Suzuki Jimny yra populiarus japoniškas visureigis, mylimas dėl įsimintino dizaino ir tikro bekelės galiūno charakterio. Tai nėra žaislas ar miestietiškas asfalto draugas – Jimny turi pajėgią keturių varomų ratų sistemą ir rėmą po kėbulu. Net ir atsarginis ratas sumontuotas išorėje, kaip visureigiams ir priimta.
Taip, visureigiai tradiciškai savo atsarginį ratą vežasi kėbulo išorėje, pritvirtintą prie bagažinės dangčio. Taip praktiškiau ir Jimny nuo pat savo istorijos pradžios pasižymi šiuo ikonišku bekelės automobilio stiliumi. Tačiau įdomu tai, kad gimtojoje šalyje Jimny atrodo šiek tiek kitaip.
Jimny yra gaminamas nuo 1970 metų – būtent taip jo istoriją skaičiuoja Suzuki. Daug kas skubės pataisyti, kad ankstyvieji Jimny buvo vadinami Samurai ir Jimny yra kitas modelis. Tai tik iš dalies yra tiesa, nes pirmos kartos modelis Samurai vardo nenešiojo (nors nesivadino ir Jimny). Bet kuriuo atveju, tai – ta pati linija, tas pats modelis, tiesiog jis turėjo daug vardų. Pavyzdžiui, pirmos kartos Jimny buvo žymimas LJ10, Eljot, Stockman ir keliais kitais ženkleliais, priklausomai nuo rinkos ir pagaminimo laiko. Suzuki visas šio modelio kartas vadina Jimny, net jei šis pavadinimas ne visada pabrėžtinai buvo nurodytas ant kėbulo.
Pirmos kartos Jimny buvo gaminamas iki 1981 metų ir tapo tikru hitu. Antros kartos Jimny buvo dar populiaresnis ir būtent jis dažniausiai prisimenamas kaip Samurai. Dar jis vadintas Santana, Katana, Stockman, Sierra ir keliais kitais vardais, priklausomai nuo komplektacijos ir rinkos. Vėlgi, Suzuki dabar visus juos vadina Jimny, net jei vairuotojai juos pažino kitais vardais. Vienas bendras pasaulinis pavadinimas šiam modeliui pritaikytas nuo trečios kartos, kuri pasirodė 1998 metais – tada Jimny oficialiai tapo Jimny. 2018 metais pasirodęs jau ketvirtos kartos Jimny irgi tapo bestseleriu, nes pasižymi tuo skaniu kampuotu visureigio dizainu.
Iš tikrųjų, visos keturios Jimny kartos turi labai daug panašumų. Visi Jimny pasižymi rėmine konstrukcija, mechaninė pavarų dėžė yra standartas, visi turi vientisus tiltus (ne nepriklausomas pakabas), neturi centrinio diferencialo. Visi, beje, vežasi atsarginį ratą kėbulo išorėje. Tiesa, Japonijoje atsarginį ratą ant Jimny kėbulo pamatysite rečiau.
Japonija yra Suzuki Jimny gimtinė. Kodėl šis visureigis ten kartais atrodo kitaip? Nes ten tai gali būti kei klasės automobilis. Kei automobiliai yra labai maži ir turi mažus variklius. Ši klasė sugalvota 1949 metais siekiant paskatinti vietinės gamybos automobilių pardavimą ir kartu nenorint kamščių ir automobilių stovėjimo problemų perpildytuose Japonijos didmiesčiuose. Vairuotojai mokesčių lengvatomis, pigesniu draudimu ir, kai kur, pigesniu parkavimu skatinami rinktis kei klasės automobilius. Reikalavimai kei klasei su laiku keitėsi, bet jau kurį laiką maksimalus leidžiamas automobilio ilgis yra 3,4 metrai, plotis – 1,48 m, o darbinis variklio tūris – iki 660 kubinių centimetrų.
Tai kokio dydžio yra ketvirtos kartos Suzuki Jimny? Lietuvoje (Europoje) – 3,55 metrų ilgio ir beveik 1,65 m pločio. Japonijoje – beveik 3,4 m ilgio ir beveik 1,48 m pločio. Tas pats automobilis! Štampuotos kėbulo detalės nesiskiria. Tiesiog Japonijoje Jimny nešioja šiek tiek mažesnius bamperius, turi ne tokias pūstas arkas ir, žinoma, neturi išorėje sumontuoto atsarginio rato. Tiesa, ne visada – Jimny ir Japonijoje dažnai parduodamas kitokios komplektacijos, įskaitant ir su atsarginiu ratu išorėje. Tada jis negauna kei privilegijų ir tiek, bet atrodo šiek tiek geriau ir važiuoja greičiau.
Taip, Japonijoje Jimny gali turėti 658 kubinių centimetrų variklį. Bet, jei kei privilegijos nėra reikalingos, ir Japonijoje Jimny gali turėti ir 1,5 litrų jėgainę, kuri jam tinka labiau, net jei savininkui tai kainuoja gerokai brangiau. Jimny gali būti ir tikras milžinas – keturdurė Nomade versija yra beveik 4 metrų ilgio.
Atsarginis ratas, beje, gali būti montuojamas salone, jei labai reikia išlaikyti tą kei formatą. Ir taip buvo visada. Japonijoje pirmos kartos Suzuki Jimny kartais buvo trivietis, nes vieną vietą viduje užėmė atsarginis ratas.
