Volvo Trucks parodė, kaip išbando savivarčių tvirtumą – 2 tonų svorį mėtė iš kelių metrų aukščio (Video)

Volvo Trucks parodė, kaip išbando savivarčių tvirtumą – 2 tonų svorį mėtė iš kelių metrų aukščio (Video)

Volvo FMX – statyboms skirtas sunkvežimis. Jis tikrai nedirba lengvo darbo – į jį kraunamas žvyras, smėlis, o dažnai ir statybinės atliekos ir akmenys. Nors tokia technika yra labai brangi, jos savininkai nesaugo – kai laikas yra pinigai, svarbu sunkvežimius pakrauti ir iškrauti greitai. Todėl į sunkvežimius sunkūs akmenys ar betono gabalai metami nelabai atsargiai. Volvo Trucks nusprendė pažiūrėti, iš kokio aukščio reikėtų numesti 2 tonų svorį, kas sulūžtų transmisijos ar variklio korpusas.

Neatsargiai kraunamas sunkvežimis patiria labai stiprius smūgius. Kartais kelis šimtus kilogramų sveriantys rieduliai ar betono gabalai sumetami iš didesnio aukščio nei rekomenduoja gamintojas. Vėlgi, taip daroma skubant arba dėl sunkiosios technikos valdytojų nepatyrimo. Šiuose bandymuose Volvo Trucks pasitelkė 2 tonų svorį, kuris buvo mėtomas iš vis didesnio aukščio.



Volvo Trucks pripažįsta, kad tai – ekstremalus bandymas. Jei taip savo sunkvežimius laužytų vežėjai, jie jai ilgai nesidžiaugtų. Vos iš 1 metro aukščio paleistas 2 tonų svoris iki susidūrimo spėja pasiekti beveik 16 km/h greitį. Smūgio jėga siekia 19,6 kilodžaulius. Tačiau šis bandymas sunkvežimiui niekaip nepakenkė, todėl aukštį teko didinti.

Volvo FMX su dviem ašimis priekyje ir dviem gale – toks variantas pasirinktas ir bandymams. (Volvo Trucks)

Volvo šiam bandymui pasirinko FMX su stipriausia ir kartu sunkiausia automatine transmisija. Nuo pat pradžių buvo manoma, kad tikriausiai sulūš ji, nes lieto plieno dalys yra trapesnės nei labai tvirtas krovinių kėbulas ir rėmas. Tačiau prireikė  net 26 metimų, kol detalė pagaliau suskilo.

2 tonų svoris iš pradžių buvo mėtomas maždaug į krovinių kėbulo vidurį. Tai – viena tvirčiausių vietų, nes ji yra netoli ašių. Svoris buvo metamas iš vis didesnio aukščio, o sunkvežimio rėmo ir kėbulo parametrai buvo stebimi visa eile skirtingų jutiklių ir kompiuterių. Po kiekvieno metimo sunkvežimio mazgus apžiūrėdavo specialistai, ieškodami įtrūkimų. Kai sunkvežimis ir po 25 numetimo atsisakė sulūžti, svoris buvo patrauktas arčiau kabinos, tiesiai virš transmisijos.

Volvo FXM tvirtumo bandymas

 

Iš 3,5 metrų aukščio paleistas svoris pagaliau privertė sulūžti variklio ir transmisijos tvirtinimą. Toks didelis įtrūkimas tikrai kuriam laikui sunkvežimį išvestų iš rikiuotės, tačiau sunku būtų patikėti, kad kas nors realiomis sąlygomis taip neprotingai krautų akmenis ar kitus sunkius daiktus. Iš 3,5 metrų aukščio paleistas dviejų tonų svoris spėjo pasiekti beveik 30 km/h greitį, o smūgio energija siekė 68,6 kilodžaulius.

Ypatingai įspūdingai atrodo sulėtintas vaizdas, kuriame matyti, kaip per sunkvežimį keliauja smūgio banga – nepaisant to, kad FMX yra išties tvirtas sunkvežimis, jis visas sudreba, kai į jo kėbulą trenkiasi 2 tonų svoris.



Taip pat skaitykite:

Volvo prakalbo apie kitą elektrinių sunkvežimių privalumą – miestuose sumažins kamščius;

Volvo Trucks ateityje regi automatizuotus atliekų surinkimo sunkvežimius;

Volvo tausos aplinką su dujomis varomais sunkvežimiais;

Tesla Semi įveikiamas nuotolis bus dar didesnis nei skelbta anksčiau.

Volvo prakalbo apie kitą elektrinių sunkvežimių privalumą – miestuose sumažins kamščius

Volvo prakalbo apie kitą elektrinių sunkvežimių privalumą – miestuose sumažins kamščius

Elektriniai sunkvežimiai į gatves išriedės jau kitais metais. Ne kartą girdėjome apie Tesla, Daimler, Cummings kuriamus sunkvežimius, tačiau kiek tyliau šia linkme visą laiką judėjo ir Volvo Trucks. Dabar kompanija papasakojo, kad elektriniai sunkvežimiai nėra tik ekologiška pervežimų priemonė – jie taip pat išvaduos miestų centrus nuo kamščių.

Pasaulio Sveikatos Organizacijos duomenimis 2030 metais miestuose gyvens 60 % planetos žmonių. Per ateinančius 12 metų į miestus persikels bent milijardas žmonių. Miestų plėtra kelia didžiulius iššūkius esančiai infrastruktūrai ir tik blogina eismo padėtį miestų centruose. Daugybė didžiųjų miestų jau pristato suvaržymus sunkiajam transportui, kuriais siekiama pažaboti triukšmo ir taršos lygį tankiausiai gyvenamose miestų vietose. Štai čia, Volvo manymu, elektriniai sunkvežimiai ir turi didžiausią pranašumą.



Volvo Trucks teigia, kad elektriniai sunkvežimiai leis efektyviau išnaudoti miestų gatves. Dabar jos įprastai dieną yra labai užimtos, o naktį – beveik tuščios. Vežėjai galėtų pasinaudoti šia galimybe, tačiau daugelis miestų turi griežtus triukšmingumo reikalavimus. Elektriniai sunkvežimiai galėtų tyliai važinėti naktį, geriau išnaudodami egzistuojantį kelių tinklą, nekeldami papildomo triukšmo, kuris trukdo gyventojams ir gyvūnams, bei greičiau pristatydami krovinius.

Elektrinį Volvo sunkvežimį pamatysime dar šiemet. (Volvo Trucks)

Stokholme buvo atliktas tyrimas, kuriuo siekta išsiaiškinti, kaip pasikeistų krovinių pristatymo laikas, jei sunkvežimiai galėtų išvengti valandų, kuomet gatvės yra labiausiai užimtos. Jis atskleidė, kad pristatymo laiką galima sumažinti net triskart, jei tik gatvių tinklas bus geriau išnaudojamas. Taigi, žmonės sėdėtų trumpesniuose kamščiuose, sunkvežimių vairuotojai dirbtų ne tokiose įtemptose sąlygose,  gamta būtų teršiama mažiau, o šalia to dar būtų ir ekonominė nauda – greičiau pristatyti kroviniai.

Volvo pradėjo eksperimentuoti su hibridiniais sunkvežimiais dar 2010 metais, tačiau jau 2019-aisiais ketina pradėti gaminti elektrinius sunkvežimius. Dėl to dabar bendradarbiaujama su miestais ir potencialiais klientais, kad būtų paruošta infrastruktūra, reikalinga elektrinių sunkvežimių naudojimui. Kaip tikriausiai matyti ir iš svarstymų apie triukšmo ir taršos mažinimą miestuose, pirmiausia Volvo gamins nedidelius elektrinius sunkvežimius, skirtus vietiniam išvežiojimui. Tai yra prioritetas būtent dėl sparčios pasaulio urbanizacijos. Kartu tai ir geras pirmasis žingsnis link elektrinių sunkvežimių, tačiau vėliau bus išsiplėsta ir į tolimųjų reisų sferą.

Beje, nors į rinką elektriniai Volvo sunkvežimiai išriedės tik kitais metais, pirmieji bandymai prasidės dar šiemet. Todėl telieka laukti, kol pamatysime, kaip atrodys elektriniai Volvo sunkvežimiai.



Taip pat skaitykite:

Dujomis varomi Volvo sunkvežimiai gali aplinkai ir visiškai nekainuoti CO2;

Naujame vaizdo įraše pastebėtas bandomas Tesla Semi elektrovilkikas;

Elektrinis sunkvežimis, kuris važinėjo jau prieš 100 metų.

Volvo Trucks ateityje regi automatizuotus atliekų surinkimo sunkvežimius (Video)

Volvo Trucks ateityje regi automatizuotus atliekų surinkimo sunkvežimius (Video)

Autonominiai sunkvežimiai gali būti labai naudingi ne tik tolimųjų pervežimų vykdyme. Iš tikrųjų, automatizuotas sunkiojo transporto valdymas gali pagerinti ir tikslumą bei saugumą. Pavyzdžiui, Volvo Trucks išbando autonominius sunkvežimius požeminėse kasyklose, kur jie gali savarankiškai važinėti, nepaisant tamsos ir siaurų kelių. Panaši technologija išbandoma ir atliekų surinkimo sunkvežimiuose.

Surinkinėti atliekas mieste nėra toks jau lengvas darbas. Sunkvežimiams reikia ne tik dažnai stovinėti, bet ir brautis pro užstatytus kiemus bei manevruoti siaurose gatvėse. Teigiama, kad net ir tuomet, kai sunkvežimio greitis yra itin mažas, iš esmė prilyginamas žmogaus ėjimo greičiui, pavojus vis tiek yra gana didelis – apgadinti žmonių ar miesto turtą pakanka ir nedidelės klaidos. Patyrę vairuotojai susitvarko su šia užduotimi, nepaisydami spaudžiančio laiko ir prasto matomumo, tačiau darbas yra kupinas streso, o nedidelių autoįvykių išvengti vis tiek nepavyksta. Volvo Trucks sukūrė aplinką stebinį atliekų surinkimo sunkvežimį, kuris ne tik padeda išvengti kontakto su kitais automobiliais ar gatvių infrastruktūra, bet ir leidžia vairuotojui pačiam geriau stebėti situaciją.



Visų pirma, šis sunkvežimis mokosi. Atvažiavus į naują gyvenamąjį rajoną vairuotojas dirba įprastai, tačiau aplink sunkvežimį išdėstyti jutikliai ir GPS mokosi naujo maršruto. Į tą pačią vietą atvažiavus antrą kartą, šis maršrutas jau rodomas – sistema žino, kur važiuoti ir kur sustoti. Privažiavus prie pirmojo gatvės namo, vairuotojas išlipa ir, kaip ir visada, susitvarko su atliekų konteineriais. Tačiau nuo čia darbas dabartinės sistemos nebeprimena.

Sunkvežimis važiuodamas atbulas seka priešais einantį vairuotoją. (Volvo Trucks)

Ištuštinus pirmuosius konteinerius, sunkvežimis pats pradės atbulas važiuoti link kito sustojimo. Vairuotojas eina priešais jį, stebėdamas situaciją ir neatsitraukdamas nuo atliekų preso. Taip jis visada mato sunkvežimio aplinką ir sutaupo nemažai laiko.

Važiuoti atbulam pačiam vairuotojui tikrai nėra pati maloniausia užduotis, nes palei kelkraštį dažnai yra pristatyta automobilių, o ir privažiuoti prie konteinerių labai arti neišeina. Kai kuriose vietose Švedijoje sunkiajam transportui draudžiama važiuoti atbulam, kitose – už atgal važiuojančio sunkvežimio turi eiti kitas žmogus, duodantis vairuotojui nurodymus. Volvo Trucks tiki, kad jų sprendimas šią situaciją gali pakeisti.

Aplink išdėstyti jutikliai padeda apvažiuoti kliūtis ir išvengti susidūrimų. (Volvo Trucks)

Šią sistemą turinti sunkvežimis apvažiuoja ir netikėtas kliūtis, visada laikosi saugaus atstumo. Dar daugiau – sunkvežimis visuomet važiuoja optimaliais variklio sūkiais ir pavara, todėl naudoja mažiau kuro. Vairuotojui nereikia nuolatos lipti ir išlipti iš sunkvežimio, todėl sumažėja jo rizika susižeisti. Kitaip tariant, ši sistema yra visakeriopai pranašesnė už dabar naudojamą atliekų surinkimo sunkvežimių valdymą tiek ekologine, tieks saugumo, tiek ekonomine prasmėmis.

Vairuotojas iš lauko gali valdyti automatinės sistemos funkcijas. (Volvo Trucks)

Bandymai tęsis iki šių metų pabaigos. Kol kas rezultatai džiugina – atliekos surenkamos greičiau ir efektyviau, o vairuotojai džiaugiasi pagerėjusiomis darbo sąlygomis. Po to Volvo Trucks detaliau įvertins bandymų rezultatus ir atskiras sistemos veikimo subtilybes. Kas žino, galbūt ši automatizuoto atliekų surinkimo sunkvežimio sistema bus prieinama atliekų tvarkytojams jau artimiausioje ateityje.


Volvo Trucks turi alternatyvų ateities krovininio transporto sprendimą: dujomis varomi sunkvežimiai gali ir neišskirti CO2 (Video)

Volvo Trucks turi alternatyvų ateities krovininio transporto sprendimą: dujomis varomi sunkvežimiai gali ir neišskirti CO2 (Video)

Pasaulis juda link elektrinių transporto priemonių, net ir vilkikai ateityje, panašu, bus elektriniai. Bet kodėl? Kuo elektriniai vilkikai pranašesni, išskyrus mažesnę gamtai daromą žalą? Volvo Trucks mano, kad gamtą galima saugoti ir kur kas pigesniais bei jau prieinamais sprendimais.

Nereikia būti labai dideliu ekspertu, kad išvardintum elektrinių vilkikų trūkumus. Tesla ir Cummins ruošia savo pasiūlymus, kurie jau visai greitai pasirodys rinkoje. Tačiau ar toli jie važiuos? Baterijos, kad ir kaip sparčiai jos tobulėtų, sunkiosios technikos galios agregatams kol kas yra per silpnos, jei kalbėtume apie ilgas darbo valandas. Cummins Aeos vilkikas be problemų mieste pristatys prekes ir siuntinius, o Tesla, kaip manoma, ruošiasi  važinėti ir į ilgas keliones. Kiek kainuos toks vilkikas, palyginti su įprastu dyzeliniu sunkvežimiu? Ar atsakingam verslui tokia mašina nebus per brangi?



Niekas nesiginčija, kad elektrovilkikai yra krovininio transporto ateitis. Tačiau Volvo Trucks turi porą sunkvežimių, kurie turi beveik visus elektrinių vilkikų privalumus be jokių trukumų. Volvo FH LNG ir Volvo FM LNG yra varomi suskystintomis gamtinėmis dujomis arba biodujomis. Lyginant su dyzeliniais sunkvežimiais, šie Volvo vilkikai išmeta 20-100 % mažiau CO2. Kaip jie gali visai neišskirti anglies dvideginio, pakalbėsime vėliau. Prieš tai būtina paminėti, kad Volvo LNG linija lenkia ne tik dyzelinius, bet ir kitus dujomis varmus vilkikus.

Volvo jau siūlo porą sunkvežimių varomų gamtinėmis dujomis. (Volvo Trucks)

Įprastai dujomis varomi varikliai naudoja vadinamąjį Otto ciklą. Volvo vietoj to pasitelkė įprastą dyzelinių variklių technologiją, kuri leidžia sumažinti degalų sąnaudas ir kartu išlaikyti galią bei sukimo momentą (kuo galia skiriasi nuo sukimo momento galite paskaityti šiame straipsnyje). Pavyzdžiui, 460 ag išvystantis variklis turės 2300 Nm sukimo momentą – identišką tam, kurį turi analogiškas dyzelinis variklis. Tačiau išmetamosios dujos bus nelyginamai švaresnės.

 

Volvo skaičiuoja, kad naudojant įprastas suskystintas gamtines dujas CO2 išmetimą pavyks sumažinti 20 %. Naudojant biodujas įmanoma pasiekti ir nulinį CO2 išmetimą, priklausomai nuo to, kaip šios dujos gaminamos. Tiesa, šių variklių degimo procesui naudojamas ir dyzelinas – mažas jo kiekis yra įpurškiamas uždegimo metu. Tačiau ir dyzeliną galima pakeisti apdorotu daržovių aliejumi. Sprendimų galima surasti, jei tik verslas ryšis jų ieškoti. Viskas priklausys nuo dujų tiekėjo ir įmonės prioritetų.

Vienas iš privalumų – greitas užpildymas. (Volvo Trucks)

Geriausia tai, kad tokie vilkikai gali nuvažiuoti labai toli. Didžiausi 205 kg dujų balionai, montuojami LNG serijoje, leidžia nuriedėti net 1000 kilometrų – tai baterijomis varomu sunkvežimiu nėra pasiekiama. O tada tereikės surasti degalinę, kurioje galima pasipildyti dujų (ir, tikėtina, dyzelino). Toks sustojimas užtruks žymiai trumpiau nei baterijų įkrovimas. Galiausiai, įmonės mechanikai greitai prisitaikytų prie darbo su nauju vilkiku, o ir vairuotojams nereikėtų prie jų pratintis.

Naudojamas dyzelinių variklių ciklas išsaugo patikimumą ir žemas kuro sąnaudas. (Volvo Trucks)

Taip pat reikia pastebėti, kad Volvo jau siūlo LNG vilkikus – juos jau galima įsigyti. Elektriniai vilkikai dar tik už kalnų. Volvo Trucks yra įsitikinę, kad dujomis varomi vilkikai šiuo metu yra geriausia išeitis siekiant sumažinti išmetamo CO2 kiekį.



Daugiau apie ekologiškus vilkikus:

Cummins elektrovilkikas, pasirodysiantis po poros metų

Tesla pasiūlymas

Nutekinta Tesla vilkiko nuotrauka

5 automobilių reklamos iš praeities: Volvo seksizmas, asmeniniai Enzo Ferrari ratai ir E30 legenda (Video)

5 automobilių reklamos iš praeities: Volvo seksizmas, asmeniniai Enzo Ferrari ratai ir E30 legenda (Video)

Senos automobilių reklamos – ir kodėl jos mums taip patinka? Tikriausiai todėl, kad anksčiau jos buvo kuriamos kiek kitaip. Šiuolaikinės automobilių reklamos, kaip ir dauguma kitų komercinių vaizdo klipų, pasikliauja talentingais specialiųjų efektų meistrais. Tai nėra blogai, tačiau anksčiau teko imtis kitokių sprendimų, o tam reikėjo labai daug kūrybiškumo. Todėl ir vėl pristatome penkias įdomias automobilių reklamas iš praeities.

Tai – vienos ilgiausių Nodum.lt straipsnių serijos dalis, pilną straipsnių sąrašą rasite apačioje. Šįkart pažiūrėsime į BMW E30, Volvo 145, Toyota pikapų, Fiat 128 ir Mazda MX-5 reklamas.



Kad jau užsiminėme apie specialiuosius efektus, galime pažvelgti kaip jie atrodė prie 31 metus. Tai – trečios serijos BMW (E30) reklama. Ji gana ilga, tačiau joje galime pamatyti seną kompiuterinę grafiką bei gan neįprastų vaizdų. Mums patinka E30, todėl netgi sekame vieną restauracijos projektą, tačiau ši reklama tikrai atitinka savo laikmetį. Kodėl reklamuoti E30 pasitelkti kateriai?

Šioje reklamoje pamatysite viską, įskaitant ir M3. Beje, ar žinojote, kad būtent E30 pagrindu buvo pagamintas pirmos kartos M3 automobilis? Ir, aišku, šiame pakankamai ilgame klipe galite pasiklausyti standartinio devintojo dešimtmečio garso takelio.

Kokia būtų sena reklama be seno gero seksizmo? Aišku, nieko gero tame nėra, tačiau šioje Volvo 145 reklamoje jo ne tiek ir daug. Moterys, ar vairuojate didelius automobilius?

Reikia pripažinti, kad didžiulio amerikietiško universalo vairuoti nenorėtų daugelis. Nors jie ir buvo labai dideli, galėjo vežti 7 keleivius ir nemažai krovinio, mieste tokie automobiliai tiesiog nepraktiški. Volvo 145 buvo trumpesnis už daugelį amerikietiškų konkurentų, o viduje vietos vis tiek netrūko.




Toyota pikapai garsėja nepalaužiamu charakteriu. Tai – stiprios Dakarą laiminčios mašinos, kurios visame pasaulyje žinomos dėl savo tvirtumo, patikimumo ir pravažumo. Galima sakyti, Toyota tikrai privertė konkurentų pikapus suklusti, kuomet 1985 metais pristatė visą naują pikapų liniją.

Kiek juokinga reklama. Toyota pikapai tikrai buvo kokybiški ir turėjo naujausias technologijas. Visgi, nors konkurentai dabar neturi galimybių ignoruoti to, ką daro Toyota, Ford F150 išlieka populiariausiu pikapu JAV. Tiksliau – populiariausiu automobiliu JAV.

Ezo Ferrari – tai vardas, kurio automobilių mėgėjams pristatinėti nereikia. Ferrari automobiliai – vieni geriausių pasaulyje ir visada tokiais buvo. Visgi, Enzo Ferrari ne visada važinėjo savo sukurtais superautomobiliais, ką iliustruoja ir ši Fiat 128 reklama.

Enzo Ferrari ilgą laiką važinėjo Peugeot automobiliais, vėliau – kukliomis Fiat mašinomis. Aišku, nesitikime, kad Enzo Ferrari įkvėpimo nors kiek sėmėsi iš Fiat 128.

Galiausiai, pažiūrėkite kaip svajingai buvo reklamuojamas pirmos kartos Mazda MX-5 (Miata). Ši reklama nėra tokia jau kuo nors išsiskirianti, tačiau jau vien savo nuotaika atkartoja linksmą automobilio charakterį. Savo būdu tai – vienas optimistiškiausių automobilių pasaulyje, o ir pėdsaką automobilių kultūroje paliko stebėtinai gilų. Metu automobilio reklama:

„It just feels right“ – negalime nesutikti. Galbūt NODUM pavasarį turėtų įsigyti kokį MX-5 nuotykiams ir kelionėms…

Tiek automobilių reklamų šį kartą.



Siūlome užmesti akį ir į kitus serijos straipsnius:

Ford Model T, klasikinio MINI, SAAB 900 Turbo, pirmos kartos Volkswagen Golf GTI ir Lada Niva reklamas;

klipus skirtus Audi 100, Golf MkII, Volkswagen Passat, Opel Calibra ir Fiat Multipla arba

M5 (E39), Porsche, Ford Mustang, Mercedes-Benz ir Lamborghini reklamas.

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.