Motociklui didelio variklio nereikia. O kam? Motociklas turi būti lengvas, kad būtų lengvai valdomas, ir vairuotojas galėtų jį išlaikyti sustojęs prie šviesoforo. Tokiai masei ir tokiam aerodinamiškai mažam daiktui išjudinti didelio variklio nereikia. Todėl galbūt nustebsite sužinoję, kas suka didžiausią variklį turinčio serijinės gamybos motociklo galinį ratą.
Žinoma, kalbame apie darbinį variklio tūrį – ar žinote, kas tai? Važiuodamas motociklas neturėtų nugriūti, bet ne dėl to, kad motociklininkas laiko pusiausvyrą. Šiame straipsnyje kalbėsime tik apie serijinės gamybos motociklus, nes vienetiniai meno kūriniai ant dviejų ratų dažnai peržengia bet kokias logikos ribas – Dodge Tomahawk turi 8,3 litrų V10 ir save laiko motociklu.
Motociklui labai didelio variklio nereikia ir mes tai žinome, nes greičiausi pasaulio motociklai savo litrais nesigiria. Ducati Panigale V4 Superleggera Centenario yra labai greitas ir galingas motociklas su 1,1 litro varikliu, kuris motociklų pasaulyje yra laikomas dideliu. Aišku, sunkesni kelioniniai motociklai rėkiančių sportinių variklių neturi. 1,9 litrų Harley‑Davidson urgzdamas važiuoja greitkeliu, nesirūpindamas, kur dingo minėtas Ducati. Šie du pavyzdžiai neblogai iliustruoja tai, kokio darbinio tūrio varikliai motociklų pasaulyje yra laikomi dideliais.
O tada į kiemą įvažiuoja gražuolis Triumph Rocket 3 – variklis ant dviejų ratų. Šis motociklas keliuose pasirodė 2019 metais ir iš karto pasiskelbė rekordininku – joks kitas serijinės gamybos motociklas neturi tokio didelio variklio. Tik šį rekordą jis pavogė ne iš kokio konkurento, o iš savo pirmtako Triumph Rocket III.
Triumph Rocket III, gamintas 2004-2017 metais, pasirodė po labai ilgų ir išsamių rinkos tyrimų. Britai užsimojo konkuruoti su Harley-Davidson, Honda ir Yamaha sunkiasvoriais, ypač JAV rinkoje. Pirminė vizija buvo patogus, ilgoms kelionėms sutvertas motociklas su maždaug 1,6 litrų varikliu. Tačiau tada Honda pristatė VTX 1800 su 1,8 litrų varikliu ir Triumph priėmė sprendimą nebežaisti – sukūrė naują modernų 2,3 litrų 3 cilindrų agregatą, kuris iš karto tapo rekordiniu. Beje, įdomus faktas – Triumph Rocket III motociklo starteris turi daugiau galios nei pirmasis motociklas labai ilgoje ir turtingoje Triumph istorijoje.
Viskas priklauso nuo akių savininko skonio, bet Triumph Rocket III yra visai išvaizdus motociklas. Vizualiai masyvus, chromo detalėmis žvilgantis Rocket III neturi daug nereikalingų aptakų. Jis atrodo raumeningas ir atletiškas, bet ne kaip bėgikas ar krepšininkas, o kaip sunkumų kilnotojas ar imtynininkas. Tas 2,3 litrų tricilindris išvysto 110 kW ir leidžia 362 kg sveriančiam motociklui pasiekti 233 km/val. greitį. Triumph gamino Rocket III nuo 2004 iki 2017 metų. Išsvajotos komercinės sėkmės jis nepasiekė, nes taikėsi į rinkos segmentą, kur karaliauja keli garsūs vardai. Bet gal jis turėjo kitą problemą – gal jo variklis per mažas?
2019 metais į gatves išriedėjo naujas Triumph Rocket 3. Ir taip, jis turi dar didesnį variklį – 2,5 litrai. Tiksliau – 2 458 kubiniai centimetrai. Šįkart Triumph nusprendė, kad turi pakankamai originalų, unikalų daiktą ir sekti madų tiesiog nereikia. Taigi, pristatytos trys Rocket 3 versijos – sportiškas Rocket 3 R, kelioninis GT ir riboto leidimo (tik 750 vienetų) Rocket 3 TFC. Tas didžiulis Rocket 3 variklis išvysto 123-134 kW galią, priklausomai nuo versijos. Bet dar įspūdingiau tai, kad jis išspaudžia 221-225 Nm sukimo momentą. Ir yra lengvesnis nei jo pirmtakas Rocket III – Rocket 3 sveria apie 291-294 kg.
Triumph Rocket 3 turi didžiausią variklį serijinės gamybos motocikle. Aišku, kam nors kils klausimas, ar motociklui reikia tokio didelio variklio. Nereikia. Daug motociklų su mažesniais varikliais yra greitesni, patogesni, žaismingesni ir kitaip geresni. Bet žmogui nereikia hobių, valgyti restorane ar žiūrėti sporto rungtynių. Kartais kieti dalykai daromi vien dėl to, kad yra kieti.
