Kodėl anksčiau visureigiai atsarginį ratą vežiodavosi kėbulo išorėje? Kodėl dabar tokį vaizdą matome retai?

Kodėl anksčiau visureigiai atsarginį ratą vežiodavosi kėbulo išorėje? Kodėl dabar tokį vaizdą matome retai?

Anksčiau daugelis visureigių atsarginį ratą veždavosi kėbulo išorėje. Didelis atsarginis ratas, dažniausiai pritvirtintas prie bagažinės durelių, buvo įprasta visureigio įvaizdžio dalis. Tokį dizaino elementą iki šiol nešioja kai kurie bekelei pritaikyti visureigiai, tačiau jis po truputį nyksta. Kodėl?

Ar prisimenate, senesnius Toyota RAV4 modelius? Kai kurie Land Cruiser visureigiai taip pat ant bagažinės dangčio vežiojosi atsarginius ratus. Tokia įranga buvo numatyta ir Porsche Cayenne, ir Volkswagen Touareg, ir ankstesnėse Suzuki Vitara versijose. Iš tikrųjų, dar visai neseniai dauguma visureigių savo atsarginius ratus vežiojosi automobilio išorėje, tačiau dabar – jau kiti laikai.




Tikriausiai svarstote, kas pasikeitė. Visų pirma reikia pažvelgti, kodėl atsarginis ratas būtų montuojamas automobilio išorėje. Pagrindinė priežastis – vieta automobilio salone. Tokie automobiliai kaip RAV4 ir pirmųjų kelių kartų Vitara yra pakankamai nedideli, vieta jų viduje yra labai brangi. Geriau jau ją išsaugoti keleiviams ir jų bagažui. Tai, kad ratai buvo montuojami būtent visureigių išorėje taip pat nėra atsitiktinumas.

Naujasis Jeep Wrangler išsaugojo atsarginį ratą, nes vis dar yra skirtas važinėjimui bekele. (Alexander Migl, Wikimedia (CC BY-SA 4.0)

Iš tiesų 20 amžiaus pradžioje daugybė automobilių savo atsarginius ratus veždavosi pritvirtintus prie kėbulo galo ar sparnų. Taip buvo taupoma vieta, reikalinga keleivių bagažui. Tačiau vėliau išorėje tvirtinamus atsarginius ratus išsaugojo tik visureigiai. Visureigius rinkosi tie žmonės, kurie dažnai išvažiuodavo į bekelę – aktyvų gyvenimo būdą propaguojantys nuotykių ieškotojai, ūkininkai, medžiotojai ar šiaip keliautojai.

Land Rover Defender buvo pakankamai didelis, tačiau ratą vis tiek vežėsi automobilio išorėje – kam viduje tas purvas, jei ratą tektų keisti? (DeFacto, Wikimedia (CC BY-SA 4.0)

Tikimybė sugadinti ratlankį ar pradurti padangą važinėjant nepažymėtais takais yra išties didelė. Todėl reikalingas įprasto dydžio atsarginis ratas – juk reikia kažkaip išsikapstyti iki normalaus kelio. Maži, vietą taupantys atsarginiai ratai tinka tik važinėjant keliais, o didelis visureigio ratas su padanga sunkiai tilptų automobilio bagažinėje. Kartu reikia nepamiršti, kad važinėjimas bekele nėra švarus hobis, todėl purviną ratą tiesiog geriau jau sumontuoti automobilio išorėje.

Atsarginis ratas automobilio išorė pasunkindavo patekimą į bagažinę. (Kurt Nordstrom, Wikimedia (CC BY 2.0)

Taigi, dauguma visureigių savo atsarginius ratus vežiojosi pritvirtintus ant bagažinės durelių. Tokie automobiliai tebėra gaminami, bet jau kur kas rečiau. Toyota RAV4 tokio sprendimo atsisakė, o ir naujas Suzuki Vitara važinėja be atsarginio rato išorėje. Priežastys yra labai paprastos.

Štai kaip atrodė ankstesnės kartos Vitara. (OSX, Wikimedia)

Visų pirma, žmonės nebevažinėja bekele, todėl didelio atsarginio rato privalumai tiesiog išnyko, o štai keliami rūpesčiai išliko. Taip pritvirtintas atsarginis ratas gerokai pasunkina patekimą į bagažinę. RAV4 bagažinės durelės atsidarė į šoną kartu su visu atsarginiu ratu – tai nėra idealus variantas, nes atidarytos durelės užima per daug vietos. Tačiau kur kas blogiau, jei bagažinės dangtis atsidaro į viršų. Tada pirmiausia reikia į šalį patraukti atsarginį ratą, o jau tada galima patekti į vidų. Nepamirškite, kad ratas yra pakankamai sunkus.

Naujausios kartos Suzuki Vitara atsarginio rato ant bagažinės dangčio neturi. (M 93, Wikimedia (CC BY-SA 3.0 de)

Kalbant apie sunkumą, dideli atsarginiai ratai apskritai išėjo iš mados. Atsarginių ratų gamintojai nemėgsta dėl to, kad jie užima per daug vietos, todėl gadina bagažinės talpos statistiką. Tačiau kita problema yra ta, kad papildomas svoris atsiliepia ir degalų sąnaudoms.

Šiandien automobilių su atsarginiu ratu išorėje gatvėje yra nedaug. (OSX, Wikimedia)

Taigi, automobilio išorėje tvirtinami atsarginiai ratai beveik išnyko, nes jie trukdo patekti į bagažinę, o visureigiai retai kada išvažiuoja į bekelę, todėl nebėra ir poreikio. Reikėtų nepamiršti, kad atsarginiai ratai nyksta apskritai – vis mažiau gamintojų juos įtraukia į standartinės įrangos paketus. Taip taupomas svoris ir pinigai, o ir patys vairuotojai vis rečiau varginasi patys pasikeisti ratus.



Taip pat skaitykite:

Kodėl po variklio dangčiu dabar matome tik plastiką, o ne patį variklį?

Kodėl automobiliai nebenešioja mažų skulptūrėlių ir iškilių logotipų ant kapotų?

Kur dingo atsimerkiantys automobilių žibintai?

Kam ant senų automobilių buvo montuojami maži metaliniai strypeliai?

Kur pradingo vientisos priekinės sėdynės?

Kodėl nebematome padangų baltais šonais?

Tobulas žaislas žiemai? Šis vikšrinis visureigis turi net 1500 arklio galių (Video)

Tobulas žaislas žiemai? Šis vikšrinis visureigis turi net 1500 arklio galių (Video)

Kaip įsivaizduojate gerą sportinį automobilį? Vieni žmonės paminės gražius superautomobilius, kiti – itin lengvas sportines mašinas. Galbūt kas nors prisimins ir bekelei skirtus, bet vis tiek greitus automobilius. Tačiau niekas nepagalvos apie vikšrinį superautomobilį, pasiekiantį didesnį nei 150 km/h greitį.

Howe and Howe Tech – brolių dvynių įkurta technologijų kompanija, kuri kuria vikšrines transporto priemones ir robotus. Dabar entuziastų dėmesio susilaukiančios vikšrinės bekelės mašinos iš tikrųjų iš pradžių buvo kuriamo karinėms reikmėms. Itin greiti, lengvi ir gerą pravažumą turintys visureigiai karinėms pajėgoms būtų pasitarnavę, tačiau broliai Mike ir Geoff Howe didesnį dėmesį skyrė laisvalaikio mašinoms. Labiausiai pakvaišusi iš jų – Ripsaw EV3-F1.



Tai – vienvietis bekelės visureigis, gaminamas tik pagal užsakymą. Ripsaw E3-F1 turi 0,6 m prošvaistą, tvirtą virintų vamzdžių rėmą, pažangią vikšrinę važiuoklę, amortizuojančią kabiną ir automatinę pavarų dėžę. Iš esmės, viską kitką galima pasirinkti pagal savo skonį. Variklis gali būti dyzelinis Duramax ar GM benzininis. Galia svyruoja nuo 500 iki 1500 ag. Dabar įsivaizduokite, kad po savo dešine koja turite 1500 arklių, sėdėdami 3,5 tonas sveriančiame automobilyje. Pravažumo suteikia ilgi vikšrai ir žemas profilis.

Ripsaw EV3-F1 yra neįtikėtinai pravažus ir greitas. (Gamintojo nuotrauka)

Tikslius maksimalaus greičio duomenis rasti sunku, tačiau jis turėtų būti maždaug 120-150 km/h, priklausomai nuo pasirinkto variklio, jo galios ir pasirinktų perdavimo mechanizmo komponentų. Vairuotojas sėdi pačiame E3-F1 centre, už jo yra variklis. Matomumas, panašu, yra gana geras, o gamintojas teigia, kad net avarijos atveju vairuotojas yra labai gerai apsaugotas tvirto rėmo.

Ripsaw EV3-F1 šėlionės žiemą

 

O avarijų būti neturėtų. Nepaisant to, kad  Ripsaw EV3-F1 yra gana sunkus ir labai greitas, jo svorio centras yra žemai. Tai reiškia, kad šis visureigis gali važiuoti ir stačiomis įkalnėmis. Jis toks galingas, kad lygioje vietoje nuspaudus akceleratorių, kyla visureigio priekis. Tai – labai smagus žaislas, tik keliais juo važinėti negalima.

Bet neturite šiais bekelės žaidimais džiaugtis vienas. Egzistuoja ir dvivietė bei keturvietė EV-3 versijos. Jos, žinoma, yra kiek sunkesnės ir lėtesnės, tačiau tuomet kartu galima pasiimti dar keletą draugų. Ripsaw EV3 visureigiai turi labai tvirtus vikšrus ir amortizuojančią kabiną, todėl ekstremalių pojūčių mėgėjai šiais visureigiais atlieka ir gana didelius šuolius.

Ripsaw EV3-F4

 

Akivaizdu, kad Ripsaw vikšriniai visureigiai yra labai smagus žaislas, iš kurio žiemą net nesinorėtų išlipti. Visgi, tai ir tėra žaislas, nes juo važinėti bendro naudojimo keliais nėra galima. Kaina nėra skelbiama viešai, tačiau įsivaizduoti vikšrinis 3,5 tonas sveriantis itin greitas visureigis su 6,6 l V8 varikliu neabejotinai kainuoja gana brangiai – gamintojas teigia, kad kaina gali perkopti ir pusę milijono dolerių. Tačiau net turint tokią sumą pinigų, savo EV3-F1 teks palaukti – šiuo metu gamintojas teigia, kad visureigiai bus pristatomi maždaug po pusmečio po užsakymo.




Mercedes-Benz paskelbė, kur gamins savo elektrinius visureigius

Mercedes-Benz paskelbė, kur gamins savo elektrinius visureigius

Visureigių populiarumas neblėsta ir, kaip prognozuojama, ateityje jų tik daugės. Vis daugiau gamintojų plečia savo krosoverių linijas, pristatydami vis naujus modelius. Net ir prabangių automobilių gamintojai, įprastai neužsiėmę visureigių kūrimu, pristato savo SUV. Pirmasis Mercedes-Benz prabangus visureigis šiemet atšventė savo 20-ąjį gimtadienį, o dabar jau aišku, kur bus gaminamas naujas svarbiausias markės visureigis.

M-Class 1997 metais tapo pirmuoju tikru prabangiu  Mercedes-Benz visureigiu. Turint omenyje, kokios svarbios šios mašinos rinkoje šiandien, tas drąsus žingsnis tolyn nuo turėto Mercedes-Benz įvaizdžio be jokios abejonės pasiteisino. M-Class tapo legenda, komercine prasme vienu iš svarbiausių markės automobilių. Dabar Mercedes gamoje yra net keli prabangūs visureigiai, kuriems kelią pramynė būtent M-Class. Tačiau kitas itin prabangus ir itin svarbus visureigis bus, savaime aišku, elektrinis. Kompanija jau ne kartą demonstravo koncepcinius modelius, o visai neseniai atskleidė ir kur bus gaminami nauji elektriniai visureigiai.



1993 metais, kuomet Mercedes-Benz apibrėžė naujojo visureigio bruožus, buvo paskelbti planai statyti naują gamyklą Taskalusoje, Alabamos valstijoje. Tai buvo svarbus strateginis žingsnis įsitvirtinant tuomet dar pakankamai mažame rinkos segmente. Statybos prasidėjo 1995-aisiais, o 1997-aisiais gamykloje jau virė darbas. Ten M-Class visureigiai ir buvo gaminami beveik visą laiką. Gamyklą plėtėsi ir augo, joje dabar dirba dvigubai daugiau žmonių nei 1997 metais. Ten iki šiol surinkinėjami didžiausi prabangūs Mercedes-Benz visureigiai, ten pasaulį išvys ir naujas masinės gamybos elektrinis SUV su Mercedes-Benz logotipu. Tačiau elektriniai visureigiai bus gaminami ne tik ten.

Gamykla Alabamoje yra vienas svarbiausių Mercedes-Benz technologijų centrų – milijardinė investicija ją dar labiau sustiprins. (Daimler nuotrauka)

Taskalusos gamykla Mercedes-Benz visureigių istorijoje yra labai svarbi. Kompanija ten investuoja didžiulius pinigus (nors Tesla vadovui Elonui Muskui atrodo, kad investicija galėtų būti ir didesnė). Už 1 milijardą dolerių bus statomas naujas baterijų cechas, kuriame dirbs bent 600 naujų žmonių. Pirmieji elektriniai visureigiai iš Taskalusos gamyklos pradės riedėti jau 2020 metais. Tačiau Mercedes-Benz juos surinkinės ir kitur.

Darbas prie visureigių verda ir Bremeno gamykloje, kurioje elektromobilių plėtra sukurs 150 naujų darbo vietų. (Daimler nuotrauka)

Panašu, kad pirmųjų markės elektrovisureigių sulauksime 2019 metais, kuomet jie turėtų palikti gamyklą Bremene. Kol kas planai nėra viešai skelbiami, bet ekspertai spėlioja, kad didžioji visureigių dalis bus vis tiek gaminama JAV, iš kur visureigiai bus eksportuojami į pasaulio rinkas, o komponentai – į kitas gamyklas.

EQ – elektrinių krosoverių rinkoje jau po kelių metų turėsime labai daug. (Daimler nuotrauka)

Mercedes-Benz jau ilgą laiką ruošia elektrinį visureigį. Markės elektromobiliai bus žymimi nauju Mercedes EQ ženklu. Vienu metu rinkoje pasirodys net keli elektriniai visureigiai, tikriausiai sulauksime ir didingų reklaminių kampanijų. Tuo pačiu metu ir Audi ruošia elektromobilių gamą. Tesla gyvenimas darosi sunkesnis, tačiau juk ir ši kompanija nesnaudžia. Artimiausiu metu laukiame Tesla vilkiko, o vėliau – Model Y pasirodymo.

Mercedes-Benz pasižymi stipria strategija. Verslo prasme, visi kompanijos žingsniai yra labai gerai apgalvoti ir savalaikiai. Gamykla Taskalusoje nuo pat pradžių turėjo kurti prabangiausius markės visureigius ir tapti technologijų centru. Šis planas jau 20 metų vykdomas tiesiog preciziškai. O kokie bus elektromobiliai – palauksim ir pamatysim.



Audi S1 pasimatavo vikšrus ir išvažiavo padraskyti paplūdimio (Video)

Audi S1 pasimatavo vikšrus ir išvažiavo padraskyti paplūdimio (Video)

Net ir keturiais varomais ratais ginkluoti automobiliai tikrai negali važinėti bet kur. Ypač maži, asfaltui pritaikyti automobiliai, tokie kaip Audi S1. Visgi, nėra tokio dalyko, kurio entuziastai negalėtų pasiekti. Internete jau porą mėnesių sukasi vaizdo įrašas, kuriame užfiksuotas Audi S1 su ratus pakeitusiais vikšrais.

Automobiliai vikšrus aunasi ne taip jau retai. Dažniausiai jie montuojami ant didelių pikapų ir visureigių. Tai suteikia didesnį pravažumą, todėl galima pasiekti užpustytas ar kitomis gamtinėmis kliūtimis apsuptas vietas. Visgi, daugelis žmonių vikšrus ant automobilių montuoja tik iš smalsumo ar norėdami papramogauti.




Taip nutiko ir šiam S1. Popularmechanics.com spėja, kad tai – standartinis automobilis su smulkiomis važiuoklės modifikacijomis. Matyti, kad bamperiai yra šiek tiek nupjauti, kad vikšrai už jų nekliūtų. O visa kita, tikriausiai, yra labai arti originalo.

Šiame vaizdo įraše užfiksuotas po paplūdimį besidraskantis vikšrinis Audi S1

Šie vikšrai iš tikrųjų yra skirti važinėti sniegu. Tikriausiai šio automobilio pasirodymas ant sniego ir atrodytų įspūdingiau – tame paplūdimyje laisvai galėtų važinėti ir įprastas Audi su Quattro keturių varomų ratų sistema. Kita vertus, kito tokio S1 nepamatysi, o už tai savininką galima ir pagirti.




Mercedes-Benz gegužę švenčia svarbią sukaktį – pirmajam markės prabangiam visureigiui sukanka 20 metų

Mercedes-Benz gegužę švenčia svarbią sukaktį – pirmajam markės prabangiam visureigiui sukanka 20 metų

Visureigis šiais laikais yra prabangos ženklas. Anksčiau tai buvo ūkininkų ar šiaip sunkiai pasiekiamose vietose gyvenančių žmonių transporto priemonė, toli gražu prabanga neprilygstanti dideliems sedanams ar GT klasės automobiliams. Dabar, žinoma, viskas kitaip ir beveik visi didieji automobilių gamintojai rinkoje turi bent kelis visureigių modelius. Mercedes-Benz garsėja savo prabangiais automobiliais ir dabar turi progą švęsti – pirmajam markės prabangiam visureigiui sukanka 20 metų.

„AAVision“ koncepcinis automobilis jau turėjo visus pagrindinius pirmosios M-Class kartos bruožus. Daimler nuotrauka

Kai dabar įsivaizduojate prabangų Mercedes-Benz visureigį, tikriausiai pagalvojate ir apie G-Class (dar žinomą kaip G-Wagen). Ir esate teisūs – šiuolaikiniai G-Wagen automobiliai yra labai prabangūs, nors ir išsaugojo savo tvirto bekelės galiūno išvaizdą. Tačiau tuomet, kai jis buvo pristatytas 1979 metais, G-Class visureigis toli gražu nebuvo prabangos atributas. Tai buvo tik dar vienas patvarus ir patikimas automobilis, skirtas važiuoti ten, kur kelių nėra. Tikro pirmojo prabangaus Mercedes-Benz visureigio teko palaukti iki 1997-ųjų.

Amerikiečiai, žinia, visada mėgo didesnius automobilius. Todėl nieko keisto, kad M klasę Mercedes pristatė Taskalusoje, Alabamos valstijoje. Apie prabangų, patogų visureigį Mercedes galvojo jau kurį laiką. Dar dešimto dešimtmečio pradžioje kompanija pastebėjo, kad rinkoje trūksta patogių automobilių, kurie galėtų važiuoti bekele, bet puikiai veiktų ir keliuose bei greitkeliuose. Tais laikais automobilių tipai nebuvo taip susimaišę kaip dabar – visureigiai buvo dideli, nepatogūs ir lėti, todėl nebuvo labai malonūs važinėti didesniu greičiu.

Visureigis buvo toks svarbus, kad nuo idėjos iki pirmojo iš gamyklos išriedėjusio automobilio praėjo net septyneri metai. Daimler nuotrauka

1993-aisiais Mercedes-Benz apibrėžė pagrindinius naujojo automobilio bruožus, o po trijų metų Tarptautinėje Šiaurės Amerikos automobilių parodoje Detroite Mercedes-Benz pristatė AAVision koncepcinį automobilį, kuris jau buvo labai panašus į gamyklinį M-Class visureigį. Visgi jo teko palaukti – W 163 series Mercedes-Benz M-Class debiutavo tik 1997-ųjų gegužę. Automobilių pasaulis tąkart turėjo suklusti – Mercedes-Benz moka kurti prabangius automobilius, todėl ir šis buvo išskirtinis. Kitaip nei kai kurie konkurentai, M-Class visureigis turėjo pilnai nepriklausomą pakabą, elektroninę traukos kontrolės sistemą, prabangų saloną ir modernią išvaizdą.

M-Class visureigiai buvo gaminami naujoje gamykloje Taskalusoje, kur ir šiandien gaminami prabangiausi markės dideli automobiliai. Apie planus statyti naują gamyklą JAV Mercedes-Benz paskelbė dar 1993 metais, statybos prasidėjo 1995-aisiais, o 1997-aisiais gamykloje jau virė darbas. Gegužės 21 d. Taskalusos gamykla buvo oficialiai atidaryta, kartu surengtas ir M-Class visureigio pristatymas. Žurnalistai labai teigiamai vertino atletišką, patogų ir bekelės įveikimo savybes išsaugojusį visureigį, todėl ir pirkėjų šiam automobiliui netrūko. 1999-2002 metais jis buvo surenkamas ir Austrijoje.

Mercedes-Benz gamykla Taskalusoje nuolat augo ir plėtėsi, bet didžiausi ir prabangiausi markės visureigiai vis dar gaminami ten.Daimler nuotrauka

M-Class visureigis – svarbi didelės Mercedes-Benz sėkmės istorija. Kompanija pripažįsta, kad šis modelis išėjo už nusistovėjusių Mercedes markės įvaizdžio ribų, tačiau drąsūs sprendimai atsipirko. Antroji M-Class karta (W 164), gaminta nuo 2015 metų, tik dar kartą patvirtino, kad žmonėms Mercedes-Benz visureigiai patinka. O ir Taskalusos gamykla visą laiką augo ir plėtėsi – dabar ten dirba dvigubai daugiau darbuotojų nei pradžioje, 1997 metais.

Dabar keliais važinėja jau trečioji M-Class karta (W 166), rinkai pristatyta 2011 metais. Mercedes-Benz pagerino automobilio dinamines ir ekologines savybes bei patogumą. 2015 metais M-Class pervadinta į GLE, taip pabrėžiant visureigio priklausymą E-Class šeimai. Šiuo metu Mercedes-Benz savo gamoje turi penkis visureigius: G-Class, GLA, GLC, GLE ir GLS.

Mercedes-Benz GLE – tiesioginis M-Class visureigio palikuonis, vardą pakeitęs tik 2015 metais. Daimler nuotrauka



Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.