Vokietijos valdžia sutiko prisidėti prie elektrinių greitkelių projekto – jau greitai greitkeliais riedės trolei-sunkvežimiai

Vokietijos valdžia sutiko prisidėti prie elektrinių greitkelių projekto – jau greitai greitkeliais riedės trolei-sunkvežimiai

Apie eHighways projektą Vokietijoje kalbama jau kelerius metus. Siemens išrasta srovės imtuvų konstrukcija leidžia sunkvežimiams prisijungti prie kontaktinių linijų ir taip važiuoti nenaudojant iškastinio kuro. Bandymai jau buvo atlikti ir jie įrodė, kad principas tikrai veikia. Gegužės pabaigoje Vokietijos Vyriausybė sutiko prisidėti prie elektrinių greitkelių projekto finansavimo, o tai iš esmės yra galutinis taškas – trolei-sunkvežimiai Vokietijoje tikrai bus.

Hibridiniai sunkvežimiai, galintys naudoti ir iškastinį kurą, ir elektros energiją, nėra visiška naujovė – tokių jau yra ir karjeruose bei kasyklose. Ir anksčiau išbandant Siemens srovės imtuvus buvo paleista viena bandomoji kontaktinio tinklo atkarpa, kuri įrodė, kad pats principas gali būti pritaikytas praktikoje. Bet kuo jis toks naudingas?




eHighways leis efektyviai sumažinti anglies dvideginio ir azoto oksidų (NOx) emisijas bei sumažinti priklausomybę nuo tradicinių degalų. Specialiai modifikuoti sunkvežimiai turės ir įprastus dyzelinius, ir elektrinius variklius. Gatvėmis ir užmiesčio keliais jie važinės degindami degalus, tačiau įriedėję į greitkelį jie galės pakelti srovės imtuvus ir prisijungti prie kontaktinio tinklo – panašiai, kaip troleibusai. Tačiau patys srovės imtuvų pentografai labiau primins konstrukcijas matomas ant tramvajų ar elektrinių traukinių. Taip yra todėl, kad šie įrenginiai yra pritaikyti 90 km/h greičiui ir dinamiškam prisijungimui.

Norint prie kontaktinio tinklo prijungti įprastus troleibuso ūsus, tenka sustoti – ūsai iškeliami į specialius kreipiklius, kurie juos uždeda ant kontaktinio tinklo arba yra pakeliami vairuotojo rankomis. Tačiau greitkeliams tai netinka. Elektriniai Vokietijos greitkeliais važinėjantys sunkvežimiai tiesiog važiuodami 90 km/h greičiu galės prisijungti ar atsijungti nuo kontaktinio tinklo. Tai teks daryti ne tik įvažiuojant ar išvažiuojant iš greitkelio, bet ir persirikiuojant ar lenkiant – atsijungęs sunkvežimis dar kurį laiką galės riedėti naudodamas baterijų energiją.

Scania projektui tieks sunkvežimius – tokius hibridinius vilkikus būtų galima pradėti gaminti masiniu būdu labai greitai. (Scania nuotrauka)

Sunkvežimius šiam projektui tieks Scania. Pirmajame etape bus paruošti du hibridiniai sunkvežimiai. Vienas iš jų turės 15 kWh bateriją, kitas – kelis tokius modulius. Aišku, patys sunkvežimiai bus sunkesni nei varomi tik dyzelinu, nes jiems reikės ne tik baterijų ir srovės imtuvų, bet ir elektros variklių. Tačiau ateityje jie turėtų būti gerokai pigesni už pilnai elektrinius sunkvežimius. Palyginimui, Tesla Semi turės maždaug 800-1000 kWh baterijas.

Trolei-sunkvežimiai turi ir kitų privalumų prieš pilnai elektrinius. Visų pirma, jie yra kur kas lankstesni. Jie gali važinėti ir ten, kur nėra įkrovimo stotelių – degalinę tikrai pavyks rasti greičiau nei specializuotą įkrovimo stotelę. Jie taip pat gali būti pradėti gaminti masiniu būdu labai greitai. Nors Scania kuria elektrinių sunkvežimių prototipus, šiuos hibridinius galėtų pradėti gaminti didelėmis apimtimis kur kas greičiau. Infrastruktūra, aišku, reikalaus didelių investicijų, tačiau ja galės naudotis visi. Tesla įkrovimo stotelės yra specializuotos, o štai prie kontaktinio tinklo teoriškai galės prisijungti visų gamintojų sunkvežimiai ir autobusai.

Pagal dabar patvirtintą planą, bus tiesiamos trys kontaktinio tinklo atkarpos – pirmoji A1 autobane netoli Liubeko, antroji – A5 autobane į pietus nuo Frankfurto, trečioji – B462 greitkelyje. Ateityje projektas tik plėsis, jei šis bandymų etapas įrodys elektrinių greitkelių naudą. Tuo pat metu panašus projektas vystomas ir Švedijoje. Bus įdomu pamatyti, kokie bus bandymų rezultatai, tačiau būtų dar įdomiau išgirsti vairuotojų nuomonę –



Taip pat skaitykite:

Tesla Semi nuvažiuojamas nuotolis bus dar didesnis nei planuota anksčiau;

Karjeruose dirbantys troleisunkvežimiai;

Shell pademonstravo vilkiką, kuris suvartoja rekordiškai mažai degalų;

Volvo Trucks norėtų, kad vilkikai naudotų dujas;

Nikola One – elektrinis sunkvežimis, kuris elektrą sau gaminsis pats;

Scania pristatė naujos kartos dujinį variklį – kuo jis yra geresnis už dyzelinius analogus?

Scania pristatė naujos kartos dujinį variklį – kuo jis yra geresnis už dyzelinius analogus?

Akivaizdu, kad transporto priemonės tampa vis žalesnės. Ši tendencija pastebima ne tik rinkos ekspertams, bet ir naujienas sekantiems žmonėms. Tai skatina didėjantis ekologinis sąmoningumas, griežtėjantys reikalavimai ir gerėjanti alternatyvaus kuro infrastruktūrą. Štai Scania pastebi, kad Italijoje ir Prancūzijoje auga dujomis varomų sunkvežimių ir vilkikų paklausa, nes pastaraisiais metais stipriai pagerinta tam reikalinga infrastruktūrą. Todėl kompanija dabar pristato naują dujomis varomą sunkvežimio variklį.

Scania, Volkswagen grupei priklausantis Švedijos sunkvežimių gamintojas, šiandien parodė naują dujomis varomą variklį, sukurtą ilgiems reisams. OC13 pavadintas variklis yra sukurtas naudojant įprastą Scania 12,7 litrų agregatą ir išvysto 410 ag (302 kW) bei 2,000 Nm. Šis variklis naudoja įprastą OTTO ciklą ir turėtų būti toks pat patikimas kaip ir dyzelinis atitikmuo.



Scania nuo pat projekto pradžios turėjo ne taip jau lengvai pasiekiamą tikslą – užtikrinti, kad šis variklis bus toks pat patikimas ir galingas kaip ir atitinkamas dyzelinis agregatas. OC13 variklis garantuoja 15 % sumažintas anglies dvideginio emisijas. Tačiau geriausia tai, kad tokie sunkvežimiai beveik neturi minusų. Taip, jie gali būti šiek tiek brangesni, nes egzistuojanti infrastruktūra leistų jiems atsipirkti. OC13 aptarnavimo periodas siekia 45 tūkstančius kilometrų – tai rodo, kad Scania pasitiki savo gaminiu.

Šis variklis gali naudoti tiek suskystintas (LNG), tiek suspaustas (CNG) dujas. Žinoma, suskystintos dujos suteikia didesnį nuvažiuojamą atstumą. Scania skaičiuoja, kad LNG naudojantis vilkikas su puspriekabe gali nuvažiuoti  1100 km idealiomis sąlygomis, o štai CNG deginantis toks pat sunkvežimis – apie 500 km. Tačiau abu variantai vežėjams yra priimtini, o dujų talpos gali būti užsakomos tiesiai iš Scania.

Scania 13 litrų variklis yra varomas dujomis, bet pasižymi patikimu OTTO ciklu. (Scania)

Tai kodėl logistikos kompanijos turėtų rinktis dujomis varomus Scania sunkvežimius? Iš esmės, dėl ekologinių priežasčių. Infrastruktūra vis plečiasi ir sunkvežimiams nebereikia taip atsargiai planuoti savo maršrutų ir sustojimų. Tobulėja ir dujomis varomi varikliai. Anksčiau dujinis Scania sunkvežimis į aptarnavimo centrą turėdavo užsukti kas 30 000 km, dabar šis atstumas padidintas iki 45 000 km. Tai, žinoma vis tiek yra mažiau nei gali pasiekti dyzeliniai sunkvežimiai, tačiau ir tai yra neblogas rezultatas.

Galiausiai, dujomis varomi sunkvežimiai įprastai yra tylesni. Tai yra labai svarbu važiuojant į miestus su nustatytais triukšmingumo ribojimais. Pavyzdžiui, kai kur taikomi PIEK standarto reikalavimai, kurie numato 75 dB limitą – dujiniai Scania Euro6 sunkvežimiai telpa į šiuos rėmus, o štai dyzeliniai – ne.

Scania nėra vienintelis gamintojas, dirbantis ties nauja dujomis varomų sunkvežimių karta. Volvo siūlo šiek tiek galingesnį vilkiką su 460 ag bei 2300 Nm sukimo momentu. Volvo Trucks netgi teigia, kad tokia sistema gali būti ir neutrali CO2 požiūriu, priklausomai nuo pasirinktų dujų. Ties šia technologija dirba ir kitos kompanijos. Tai – labai ekologiškas sprendimas, kuris nuties tiltą tarp dabartinių technologijų ir elektrinių vilkikų ateities.

Primename, kad jau lapkričio 16 dieną laukiame Tesla vilkiko pristatymo.



Daugiau apie ekologiškus vilkikus:

Dujiniai Volvo sunkvežimiai

Cummins elektrovilkikas, pasirodysiantis po poros metų

Tesla pasiūlymas

Nutekinta Tesla vilkiko nuotrauka

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.