Ar dažnai naudojatės Kauno viešuoju transportu? Jei taip, tikriausiai tenka pasivažinėti ir žaliais troleibusais, kurie per daugiau nei penkiasdešimt metų spėjo tapti miesto veido dalimi. Dabar dažnai Kauno gatvėse pastebėsite senus Škoda troleibusus, tačiau greitai jų nebeliks. Kokie šie troleibusai? Kodėl nei keleiviai, nei troleibusų parką prižiūrintys darbuotojai jų tikrai nepasiilgs? Apie tai kalbėjome su UAB „Kauno Autobusai“ atstovais.
Turbūt sunku būtų įsivaizduoti Kauną be troleibusų. Tiesiogine ir perkeltine prasmėmis žalios transporto priemonės jau daugiau nei 50 metų vežioja ir džiugina kauniečius – pirmieji troleibusai į Kauno gatves išriedėjo dar 1965 metų pabaigoje. Tuomet tinklas driekėsi mažiau nei 20 kilometrų, tačiau kasmet augo, plėtėsi troleibusų parkas ir jie po truputį tapo neatsiejama Kauno viešojo transporto sistemos dalimi. Dabar Kauno troleibusų parką sudaro trijų markių mašinos, bet senų Škoda 14Tr troleibusų jame yra daugiausia. Tačiau situacija greitai keisis. Apie tai ir nusprendėme pasikalbėti su UAB „Kauno Autobusais“.
Seni troleibusai ir brangstantys bilietai
Neseniai žiniasklaidoje pasirodė informacija apie brangstančius viešojo transporto bilietus. Nuo rugpjūčio 1 dienos elektroninio vienkartinio bilieto kaina didės 12 centų (nuo 58 iki 70), o perkamo pas vairuotojus – 20 centų (nuo 80 iki 1 euro). Neišvengiamai kainų didėjimas sukėlė gyventojų pasipiktinimą, tačiau tam yra racionalus paaiškinimas – miestui reikia naujų troleibusų, nes senieji Škoda 14tr yra moraliai ir techniškai pasenę. Vidutinis jų amžius – net 28 metai.
Šių troleibusų norima visiškai atsisakyti, juos pakeičiant visiškai naujomis, moderniomis, komfortiškomis transporto priemonėmis. Nors bilietų kainų augimas tikrai miestiečiams nėra maloni žinia, keleiviai jau visai greitai važinės kur kas patogesniais troleibusais. Juk visiems aišku, kad Škoda 14Tr tiesiog nebeatitinka šiuolaikinių standartų, todėl pavėžėjimo paslauga nėra tokia kokybiška, kokia turėtų būti.
Šie troleibusai ne tik erzina dėl to, kad neturi oro kondicionavimo sistemos, bet ir juokina savo „Made in Czechoslovakia“ užrašais. Ne kartą teko girdėti užsieniečius studentus juokiantis iš šio vos pastebimo ženkliuko ant troleibuso stiklų. Iš tikrųjų Škoda 14Tr troleibusai pradėti gaminti dar 1981 metais, nors prototipai kurti jau 1972-1974-aisiais, ir buvo surinkinėjami iki pat 2004 metų. Kaune važinėja 1985-1999 metų gamybos 14Tr. Todėl pats dizainas, konstrukciniai sprendimai ir technologijos jau nebetinka prie šiuolaikiško miesto veido.
Iš viso pagaminta maždaug 3888 vienetų, kurie labiausiai pasklido po Rytų Europos miestus. Šiuo metu daugiausia Škoda 14Tr troleibusų turi Kijevas, Ryga ir Vilnius. Kaunas jų turi beveik šimtą, tačiau troleibusų parko vadovas Saulius Alekna patikino, kad jau žengti pirmieji žingsniai, kad per maždaug porą metų miesto gatvėse neliktų nei vieno Škoda 14Tr. Todėl dabar pats laikas pažiūrėti, kaip veikė ir kuo pasižymėjo šis troleibusas.
Techninė Škoda 14Tr troleibuso pusė
Škoda 14Tr variklis yra sumontuotas gale, po grindimis, ir suka tik galinius ratus. Jo galia siekia 100 kW, kurių pakanka 65 km/h greičiui išvystyti. Troleibusas turi trejas dvigubas, į vidų atsidarančias duris ir aukštas grindis. Taip yra todėl, kad visi mazgai yra sumontuoti po troleibuso kėbulu.
Aukštos grindys yra vienas iš didžiausių Škoda 14Tr minusų. Šiuolaikiniai troleibusai yra žemagrindžiai, todėl jais lengviau naudotis senjorams, neįgaliesiems ir su vaikais keliaujantiems žmonėms.
Ne pačiomis geriausiomis darbo sąlygomis skundžiasi ir vairuotojai. Vairas senuosiuose Škoda 14Tr troleibusuose nėra reguliuojamas, sėdynė nėra labai patogi, o apie oro kondicionierių lieka tik pasvajoti. „Kauno Autobusai“ stengiasi gerinti vairuotojų darbo sąlygas, diegia pakabinamus ventiliatorius, tačiau Škoda 14Tr jau yra ir moraliai, ir technologiškai pasenę.
Šiuo metu „Kauno Autobusai“ eksploatuoja 98 Škoda 14Tr troleibusus. Tai – didžiulis skaičius, turint omenyje, kad iš viso Kauno gatvėmis važinėja 155 troleibusai. Tačiau ne tik dėl skaičiaus Škoda 14Tr yra dažniausias remonto dirbtuvių svečias.
Visi po grindimis išdėstyti agregatai nėra izoliuoti nuo aplinkos poveikio, todėl nuolat sušlampa. Su remonto dirbtuvių vadovu Sauliumi Gavėnu juokavome, kad „Kauno Autobusų“ darbuotojai orų prognozes seka tarsi ūkininkai per šienautę – didelės liūtys reiškia, kad Škoda 14Tr vėl ges. Troleibusus stengiamasi sutaisyti naktį, kuomet jie nėra taip reikalingi. Tačiau šios lietingos vasaros „Kauno Autobusai“ ypatingai nekeikia – Škoda 14Tr negali pakęsti ir didelio karščio, todėl kad ir kokie būtų orai, jie vis tiek kiekvieną vakarą rikiuotųsi prie remonto dirbtuvių.
Visgi, troleibusų einamojo remonto ir elektrikų grupės meistras Laurynas Galinauskas patikino, kad Škoda 14Tr yra saugūs ir labai gerai prižiūrėti. Jie jau ne kartą buvo kapitaliai atnaujinti ir, kaip ir kiti troleibusai, du kartus per metus praeina techninę apžiūrą. Priešingai nei teigia kai kurios mieste sklandančios legendos, elektra jie keleivių tikrai nekrato, jų stabdžiai veikia puikiai ir jie atitinka visus techninius reikalavimus. 14Tr problemos yra susijusios su patikimumu, klientų ir vairuotojų komfortu, bet tikrai ne su saugumu.
Žvilgsnis į ateitį
Visiems aišku, kad atsisakyti Škoda 14Tr troleibusų tiesiog būtina, todėl „Kauno Autobusai“ jau dabar dairosi pamainos. Per artimiausius porą metų tikimasi visus senus troleibusus pakeisti naujais, kurie bus patogūs, žemagrindžiai, turės kondicionierius bei kitą šiuolaikinę komforto įrangą, ir, svarbiausia, taip dažnai nesilankys remonto dirbtuvėse. „Kauno Autobusai“ anksčiau pirko gerus dėvėtus troleibusus, tačiau artėjančių poros metų pirkiniai bus visiškai nauji, tiesiai iš gamintojo. Taigi, už didesnę bilieto kainą keleiviai gaus kur kas kokybiškesnes paslaugas.
Apsilankymo „Kauno Autobusuose“ metu sužinojome keletą įdomių faktų:
- Kauno troleibusų parką sudaro 155 troleibusai: 98 Škoda 14Tr, 42 Solaris Trollino ir 15 ilgųjų Berkhof troleibusų su priekabomis. Troleibusus vairuoja 311 vairuotojų.
- Bendra visų šiuo metu eksploatuojamų troleibusų rida – daugiau nei 200 milijonų kilometrų (penkiskart aplink Žemės rutulį), iš kurių 160 milijonų priklauso troleibusams Škoda.
- Kasdien Škoda 14Tr troleibusai Kaune nuvažiuoja 14 tūkst. kilometrų
- Naujesni troleibusai turi du pedalus, o Škoda 14Tr – tris. Taip yra todėl, kad 14Tr turi dviejų rūšių stabdžius – vidurinis pedalas stabdo elektros varikliu ir yra naudojamas norint prilėtinti, o kairysis įjungia pagrindinius darbinius stabdžius.
- Škoda 14Tr toli gražu nėra modernus, elektronikos prikimštas technikos stebuklas, tačiau jame vis tiek yra du kilometrai laidų. „Kauno autobusai“ šį skaičių žino iš patirties – elektrinę troleibuso dalį tenka nuolat remontuoti. Aišku, naujesniuose troleibusuose šis skaičius dar įspūdingesnis.
- Škoda 14Tr troleibusai yra ne tik techniškai nepatikimos mašinos, bet ir lengvas grobis pokštininkams ir chuliganams – troleibuso ūsus lengva nutraukti nuo kontaktinių linijų, o ir visas elektros sistemas atjungiantis jungiklis yra lengvai pasiekiamoje vietoje. Mūsų prašė jo nerodyti, tačiau patyrę pokštininkai jį gerai žino.
- Troleibuso ūsai yra gražus, lietuviškas pavadinimas, tačiau techninis terminas yra „srovės imtuvai”.
- Kaip troleibusas žino, kur važiuoti kuomet linija šakojasi? Yra du būdai. Modernūs iešmai yra perjungiami pulteliu – vairuotojas pamato, kuria kryptimi pasukta ryškiai mėlyna rodyklė, ir, jei ji kreipia ne ten, kur veda maršrutas, iešmą perjungia pulteliu. Senesniuose išsišakojimuose tai vyksta kiek kitaip. Spyruoklė senesnius iešmus įprastai laiko nukreiptus į kairę, išskyrus tuomet, kai troleibusas bėgėjasi. Taigi, jei senasis Škoda 14Tr nori važiuoti į kairę sukančia linija, vairuotojas turi leisti troleibusui per išsišakojimą judėti laisva eiga. Jei nori sukti į dešinę – prilėtinti ir tuomet per išsišakojimą važiuoti paspaudus akseleratorių. Svarbu per tokius išsišakojimus ir posūkius važiuoti lėtai, nes važiuojant greitai kontaktai gali nukristi nuo linijų. Naujesniuose troleibusuose šis klausimas sprendžiamas kur kas paprasčiau, todėl važiavimas yra tolygesnis.
- Buvo pasirodę žinios, kad visi Kauno troleibusai bus perdažyti raudonai, kad pritiktų prie raudonų autobusų. Du Škoda 14Tr taip ir buvo perdažyti, tačiau nuspręsta, kad nauja spalva jiems netinka, o ir keleiviai yra įpratę prie žalių troleibusų.
- Dauguma Kauno troleibusų turi numerius, kurie prasideda raidėmis BEE. Taip yra todėl, kad troleibusai buvo registruoti tuo pačiu metu, nes anksčiau numerių nenešiojo išvis. Troleibusų techninė apžiūra atliekama du kartus per metus.
Škoda 14Tr yra seniausias Kaune eksploatuojamas maršrutinis troleibusas, tačiau miesto gatvėse neretai išvysite ir dar senesnį Škoda 9Tr. Jis Kauno gatvėmis važinėja nuo 1970 metų, tačiau dabar jis yra visiškai kitoks ir neprimena įprasto keleivinio troleibuso. Šis Škoda 9Tr yra pramoginis, jo viduje įrengta kokybiška garso aparatūra, šviesos efektai, stalai, butelių laikikliai ir šokiams skirtas stulpas (nejuokaujame, buvome patikinti, kad stulpas dažnai tampa vakarėlių epicentru). Jame švenčiami gimtadieniai, bernvakariai, šimtadieniai ir kitos progos. Jį savo šventės dalimi galite paversti ir jūs, tačiau paslaugą užsakyti reikia iš anksto, nes linksmasis troleibusas retai stovi be darbo. Pirmoji valanda kainuoja 100 eurų, o tolesnės – po 50. Įdomu tai, kad vairuotojas vakarėlio svečius gali pavežti kur tik jie panorės, svarbu tik kad kelionės maršrutas driektųsi ten, kur leidžia kontaktinis tinklas.
Tiek apie bepasibaigiantį Škoda 14Tr troleibusų gyvenimą Kaune. Tikėtina, kad bent vienas egzempliorius bus išsaugotas atminčiai, o galbūt ateityje taps dar vienu linksmuoju troleibusu vakarėliams. Kad ir kaip ten bebūtų, tikimės, kad jau visai netrukus galėsime pasižvalgyti ir po naujutėlaičius Kauno troleibusus, kurie užims į užtarnautą poilsį išeinančių Škoda 14Tr vietą. O troleibusų parko vadovas Saulius Alekna atsargiai žiūri ir į tolimesnę ateitį, kurioje mato elektrinius autobusus, tačiau ilgos kelionės prasideda nuo pirmųjų žingsnių, o Kauno viešojo transporto modernizavimas – nuo maždaug 85 naujų troleibusų.
Dėkojame Kauno troleibusų parko vadovui Sauliui Aleknai, troleibusų remonto dirbtuvių vadovui Sauliui Gavėnui ir einamojo remonto ir elektrikų grupės meistrui Laurynui Galinauskui už priėmimą ir informaciją.
