Mįslė technikos mėgėjams – kam skirta ši retai sutinkama vikšrinė mašina? (Video)

Mįslė technikos mėgėjams – kam skirta ši retai sutinkama vikšrinė mašina? (Video)

Ši mašina į kelius niekada nevažiuoja, o jos maksimalus greitis siekia tik 4 km/h. Jos plotis yra kur kas didesnis už ilgį, o vairuotojo pozicija yra 1,77 metrų aukštyje. Ar vien pažvelgę į nuotrauką galėtumėte pasakyti, kokį darbą įprastai dirba ši technika?

Tai – dar viena mįslė technikos mėgėjams. Praeitą kartą kvietėme atspėti, kam skirtas keistai atrodantis prie frontalinių krautuvų ar sunkvežimių tvirtinamas įrankis. Daugeliui ši mįslė pasirodė per lengva. Anksčiau klausėme, kam skirta didelė mašina su plieniniais dantytais ratais. Jei to dar nepadarėte, žvilgtelkite ir į tuos straipsnius.  O dabar pereikime prie šios keistos, lėtos ir pakankamai retos technikos.



Pažvelkite į šią nuotrauką ir pabandykite atspėti, kam skirta ši vikšrinė mašina. Šįkart užduotį palengvina tai, kad mašina stovi savo darbo lauke. Atsakymą surasite po nuotrauka, kur taip pat pateiksime daugiau įdomių techninių detalių.

 

Kokį darbą dirba ši vikšrinė mašina? (Gamintojo nuotrauka)

Tai – komposto maišytuvas. Šis įrankis iš tiesų yra sutinkamas pakankamai retai, nes tokie savaeigiai maišytuvai niekada nevažinėja gatvėmis ir yra labai specializuoti. Iš esmės jie negali dirbti jokio kito darbo, išskyrus komposto maišymą. Taigi, daugelis komposto ar bent jau žemdirbystės pramonėje nedirbančių žmonių niekada šios mašinos ir nepamatys. Juolab, kad skirtingos įmonės komposto maišymui naudoja skirtingus įrankius.

Komposto maišytuvai užtikrina produkto vientisumą. (Compost Systems)

Komposto maišymas turi dvi paskirtis. Visų pirma, taip sumaišomos organinės medžiagos, kad būtų pasiektas vientisas produktas. Kompostą sudaro įvairios atliekos, kurias tiesiog būtina sumaišyti, kad galutinis gaminys pasižymėtų tomis pačiomis savybėmis, kad ir kuri jo dalis būtų paimta. Kartu taip į mišinį įterpiamas oras, kuris spartina irimo procesus ir kompostui suteikia purumo. Taip gaminamas dirvožemis sodams, daržams ir gėlynams  tręšti.

CMC CF 300 juda tik 4 km/h greičiu. (Compost Systems)

Nuotraukoje matomas Austrijos kompanijos Compost Systems komposto maišytuvas CMC SF 300. Jo ilgis siekia 3,12 m,  o plotis – beveik 4,6 m. Aukštis tiek kabinos stogu – 3,4 m. Šią mašiną į priekį varo ir 3 metrų ilgio maišytuvą suka 4,4 litrų keturių cilindrų dyzelinis variklis, išvystantis 91,2 kW. Įdomu tai, kad šis pakankamai sunkus variklis yra sumontuotas pakankamai aukštai už kabinos esančiame skyriuje. Tai reiškia, kad šios mašinos svorio centras yra labai aukštas, tačiau tai nėra didelė problema, nes maksimalus važiavimo greitis siekia tik 4 km/h. CMC SF 300 sveria 5,1 toną.

CMC SF 300 veikia pakankamai paprastai. Ši mašina tiesiog važiuoja taip, kad ilga komposto krūva būtų tarp vikšrų. Greitai įsisukęs maišytuvas per valandą gali apdoroti mažiausiai 1000 kubinių metrų komposto – šis rodiklis dažniausiai pasiekia 1500 kubinių metrų per valandą, tačiau viskas priklauso nuo kompostuojamų medžiagų tankio. Operatorius mašiną valdo paprasta vairalazde – įprasto apvalaus vairo CMC SF 300 neturi. Kabinoje gali būti sumontuotas oro kondicionierius, pažangi oro filtravimo sistema. CMC SF 300 taip pat gali turėti ir galinio vaizdo kamerą bei dangos rulono laikiklį, kad šviežiai išmaišytas kompostas galėtų būti iš karto uždengtas, siekiant išsaugoti drėgmę.

Maišant į kompostą įterpiama nemažai oro. (Compost Systems)

Taigi, taip atrodo savaeigis pramoninis komposto maišytuvas.  Compost Systems  mažesnėms įmonėms siūlo mažesnius elektrinius įrankius, tuo tarpu CMC SF 300 yra skirtas jau įsitvirtinusioms bendrovėms.



Taip pat skaitykite:

Kokį darbą dirba šis prie frontalinių krautuvų tvirtinamas agregatas?

Kam skirta ši mašina su dantytais plieniniais ratais?

Kam skirta ši kelių tiesimo ir statybų mašina?

Kam skirti šie ilgakojai sunkvežimiai?

Kam skirta ši vikšrinė mašina su dantytu stumdytuvu?

Kam skirtas šis platus traktorius su didelėmis padangomis?

Ką veikia šis pramoninis sunkvežimis?

Kam skirta ši agresyviai atrodanti žemės ūkio mašina?

Kam reikalingas toks mažas lokomotyvas?

Pellenc Optimum aukštas traktorius be jokių ašių, bet kam jis skirtas?

Kodėl kai kurie senieji traktoriai turėjo taip arti vienas kito sumontuotus priekinius ratus?

Kodėl kai kurie senieji traktoriai turėjo taip arti vienas kito sumontuotus priekinius ratus?

Jei jums kaip ir mums patinka sena technika, tikriausiai esate peržiūrėję nemažai senų traktorių nuotraukų. Galbūt jums netgi yra tekę pastebėti, kad nemažai labai senų amerikietiškų traktorių turi labai keistas priekines ašis. Maži priekiniai ratai yra sumontuoti labai arti vienas kito ir sudaro V raidės formos konfigūraciją. Kodėl jie taip atrodė? Kokius privalumus turėjo tokia neįprasta konstrukcija ir kodėl ji išnyko?

Arti vienas kito sumontuoti priekiniai ratai nebuvo vienintelė senųjų žemės ūkio mašinų keistenybė. Štai sodo traktoriai turėjo labai elegantiškai atrodančius aptakus ant galinių ratų. Ne ką mažiau keistai atrodo ir Porsche P312 Kaffeelug, skirtas kavos plantacijoms. Tačiau siauros priekinės ašys buvo kur kas populiaresnis dizainas už visas kitas traktorių keistenybes.



Tikriausiai toks dizainas ėmė plisti nuo 1924 metų, kuomet International Harvester pristatė Farmall prekės ženklą. Iki to momento daugelis traktorių buvo labai specializuoti, o štai Farmall buvo pristatytas tarsi bendros paskirties traktorius, galintis prisidėti prie beveik visų žemės ūkio darbų. Tačiau Farmall nebuvo pirmasis traktorius su tokia keista trikampio schemos važiuokle.

Pirmieji traktoriai su vidaus degimo varikliais turėjo tik tris ratus. (Rankin Kennedy C.E., Wikimedia)

Iš tiesų reikėtų sakyti, kad būtent taip atrodė ir patys pirmieji traktoriai su vidaus degimo varikliais. Skirtumas tik tas, kad priekyje tuomet buvo naudojamas vos vienas ratas, o ne du drauge, kaip buvo Farmall atveju. Galbūt kiek keisčiau yra tai, kad toks dizainas buvo išimtinai taikomas tik traktoriams. Štai prieš tai laukuose ir miškuose dirbusios didžiulės savaeigės garo mašinos turėjo įprastai atrodančias plačias priekines ašis. Tačiau būtent po Farmall pasirodymo trikampio schemos važiuoklės schema tapo dominuojančia visoje JAV traktorių pramonėje.

Vienas iš pirmųjų Farmall traktorių. (thievingjoker, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Kodėl tokia, atrodo, nepraktiška konstrukcija prigijo? Na, visų pirma reikėtų įvertinti tai, kad 20 amžiaus pradžioje traktoriai ir arkliai vis dar dažnai dirbo tuos pačius laukus. Tai buvo tarsi pereinamasis periodas. Siaura priekinė važiuoklė pagerino traktorių manevringumą. Naudojant atskirus skirtingų pusių stabdžius traktoriai galėjo apsisukti apskritime, kurio spindulys buvo lygus traktoriaus ilgiui. Bandant apsisukti eilėse, kurios buvo susodintos arklių traukiama technika, tai buvo labai naudinga savybė.

Kai kurie Farmall traktoriai priekyje turėjo vos vieną ratą. (inkknife_2000, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Kalbant apie eiles, nors Farmall buvo pristatomas kaip tikrai universalus žemės ūkio traktorius, iš tiesų jis labiau tiko eilėmis išdėstytiems laukams apdirbti. Kitaip tariant, jis galėjo lengvai sukiotis daržovių, medvilnės ir kitų mažesnių kultūrų laukuose. Tam, kad traktorius nesumintų augalų, abi jo ašys turėjo būti vienodo pločio arba priekinė turėjo būti labai siaura. Pastarasis pasirinkimas International Harvester ir senesnių traktorių gamintojams pasirodė praktiškesnis, nes taip traktorius buvo manevringesnis ir lengviau valdomas. Kartu siauresnė priekinė ašis rečiau pažeisdavo jautresnes kultūras.

John Deere B – tokia važiuoklės konfigūracija nebuvo matoma vien Farmall traktoriuose. (Dake, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Tačiau privalumai ir čia nesibaigia. JAV nemažai laukų buvo drėkinami irigaciniais grioveliais. Tai – gilesnės vagos, kurios būdavo paliekamos tarp daržovių eilių. Į tokį griovelį įvairavus priekinius traktoriaus ratus vairuoti praktiškai nebereikėjo – mašina natūraliai riedėjo tiesiai pirmyn. V formos konfigūracija šioje vietoje tik padėjo, nes tobulai tilpo tame drėkinimo griovelyje. Žinoma, važiuojant lygiais laukais ar asfaltu, V raidės konfigūracija sumažindavo vairo pasipriešinimą – juk tuomet vairo stiprintuvų dar nebuvo.

Dabar tokie Farmall traktoriai stovi tik muziejuose ir entuziastų ūkiuose. (Ellin Beltz, Wikimedia)

Bet ir tai dar ne viskas. Įvairūs kultivatoriai ir kiti agregatai tuomet dažnai buvo montuojami po traktoriaus rėmu. Kitaip tariant, po varikliu, tarp priekinių ir galinių ratų. Senųjų traktorių ratų bazės buvo pakankamai trumpos, todėl vietos ten buvo nedaug. Siaura priekinė ašis tos vietos suteikė bent šiek tiek daugiau. Kiek vėliau traktoriai įgavo ir prie variklio montuojamus skriemulius, kurie buvo skirti suktu išoriniams prietaisams (įvairiems pjūklams ir kultuvams). Odiniu diržu pasiekti minėtą skriemulį buvo lengvai, kai kelyje nesimaišė plati priekinė ašis.

Nemažai agregatų buvo montuojami po Farmall traktoriaus rėmu. (S.J. Shelestynsky, Wikimedia)

Jūs tikriausiai jau pastebėjote, kad naujų tokio dizaino traktorių beveik nėra. JAV jie buvo gaminami pakankamai ilgai – maždaug iki aštuntojo dešimtmečio vidurio. Su laiku ūkininkams reikėjo vis galingesnių traktorių, o trikampė važiuoklės konfigūracija tikrai netiko didesniems ir galingesniems traktoriams – pavojus apsiversti tiesiog buvo per didelis. Pradėti diegti vairo stiprintuvai, o ir patys laukai pasikeitė, nes tapo pritaikyti traktorių darbui – juk niekas arkliais laukų jau nebeapdirbinėja. Tiesiog visi privalumai, kuriuos turėjo trikampės važiuoklės traktoriai nebėra tokie aktualūs.

Šiais laikais trikampė važiuoklės konfigūracija dažniau naudojama siekiant sumažinti laukų kompaktavimą – gruntas yra mažiau suslegiamas, kai to paties žemės lopinėlio netrypia ir priekiniai, ir galiniai ratai. Daugelis gamintojų tokių traktorių net nebegamina, tačiau ūkininkai juos pasigamina patys. Tuo tarpu Minsko traktorių gamykla (MTZ) ir toliau siūlo triračius traktorius – Belarus 80X ir 100X yra skirti darbui medvilnės laukuose.



Taip pat skaitykite:

Šešiaratis suomiškas Valmet 1502;

Kodėl traktoriai turi tokius aukštus priekyje sumontuotus išmetamuosius vamzdžius?

Iš reikalo gimęs tandemas – dvigubas traktorius su dviem varikliais buvo galingiausias rinkoje;

Kodėl Challenger Terra Gator TG 8333 turi tik tris ratus?

Vienračiai traktoriai – kaip jie atrodė ir kam buvo skirti?

Kodėl kai kurie senieji traktoriai turėjo aptakius gaubtus ant galinių ratų?

Porsche P312 Kaffeelug – specialiai kavos plantacijoms sukurtas traktorius;

Kuo ypatingi į vandenį brendantys traktoriai?

Kaip atrodė pirmasis pasaulio traktorius?

10 įdomių faktų apie traktorius, kurių galbūt negirdėjote;

Kodėl traktorių išmetamieji vamzdžiai yra tokie aukšti, o automobilių yra išvesti po kėbulu?

Kodėl traktorių išmetamieji vamzdžiai yra tokie aukšti, o automobilių yra išvesti po kėbulu?

Tiek automobiliai, tiek traktoriai yra savaeigės mašinos su, dažniausiai, vidaus degimo varikliais ir keturiais ratais. Tiek viena, tiek kita transporto priemonė gali būti varoma dviem arba visais ratais. Abi sudaro variklis, pavarų dėžė, važiuoklė ir kabina. Abi jos turi ir išmetimo sistemas, tačiau traktorių išmetimo vamzdžiai kažkodėl kyla aukštai į viršų tarsi kokie kaminai, o štai automobilių visada yra sumontuoti apačioje. Kodėl taip yra? Pasirodo egzistuoja kelios priežastys, kodėl daugelio traktorių išmetimo sistemos atrodo būtent taip.

Žinoma, šis klausimas ne vienam šia technika artimiau susipažinusiam žmogui atrodo juokingas. Tačiau iš tiesų yra žmonių, kurie to nežino. Stebėdami senuosius sodų traktorius, kurie turėjo žemai sumontuotus išmetimo vamzdžius, žmonės dažnai svarsto – kodėl taip neatrodo visi traktoriai?



Visų pirma, automobiliai važinėja lygiais keliais, o traktoriai – bekele. Traktoriams dažnai tenka važiuoti ir per šlapią dirvą, ir per akmenuotus laukus, ir per kelmais nusėtą miško kirtimą. Išmetimo sistema nėra labai tvirta, ją lengva pažeisti. Taigi, sumontuota aukščiau ji tiesiog yra labiau apsaugota nuo įvairių kliūčių, kurios gali ją pažeisti. Štai minėti sodo traktoriai buvo gana maži ir dažniau važinėjo lygiomis pievomis tarp vaismedžių eilių. Čia jie didesnių kliūčių išmetimo sistemai galėjo sulaukti iš viršaus nei iš apačios – išmetimo vamzdžius galėjo kliudyti šakos, todėl juos logiškiau buvo paslėpti aptakiame kėbule.

Senas Case traktorius su ilgu išmetimo vamzdžiu. (Bernard Spragg, Wikimedia)

Antra, traktorius yra darbo įrankis, todėl grožis tikrai nėra prioritetas. Įvairūs mechaniniai automobilių mazgai yra slepiami, kad tik nenukentėtų bendras automobilio dizainas. Taigi, ir išmetimo sistema savo vietą randa po kėbulo dugnu, kur jos niekas nemato. Tuo tarpu traktorius yra darbo įrankis, todėl jis turi būti lengvai taisomas ir prižiūrimas. Kuo lengviau prieinami skirtingi mechaniniai mazgai, tuo greičiau galima atlikti remontą ir traktorius gali sugrįžti prie darbo. Aukštyn besistiebiantis išmetimo vamzdis yra lengvai pasiekiamas ir, reikalui esant, suremontuojamas.

Išmetamąsias dujas bandoma nukreipti toliau nuo žemės ir to, kas joje auginama. (Mehchaf, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Prie to paties pridursime ir tai, kad daugelis traktorių yra sukurti taip, kad galėtų būti padalinti pusiau – taip lengviau ir greičiau galima suremontuoti transmisiją. Jei nuo variklio priekyje iki traktoriaus galo būtų nuvestas išmetimo vamzdis, jį tektų pašalinti prieš imantis rimtesnio remonto. Tai būtų tiesiog nepraktiška.

Kalbant apie traktoriaus galą, juk būtent ten kabinami įvairūs agregatai. Išmetamosios dujos nuolat plūstų į, pavyzdžiui, renkamą šieną, presuojamus šiaudus, renkamas bulves ar kitas daržoves. Traktoriai nemažai laiko praleidžia dirbdami maistinių kultūrų laukuose, todėl žalingas išmetamąsias dujas reikia išleisti kuo toliau nuo jų – kuo aukščiau į orą.

1947-ųjų Field Marshall. (Bernard Spragg, Wikimedia)

Galiausiai, verta paminėti ir tai, kad nemažai pačių seniausių traktorių buvo atviri – jie net neturėjo kabinos. Taigi nuo išmetamųjų dujų reikėjo saugoti ir vairuotoją, todėl išmetamieji vamzdžiai buvo pakankamai aukšti. Pats dizainas iš esmės buvo paveldėtas – taip atrodė ir garo variklius naudojusių traktorių ir kitų mašinų kaminai. Taigi, sudėjus visas šias priežastis gauname labai paprastą paaiškinimą – aukšti, atviri išmetimo vamzdžiai kylantys tiesiai iš variklio skyriaus yra tiesiog praktiškesnis pasirinkimas.



Taip pat skaitykite:

Senieji sodo traktoriai pasižymėjo įdomiu aptakiu dizainu;

Porsche P312 Kaffeelug – specialiai kavos plantacijoms sukurtas traktorius;

Iš reikalo gimęs tandemas – dvigubas traktorius su dviem varikliais buvo galingiausias rinkoje;

Kuo ypatingi į vandenį brendantys traktoriai?

Kaip atrodė pirmasis pasaulio traktorius?

Kodėl Challenger Terra Gator TG 8333 turi tik tris ratus?

Vienračiai traktoriai – kaip jie atrodė ir kam buvo skirti?

10 įdomių faktų apie traktorius, kurių galbūt negirdėjote.

Valmet 1502 – neįvertintas ir pamirštas suomiškas šešiaratis monstras (Video)

Valmet 1502 – neįvertintas ir pamirštas suomiškas šešiaratis monstras (Video)

Šešiaračių traktorių pasaulyje niekada nebuvo daug. Tokia konstrukcija turi privalumų, tačiau juos nusveria trūkumai. Visgi kelios įdomios mašinos tikrai buvo. Štai suomiškas Valmet 1502 kartais apsivilkdavo ir visus 12 ratų. Nors vairuotojams ir ūkininkams jis patiko, šį modelį ištiko nesėkmė. Koks buvo šis šešiaratis traktorius, apie kurį visi jau seniai pamiršo?

Valmet – tai labai ilgą istoriją skaičiuojantis Suomių prekės ženklas. Kadaise ši įmonė gamino įvairią ginkluotę, karinę įrangą, vėliau – traktorius. Gali būti, kad apie Valmet jums nėra tekę girdėti, nes 1994 metais įmonės savaeigės technikos divizija buvo parduota Sisu Auto. Pačią Sisu Auto po trejų metų įsigijo Partek. Tuomet traktoriai tapo žinomi kaip Valtra Valmet, o vėliau – tiesiog Valtra.



1975 metais Valmet rinkai pristatė šį tą netikėto – šešiaratį traktorių 1502, įkvėptą miškovežių konstrukcijos. Tai buvo tikra staigmena, nes kaip ir dabar, tuomet tokios konfigūracijos žemės ūkio mašinų tikrai nebuvo daug. Šešiaračiai traktoriai turi nemažai trūkumų, tarp kurių yra ir kaina bei svoris. Tačiau Valmet 1502 tiesiog traukė visų dėmesį – jis atrodė taip neįprastai su savo trimis ašimis ir tiesiog milžiniška vairuotojo kabina.

Valmet 1502 su sudvigubintais ratais – taip traktorius turėjo net 12 ratų! (Valtra Oy Ab, Wikimedia)

Žinoma, labiausiai Valmet 1502 dėmesį traukė dėl savo šešiaratės važiuoklės. Žiūrėdami į ją galite pagalvoti, kad šis traktorius turėjo šešis varomus ratus, tačiau iš tiesų traktorių į priekį varė tik vidurinioji ašis. 1979 metais Valmet 1502 buvo kukliai atnaujintas ir tuomet varomi buvo visi keturi priekiniai ratai. Taip pagerėjo traktoriaus pravažumas.

Valmet 1502 dirba laukuose

Iš tiesų, pravažumas ir buvo viena iš priežasčių, kodėl Valmet 1502 turėjo 6 ratus. Juk Suomijos žiemos buvo labai atšiaurios, o dirvožemis – drėgnas. Kitas šešiaratės važiuoklės privalumas – mažesnis slėgis į gruntą. Dirvožemis buvo ne taip stipriai suminamas, o pats traktorius taip stipriai neklimpo. Tam, kad svoris pasiskirstytų dar didesniame plote, ūkininkai prie savo Valmet 1502 montavo sudvigubintus ratus. Beja, unikali Valmet 1502 konstrukcija leido pakelti galinius ratus, kai šie buvo nereikalingi.

Nepaisant šešiaratės važiuoklės Valmet 1502 nebuvo labai didelis (Motopark, Wikimedia (CC BY-SA 3.0).

Valmet 1502 turėjo 6,6 litrų, 6 cilindrų 136 ag (100 kW) variklį, prijungtą prie įprastos mechaninės pavarų dėžės (16+4). Degalų bako talpa siekė 180 litrų. Nepaisant šešiaratės važiuoklės, Valmet 1502 nebuvo labai didelis ir sunkus. Dviejų varomų ratų versijos svoris siekė 6,9 tonas, o keturių varomų ratų modelis svėrė 7,47 tonas. Traktoriaus ilgis siekė 530-533 cm, priklausomai nuo versijos. Tai tikrai nebuvo išskirtinai didelis traktorius, tačiau savo pravažumu jis lenkė daugelį. Didelis variklis jam leido dirbti pačius įvairiausius darbus – nuo žemės arimo, iki darbo miške. Būtent miške ir durpynuose  Valmet 1502 labiausiai ir pasitarnavo – kartais ant traktoriaus ratų net buvo dedami vikšrai. Tačiau ne viskas buvo taip gražu.

Valmet 1502 tiesiog trūko pirkėjų – galbūt traktorius nebuvo pakankamai praktiškas. (Antti Leppänen, Wikimedia (CC BY 4.0)

Nors Valmet 1502 turėjo nemažai privalumų, ūkininkai nemanė, kad papildoma kaina ir priežiūros išlaidos yra to vertos. Valmet 1502 turėjo ir kitų problemų – rijo daug kuro, buvo gana nerangus ir nemanevringas, o transmisija buvo nepatikima. Todėl šio įspūdingai atrodančio traktoriaus pardavimai buvo menki ir jis didelių bangų rinkoje nesukėlė. Valmet 1502 gamyba truko penkerius metus ir nutrūko 1980 metais. Teigiama, kad šio traktoriaus išmokytos pamokos padėjo sukurti modernias miškininkystės mašinas.



Taip pat skaitykite:

Modernus šešiaratis Fendt Trisix prototipas;

Iš reikalo gimęs tandemas – dvigubas traktorius su dviem varikliais buvo galingiausias rinkoje;

Kodėl Challenger Terra Gator TG 8333 turi tik tris ratus?

Vienračiai traktoriai – kaip jie atrodė ir kam buvo skirti?

Kodėl kai kurie senieji traktoriai turėjo aptakius gaubtus ant galinių ratų?

Porsche P312 Kaffeelug – specialiai kavos plantacijoms sukurtas traktorius;

Kuo ypatingi į vandenį brendantys traktoriai?

Kaip atrodė pirmasis pasaulio traktorius?

10 įdomių faktų apie traktorius, kurių galbūt negirdėjote;

Kodėl kai kurie antikvariniai traktoriai ant galinių ratų turi tokius įmantrius aptakus? Juk tikrai ne dėl aerodinamikos

Kodėl kai kurie antikvariniai traktoriai ant galinių ratų turi tokius įmantrius aptakus? Juk tikrai ne dėl aerodinamikos

Jei pasižvalgytumėte po senų traktorių nuotraukas, pastebėtumėte, kad kai kurios iš šių mašinų turi keistų dizaino elementų. Pavyzdžiui, kai kurie nedideli pirmosios 20 amžiaus pusės traktoriai turėjo labai gražiai atrodančius aptakus ant galinių ratų. Paskaitinėję labiau sužinosite, kad dabar tokie traktoriai yra labai geidžiami kolekcionierių ir aukcionuose gali būti parduodami ir už kelias dešimtis ar net daugiau nei šimtą tūkstančių dolerių. Nors tie aptakai atrodo tikrai stilingai, jie yra visiškai funkcionalūs. Kam jie skirti ir kodėl jų neturi nauji traktoriai?

Nėra tiksliai žinoma, kuris gamintojas pirmasis sumontavo tokius aptakus ant galinių ratų. Beveik neabejojama, kad pirmiausia to ėmėsi patys ūkininkai, traktorių savininkai, o tai pastebėję gamintojai pasišovė užpildyti naują atsiveriančią rinką. Patys aptakai patyrusiems traktorių vairuotojams tikriausiai atrodo nepraktiški, nes po jais gali strigti purvas ar sniegas, tačiau jie tikrai ten neatsirado dėl grožio.



Taip atrodė kai kurie sodo traktoriai. Galinių ratų aptakai savo populiarumo aukštumas pasiekė praeito amžiaus trečiajame-septintajame dešimtmečiuose. Tuomet jie labai paplito Kalifornijoje, Floridoje ir kitose pietinėse JAV valstijose, kuriose buvo įsikūrę didžiausi komerciniai sodai. Visgi net tada šie traktoriai nebuvo labai dažnas vaizdas. Jie buvo brangesni, sunkesni ir, kaip minėta, nelabai mėgo purvą ir sniegą. Kita vertus, juk sodo traktoriais šios mašinos vadintos ne be reikalo.

Kai kurių traktorių galinius ratus anksčiau dengė gražūs aptakai. (Prayitno, Wikimedia (CC BY 2.0)

Šie aptakai turėjo leisti važinėti tarp vaismedžių ir krūmų bei jų nepažeisti. Vietoje to, kad žemos tankiai susodintų medžių šakos strigtų tarp rato ir purvasaugio, jo prabraukdavo palei aptako viršų. Aišku, dažnai pažeisdamos dažų paviršių, tačiau traktorius juk yra darbo įrankis, o ne parodos eksponatas. Šie aptakai buvo nuimami – juos buvo galima numontuoti, kad būtų galima pasiekti ratą ar važiuoti per purvyną. Tačiau sodo traktoriai turėjo ir kitų įdomių bruožų.

Kai kurie iš jų turėjo visą traktoriaus kėbulą apimančius aptakus. Panašius, kokius turėjo ir Porsche P312 Kaffeelug, skirtas darbui kavos plantacijose. Visos detalės buvo sumontuotos taip, kad neišsikištų iš kėbulo silueto ir nepažeistų medelių arba nebūtų pažeistos pačios. Tai reiškė, kad variklio oro įsiurbimo anga buvo paslėpta variklio gaubto apačioje, o ir išmetimo vamzdis nekilo aukštyn.

Žinoma, sodo traktoriai nebuvo gaminami ant unikalių platformų. Tačiau įprastų modelių versijas sodams kūrė beveik visi didieji amerikiečių traktorių gamintojai. John Deere, Huber, International Harvester/McCorminck-Deering, Massey-Harris/Massey-Ferguson, Twin-City/Minneapolis-Moline, Oliver, Sheppard, Case, Allis-Chalmers – visos šios ir daugybė kitų markių savo gamose turėjo sodo traktorius su specialiais aptakais ant galinių ratų. Tačiau dabar tai yra labai retas vaizdas.

Aptakai išnyko dėl kelių priežasčių. Kaip minėta, jie nebuvo labai praktiški – juose dažnai strigdavo purvas, o prieiti prie galinių ratų ir kai kurių mazgų buvo sunkiau. Jie patys buvo papildomas svoris traktoriui. Su laiku pasikeitė ir patys sodai – imta sodinti medelius, kurie netrukdytų traktoriams pravažiuoti. Komerciniai sodai išaugo, jiems reikėjo didesnės technikos, todėl pereita prie kitokių sprendimų. Šiuolaikiniai komercinių sodų traktoriai dažnai turi labai plačius ratus, kuriuos dengia dideli purvasaugiai, o ir medelių šakos jų taip stipriai nebepliekia.

Šiuolaikinis sodo traktorius su vikšrais ir dideliais purvasaugiais. Jis yra gerokai žemesnis ir siauresnis nei įprasti traktoriai (Ferrari nuotrauka).

Tačiau  senieji amerikiečių sodo traktoriai su galinių ratų aptakais dabar yra labai vertingi. Kadangi jie yra gana reti, aukcionuose jie susišluoja dešimtis tūkstančių dolerių. Juos kolekcininkai mėgsta ir todėl, kad jie yra gana maži, kelis juos galima laikyti paprastame automobilio garaže.



Taip pat skaitykite:

Porsche P312 Kaffeelug – specialiai kavos plantacijoms sukurtas traktorius;

Iš reikalo gimęs tandemas – dvigubas traktorius su dviem varikliais buvo galingiausias rinkoje;

Kuo ypatingi į vandenį brendantys traktoriai?

Kaip atrodė pirmasis pasaulio traktorius?

Kodėl Challenger Terra Gator TG 8333 turi tik tris ratus?

Vienračiai traktoriai – kaip jie atrodė ir kam buvo skirti?

10 įdomių faktų apie traktorius, kurių galbūt negirdėjote.

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.