, kad varo JAV labai populiarų Budweiser alų. Anheuser-Busch užsakė 40 Tesla Semi vilkikų, kuriuos ketina naudoti regioninei logistikai – toli elektriniai vilkikai nevažiuos, nors teoriškai galėtų. Tesla teigia, kad su kroviniu Semi gali nuvažiuoti net 800 km, kas yra visai neblogas rodiklis, o 644 km nuvažiuojamas atstumas gali būti pasiekiamas vos po pusvalandžio įkrovimo.

Tesla Semi lanko savo pagrindinius klientus – uždarame pristatyme buvo rodomas PepsiCo. (Ryan O’Donnell, Reddit) Daugiau nuotraukų – šioje galerijoje

Po apsilankymo Anheuser-Busch būstinėje Misūryje Tesla Semi buvo pastebėtas remonto ir priežiūros dirbtuvėse, kur tikriausiai buvo atlikti kažkokie smulkūs darbai. Ir tuomet iškeliavo tieisiai į PepsiCo padalinį Plano mieste Teksase. PepsiCo yra didžiausias Tesla klientas, užsakęs net 100 Tesla Semi vilkikų, todėl jam tikrai buvo įdomu sužinoti, kaip vyksta pasiruošimas masinei gamybai ir kokie yra bandymų rezultatai.

Neprašytas į renginį atėjęs internautas padarė kelias mechanizmų nuotraukas. (Ryan O’Donnell, Reddit) Daugiau nuotraukų – šioje galerijoje.

Įdomu tai, kad PepsiCo taip pat svarsto, kad Semi labiausiai tinka trumpesni maršrutai arba lengvesni kroviniai. Kompanija iš viso valdo 10 000 sunkvežimių, todėl 100 naujų elektrinių vilkikų didelio galvos skausmo nekelia. Visgi, įmonė turi pasiruošti jų įtraukimui į logistikos grandines, todėl dabar visoje šalyje ieškoma tinkamiausių maršrutų.

Reikia manyti, kad ateityje viskas atrodys tvarkingiau. (Ryan O’Donnell, Reddit). Daugiau nuotraukų – šioje galerijoje

Į uždarą renginį sugebėjo patekti ir atsitiktinis žmogus, kuris slapta padarė kelias Semi nuotraukas ir vėliau jas paviešino internete . Jis ten tiesiog nuėjo ir nebuvo išprašytas, nors pristatymo medžiagos taip ir neišgirdo. Daug detalių jose įžiūrėti nėra įmanoma, tačiau akivaizdu, kad tai – prototipas. Tikriausiai visi laidai ir linijos galutiniame Semi variante bus išvedžioti tvarkingiau.

Pagal anksčiau skelbtas kainas, PepsiCo užsakymas yra vertas maždaug 15-20 milijonų dolerių. Tačiau tikėtina, kad jei vilkikas atitiks kompanijos lūkesčius, PepsiCo jų užsakys ir kur kas daugiau. Skaičiuojama, kad priklausomai nuo naudojimo, Tesla Semi atsipirks per 1-2 metus, o tai yra labai geras rodiklis.

Daugiau uždaro Tesla Semi pristatymo nuotraukų – šioje galerijoje



Taip pat skaitykite:

Pirmasis tikras darbinis Tesla Semi reisas;

Pirmą kartą užfiksuotas bendro naudojimo keliuose bandomas Tesla Semi;

Ar Tesla Semi yra per brangus?

Kuo Tesla vilkiko dizainas neįtiko patyrusiems vairuotojams?

Pasaulį nustebinęs Tesla Semi pristatymas.

Kas yra šie ant sunkvežimių ratų matomi daiktai? Kokią funkciją jie atlieka?

Kas yra šie ant sunkvežimių ratų matomi daiktai? Kokią funkciją jie atlieka?

Galbūt kažkada kelyje ar tiesiog eidami pro sunkvežimį esate pastebėję šiuos keistus daiktus ant jų ratų veržlių. kokią funkciją atlieka šios ryškios plastikinės rodyklės? O kodėl kai kurie sunkvežimiai JAV turi spyglius primenančius ratų veržlių dangtelius? Ar jie nepavojingi kitiems eismo dalyviams?

Abu šie sunkvežimių aksesuarai nėra taip plačiai paplitę – gali būti, kad jų net nesate matę. Visgi, kartais pasitaiko pamatyti kokį nors sunkvežimį ar autobusą su nedidelėmis ryškiomis rodyklėmis ant ratų. Jos, pasirodo, atlieka labai svarbią funkciją. Tai – laisvų veržlių indikatoriai.



Kaip galite įsivaizduoti, sunkiojo transporto ratai tvirtinami visa eile veržlių. Nuo vibracijos ir kelio nelygumų jos gali atsipalaiduoti. Teigiama, kad taip nutinka retai, tačiau nutinka ir pasekmės gali būti prastos – kai vairuotojas pajus, kad ratas yra šiek tiek laisvas, jis jau gali būti sugadintas. Šie paprasti plastikiniai aksesuarai, dažniausiai pasižymintys tamsoje šviečiančią oranžine ar geltona spalva, padeda labai greitai pastebėti, kurią veržlę reikėtų prisukti stipriau. Kaip veikia laisvų veržlių indikatoriai?

Šios ryškiai geltonos plastikinės rodyklės – laisvų veržlių indikatoriai. (Herkie, Wikimedia (CC BY-SA 2.0)

Jie, žinoma, yra paprastos plastikinės plokštelės. Jas reikia uždėti tuomet, kai visos veržlės yra patikimai prisuktos. Rodykles reikia pasukti pagal norimą tvarką – galima jas visas pasukti, pavyzdžiui, rato sukimosi kryptimi, arba porose viena į kitą. Svarbu tai, kad ši tvarka būtų akivaizdi. Kokybiški indikatoriai tvirtai laikosi ant veržlių ir nekrenta. Kuomet kuri nors veržlė atsipalaiduoja, vairuotojas gali tai įvertinti vizualiai – rodyklė neberodys ten, kur rodė prieš tai.

Taip pasisukusi rodyklė rodo, kad veržlė yra atsipalaidavusi. (Smurrayinchester, Wikimedia(CC BY 3.0)

Taigi, nors laisvų veržlių indikatoriai nėra privalomi, jie bent jau šiek tiek palengvina vairuotojų darbą ir prisideda prie saugumo. Tiesa, kai kurie vairuotojai į juos žiūri kreivai ir mano, kad jie yra nepatikimi ar tiesiog nereikalingi. O kiti kaip tik visiems pataria juos įsigyti.

O štai aštrūs smaigai ant, dažniausiai, amerikietiškų vilkikų ratų neatlieka jokios funkcijos, išskyrus estetinę. Kai kuriems vairuotojams taip tiesiog gražiau. Šie metaliniai smaigai yra dedami tiesiai ant veržlių, norint jas priveržti smaigus tenka nuimti.

Tokie ir panašūs smaigai ant rato veržlių naudojami tik dėl grožio. (Jancecustoms.com)

Tikriausiai jau spėjote pagalvoti ir apie saugumą. Tačiau tiesa yra ta, kad šie smaigai yra gaminami iš labai plono, minkšto metalo, todėl patyrę net menkiausią smūgį susilanksto tarsi kokio nors gėrimo skardinė. Tai reiškia, kad net nukritęs toks papuošimas nepradurs jokio automobilio padangos.



Taip pat skaitykite:

Kodėl sunkvežimiai ir autobusai nėra tokie aerodinamiški kaip automobiliai?

Elektriniai sunkvežimiai nėra jokia naujiena – jie važinėjo dar prieš 100 metų;

10 įdomių faktų apie sunkvežimius, kurių galbūt nežinojote.

Laukėte, kol Tesla Semi į kelią išvažiuos su sunkia puspriekabe? Pagaliau ta diena išaušo

Laukėte, kol Tesla Semi į kelią išvažiuos su sunkia puspriekabe? Pagaliau ta diena išaušo

Tesla Semi pagaliau išsiruošė į pirmąją tikrą savo kelionę. Kompanijos vadovas Elonas Muskas pasidalino istorine akimirka – Tesla elektrovilkikai išvyksta į pirmąją savo misiją – pristatys tikrą krovinį ne tik bandymo tikslais. Iki šiol Tesla kompanija yra priversta naudoti įprastus dyzelinius sunkvežimius, tačiau šis pirmasis tikras Tesla Semi reisas žymi naujos eros pradžią.

Internete pasirodė ne vienas vaizdo įrašas su bandomais Tesla Semi vilkikais – viename vilkikas tiesiog pralėkė pro šalį, o kitame jis neblogai pasvilino padangas. Tačiau abu vaizdo įrašai susilaukė gausybės komentarų, klausiančių, kodėl Semi važinėja be krovinio? Dabar Tesla Semi su savimi jau vežasi ir puspriekabę su sunkių kroviniu.



Elonas Muskas savo Instagram paskyroje pasidalino nuotrauka, kurioje matomi abu bandomi Tesla vilkikai su puspriekabėmis. Nevadoje prie Gigafactory , kurioje gaminamos Tesla baterijos, pastatyti vilkikai traukia dėmesį – šalia jų stovi nedidelė žmonių grupė, fotografuojanti istorinį įvykį. Kuo ypatingas šis momentas?

Prieš tai Tesla Semi viešumoje buvo bandomas be jokio krovinio – net tuščios puspriekabės su savimi netampė. Semi 100 km/h greitį gali pasiekti per vos daugiau nei 5 sekundes – šis rodiklis yra prilygintinas sportiniams automobiliams. Tačiau vairuotojai ir tikrieji Tesla Semi pirkėjai nėra suinteresuoti greičiausiu įmanomu sunkvežimiu – juk jis nevažinės be krovinio.

Abu Tesla Semi vilkikai susiruošė į pirmą savo kelionę – į už maždaug 400 km gamyklą pristatys baterijas. (Elon Musk, Instagram)

Nesvarbu, kokį atstumą Tesla Semi nuvažiuoja vienu įkrovimu, jei keliauja be krovinio. Vilkikas yra darbo įrankis ir jis dirba tuomet, kai už savęs tempia pilną puspriekabę. Tačiau viskam yra savas laikas, todėl dabar Muskas ir pasidžiaugė, kad Tesla Semi buvo išlydėti į pirmąją savo tikrą darbinę kelionę (galima neabejoti, kad bandymų metu puspriekabės jau buvo tampomos uždarose trasose). Puspriekabės buvo prikrautos baterijų modulių, kurie turi būti pristatyti į automobilių gamyklą Kalifornijoje.

Šis reisas nėra labai ilgas – vos daugiau nei 400 km. Tai, beje, yra praktiškai lygiai pusė atstumo, kurį Tesla Semi gali įveikti su pilnai įkrautomis baterijomis. Kol kas nekalbama, kad sunkvežimiai ką nors turės parvežti atgal, tačiau tai būtų tikrasis išbandymas. Kelias nuo Gigafactory iki Fremonte įsikūrusios automobilių gamyklos yra, galima sakyti, viena didelė nuokalnė, o tai neleidžia išbandyti geriausių Semi savybių – įsibėgėjimo į kalną ir didelės baterijų talpos. Tesla Semi su maksimaliu kroviniu iki 100 km/h įsibėgėja per vos daugiau nei 20 sekundžių – top patikrinti šįkart nepavyks dėl minėtos nuokalnės. Visgi, tai yra pirmas rimtas žingsnis link neišvengiamo Tesla Semi paplitimo.

Tesla Semi jau turi visą eilę pirkėjų – kelias dešimtis vilkikų užsakė PepsiCo, UPS, Anheuser-Busch ir daugybė kitų įmonių. Reikėtų pasakyti, kad pati Tesla kompanija bus viena iš didžiausių Semi naudotojų – šie vilkikai pravers pervežant baterijas ar net iš gamyklos išvežant naujus automobilius. Pirmieji elektrovilkikai pas naujuosius savo savininkus iškeliaus jau kitais metais. Tuomet ir paaiškės, ar išsipildys didžiausi skeptikų nuogąstavimai dėl priežiūros ir kaštų.



Taip pat skaitykite:

Pirmą kartą užfiksuotas bendro naudojimo keliuose bandomas Tesla Semi;

Ar Tesla Semi yra per brangus?

Kuo Tesla vilkiko dizainas neįtiko patyrusiems vairuotojams?

Pasaulį nustebinęs Tesla Semi pristatymas.

Internete pasirodė ir dar vienas bandomo Tesla vilkiko vaizdo įrašas – svilindamas padangas demonstruoja savo privalumus (Video)

Internete pasirodė ir dar vienas bandomo Tesla vilkiko vaizdo įrašas – svilindamas padangas demonstruoja savo privalumus (Video)

Tesla Semi vilkikas rinkoje pasirodys jau kitąmet. Jį užsako vis daugiau įmonių, kurios ketina šiuos elektrovilkikus naudoti trumpesniuose maršrutuose. Tesla anksčiau yra patyrusi gamybos sunkumų, kuomet vėlavo Model 3. Problemos buvo išspręstos, tačiau vilkiko gamyba yra didžiulis iššūkis. Visgi, panašu, kad šiuo metu prototipai yra intensyviai bandomi – internete jau pasirodė  jau antras vaizdo įrašas su Tesla Semi bandymais San Fransisko apylinkėse. Šįkart demonstruojama brutali Semi galia ir įsibėgėjimas.

Jau anksčiau buvo pastebėta, kad Tesla Semi vilkikas važinėja netoli San Fransisko. Buvo pasirodęs ir labai trumpas vaizdo įrašas, kuris atskleidė įdomių detalių apie populiariausią pasaulio elektrinį vilkiką. Visų pirma buvo galima pastebėti, kad jis – labai tylus, kaip ir manyta, tačiau jau turi veidrodėlius. Veidrodėliais ginkluotas ir naujame vaizdo įraše užfiksuotas vilkikas, tačiau tikrai ne jie pirmiausia atkreipia dėmesį.



Vos dešimties sekundžių vaizdo įraše matomas pro šalį pravažiuojantis sidabrinis Tesla Semi vilkikas. Tuščioje gatvėje vairuotojui nuspaudus akceleratorių staiga prasisuka varomi vilkiko ratai ir jis šauna į priekį. Vos per akimirką jis praktiškai pradingsta ir tų poros sekundžių tikrai nepakanka ką nors įžiūrėti.

 

Visgi, galima pastebėti ne tik tai, kad šis Tesla Semi turi veidrodėlius, kurie, panašu, bus ir gamybai paruošto vilkiko dalis. Lapkritį pristatyti prototipai veidrodėlių neturėjo -vietoj jų buvo kameros ir pora ekranų iš abiejų vairuotojo pusių. Tačiau dabartiniai veidrodėliai neatrodo laikini – tai nėra iš kokio nors kito sunkvežimio pasiskolintos dalys. Sunkvežimio šonuose matyti ir kamerų montavimo vieta, todėl teks palaukti, kol sužinosime tiksliau. Beje, kameros vietoj veidrodėlių nėra blogas sumanymas, tačiau vairuotojai mano, kad du papildomi ekranai gali blaškyti dėmesį ar net dirginti akis. Ekranų skleidžiama mėlyna šviesa trikdo ir yra nemaloni, ypač naktį.

Jei ir gamykliniai sunkvežimiai naudos veidrodėlius, nukentės pažadėta aerodinamika. Buvo teigiama, kad Tesla Semi pasižymės labai gerų aerodinamikos koeficientu – 0,36 (kuo mažesnis, tuo mašina yra aptakesnė). Veidrodėliai tam tikrai šiek tiek pakenks, tačiau kažin ar tai atsispindės nuvažiuojamame atstume.

Galiausiai, reikėtų atkreipti dėmesį ir į tai, apie ką šis vaizdo įrašas yra iš tikrųjų – įsibėgėjimą. Tesla Semi be krovinio gali per 5 sekundes pasiekti 97 km/h greitį. Net ir lengviesiems automobiliams tai yra labai geras rezultatas. Sunku pasakyti, ar šiame vaizdo įraše toks buvo pademonstruotas – aiškiai girdėti kaip prasisuka sunkvežimio ratai. Vilkikai nėra skirti rekordams laužyti, važiuodami be svorio jie pasižymi pakankamai prastu sukibimu, todėl įdomu, ar realūs nepriklausomi bandymai patvirtintų tą 5 sekundžių laiką.

Tesla Semi bus laai greitas ir našus vilkikas, itin gerai tinkantis neilgiems atstumams. (Tesla nuotrauka)

Su maksimaliai sunkiu kroviniu, kuomet sunkvežimis svertų daugiau nei 36 tonas, Tesla Semi 97 km/h greitį pasiekia per 20 sekundžių. Tai taip pat yra kur kas greičiau nei įprasti dyzeliniai vilkikai. Kol kas bandymuose Tesla Semi nebuvo pastebėtas su puspriekabe, tačiau gamintojas teigia, kad vilkikas galės tempti visų įprastų rūšių krovinius.

Beje, šis sidabrinis vilkikas tikriausiai taip ir liks Tesla nuosavybe ir bus naudojamas kituose bandymuose (galbūt ir saugumo) arba taps nuolatine kompanijos krovininio transporto parko dalimi. Bus įdomu pamatyti Tesla autovežį vežantį Tesla automobilius. Tiesa, tai nebus pirmas kartas, kuomet automobilių gamyklos naudoja tos pačios markės sunkvežimius – Renault, Mercedes-Benz, Volvo, o Lotynų Amerikos šalyse ir Volkswagen savo automobilius veža savos gamybos sunkvežimiais.



Daugiau apie Tesla Semi:

Pirmą kartą užfiksuotas bendro naudojimo keliuose bandomas Tesla Semi;

Ar Tesla Semi yra per brangus?

Kuo Tesla vilkiko dizainas neįtiko patyrusiems vairuotojams?

Pasaulį nustebinęs Tesla Semi pristatymas.

Kodėl sunkvežimiai ir autobusai nėra tokie aerodinamiški kaip automobiliai?

Kodėl sunkvežimiai ir autobusai nėra tokie aerodinamiški kaip automobiliai?

Mūsų automobiliai yra labai aptakūs. Tai padeda pasiekti geresnes dinamines savybes ir sutaupyti energijos. Pavyzdžiui, tik pažiūrėkite į Tesla Model S – aerodinaminių šio automobilio savybių pavydi ne vienas pramonės gigantas. Bet kodėl sunkvežimiai ir autobusai nėra tokie aerodinamiški? Juk jiems taip pat labai svarbu sutaupyti degalų ir efektyviai pasiekti maksimalų leistiną greitį.

Jei pažvelgtumėte į jau pristatytus elektrinius sunkvežimius, tokius kaip Tesla Semi, Nikola One, Cummins Aeos ir kitus, pastebėtumėte, kad aerodinaminiam efektyvumui skiriamas kur kas didesnis dėmesys nei buvo iki šiol. Bet kodėl? Kodėl dabartiniai sunkvežimiai ir autobusai primena keliu riedančias plytas?



Iš tikrųjų, yra ne visai taip. Sunkvežimių ir autobusų gamintojai didelį dėmesį kreipia į aerodinamiką, nes tai vežėjams padeda sutaupyti. Sunkvežimių ir autobusų kėbulų kampai yra suapvalinti, vengiama aštrių linijų, ant ratų dažnai dedami gaubtai, o ir veidrodėliams dažnai suteikiamas aptakus korpusas. Iš tikrųjų, sunkusis transportas per pastarąjį dešimtmetį tapo kur kas aerodinamiškesnis, nors stebint iš šalies taip gali ir neatrodyti.

Sunkvežimių aerodinamika yra tobulinama ir vėjo tuneliuose. (Volvo Trucks)

Pažvelgę į vilkiko priekį pastebėtumėte, kad jis iš tikrųjų yra pakankamai lygus, turi užapvalintus kampus ir, dažnai, aerodinaminius elementus abiejuose šonuose. Taip pat svarbi ir puspriekabė. Nuo atstumo tarp puspriekabės ir vilkiko kabinos galo priklauso labai daug – kuo mažesnis šis tarpas, tuo su mažesniu oro pasipriešinimu turės kovoti sunkvežimis. Puspriekabės šonai taip pat yra dengiami aerodinamiką gerinančiais elementais. Galiausiai, vis dažniau kelyje galima sutikti ir puspriekabių su išlenktu viršumi – taip oro srautas tolygiau pasiekia sunkvežimio galą.

Tokios formos puspriekabės orą skrodžia kur kas lengviau. (Donbur.co.uk)

Autobusų gamintojai aerodinamikai taip pat skiria didelį dėmesį. Visi autobuso kėbulo kampa visuomet yra užapvalinti, veidrodėliai turi labai aptakius gaubtus, o ir šoniniai paviršiai visuomet yra labai lygūs. Taip daroma ne tik dėl ekonomiškumo, bet ir triukšmo – aerodinamiškesnių autobusų keleiviai gali mėgautis tylesnėmis kelionėmis.

Setra autobusas, pasižymintis geromis aerodinamikos savybėmis – atkreipkite dėmesį į stogo formą, veidrodėlius ir perėjimą tarp priekinio stiklo ir stogo. (Daimler nuotrauka)

Tačiau sunkvežimiai ir autobusai vis tiek nėra tokie aerodinamiški, kokie galėtų būti. Kodėl? Iš dalies taip yra dėl siekio kiek įmanoma efektyviau išnaudoti turimą erdvę. Sunkvežimių ir autobusų ilgis yra ribotas. Aerodinamiškas vilkikas yra ilgesnis už įprastą, todėl gali tempti tik trumpesnę puspriekabę. Trumpesnė puspriekabė reiškia, kad sunkvežimis gali vežti mažiau krovinio, o tuomet jau net kalbėti apie sutaupytus degalus ar laiką neverta. Iš esmės dėl to europietiški sunkvežimiai ir skiriasi nuo amerikietiškų – JAV tokie griežti junginio ilgio reikalavimai nėra taikomi. Aerodinamiška kabina beveik garantuotai būtų siauresnė – tik pažiūrėkite, kiek nedaug vietos Tesla Semi kabinoje.

Taip pat reikia galvoti ir apie sunkvežimio ar autobuso kainą. Tikėtina, kad su visais aerodinaminiais elementais sunkusis transportas būtų gerokai brangesnis nei yra dabar. O juk reikia atsižvelgti ir į vidutinį šių mašinų greitį – aerodinaminis efektyvumas svarbiausias važiuojant greitkelio greičiais. Taigi, minusai praktiškai atsveria pliusus.

Taip, pagal MAN, atrodytų ateities sunkvežimis. (Wikimedia)

Kita vertus, tikėtina, kad ateityje sunkvežimių gamintojai ieškos aerodinamiškesnių formų. Elektrinių sunkvežimių atėjimas turėtų užtikrinti šį postūmį, o galbūt su laiku keisis ir nusistovėjusios taisyklės.



Taip pat skaitykite:

Nikola One – elektrinis sunkvežimis, kuris elektrą sau gaminsis pats;

Tesla Semi – itin aerodinamiškas vilkikas;

GM Bison – koncepcinis sunkvežimis iš 1964-ųjų.

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.