Amazon užsakė neįsivaizduojamą daugybę Rivian elektrinių furgonų – kada juos išvysime kelyje?

Amazon užsakė neįsivaizduojamą daugybę Rivian elektrinių furgonų – kada juos išvysime kelyje?

Rivian – tai nauja, bet pakankamai sėkminga elektromobilių gamintoja, kurios mašinos kol kas dar nėra parduodamos. Rivian gamina visureigius – kompanija jau parodė pirmąjį bekelei tinkantį automobilį R1S ir pikapą R1T. Šių metų pradžioje Rivian surinko 700 milijonų dolerių investicijų, didžiąją dalį kurių kompanijai skyrė Amazon. Dabar interneto prekybos milžinė dar labiau stiprina ryšius su elektromobilių startuoliu.

Rivian, gali būti, jums net nėra girdėta automobilių markė. 4X4 Tesla pravardžiuojamas Rivian ruošiasi gaminti nuotykiams skirtus visureigius ir pikapus. Idėjos ir technologijos pritraukė rimtų investuotojų. Šių metų pradžioje Rivian surinko 700 milijonų dolerių, iš kurių 440 mln. atkeliavo iš Amazon. Kiek vėliau dar 500 milijonų pridėjo ir Ford, norintis ant Rivian platformos matyti ir savo modelį. Ford gamina automobilius, o štai kam Amazon prireikė elektromobilių gamintojo akcijų aiškėja tik dabar.



Interneto prekybos milžinė užsakė 100 tūkstančių Rivian furgonų, kuriuos naudos savo prekių pristatymui. Šios naujienos įdomios dėl dviejų priežasčių. Visų pirma, 100 tūkstančių naujų furgonų yra labai daug. 2018 metais Amazon įsigijo 20 tūkstančių Mercedes-Benz Sprinter furgonų, taip tapdama didžiausia Sprinter naudotoja pasaulyje.

Antra, Rivian šiuo metu negamina furgonų – net prototipų nesame matę. Rivian ruošiasi gaminti pikapą R1T ir visureigį R1S – du lengvuosius automobilius asmeniniam naudojimui. Kompanija tyliai elektromobilius kuria nuo 2009 metų, tačiau iki šiol nebuvo žinoma, kad vienas iš Rivian tikslų – komercinis transportas. Tačiau kartu su pranešimu apie 100 tūkstančių furgonų pirkimą Amazon parodė ir kaip jie atrodys.

Štai taip turėtų atrodyti Rivian furgonas, kuriuo Amazon išvežios prekes. (Amazon nuotrauka)

Nėra jokių duomenų apie šių furgonų technines savybes, tačiau galima numanyti, kad jie naudos tą pačią plokščią platformą kaip ir R1S ir R1T. Šie automobiliai turi po vieną elektros variklį kiekvienam ratui, išvystantį 147 kW galią. Neabejojama, kad Amazon skirti furgonai irgi bus varomi visais 4 ratais. Kalbant apie pikapą bei visureigį, Rivian teigia, kad bus siūlomi keli baterijų variantai – 180 kWh leis nuvažiuoti 640 km, 135 kWh – 480, o vėliau pasiūlyta 105 kWh – 370 km. Žinoma, furgonas bus sunkesnis ir didesnis – jame baterijų tilps daugiau, bet toliau nuvažiuoti greičiausiai nepavyks.

O dabar pakalbėkime apie iššūkius

Kodėl Amazon reikia tiek daug elektrinių furgonų? Amazon reikia daug furgonų, nes kompanija yra milžiniška. Elektriniai furgonai leis sumažinti sąnaudas bei pasiekti tas miestų vietas, kur dyzelinės mašinos nebebus pageidaujamos. Kitaip tariant, Rivian furgonai leis išvengti papildomų mokesčių, taikomų taršiems automobiliams ir puikiai pasitarnaus paskutinėje prekių pristatymo stadijoje.

Amazon turi ambicingą tikslą – iki 2040-ųjų nori tapti CO2-neutralia kompanija. Tam reikės ne tik elektrinių furgonų, bet ir sunkvežimių.

2030-aisiais gatvėse jau turėtų būti 100 000 tokių furgonų. (Amazon nuotrauka)

Ar Rivian susitvarkys su tokiu didžiuliu užsakymu? Iš tikrųjų, kad ir kaip būtų keista, beveik neabejojama, kad Rivian pasiseks. Kompanija jau yra sukūrusi savo elektrinę platformą, o furgonas savo konstrukcija turėtų būti pakankamai paprastas. Rivian turi pinigų – investuotojai tiki kompanijos idėja. Turi ir gamyklą – Ilinojuje ruošiama buvusi Mitsubishi gamykla, kurios teoriniai pajėgumai siekia 350 tūkstančių mašinų per metus. Žinoma, pirmieji Rivian tikslai yra kuklesni – 2025 metais norima pagaminti 50-60 tūkstančių elektromobilių.

O Amazon planuose greitos furgono gamybos ir nereikia. Planuojama, kad pirmieji Rivian furgonai keliuose pasirodys 2021 metais, o 2022-aisiais jų skaičius pasieks 10 tūkstančių. Visus 100 tūkstančių Rivian furgonų Amazon tikisi turėti iki 2030-ųjų. Juk ir jai reikia pasiruošti – teks įsirengti elektromobilių įkrovimo infrastruktūrą.

Ar senieji automobilių gamintojai atsilieka? Taip. Kaip kadaise patogiuose krėsluose įsitaisę automobilių pramonės ponai stebėjo, kaip pro šalį lekia Tesla, taip dabar jie, panašu, į priekį praleis dar vieną rinkos naujoką. Tiesa, nereikėtų sakyti, kad judesio visai nėra. Nissan turi e-NV200, Mercedes-Benz gamina eVito, o Opel ruošia elektrinį Vivaro. Tačiau tai – elektrifikuotos vidaus degimo varikliais varomų mašinų platformos. Kitaip tariant – kompromisas. Kiek rimčiau atrodo Volkswagen planai panaudoti ID Buzz platformą krovininiam furgonui gaminti, bet Rivian kol kas pasistūmėjo toliausiai.

Ir nemanykite, kad to 100 tūkstančių furgonų užsakymo nebūtų norėję priimti rinkos senbuviai. Tiesiog ši galimybė šįkart praėjo pro šalį.



Taip pat skaitykite:

Elektriniai Rivian visureigiai sulaukė Amazon investicijos;

Naujas senas Volkswagen eKäfer – legendinis vabalas virto elektromobiliu;

Estiškas elektromobilis Nobe 100 yra keistas ir toks mielas;

L’Œuf Electrique – elektrinis kiaušinio formos automobilis, sukurtas dar 1942 metais;

7 įdomiausi faktai apie naująjį Porsche Taycan;

Elektriniai sunkvežimiai važinėjo dar prieš 100 metų;

Piaggio Ape – legendinė Italijos miestų bitė.

Naujasis Land Rover Defender jau čia – kam skirtas tas keistas plastikinis kvadratas ant jo šono?

Naujasis Land Rover Defender jau čia – kam skirtas tas keistas plastikinis kvadratas ant jo šono?

1983 metais į rinką žengė jis – legendinis visureigis ir ūkininkų džiaugsmas Land Rover Defender. Tiesioginis pirmųjų Land Rover visureigių palikuonis buvo grubus, bet tvirtas visureigis, kuriam bekelėje tuomet beveik nebuvo lygių. Šiuos automobilius ypač pamėgo ūkininkai, tačiau sutikti Defender mieste irgi nebuvo retas įvykis. Dabar, praėjus 36 metams po pirmojo Defendes atėjimo, į rinką žengia visiškai naujas Defender. Modernus dizainas džiugina akį, tačiau kam reikalingas tas keistas plastikinis kvadratas ant naujojo Defender šono?

Kalbėti apie Defender istoriją galima labai ilgai – apie šį visureigį parašyta ne viena knyga. Tai – tikra automobilinį britų legenda, kurią būtų galima priparkuoti toje pačioje kategorijoje su Jeep Wrangler ir Mercedes-Benz G-Klass. Tačiau kol pastarieji du modeliai vis modernėjo ir, bent jau Mercedes atveju, prabangėjo, Defender keitėsi mažai. Dėl to naujasis modelis ištikimiausiems markės gerbėjams sukelia dvejopus jausmus. Viena vertus, jis yra prabangesnis, modernesnis ir, sakykime, madingesnis. Tačiau kita vertus, dabar jis labiau primena šiuolaikinį miesto visureigį, o ne šiurkštų nuotykių ieškotoją. Galbūt jis per toli atitrūko nuo savo pirmtako?



Land Rover bent jau nepamiršo savo šaknų. Defender yra sukurtas bekelei – aukšta važiuoklė, nuolatinė keturių varomų ratų sistema, kuriai nuo šiol padeda galybė elektroninių technologijų, blokuojami diferencialai ir žemas svorio centras tiesiog kviečia sukto tolyn nuo asfaltuotų kelių. Defender turi kelias kameras, kurios padės ir važiuojant bekelėje – ekrane bus galima tiksliai matyti, kur yra automobilio ratai ir kokios kliūtys yra jų kelyje. Land Rover tikisi, kad šį automobilį pamėgs nuotykių ieškotojai, todėl labai daug dėmesio skirta patvarumui. Naujasis Defender turi automatinę transmisiją, gali važiuoti per 90 cm gilumo vandenį, o ant stogo galima tvirtinti net 168 kg svorio krovinius.

Land Rover Defender 110 nuotykiui pasiruošęs – gamintojas iš karto siūlys ir gausybę priedų, tokių kaip stogo bagažinės, palapinės, gervės ir taip toliau. (Gamintojo nuotrauka)

Žinoma, kadangi šis automobilis yra sukurtas ilgoms kelionėms, Land Rover negalėjo pamiršti ir ergonomikos. Per visą priekinę Defender panelę driekiasi metalinė sija, kuri yra automobilio konstrukcijos dalis – tai nėra kažkoks dizaino elementas, už kurio nebūtų galima įsikibti. Pagal visas savo tradicijas, Land Rover iš karto pristatė dvi Defender versijas – keturdurį 110, kuris gali talpinti ir 7 žmones, ir dvidurį 90. Tos sėdynės yra patogios, šildomos ir reguliuojamos, kai tuo tarpu senasis Defender vairuotoją verčia sėdėti pavojingai arti neproporcingai didelio vairo.

Naujojo Defender priekyje galima susodinti ir tris žmones, o nulenkus vidurinės sėdynės atlošą galima pasinaudoti pora puodelių laikiklių. (Gamintojo nuotrauka)

Kalbant apie sėdynes – priekyje bus galima susodinti net tris žmones, jei pirkėjas nuspręs sumokėti už papildomą sėdynę viduryje. Įdomu ir tai, kad didesnis Defender 110 gali būti septynvietis, bet negali būti aštuonvietis. Tai yra, jei pirkėjas nuspręs, kad nori trečiosios sėdynių eilės, jis negalės užsakyti tos vidurinės sėdynės priekyje.

Naujasis Defender neprimena senojo, bet vis tiek yra kietas – priekiniame bamperyje galima paslėpti gervę, o ant stogo galima užkrauti net 168 kg. (Gamintojo nuotrauka)

Land Rover žino, kad naujasis Defender tikriausiai keliaus į ne vieną nuotykį, todėl iš karto siūlo ir gausybę papildomos įrangos – gervę, stogo palapinę, įvairias daiktadėžes ir taip toliau. Defender 110 standartiškai atkeliaus su pneumatine važiuokle, kuri automatiškai prisitaikys prie paviršiaus savybių, o Defender 90 pirkėjai ją galės pasirinkti kaip papildomą įrangą. Iš tikrųjų, naujas Defender nuo senojo nutolo dar toliau nei matosi iš pirmo žvilgsnio, bet to ir reikėjo tikėtis – senukas Defender nebeatitinka šių laikų standartų.

Senąjį Defender labai mėgo ūkininkai, šis labiau skirtas bekelės entuziastams ir keliautojams. (Gamintojo nuotrauka)

Senasis Defender, kuris beveik nesikeisdamas buvo gaminamas nuo 1983 iki 2016 metų, pasižymėjo rėmine konstrukcija. Naujasis atskiro rėmo jau neturi. Dar daugiau – nors pirmiausia į rinką ateina dyzelinės versijos, po jų seks ir hibridinis variantas. Ir akivaizdu, kad naujasis Defender nemažai daliai pirkėjų taps tik mados aksesuaru, nes juk šiandien dauguma visureigių gyvena miestuose. Land Rover tai supranta, todėl siūlys ir specialiai miestiečiams skirtą Defender versiją. Senasis Defender apskritai nemėgo kelių, o naujuoju bus galima patogiai keliauti ir tarp miestų.

Naujasis Defender turi pneumatinę važiuoklę, kuri prisitaiko prie kelio sąlygų. (Gamintojo nuotrauka)

Ištikimiausi Defender gerbėjai suskubo kritikuoti naujoko išvaizdos. Jis atrodo kaip prabangus automobilis, o ne nuotykių ištroškęs ir susipurvinti nebijantis visureigis. Tačiau Land Rover Defender turi ir nemažai gražių komponentų – tekstūruoto metalo plokštelės ant kapoto, ne visai apvalios ratų arkos, plastiku dengti slenksčiai ir durelių apačios, papildomi langai stogo kampuose ir tas visai plokščias galas atrodo išties rimtai. Net ir atsarginis ratas yra pritvirtintas prie bagažinės durų, kaip ir priklauso tikriems visureigiams.

Atsarginis Defender ratas tvirtinamas ten, kur ir pridera – išorėje. (Gamintojo nuotrauka)

Defender 90 žurnalistams buvo pristatytas su baltais plieniniais ratlankiais, kurie jam puikiai tinka. Ypač komercinei versijai, kuri neturės galinių sėdynių ir langų, nes bus skirta kroviniams. Land Rover tikisi, kad Defender pasitarnaus ir paieškų bei gelbėjimo tarnyboms.

Komercinė Land Rover Defender 90 versija – plieniniai ratai šiam automobiliui tinka. (Alexander Migl, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Tačiau viena detalė užkliuvo daugeliui naująjį Defender apžiūrėjusių žmonių. Defender 90 gali pasipuošti plūduriuojančiu statramsčiu – kvadratiniu plastikiniu lopu ant šoninio automobilio stiklo. Land Rover teigia, kad tai – išskirtinis šio automobilio bruožas, leidžiantis viduje toje vietoje pasidėti dar kelis daiktus. Vizualiai jis ilgą galinį šoninį stiklą padalina į dvi dalis – vieną labai siaurą priekyje ir šiek tiek platesnė gale.

Plūduriuojantis statramstis – išskirtinis dizaino elementas ar nesąmonė? (Gamintojo nuotrauka)

Taip, kaip jau tikriausiai spėjote pagalvoti, tas keistas lopas riboja matomumą. Net sunku įsivaizduoti, kaip turėtų būti nejauku sėdėti už šio nereikalingo lopo. Ir taip, pirkėjui pageidaujant, Land Rover gali jo ir nesumontuoti – tuomet šoniniai stiklai atrodo švaresni. Ir ne, tai nėra konstrukcinė detalė – plūduriuojantis statramstis nėra statramstis.

Tas papildomas plastikinis kvadratas nėra konstrukcijos dalis – pirkėjui pageidaujant, gamintojas gali jo ir nesumontuoti. (Gamintojo nuotrauka)

Panašia apdaila pasižymi ir trečiasis keturdurio Defender 110 statramstis, tačiau tai yra tikras konstrukcinis komponentas. Tuo tarpu Defender 90 jo gali ir neturėti. Žinoma, Land Rover teigia, kad tas keistas plastikinis lopas pagyvina visureigio išvaizdą ir yra patvaresnis nei stiklas – to gali prireikti, jei šone bus montuojamos kopetėlės ar kokia daiktadėžė.

Defender 110 turi panašią statramsčio apdailą, tačiau už jos iš tikrųjų yra tikras statramstis. (Gamintojo nuotrauka)

Turbūt nereikia nei sakyti, kad be to plūduriuojančio statramsčio Defender 90 atrodo gražiau. Be jo ir salone šviesiau, ir matomumas geresnis.

Be to keisto plastikinio lopo Defender 90 atrodo gražiau. (Alexander Migl, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Neskaitant to keisto lopo, naujasis Defender atrodo neblogai. Land Rover pademonstravo, kad puikiai supranta savo klientus. Visureigių mėgėjai dažnai yra tikri nuotykių ieškotojai ir automobilių entuziastai. Jiems patinka modifikuoti savo mašinas, o Land Rover iš karto siūlo daugybę priedų. Tiesa, senųjų Defender entuziastai teigia, kad šis atrodo per švelnus. Galbūt jam reikėjo naujo vardo? Juk su senuoju modeliu naujasis Defender neturi nieko bendro.



Taip pat skaitykite:

Didžiausias Toyota visureigis, apie kurį nesate girdėję – koks yra Mega Cruiser?

Alfa Romeo Montreal nešiojo keisčiausius atidaromus priekinių žibintų gaubtus;

Ką bendro turi kibiras ir Citroën Méhari visureigis?

Kodėl seni Bentley automobiliai beveik neturi slenksčių?

Kodėl Citroën DS vairas turėjo tik vieną stipiną?

Ferrari 308 GTB Vetroresina numerio apšvietimas yra sumontuotas nuimame variklio dangtyje, bet jokių laidų ten nėra;

Pirmojo Lamborghini Countach karta turėjo periskopą.

Didžiausias Toyota visureigis Mega Cruiser – kodėl jums tikriausiai nėra tekę girdėti apie japonišką Hummer H1?

Didžiausias Toyota visureigis Mega Cruiser – kodėl jums tikriausiai nėra tekę girdėti apie japonišką Hummer H1?

Pasaulyje yra nemažai automobilių, kuriuos galėtumėte atpažinti vien iš šešėlio. Hummer H1 tikrai yra vienas iš jų. Šis karinis visureigis civilio automobilio kailyje buvo gaminamas 1992-2006 metais ir tapo ne vieno bekelės entuziasto džiaugsmu. Bet japonai turi kitą šiek tiek panašią legendą – susipažinkite su Toyota Mega Cruiser.

Toyota Mega Cruiser buvo gaminamas pakankamai trumpą laiką ir tik nedideliais kiekiais. Tačiau entuziastams nėra ko nusiminti – manoma, kad Toyota greitai imsis gaminti TJ Cruiser visureigį, skirtą aktyvų gyvenimo būdą mėgstantiems žmonėms. Žinoma, jis tikrai nebus toks kietas kaip Mega Cruiser – legendinis Toyota visureigis, apie kurį tikriausiai nesate girdėję.



Žinoma, senas geras Hummer H1 patinka ne visiems. Tai yra didelis, sunkus ir lėtas visureigis, kuris miesto gatvėse atrodo kaip nerangus jautis. Tačiau tas automobilis iš tikrųjų yra labai įdomus. H1 yra civilinė karinio visureigio versija, priešingai nei H2 ir H3, kurie tuo pasigirti negali. Kadaise Antrojo pasaulinio karo laikų Jeep virto CJ visureigiais (Civilian Jeep), kurie tapo Wrangler pagrindu. Pasikeitė laikai, pasikeitė karyba, pasikeitė ir kariniai visureigiai, todėl H1 yra vertas dėmesio. Juolab, kad techninius jo trūkumus šiais laikais išspręsti nesunku. H1 kainos ir dabar auga, o originalių pavyzdžių – mažėja.

Karinis visureigis, kurio pagrindu buvo sukurtas Mega Cruiser. (Rikujojieitai Boueisho, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Bet šįkart mes ne apie Hummer, nors Toyota Mega Cruiser į H1 yra šiek tiek panašus. 1995-2001 metais gamintas visureigis visų pirma buvo skirtas Japonijos sausumos pajėgoms. Apsivilkęs karinę uniformą Mega Cruiser pavirsta High Mobility Vehicle, gabena karius, tempia minosvaidžius, kulkosvaidžius ir pabūklus, tarnauja kaip raketų paleidimo ar radaro platforma. Tai yra platus ir itin pravažus karinis visureigis, tai kodėl jo nepardavus ir civiliams?

Šis visureigis tapo ir raketų paleidimo platforma. (Los688, Wikimedia)

Toyota Mega Cruiser pasižymi stambia rėmine konstrukcija. 4,1 litro turbodyzelinis 4 cilindrų variklis, įprastai sutinkamas sunkvežimiuose, per keturių laipsnių automatinę transmisiją suko visus keturis Mega Cruiser ratus. Žinoma, šis visureigis turėjo blokuojamus diferencialus – vieną gale, vieną priekyje ir vieną – centre. Šis automobilis yra juokingai lėtas, nes tas nemažas variklis išvysto tik 116-127 kW galią, tačiau bekelėje Mega Cruiser gali varžytis ir su moderniais visureigiais. Prie to prisideda ir įspūdinga 42 cm prošvaista. Įdomu ir tai, kad Toyota Mega Cruiser yra manevringesnis nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio – jis yra ne tik varomas, bet ir vairuojamas visais keturiais ratais. Dėl to šios mašinos apsisukimo spindulys yra vos 5,6 m. Kita vertus, tai yra maža paguoda gyvenantiems sausakimšuose Japonijos miestuose.

Toyota Mega Cruiser nuotrauka iš 1996-ųjų brošiūros. (Toyota nuotrauka)

Aišku, žodis Mega šio modelio pavadinime pasirinktas neatsitiktinai. Mega Cruiser ilgis – 5,1, plotis – 2,17, aukštis – 2,08 metrai. Galbūt jums tai ir neatrodo labai daug, tačiau tai – didžiausias visureigis Toyota gamoje. Jis sveria daugiau nei 2,8 tonas. Toyota gražuolį Mega Cruiser aprūpino iš kompozitinių medžiagų pagamintu kapotu, taip sumažindama svorio centrą ir, aišku, palengvindama priėjimą prie variklio.

Toyota Mega Cruiser yra labai retas visureigis, tačiau entuziastai jį dievina. (Ypy31, Wikimedia)

Gyvenimas su Mega Cruiser nėra toks jau sunkus. Priešingai nei karinė versija, Mega Cruiser dėvi paprastas padangas (karinis visureigis buvo apautas run-flat padangomis), viduje yra kondicionierius ir stereo aparatūra. Mega Cruiser gali vežti net 6 žmones – du priekyje ir keturis gale. Aišku, karių pervežimui skirtas visureigis sutalpina net 10 žmonių, bet Mega Cruiser tokios talpos nereikia. Tiesą sakant, net ir esamos sėdynės tokiuose visureigiuose užpildomos retai.

Stipriai modifikuotas Toyota Mega Cruiser Filipinuose. (Ominae, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Taigi, kodėl jūs apie Toyota Mega Crusier nesate girdėję? Viskas labai paprasta – didžiausias Toyota visureigis buvo parduodamas išimtinai tik Japonijoje. Toyota neketino pradėti civilinių bekelės mašinų gamybos, tačiau norėjo keletą tokių visureigių pasiūlyti policijai, gelbėjimo tarnyboms, o vėliau ir privatiems asmenims.

Mega Cruiser civiliniu automobiliu tapo tik todėl, kad Toyota norėjo šiuos visureigius pasiūlyti policijai ir gelbėjimo tarnyboms. (Toyota nuotrauka)

Mega Cruiser buvo pardavinėjamas tik keliose gamintojo atstovybėse Japonijoje. Visi šie automobiliai yra dešiniavairiai, todėl ir dabar dauguma jų liko Japonijoje. Beje, savo laiku Mega Cruiser buvo pakankamai brangus – 1999 metais jis kainavo apie 85 tūkstančius eurų ir sukiojosi netoli brangiausių japoniškų automobilių sąrašo viršaus. Greičiausiai todėl per 6 metus Toyota pardavė tik 136 Mega Cruiser visureigius – žymiai mažiau nei karinės paskirties versijų.



Taip pat skaitykite:

Toyota TJ Cruiser – mažas, bet kietas visureigis;

Meistrai Toyota Century dureles gamykloje tyčia montuoja kreivai;

Toyota Kikai – išvirkščias automobilis;

Ką bendro turi kibiras ir Citroën Méhari visureigis?

Kaip atrodytų studentiškas JEEP?

LARC-LX – didžiulis plaukiojantis karinis visureigis.

Ypatingas visureigis-furgonas – sklando gandai, kad Toyota ryšis TJ Cruiser gamybai

Ypatingas visureigis-furgonas – sklando gandai, kad Toyota ryšis TJ Cruiser gamybai

2017-ųjų Tokijo automobilių parodoje Toyota pristatė įdomų visureigį. TJ Cruiser buvo visureigio ir furgono derinys, skirtas aktyvų laisvalaikį propaguojantiems žmonėms. Tada į TJ Cruiser žvelgėme kaip į įdomią koncepciją, tačiau dabar pasigirdo gandų, kad Toyota išskirtinį modelį iš tiesų ruošiasi gaminti. Kodėl? Kuo TJ Cruiser yra ypatingas ir kodėl jis turėtų sulaukti didžiulės sėkmės?

Daugybė koncepcinių automobilių buvo sukurta neturint nei menkiausių svajonių juos kada nors gaminti. Tai inžinieriams ir dizaineriams atriša rankas. Jiems nereikia laikytis saugumo reikalavimų ir automobilių gamybos ekonomikos dėsnių, nereikia galvoti apie automobilio paklausą ar technologijų prieinamumą. TJ Cruiser atrodė būtent toks. Atrodė, kad didelis ir kampuotas visureigis yra sukurtas norint parodyti, kas galėtų būti, bet ne kas bus. Juk Toyota jau tada prieš beveik dvejus metus žadėjo, kad šis automobilis taps jungtimi tarp darbo ir laisvalaikio.



Iš tikrųjų, tokį dvilypį charakterį turi atspindėti ir TJ Cruiser vardas, kuriame T pasiskolinta iš Toolbox (įrankių dėžė), o J – iš Joy (džiaugsmas). Tuo tarpu Cruiser pavadinimas naudojamas Toyota visureigiams žymėti. Apie gandus, jog Toyota TJ Cruiser bus gaminamas, pakalbėsime tuoj pat, bet prieš tai pažvelkime, kas tai buvo per automobilis.

Šiurkštų automobilio charakterį pabrėžė grubus dizainas. (Toyota nuotrauka)

Kietasis Toyota TJ Cruiser

TJ Cruiser galėjo būti ir šeimos automobiliu, ir furgonu kroviniams, ir visureigiu nuotykių ieškotojams. Koncepcinio automobilio salone buvo tik keturios sėdynės, tačiau buvo akivaizdu, kad vietos pakaktų ir dar vienai eilei. Visos sėdynės gali būti nulenktos pirmyn, taip suformuojant milžinišką krovinių zoną su plokščiomis grindimis. Čia lengvai tilptų pora dviračių, palapinės, 3 metrų ilgio banglentė, kopėčios, medkirčio įrankiai ir dar bet kas, ką TJ Cruiser pirkėjas sugalvotų vežtis su savimi. Net jei kroviniams paruoštame salone atsidurtų kelios avys nieko baisaus automobiliui nenutiktų – sėdynių nugarėlės yra apsaugotos kietu plastiku. Visame salone – labai daug įvairių tvirtinimo taškų, dirželių ir kilpų.

TJ Cruiser salonas yra greitai pritaikomas kroviniams – čia tilps ir 3 metrų ilgio banglentė. (Toyota nuotrauka)

Nepaisant kieto TJ Cruister charakterio, šio automobilio prietaisų panelė atrodo labai moderniai. Pagrindinius prietaisus (spidometrą, perspėjimo signalus, degalų lygio matuoklę) pakeitė per visą salono plotį išsitiesęs ekranas. Tuo tarpu vairo dizainas labiau primena senuosius visureigius. Viskas Toyota TJ Cruiser salone yra sukurta taip, kad primintų apie šio automobilio tvirtumą ir paskirtį.

Priekinė Toyota TJ Cruiser salono dalis yra labai moderni – nepamirštos naujos technologijos. (Toyota nuotrauka)

Toyota TJ Cruiser kėbulo dizainas buvo kampuotas, grubus ir, sakytume, vyriškas. Šis automobilis nesiekė būti gražiu – įrankių dėžės neturi būti gražios. Dideli visureigio ratai, stambios grotelės, išryškintos kampuotos arkos – viskas buvo sukurta pabrėžti tą ypatingą TJ Cruiser charakterį. Tačiau jis nebuvo didelis – TJ Cruister ilgis siekė 4,3, plotis – 1,78, o atstumas tarp ašių – 2,75 metrus. Šio automobilio kapotas, stogas ir sparnai buvo padengti įbrėžimams atsparia danga, o į vidų buvo galima patekti per slankiojančias galines dureles ar didelį bagažinės dangtį. Iš tikrųjų, žiūrint iš galo, Toyota TJ Cruiser labiau primena furgoną nei visureigį.

Į saloną patenkama per plačias duris. (Toyota nuotrauka)

Po stambiu, grioveliais puoštu kapotu neburzgė joks V8 variklis – čia slėpėsi kuklus 2 litrų agregatas, sujungtas su hibridine sistema. pastaroji technologija rodo, kad tai – šiuolaikiniam miesto jaunimui pritaikytas automobilis. Čia TJ Cruiser įvaizdis ir nukentėjo labiausiai – koncepcija turėjo tik priekinius varomus ratus, nors Toyota žadėjo, kad jei automobilis pasieks masinę gamybą, bus siūlomas ir visų varomų ratų variantas.

Toyota TJ Cruiser bus gaminamas?

Tais 2017 metais buvo kalbų, kad Toyota gali ryžtis gaminti šį automobilį. Nepaisant unikalios išvaizdos, TJ Cruiser iš esmės neturi jokių beprotiškų savybių, kurių nebūtų galima perkelti į masinės gamybos modelius. Vienintelis galima projekto stabdis buvo dvejonės apie automobilio paklausą. Tačiau, panašu, Toyota ryšis šiam žingsniui ir TJ Cruiser pasieks kelius.

Toyota TJ Cruiser koncepcija traukė dėmesį, bet mažai kas manė, kad Toyota ryšis gaminti šį modelį. (Toyota nuotrauka)

Bent jau taip praneša Japonijos automobilių naujienų portalas Best Car. Teigiama, kad jau šių metų Tokijo automobilių parodoje bus pristatyta gamybai paruošta versija. Ji išlaikys koncepto išmatavimus, tačiau turės 5 arba 7 sėdynes, keturių varomų ratų transmisiją, o vietoje hibridinės sistemos bus galima rinktis ir paprastą benzininį variklį.

Portalas praneša, kad TJ Cruiser iš pradžių būtų siūlomas Japonijoje, tačiau jis netruks pasiekti ir Europos bei JAV.

TJ Cruiser ilgis – tik 4,3 metrai. (Toyota nuotrauka)

TJ Cruiser dabar būtų labai sėkmingas

Toyota TJ Cruiser atrodo kaip nišinis automobilis, kuris neturi šansų būti populiarus, tiesa? Visiškai ne – jis pataiko net į dvi dabar labai populiarių automobilių kategorijas.

Visureigiai šiuo metu yra itin populiarūs. TJ Cruiser yra pakankamai praktiškas, kad veiktų mieste, ir pakankamai tvirtas, kad veiktų užmiestyje. Vieniems jis suteiks aukštą vairuotojo poziciją ir daug erdvės pirkiniams iš IKEA, kitiems – solidų būdą įveikti pusnis ar į mišką nusivežti porą dviračių.

TJ Cruiser sugrįš ir 2019-ųjų Tokijo automobilių parodoje? (Toyota nuotrauka)

Bet ir furgonų populiarumas šiuo metu yra nepaprastai didelis. Entuziastai juos verčia kemperiais ar tiesiog montuoja palapines ant stogų ir stovyklauja gamtoje. Tik pažvelkite, kiek peržiūrų Youtube platformoje šiuo metu surenka įvairių savaip įrengtų kemperių apžvalgos. Tai nėra nauja kultūra, tačiau dabar ji išgyvena renesansą.

Tiesa, Japonijos žurnalistai taip pat teigia, kad Toyota ribos TJ Cruiser gamybos apimtis iki 1500 vienetų per metus. Taigi, šis automobilis tikriausiai neskubės pasiekti Europos.

Iš tikrųjų, visai norėtųsi, kad Toyota TJ Cruiser pasiektų gatves. Tai – unikalus, įdomus automobilis, išsiskiriantis iš pilkos visureigių ir furgonų masės. Taigi, lauksime rudenį vyksčiančios Tokijo automobilių parodos.



Taip pat skaitykite:

Meistrai Toyota Century dureles gamykloje tyčia montuoja kreivai;

Toyota Kikai – išvirkščias automobilis;

Prabangus automobilis neprivalo turėti odinį saloną – japonai mėgsta vilną;

Tikriausiai labiausiai erzinantis naujojo Toyota Supra modelio dizaino elementas – netikros grotelės ir ventiliacijos angos;

Elektrinių visureigių gamintojas Rivian sulaukė investicijų iš Amazon;

Ką bendro turi kibiras ir Citroën Méhari visureigis?

Kaip atrodytų studentiškas JEEP?

Ką bendro turi kibiras ir Citroën Méhari? Kokių dar neįprastų savybių turėjo šis visureigis?

Ką bendro turi kibiras ir Citroën Méhari? Kokių dar neįprastų savybių turėjo šis visureigis?

Citroën Méhari – tai 1968 metais pasirodžiusi legendinio Citroën 2CV versija, skirta bekelei. Galbūt taip ir neatrodo, tačiau Méhari iš tiesų yra visureigis. Ir dar koks. Šis modelis taip patiko žmonėms, kad buvo gaminamas net 20 metų. Bet kuo ypatingas buvo Citroën Méhari? Ir ką bendro jis turi su kibiru?

Ne kartą kalbėjome apie Citroën markę kaip apie vieną didžiausių inovatorių automobilių pasaulyje. Nors nei 2CV, nei jo pagrindu sukurtas Méhari nebuvo technologiniai šedevrai, pagaminti pigų automobilį nėra taip lengva, kaip atrodo. Iš tikrųjų, norint pardavinėti pigius automobilius ir iš to uždirbti reikia labai gudrių inžinierių.



Pigusis Citroën 2CV pasirodė dar 1948 metais. Iš tiesų šio automobilio kūrimas prasidėjo dar prieš Antrąjį pasaulinį karą, tačiau globalus konfliktas sustabdė revoliucinio modelio vystymą. 1967 metais į rinką žengė Citroën Dyane, kuris buvo giminingas 2CV, bet pasižymėjo kiek aukštesne kokybe ir kaina. Citroën planavo, kad Dyane pakeis 2CV, tačiau tai neįvyko, nes pigesnis modelis buvo paklausesnis. Tiesą sakant, Dyane gamyba buvo nutraukta 1983 metais – 7 metais anksčiau nei gamyklą paliko paskutinis 2CV.

Visi Citroën Méhari pasižybėjo ryškiomis spalvomis. (Magnus Gertkemper, Wikimedia(CC BY-SA 2.0 de)

Citroën 2CV buvo labai pigus automobilis, skirtas atokiems Prancūzijos kaimams. Tai turėjo būti lengvai prižiūrima, dėmesio visiškai nereikalaujanti mašina. Tačiau kartu 2CV buvo gana senamadiškas. Antrojo pasaulinio karo naikintuvų asas grafas Rolandas de la Poype, kuris vadovavo Citroën detales gaminusiai SEAP įmonei, sukūrė 2CV pagrindu sukūrė naujo automobilio dizainą. Ši mašina buvo sukurta būtent ant Dyane platformos, kuri nedaug kuo skyrėsi nuo 2CV. Naujasis automobilis gavo Méhari  vardą – šiuo žodžiu vadinami vienkupriai kupranugariai.

Citroën Méhari (Guillaume Vachey, Wikimedia)

1968 metais pristatytas Citroën Méhari susilaukė didelio susidomėjimo. Ryškiaspalvis visureigis atrodė tarsi kokia karinė mašina iš animacinio filmo. Nepaisant linksmomis spalvomis švytinčio kėbulo, Citroën Méhari buvo gana praktiškas. Šį automobilį buvo galima nuplauti tiesiogine vandens srove – net ir jo salonas neturėjo jokių medžiagų, kurias būtų galima apgadinti vandeniu. Po kapotu slėpėsi 0,6 l dviejų cilindrų variklis, išvystantis 28 ag (21 kW) – kaip visureigiui, tai atrodo labai mažai, tiesa? Na, bet Méhari buvo labai pigus ir paprastas. Grotelėse netgi buvo speciali skylė, pro kurią įkišus rankeną variklį buvo galima užvesti rankiniu būdu.

Méhari tiko ir pramogoms, ir transportui nuošaliose vietose. (Trojanbackoncommons, Wikimedia)

Nors buvo vadinamas visureigiu, standartinis Citroën Méhari buvo varomas tik priekiniais ratais. Tik 1979 metais pasirodė keturiais ratais varoma Méhari versija, kuri pasižymėjo ir kitomis išskirtinėmis savybėmis – turėjo ant kapoto montuojamą atsarginį ratą, pūstas ratų arkas, didesnius ratus bei bamperius. Visgi keturiais ratais varomas Méhari nebuvo labai populiarus – iki 1983 metų Citroën pagamino tik 1300 tokių automobilių, o tada gamybą nutraukė. Dabar tai – kolekcionierių labiausiai medžiojama Méhari versija.

Keturiai ratais varomi Méhari yra lengvai atpažįstami dėl stambesnio kėbulo ir atsarginio rato ant kapoto. (Alexandre Bucquet, Wikimedia(CC BY 3.0)

Priekiniais ratais varomas Méhari buvo gerokai populiaresnis. Šis automobilis buvo labai lengvas – svėrė vos 570 kg. Aišku, 3,52 m ilgio ir 1,53 m pločio automobilis buvo visai mažas, tačiau vis tiek jis galėjo būti toks lengvas? Padėjo tai, kad standartinis Méhari neturėjo stogo, o ir durelės šiam automobiliui nebuvo būtinos. Tačiau iš tiesų tokį mažą svorį pavyko pasiekti kėbulą gaminant iš ABS plastiko. Šiais laikais, kai sakome, kad automobilio kėbulo elementai yra plastikiniai, dažnai kalbame apie stiklo pluoštą ar anglies pluoštu sutvirtintą polimerą. Tuo tarpu ABS plastikas yra labai pigus ir pakankamai silpnas – iš jo gaminami pigiausių prietaisų korpusai, žaislai, pakuotės ir kibirai.

Kėbulo konstrukcija buvo labai paprasta, tačiau kartu turėjo ir vieną ypatingą bruožą – ji buvo modulinė. Tai reiškia, kad dureles buvo galima greitai išmontuoti, o paskui sumontuoti atgal. Lengvai nusiėmė ir iš audeklo bei rėmo pagamintas stogas, o priekinį stiklą buvo galima nuimti ar paguldyti ant kapoto. Visos šios detalės buvo tokios lengvos, kad vienas žmogus per kelias minutes galėjo lengvai transformuoti Méhari iš uždaro visureigio į bagį.

Šioje nuotraukoje – absoliučiai visi pagrindiniai automobilio valdymo prietaisai – Méhari buvo labai paprastas. (Ad Meskens, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Plastikinis Méhari kėbulas nebuvo dažomas – ryškūs pigmentai buvo įterpiami tiesiai į plastiką (juk ir jūsų raudonas kibiras nėra dažytas). Tai, beje, reiškia, kad ultravioletiniai spinduliai (saulės šviesa) blukina Méhari kėbulus ir jų spalvos įprastomis priemonėmis jau nebeįmanoma atstatyti. Citroën Méhari taip pat nebuvo labai saugus – lengvos, bet silpnos sėdynės ir ABS kėbulas neužtikrino keleivių saugumo autoįvykių metu. JAV Méhari buvo registruojamas kaip sunkvežimis, todėl net saugos diržų neturėjo – tais laikais tokio reikalavimo tiesiog nebuvo.

Citroën Méhari Ranger turėjo kietą stogą, bet išlaikė plastikinį kėbulą. (JasonVogel, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Nepaisant trūkumų, žmonės mylėjo Citroën Méhari ir juos noriai pirko. Iki 1988 metų, kuomet Méhari gamyba buvo sustabdyta, Citroën pagamino beveik 145 tūkstančius šių automobilių. Daugiausia jų – paprasti standartiniai priekiniais ratais varomi visureigiai, kiek mažiau – keturiais ratais varomų ir kietastogių versijų. Méhari pardavimai viršūnę pasiekė 1973-1974 metais, kuomet pasaulis išgyveno naftos krizę. Méhari buvo labai taupus, nes turėjo mažą variklį ir svėrė visai nedaug.

Citroën Méhari buvo išties įdomus visureigis su plastikiniu kėbulu – juos ne be reikalo šiandien noriai perka kolekcionieriai.



Taip pat skaitykite:

Kokias inovacijas pristatė Citroën SM?

Pirmojo Lamborghini Countach karta turėjo periskopą;

Citroën turėjo labai neįprastą prietaisų skydelį su būgininiu spidometru;

Kodėl beveik visi šiuolaikiniai automobiliai turi plokščias arkų briaunas?

Tomaso Mangusta turėjo net tris bagažines;

McLaren 720S Spider paprasta gudrybe išvengė dažnos kabrioletų problemos;

Ferrari 308 GTB Vetroresina numerio apšvietimas yra sumontuotas nuimame variklio dangtyje, bet jokių laidų ten nėra;

Kodėl Citroën DS vairas turėjo tik vieną stipiną?

Kodėl Citroën C4 vairo vidurinė dalis nesisukiojo kartu su išorine?

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.